近鉄特急part137(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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スレ立てのとき↑を二重にしてコピペ
【前スレ】
近鉄特急part136(ﾜｯﾁｮｲ表示)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589199729/
【近畿日本鉄道Webサイト】
http://www.kintetsu.co.jp
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看板の名阪甲はどん底で特急が正面衝突した青山事故を忘れるなよ。
それに今では忘れられてるけど新性能一般車の居住性が全国最低レベルだった。 ちなみに初代4扉クロスの2600系なんて
ボックス席のピッチが1320㎜しかなかった。
これはひのとりプレミアムの座席間隔と同じ位で
そこに4人座る計算だからなｗ
。 >>441
言うて平日のランチタイムに本店行ったら地元のリーマン、OLだらけやったぞい
大阪人誰も食わんソース二度漬け禁止串カツが大阪のソウルフード、みたいな大ウソとは流石に違うわなw 矢場とんの味噌の色、薄くて他の味噌カツの味噌の色と違うよね
味噌カツといえば八丁味噌なんでしょ？薄い矢場とんは紛い品なの？、地元の人はどんな感覚なん？ 近鉄の一般車、寸法がおかしいのか知らんが6人掛けか7人掛け分からない定員通りに座れないフカフカ椅子は、個人的には好きじゃないな
阪急は民度が良いから、区切りのないフカフカ椅子でも定員通り座ってるのかねえ 民度が良いもあるかもしれないが、阪急は体格が細い女性客が多いため。
堺筋線に行けば着席マナーは近鉄とたいして変わらん。
近鉄は在来車の7人がけからシリーズ21で1-4-1人がけに減らし、
在来車もB更新で中央にポールを設置し実質3-3人がけにしたのが原因だろう。 >>448
元々串カツをどて煮(大阪のどて焼とは別物)の味噌に浸けたのが矢場とんの味噌カツの始まりらしいからシャビシャビの味噌は元祖の味なんじゃないかな
こってり味噌の始まりはどこか知らないけど 愛知の味噌カツは一般的には田楽みそ
家庭料理ではナカモのつけてみそかけてみそが基本
矢場とんは元祖だけど、矢場とんだけの味だな あと名鉄バスターミナルではなく『名鉄バスセンター』です >>453
ほえーそうなんや！
矢場とんの味噌ダレも美味しいけど、他も試してみたいな
わい大阪地元のコープにも味噌カツ置いてるけど、全然美味くないからあかんわ
今度名古屋行く時、他の味噌カツ店行ってみようかと思うけど、どこかオススメあります？
つけてみそかけてみそは昔仲良くしてた名古屋のお姉ちゃんにもオススメされたし、今度買ってみるかな >>442
旧線のままでも振り子はないでしょう
振り子車両はサスがツンのめるような乗り心地でカタカタカタカタいってるから
あまりいい乗り心地とは思わない
総谷トンネル事故の時も佐伯勇社長は引責辞任することなく
新青山トンネル掘削へ舵を切って完全複線化したんやからな 味噌カツは三重発祥
新聞に載ってたから多分間違いない
名古屋の奴はまがい物 >>458
車両を振り子にしても、単線の安全性に対するハンディキャップは克服できない。 八木から鶴橋にかけて住宅街の間や微妙な山岳区間がスピードを妨げてる >>446
窓際の人はともかく通路側の人は通路に足を置いてたような。 >>461
スピード障害になってるのは線形じゃなく列車の本数では？ >>463
この味噌カツは、八丁味噌を使っているのですか。 >>457
イチビキの献立いろいろみそのほうがうまい。 >>464
それと難波線乗り入れとな。難波駅は降車に時間かかるし。 これからの季節は、きしめんも冷や(ころ)が良い。
角丸なら、味噌煮込みうどんも有名な所のような生煮え感が無くて、きしめんの冷やは適度な弾力があって関西人にも良いかも。 車両を振り子にしたらただでさえ狭い車内がなおさら狭くなるやんけ
今なら全席2+1にするかな >>465
八丁味噌は愛知県岡崎市のもんやで
名古屋の八丁味噌はまがいもん >>469
角丸はうめえな。安いし。
土日に行きにくいのが難点だけど。
遅ればせながらひのとり乗った。
近鉄アホやろ。
アホとしか言えんやろ。
新幹線に対抗するためかなんか知らんけど
どんだけ太っ腹やねん。
アーバンライナーのデラックスでもおトク感すごかったのに
あそこまでやらんとあかんのか。
