JR四国スレッド Part 154
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昨年夏の2600系運用スジの2700系代走は、2600系車内Wi-Fi対応化の為 >>933 訂正
三越伊勢丹の四半期4〜6月決算会見 風説の流布になってはいけんから。
レディス4やってたテレ東のWBSで確認。
>>942
岡山〜宇多津の2700系南風+2600系うずしおのパターンだけだな。
高知〜宇多津の南風+しまんとでは傾斜機能殺すというより専用幌の開発の必要も出て来るか。
>>950
今年度ではなく、中期経営計画の線は？ >>946
ここでしか書かない話だったし、やっぱ妄想かw
併結時に車体傾斜機能は殺す話だったので信じちゃったけど納車時以降に瀬戸大橋を渡ったっけ？
あれだけ重いとまた苦情が来そうに思うんだけどね
どうせ改造するなら8600系も一緒に傾斜制御を2.5度±0.5度に精密化してほしいなあ 改造といえば2000系は下り方先頭車がかつかつだったのに2101を改造しなかったのは意外だった
キロハ186-1も生きてりゃ物語化されたんだろうか
いまでもアイランドは働いてるのかしらん？ >>957
なんでわざわざ蓋を閉めちゃったのかね？
485のそれと同じくすきま風問題でもあったのかな？ >>919
阿波池田からの各停の乗客は殆どが大歩危までで降りる。大歩危−大杉間なんかせいぜい2・3人しか乗ってない。 >>935
そもそもJR松山駅前自体が場末だしw
松山の一等地は市駅だ >>935
全国でも松山だけ？？
お前、どれだけ井の中の蛙なの？ww >>955
莫迦ばっかじゃないのがミソだな。
同じ阿房列車なら木偶にて夜に躍らされ子も朱鷺色に交わらなきゃと予想GYEの展開と、
>>956
で、8000系が全て8600系に置き換わった10年以上先に、
松山を2700系+8600系で発車し(この振子/車体傾斜の総括制御は技術的に大丈夫だよね？）
宇多津で気動車側を切り離すと共に、南風の後部(上りは前部)に併結し阿波池田で切り離し徳島行の、
準急/急行いしづち改め、よしの川みたいなことはできるようになってるのかな？
宇多津の客車列車を見越したかのような機回し線みたいな配線や、
懐かしの181系いしづちからみても。さて伊予な夢が泡のままなのかシャボン玉石鹸となるか。
ただ1つ、遂に汐留タワーさえもディノスをソース先として認めざるを得なくなり、
平井家プリンス・プリ新派ル作戦として広告メディアの大革命を熾したトライは成功し、
ワンチームに貢献したというのは昨日分かったんだよね。 2116多度津へ
これで宇和海でも2400の運用が増え日中でも車椅子対応車に乗れるチャンスは増えるのでしょうか 残りの2700が入ったら残りのNが全部くるやろし、宇和海は全列車車椅子対応トイレ付きにできるんやないかなあ
自転車の方はどうするんやろね マジレスするとチャリ宇和海は愛媛県から金もらってるから勝手にやめられないからNにチャリ改造しない限り運用は変わらない >>966
上り 6,20,26,32号
下り 1,15,21,27号
はサイクル宇和海だから2400は入らない
それ以外の宇和海には2400入る可能性はある
現状2400がほぼ確実に入るのは
上り 2,4,24,28,30号(24,30は平日のみ)
下り 3,23,25,29,31号(3,25,31は平日のみ) >>968
2800×2
2700×3
2750×4
南風を全部置き換えることができるけど連結するしまんとを置き換えるには足りない。
1日で違う運用と連結したり夜間停泊でつながってたりするから一部だけ置き換えも厳しそう
2020年度はこれで全部なはずだしどうすんだろうこれ。 >>971 安価間違えた。
>>968じゃなくて >>969だ。
すまそ >>968
台車換装して延命よりは安いよね
>>971
ご利用状況で減便フラグ？ >>971
2700形が1両足りないということか｡
去年秋から2700系になっていたうずしおを､N2000系に戻せば､南風としまんとはすべて置き換えられるね｡
そして､その次に2700系が入る時に､それをうずしおに入れれば良い｡
あるいは､そこまでしなくても､うずしおの減車で2700形を捻出するかもしれない｡
まあ､これは私の予想なので､全然違う方法になるかもしれないけどね｡ >>812
初日だけな。
大都市の相鉄直通すらガラガラなんだぞw 2000系4両から2700系3両になった南風が少なからずあるし、同じ方法で車両減らすかもな
もしくは既出だけどうずしおでそれをやるか >>975
2700と2750の数が逆だ。
現時点で高松の2750が余分に1両あると思うからそれ使えば2両2本組める。現状高松車の土讃線運用は2000が4,2700が2だけど、7,17までは4+1だった。連結とかの関係で運用の流れを変えざる得なくて1本必要本数が増えてた。これを2700に統一すれば減らすことができる。
さらに連結がない2連の2700運用があるからそれを2000に戻せば1本捻出できるから、それでオッケーなはず。
ちなみにこうなれば土讃線の2000は2700から戻される運用とあとあしずりに使うもう1運用だけになるんじゃないかな >>976
土日だけは混むかもな当分
キャパも小さいだろうし なんかまた外出自粛要請が出そうな雰囲気になって来たな。JRもまた減便か？
春休み、GWに続き、夏休み需要までなくなったらさすがにもう耐えられない気がする。 来年以降も2700増備するんじゃね？
延命したとはいえ2000もN2000も185も遅かれ早かれ寿命を迎えるからな >>981
要請はない。休業補償する金が国にも自治体にもないし、今度休業したら倒産する企業続出するのが目に見えてる。 >>983
そりや、大幅減便なのか、一部廃線なのか、あるいは社員の給料を全員契約社員並みに引き下げるのか、何か今までとは違った策をやらないと会社が存続できないだろ。
ま、いきなり倒産という選択肢もあるけど。 JR西と合併じゃないの？北海道みたいに労組問題あるわけでもないし。JR四国のカラーは、JR西日本と一緒になること想定しているとかいう自虐聞いたことある 合併話はよく出てくるけど西になんのメリットがあると言うんだ
完全民営化を果たした西が引き受ける訳がないし、そもそも株主が許さんでしょう 以前に某雑誌で、JRの社員インタビューで高知〜高松・岡山&高徳線の大半は2700系で統一、N2000系は全部松山行きで2000系は松山と高知に申し訳程度しか残さないって言ってたよな。
まあ松山のはともかく、高知のあしずり運用の残存数は知れてるだろうから、来年以降もチマチマ増備で置き換えるだろうけど、185系もいい加減どうにかしてほしいんだがな（今年からトイレの洋式化進めるとか、いつまで使うんだ？） >>984
客車のサービス電源車をカヤ21でなくスハフ12供給とすることによる、12系1000・2000番台改造の如く、
N2000系の中間車2500を、母体の2000系・Nや2600/2700系の車体傾斜/振子にも合わせられる、
総括制御の2550改造って、2600系と2700系の併結改造より難しいの？
>>963,965
専ブラで讀み描きしてる難波分からんだろうが、5chのバナー広告も随分健全化してきたってこと。 >>990
お前の書き込みが読みづらいという自覚は無いのか！？ >>987
JR西日本は、JR九州 JR四国を
吸収合併する。
JR東海は現状維持。
JR東日本は、JR北海道を吸収
合併する。 JR系バス会社
JR九州バス
JR中国バス
JR四国バス
西日本JRバス
JR東海バス
JR関東バス
JR東北バス
JR北海道バス
いずれかが、吸収で無くなる。 >>989
2600系4両、2700系39+2両の計45両だからそれくらいだろうなあ 土讃線に残る2000系は数年後にハイブリッドで置き換えるのにちょうど良い両数だな
台車更新しないなら長くは使わんのやろね 185は花形運用はすぐに2000に置き換えられたしそもそもスピード出してなかったからあんまり老朽化してないんだろう。振り子とかの特殊機構もないし。 西も大変なことになってるのに合併とか無理
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