【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.15【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
前スレ
【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.14【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586767494/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>40
いきなり大雄山線の話を出したのはご自分ですよ? あとこれって省エネ補助の要件が緩くなったってだけであって、それが事実上義務化されたわけでもなければ従来からの車両や設備の更新に関わる補助とは違うよね
まあ譲渡に際してのVVVF化や機器更新をやる場合の足しにはなるだろうけどそれ以外の用途で使えないとなるとねえ >>42
03系は6本しか残ってないから7本必要な大雄山線には中途半端 >>42
なら教えていただきたい。前スレのどの辺りにそう書いてある? >>44
役所の仕事がどういうものか、本当に何も知らんのだな
そういうアスペ主張してゴネても通らんから >>42
前スレ全部読んだけど、03系の行き先不明のストック数と駿豆線の鋼製車の数が一致すると書いてあるくらいだよね。その後になぜ20mに統一されている駿豆線に18mなんだというレスがついてるくらいで駿豆線か大雄山線か特定してない。
で>>15でも伊豆箱根とは言っているが、どっちの線に増備として7000系等を入れるとは言ってない。だから、大雄山線の方に20m車は入れないと答えているんだが。 >>51
色々ごちゃごちゃ書いてるが結局全部後付けの言い訳だな
特定はされてないからどんな解釈も成り立つなんてトンデモ論がまかり通るなら
掲示板の議論は成り立たない
結局自分の誤りを認めたくないもんだから屁理屈こねて逃げ回ってるだけだな >>49
制度の趣旨やしくみを理解してない感じの人にそう言われてもねえ…
地方私鉄が設備更新で用いてる補助は国交省の鉄道軌道安全輸送設備等整備事業に基づく補助であって、環境省主導でやってる公共交通機関の低炭素化と利用促進に向けた設備整備事業とは別で両者に関係はないってことなんだけども
それとも国交省の安全対策補助を貰うには環境省の低炭素化推進補助も一緒に申請しないと通らないとでも言うのか? >>51
あなたは誰も聞いてないことを勝手に語ってるだけ
だから「答えてるんだが」というのは言い訳にもならない
前スレにも非を認めずに屁理屈こね回してる奴いたな >>52
>>54
では頭の悪い俺に教えてくれ。駿豆線と特定している前スレのレスは何番なんだ? SR1系、平日だけでなく土休日も3本フル稼働ってエグいなw
この感じだと結構頻繁に代走がありそうね
あと土休日は間合いの普通運用でもテーブルと座席はそのままみたい 今更だけどメトロ03系は伊ヨのためにストックされてた説
元京王5000なんていつ置き換えられてもおかしくない >>60
伊予鉄はしばらく軌道線の置き換えを優先するみたいだからそれはなさそうかな
5000形を来年度まで毎年2両ずつ導入で03系の方もメトロでの留置期限が今年だったか来年あたりまでらしいし >>60
だったら東武20000系いれて610系を3両編成 交流モーター化でしょ?松[山]のほうだと考えればあり得ない話ではないのでは?
ちなみに車両寸法
東武20000系列
全長
18,000 mm
全幅
2,874 mm
全高
4,145 mm
現行の京王3000系
全長
18,500 mm
全幅
2,872 mm
全高
4,100 mm
入線できるぞ >>62
20000型は現状確保されてる車両からして2連4本分でほぼ確定してるからもう結構な確率であり得ない話になっちゃってるけどね
たぶんそいつらが向かう山は上高地 >>62
610と東武20000系は幅が100mmほど違うけどね。 伊予鉄に東武20000を入れるとホームでこする定期
京王初代5000や3000は裾絞りだから入線出来た ホームだけで済むなら伊賀鉄道みたいにホームを削ればいい
すき間が大きくなる既存車にはステップを付ければいい
問題はホームの他にも動かすのが難しい支障物がある場合 養老鉄道もアレホーム削ってるよね
元近鉄車より7700系の方が幅だけ広いし ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ そういえはSR1系の一般型第一陣は4本で来年春の改正合わせで運行開始予定だとか >>72
年度ごとの具体的な投入本数まで出てる資料ってあったっけ? >>73
しなの鉄道でリリースが削除されたようなんで、キャッシュで申し訳ないけど。
https://web.archive.org/web/20190316091907/https://www.shinanorailway.co.jp/news/20190228_shinsyadesign_press.pdf >>74
台風とコロナで発注数削減か、信濃毎日でも縮小検討と言ってたし >>75
だから何?俺は今年度4本導入の根拠を示しただけだが。 だれも話題にしてないけど来春 DMV化に伴って余剰になる阿佐海岸鉄道の車両2両はどこ行くのかなあ
ASA-100形「しおかぜ」 (101) 1992年製
ASA-300形「たかちほ」 (301) 1989年製 ASA-201の事故廃車にともない、廃止となった高千穂鉄道から2009年に無償譲渡された元TR-201 >>79
せいぜい部品だけ土佐くろしおが持ってくくらいでしょ
へんちくりんな車両を適当に買ったところで使い勝手悪いし 見た目がほとんど同じなのでついついそう考えてしまうけどなかなか一筋縄では行かないか。 >>79
キハ11かキハ3710と連結できればひたちなかの可能性ありそう?
まあ部品取りか海外に行けばいいほうだと思うが >>82
車齢30年前後で海辺で使ってたから腐食が心配だな。 >>81
大手私鉄の電車を地方私鉄へ譲渡する際の問題よりはまだマシなんだろうけどね
少なくとも三セクならJR車両が入れる規格だし >>80
ASA-100はTKT-8000と基本仕様が同一だから土佐くろしおが引き取る可能性もありそうだけどね
ステンレスだから塩害にも強いし
高千穂から貰ったやつは…それこそ部品取りにしかならないだろうな あ、TKT-8000はトイレ有りだけどASA-100はトイレ無しなのか…
だとすると微妙だな DMV化後の阿佐海岸鉄道はその特性を生かして
将来的に室戸岬から土佐くろしお鉄道の奈半利駅まで運行するのだろうか >>89
直通させるって発送自体無駄だって。
乗り通す客なんて物好きくらいでしょ。 >>86
車体はステンレスだが、床下機器類の塩害が無視できないが。 DMVだと鉄路から離れた空港に直接乗り入れられるっていう凄いことができるんだが
阿佐東線は高知空港も徳島空港も遠い立地だからまず無さそう DMVってベースがマイクロバスなんだよね
大型バスだと線路で上手く走らせられないし、採算取れるかというと… >>83
30年近くも使ったならもう廃車にしても後腐れ無いんじゃない? >>96
まあ採算取るのが目的じゃないしそもそも規模が小さすぎて赤字の絶対額はそこまで大きいわけじゃないからね
しかも短いわりに県を跨いでるからその分補助の出所も多くなるわけだし >>97
>>82のひたちなか譲渡云々を受けての話だろうが、キハ11も30年近いんだよな。 >>97
それが問題になるなら土佐くろしおなんてもっと酷いことになってるはずだが >>91
あそこで無視できないレベルの塩害が出るようなら
島原鉄道とか肥薩おれんじ鉄道とかそのへんのもろ海辺を走る区間がある路線では車両が10年と持たんw >>102
ステンレスだとかいう以前にASA-100は1両しかない。現行車両と連結できればひたちなかもありだと想う 実際ミキ300買ったし そもそもひたちなかは買う理由がないでしょ
キハ205はまだまだ使う気でいるし延伸もまだ認可が降りてない段階から準備するのは気が早すぎる >>105
でもそろそろある程度集めてないと新車作るしかなくなる。できる限り中古車欲しいらしい >>106
早めに用意するとしても運用面も考えないといけないから適当に1両ポンと買うわけにはいかないの
他車と繋げれるかよりも繁忙期体制の編成を仕立てられるかどうかの方が重要でもあるし >>107
モノは何であれ同形式3両の導入になるってところか >>106
万が一、延長が認可されない、国土交通省からの要求がキツくて延長を諦めざるを得なくなったらどうするの? >>103
北陸鉄道の03系はどうなってるんだろうか? >>104
むしろひたちなかはなんでミキ300買ったんだろうってのが疑問なんだけどな
ミキ300ってひたちなかでは唯一他車と編成が組めない一匹狼になっちゃってるし 富士重のLE-DCが他社から出るのも考えてたんじゃないかな。
3710と同じトランシス第二世代はよそがまだ手放さないし、
第一世代は古すぎて駄目・・ってキハ11は近いがな。 ひたちなかの延伸計画は廃線復活や未成線活用じゃなく新設だから
工期なんて少なくとも2倍以上に伸びて延伸開業時には
キハ11ですら寿命で置き換え対象に1万ペリカ
そんな頃には新車カタログのNDCのラインナップが更に一世代進んだり
鹿島臨海・関東鉄道連合の新車の現行型が終了し更にフルモデルチェンジされていそう ひたちなかは新車入れるなら鹿島と同じタイプ(その2扉仕様?)になるかな? >>112-113
確かにミキ300をひたちなかが買った時に吉田社長が「良い買い物が出来た」と
言っていたって話は聞いたことがあるけどね
実際、樽見や北条に引き取られた同型車と比べるとかなり安かったらしいし
現有車と混結は出来ないのを承知の上で割り切ったのかな
もっとも、件のミキ300は当初地元で保存する計画だったのが結局手離す事になって
そこにひたちなかが手を挙げたって経緯もあったみたいだけど ひたちなかはくりでんの車両貰おうとしたけど頓挫したって話があるな。
https://gamp-ameblo-jp.cdn.ampproject.org/v/s/gamp.ameblo.jp/tophamhat6569/entry-12494518799.html?amp_js_v=a3&amp_gsa=1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#aoh=15929957391735&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s >>109
だったら今の車両置き換えればいいでしょ?
