JR四国スレッド Part 154
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>779
松山駅周辺は駅はボロいけど食べるとこ以外とあるよ
駅には、カレー屋ラーメン屋うどん屋ステーキ屋あるし
マクドナルドやキスケ、フジグランの商業施設の中にも多数
無いのは高知駅周辺じゃないの？
カフェはあるけど食うところががない
ボロ駅舎の頃はあったのに駅を建て替えて無くすとか意味わかわん 中野家は元々吉野家だった事を知る人に今や少ないだろうな 松山みたいに駅がショボいと街もショボく見える。
市駅あっても、本当に50万都市なのかって思っちゃう。 >>815
構内屋台系というか、カーディーラー展示車みたいなキッチンカーで充実させるとかな。
>>813
そのための徳バス室戸阿南大阪線減便の東部交通スポーク化乗継きっぷ
徳バスか東部交通サイトにあったはず。まあこれは徳バス高速バスの運行支援
(徳バス南部牟岐営業所又は阿南営業所との回送無駄を減らす滞泊車庫協定)もあるようだし。
>>805 の1
全日空ホテルフランチャイズをクレメント高松が継いだんだよね。
>>795
予土線振子観光列車にならどうだったかな？ >>788
新居浜は店舗生協で購入して早くから家呑み？
>>782
伊予鉄百貨店みたいな、
徳島阿波おどり空港で売店を運営してる、まるしんクリエイトが新まるしんで復活するか、
それともアミコで繋ぐか。
>>777 の2
エミフル渋滞さえ回避すれば伊予インターの方が早かったり。
>>775
フジグラン丸亀中府を閉店に追い込んだのは旧マルナカ四国なのよね。
マルナカをイオンに売ってからハローズの株主調べてみな。
提携した近鉄の梯子外して琴参バスを大川バスに救済させた勢力が。 阿波池田から高松間とはいえ土讃線を2600形で運転するのは珍しい事なのかな？
乗り心地はどんな感じなんだろうね？ >>815
駅が新しくなりテナント料高くなってしまったパターンでは？高知駅は。あとセブンで代替できてるくさい。
そういえばキスケは銭湯もありましたね。
>>822
時間帯によっては松山市内横断する松山インタールートより伊予のほうが早いかも。
>>821
こないだバースデーで室戸いったけど、その際ジオパークで運転手が乗り継ぎ割引の券をくれたのはそれかな？ >>770
羹に懲りてあえ物を吹く じゃないけどウェザーニューズと提携した方がいいかも。
四国の民放局でウェザーニューズのソースが結構あるのはちゃんと意味がある。
>>769
九州や中四国のマニアかな？
>>768
今年4月にピカラ約款が改訂され県庁所在地のケーブルテレビが徴収代行になったので、
トンネル遮蔽県外解消補助申請はこれからかと。
>>764
やくも381系置換前後数年で、智頭急を延命工事して延期にできる？ >>759
四国まんなか千年ものがたりの四カマ入庫回送。
募集型企画旅行扱いで大歩危→高松乗り潰しできるのあればいいのにね。
>>738
旅行業務取扱管理者がちゃんと添乗もして---って現在は添乗員は別の資格だっけ？
それならそれでJR高速バスの介助車掌くらいできればね。
高床であってももうすぐ新車がリフト付きが段階的に義務化されるんでしょ。
介助士の民間資格といえども馬鹿にできないというか、
ドラッグストアの再編の煽りでなくてもレコードブック提携解消が今年になってたかもな。 >>824 の3
室戸営業所で出入庫する様にというか補助金の関係？で系統分割したようだしな。
東部交通は国虎号撤退してよさこい号が2往復安芸発着だし。
通算運賃計算乗継割引券だね。 >>814
駅前一帯再整備事業で駅前広場整備
向かいには西予市の建物をまた建ててる >>820
南風は全部３両以上だよ。
大雨による運休で車両の手配がつかずにあしずりやしまんとの車両で代走したら２両で走る可能性はあるかもしれんな。 >>802
今治の乗降客数をJR四国は無視できない >>829
土讃線まだ止まってるんだな…
そのせいの様だ 結果論だけど、予讃線は電化する必要性あったの？気動車で高速化するのは限界 途中おしスマソ
>>835続き
限界あったんでしょうか？ >>830
上りのしおかぜが今治始発なところ見るとビジネス需要とかあるんでしょうね。
>>802
伊予鉄の横河原線に乗り入れやって足りないとこだけ西条まで繋いだりできんのかな？代わりに松山以北の北条までの路線は廃止して伊予鉄独占にする。しおかぜは松山始発と今治発着の２パターンに この列車は、松山行き特急しおかぜ号、ならびに、今治行き特急おんまく号の併結列車です。
途中、伊予小松駅で、前側５両の松山行きしおかぜ号と、後側３両の今治行きおんまく号に別れます。
お乗り間違えのないよう、ご注意ください。 >>835
予讃線より土讃線の尻切れトンボ電化の方が意味がない
瀬戸大橋線も今みたいに岡山でふん詰まりなら意味がない
2000系気動車で充分 >>836
高速化よりも、車両整備の方では？高速化の代償でディーゼルエンジンやら変速機やらヘタリ具合が大きいのかも。 >>835
3M5Tの8000系と8両でエンジン16台になる2000系の整備費用を考えたらすぐわかる話。 福岡も感染者増えてるのに、ちびっこ鉄道調査員と称し、子どもをダシにして、博多から四国に来ようとしている輩がいるが、正気か。
来ないでほしい。
何がご期待くださいなのやら。
子どもも守ってやらんと…
親の趣味に振り回されてかわいそう 全然速くない185系は中古の変速機でも使えてるもんなあ
琴平までの電化は予讃線のついでなんだろうけどトンネルが少ない高徳線が非電化のままなのは客が見込めないから？
電化しても変電所容量ケチってるし回生電力の有効利用とか考えてないし、そっちのほうが中途半端に思える >>773
徒歩5分圏内にかどやを含め3軒くらいあるんだが >>840
電化した区間の予讃線特急は8000系が大半になって、2000系のメンテナンスに苦労していた現場は大歓迎
という意味のことが93年5月だったか6月だったかのRJのレビューにある >>843
瀬戸大橋開通に合わせて高松都市圏を電化しただけだろう その程度の距離なんだから架線を振り子車対応に張り変えりゃよかろうにケチったので車両がめんどくさいことに... >>847
導入時に架線を対応させたのは381系だけな気がする。
中央東線や日豊本線、長崎本線など他の路線は全部パンタグラフ側で対応してる。 松山駅前のバッティングセンターが
８月３１日で駅前再開発の為閉鎖という貼り紙がしてあった。
日通の建物も空になってるしいよいよ駅前側も工事が始まるな >>838
岡山ー松山
岡山ー今治
高松ー松山
高松ー今治
と４つの特急が併結されるかと。 >>850
松山駅近くの線路横でやってる工事もそれ絡み？松山駅に高松方面から着く直前、ちょうどマンションが左手に見えてくるあたりでやってるやつ。
特急の車内放送で「Matsuyama Terminal in a few minutes」と言ってるくらいの時 >>851
すべて、岡山発着でお願いします。
高松からの乗客は、宇多津もしくは多度津駅で、乗り換え。 >>837 の1
出張さえままならない一杯船主との商談のために葱背負って世界中から今治へ出向く。
船渠入りの船舶職員、通称上士官らの滞在先のために今治国際ホテルとかがある。
クレメントイン今治のしまなみ需要はおまけ。船員には下っ端の部員（属員）、
役付（部員で職名に手が付く者の総称／操機手／操舵手／司厨手など）、通称下士官。
クルーズ船でVIPにまで対応ができるのもこのためかと。
契約客室乗務員が話題になったことがあったけど、嫌なら降機できるのと違う格差がある。 >>808
阿波池田〜大歩危の折り返し運転くらいなら､できると思ったんだけどね｡
>>839
土讃線の多度津〜琴平が非電化のままだったら､そこだけのために､普通用の気動車を用意する必要があったぞ｡
>>843
数年前の JR 四国スレでもうわさされていたが､昭和町〜栗林公園北口のトンネルが原因かもしれない｡ >>856
大歩危で客残して何かあったらどうするんだこの大ボケ！ 運行情報だと普通列車は大歩危まで運転してるような。 >>752
キハ40 2146が魔改造されてるね
https://www.youtube.com/watch?v=Sdp6VPx6Y_k
>>754
送り込みのキハ185は健在
>>830
大西から伊予西条、大西から松山みたいに系統分けたら
あくまでも予讃線の本線は桜三里越え(多度津以西と新線は複線)にして、伊予西条で乗り換え
>>791
JR高徳線、昭和町駅〜栗林公園北口駅の 石清尾八幡神社のところの狭小トンネルがネックなんじゃないの
パンタグラフが一番畳まれるのってJR予讃線、壬生川〜伊予三芳間の大明神川トンネル潜るところなんかな？
https://www.youtube.com/watch?v=NWD6_RI8mlM >>856
あそこのトンネルって、架線張れないぐらいに小さいのか？ >>860
リンクがうまくできなかった
27秒辺りね 車両が違うから何ともだが…
鳥越トンネルがコレだもんなぁ〜
https://youtu.be/gcfV5N5ZYVo 地車と鳥越トンネル両対応ってすごいなー
高徳線は単にコスパの問題かね うずしおってN700世代の中に100系が一往復紛れてるイメージ。 >>861
見れたよ。トンネル壁を削って径を大きくしないとアカンのか… >>850
割と大ニュースで驚いてる
あのボロい駅前スタジアムが消えたら遂に松山駅周辺の再開発が本格化するんだなって実感湧くわ >>857
祖谷〜歯の親不知個子不知な小歩危
>>866
旅客船の戦時統合で関西汽船となるまでの過当競争ではないが、
大型貨物船1隻のみを所有する家族経営の船主が今治に多かった坪内型標準船の名残ってこと。
だから愛媛銀行が山口フィナンシャルグループとシンジケートローンによって、
鬼子母神じゃない入谷一族との取引を拡大しようとしてるし、
東京三菱銀行も松山に法人出張所があるし、みずほ銀も今治支店がある。
データベース「えひめの記憶」書籍一覧（愛媛県史） 愛媛県史 社会経済３
商 工（昭和61年３月31日発行） 第四章 第二次大戦後の愛媛県工業
第二節 高度成長期の愛媛の工業
愛媛県史 社会経済３ 商 工（昭和61年３月31日発行）
.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/45/view/5826
四 重化学工業化―造船
今治の造船業 どうせ高松〜琴平の直通需要は現状でもことでんに大敗。
仮に多度津〜琴平が非電化だったとしよう。
それでもJRは坂出からの客は確保できる。
ということは系統分断される駅が琴平から多度津になるだけ。
車庫に近くなるし、1両単位で調整できるし、めでたしめでたし。 かつての繁藤の悲劇があるから土讃線の山間部運行は慎重になってるじゃないの？あれをきっかけにルート変えるとかすればよかったのに 繁藤とか若いウテシにDF50どのあたりに埋まってるのか尋ねたらなんの話ですかって返ってきたくらいだから災害は関係なさそうw >>874
琴平〜志度系統の需要は？
瓦町での乗継サイクルは何時も同じだっけ？ >>875-876
鉄道土木を保線だけでなく乗務員も研修しないの？
避難誘導に大事なことのはずだが。 鉄道会社は安全教育でかつての重大災害について事例集にして取り上げてやらないの？うちの会社はこれでもかと延々取り上げいき刷り込まれていくけど >>874
多度津で系統分断したら気動車が少ないから大幅減便になる。
琴平だってすでに琴電に負けてるとはいえさらに減るし、競合なければいくら不便にしていいってわけではないだろ。
善通寺だって大学あるのに。
日中３０分おきが５時間穴なんてできたらさすがにやりすぎだと思うぞ。 >>878
普通は乗員も安全教育受けるはずよ。そうしないといざというときの避難誘導とかやれんから。KYT や危険体感とかやってると思うぞ鉄道会社なんだから。 >>876
仕事中の運転士に必要でない事をむやみやたらに聞いたり、話しかけたりするのもどうかと思うよ。 保安機器もたずねたらよくわからないって返されたけど相手されてない気がしてきたw お、ラジオ第一11:26割込みの11:13土讃線再開、
講談師・神田山緑の怪談ばなし（2）「耳なし芳一」本編終了後とは。
まるで曲中に交通情報割込み終わらせな文化放送の如く打算的だなあ。
そのあとに♪スカイドライ >>883
文系で、入社後に知ったからマニュアル派で暗唱できないのでは？
そういう大学の専攻で一部研修免除とかがあれば在学中の講義も真面目になるというか、
高校の、鉄道系でないにしても大学進路からちゃんと考えるだろうに。
愛大の社会共創学部とかな。
>>794
棒読みの英語生アナウンスも、通話表（つうわひょう)、又はフォネティックコードとは、
無線電話で通信文の聞き間違いを防ぐために制定された規則で、鉄道電略用のも当然あるはずだから、
それさえ暗唱できてたら自ずと滑らかになるかも、というか定型英文くらい自動アナウンスがあればね。
更に書き文字を自動で読み上げるシステム沢村碧とかが車内放送機器に搭載なら完璧。 >>885
宇和海とかマリンにはなんちゃって英語放送ついてなかった？しおかぜや南風、うずしおの本格的なやつに比べると音量小さく聞き取りにくいけど。あれは声優に頼んで作った金のかかっとるやつだからだろうけど >>886
マリンライナーの放送は確かタブレットをマイクに当ててやってるかと。 >>849
他は振り子車入れる前から電車特急じゃなかったっけ？
四国は電化しても2000系の宇和島直通残してたのは勿体なかった >>889
予讃線も導入前から高松〜観音寺間が電化済みだった。
ここの架線を貼り直すのなら車体側で対応させた方がいい、と判断されたんじゃないかなと。 >>879
言われてみれば過去の災害を振り返る教育はあまり記憶にない。
何年何月にこのような災害でこういう被害を受けた。という苦い歴史の話は聞くけど、教育とは違うかな。
過去の事故事例についてはついて根掘り葉掘り勉強するし叩き込まれる。自社で起こったことに限らず、他社の事例も含めて。 >>888
>>891
災害でも鉄道関連で死人が出てるならそれは
事故と同じ扱いでは？だから雨量計で観測して基準越えたら運転見合せという対策やるのかと。あと検索するとJR四国は四国も一応安全考慮しつつ豪雨でも運休を減らすための工夫やしてるみたい。運休のあと全線点検確認する作業の負荷減らしたいみたいで >>888
やっぱり金がないのね四国は。しおかぜや南風、うずしおで使ってる放送って結構いいお値段なんですかね？それともどうせ更新するからとそれまでの繋ぎ？ >>893
普通にJR西日本が進めてるやつ。
京阪神地区の新快速とかでもやってる。 >>894
そうなんですね。久しく新快速乗ってないから知らなかったです出張除くと私用で京阪神いくときはもっぱら高速バスだから。昔は18切符を利用して網干発や相生発着の新快速狙って乗っていたけど 土讃線山間部また運休かよ…
再開したのチョットの間だったな 近くだったから拾って自分のゴミと一緒に捨てたらウテシにお礼言われたぞw 保安機器はさすがに安全上あまり教えられないって説明してくれた
なんか申し訳ない 天気は気象庁よりウィンディ見たほうが精度が
高いのでは？まあ間違えたら大変だと気象庁の情報に依存するのはいいけど肝心の気象庁も予報をなかなか出さんからな。世間は台風シーズンになると米軍台風情報や欧州の気象機関の台風情報のほう見るようになってる >>901
おそらく24時間雨量とか累積値が基準を超えたんじゃないかなと。
JRの運転再開が遅いのもこの累積規制値のせい。 土讃線では大雨のため、以下の区間で列車の運転を見合わせています。
特急列車：阿波池田駅〜高知駅間
普通列車：大歩危駅〜土佐山田駅間
この影響により、一部の列車に遅れや運休が発生する場合があります。
また、所定のお乗り換えが出来ない場合があります。 酷い長雨だな。
地盤はグズグズ、農作物は成長せず、だ。
コロナ禍もあるのに・・・ >>901
これらの区間の中でも、たまたま運転に支障をきたす場所一か所に、倒木や軽微な土砂流入等が
あっただけでも、その前後の広い区間に不通が波及する場合があるからね
設備によっては、折り返し運転不可能な駅も以前より増えているらしいから（四国は知らないけど）
あとは>902さんも言われているように、雨量の累積値の関係でしょうね >>857
まさに今夜､大歩危で客を残すような事態になっているけど､それに対するコメントは?
南米で地震があった時よりも､リスクが大きいと思うぞ｡ 川崎重工の土佐くろしお鉄道2700系？（2730）にJRマークが付いているんだって？ JR四国オリジナルロゴ入り布マスク発売きぼんぬ
少しでも売り上げの足しになるのでは？ >>906
列車ホテルかなあ？
>>900
ピーターパンの彼女みたいな会社と思いきや
(今回ディズニーねたにてサブカルギャグレベル下げたョ)、
インタラクティブな天気予報サービスを世界中に提供するチェコの会社か。
ピーターパン並みに頼れる閲覧無料なコンテンツも多いようで。
e-天気.netのCSチャンネルに協力してる森田さんが創業のウェザーマップも
ひるおび！とかでそれらの気象ソース使ってるな。
Nスタの全国枠以外では見れない地域もあるし。
>>895
たまには高速舞子発着で西のサービスも使った方が。
特に四国発で阪神高速の渋滞遅延も回避できるし。
中国道経由はバス以外が新名神にて分散するから渋滞減ってるし。
西宮北インターバスストップは一般道のバスが無い時間帯でも神鉄田尾寺駅から東へ900ｍ。
一般道のバスがある時間帯は宝塚インターバスストップで乗り継げるね。
hankyubus.co.jp/rosen/route/2126_takaduka.html
だけど香川や徳島方面からは無縁なのが。
>>893
車掌持ち端末でダウンサイジングだなあ。 >>909
観光列車の中で、今月下旬から発売という話だったので、そろそろ買えるんじゃ無いのか？ 阿波池田−土佐山田、こんだけしょっちゅう運休になったら本当に使い物にならない。
これからはちょっとの大雨予報が出ただけでも運休になりそう。 >>207
高専や工業高校は学校の成績次第で大手企業に入りやすいから下手な大卒文系になるより給料いいよ。理系進学できるならそれはそれでいい。
瀬戸内海沿岸は大手の工場が多くそこで働く現地採用の高卒や高専卒が一番の高給取りだったりする。みんなそれみてそこに入れと子供を理系にしようとするのが地方。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
