小田急電鉄を語ろう!Part170
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小田急サイト
https://www.odakyu.jp
新宿～小田原・相模大野～片瀬江ノ島・新百合ヶ丘～唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨などの立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題は地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part169
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587730035/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>650
何が気に入らなくて何を噛みついてるのか意味不明
流石に香具師とか未だに使ってるおかしな年寄りなだけはある >>642
というか東武以外で快速が急行の上位になってる路線は無いと思うが
その東武も元々伊勢崎線の急行が有料電車で快速より上だったのが
他の私鉄に合わせて無料優等に変更した結果快速の方が上になったから
東上線の方もその法則を当てはめただけでたまたまの結果だけどな >>647 時刻表ではワイドビューあさぎりだったような？ >>651
鉄道院
国鉄の前の鉄道省の更に前
鉄道院→鉄道省になったのは1920なので、本当に院電と呼んでいた世代は100歳超えるはず
ネタで言ってるだけだろ >>654
371系はワイドビューって言っていたね。
小田急線内で言っているのは聞いたこと無いが、JR東海ではロマンスカーみたいに言っていたんだろうか。
東京メトロは特急ロマンスカーと言っているね。
ホームページに特急ロマンスカーの案内が有る。 >>657
小田急だって特急ロマンスカー
だろ
ほかに呼び名ないだろ >>619
快急
東武 西武 小田急 名鉄 近鉄 京阪 阪急 阪神 南海
快速
東京都 東武 西武 京成 京王 相鉄 神鉄 有料特急で一番貧弱な設備とただ駅を通過するだけのウスノロ速度だから、
鈍行ロマンスカーか通過ロマンスカーでよろし。特急を名乗るの1000年早い。 >>648
亀で恐縮ですが、どうもありがとうございました。
向ヶ丘遊園から「駅長」が登戸に移り、いつの間にかその登戸からも
消えた理由が分かりました。 快速急行を快速って略す奴、この世から消えればいいのに。 >>669
快速急行を快速って略す奴は特別急行を特別って略すのかね？
特別ロマンスカーとかダサいネーミングだけど >>673
特別急行ロマンスカーは、
一般人はロマンスカーでしょ。
特急券には特別急行券と書いてあるけど
回数券をチケット10に変えたみたいにロマンスカーチケットに変えれば
特別急行を名乗らずにすむ。
ロマンスカーを種別で良いと思うんだけど、JR東海が嫌がるか。
(メトロはロマンスカーと名乗ってるから問題なさそう) >>674
普段から乗務員も使ってる(お客に案内する時は使わない) マジ、マンジという奴この世からいなくなれば良いのに。 ノロマンスカーが、ネーミングピッタリでは、特急料金徴収して最高速度110kmですし。特急料金取るなら120kmで走れ。
京王110km 東急 110km 京急 120km
一般車両で他の会社さんは普通に走ってるのだから。小田急100km(笑) >>675
むしろ無料の特急の方が紛らわしいから私鉄各社は特急以上は有料種別って統一してほしい >>679
東急はダイヤ改正毎に余裕時分増やして（名目上の定時運転率向上）
今は最高100kmでも余裕で定時運転できる
110km出す機会はほとんど無い >>679
これだからスピード厨は…
冷蔵庫に頭侵されたか？ 構内防カメ、録画中の札が。
録画するならその旨表示しないといけない法律あんの? どういう場所かにもよるが、悪いことをする奴への牽制。
書くところもあれば書かないところもある。
ダミーカメラ設置しながら録画中などと掲示する施設もあるくらい。 最高速度よりポンコツATSをどうにかした方が全然効果ありそうなんだよなぁ 通勤準急→通勤
通勤急行→通勤と略すのですかねえ。 >>687
パターン式のイメージ図を見てクソなまま先進化することってマジで存在するんだなと思った 今こそ快速準急復活させよう
てか成城・遊園で各停間引きまくってる現行ダイヤにこそ旧準急の親和性高そうに思えるんだけど
新準急は何であんな中途半端な種別になっちまったんだろ… 安心しろ、相模原までのびたら更に複雑になるw
のびたらな… 問題なのはD-ATS-Pじゃなく停止定位含む信号システムでは 複々線区間で詰まりまくってるロマンスカーを見るとな… 並行路線が無いから
スピードより安全優先になるのは仕方ない 小田急で並行路線が無いって言ったらどこがあることになるんだよ 複々線区間関係ないがデータイム上りの各停が町田から登戸まで逃げ切るダイヤ設定をどうにかした方がいいと思う
