JR四国スレッド Part 154
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県が職員にJR使え言ってるんだっけ？だから職員はJRに対して態度悪いのか。
知り合いの駅員や乗務員が県職クソってずっと言ってる。 宇和海3号、西日本豪雨までは5両でも立ち客出てた。豪雨でマイカーに流れてさらに今年のダイ改で時間繰り上げ。
減車しても全然足りてるからな…
今回の件でまたマイカーに流れる。 >>380
天下の伊予鉄様に不便極まりないJRが合わせるのが筋ってもんだ、と松山市民は思ってる 先日旅行した余所者で恐縮なんだが
宇和島隣接のホテルがテイクアウトやってて使わせてもらった
窪川もたしか駅のレストランあるでしょ？ウナギ弁当と唐揚げはテイクアウトありだった
田舎の特急停車駅でそういうのあるのうまいこと宣伝ってしないのかなあと
あんまりテイクアウトの仕事増えたら困るとは思うがそもそも駅にそんなに人いなかったし >>381
列車1分送れてきたら文句
検札行ったら文句
荷物占有しないでって柔らかく言ったら文句
喫煙所以外で吸ってるの注意したら文句 県職は車内改札しようとするとキレるから、朝の特急は車内改札してないって本当？ >>386
大洲使う豚が寝たふりして不正するのを防げない 宇和海29号からウヤだから20:40ごろ伊予鉄バスで松山空港まで行って最終受けのこうなん空港線を使えば大洲や八幡浜までは帰れるかと思ったが廃止になってた
現在の松山空港発最終は19:20
あと車両不足のためか1052D、620Dの全区間運休は痛い
伊予鉄三崎特急のない時間は代行バス各停便ほしいぞ 松山〜大洲が内子〜大洲R56経由してもよい 五十崎〜新谷の利用客今どうしてるんだ? >>383
ガラパゴスな松山人。仕事相手だとマジでやりにくい。 朝の8M1008M通勤特急、1052D620D乗り継ぎいない。 なんで愛媛の県職員だけこんなんなんだろ。四国の他三県はここまでじゃないでしょ。 そもそも他の県はわざわざJR使え、と言ってないんじゃ？ >>382
むしろ朝だけ増結が必要という態勢は無駄が多い。メンドクサイ県職に消えてもらい、増結しなくていい客数まで需要を絞れたほうがJRにはメリットありそう。
県職の快てーき ＜ 増結コスト
なら乗ってもらわないほうがマシ。
それでダイヤをいじったのなら大したもんだわ。 宇和海３号に関しては、伊予鉄道は全然悪くない。
伊予鉄は時間を変えていない。
勝手に変えたのはJR。
宇和海３号は、今まではとても便利な時間だったのに、どうしてこんな不便なダイヤに変更したのだろう？ >>369 >>380
路面電車の乗り換えも不便になったが、それ以上に不便になったのは、人口の多い平井、久米、立花方面からの乗り換え。
５分で乗り換えようと思ったら、大手町駅から走らないと間に合わない。 南伊予の基地の入出区絡みなのかな。
他にも朝方繰り上げられてる便あるし。 特急の所要時間は年々延びてるからね
宇和海4号は昔のしおかぜ10号の頃宇和島6時45分発だったのに今や6時35分発
通勤に使うには限界に来ている >>392
断続的に雨降ってるからなあ
18ー19すぎたら雨なしぽいから4連休には間に合わせたいよなあ だから早く岡山松山間に新幹線をつくってくれ、松山までくれば南伊予（普通は南予
というけど）も日本の僻地から脱出できる >>389
松山でのJRの存在感を考えれば当然のこと
JRの方に合わせろという発想こそガラパゴス >>372
ブレーキ増圧のみで対応可だが摩耗早まりそう
2700系は技術革新でN2000系みたいな車輪ディスクブレーキにしなくても130キロを実現してる >>396
じゃなくて、合わせられる方が合わせればいいのでは、ってことだろ。
