【HS06】続々・阪神電車を語ろう 次は千船
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どうしようもないから神戸三宮の次は甲子園にホームドアつけそう
8両が降車側に止められないのは致命的欠陥だわ 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか!?
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>336
甲子園で終点ならドアカットしてもいいかもしれないが、臨時特急のような渡り車両を置くのが現実的かな 甲子園、降車ホーム延長して、乗車ホームだけドアカット、でも人の流れは問題ないと思う。 >>334
スーパーやってる生協は別にやばくないでしょ?
生協発祥の地灘生協は純粋に生協だし共産党とか社会党とかは関係ない
やばいのは医療生協
普通に共産党志位書記局長のポスターとか辺野古基地反対のシールが貼ってあって香ばしい
看護師とかは完全に構成員だからね でもそういうところは低額・無償医療提供とか書かれているからお金がない人低所得者の人は無償だったり普通より安かったりするのかしら?
でも生活保護受けてる奴はそもそも無償だよね? >>342
新規のドアカットって認められたっけ?
あと校舎側のホームにはクスノキが邪魔をしていたような。
下手に伐採したら祟りがあるとか言われてるし。
ドアカットと言えば梅田駅の4番線降車ホームもあったな。 阪神なんば線の高架化踏切0化がカタついたら次はどこで何をするか
まだまだ課題多いからね、次は何をするんだろうか?
・西宮〜深江の高架化(芦屋駅打出駅の高架化)
・御影駅の線形改良(旧長崎屋に駅移転か?)
・小型車時代から変わらない尼崎車庫のスペース問題
・主要駅のホームドアの設置(関西私鉄で唯一ホームドアがないのは阪神)
・直通特急の一部座席指定設定(南海のサザンみたいな感じで一部座席指定が妥当か?)
・阪神そばにおぼろそば復活 クスノキは神木なのか?
そういうのを切り倒したら悪い事が起こると言われてるが切らなくても悪い事ばかり起こってるので関係ないだろ >>347
京阪のやつは祟りが起きると言われて残したんだな。 >>346
甲子園駅に甲子園そば復活してもらいたいな 阪神電車こそ赤色の車両出さないと
フェラーリと一緒でお家騒動繋がりなのに 観客数が限られれている今は試合終了時の臨時列車は出してないの?
興味があるのは高架が完成して新設された青木の折返線、あれを甲子園の臨時輸送に使うかどうか。 5000人だから、何本かは臨時出すんじゃね。
試合終了後の短時間に集中するしな。 なるほど。
あんなもの何に使うんだと言われていた折り返し線ですが、活用されてますね。
朝は青木発の区間急行2本(尼崎からの送り込み)に使われているようです。 富士重工のLE-Carが登場した時
これは台車を標準軌仕様にして武庫川線で使えるのではないか?と思った俺がいる >>358
本来は臨時列車用で、区間急行はサビ取りとして運用を設定したように思う。
土休日ダイヤだと甲子園の2・3番線での待機ができなくなったから使用頻度は増えそう。 >>356
試合終了後分散して阪神電車に乗るようにヒーローショーをする >>363
タイガースファンやけど、そんなん気にしたこともないわ >>365
しかし打出駅の南側の43見てみ?
踏切が閉じた時と同時に43が青信号になった時の惨状を
阪急バスが43の大阪方面の進路妨害になってしまってる事がよく起きている
昔武庫川女子大のところにあった踏切と同じような状態だ >>360
区間急行の回送を尼崎から出して青木折り返しにするのではなく石屋川車庫/御影電留線から
青木に送り込もうとすると御影発の時刻で言うと
6:27 普通
6:30頃 青木始発の普通の回送
6:34 特急
6:37 普通
6:46 特急
6:30の回送は特急が青木を通過するまで1番線をふさいでいるので6:34の特急の直後か6:37の
普通の直後に区間急行の回送を入れなければならない。これはかなりきつい。 >>366
あそこは山側の踏切待ちの車が交差点をふさいで鳴尾御影線が右左折直進一切できないことが
時々ある。でもあの踏切くらいかな何とか立体化して除去してほしいのは。
芦屋市や市会は地下化を求めているみたいだから仮線、仮道路を造るための用地取得費は
節約できても工費は大変なもの。なにより西も東も潜れるのかね? 求めるのはいいけど出す気と出すものあるんかね?
芦屋市に。いや、マジな話。 2.5キロほどの距離を高架から地下へ通すって非効率的 >>369
県にお願いして
県がよっしゃ!やったろう!って気になってくれたら >>372
保障はんいや被害算定とかで保険会社と揉めてるんだろね >>366
稲荷山線の踏切のことかな。
あの周辺の南北の主要道路は、ここと市役所前を除いて踏切ないから、地の利のある人間は、混雑時にわざわざ踏切のを通らない。 大阪方面から来て打出の踏切を通らない方法なら
西宮のえべっさんの前の王将を過ぎたら阪高の入口があって更にその左に側道がある
その側道に沿って行けば夙川でドンツキ
右折すれば香櫨園駅
そこから適当に行きたい道を使えば渋滞知らず
香櫨園駅前には43の下を通る南北それぞれの一方通行があるからうまく使えば良し >>316
外側線は折り返しを諦めて西宮で折り返しとか、折り返し線は途中から入線して6連までにげきないのかな。
西宮の折り返しは2線も使ってない気がするけど。 >>372
>>373
車庫の建屋内にある、ピットがある番線に入れて、しっかり調査しないと、技術的なことや補償的なこととか、なにも決められないからねえ・・・
その空きを、待ってるんじゃないかなあ。 阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか!?
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ >>379
車籍上はともかく、物理的な動きとしてはそうなるかもな。 >>375
打出周辺で43から阪神越えたいなら、普通は一つ西の宮川か、県芦の交差点から行けば踏切なし。 低速で、車止めを突破したくらいなら、見かけは大変なことになっても、車体のカタチがそのままなら、修繕で復旧できることが多いんだ。
しっかりした調査は、これからだろうけど、川重車両テクノから山陽電鉄に、修繕に向けての説明や、納期の遅れに対する補償(阪神電車から編成を無償貸与や、金銭的なこと)の話がされる。
もし、これで除籍にするならば、山陽電鉄としては、阪神電鉄(阪神車両メンテナンス)の品質管理に、よっぽど怒ってる、くらいの感じだね。
山陽電車の5000系には、4両編成が2つあるから、これを更新工事で6両編成にして、先頭車を生み出す、ってことはできるよ。 阪神の車両が琴電へ譲渡らしい。本当か?赤胴車は解体されたから赤胴車は有り得ない。 5001形…かな?
メンテがいいから程度はいいだろうけれど… 今さら50年超えのR車は譲渡しないだろうしこれまでもことでんに行ったのは青胴ばかりだし5001形だと思う >>387
琴電に阪神車が行くの何年ぶりかな?ここ何年かは元京急と元名市交ばかりだったな >>388
1981年の5231形以来39年ぶり。
もし本当に行くんなら中間改造車を抜いた2連になるだろうね。 元京急の1070形を置き換えるんやろうな。20年くらいは若返るな。 神戸市の3000系貰えなかったんかな?と思ったけどTcだから2連にするのが大変か。 5001形が琴電行ったら向こうでは一番若手になるのか >>392
東京メトロの01系・03系だって、中小私鉄への譲渡をするとき、先頭車は付随車しかないから、動力車への改造が発生してるよ。 >>386
ガセ臭いけど。
そもそも琴電が新車導入するなら仮台車だの何だので手間の伴う甲種なんか選択しない。
高松までジャンボフェリーによる航送だろ。京急車も京王車も名市交車もフェリーで高松入りだったし。 >>382
なるほどその手も
おいらは打出手前の笹生病院の近くに用事があるルートの紹介 昔琴平に行った時にどっかで見た事のある電車だと思ったら琴電は阪神の譲渡品だったのかw 神戸側からならいくらでも第二阪神国道から左折して山側に行くルートがあるけれど、大阪側から来て右折して
山側へという箇所は意外に少ない。逆もそう。あの元祖大国道は地域分断の原因(といっても開通した1960年代末は
自家用車はまだほとんど普及していなかったが)。 (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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神戸市交3000の先頭車はMcだが?
2連にしようと思ったらそれなりの改造が必要なのは事実だが。 5001より8000を虎視眈々と狙っていそうな気も…しなくはない 先頭Tc、3連ユニットの8000を2連にするのも手間だなw
ニートが多い阪急の増結2連なんか地方向けにピッタリなんだけど阪急は能勢以外には絶対中古出さないんだよね >>396
連投すまん、踏切ネタとしか許して。
大阪方面から笹生病院周辺へ行く場合は、打出の交差点をUターンして43号から直接生活道路に入るのがベスト。
但し夜間はUターン禁止だから注意。その時間帯なら踏切渋滞は気にならないと思うけど。 >>403
阪急って古い車両を徹底的にメンテして使い続けるイメージだからなぁ 阪急はブランドイメージ気にするから例えばグッチのカバンが浮浪者の間で流行り出したらブランドイメージ方無しになるんだよ。それは絶対防ぎたいので阪神へお下がりする事は今後も2万パーセント無い そういやグッチのカバン西成でよく見た時期があったな。
偽物だけど。 >>403
かつて宝塚線や京都線の小型車を広電に譲渡したことはある。 阪急は意地でも余った2連を能勢電以外に渡さんよな
意地汚いわー 能勢電のは正雀で面倒見れるけど地方に渡して適当な扱いを受けてボロボロになると車両のイメージが悪くなるから渡さないって話を聞いた事はあるな 平成になった頃、富山地方鉄道に阪急2800系が譲渡される計画があったな。
結局廃車の時期が遅れて話は立ち消えになった。 1日に100万人以上が利用する大衆の足が
ブランドイメージなんておかしな話ではある
阪急にあるのは高級感であって高級では無い 阪急は高級ではなく大衆文化という意見もあるがそれは現代の生活水準と照らして大衆的と言ってるのであって当時はやっぱり高級路線だったのではないかと
蕎麦とかカレーライスとか今や実に庶民的な響きやからな ブランドの本来の意味は「焼印」でありノルウェーの畜産業社の間で、これは自分が所有する家畜である事を他者に示す為に飼い主の名前を家畜に焼印したのが始まり
現在はブランド=高級品という解釈は薄れていて単に他の物と区別する為の名称という本来の意味に戻りつつある >>412
JRに鞍替えして摩耶駅使えばいいのに…w >>413
事実阪急の運賃は関西大手私鉄で最も安い。 >>417
いや阪神だろ。運賃(距離)みたらすぐわかるゾ
阪神 運賃表
ttps://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/44577efbff2b574c6a94d3f35b4d208edbd7d95f.pdf
阪急 運賃表(非公式)
ttp://noihjp.com/Unchin.php >>410
大井川の元近鉄特急電車は塗色そのままでボロボロになっても走ってて
近鉄特急のブランドイメージを大いに下げてしまったな >>410
以下、ウィキペディア 「京阪3000系電車 (初代)」 より
当時、富山地方鉄道では自社の旧型車淘汰を目的として中古車を探しており、当初は同時期に廃車が進んでいた阪急電鉄の2800系の車体を
購入し、これを2扉クロスシート車に復元することを計画していた。
ところが、車体は調達できても座席が調達できず、各所に手を尽くして座席探しに奔走する過程で出物として現れたのが本系列の座席であった。
しかし3扉化された阪急2800系の2扉車への復元は車体の傷みが激しかったために困難な状況であり、それよりも現役の2扉クロスシート車であり、
かつ年式もより新しく状態の良い本系列の車体をそのまま譲受した方が改造の手間が格段に少なくなるため、阪急2800系の車体を譲受するという
当初の計画は中止され、まず1990年8月20日付で廃車となった3001Fのうち3001と3501の2両がトレーラーによる陸送で譲渡された。
本系列のトップナンバーであるこれらの2両は、それでも当時の富山地方鉄道在籍車の大半より車齢が若く、10030形第1編成として竣工後、実見
した同社首脳陣がその車内設備の優秀さに驚き、すぐさま追加譲渡が決定したと伝えられている。 以下、ウィキペディア 「阪急2800系電車」 より
本系列の廃車に際しては、程度の良い中古車を探していた富山地方鉄道から車体の譲渡が打診されていたが、これは同社が計画していた
2扉クロスシート車への復元に必要な転換クロスシートの調達がネックとなった。
丁度同時期に廃車が始まった京阪3000系(初代)の座席を流用するという案も出されたが、それならば現役の2扉クロスシート車であるそちら
の方が改造に要する手間が少なく低コストで済み、またその状態も良好であったことから、同系列が譲渡されることとなり、本系列の譲渡は
実現しなかった。 >>421
大井川は京阪の3000系も譲り受けたが早々に廃車になったな… 関西の大手私鉄は、製造から50年前後にわたり酷使するため、他の私鉄に譲渡する事例が少ない。
阪神の車両が福井の京福電鉄に譲渡された事例はあるが、当時の京福は京阪よりも阪神との結びつきが強かった。
そのため、京都市内を走る京福電鉄と、京福グループだった叡山電鉄の車両は、すべて武庫川車両で製造している。
なお、武庫川車両が解散してから両社とも車両の新造が行われていないため、今後は未定。
先日、南海の6000系が大井川鐵道に陸送されたが、長寿命のステンレス車体。 >>425
新造はされてないがメンテナンスでは未だに結びつきは強いぞ。
最近でもよく叡電の車両がトラックで陸送されて、尼崎で重要検査受けてる。 >>425
京福や琴電に行った3301形や初期ジェットカーたちは阪神では20年位で廃車だったもんなあ。そりゃ旧型車がゴロゴロしてる地方私鉄は欲しがるわ。 >>425
>>426
阪神車両メンテナンスの業務内容の一つに「鉄道車両の設計、製作、修理および販売」とあるように、
鋼製車ならば未だに新車の設計をする能力はある。
今後、嵐電や叡電が新車を発注するとすれば、5550系を新造した時のように構体の製造は他社に任せ、
艤装や仕上げは阪神車両メンテナンスが担当するという形になるのかも。
ちなみに摩耶ケーブル三代目の車体も阪神車両メンテナンス名義で新造されている。 >>428
阪神車両メンテナンス、車体さえあればぎ装から完成まで持っていけるからね。
中小私鉄としてもあとあと改造しやすい鋼鉄製の車両の方が
都合がいいかもね。 >>412
山陽車で三宮から大石まで回送してる電車を乗客輸送対応で大石折り返しに戻せたらな。
春日野道とか岩屋もそこそこ乗客いたような。
大石退避、青木行きとかも時間によって設定できないのかな。 地方の中小私鉄が譲渡してもらえそうな車両の選定で困ってるみたいだから
アルナ車両と阪神車両メンテナンスが合弁でローコストの電車を作る企業を作ればいいと思うんだが・・・
ダメか・・・ 新潟なら1両からいけるが上信鉄道しか発注してないね
2両編成を2年かけて導入 >>426
嵐電モボ501の扉移設という大掛かりな改造も行ったね。 >>432
実績はあるし、またやってくるんじゃないかな 山陽電車・・・_| ̄|○ 阪神は、こんな鉄道会社に乗り入れているのか。
826名無し野電車区2020/07/18(土) 02:25:57.88ID:effDsoD2
おいおい、山陽電鉄の安全意識を疑う動画を見つけてしまった。
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【山陽電車】人が線路に立ち入っていた為、緊急停止。
https://www.youtube.com/watch?v=lc8BwtaNeB0&feature=youtu.be
2020/06/21
列車が人が線路に立ち入っていたので、緊急停車しました。
どうやら列車監視員の監視ミスで保守作業員の待避が遅れたようです。
列車が普通列車で駅の手前で速度を落としていたので大事に至りませんでした。
特急なら危なかったかも。
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こんな安全意識の欠如は、許されないだろ。
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