【水戸←】常磐線(水戸以北)Part44【→仙台】
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常磐線水戸以北のスレです。
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【E531】常磐線(水戸以北)Part43【増備か?】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1588159602/ 業務上の都合だろ。他人の会社の仕事を詮索してどうする?ストーカーかよ 鉄道趣味にもいろいろある。いちいち機材の出入りまでチェックしてる奴ばかりじゃない >>865
K468のAK入場。
ワンマンカメラ取り付け。
ちなみに3/10にK455がAKから戻ってきている 駅と同じ洗脳メロディーが車外スピーカーから流れるから、問題ない 去年の3月15日、全通した常磐線のひたち乗りに行って、丸屋のソバ食べに行ってから
もう1年経っちまった。
明日また出かけてていって、蕎麦食べに行こうと思ったが、あいにく荒天みたいで、延期だ。
だれか最近、丸屋のソバ食べた人いますか? AKって秋田か秋葉原じゃないの
それはそうと今回のダイヤ改正では運用面では特に変わったことは無いのかね あーATか
どっちにしろ行き先は秋田じゃないから違うわな >>879
故障が怖くて朝だけと夜だけの運用に別れてたからな。
E531の運用を一つ肩代わりして0番台5連のカメラ取り付け改造のペースを上げるのかな。 E501系も水戸線に入らない限りは大丈夫なんだろうな。 >>859
今日浜街道遊印帳もらいに四ツ倉に行ったけど
今の仮?の駅舎にも券売機あったよ E501はいつまで使うんだよ
そんなに故障するならそろそろ置き換えじゃないの? E501仙台に投棄すれば良いんでは?
あそこ予備なしでまわしてんだろ 仙台に回したところで、結局常磐線に限定運用組まれる予感
仙山線や越河越えが絡む運用には使えないだろ 泉で501の上りを待っていたら、下りホームに501が入ってきて
あれ?と思ったら遅れていた。
でも性能的には余裕らしく、回復運転の末に勝田からの乗継に支障はなかった。 【地 震】最大震度5強 M7.2 宮城県に津波注意報発令 予想高さ1Mすでに到達 [KingFisherは魚じゃないよ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616231729/ 10分で到達 夜の避難は間に合わないかもしれないな
久ノ浜や磯原付近を走っていたら注意だね 首都圏の電車はどうして運転台のとこに貫通扉付けないんだろう? >>891
必要ないからでしょ
地下鉄直通を除いて貫通扉が必要な地下区間もないし、編成間の移動もできればまぁ便利ではあるが必須ではないし。 >>891
てか、貫通扉のとこに運転台が付いている車両って日本中探してみつかるのか?
貫通扉の脇ならそりゃいくらでもあるけど。 クソみたいな揚げ足取りだな。自分でやってて馬鹿だなぁと思わない? >>892
同じ東でも仙台や新潟には付いてるんだよね 仙台や新潟の2両のやつを非貫通にしたら大変やろ
房総のE131だって貫通あるんだし もともと編成を頻繁に短くすることを前提としてないから、貫通扉付きの短い編成を繋げるのではなく、初めから非貫通の長い編成にしてある
増結する場合も長い編成同士を繋げるので、編成間を移動する需要が少ないので非貫通でも問題ない。貫通扉をつけると重くなるしコストも嵩むので無いに越したことはない 常磐線も415系時代に非貫通だったら大変だったろうな クハ415-1900の貫通扉って使われたことあったっけ?
いつも先頭で走ってた感じだったが 大震災前のいわき以北の普通列車って勝田電車区の車両乗り入れていた?
それとも仙台電車区? 2007年のダイヤ改正以前は大半が仙台車だった
同改正以降は一部を除いて水戸車になった 455系と717系を置き換えるのに、E531系投入で余った415系を使った感じなのかな。 いくら浜通りとはいっても東北で3ドアデッキなし自動開閉は寒過ぎた >>905
改正後に455と717の運用についたのはほとんど701でしたけど? >>904
つまり、いわき〜岩沼は717系や417系が走っていた? >>907
なら415-1500の運用は元々は何だったんだい? >>909
抑速ブレーキの関係で717系がメインで入ったんだよね
で、その717系と併結しやすいからという理由で455系も頻繁に入っていたと 417系は東北本線専用か。
719系は走っていなかった? 719系が入ったのは震災後。仙山線にE721系を入れて、そこから捻出した。 あと417系は、仙山線と、奥羽本線の福島−庭坂間の運用はあった。 日立や常陸多賀、大甕、とか佐和、勝田駅のホームで電車待ちして居ると、脇に並び先頭に並んでる人を追い越して無理矢理優先席に座ろうとする老害爺やBBAが沢山居ますね。オメエらそのうちに棺桶入ってあの世か、地獄行きだろうに若い人らも座りたいのに我慢しているのに、そんなゴミ屑老害ばかり居る茨城県北。
正直言って邪魔、老害老人 いわき以北常磐線の特急、10両もいらないな。
8両で充分。 地震がなきゃいわき以北は特急なくなってたからな
復興アピールで走らせているに過ぎない ここ数日適当なこと書き込んでるの多いな
系統分離や417系のことなんて調べりゃすくわかることだろうに いまさら短い編成を別途用意するのも不経済。
季節波動はある路線だから10両編成をそのまま走らす方がいいんだろう。 勝田までの特急停車駅は14両対応しているけど以北は12両までで、10+4両では勝田以北は4両にするしかないんでしょ。 品川・上野〜勝田に4両足して輸送力増強を…
と言ってもヤル気があるなら、ムコナ導入時に遣ってるだよなぁ 多客期は11両で走ってた系統なんだし現状通りで特に文句は無いな >>930
14両対応ってそんな残ってる?最寄りは柵立てられてたけど >>933
そんなんなっているんだ。
土浦まで15両で、以北は10両しか走らせる気がないのか。 いわきでの増解結の人員や
車両統一によるメンテの省力化や
不意のトラブルで運用が乱れても共通運用だから影響を抑えられるとか? プリウスに似てるけど別車種(初代日産ティアナ)
まぁプリウスと決めつけられて勝手に話が盛り上がるだろうが すぐにじゃないがE657系かE659系を磐越西線に頼む。4両くらいでいい。
たまに東北本線でも使おう。というか仙台に置くようになるだろうから。磐越西線専用車両なわけではないわけだが。
リクライニング付きのE721系はその時は仙台空港線などで使おう。
というか仙台空港線にはなぜリクライニング車両がないのだ。
Why 仙台支社people ! それより仙山線の仙台空港線直通列車案はどうなったのだ。
完全に消えたのだろうか。
仙台支社のpawerダウンが凄まじいな。 今は全便運休中だけど山交バスで十分 列車より速くて快適 原ノ町発水戸行きに乗ったら終点一駅前の勝田で5両増結してて草
折り返し水戸発いわき行きになってた 水戸じゃなくて勝田でやるからね
水戸始発だけど勝田で切り離しもある たしかにな、ただ土浦12時発の下り勝田行き、おめーだけはダメだwどんだけ階段から離れてんだよw
そういやかつては土浦下りは、15両から分割、10両通し、5両始発で乗車口違かったな すげぇ、土浦の方は15両なんてのが走ってんのか
15両ってのがとんでもないスピードで到着してくるって、聞いたことあるが
想像するだけでもすげぇ しかも取手ー土浦間は130km運転
通勤快速生き残ってたら良かった E531系K480編成にヘッドマーク付けてるけど、3月14日にやる予定だったイベントのやつ?
https://i.imgur.com/w6QPsMV.jpg >>952
15両の最後部に乗るべくホームで待ってると60〜70km位で進入してくるしw
地方の感覚なら なに、通過?!だろうなw >>958
線形いいところだと90km/hくらいで来るところもあるよ これある意味120くらいに見えるよな 昔ならオーバーランしてただろうね >>961
山手線(10両200m)でもホーム進入時60km/hでてるから、15両300mで90km/hもわからなくはないような。 常磐線スレが機能不全に陥っているのでスレチ承知でこっちに書くわ。
今日の日中の運転見合わせで375Mが急遽神立で422Mとして折り返していったんだが。
当該はK426だったが、滞泊地が突然高萩から尾久に変わったので明日以降の勝田着場面で臨時の車交を
するのだろうか。
代わりに本来422Mで来るはずのK402が432Mで上って行ったのでこちらの滞泊地が尾久から高萩に変更。
最近の東鉄指令は車両の滞泊地が変わってもお構いなしに運転整理を柔軟にするようになったな。
土浦運転打ち切り→15Bのまま回送で神立折り返し→土浦始発へというパターンも年に何度かあるし。
輸送障害時の運転整理対策で神立の2番線に折15の停目を設置したことの効果がちゃんと出ているな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。