よその電車乗ったときグジグジ言うてまいそうで怖い。
「グリーン奮発したのにひのとりの普通車以下かえ」
とか。
将来、秩序を乱したわるい奴として名をのこすで
ありましょう。
質問
近鉄教団の信徒になるにはどうすれば良いですか？ もう充分なってるようにお見かけしますなw
角丸より山本屋総本店の方が美味しくないかい？ ＞＞472
逆に考えれば近鉄はそこまで競争力が弱いのか・・・ってことになる。 >>473
山本屋うまいし。だがちょいと財布に負担がかかるのと
麺がなかなかの剛麺だしょ？
角丸のやわ麺とカレー煮込みは捨てがたい。 >>474
もう大阪から東京行くのに名古屋までひのとり乗りたいレベル。
そう思わせるほどの魅力があのシートにはあるのどす。
こうして人は堕落してゆくのですね >>477
東京から難波行くのに
御堂筋線使うのと近鉄特急でゆったり着くのとは
全く気分が違うしね
難波以南でも御堂筋線や大阪環状線除け出来るだけでも大きい >>476
確かに麺は強者やね(自分は好きやけど)
カレー煮込みは食ったことないので次回行ってみるよ、情報thx
好き嫌いは認めるで～,人の好みはいろいろやから。
(対立しない、煽らない、好きなもん勧めて否定されてもくさらない、人に勧められたらとりあえず食う、結果悪でも好みの問題と理解してそっと心に収める) 名阪ノンストップじゃなくなったから別に高性能な特急車両じゃなくてもいいんじゃね？ CMの女の子は高校生くらいか
16才なら今は50才だなｗ CM観て思ったけど、今時、日焼けした若い女の子おらんわ
美白志向だらけで海水浴、日焼けは絶対天敵やし
海水浴自体行かんようになった
ナイトプールが流行るのも分かる
あと伊勢志摩に志摩半島、紀伊半島、
もの凄い勢いで過疎化、限界集落化してるような気がする
70年代で時が止まったような建物が多い
三重県よりも和歌山県が酷い
廃墟だらけやもんな そういや40年前くらいのガキの頃に
ヤマハエレクトーン教室通ってて
ヤマハリゾートの伊勢志摩の「合歓の郷」の合宿で安く泊まれるようなチラシがあったけど
2007年にヤマハは撤退して三井不動産に譲渡になってたんやね
最近は高速も出来たし、伊勢方面もクルマで日帰りになってもうた
どっか泊まるにしても簡素なビジネスホテルで十分やし
小学校の修学旅行は二見ヶ浦近くの浜千代館という旅館やったな
100畳の間にみんな寝て
パジャマのズボンずらしても気づかずに寝てたヤツとかメッチャオモロかった
あおぞら号ではなく11400系の3両編成の団体臨時列車だった
何なんやろ伊勢志摩方面って昭和のまま止まってる建物というか
陳腐化した時代の止まった感覚というか 新型は25m車体のダブルデッカーで全席個室にしてほしかったわ >>486
もう修学旅行で二見浦に行く小学校はあまりないよ。
姫路加古川方面が止めたのが大きかったが、
今年は修学旅行自体が全滅だしな。 >>485
LDPの直轄地はどこも古民家の墓場になってる
ナイトメア安倍の選挙区の山口やナチス麻生の地元の長崎は
無償譲渡でも貰い手の見つからない廃墟だらけ >>485
近鉄が破綻寸前までいったときに各地の駅前の三交百貨店やら近鉄東海ストアを閉めたから駅前の雰囲気は変わったかと。 スナックてあんな便所の臭いのする特急なんかどこがいいんだ 関西方面の小学校の修学旅行の行先だと、鈴鹿サーキットが頑張ってるな。
伊勢方面での修学旅行のノウハウが生かされてるらしい。
阪神～近鉄修学旅行臨の目はまだあるんじゃね? 阪神間の学校から近鉄の臨時ねぇ・・・
最初からバスで直行する罠。
どうせ伊勢に着いてからバス必須だし、混み合う駅で臨時列車への乗り込みは危険だし
何より新名神開通が大きい、行程に信楽へ寄るなど鉄道では考えられなかったルートを実現してるし 近鉄って何年前くらいまで線路にウンコ垂れ流しだったか分かる人いますか？
JRは2002年くらいまでだったかな。 >>495
近鉄は1970年頃にはタンク取り付け済み。
ビスタカーは苦労して中二階に移設、廃車直前の戦前製の急行用2200系ですら
電動車両から付随車両に移設してるよ。 >>493
阪神乗り入れなんて車両やスジ、駅の問題と全てダメ。元々国鉄時代からの伝統列車だし。
最近は鈴鹿より長島スパが多い。場所は遠いがICからは近いし乗り物系充実してるからな。 >>494
阪神間の学校は厳しいね。他に手段あるし公共交通機関乗り慣れてるから専用列車仕立てなくてもいいし
一方播磨地域は公共交通機関乗り慣れてないせいで専用列車の要望が強い
バスにシフトしてるけどバスは酔うからって今でも専用列車復活要望多いよ
