近鉄特急part137(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589199729/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>34
名古屋から三重に引っ越してくる人間は実家の親の面倒を見たりするためとか元々三重の人間であるケースがほとんどだわ。縁が無いのに三重に来た人間は身の回りでは知らない。 この地域は伊勢湾台風の影響が残っているので、三重県への引っ越しは考えられない
名古屋への車の移動が名四国道か国道1号になるし、木曽川、揖斐長良川、庄内新川川、日光川と川を沢山越えるのもネック 新幹線で岐阜県に差し掛かると実感するが三重は川だけでなく養老山地によっても他地域と寸断されていることが一目で分かる そうだそうだ！名阪ノンストップを大切にしろ！
落ち着きを取り戻せ！ 全線パステル使って、1日で特急各形式に乗りたいんだけど、おすすめの乗り継ぎありますか？
しまかぜ、ひのとり、ISLに長めに乗りたい。観光はなし。難波か京都スタートで。 ノンストップなんて時代遅れなんだよ馬鹿じゃねえのw
ラピートα、阪急、京阪と、関西私鉄が次々とノンストップ特急をやめてるではないか
現在の停車駅のまま指定席が成功した京阪の真似しろとか騒いでたのは、どこの会社のオタなんでしょうwwwwwwww 布施や大和高田みたいなところに特急六田に止めるな馬鹿野郎 新名神延伸で高速の渋滞がなくなって高速バスも競争力を付けてきてる時代に名阪ノンストップなど必要ない。
名阪間ではビジネスユースは昔から新幹線一択だし、最近は低価格層も速くなった高速バスに流れてるからな。 ぶっちゃけ途中で止まられると落ち着いた雰囲気が台無し
2時間寝ていきたいんじゃｰ そういえば「2時間あるからちょうどいい」なんて言ってた頃は、アーバンにも喫煙車があったから車内をうろつく輩も今より少なかったんだろうな。 途中停まる度に目が覚めるようでは快眠など出来てない証拠
ノンストップがどーだのこーだのという話ではないw 今の近鉄特急は車両そのものが鉄オタホイホイだから、ノンストップなんて運行しても車内の快適性は保たれないだろうwwww >>42
京阪は、（大阪）京橋〜（京都）七条間ノンストップの、「快速特急 洛楽」 を
休日に上り５本、下り５本を運行している。（平日は上り２本、下り２本を運行）
特急停車駅である、４駅を通過（枚方市・樟葉・中書島・丹波橋）。
所要時間も、京阪間をほぼ最速で運行できるようにダイヤが組まれており、
通常の特急よりも４分短縮され、京橋〜七条間を約３５分で運行している。 名阪ノンストップを復活させる余裕があるなら、京都線と大阪線に快速急行走らせる方がウン百万倍マシだわ 名古屋人はどこの地域に行っても嫌われてるから
よその地域に来ないでほしい このスレは大阪民による名古屋叩きがしばしば見られるから、>>51 は自分の居場所だと思ってるんだろうよ。 >>17
それ増発甲ならできそうなのにな
キモヲタはそれすら許さない 鉄道は、いつから昼間でもライトを点けないといけなくなったんだ？ ひのとりの残念な点(個人的主観)
･窓枠に飲料等を置けなくなり、nextの悪い点を継承
･そもそも車幅が狭い。阪神直通を諦めたなら、7020と同じ幅に広げて欲しかった
･ワゴン販売廃止
･車掌の出発合図が未だに電鈴式で、プレミアムの客には耳障り
･プレミアムの読書灯の位置と、照らせる範囲が狭い
二人掛けは隣の客側にライトがあり、角度調整の時気まずい。
N700Sと同じ仕様にして欲しかった
･枕にカバーが無く剥き出し状態。シートは汚れが目立ちやすい色 >>>>58
阪神電車の車幅は太いんやで、だから、能勢電の改造も尼でやってるんや。近鉄電車の幅のほうが狭い。 >>23
甲特急の津停車で乙特急の座席供給数が減らせたことを忘れている人が多いな。
それとも気が付いていないのかな？そもそも津に停車しても混雑列車を除いて
横に人が来ることは可能性は低い。
コロナが無かったら80000系投入で利用者が増えたとか、甲特急から乙特急に
シフトした人とか ここも賑やかになっただろうなと思う。 >>57
踏切事故や保線員へ注意喚起の対策だったかと。
法律とかで決まってるわけじゃないからやってないところもある。 >>58
まだ乗ってないけど
プレミアムシートの２人掛席、アームレスト共有がダメ
