【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.15【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.14【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586767494/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>694
志度線の輸送量じゃ廃止もLRTも無理だと何でも言われてる話なんだが >>695
志度線は志度線に統合→廃止になった路線バスの役目(八栗〜琴電志度間)も兼任している事情がありますので… 琴電なんてとうの昔にワンマン化されてるものだと思ってたわ
そりゃ今どき、あのクラスの路線でツーマン運行してりゃ色々厳しくなるわな 四国もJRが高松・多度津間で7200系後部車両も乗れる2両ワンマンやってるよね
私鉄だけは認められてないってことなんかな? >>682
合理化の遅れにもし組合が絡んでいるなら厄介だな
そんな闘争に組織のパワー使っている状況じゃ無いと思うが >>698
2両目まで乗れるのはワンマンじゃなくて一応車掌が乗務してたはず
7200系でも通常のワンマンであれば後ろの車両は回送扱いにしてる 東海なんかはワンマン線区災害多発地帯ばっかりだけど普通に2両編成ワンマン走らせてるな
四国も運輸局の判断云々が事実ならそんなもん全国統一基準にできないのかね 動物障害に大雪なんかもある北海道や東北でさえ2両ワンマンやってるからな
四国だけが厳しいだけ ピクのワンマン運転の特集では高校生が2両目を無法地帯な状態にしたから
運輸局が乗務員の目の届く1両目だけ乗客を乗せるようにと指導したとのこと 四国、阿佐海岸接続が先々週で終わりというから海部まで乗ってみたら
2両目1200が閉鎖で前の1500は満席で1時間半座れんかった。
牟岐線でそんな事は滅多に無いから車掌対応する気なかったんだろうね。 >>700
それが去年あたりから、快速サンポートの一部で都市型ワンマンみたいなことをやってる列車もあるんだよ。
自動放送も扉が開くまで時間が掛かりますとか、切符をお持ちで無い方は駅窓口でと流れる。 >>698 >>706
それ車掌省略でアテンダントが乗ってる列車だな
運転士とは別に列車防護要員(車掌である必要はない)が乗っていれば運輸局的にはワンマン運転扱いにならないらしい 全国統一ではなく、四国運輸局だけの解釈でそんな経営の根幹に関わることを指導してるなら是正させないといかんな
四国に与党議員の有力者は居ないのかな >>704
禁煙車なのに、高校生に喫煙され放題…とかじゃ、流石に厳しい指導をしないとどうにもならんか >>710
してなのは自分が知る限りことでんの他に江ノ電 小湊 だけど共通点
車両が古いからワンマン化の改造してももとがとれない
中途半端に黒字だから補助がでない
これが共通の理由だと思う。 >>711
江ノ電は、コロナ禍の前には間違いなく「走るアトラクション」状態で、
途中駅から乗ろうとしても数本待ちってのがザラで、週末になるといつものように
激しい混雑で4両ツーマンでも遅延だらけって感じになってしまってて、
とてもワンマン化どころじゃなかったのではないのかと >>709
人権人権とうるさい地域もあるからな、しかしかなりうるさい福山では4両の
サンライナーだってワンマンだし。
喫煙の問題はそんな可能性のある高校生を退学にすれば済む話。
中卒で痛い思いしてわかるよ。 >>711
小湊の場合は窓配置が…と言うが実際西ではキハ52が車両の窓配置がほぼ同じ
なのにワンマン改造していたしなあ。 ことでんはいっそ養老鉄道みたいな信用乗車式のワンマンやったらどうかと考えたけど都市部だとかえって無賃乗車増えそうだから無理か。 県庁所在地クラスでワンマン運転するなら、静鉄みたいに全駅自動改札・遠隔防犯カメラで無人駅の出入を集中監視が必要。
閑散区間なら束でも信用乗車をり入れているけど、基本人口が多いエリアでは推奨できない。 >>715
現状でも、乗車駅を誤魔化して申告する輩がいるらしいっす… >>714
あれは乗降扉付近から運転台寄りの座席含めた乗客用スペースがほぼ死ぬから微妙
富山地鉄などにも同様の例はあるが
>>715-716
中間の小駅から拠点駅に向かう流動及びその逆の流動がほとんどを占める路線ならそれほど問題にはならないが
中間の小駅相互間の流動が一定以上存在する(≒不正乗車の損害額が車掌の人件費を上回る可能性がある)ようだと難しいのだよな 広島電鉄が信用乗車を実験でやったら、えらい目にあってたしね >>712
江ノ電は規模は似たようなものでも他の条件が違いすぎる
走るアトラクションはまさにその通りで、昔関東へ旅行したとき、江ノ電鎌倉と箱根登山湯本でそれぞれ積み残し数本待ち(当然長時間立ちっぱなし)喰らい、同行者が「東京は鉄道に乗るのもUSJなんやな」て変な感嘆していたわ >>713
そういう奴らがむしゃくしゃして犯罪を犯す 万引きg メンみたいな巡回係員を一部に乗せるだけで抑止力にはなると思うがな。
取りこぼし0は無理だろうし。 >>722
でもそれって結局車掌雇うのと大差ないじゃんってなるのがね 高校生の喫煙程度なら、ドラレコレベルの安い監視カメラでも付けて、学校に映像提供するよ!
くらいで解決するんでない 日本人は罰則なしでは規則を守ろうとしない低モラル人種だよ
信用乗車方式は適さない人種環境だな
覆面Gを乗せても同時複数発生したら無力になるな
自動改札突破とか指定2席取りとか荷物置き席取り等々、どこにもモラルはないでしょう
信用乗車方式なんて耳障りが良い戯言に過ぎない 国を愛する普通の日本人は規律正しいよ。
不正乗車する奴は全員外国籍。
100%保証する。 >>726
子供相手にそういう嘘はいけません
不正乗車や自動車の違法運転、禁煙場所での違法喫煙行為、
自転車の交通違反とそれを原因とする交通事故等々
自分の甘く、他人に厳しく思想蔓延の日本人
だから、罰則が厳しくなるのだよ
そうしないとグズグズになっちゃう日本人根性
モラルのモの字もありません 車両の動きの話じゃなくなってるな。
こっちでやってね
【私鉄】中小鉄道”路線”全般について Part.1【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571038082/ ローカル鉄道の運賃収受・人員削減・適合車両は切っても切れない話しだから致し方ないでしょ
路線スレと合併した方が良いかもな >>730
自分でそう言っておきながら>>725は
「ローカル鉄道の運賃収受・人員削減・適合車両」と全く関係ない話 広島電鉄は最近急速に新車の導入を進めているが、広島駅高架により登坂力が無い車両を極力無くそうとしてる? >>724
学校が命令したのならともかく學校関係ないやろ >>605
北鉄譲渡の03系デビューは当分先だな。
誘導障害で頓挫して音沙汰全く無いし。 関係ない話だがメトロ05初期車の大半・06が直接廃車になったのは07の転用改造が高くついたのに懲りたからなのかな?
東急9000・2000の余剰車解体は7915Fで懲りたからというのが大きそうだが >>740
メトロ05初期車→vvvvf化に金かかる
06→1編成のみの異端児 07とは微妙に設計が違う というかいつものあいつだろ?
何回同じ話を蒸し返せば気が済むのかと 小田急1000にも廃車が出たみたいだが貰い手は無かったのか
過去スレで養老に行くみたいな説あったけど 北陸の03系はいつ運用に就くのだ。問題が多いのかね。 >>746
1M2Tで走れないし伊豆急や海外もメトロ7000 8000があるうちは無理だと思う。 >>748
あと、廃車対象の大半はワイドドア車じゃなかったっけ? >>746
誰もそんなこと言ってなかったんだけど幻覚でも見てた? 屋根くらい富山でも塗れるのになぜ恩田が塗ったのかと
富山地鉄と見せかけて実は弘南なんて展開こないだろうけど、不思議 >>755
秩父は2016年頃から5000系を含む在籍各車両のSIVの更新を順次実施してるから
この数年のうちの置き換えはなさそう いろいろと言われてる中で今のところそれっぽいのは地鉄とJ-TREC横浜だけどどうなるかなあ >>758
仮に後者だとすると、今の牽引車(上田からの7200)を豊鉄にでも部品提供するのか? >>759
そっちは南海6000を買ったばっかだし流石にねえ… 養老鉄道は南海6000系を買う予定無いのかね?
VVVFじゃないと補助金下りないか >>763
補助金以上に維持費がね
車両更新の費用自体も積み立ててる運営基金から捻出する都合もうちょっと時間も欲しいし >>761
小瀬木塗装の仕事奪うなよ。
てか、三岐と流鉄は今後も西武で行くだろうよ。 前から地鉄地鉄言われてたしなぁ
個人的には地鉄にはNRAが行って欲しいし8500系は弘南鉄道辺りが良さそうと思ってるけど >>765
もう出物がない。いずれまったく違うところからの中古車か自社発注車になると思う。 地鉄は長いこと規模の大きい改造工事を自社で施工してない感じだしそういう意味でNRAは厳しそうなのがね
8590系も無線やワンマン機器の取り付け以外は大体東急テクノでやってるみたいで他に外部で頼れそうなところもない感じだし 地鉄が16010(レッドアロー)をニューレッドアローで置き換えることはまずないわ
10030(京阪3000)は3+4の7連で一見2連が大量に取れるが、電話室+簡易運転台に改造されていたTcを捨てていたら足りなくなり、
やむを得ず導入したのがレッドアロー
車種統一できていない辛さを重々味わったのだから、好き好んでまた1形式1-2編成のものを出現させる選択はしない
同様に、8500が入る場合は1編成では済まないだろう 車体以外に大した違いはないだろ
唯一の幕車だから買ったすらあるんじゃね >>769
NRAは新宿線も置き換えが決まってるからまとまった数でないってことはないよ。まあ足回りが全取っ替えなので可能性は低いが。 そもそも使い勝手が劣る上にどう調理するにも手のかかる車両を纏まった数入れるのもそれはそれでどうなんだって話だけども
規格に縛りがあるならともかく、こうなったら面白いよねって話に予算通す人間はまずいないし >>769
>>8500が入る場合は1編成では済まない
富山地鉄おけいはんはざっくり1970年製
レッドアローにしても同時期製造
(8500系 1975年〜製)
自社新造した14760型7編成は1979-1981年製
元東急8590は1986年製
これからおけいはんやレッドアローの置換をするときに
10年も車齢が違わない8500で置換するのか、ここが個人的に腑に落ちない
製造時期が1980年前後でも置換が自社新造車と被るし
まだ「車体は古いステンレスだけど台車と中身は30年物」な車両の方が理解できる >>774
まず単純に新しければ何でもいいってわけでもなくて既存車との互換性やタイミングに仕様そのものの問題もあるわけで
地鉄の場合、現状置き換えが急がれるのは10030形の中でも主電動機未換装の2本と16010形の16011-16010の3本だから数年内に最低3本は入れたい
次に車両の選定基準として、立山駅での車両火災事故を機に1M車の導入はまずないと考えられる
この時点でその「車体は古いステンレスだけど台車と中身は30年物」は候補から真っ先に外れる
そして8500系の場合、既に4本導入している17480形と同等の機器を備えている上に2022年度まで継続して廃車が出るから毎年1本ずつの投入でこの3本を置き換えられるわけで
10年しか車齢が違わないとは言うけど10年も違えば十分にもほどがあるし、そもそもとして14780形まで置き換えようとしてる前提がおかしい >>776
残念ながら40年物のTcMM'Tc編成の出る幕はもうないんで… 何ならそろそろ新2000が出るそうみたいだから押さえといたら?
ほぼ無改造で3連組めるでしょ >>778
ほぼ無改造で組めたか?運転台付きの電動車は全て1Mなのに? 確かに4連から単独モハを抜いてクモハのパンタを復元すれば3連は組めそうに見えるけどそもそも新2000系の4連に纏まった数の余剰車が出てくるのはまだしばらく先の話では? >>778
まだ旧2000すら全廃になってない。
新宿線の10000や新101も置き換えだし本格的に廃車が発生するのは2020年代後半では? >>782
池袋の生首(2097F?)は、特殊仕様だったんだっけ >>783
電動車6両中2両がVVVF試験車だった。
乗り心地や運転し心地が悪いらしかった 昔目蒲線にあった7600+7200日立車もガタツキが酷かったな。
7200をTc扱いにしたりもしたけど加速が悪くなったからすぐに止めた。 じゃないでしょ
仮に地鉄行きだとしても稲荷町で改造するのは難しいから一旦改造のためにどこかのメーカーに行く必要があし 業者が稲荷町に出張して工事もあるかと
ただどこの会社が使用するにしろNRAの足回りは改造しないような気がする
10年使えれば上等、的な アルプスエキスプレスの改造は大阪車輌の現地出張施工のはず >>788
意外とメーカーの出張現地作業は多く行われてる。三陸鉄道36-100の近代化工事は
新潟トランシスの技術者が出張工事で車両のボルスタレス化とブレーキと電装の更新を行った
し、えちぜん鉄道のキーボも新潟トランシスがキハ261組み立てでレーンが足りなくなったため
鋼体完成段階で早々にえちぜん鉄道に納品されて現地で最終組み立てした。 >>790
乗った事あるけど確かに車内に大阪車輌のプレート貼ってあった。 出張工事と工場に搬入するのって出張の方が安いのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています