快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆12
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容量飽和、エアポート増便、日ハム北広島移転、新千歳空港駅地上化＆石勝線スルー化、北海道新幹線札幌延伸後の姿などの話題が、
新型コロナで状況一転となった千歳線のスレッドです。
前スレ
快速エアポート（札幌～新千歳空港）増強を考える☆11
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1579750675/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 急行かむい (急行料金を徴収します)
旭川～滝川～岩見沢～札幌～新千歳空港
小樽～札幌～(新札幌)～新千歳空港 今後も予約制続行だそうです
当初の見積もり・・・・・・年間100万人来場/月8万人強/日2700人強
コロナ修正見積もり・・・年間50万人来場/月4万人強/日1400人弱
来年発表されるであろう年間実績はどの位になるのか楽しみだ
年間20万人いったら上出来かな? 地域間対立を煽る変な奴がちょこちょこわくからな
どんだけ暇なんだ 白老の町バス利用者が平均15人/日だとか
100円/人なので平均1500円の運賃収入
田舎町としては大きな出費で大変だろうな 北海道ディスり酷いというけれど、苛められる側にも少しは原因があるんですよ？ドサンコ君 いじめる側」にいじめを正当化できるような理由は存在しない イジメではないでしょう
事実に目を背けては何も解決しないのですよ 新千歳駅スルー化工事の話しはその後進展があったのかな?
それともコロナで沙汰止みなのか? >>121
こっちは留寿都、カジノの話雲行きが怪しくなった。 >>87
全国からみたら、新千歳～札幌も田舎。
勘違いすんな！クソ道民！ 延々と建物がたってない平地を走り続けるからな
田舎路線ってことばがよく似合う 蛇窪とムサコの分岐まで複々線化
大崎短絡線
品鶴線１２０キロ対応トイレ付き
鶴見と新川崎に駅（快速は新川崎通過）
西谷～二俣川 複々線化 急行各停ケースバイケース二俣川立体交差
これだけやってくれれば大化けする JR北広島駅西口周辺の整備業者を募集 北広島市 参加申請は9月14日から25日
北海道建設新聞 2020/08/31 10:00
https://e-kensin.net/news/130809.html 文中に「駅前エリアは、駅前広場整備に加え、商業・子育て支援機能の集約でにぎわいを創出。
北エリアは、若者・子育て世代、高齢者が住み続けられる住環境を整える。」とあるので
無人化とは言い切れないよ
少なくとも試合日は臨時配置するでしょう >>136
簡易委託にすれば？
人件費は、自治体負担。
自動改札の遠隔操作。
つーか、札幌圏内も2000人切る駅は遠隔操作無人駅で良いだろう。
みどりの窓口は拠点駅以外は廃止。
券売機のみで。
出札合理化が、手ぬるい。 北広島市が気合いを入れて人口増やボールパーク活性化対策をしているようです
JRとしてもオフシーズンや主催試合のない日の利用客が増えれば良いわけです
当面は試合開始日のみ駅員配置かもしれませんが日常利用客が増えれば駅員配置にするかもしれません
従って駅舎はシッカリと用意するでしょうから完成したら乗降してみようと思います >>138
札幌圏内5000人以下の小駅は駅員配置廃止。遠隔操作無人駅で十分。 日中のエアポートは空いていて悲惨だね
日中だけ1時間1本を減便しても良さそう >>144
座席も全て撤去してもらえれば、たくさん荷物を持った空港利用客がスムーズに乗降出来て喜ばれるよ！ >>145
無駄な運行費、人件費がかかり
赤字が更に膨らみ税金で穴埋めしないといけないから国民から嫌われるよ！
そもそも去年のピーク時でも毎時2本で捌ける利用客しかいないのだから ソース厨かよ 考えれば誰でも分るだろうがな
ただ、鉄道は固定費比率が高そうだから減便しても大した経費削減にはならないのも事実
ところでこのソース要りますか? ７ 55特急電
７ 00快速Ａ ほしみ～小樽は各停
８ 00岩見沢 ほしみ始発
７ 15特急気 南千歳で普通に接続
８ 17新千歳 当別始発 北広島で快速待避
札幌駅１２５６９10番線はデータイムの間閉鎖
すずらんは快速の前に挿入 >>149
ソースというかお前の存在自体がいらない 只でさえ必要性や経済効果に疑問符が付くのにインバウンドが吹っ飛んだから中止の一手
国の思い付きに付き合わされてたJRやHAPはほっとしてるだろ 来春のダイヤ改正でエアポートの本数を元に戻せば良いのに
現状で特に日中は無駄すぎる 麻生財務大臣は、参議院予算委員会で、北海道新幹線の札幌への延伸を巡る質疑の中で、札幌市を「奥地」と表現しました。
https://i.ytimg.com/vi/8P4_k8OiCSY/maxresdefault.jpg https://railway.chi-zu.net/81443.html
新根室線・新勝北線 160km/h
①所要時間短縮により新型コロナウィルスの感染リスクが下がります。又はマスク着用によるストレスも減少します。
②札幌からそれぞれ帯広1時間34分、釧路2時間21分、根室3時間39分、北見2時間40分、網走3時間05分
新根室線（南千歳―根室）
新勝北線（幕別ー網走）
特急スーパーとかち（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―帯広）
特急スーパーおおぞら（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―釧路）
特急スーパーのさっぷ（札幌ー（千歳線・新根室線経由）―根室）札幌ー釧路は特急スーパーおおぞらと連結
特急スーパーオホーツク（札幌ー（千歳線・新根室線・新勝北線経由）―網走）
使用車両：789系4000番台（160km/h対応車両） 若返る新さっぽろ
北海道建設新聞
https://e-kensin.net/news/rensai/rejuvenating-shin-sapporo
（上）医療・教育施設が核 JR・地下鉄駅周辺で再開発 既存商業店舗と共存共栄も
2020/09/30 12:00
https://e-kensin.net/news/131445.html
（中）人材循環で定着を図る 学校進出、巻き返しの切り札 消費活動、エリア内完結可能
2020/10/01 12:00
https://e-kensin.net/news/131448.html
（下）厚別区全体へ波及を 住宅ニーズ、不動産価値高く オフィス整備で街に「厚み」
2020/10/02 12:00
https://e-kensin.net/news/131450.html >>162
石狩当別と石狩太美はほぼ直線なので、
複線化したほうがいい。 >>163だが、
新駅～石狩当別を
複線化させるべき >>167
昼間は１５分ヘッドに戻るとか
多分朝夕混雑時間帯はそのままとか。
各駅停車減便なら、
例えば、札幌～江別は常に６両編成じゃないと。
学園都市線だけ優遇ってのは。
（もちろん学生が多い時間帯は６両でいいが） 快速エアポートは北海道新幹線の札幌開業と同時に廃止だからな >>169
バカ、新千歳は新幹線と競合する羽田便だけの空港じゃないぞ！ 学園都市線って昼間でもほぼ6両だがそんなに利用客多いんかね
函館線や千歳線は普通に限れば昼間は3両も多いし、札幌圏と似た条件の他地域（東海の静岡地区や西の広島地区）もそんな感じだし >>171
通学の混むピンポイントは６両がいいが、
3両×１時間４本
のほうがいいと思う。 >>171
時間当たりの本数が全然違うからね
千歳線や小樽方面は快速もあるし江別方面も区間列車含めたら時間5本ある
しかし学園都市線は札幌～八軒の単線と
札幌駅構内で函館線下りと進路を共有しているのがネックとなって本数を増やせない
その代わり6両運転を増やして輸送力を確保している AP削減ははAP50とAP61の早朝便1往復らしいよ >>171
北海道新幹線の赤字縮小のためにはなりふり構わずって方策を取る可能性はそこそこあると思うよ。
羽田以外へ行く人は所要時間が10-15分増えたところでまだバスより速いし >>174
正式な発表がないのでそういうのは単なるデマレベルの話だろうけど
50号は北斗の前を走る意味はあるでしょう
それなりの乗車もある
社長の話しぶりからいくと削減は日中の時間帯が主でしょう >>168
手稲・小樽方面はどうするんだろうね
札幌-手稲間も減便になるかも？ >>176
AP50は新千歳発早朝便用だが各航空会社の減便で要無しになってるスジですよ
尚、AP61はその折返し運用です
北斗とは関係無いのです >>177
減らすなら常に６両だと思うね。
特に札幌～江別は。
>>178
特快とかやめるのかなあ？ >>178
空港行きと特急通過駅の北斗乗継用
ほとんど空港利用だけど8月9月に少し乗ったがそれなりの乗車はある
折り返しも通勤通学需要あるんじゃね？
空港だけでなく沿線住民の輸送も兼ねている それなりの乗車ですか?
折返しAP61廃止しても普通列車があるので通勤・通学には問題ない >>182
日中のガラガラよりはマシ
問題のあるなしはキミが決めることでもない
結局は「らしい」と書いておいて自分の単なる妄想ということかw >>183
12月発表が楽しみだね さてさてどうなりますか フフ 世界的には第三波来てるし
国内景気もこれから悪くなり、旅行なんて行く余裕も無くなる
ビジネス需要、観光需要、インバウンド需要も戻らないだろうね
となると、札幌圏の移動のみの需要となり、それに見合った本数にしなければならない
千歳線は普通が3両で毎時2本、快速が3両で毎時1本で十分だからな 事前予測以上にテレワークが進んだのが交通機関にとっては意外な出来事でしょう
鉄道、航空が影響が大きそうです
物流は必要ですから道路交通や内航船舶輸送は大きな影響はないでしょうね >>173
逆に今までの本数が利用者数に対し異常に多いんだよなあ
札幌圏の利用者って東海の静岡地区よりも利用者が少ない札沼線なんて、なんで6両が必要か全く理解が不能
無駄が多すぎるんだよな
なんで大赤字なのがよくわかるよ 新幹線札幌延伸は要らんな
新千歳と快速エアポートを追い込むだけ
新幹線信者は空港を追い込む悪党そのもの 北海道みんなにはテレワークは無縁だけど
都会人にはフツーになったので、飛行機出張は減るのは当たり前の出来事だ
APの減便もフツーの考え方でしょう
ガキヲタには分からないでしょがね >>190
エアポート、飛行機は東京便ばかりじゃないのでそれほど影響ないように思うけどね
地元利用も兼ねているので1時間に4本は確実に残る
東京利用もみんなが新幹線に移行するわけでもない >>192
JR北にすれば新幹線札幌開業後に、札幌ー首都圏の客を1%でも多く取るかが至上命題。それ以外に赤字圧縮の手段無し。
対東京以外は利用者数自体知れているし、首都圏以遠の客はどのみち新幹線に来ない。
まず必要なのは東京ー札幌4時間30分以内。これにむけては整備新幹線区間の最高速度引き上げなど着々と進んでいる。
あともう一つが札幌ー新千歳のダイヤ見直しと言うイヤガラセ。そりゃ駅廃止はありえないけど、快速は苫小牧行きにして空港行きは各停にするとか、本数減らすとか、その程度のイヤガラセはなりふり構わずやってくるかも >>193
新千歳であれば対東京以外も無視できないと思う
中部～新千歳、伊丹～新千歳、関空～新千歳の方が羽田～函館や羽田～旭川より多い
伊丹、関空、神戸を合わせて大阪～札幌で見れば東京～広島よりも多い
https://air.tabiris.com/passenger.html
なお、東京～秋田で航空と競合するJR東も、ANA利用客限定のフリーきっぷを発売したことがある
羽田以外も対象にしたり早期割引運賃限定にするなど新幹線との棲み分けを考えた形だったが
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1152412.html >>195
新千歳ー中部、新千歳ー伊丹、新千歳ー関西を合計しても新千歳ー羽田の3分の1にも満たない。
その辺に行く人はどのみち飛行機しか選択肢が無いので、30分置きのエアポート各停になっても逸失しない。 >>196
さすがに30分おきで各停になったらバスの方が早いケースも出てこないか？ 航空需要の回復が鈍ければ、AP快速は3本/ｈでも良いかも? 航空需要は回復はしないでしょ
gotoだって一時的なものだし、北海道には人が来ないと思った方がいい セントレアなんかGKとDJなくなって
代わりに入るのがMMでしかも新千歳便だって
これでダメならセントレアはダメだなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