ただその場合は阪神だけじゃなく山陽電鉄にも協力お願いしないと…一回運行されたとは思うけど >>482
高校時代、あんな感じの小麦色の同級生の女と付き合っていたわ。
ディズニーランド行ったり原宿行ったり、誕生日にHしたりベタな付き合いだった。
卒業後別れてそれっきりだけど、まさかこんな近鉄ヲタになってしまったとは彼女も思ってないだろうな。 コロナで座席定員半分にするのがデフォになれば
乗務員少なくて済む鉄道がコスパで有利じゃね
複数の学校で遠足など同じ列車で移動すれば税金も少なくて済むし
今でもアドバンテージはある 車体が重すぎるのか、近鉄電車のジョイント音はすごく喧しい >>501
近鉄以外ない自治体やないと苦しいやろ。地元産業優遇とかやないと近鉄よりバスのほうが安いやろし。 座席を少なくしてコロナ対策なら、サフィールみたいな1+1シートにしたらいいね。シートピッチを大きく取れるし、個室化も出来るね。要は隣と前後の幅を2m取れば問題無いんだし席を大きくして座席数減らすのが効率いい、その方がプレミアム感も増すしな。 あおぞら２
かぎろひ
つどいの運命は？
車庫で寝てるだけの存在になってしまってるよな
秋でもまだ修学旅行回復しないよね？
もう使う機会ないんじゃないか？ 大和文華館、毎年どれだけ赤字を出しているのでしょうか、いつもガラガラです。
近鉄は、どれだけ赤字補填しているのでしょうか。 おいドロ亀、中央線スレがお前の話題で盛り上がっているのに返信無しかぁ？ｗ
https://i.imgur.com/IFlBXr4.jpg >>509
あんたは営利のためにやってると思ってるのか？ >>509
一翁記念館ぐらいには金出してるんやろ。
向こうは修造の映画屋やそれなりに独立した百貨店もあるけど、我が軍の近映もハルカス百貨店も近商も戦力にならないのが痛いやろなぁ。 >>510
こんなディーゼルカーけいはんな線には乗り入れて来ないしスレ違いや！！ >>511
営利とは思っていない。
閉鎖となり、美術品が散逸することを心配している。
藤田美術館は、所蔵品をオークションに出ししきんちょうたつした。
そういうことは無いと思うが。 先頭車利用するのに
特急券のほかにプレミアム車輛が必要っていってる件について >>509
大和文華館って佐伯元社長の邸宅を改造して日本画を展示してるってところだろう？
近鉄のメセナとしてはいいと思うけど
そもそもアレで稼ぐつもりなんかないだろう？ >>498
もし国鉄民営化の時に旧天鉄管内が全部JR西の管轄だったら今でもキハ189あたりを仕立てて、
草津線経由の専用列車を走らせてたと思う。因みに亀山以西・以南は国鉄時代は天鉄管内だった。
だが旧天鉄管内でも三重県内の路線はほとんどが東海の管轄になってしまったからな。 >>517
米原在来線を西がとるためのバーターやろ。新快速彦根行って辛いやろ。滋賀作用通勤電車の留置も野洲まで戻さないかんし ひのとりで名古屋に来たんだけど
名古屋到着のアナウンスって全くないんだね
入れ違いで発車した難波行きのアーバンもホームアナウンスなく静かに発車したし >>516
それは、松伯美術館。大和文華館の近くだが。
いかんせん両方とも駅から歩く。
メセナとしては、同じ電鉄系の五島、根津と比べると中途半端。 いや個人的にはしまかぜ除く賢島甲特急はそのまま廃止でいい
今んところ土休日は大阪も名古屋も乙特急だけで間に合ってるし、お盆正月などの繁忙期になったら松阪宇治山田鳥羽特急を増発したらいい 結局その1本無くしたところで、乗務員は便乗して次の担当するとこまで行かないといかんで
近鉄としてもあんま意味ないんやろ 年間通じての車両や乗務員の運用を全く無視するんだよな、
妄想ダイヤばかりやる人達は。 増発甲ぐらい津通過ノンストップで運転しろよ
反対するのはヲタだけだから 名駅に頑張って新幹線への渡り線新設
↓
名駅を通過してどんどん進んでく
↓
終点に到着、あれ?駅名が鹿児島中央になってる!? >>482見て思い出したけど、昔阪急交通社のハワイのＴＶＣＭで、おねいさんが
ビーチで周りをきょろきょろ眺めてからおもむろにビキニのブラを外すのがあった
めっちゃ興奮したわ
近鉄関係なくてｽﾏｿ リニア開業で空いた東海道新幹線を
複電圧の近鉄特急が新在直通って夢を見た 東京･品川･新横浜のホームドアがどうなってるのか？と思った瞬間、目が醒めた。 奈良線の快速急行が新在家に直通しとるがな
全列車通過だが V重連ってこの春から珍しくなくなってたんだな。
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