映画館、シネコンのトナラー問題と同様
アカの他人と腕が触れ合う、片手だけアームレスト使用をためらうのは嫌だ
21000系のプラス改造車や21020系NEXTみたいにアームレストは一人ずつ独立がいい
先頭車の形状、左右の絞りのせいで前面展望を楽しめるのはB席のみ
クルマに当てはめるとAピラーが太すぎて邪魔 屁の鳥のレギラーシートのテーブルってどうなの？
背もたれ倒したら足にテーブルが当たるんだが。 >>58
大きなシェルごと回転させなくてはいけないシートだから通路幅を考えると窓辺を削らないと寸法が合わない。車幅を考えるとシェルと窓辺と通路幅の全てを満たすのは物理的に苦しい。
柱の手前だけ窓辺が太いあたりから設計時の寸法の鬩ぎ合いを感じた。 シェル回転させずに使ってくれってことだろう
観光向けの伊勢志摩行き特急には採用されないだろうな >>49
トイレついていない車両に30分以上も乗るなんて心配で無理だわ ひのとり最前列に座ってると運転席から色んなアラーム？とか指令からの無線とかがうるさいね >>70
まあそれはJRも同じだし、しかたないよね
ジリリリリ・・・・キンコンキンコン・・・ >>68
特急車だって半分くらいは便所ついてねーぞ ＞＞27
嘘書くなよ。
八木や津に停まるのは最初のうちは朝夜の利用客が見込める時間帯で
昼間はノンストップだっただろ
今でも夜の白子・四日市・桑名にも停まる名古屋行でも八木を通過して近距離客と分離しているのは
近鉄は考えられているダイヤだと思う
これがJR西日本だったらあほの一つ覚えみたいに同じ停車駅の列車ばかり走らせているところ
（新幹線とサンダーバードは工夫させた千鳥停車も取り入れているが） >>60
幅は近鉄と阪神で一緒だよ。
近鉄（の阪神乗り入れ対応車）は裾絞りがされてるからそう見えるだけ。 >>53
あなたが名古屋民なら本当に申し訳ない
とりあえず越境可能になりましたし、是非大阪にもおいで下さい
かく言う自分は日曜日にひのとりで名古屋、からの〜大垣サウナ、そしてまた名古屋へ戻りウェルビーへ
ああ、電車旅とサウナ最高 >>73
反対に夕方以降名古屋ゆきひのとりが八木に停まるようなこと(オール乙化)は無理なこともわかるよな。 多種類の停車駅パターンを作るのは信号などの仕様上難しいと思う
今のソフトなら対応してると思うけど ロマンスカーみたいに色んな停車パターンがあって、たまにスーパーはこねみたいなノンストップ作るのはだめなの？ ひのとりは乗客が落ちつかないからしばらく乗らないな アーバンnextって甲特急撤退してから鳥羽特急に使われてると聞いたけど運行時間決まってるの？
それとも今はplusと共通運用でnextが来るのはその日の運ってこと？ 駅利用者数１桁の駅にだけ火の鳥を停車させろバカヤロウ 今日67列車乗った。
乗り心地よくて静かだね。
ただ、前に座ってたリーマン3人が名古屋から鶴橋までえんえんしゃべってた。
客層が悪いよね。まあ仕方ないか。 >>82
21020系の4号車13列
21000系の4号車14列
座席列数が違う >>82
13日に火の車が増便されるまではULnext専用(検査時代走あり)の運用があり
名張出庫→阪名乙→阪名甲1往復→伊名1往復(ここで鳥羽)へ→阪名乙→高安泊
という運用があった
13日の運用変更で上記の阪名甲1往復分が閑古鳥に置き換えられたうえ
UL22が検査のため離脱したので現在は上記の運用を離脱して
ULPlusの運用に入っている模様 >>88
火の車やら閑古鳥やらバカ丸出しやな。
恥ずかしい。 名局のAS09と13が阪伊と京橿の運用に
入ってたけど、一時的な貸出かな 伊勢志摩ライナーのデラックスシートは座席幅と前後幅は申し分ないが物を置く関連二不満が多いな
とりあえずテーブルが小さすぎるのとコンビニ袋を吊り下げるフックはほしい >>86-88
thanks
固定スジだったり代走だったりnextの運用はよくわからんもんだなぁ 火の鳥が火の車でもがんばるでしょう。
名伊甲特急、平日日中、１両貸し切り（状態）でよく利用してた。 2時間寝て行くには丁度いいシートだ
気兼ねなく倒せるのはすごくいい
しかも寝過ごすことはない 今日、火の鳥に乗ってきたけど、ガラガラだった。
結構揺れるね、保線が悪いのかな？ >>97
それに水を差す津停車
増発甲ぐらい鶴橋までノンストップにしろ ひのとり、台車より内側に乗るとブルブル震える。台車より外側に乗るとフラフラ揺れる。
