///京急スレッド 391 ///
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確かに百貨店の駐車場は最大料金もなければ
機械式でやたら待たされるしいいとこない
いっそのことヤマダ側に停めるのもありだろ 上大岡みたいな都市型の百貨店で車に固執するほうが馬鹿
クルマにのりたけば田舎のイオンに逝っとけｗ 己れの考えを押し付けるか考えの合わないものを
一方的に馬鹿呼ばわりする方が馬鹿 >>135
キミは自分の考え押し付けてないのか？
バカそのもの
地域の特性に合わない要求をして一方的にクソ呼ばわりをするほうが糞だろｗ
田舎のイオンになれた人間は田舎にいけって言ってるだけだ >>132
キミは横浜みたいな洗練された都市には向いてない
横浜はマイカル本牧が消滅したように、クルマ前提の都市じゃない
公共交通機関使用が前提
クルマが無ければ行きられない田舎者は田舎に帰れｗ
ついでにいうと京急スレにはスレ違いの荒らしだｗ 多種多様の考えはあっていいと思うが
他を認めないこうだと決め付けるのはどうかと思う 横浜市内でも車での来店を前提にした商業施設はららぽーとやトレッサ、IKEA、Costoco等いろいろある。横浜市域は
鉄道空白地帯のため車社会となっている地域が各所にある。 だが、ここは横浜の交通事情を語るスレではなく京急スレだ
駐車場事情などは手短な報告程度なら許容されるけど
議論を延々と続けるところではない 横浜は中途半端
東京都心みたいに車が不要かと言えば
東京都心ほど鉄道網が発達していないから不便だったり
その一方で駐車料金が田舎ほど安くはなかったりで ∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ なぎさってあれ購読している人居るのか
京急のフリーペーパー >>142
環二のトレッサ渋滞凶悪だよ…
危うく新幹線に乗り遅れそうになった >>87
花火大会の日だけ
エアポート急行を
雑色駅、六郷土手駅に
停車させてはどうか 屏風ヶ浦と戸部が延長出来れば横浜～文庫は8連化出来るのに それほど難しくない気がする
戸部は国一上にホームをかぶせないと >>148
ウイングの送り込みの臨時特急とかあったはず >>152
ウィングの送り込みは基本回送では？快特になるやつとかは特急で見るけど 花火の日は六郷土手始発の臨時特急/エア急とか出てた
後ろ2両ドアカット もうテレワークばっかで京急も乗る機会無いからスレ変わってるの気付かなかった。 今朝のモーニングウィング号は空いていたな。車端部ボックス席を独り占めできた。 ∧__∧ 全軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物1500形を撃破せよ！！
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( /￣∪ 京急は落ち目の超会議にブースは出してないんだな
今年はオンラインだけど
トンネルの向こうは毎年ブース出して居るわ 今年も ニコニコ動画なんか低画質で使い物にならないだろう
そもそも京急は何を宣伝したって物が悪いから…… 京急蒲田にて車両点検の為京急蒲田～京急川崎間運転見合わせ エアポート急行は逗子・葉山～神奈川新町間で折り返し運転中
イブニング・ウィングは全便運休 ウィング運休で快特全列車8両か
お盆で人少ないのが幸いだったな… >>164
久工で2100達が早くもオネンネ
【14日の予定】
1B 2125 第1四半期決算出揃いましたね
鉄道各社4～6月期決算最終損益
JR東日本 －1553億
JR西日本 －767億
JR東海 －726億
西武 －287億
近鉄 －239億
東急 －201億
阪急阪神 －189億
小田急 －163億
京成 －139億
東京メトロ －136億
東武 －132億
京王 －107億
京急 －91億
名鉄 －76億
西鉄 －74億
JR九州 －51億
大阪メトロ －39億
京阪 －34億
南海 －25億
相鉄 －17億 今頃各社ともオリンピックで過去最高益だったはずだったのにねぇ 京浜東北の2020年ラッピングにKeihin Touhoku Line for Youとか書いてあるけど
なんか京急みたいだなｗ >>166
これはこれは各社とも大変ですね 会社の規模に応じて赤字幅も大きい 京急発表だと通期で180億円の赤字を想定
とりあえず2021年後半に黒字回復すると妄想してた トンネルの向こうはインバウンド消滅の打撃強烈だけど
京急はまだマシな方でしょ >>150
南太田もね。ホーム延長なら一番難易度低そうだが 何が恐ろしいって、この需要減少がいつ回復するか分からない。
もっと言えば、100%回復する日はもしかしたら永遠に来ないかもしれないっていう事だわな。
郊外に住み、平日毎朝都心の会社に行って毎晩帰宅する、って行動がもう過去のものになるかもしれない。
それは一般的な鉄道会社のビジネスモデルの破綻を意味する。 俺は毎朝横浜まで通勤していたけど、4月からずっとテレワークで一日も出勤してないよ。
電車に乗ったのは健康診断で検診施設に行く時のみ。
横須賀は気温もいくらか低いし都内横浜のような猛暑もないのでとても快適に過ごしているよ。 >>177
だからうちと併走してる巨人が時間別運賃を導入しようかなーとか言い出し始めてるんだろ。
あと減便。 >>177
京急も100％回復することはないという前提で動いている
【京急】2021年3月期第1四半期決算に関する電話会議 主な質問と回答（機関投資家・アナリスト向け）
https://ssl4.eir-parts.net/doc/9006/announcement1/60282/01.pdf >>181
西武HDはホテル・レジャー事業の収益減が大きいからじゃないかな… もうインバウンド前提で動いてた日本の観光産業・運輸業の運営そのものが見直されるべき時期だしな
リニアだって需要があるかわからないし、JR北海道は国が救済するしか無いだろう
すぐそばにも、インバウンド前提で思いっきり外してるサフイールだのベイサイドブルーだの色々ある >>181
プリンスホテル
西武はホールディングスの決算だから、鉄道、バス、プリンスホテルその他コミコミ。
大手私鉄の中で一番ホテル部門でかいからね >>183
>>185
サンキュ
観光レジャー部門込みなのね 京急は固定費の削減を目指すということだから老朽化している油壺マリンパークの存続も危うい 三浦市オワコン
横須賀市オワコン
三浦半島観光オワコン
東京湾フェリーオワコン
YRPオワコン
日産オワコン
ウイングシートオワコン
羽田空港オワコン←New!
新幹線オワコン←New！
川崎大師オワコン←New!
この会社はもうダメだな テレワ在宅勤務で郊外の戸建が人気！
横須賀、三浦市はワンチャン 大雨のたびに崖が崩れる三浦半島は住むのに適してないだろ
住宅街も緩い坂急な坂環境が悪い >>188
穴守稲荷もオワコンだろうか
確かにダメかもしれんが、京急だって大企業なんだから、
ホントにヤバくなれば誰か助けるって…見捨てられることはないかと
そりゃ、東急や西武・東武とは桁が違うけど >>187
マリンパークとかシーパラ出来た時点でお客さん奪われて潰れると思ってたから四半世紀もしぶとく残ってるの謎だな >>189
テレワだとそもそも通勤需要が無くなるだろ。
緊急事態宣言が出て定期払戻okになったときメトロの定期券売り場の現金がなくなったの忘れたか？
それ位払い戻す人・額が多かったんだよ。 >>191
ヤマトはコロナによる通販需要増で忙しくなったかと。
その奥にあるANAは悲惨だけど。 マリンパークは水族館事業が副業みたいなもんだし細々と続きそう 高校男子寮で生徒監禁疑い、千葉 流経大柏、20歳男逮捕
https://this.kiji.is/666863519654167649
千葉県柏市の流通経済大付属柏高のサッカー部男子寮に侵入し、生徒に刃物のようなものを突き付けて監禁、わいせつな行為をしようとしたとして、県警柏署は14日、わいせつ目的略取や逮捕監禁などの容疑で、無職森岡優十容疑者（20）＝同市みどり台＝を逮捕した。署によると、容疑を否認している。
逮捕容疑は、7月25日午前3時～午前5時ごろ、サッカー部の男子寮に侵入し、就寝中だった生徒に刃物のようなものを突き付けて別の部屋に移動させて監禁。わいせつ行為目的で近くの公園に連れ出した疑い。
署によると、事件当日に生徒が被害届を提出。森岡容疑者と生徒に面識はなかった。 短距離利用が増えてくるのだからインバウンド向けのリソースを沿線に向けるべきなんだよ。
エア快は廃止。特急または急行にして都内10分間隔普通の混雑3密緩和。
南エア急の上大岡待避をやめ新町待避にすることで横浜への速達性向上と快特の混雑3密緩和。 >>197
確かにそう思うんだけど、ハードル高そう
コロナ禍で京成ほどダメージ受けてないから、
羽田偏重を考え直すとは思えなくて
固定費を減らすために、普通４連、南エア急６連で統一
お客も分かりやすく、電気代も安くなって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
とか考えそうで心配だ 朝は本数少し減らしてでも速達性に振ってほしいな。。 >>197
まず本線快特から廃止だろ
全部特急にすりゃエア急も不要になるから羽田アンチもニッコリ 蒲田文庫間を特急5分毎ならそれもありだな。
快特なんかすでに停車駅数で特急と5しか変わらんし。
特急の上限を120に上げればなおよし。 >>199
朝を速くすると客が増えて余計混むので… 品川ー横浜ー上大岡辺りまでの客の減り具合と比べたら横須賀地区の客はそれ程減ってない気がするけどな
まぁ元々が少ないけど コロナウイルスは全世界的なことだとしても・・・・・・
京急みなとみらい本社が完成して早々に神奈川新町の大規模踏切事故、京急乗務員同士の殺人事件、ネットで京急がブラック企業であると認知される、コロナによる大幅減収大幅赤字
まったく京急は良い話がない 子供が憧れるようなカッコいい新型車両でも出てくればいいんだけど >>201
特急の120km運転は前から思っているけど新町-川崎・川崎-蒲田でやったとしてどれだけ
速達化になるかな？ >>207
快特の120km\hもどれだけ速達化になったのか疑問だわ 当時、京浜間で2分ぐらい縮めたはず。
その後、2100の投入でスジをどんどん立てて、
最速時は品川～久里浜が45分台だった。 特急が京浜間で120km出しても1分の時短にもならんだろうな。
せいぜい遅延回復のためのバッファにしておくレベルで。 日ノ出町～文庫もスピードアップというか所要時間短縮できないものか。
競合路線が無いからきっとありえないよね。 駅間10kmで110→120km/hになると
27秒の短縮 カツカツの京急においては冗長性の確保は大切
いい加減会社も学んだ模様 105km/h時代の品川～久里浜は49分だったな
現在は停車駅5駅増で53分 京急がまずやるべきことは
私鉄いじめとしか言えない不条理な特定運賃をやめさせること
JRの方が安いなんておかしい
なんかあったらすぐに丸投げしてくるのに その前に都営の５３００侵入禁止にしようや
あれは、西馬込、泉岳寺ローカル専用でいいよ 汚物1500形(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>220
むしろ京急側も都営地下鉄との割引運賃を拡充させる事が必要。
せめて横浜～大門(浜松町)・新橋をJRと同額以下にできないものか。 >>221
5500も要らない。
羽田に行くのは仕方がないが神奈川県内進入禁止でいい >>211
横浜ー品川16分50→15分45まで短縮
蒲田停車で16分20
緩和曲線再び制限速度設置で16分50
一応ちょっとだけ昼の東海道より速い
今も昔も 弘明寺で人身事故あったそうだが既に運転再開してる模様 >>216
カツカツっていつの話だよw
✈急行はじまった段階で既にゆとりダイヤだったろw >>230
コロナ禍直前の「お客様混雑」による遅延祭りをもう忘れたのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
