+++西台+++ 都営三田線スレ +++I-24+++
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都営三田線についての車両・運用・ダイヤなどについて幅広く語るスレです。
沿線の人はもちろん、そうでない人も大歓迎です。引き続きマターリ語りましょう。
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+++蓮根+++ 都営三田線スレ +++I-23+++
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1572666705/
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■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp
次スレは980を踏まれた方が立ててください。
980がダメだったら981以降の方がお願いします。 次スレが建つまで埋め立てしないように。 >>946
目黒線の奥沢駅の改良工事が終わってからでないと無理 日比谷でJR線乗り換えと案内するが意味ないからやめればいいのに
逆に日比谷線の日比谷は案内してもいい >>958
平成初期は「京葉線乗換は三田線日比谷が便利」と中吊広告で宣伝していた。
JR高速バスに乗る時、大手町から歩くよりも日比谷から歩く方が楽だな。
鍜治橋バスターミナルは日比谷、京成バス・東北急行バスは大手町から歩くのがいい。 >>957
なんで?
大手町↔東京に比べればすごく近いじゃん >>957
>>960
日比谷でJR線乗り換えを案内するのは、定期券の連絡運輸をしているから。
でも、三田では案内しないから整合性がない。
https://www.jreast.co.jp/renrakuteiki/pdf/00.pdf
自分の場合、東海道本線利用の際は、内幸町〜新橋で乗り換えることが多い。 通勤で三田線使ってるとサラリーマンに混じって明らかに私服の小汚い年金受給者の老人が巣鴨で下りていく
マスクズラして鼻かいてたり不衛生だし
これで若者のせいねぇ… 6300形は1次車を改造して2・3次車に付けるというけど
今まで「新車デビュー→即旧車全部追い出す」パターンをやってきた都営が延命措置するとは思えんな >>965
10-300R形みたいにケチ臭いことして、
後で結局、新車入れるのが都営なんじゃないの 東急やメトロが一気に8両化するならともかく
そうでないなら都営もしばらく6両8両混在で運用するだろ
8両増備のために3次車組み替えて8両化なんてのはあり得そうだけど、1次車の活用はなさそう >>967
ホームドアの絡みもあるらしい
>>969
完全に運用分けすればいいけど、ダイヤ乱れ時に柔軟な対応は出来なくなる。
6・8連が混ざっていてもいいが、出来る事なら各停・急行の両方に入れる地上設備が欲しい。
>>968
新宿線も8連と10連の混成だし、過去には浅草線で4・6・8連が入り乱れていた時代もある。
都営自体は特に統一しなくてもいいという考えかも。 今後は人口減るしリモートワークも進むだろうから6両のままで十分だと思うけどな だね、8両にして本数を削減
これからの時代には最も合理的な方法 相鉄横浜駅のホムドみれば、6両編成が相鉄まで直通することは明白
異常時は相鉄全線でゆりこ車が見られることに 分割案内板Aを境に前6両急行横浜行き。後ろ4両各駅停車湘南台行きとなります。 >>972
空いていたらお前が痴漢できないからか?
>>975
郊外は空いていても都心部は昼間でも込んでいる。
どうしても減らしたいなら、数本を新板橋折り返しにすればいい。
たいして経費削減にはならないが。 >>973
白山とそれ以降が止まってても三田は予定通りやるのか >>976
6両の相鉄直通はありません
直通は8両、10両と明記してあります >>966
お隣の東武に比べたら全然マシ。
6300が秩父鉄道走るのも楽しみ。 都営だし減便はないだろうな
で羽沢のホームドアは8,10両にしか対応してないし横浜は3番線だけで多分モヤ用ではないかと 板橋北郵便局や板橋西郵便局まで引込線を建設して郵便輸送を行うべき
金はかかるが都心の郵便局も地下に引込線を建設して郵便輸送を行うべき >>986
三丁目駅から坂上側の高架下って今どうなっている
数年前に飲食店を立ち退きさせて空っぽにしていたが >>990
どちらかというと耐震補強工事がメイン
柱に鋼板を巻くのだが店が邪魔だった >>992
駅からの人の流れから外れているからな
サンシティ方面の高架下にあの店舗があればもっと利用されただろう
しかしサンシティはあんな不便な場所に建設して売れたのは不思議
都内じゃなきゃ廃墟になっていると思う 今日は乗ってた電車の運転士が、電車止めて線路の傘を拾ってた このスレッドは1000を超えました。
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