あと、荷物棚の茶色い部分がガタガタミシミシ軋む車両が多い気がする。 >>101
>気がする。
愉快犯、乙
言いたいことがあったら、しっかり確かめて断定しろ >>102
いちいち言葉尻つかんでマウント取ってんじゃねーよキチガイ。 >103
だってあの人名古屋人だから
相手にするだけ無駄ですよ ひのとり試乗会、一般と株主枠で申し込んだけど音沙汰無し。
メアド書いてないからもう少し期待してみる。 今頃試乗会の通知？
先日から通知してるのは試乗当選者で該当列車が中止になった人向けだろう。
それは6月下旬に案内がくるそうだよ。 >>99
津停車いらないよな
スピートのためと言うより車内の快適性維持のため
出入りの多い乙特急で名阪移動するのは辛いから
>>105
サフィール踊り子が取りそうだけど
お詫びに名阪往復の試乗券くれたけど株主枠とは別なんだろうな >>111
踊り子なら無理だろ。あの手のタイプは特に珍しくもないし。
今年西武が受賞なら関東連続とかは避ける。 はあ…ひのとりからのしまかぜウォッチングを楽しみにしてたのに、あまりの快適さに寝落ちしちまった
気付いたら桑名やんけ… >>114
名古屋からで一瞬の間にハルカスが見えたことあるで、アーバンライナーでも。 >>115
あるあるw
ただ、ひのとり同士の交差はしっかり見られたので良しとするかなあ
…って、やはり日に一本しかないしまかぜさん逃したのはやはり悔しいですわ… スナックの新しい座席サニーカーに転用しないのか
pbs.twimg.com/media/Ea8zQn_UEAAxifv?format=jpg&name=small >>111
営業上成り立てば多分津には停めない。
確かに停めないほうがすっきりしていていいけどね。 こういう時季なので、一般車の窓はもっと開放的になっても良くね？
特急はどうやって換気してるんだ？ ハイキングに便利な駅、桜井や室生口大野、赤目口には停まらないから。
大昔はハイキング向けの臨時特急、赤目号ならあったよ。
名古屋から室生口大野行きで桑名、四日市、東青山、赤目口に停車。
でも後に八木まで伸ばして大和路号になり、名阪特急の増発で消滅。 >>123
天保山ハイキングでの乗換駅、大阪難波や大阪阿部野橋は特急とまるね。 >>101
ひのとりの台車より内側、外側というのは具体的に名古屋行、難波行き、何号車のどの席なのでしょうか？
台車の内側っていうのは台車間、外側は車端側にかけてのオーバーハング部を指すと思うのですが。
ちなみに10トントラックやバスのオーバーハング部なら、
俗にいうケツ振りで隣のクルマや建物にぶつけないように注意しないといけないし。
それだけ振られる、揺れる位置になるし。
モーター、コンプレッサー音の車内への侵入、浸透、空調の作動音もどうなのだろうか。
近畿車両に5％出資しているJR西日本の車両になりますが、
台車より内側(恐らく台車間)でブルブル震えるのはJR西日本の321系が一番酷いと思いますよ。
尼崎事故後0.5M方式で接合部強化で登場した225系、227系は、
車体剛性が上がったのか、不快な振動もないし、130km/h走行時でもモーター音もしない。
逆に130km/h走行時、ドア間のクロスシート五列の内、中三列一枚窓、後方窓側に座ると、
窓枠の段差の風切り音の方が耳に付くくらい。ほぼ完成型だと思う。
まだひのとりは乗ってないのですが、プレミアムシートよりも
レギュラーシートのモーターのない4号車とそれ以外の2,3,5号車の乗り心地の差異を
往復乗って確認したい。 >>121
床から排気してるよ。ず〜っと循環ではない。
鉄道車両だけにかかわらず、一般の建物も
コロナ対策で換気奨励いうたって、
毎年の花粉症の時期はどうするのだろうか。
逆に花粉がガンガン入って来て、
客のくしゃみが止まらなかったりして。 ひと昔前バイキング先からパンパンに詰め込んだバスに揺られ名張へ帰ったな
一名張から伊勢方面の普通待ってると一緒にバス乗ってた人達が大阪方面へ行く特急に乗り込んでくの見送った思い出 >>129
近鉄でバイキングっていえば都ホテルのハルカスやないアベノの安いほうや上六のの上のほうの階に二千円くらいのがあるよな。 >>133
その昔八条口の新都で昼食バイキングに行ったことがあるわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