上りのロマが遅い一番の原因はそれだろ >>698
鶴川を活用すれば良いんだけど
異常時に待避線を使えるようにするためか日中は使わない。
町田だけの待避を朝ラッシュ時みたいに相武台前と鶴川にして
町田を開ければ
登戸までに1本多く抜かせて
速くなりそう。
待避のパターンを朝と変えないで済むから分かりやすい。
夜間の上りに相武台前で抜かされて町田で抜かされない列車が数本有る。町田待避が基本で例外を作るから分かりにくい。 日中は所要時間より接続を重視してるから何とも
ある部分について良さそうなスジを引いても他の所で歪になるとかあり得るからなあ 逃げ切りで詰まるのどうにかしろってのと無駄に接続多いのどうにかしろってのどっちもよく見る >>699
下りは相武台前でロマ待ち、海老名で快急待ちしてるからロマ待ちは鶴川使っててもおかしくないはずなんだけどな
というか新百合でその10分前を走ってる急行と快急の接続が無駄に時間取っててそのあおりをロマが受けてる感じ なんで通勤準急の後、各停が来る表示してるのに２連発で通勤準急来るのだろう。
通勤準急一本飛ばした意味が無かった。 見合わせはトラックのバカが悪いとしても、アナウンスが遅いのはねえ
苦言を呈しておく >>707
それは大変だ。
世界中の自動車生産が止まるかも？ >>707
全線廃止でいいよ。
車が悪いにしたって、何度も事故起こしてるのに、平然と放置している会社は走らせるべきでない。 >>710
じゃあお前のアホみたいな考えだと、自動車事故を放置している全世界から自動車を無くさないとなw
対策って何？放置って何？ >>711
踏切は小田急電鉄の物ではない。
鉄道しか趣味がないバカにはわからんだろうな。
ま、鉄道それも小田急の様なクズしか見てないくらいだから、相当視野が狭いんだろうから、対策や、放置の意味もわからんだろう。
それに説明したところで、お前には理解できんだろう。
ない頭使ってよーく考えてごらん。 >>711
アホにエサ与えんなよ
NG突っ込んで見ないようにしとけ 7月10日7:00頃の本厚木～伊勢原間の踏切り事故は、原因は何？ 1081搬出されたみたいだね。
ステンレスだし辻堂公園の2600と交換とかの話はなかったのかな。なんかもったいない。 細かいとこまで見ればレア編成だけど1000の在庫はいっぱいあるなら >>714
ま、お前らには反論するだけの能力持ち合わせてないだろうしな。
変質者同士せいぜい気張れや。 汚物1700形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 鵠沼海岸～片瀬江ノ島で無線の不具合が発生したらしいけど
小田急の無線は誘導無線なの？
普通の無線なら不具合を起こした基地局付近になるはずだから
影響区間は広いと思うんだが。 >>731
デジタル空間波・LCXを全線に敷設。
恐らく今回は藤沢局の不具合じゃない？ 1700形なんてこのスレ内で乗った事ある奴はほとんどいないだろ >>736
あくしろやって何語？
握手しろの間違いですか？そうだとしてもイヤです 多摩線開業時のやつなら乗ったことある １４００わ踏切で見たことしかない 京王の20年決算、－１０％減収だとよ。2月3月だけでー１０％だから21年は-40%ぐらいかｗｗｗ
まぬけな高架連立工事とかやってる場合じゃねえよ。
倒産危機もあるとかｗｗｗｗ
京王つぶれたらまた小田急と合体、もとの鞘にもどる。ｗ（ダイヤモンドオンライン誌） >>739
井の頭線は元々小田急の関連だったし、阪急阪神ホールディングスみたいになる可能性は有りそう。 >>702
新百合ヶ丘で急行・快急の停車時間が長いのはその直前を走る普通車のせい >>743
多摩線ホームを活用して急急接続をして各停を抜かすしか無いのかな。
下りは多摩線ホーム使って似たようなことしてる。 小田急と京王
コロナのように会社の責任じゃない外的要因の場合
どちらが倒産リスクが高いかと言ったら間違いなく小田急だと思う。 いや京王は営業係数がもともと高め(90くらい)だし、露骨な赤字路線も抱えている。
小田急に対抗して相模原線加算運賃引き下げを無理してやったし、高架化工事の負担も大きいし、新宿や八王子の地下区間の老朽化対策も必要だし、
などなどで決して楽な状況ではない。
子会社も経営が弱かったりコロナの影響をまともに食らったり不祥事で自爆したりで多くが電鉄の支援待ちだしな 代々木上原7時31分急行向ヶ丘遊園いきは代々木上原で快速急行の接続待ちする、それだったら準急にして先行するといい 会社としてしっかりしてるのは小田急だけども
小田急グループは観光依存度高いからコロナでヤバイのは確実にこっち 高架化費用は自治体負担(国の道路会計)
線増は鉄道会社負担
京王は高架化工事なのでほぼほぼ負担無し 明大前のプラットホーム増設ぶんは京王の負担だろうけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
