北陸新幹線総合スレッドpart154
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart153
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589528530/ 資料見ろや
長野で段落ち、後は横棒
12連だと2本で過剰になる >>761
ヒント
北陸新幹線の沿線人口は東海道新幹線並み！
途中の金沢までですでに上越新幹線を超える乗客数！
北陸新幹線は、東海道新幹線と同じ東京〜新大阪区間。
北陸新幹線が新大阪まで開通すると、東海道新幹線を超えるドル箱路線になる。
北陸新幹線ルートの都道府県
東京、埼玉、群馬、長野、新潟、富山、石川、福井、滋賀、京都、大阪
末端が大阪の北陸新幹線
末端が福岡の山陽新幹線
末端が青森の東北新幹線(爆笑)
末端が新潟の上越新幹線(爆笑) ヒント
新幹線（札幌延伸）開業後、乗降客数予測
新幹線建設の為、お役人がたてた横暴な数字設定
札幌駅 約17000人/日
新小樽駅 約1200人/日
倶知安駅 約1500人/日
長万部駅 約4400人/日
新八雲駅 約500人/日
新函館北斗駅 約9900人/日
新函館北斗駅の1日乗客数2017年実績633人(笑)
札幌開業で15.6倍に増えるのかな？ そうそう役人乗らん予想とか盛り杉、どうせ誰も乗らんから解決せず廃止でいいな 末端部の乗車効率云々はあまり意味が無い
特に東側・西側の流動がクロスオーバーする区間だし
本数比率は分からないが東京行と富山止りの重複も濃厚だから
個人的には西側専用編成にするなら、N700-7000のように2+2にしてほしいがまあ無理だわな 北陸は予測以上、北海道は予測未満
なんともおめでたい頭だな ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線
何と！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
ちなみに八雲駅 乗車人員228人/日です。
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg 新函館北斗駅で乗降する人が１日６００人もいるのか。
すごいね。 ヒント
東北新幹線、駅廃止はよ！
悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 北海道新幹線は新青森〜新函館北斗が短いからグリーンやグランクラス料金が凄い割高になってるんだよね
E5/H5系の4時間乗車は車内Wi-Fiもあるし意外と耐えられる 博多南は通勤電車の駅ですね。実際乗ってみると
博多駅でほぼすべての乗客は降りて、入れ替わりに
博多南に行く客が乗り込む。昼間だったが２列３列に
各ひとり以上は乗っている感覚。
上りも同様の利用状態。 「横暴な数字設定」ったってそれを覆す材料なんか持ってないでしょ？
ホテルやレンタカー屋ぐらいしかないところに600人/日は意外に多いな。 >>775
北斗市の役所や会社関係はクルマで
新函駅利用かも知れませんね。
あとは道南観光の起点としてレンタカーと
観光バス利用でしょう。 新函館北斗って場所的に小松に金沢駅つくったみたいな感じ
ロングシート3ドアのはこだてライナーと特急北斗は新幹線と接続してるけど不便 >>765
札幌はまあ分からなくもないが、その他がなあ… 小松も加賀温泉も結構な工業団地を抱えてるからビジネス利用はそれなりにあると思う。
その工業団地も固まってるところもあるが大抵はかなり散らばってるのでタクシー需要も生まれる。
まぁ小松空港とのガチンコの殴り合いにはなるだろうけど。
加賀温泉は団体ツアーが盛り返せば小松よりは稼ぐかな。 >>779
そいつら、今は金沢から乗ってるだろ
突然涌いてくるのか 金沢はレンタカー需要が凄いからな
確かに小松方面も多い
思われてるほど雪も無いし >>780
リモートワークに飽きて反動で出張がコロナ前より倍増する可能性はある。
今のところ完全に死滅したのはジャパンデスプレーだけ、1200人を解雇だとさ。
元々瀕死の状態だったから出張の往来はさほど無かっただろう。 >>782
飽きてコスト掛けるの？
アホもいいとこ 言っとけ、ならこのスレ2年くらい保存しとけ、きっとお前は死にたくなる 新幹線は出張の効率が上がるからいいので、増やしたら意味無さすぎるだろw >>762
富山石川の乗降客の少なさを長野がカバーしてなんとか帳尻が合っている北陸新幹線。 NHKラジオで千曲川水害による長野の車両基地のネタやってたが、まだ水没車両は結構放置されたままで、
車両所の嵩上げ工事も未だ工法どうするよと悩んでる状態で遅々として復旧作業は進んでいないんだとさ。
今あさまどんな運用してんだ？全便長野駅で車内整備して折り返し？それとも一旦上越妙高まで回送？ >>778
1日10本ちょっとしか走らない赤字ガラガラ北海道新幹線で札幌だけで17000人なんて使う訳がない。今の函館本線の特急流動数の何倍か考えた方がいい。 在来線時代は函館ｰ長万部と同じくらいの流動数だった
九州新幹線の新八代以南は、現在は3倍以上に増えたけどな。 新幹線のトク50割引って最近知ったのだけど、昔からあったの？
半額で新幹線乗れるなんて最高だわ >>796
東日本管内では8月20日乗車分からはじまた 徳島県人の民度
「電柱上に女性がおり、電線を移動している」救助のため周辺一時停電 徳島市｜事件・事故｜徳島ニュース｜徳島新聞
https://www.topics.or.jp/articles/-/426202 明日10月1日は北陸新幹線(東京長野間)開業23周年。2年後には開業25周年で、東北、上越新幹線開業40周年、山形新幹線開業30周年、秋田新幹線開業25周年と、JR東日本の新幹線は揃って節目の年となる。 富山以東と金沢以西で早く開業してほしいかどうか意見が分かれそうだ 富山県内利用者は案外「中二階の移動だけで乗り継ぎができる金沢の方がいい」とか答えそうだ。 >>805
もしそうだとしたら、敦賀では横方向の移動が
ほぼないことに気づいてないだけでしょｗ >>805
ヒント
アホなのかな？
新幹線、特急乗り換え移動
金沢→上下、横移動
敦賀→上下 ヒント
新幹線から特急乗り換えすると
敦賀駅乗り換えならエスカレーターで1回だけど、金沢駅はエスカレーターで下に降り、さらに横移動、またさらにエスカレーターで在来線ホームの3回もかかる。
考えてみればどっちが楽かすぐわかるのに、アホなのかな？ 底抜けのボケナスに返すのも何だが、越後湯沢のトラウマ引きずってる奴はかなりおるからな
わかったかアホ エスカレーターで1回は明らかに間違ってるぞ
知ったかぶり 敦賀での新幹線→在来線特急の乗換
エスカレーター下りる→横移動（乗換改札ありｗ）→エスカレーター下りる
敦賀の新幹線ホームの高さは地形の関係でかなりの高架だから
今の金沢乗換と比べて上下移動距離は増えるわ
越後湯沢や米原での殺気だった乗換ダッシュが返ってくるイメージ
ダッシュしたところで事故になるだけで意味不明なんだがな周りがアレだと釣られる輩も多い ヒント
明らかに敦賀駅の方が楽だわ。階段2回も乗り換えだと精神的につらい 3階から1階へエスカレーターで降るだけだから楽っちゃ楽だな ヒント
敦賀駅のエスカレーターの数は20以上。すごすぎ 繁忙期はでかい荷物抱えた家族連れで滞留が激しそうだ ヒント
敦賀駅
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）などによると、新幹線駅舎は長さ約３００メートル、高さ約３５メートルで県内最大規模となる。
１階に特急ホーム、２階は乗り換えコンコース、３階には新幹線ホームと、全国的に珍しい３層構造の上下乗り換え施設となる >>809
米原乗り換えも相当酷いしな
あのクソ狭改札口 下手すりゃサンダーバードが福井まで存続どころか、そのものが無くなるな。
特急並みに速い新快速、「お得感」が関西人気質にマッチ…誕生５０年 : 経済 : ニュース : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200928-OYT1T50139/ >>817
しかも、日中は上下の乗り換えが交錯するダイヤになってるからなぁ… >>813
2階でコンコースを通らなければならない >>819
敦賀、長浜、米原のみ停車にしないと
敦賀〜米原間が各駅停車では使い物にならん 金沢以西の住民は早期延伸を歓迎しなさそうと書いてしまったが、それは京阪神への利便性低下に焦点を当てた場合で
一方で東京への利便性は向上するのだから、そうとは言えないかもしれない 敦賀はどうせ乗換客ばかりなんだから、エスカレーター一本で改札無しにはできないものなんだろうか 将来在来線を下のホームに移行するくらいは考えてるだろうから、中間改札あるのはまあ仕方なかろ。 >>817
目当てのSL北びわこ待つのに早めにホームで立ち食い蕎麦食いながら見てたら
新快速が着く度に血相変えて新幹線のりかえ口に全力ダッシュする連中が居て
「別に遅延はしてないだろに、何故？」とは思った事はある。 >>818
今でも３０００人/日ほどの利用があるから
閑古鳥というほどでもない。冬はいつも
にぎやか。
つか、行ったことないでしょ。越後湯沢。 乗り換え客は駅から出ないのでいてもいなくても影響ないしね ココロ湯沢は金沢延伸が決まった後にも拡大してるしな
週一ペースで無知を晒してんな徳島の穀潰しは 徳島なんかそごうが潰れて駅前の空洞化が止まらないのにね。 >>828
ヒント
博多南の5分の1以下、情けない 新幹線駅と博多南駅を比較する時点で
頭の程度は判るでしょ。そんなもん。 水没する大恥晒しのポンコツ新幹線
消費税導入や増税の原因だし、没陸新幹線は国民敵列車だな
日本の面汚しにも程があるわ まったく、新在合算でも博多南ごときに遠く及ばない駅とか東海道新幹線の恥だわな。
県の代表駅(やっぱり博多南未満)にデパートすらない所と同じく負け犬の大地。 ヒント
博多南駅の5分の1しかいない駅に全国から集めた税金使ってつくった越後湯沢、許せない 富山や長野にとって敦賀延伸で新幹線延びて在来線縮んで早くなるのはいいけど長野だと乗り継ぎが悪くなったりしないかな？
富山行きに接続されたり待ち時間が長かったり 大阪からか？
接続するのは富山行き、出発は在来線に合わせる
東京行きは接続しない
米原へ迂回になったらどうなるかかんがえみろ 23年前開業時のダイヤ
千鳥停車が過ぎたかヘンテコな停車パターンがちらほら
https://i.imgur.com/D8vBH05.jpg
あさひ・E1・東京長野無停車の一桁あさま・E2N編成…すべて消えた
https://i.imgur.com/Kre4K1l.jpg >>842
安中榛名は軽井沢よりも利用者がいると見ていたのだろうか >>843
新大阪まで延伸したら、新幹線の下の特急乗り換えホームに在来線が移転するらしいよ >>807
在来線から新幹線へは上る一方じゃねえか。アホなのかな？ 北陸→関西で、湖西線が運休になった場合、
富山や金沢だと現状だと東京経由で乗車券そのまま途中下車なし
特急料金は別に負担となっているが
敦賀開業時は、湖西線が運休の事態になったら
米原迂回に誘導し、結果的に運休はしないのだろうか？ >>807
そもそも金沢駅での乗換を経験したことあるのか？
在来線→新幹線の乗り換えだと、特につるぎに乗る場合は自由席に
乗ることがほぼ当たり前なのだが、エスカレーターはあるものの
自由席へは階段の方が近いため、いつもハァハァ言いながら階段を上っている。 >>848だが
よく読んでみると金沢も階段がキツいと書いてしまってるなw 関空特急｢はるか｣を敦賀駅発着にすればいい
湖西線が強風などで運休のときは京都駅発着で
米原経由の快速をご利用くださいということで >>839
長野は別に東京とさえ利便性が確保されていれば、別に北陸とのアクセスなんてどーでも良いと思っている筈。 >>844
軽井沢発着が数本あった分、停車数のバランス調整じゃない >>851
俺が長野なんだが
北陸じゃなくて関西とのアクセスだが >>853
長野から大阪は特急｢しなの｣がメインでしたが
北陸新幹線が敦賀まで延伸したら
敦賀経由がメインになりますね まーたいつもの流れ
対中京圏と松本諏訪地域の存在が分からないガイジが
しらさぎより少ない云々 「しなの」の運命は、名古屋〜新中津川にリニアが走ってから決まるだろう。
現場しなのは１時間弱だが、リニアだと15分弱と言われてる。 >>856
しなのって松本を境に客が入れ替わるような列車だからなｗ >>854
それがね、敦賀延伸だけではそうはならないんですよ、何度言えば分かるのか…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