あとになって急に新車作る方が無茶でしょ。 >>114
その頃にはコロナ続きで廃線の余剰車かJR東からキハ100がまとまった数手に入るのでは? >>118
4年前のインタビューだが、これを見ると社長は現有の8両を延長時にも使う意向だ。
https://tetsudo-ch.com/3584.html
205と単行運転しか使わないミキについて置換えをするとしても多くて2両だよ。キハ11は部品取り車までいれてるし、残りの新造車は連結運転できるしね。認可が下りてすぐ開業ではないし、まだツバつけなくていいだろ。 貨物列車スレより、もしかして中小3セクひっくるめてJR設計の機関車入れるのってこれが全国で初めて?
臨海鉄道の機関車って新車でも旧式なタイプ入れてるイメージあるけど。
109 名無しでGO! sage 2020/06/24(水) 13:49:26.27 ID:j+C9rLe30
水島臨海鉄道、DD200を入れるみたい
http://www.mizurin.co.jp/info_detail/index/268.html >>121
3×4プラス予備2両の合計14両欲しいと明月されてる。水島臨海は旅客車でも新車作るって聞いたことある >>122
もともとDE10と同クラスの機関車が他にない上にJR貨物も国鉄型ディーゼルの検査をやめたからまあ必然的にそうなる
DD13クラスであれば北陸重機でまだ造れそうだけどそれじゃ足りないとなればDD200になるし水島の場合はJRへの直通もあるしね >>123
だから編成を仕立てられるように考えて車両選定もしないといけないから適当に1、2両ポンとは買えないっての
そもそも認可が下りてからでないと当然それに合わせた車両購入の予算が出ないって当たり前のことがわからないのか? >>123
ダメだよ、いつものように話をそらして逃げちゃ。 >>121
キハ11の部品取り車は頭数には入ってないよ
不足となる6両分は延伸区間の事業認可が取れてからでないと
調達には動けないのは確かだろうね
ただ延伸して連結運転が主体になると
単行でしか走らせられないミキ300は放出かもねぇ >>127
ハ11の部品取り車を復活させるなんて書いてないぞ。「ひたちなかは現有車を長く使うつもりだ」と前置きして、「キハ11は部品取り車もいれたくらいだからね」と書いてんだけど。「キハ11は部品取り車も入れたから、キハ11を長く使うつもりだ」という意味で書いてんだが。 まあ、そこは微妙だよね
とにかくひたちなかは一両でも多く総括運転できる車両が欲しいと 一方、北条鉄道は現有3両と総括運転できる車両を調達できず
4両新車購入計画を立てる羽目に陥っていた
ひたちなかがその3両持っていってLEDC4両体制にしても結局検査時などに潰しが効かなくなるから
ひたちなかの1両が北条に行く方が素直で取り回しやすいんだが >>128
だったら「キハ11は部品取り車も買ったから」って書いてくれよ…
>>121の書き方だと「(頭数に)入れてる」という意味に取られるよ >>131
そういう事情ならASA-100のひたちなか移籍待望論が出るのも分からんでもないけどね
同じNDC由来のキハ3710とであれば総括制御できるようにするのは容易なはず
ただ北条も交換設備の設置計画が資金難で進展していないのがねぇ >>134
一応北条の交換設備はもう形は仕上がってて夏ごろ供用開始だったと思ったけど
あとそもそも北条に今のところ新車や車両増備の話はない ひたちなか的には計算狂ってミキがぼっちなんだから
北条に譲ったら丸く収まるとは思うが難しいんだろうな。
ひたちなかにASA100は趣味的に面白いね。
そして予算あるかは知らんがASA300は高千穂に里帰りしたら胸アツ。 >>131
ひたちなかの103は20年選手だから新車を買えるならそっちだろ。故障の確率が減るし。 >>137
どっちにも解釈できる書き方しといて国語力も何もねぇよ
そんなふざけた茶々入れするお前が馬鹿 >>139
そろそろ複数のスマホとPCで自演するのやめなさい。 >>138
何も好き好んで新車を買いたい・買えるわけではないわ
NDCが互換性捨てたモデルチェンジをしたからだよ >>141
むしろもっと早い段階で互換性を捨ててればよかったと言うべきかな
電気指令式ブレーキを標準にしたのが20世紀もようやく終わろうかってころなのはいくらなんでも時代錯誤が過ぎる
まあ水島みたいにさっさと電気指令式を採用してるとこもあるから事業者側も思い切りが足りなかったってのはあるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています