北陸新幹線総合スレッドpart154
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart153
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589528530/ >>709
対関西向けの専用の短編成が造られるでしょ。
富山以西は１時間に速達型のかがやきと各停型の
短編成つるぎの２本立て。はくたかはピーク時間帯
以外は金沢止まり。
観光に便利な時間帯につるぎによる敦賀発
長野行きを設定か。軽井沢まで行ってもいいと
思う。 >>710
サンダバ12両の乗客が8両の新幹線に乗り換えたら溢れますが >>712
首都圏乗り入れ用の１２両編成を使うなり
増発するなり、やりようはいくらでもあるでしょ。 >>714
増発するくらいならもとから12両にする方が合理的。限定運用の車両つくるとダイヤ乱れたときも混乱する。 >>715
首都圏に乗り入れないなら大きな問題はないと思う。
対関西では１２両の需要は限定的でしょ。
車両キロは少ないほうが良い。 元々FGTで別運用のつもりやったんやから特に問題なかろ >>716
コロナで予定狂ったが、1月の段階では
3月〜6月（122日）で3215本が12両編成の予定だった。
1日平均で13往復相当
これのどこが限定的？ >>718
せいぜい１時間１本。接続にはかがやきを
充てておけばいいんでない。それでも足りなきゃ
各停つるぎを続行させればよい。
対首都圏編成と対関西編成が同じだと
保守維持費は割高になるのでは。 進むレール敷設工事 〜北陸新幹線 金沢・敦賀間〜
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2020/09/28
https://www.youtube.com/watch?v=636lKN9kOjg 2本/hの西側便のうち1本は富山発着、
もう1本ははくたかが富山か金沢で時間調整してサンダバに接続する
これで全駅に毎時1本東京発着を確保したという言い訳も立つ（暴論） >>703
しれっと上越妙高行きあさまw
他は、12両で共通運用だろうなあ。まだ湖西線も利用するし。
つるぎに速達（敦賀、福井、金沢、富山）があればいいなとは思うが
各停だろうなあ。
昔は（寝台特急）、米原を出発したら次は富山だったんだけどなあ。
湖西線経由になると、富山県までノンストップにされて、京都の次が糸魚川になったっけ。
なんのために「つるぎ」を名乗ってるのかと思ったよw
余談だが、土曜に乗ったサンダバは敦賀武生鯖江福井芦原温泉加賀温泉小松金沢の
フルコースだった。ある意味、将来を見据えているのかなあ。
まあ、敦賀発の目線で見たら
速達：かがやき 準速達：はくたか 各停：つるぎ 長野県の火山：あさま
といったところだなあ。 >>722だが
敦賀発の目線のところ
そのほうがわかりやすいよ。 3連投だが
今でも金沢で、サンダバから乗り継ぎ可能な
かがやき、そしてその3分後に金沢を出発するはくたかというのが
存在する。
となると、大阪発特急に接続できる敦賀発かがやきを設定し、
そのかがやきが出発して、その3〜5分後につるぎを出発させ、
後続(30分後発)の大阪発特急に接続するはくたかが、敦賀発かがやきの30分後に出発する。
大阪発特急が遅れた場合は、かがやきとはくたかは見切り発車し、
つるぎは特急を待つ、といったところかな。 >>724
かがやきを関西接続につかうと関西客と首都圏客が
福井―富山あたりで輻輳するんじゃないかな。十分な
座席供給ができるものなのか。まあそのための続行か。
東京に行こうと敦賀発のかがやきに乗ったら席が
汚れていたとか、これはいやだなｗ 12連とか上越以下で笑えないな
こんな中途半端な新幹線はハナから要らん
16両でも混雑する状態なら話は別だがな 北陸と上越をE7W7で統一して共通運用になるのに、
短編成を別に作ればその分予備車も余計に作らなければならない。
だったら北陸上越12両統一の方が効率が良いのは当たり前 >>729
頭悪いんだな
短編成の方は予備要らないよ
検査の時だけ長編成が入ればい anajalを助けるために、
敦賀〜小松のシャトル便「goto羽田号」を作らんなん。
だけど、JRも助けたいから
あれや >>731
長が短を兼ねてしまえば
JR九州がそんな感じ >>733
ただ北陸新幹線て両端区間が需要多いのに福井〜富山あたりが12連で福井〜新大阪が8連とかで繁忙期対応できるの？ >>730
頭悪いんだな
だったら最初から短編成要らない ヒント
日本一の特急街道福井区間だから新幹線は20連が一番妥当 ヒント
繁盛期も空気輸送の赤字ガラガラ北海道新幹線。しかも全席指定とはひどすぎる >>737
サンダーバード12連でも自由席立客ありなのに？ 西区間限定運用車を東北上越から玉突き転属とかは無理なんかな >>734
新大阪開業なんかまだ着工さえ怪しいのに気のはやいことだな 北海道新幹線は盛岡以北だと特定特急券で空いてる指定席車に乗れるルール >>739
さすかに8連はね
面倒だから12連統一でしょう >>729
それはJR東の話。北陸地域しか走らない
編成は１２両では長すぎる。碓氷峠用の
ブレーキも省略すれば保守維持費の軽減
にもつながる。
九州新幹線は８両と６両の２段構え。これ
こそ無駄に見えるが、維持費をシビアに
考えているのだろう。 サンダーバードが毎時2本だろ
富山に電留線新設すんだから、富山行きが毎時2本は確実
これが12連だとだだ余りになるので、敦賀に東京直通は来ないな サンダーバードが細かく刻んでんじゃんw
12連貫通にすべき、キリッ 敦南福芦加小金
賀越井原賀松沢
●ー●ーーー● かがやき
●△ ●△●●●
●●●●●●● 中途半端に京都開業だと白山総合車両所に収まり切らない、保守整備が追い付かないなどの弊害が出る。
新大阪まで出来て初めて大阪と保守整備を分け合える。長野が役に立たないのは既に証明された。 12連は全然長くないだろ サンダー＋しらさぎの客がまとめて乗るんだから しらさぎの客も乗ることを忘れているのでは（8連おじさん 12連厨は東京直通来ないと見てるんやね
頭空っぽなだけか >>753
本数増やすには数本車両と乗務員いるんだけど。
余計高くつくよね 九州の800系を更新するときは8連車で統一するだろうしなぁ
熊本地震で1編成死んだときに代替も作らなかったし 九州の島内需要の少なさは全通前から分かっていたし、あまり参考にならないかな
（実際800系の定員の少なさにも関わらず、博多発着さくらやつばめが減便されている）
北陸の西側の流動量を考えたら12連統一の方が現実的のように思う
製造維持コストの差や所要編成数が分からんから素人の推測に過ぎないが 走行距離合わせられるから検査のスケジュール組みやすい。
長野水害でワチャワチャになったが、一部を運休させたり臨時運行やめて帳尻合わせた。 山陽新幹線は東海道乗り入れ以外は８両だよね。
北陸は山陽以上の利用はあるのかな。利用の多い
時間帯は東京発着(１２両)の列車を設定すれば
いいのでは。 資料見ろや
長野で段落ち、後は横棒
12連だと2本で過剰になる >>761
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
途中の金沢までですでに上越新幹線を超える乗客数！
北陸新幹線は、東海道新幹線と同じ東京〜新大阪区間。
北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
末端が大阪の北陸新幹線
末端が福岡の山陽新幹線
末端が青森の東北新幹線(爆笑)
末端が新潟の上越新幹線(爆笑) ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな？ そうそう役人乗らん予想とか盛り杉、どうせ誰も乗らんから解決せず廃止でいいな 末端部の乗車効率云々はあまり意味が無い
特に東側・西側の流動がクロスオーバーする区間だし
本数比率は分からないが東京行と富山止りの重複も濃厚だから
個人的には西側専用編成にするなら、N700-7000のように2+2にしてほしいがまあ無理だわな 北陸は予測以上、北海道は予測未満
なんともおめでたい頭だな ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線
何と！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
ちなみに八雲駅 乗車人員228人/日です。
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg 新函館北斗駅で乗降する人が１日６００人もいるのか。
すごいね。 ヒント
東北新幹線、駅廃止はよ！
悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 北海道新幹線は新青森〜新函館北斗が短いからグリーンやグランクラス料金が凄い割高になってるんだよね
E5/H5系の4時間乗車は車内Wi-Fiもあるし意外と耐えられる 博多南は通勤電車の駅ですね。実際乗ってみると
博多駅でほぼすべての乗客は降りて、入れ替わりに
博多南に行く客が乗り込む。昼間だったが２列３列に
各ひとり以上は乗っている感覚。
上りも同様の利用状態。 「横暴な数字設定」ったってそれを覆す材料なんか持ってないでしょ？
ホテルやレンタカー屋ぐらいしかないところに600人/日は意外に多いな。 >>775
北斗市の役所や会社関係はクルマで
新函駅利用かも知れませんね。
あとは道南観光の起点としてレンタカーと
観光バス利用でしょう。 新函館北斗って場所的に小松に金沢駅つくったみたいな感じ
ロングシート3ドアのはこだてライナーと特急北斗は新幹線と接続してるけど不便 >>765
札幌はまあ分からなくもないが、その他がなあ… 小松も加賀温泉も結構な工業団地を抱えてるからビジネス利用はそれなりにあると思う。
その工業団地も固まってるところもあるが大抵はかなり散らばってるのでタクシー需要も生まれる。
まぁ小松空港とのガチンコの殴り合いにはなるだろうけど。
加賀温泉は団体ツアーが盛り返せば小松よりは稼ぐかな。 >>779
そいつら、今は金沢から乗ってるだろ
突然涌いてくるのか 金沢はレンタカー需要が凄いからな
確かに小松方面も多い
思われてるほど雪も無いし >>780
リモートワークに飽きて反動で出張がコロナ前より倍増する可能性はある。
今のところ完全に死滅したのはジャパンデスプレーだけ、1200人を解雇だとさ。
元々瀕死の状態だったから出張の往来はさほど無かっただろう。 >>782
飽きてコスト掛けるの？
アホもいいとこ 言っとけ、ならこのスレ2年くらい保存しとけ、きっとお前は死にたくなる 新幹線は出張の効率が上がるからいいので、増やしたら意味無さすぎるだろw >>762
富山石川の乗降客の少なさを長野がカバーしてなんとか帳尻が合っている北陸新幹線。 NHKラジオで千曲川水害による長野の車両基地のネタやってたが、まだ水没車両は結構放置されたままで、
車両所の嵩上げ工事も未だ工法どうするよと悩んでる状態で遅々として復旧作業は進んでいないんだとさ。
今あさまどんな運用してんだ？全便長野駅で車内整備して折り返し？それとも一旦上越妙高まで回送？ >>778
1日10本ちょっとしか走らない赤字ガラガラ北海道新幹線で札幌だけで17000人なんて使う訳がない。今の函館本線の特急流動数の何倍か考えた方がいい。 在来線時代は函館ｰ長万部と同じくらいの流動数だった
九州新幹線の新八代以南は、現在は3倍以上に増えたけどな。 新幹線のトク50割引って最近知ったのだけど、昔からあったの？
半額で新幹線乗れるなんて最高だわ >>796
東日本管内では8月20日乗車分からはじまた 徳島県人の民度
「電柱上に女性がおり、電線を移動している」救助のため周辺一時停電 徳島市｜事件・事故｜徳島ニュース｜徳島新聞
https://www.topics.or.jp/articles/-/426202 明日10月1日は北陸新幹線(東京長野間)開業23周年。2年後には開業25周年で、東北、上越新幹線開業40周年、山形新幹線開業30周年、秋田新幹線開業25周年と、JR東日本の新幹線は揃って節目の年となる。 富山以東と金沢以西で早く開業してほしいかどうか意見が分かれそうだ 富山県内利用者は案外「中二階の移動だけで乗り継ぎができる金沢の方がいい」とか答えそうだ。 >>805
もしそうだとしたら、敦賀では横方向の移動が
ほぼないことに気づいてないだけでしょｗ >>805
ヒント
アホなのかな？
新幹線、特急乗り換え移動
金沢→上下、横移動
敦賀→上下 ヒント
新幹線から特急乗り換えすると
敦賀駅乗り換えならエスカレーターで1回だけど、金沢駅はエスカレーターで下に降り、さらに横移動、またさらにエスカレーターで在来線ホームの3回もかかる。
考えてみればどっちが楽かすぐわかるのに、アホなのかな？ 底抜けのボケナスに返すのも何だが、越後湯沢のトラウマ引きずってる奴はかなりおるからな
わかったかアホ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