ＪＲの場合は、岡山での新幹線接続の都合だってあるんだろうし。
松山でのしおかぜ接続や、折り返しの車両運用のことを総合的に考えれば
宇和海だから岡山は関係ない、ってことでも無いと思うが。 >>384
宇和島のクレメントホテルの弁当気になってた
鯛めしとじゃこカツとか宇和島産天然アナゴとか、結構郷土色豊かで、駅弁といってもいいかも
掛け紙があれば完璧 >>405
ま、理由が公表されてない以上、延々とヲタの無意味な意見の出し合いになるからやめとけ。
ひとつ言えるのは朝の3号で下って昼寝して夕方に上がるだけの車両は極めて効率悪い。やめたいだろうよ。だからその列車については客を減らしたい可能性はある。 県庁職員の多くは車通勤に切り替えたからね
特に南予は
これだけ運休が増えたら通勤には使えない 1053D松山発時間変更は南伊予駅関連でしょ
朝の松山以西の列車はだいたい時間が早くなってる 2020/07/15 09:05更新
五十崎駅〜喜多山駅間で斜面崩壊が発生しているため、内子駅〜伊予大洲駅間（山回り）は、当面の間、運転を見合わせます。
なお、現在のところ復旧の見込みはたっていないため、運転再開については、決まり次第、あらためてご案内いたします。 口だけ出して金出さない愛媛県とJR香川の醜い争いだもの組合が応援してる政党が違うから 4連休本州から満喫きっぷ使っていいの？
コロナは？ 本州のどこかによるかな
中国関西地方なら、ふーんで終わる感じ >>396
いつもの 真津山虐めの高松塵の考えてること
便利になった試しがない >>406
バーガー頼んだんだが10分くらいで作ってくれた列車の時間20分前だっけな
地元のテイクアウト需要見込んでぽいけど晩飯の時間まで対応してくれるから便利だなとは思った
ただ出来合いの弁当じゃないから20分くらいは余裕はみた方がいい電話でもいいとは思うけど 7/18以降、牟岐線牟岐駅〜海部駅間は工事のため代行バスによる運行となります。 予測の範疇とはいえ、
誤乗対策だろうか、わざわざ出来島から車両を借り受けて色々やってるみたい。
那賀町系統から融通するといろいろ不味いんだろうな。 >>390
県職員ってややこしいの？エリートではなく？ フル新幹線諦めて、ミニ新幹線かスーパー特急方式に絞れば、岡山茶屋町の複線化も早期実現可能というのに、ウダウダ未練たらしいから複線化工事が進展できない。 >>425
正直いろいろめんどくさい勢いるお察しください
というか国鉄や警察も変わらんから同族嫌悪笑 「GoTo」強まる延期論 22日スタートに安倍首相も「迷い」 >>426
正直自分もフル規格はいらないと思う。スーパー特急方式で西条から松山まで短絡線で十分だと思う。土讃線は川之江辺りからトンネル掘ればいいんじゃないか？ コロナ感染者の高知ー四万十市間のJR利用が公表されたが消毒とか今からでも徹底的にするのかな
しかし症状が有るのに大阪から長距離移動って迷惑極まりないな >>431
この女性と保健所が連絡取れなくなったって報道出てるね こわー >>431
高速バスはどの便に乗ったのかは報道発表してるのに、JRに関してはどの列車を使って四万十市まで移動したのかは、報道発表しないのは何故？ ちなみに高速バスは高知駅バスターミナル11:42着のJRバスが運行してるのに乗車してたみたいだね。 高速バスは早く到着する事も考えられるので
、高知駅11:39発の特急あしずり3号か、
窪川駅で乗り換えの高知駅11:55発の普通列車がか、
高知駅13:49発の特急あしずり5号のいずれかなんだろうけどさ。 >>426
方式の問題じゃ無いよ。
スーパー特急であっても、新幹線として建設するなら整備新幹線ルールだけど、こちらは順番待ち。
在来線改良スキームなら早めに着手できるけど、１／３がＪＲ負担なので費用が無い。
つまり、どのアプローチをしようとしても、結局、「金が無い」わけ。
早期実現可能というなら、どんなスキームを用いて建設するのか教えて欲しいわ。 >>437
昔N8000計画だったか、そういう計画があったらしく、それによると8000系を160km運転する計画だったみたいよ。既存の線路で。結局計画で終わったみたいだけど。それやれば今よりちょっとは早くなるかねえ。踏切を8000系が160キロで走り抜けていくのはちと怖いけど >>432
そりゃ吊るし上げみたいなことされるんなら名乗り出る訳ないわな
田舎は怖いよ 五十崎駅〜喜多山駅間で斜面崩壊が発生しているため、内子駅〜伊予大洲駅間（山回り）は、７月１９日（日）まで運転を見合わせます。運行計画は以下のとおりです。
なお、７月２０日（月）始発から運転再開を予定していますが、天候の状況等により、運転再開時期が変更となる場合があります。 >>438
426は「岡山茶屋町の複線化も早期実現可能」というから、どんなスキームで？と聞いているんだが。
複線化に車両の最高速度が関係あるのか？ 山放置して管理しないのに線路ひいたから山崩れたって騒いでる爺いるんだもの >>438
「N」8000もくそも、8000系試作車から量産以降段階で諦めとるやないか。160km/h >>438
「らしく」
「みたいよ」
「みたいだけど」
>>445 3日間乗り放題チケット買いたい
四国特急乗りまくりたい✌('ω'✌ )三✌('ω')✌三( ✌'ω')✌ PC枕木化もままならない状態だったから、当時四国に160km/h運転の計画は無かったよ。
8000系試作車をハイスペックに作ったのは、鉄道総研がスーパー特急用に開発していた技術の走行試験をしたかったからで。
試作車の台車は狭軌200km/h走行も見据えた技術を取り入れてた。
そうした各種技術の中で、最大7度傾斜の制御付き振子、通称アクティブ振子は8000系で本採用も計画してたから、8000系は2000系より小さい車体断面で設計したのだけど、
残念ながら走行試験までたどり着かなかった。
アクティブ振り子が実用化したら2000系プラス5km/hの曲線通過速度になるはずだったのだけどね。 >>447
きてや
東京でもかまわんわ
割り引かんだけやし >>449
そーでもなかったみたいだぞ。
湖西線での381系高速走行試験でも制御付振子は良好だったのもあって、
スーパー特急は振子で開発進めてたし。
わざわざベアリングガイド式振子装置を開発したのだって、コロ式だと200km/h走行には重すぎるし、レールブレーキも積めないからだからな。
ただアクティブ振子もレールブレーキも頓挫、
九州新幹線スーパー特急の急勾配200km/h走行も問題解決できなくて、
8000系試作車の後のスーパー特急開発は連接式台車や強制車体傾斜に移ったんだけど。 四国は本当に楽しい
主要駅で降りても何もないｗ宇多津、坂出でちょっとだけ下車したが何もなかった
土讃線のクソ田舎駅も最高に良かった
映画のロケで使われそうやった 383系が8000系よりR600で5km/h高くなかったっけ？
北2835系はさらに5km/h上だし、なんらかの横圧低減策とさらなる緩和曲線の改良がないと7度傾斜はいかせなかったのでは？
2700系が結局従来通りの速度だったのを見るとコスパ悪かったのねとしか言いようがないけど2000系よりは車体が細いので期待してる 本日限りで牟岐線の阿波海南−海部間廃止
牟岐−海部間は明日から約半年間
代行バス運転 >>453
383は一部曲線半径で2000系プラス5km/hが可能だが、
8000(設計目標)は全半径で2000系プラス5km/h以上を目指した。
その内訳としてはV=√((C+Cd)*R/8.4)の曲線通過速度を求める計算式において、
2000や8000(現行)はCd=110mmに対し、
383は123mm、キハ283は120mmで求められるわけだが、
8000(設計目標)はCd=130mmだった。
CdとはCant Deficiency、カント不足量の事で、超過遠心力をカント不足分として換算したもの。
Cdが大きければ大きいほど、大きな超過遠心力を許容でき、速く走れる。
7度傾斜に関しては、横圧以前に転覆限界が低くなりすぎてしまい頓挫。
緩和曲線に関しては、四国各線はキハ185系による本則+10〜15km/h運転対応のためもともと長くなっている。
中央西線の場合は中津川以南で一般列車が本則+5km/h運転するだけで、以北は本則+0km/hで緩和曲線が短いため、
383系はCd=123mmとしながらも最大5度傾斜で設計した。 6度傾斜も失敗だな
キハ283は日本で唯一の6度傾斜を実現したが
過度な軽量化・低重心化がたたって車体剛性不足の欠陥発覚
結論、自然振子システムは5度が限界 観光列車「伊予灘ものがたり」は、７月１１日、１２日、五十崎駅〜喜多山駅間の斜面崩壊等の影響により運転を見合わせましたが、
７月１８日（土）、７月１９日（日）は全便、運転する予定です。 牟岐線の牟岐〜阿波海南〜海部間、18日からバス代行輸送開始。DMV関連工事のため。 >>411
南伊予の影響も大きいが運転所移転の影響も大きい
朝の6時台の北伊予→松山が5本(うち回送3本)運転されてて下りも3本ある。
松山駅も3線しかないのでなかなか処理し切れていない。
そして気動車での所要時間が北伊予―伊予市で2〜3分伸びてる。
伊予横田あたりに交換設備があればそこそこ解消されそうな気がしないではないが、
JRはそんな投資する金無いだろうし、県も鉄道に金を使うくらいなら自爆するくらいの勢いだし。 >>460
同意件。ネックなのは北伊予から運転所、南伊予、単線なことと、北伊予〜伊予市に交換駅がないことでしょうね。 4557D送り込みに牟岐525D切り落としそのままホーム留置とはしてないな。
分割併合を目に見えて減らしてる嫌いすらある 自治体も頑張ってくれたのにできなかったから布師田みたいにできなかった 北伊予と運転所の間も複線か単線並列にできんかったんかねえ >>465
数軒同意できなかったからねぇ...
おかげで渋滞駅周辺になったわ そこまでのお金をかけるほどの本数でもなかったということか
薊野だって用地の問題はなくても一宮までの複線化はしてないしなあ
2156は月末に来る新車が運用ついたら宇和海に戻るのかな 高架化後、2面4線になるけど引き上げ線は南北に1線ずつ？ 満喫きっぷ使いたいけど名古屋から四国までどう行きゃいいんだよ
岡山経由の新幹線だと高いし 完成後じゃない何も分からないな
せめて竹原踏切付近まで複線じゃないと構内入れ替えがキツイな
留置線が関の山な作りな気がする
今治駅のようなのはやめてね（坂出駅で懲りてないのかJR四国 たかが名古屋から四国までの交通費を高いと言う程度の奴は来るな >>469
牟岐線と阿佐東線弾丸計画した時、名古屋発の高速バスオリーブ松山号も検討した
徳島駅で牟岐線の始発に乗れるのが魅力だった
結局前夜徳島泊にしたが >>408
営業開始後に道路上も走行するなら営業ナンバーに取り替えるだろう。 DMVはレール上ではタイヤがスリップしやすく夏でもスタッドレス必須みたいだが四国ではどうする？
温暖だがレールが滑りやすいのでやはりスタッドレスがいる？
ゴムタイヤは滑りにくいと思ったらアストラムラインで雨天時スリップが多発し駆動軸を増やした改良型を慌てて製造した キハ47団臨貸切りの主催者もりやは、ことでんの貸切りでもやらかしてたな 坂出はなんで2面4線か中線が両側ホームの2面3線にしなかったんだろうな… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
