【名鉄】名古屋鉄道μ289号車【岐阜】〜荒らし・無関係等はスルー必須〜
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・名鉄287号車〜転載禁止〜
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☆主な関連スレ☆
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・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
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・知多半島スレ(知多半島)
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・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
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・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
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・瀬戸線スレ
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・新線スレ(新線や都市開発等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692 雨量規制で簡単に止まりすぎ、広見線ほとんど影響ないのに巻き込まれた感じだわ >>246
40ミリの雨で止まるJRもあるから…(ボソッ) >>246
よりによって今日そういうこと言うんかい さっき夕方に所用で西春と扶桑を往復したけど難儀したな。
新可児行き準急乗ったら途中遅れに遅れてあげくの果てに西春で追い越した柏森行き普通に布袋で追い越される始末。 国税調査ラッピング、しょっぼいなぁ
あの程度ならアパマンとかも前面にも貼りゃいいのに、正面に貼るだけで値段跳ね上がったりすんのかね？ 「名鉄7000系パノラマカーコラボTシャツ」なぜか動物も!? - OJICO
ttps://news.mynavi.jp/article/20200912-1288225/
なんだこれ・・・ 西枇杷島、上り線側の駅舎を建てるための土地造成始めたね
デルタ線渡るための踏切も作る(今の構内踏切の移設扱い？)んだろうねぇ
4種になるのか、きっちり1種にするかは今見る限りでは分からない 東枇杷島4・5号の踏切反応灯って鳴動中に西枇杷島の構内踏切の線路側の遮断機を上げたら緊急停止を指示する現示になるのなw
分岐点の出発信号で止まろうと減速してた回送が4・5号の鳴動終了地点を過ぎる前に遅れてきた客をホームに入れるために構内踏切の線路側の遮断機上げたら反応灯が赤点滅になって驚いたよ
…まあ、連係してて当たり前の話ではある 自分の記憶が正しけれは、6000系は平成の始め頃まで豊橋駅に出入りしていた気がする。
当時まだ20年も経っていなかったのに、30年近い3500系は今でも日常的に出入りしてるし。 >>256
そんなこと言ったら40年以上走っていた7000や7500も入線していたじゃん
豊橋急行はスジが立っているのと折り返し時間が短いから6Rを使わないだけ 名鉄さん1day安売りしてくれんかね
特別車乗車なしで2000円でいいよ
近鉄はエリア分けてるけど1000からあるし 周辺レジャー施設と空港を押さえてるからって強気設定すぎるんだよな
青空フリーと比べても割高 >>259
名鉄版青春18きっぷは出してほしい。
5回セットを5000円で発売。（1回あたり1000円）
特急は利用不可。ただし豊橋から乗る場合は平日は8:45発まで、休日7:45発までは一般席で国府まで利用可。
早朝深夜の1200と2200の急行以下は特急ではないので利用可。 >>261
ただし18歳以下と学生(学生証の提示が必要)に限るということで
社会人は3000円払って乗るか名古屋特割2でも使っとけよ
電車賃に3000円も出せない乗り鉄は初乗りでも買って駅でずっと眺めとけ ていうか社会人で会社に勤めていれば会社から交通費が支給されると思うんだけど、、あっ...(察し) 定期範囲なんて飽きてるからそれ以外の範囲じゃないのか？
言うまでもない話かと思ってたけど。 >>265
通勤手当に自腹で追加して、乗車区間外までの定期を買うなりカード残高で乗り越しするなどすればいいだろ
大の大人がたった1000円で名鉄に長距離乗ろうとしているとか笑うわｗ 名古屋⇔豊橋の往復運賃すら払えないのかよ >>265
そんなにすぐ飽きるくらいなら他の鉄道事業者や他の趣味に移ればいいのに。なんで名鉄に居座るのかな？ そもそも、社会人でたった3000円すら出せない貧乏人は乗り鉄に向いていないから辞めたほうがいいよ
だいたい距離が短い名鉄に1日で3000円も乗るか？ JRのほうが安いと思うのならJRに乗ればいいじゃん
JRの青空フリーなら飯田まで往復しても2620円なんだし。なんで名鉄に粘着するのかな？ >>270
総路線長私鉄第3位なのですが。昔は2位だったけど廃線が相次いでね……。
なお、蒲郡〜大野町を名鉄で往復する場合はフリー切符の方が安くなる。
青空フリーは土休日限定だが名鉄のフリー切符は曜日関係なく使える。 IDコロコロしてたのは事実だったみたいだな。
被害妄想なのか知らんが言ってもない聞いてもない事ばかりペラペラ喋って昆布みたいなやつだな。 >>239
2005年くらいから豊橋発車をちょこちょこ動画撮ったけど電笛ばっかりだったな >>271
知っているよ。昔より路線網が縮小されたのに同じ価格なのはたしかにおかしいけど、
だからといって3200円でも経路や特別車乗車回数によっては十分元が取れるから良いじゃん >>272
いや、ちゃんとレスに沿った返信をしています。少し上のレスすら読めていないのはお前のほうでしょ >>274
特別車の利用制度をやめる形で値下げでもいいと思う。
その理由。
本線以外の特急が全特だった昔なら話は分かるけど、
もう今はミュースカイ以外すべて一特なんだから
特別車の利用制度の必要性はあまり感じられない。
ミュースカイにも乗れるとは言え、フリーきっぷで乗り鉄中の人が今から飛行機に乗るとは思えない。
当然ながらミューチケットを持った人に優先権があるから、いつまでも座っていられる保証はないので、
結局、降りるまで座っていられる一般席のほうがよくなる。 >>276
それには賛成
>>277
わかってて書いているよね？ JRの特急みたいに、指定席と自由席に分ければいい。
一特は1号車が指定席（360円）2号車が自由席（200円）
ミュースカイは4号車と増結8号車が自由席。
まる乗り1DAYは自由席のみ利用可。
まる乗り1DAYの制度を知らず、自分が予約した席に座ってるとクレーム付いたとか聞いたことがある。 200円にする理由は？ お前が360円払えないからじゃないの？
予備席に座るか名鉄ネット予約サービスで座席表を見て空いている席に座ればいいじゃん >>279
そりゃ「普通の人」＝非鉄は1DAYフリーなんて知らないから。キモオタ目線で物事を語るなよ
しかも「聞いたことがある」ってなんだよ。それだとその出来事が事実か否かの確証を得られないよね？ 特別車料金360円は適正だとは思う
むしろ安いぐらい、かな
自由席設けてまで値下げする必要はないかな
まあ名鉄は普通回数券の制度がなくmanacaのマイレージも交通局より渋いので、その点は不満だけど >>282
名鉄についての議論をしないお前こそこのスレに不要だと思うけど？
俺の書き込みを見たくないのならお前が消えればいいじゃん
砂田橋？ なぜ砂田橋？ 俺は現在も過去も砂田橋に住んでいたことなんてないないけど？ >>283
俺もそう思う。360円は安すぎる。平日朝は1000円、それ以外は500円くらいで良いよね
360円なんていう小学生でも出せる料金すら出せない貧乏人は一般車に乗ればいい >>279
お前って中高生？ それとも働いていないのかな？ 360円すら出せない奴は一般車に乗れよカス
こういうクレーマーって決まって貧乏人なんだよな。大したお金を払わないくせに文句だけは人一倍 1200のなおかつ豊橋行きor河和・内海行きの展望席は割増料金にすべきだよね
他の座席より200円くらい高くしても良いんじゃないかと思う >>287
座席配列を1+2にして、グリーン車にすればいい。 展望車に価値がある時代は終わったんだよ
そんなもんよりコンセントのほうが重要
だいたい展望席なんか1200が引退したらどうするんだよ
360円は妥当。なぜなら基本名古屋は分断で名古屋までの利用が大半だから
距離別に値段分けるなら名古屋〜豊橋くらいは500円取ってもいいだろうけど コンセントこそ要らん
車内でもスマホ弄りまくるとか終わってる
そんなものの為に360円とかアホの極み なんでそれだけ目的？
着席券のオマケだけど、逆に全国的に見て有料座席でコンセント無しって時代遅れになりつつあるぞ
まぁロクにホームドアもない名古屋だから驚きはしないけどさあ >>291
スマホ依存な自分でも、車内へのWi-Fi導入は大反対だった。
優先席でも平気で使うなど、ただでさえマナーが低下してるのに、さらに低下する。
Wi-Fiは特別車だけの導入でよかった。
3号車の乗客に使われてしまう可能性があるから、ミューチケットにパスワードを記載で。
9500系で名古屋駅を通ったとき「この先Wi-Fiが使えなくなります」と放送もなかったし、
その旨の案内をしないと「使えない」とクレームの原因になるでしょ。
トンネルが連続する知多新線も。 >>292
2233Fの特別車に乗ったことがあるけど、コンセントは見当たらなかった。
JRの特急みたいに、何時間も乗り続けるわけではないから必要ないと判断したのかな。 >>285
360円は適正だが1000円は高い
そもそもＪＲ東の湘南電車のグリーン車ですら名鉄程度の距離では1000円も取ってない 値上げするとガラガラ空気輸送になる予感。
今でも朝夕以外は名古屋〜豊橋以外ガラガラなのに。 名古屋〜豊橋も昼間はガラガラだぞ。
意外と知立や新安城でも降りていくから豊橋に着く頃には本当に空気輸送。 >>294
個人的なマナーへの感情とは別に、コンセント導入はやはり時代の流れだよ
今や高速バスですらWi-Fi、コンセントが当たり前になっちゃってるし
特別車だけは今からでも整備した方がいいと思う >>299
高速バスは最低でも３０分乗るけど名鉄の特別車なんて半数以上の人は２０分以下の乗車時間だからわざわざ充電必要かと言うと微妙
WiFiの十数倍もコストかかるし 20分は言い過ぎでしょ
新造の時点で付けるなら大して変わらない
と言うか本当に客の声を聞かないよな
マナー向上のための放送すらしないしダメな鉄道会社なのは間違えない
現状から目を背けている 名古屋or金山から２０分以内の駅
一宮、国府宮、新木曽川、太田川、南加木屋、巽ヶ丘、尾張横須賀、朝倉、新舞子、知立、岩倉、江南、柏森
２１分以上の駅
中部国際空港、常滑、阿久比以南、新安城以東、犬山以降、笠松、岐阜
こうやって見ると半数以下が２０分以下というのはさすがに言いすぎたわ…すまない >>302
新設計車ならばつけてもほぼ費用変わらないからは付けるべきだと思うよ
一般的に設計は納車の５年以上前と言われているからミュースカイや2200とかは2000年よりも昔に設計されたものだから時代的に無いのは仕方ないかと
もし特別車の新形式とかが出たら付くかもね
また新車だからといってもコンセント付けようとすれば内部の配線等の設計がだいぶ変わる事になるから簡単に付けられない >>304
名古屋地区だけでも、
東海の313系、名城線の2000系。
そして名鉄の2200系や3300系など、
10年以上の長きに渡って作ってきた車両が多いからね。
新形式となれば1から設計し直すことになるから仕方ないけど。
N700Sは新形式だが、設計コスト削減のためN700Aと同一の車体にしたのだろう。 >>304
サービス電源の機器やケーブルの容量増加(または新設)も必要だろうから、後付けするのは大変だろうなぁ…
大袈裟に考えたら、ヘタすりゃ変電所の強化も必要になるかもしれないしね
…その辺は名鉄はどうなんだろう？ というか3300も2200も引っ張りすぎた
9500に相当する特急車新形式起こしてもいい時期だろうが
1200潰すか特急系統増発するかしないと新造する必要がない
1700の置き換えは特別車だけだし 当面の間、ソーシャルディスタンスのため（人の隣りに極力座らないようにするため）
本線と犬山線の特急は全列車8両にしたほうがいいと思う。
常滑線は6両しか止まれない駅があるからできないけど。
この時期にのぞみを12本にしたことは、それと同じ理由と聞いた。 >>309
別にはみ出した車両閉め切ればいいじゃん。今できないんだっけ？
踏切に挟まれてるとこあったっけ、それも踏切閉まったままでいいんじゃね >>309
犬山線も本線東部・西部も全て急行・準急の方が混んでるけどね
まあ本線西部は須ヶ口から北は特急の方がよっぽど混むが おいおい適当なこと言うな。
本線東部は
特急>吉良急>快特>準急>>>>急行
吉良急は4両だから混んでるだけだし密度も特急よりは低い。 新安城駅の橋上駅化工事状況を見に行ったが
1、2番線西尾線ホームは結局4両ホームのようだな。
ということは吉良急も4両のままだな。 時刻表の吉良急行と豊橋急行の上り下りとも時間帯をトレードしてくれ
つまり豊橋急行を豊明停車に充ててくれ 名鉄電車運行情報
9月14日 23時45分 現在
名古屋本線 呼続駅〜堀田駅間において人身事故が発生しました。
名古屋本線 鳴海駅〜神宮前駅間の上下線において運転を見合わせております。
この影響により、名古屋本線の列車に遅延、および一部列車に運休が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をおかけいたします。 >>312
いやどう考えても特急より絶対に吉良急の方が混んでるぞ
まあ豊橋急行とかガラガラだけどな
最近 特急待ってる間に見てる感じだと準急がどんどん混んでいってるけどその準急客と吉良急が急行豊橋に流れればいいんだが… >>304
仕方なくない
言うて少しの設計変更で変更は可能
補助電源装置からコンセント用に電源の出力配線を作って分電するだけ
アーバンライナーDXとかは元々電動リクライニングで電気が来ていたのでつい説が簡単だった
ACEの場合は内装剥がした時に改造で付け加えた。
あれの補助電源装置はPSとほぼ同じなのでつけようと思えば比較的容易に付けられた筈
内装更新を伴わない追説以外は簡単です。 >>318
知多スレで意味わからん正論っぽいこじつけで名鉄批判してたのに一瞬で論破された途端、こっちに来るのか… >>317
仮に吉良急が6両になったら、混雑率はどれくらいに緩和されるんかね？ほぼほぼ定員乗車率くらいにはなるのか？ 塗装だけ変更して誤魔化すのが名鉄流
でも正直車番のレタリングがあったほうが斬新で近未来的だった
パノスパも30年選手なんだがいつまで使う気なんだ？ >>319
ある意味鶴亀に似たところがあるよね
特定の鉄道会社の上げ下げを前提にすると公平な議論にならない
名鉄スレとか東海スレだけにいるならいいけど、またいで話をするなら別 >>321
更新後15年程度使用と言ってたから少なくとも2030年頃までは使うんだろう
特急車は10年放置で大丈夫だから、その間に6R初期車と地下鉄乗入車をどうにかしなきゃな >>320
準急新可児みたいな殺人的混雑なほどではないが激しい混雑程度になるんじゃないか？
キャパが単純計算で1.5倍になってもとんでもない客数が乗ってるし空いた分だけ吉良急を避けてた客が戻る可能性がある 吉良急の6両化はほんとに考えてほしい。
津島線内は2+2の4両で運行。
須ヶ口で、前2両に新川出庫の車両を連結。
新安城で後ろ2両を切り離し。
切り離した2両は、折り返してきた佐屋弥富行きの前2両に連結。
（吉良吉田から戻ってくるまでの1時間以上もホームに止めるわけにいかないので、次の佐屋弥富行きに連結。なので車種は統一させる必要がある）
須ヶ口で後ろ2両切り離し、新川入庫。
その繰り返し。
つまり、全線通し運行は中間2両のみ。
須ヶ口と新安城の配線の関係上、2+2+2にせざるを得ないし、
3Rと6Rは当然連結できないので、津島線西尾線の直通便の車種を3Rのみ、もしくは6Rのみに統一させる必要があり、ハードルは高いけど。 グモスレより。
655 助からなかったの人 (ﾜｯﾁｮｲ 8901-vvkI [126.1.34.118]) sage 2020/09/15(火) 09:00:16.43 ID:x3hHE6ve0
昨夜の名鉄、遺体の一部が川に落ちた模様
東海テレビ
名古屋市南区の名鉄名古屋本線の踏切で14日夜遅く、線路内に侵入した年齢・性別不明の1人が列車とぶつかり、死亡しました。
14日午後11時半過ぎ、名古屋市南区呼続1丁目の名鉄名古屋本線呼続1号踏切で鳴海発・西春行き回送列車の男性運転士(51)が、
前方の線路内に人が入ってきたことに気が付きました。
男性運転士はブレーキをかけましたが、列車は人に接触し、線路上やすぐ近くを流れる山崎川などから
年齢・性別不明の遺体の一部が見つかったということです。
警察は、自殺と事故の両面で当時の状況を詳しく調べています。
この影響で、名鉄名古屋本線は鳴海＝神宮前の間で15日午前1時すぎまでのおよそ1時間20分にわたり、
一時運転を見合わせました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c304adf2ec38fb6a2bc3e0c43dac633d0547560d 吉良急行は準急新可児と同じにすればいい
犬山から先へは11分後に発車する快特特急新鵜沼に乗っても同じ
だから広見線ユーザーは名古屋から準急新可児は使わない
つまり新安城で次の特急が追いつくようにすればいい
準急への格下げもありだな 準急新可児の8両化or急行化(普通岩倉を普通犬山へ延伸)も考えてほしいね >>328
急行吉良吉田は安城始発にして、佐屋から来るのは急行東岡崎でいいよ
急行吉良吉田を安城23・53分発にして安城21・51分着の急行東岡崎から接続 そもそも混むのは西尾客のせいじゃない。
上りは鳴海、左京山、有松、中京、前後、豊明、富士松、一ツ木、知立、新安城への最速列車。
かつ三河山線へ3分接続という利便性から混雑しているだけ。
知立を過ぎたら混雑はかなりマシになる。 そもそも、吉良急はなぜ西尾線内も急行？
それ以外の直通便はローカル線に入ったら普通になるのに。
（豊川線と知多新線は線内各停だから話は別だけど）
吉良吉田到着後、折り返し発車まで20分もあるから急いで行く必要はないし、待避もないのだから、
普通停車4駅にも止めて、西尾から北を毎時4本化してもいいと思うけど。 今のご時世を考えたら、車内をあまり混雑させないために編成は長くしたほうがいいんだけどね。
増発したら人件費が増えるけど、長くするだけなら電気代ぐらいだし。
増えた電気代は、ミュースカイ運休で浮いた人件費や電気代を使えばいい。 収入がイコールじゃないんだから浮いた人件費を使うどころか
さらに削っていかないと経営が成り立たないだろ
他社は終電繰り上げや運賃値上げの話も動き出してるし 土休日ダイヤでは昨年のダイヤ改正で8両の特急を増やしたが
コロナ禍で乗客が減って今は特急を6両、急行を4両に減車してる時間帯もあるみたいやね。 >>332
駅間が短い
列車すれ違いが間に合わない
急行ばかり混雑になる
急行停車駅と普通停車駅の利用の差が広い上に普通停車駅の定期割合が多い上に急行停車駅はバス拠点としての役割がある
桜井周辺は安城市が開発頑張ってるから所要時間増やすのはあまり良くない
ざっとこんな所じゃない？ というかそれより西尾線の線内列車がワンマンじゃなかったことに驚いたわ
西尾線線内列車は朝・夜の線内急行も含めワンマン化でいいでしょ >>331
牛田への最速列車でもあるよ
豊明や前後からもまあまあ乗ってくるとは言え知立越えたら立ち客より座っている客の方が多くなる程度まで混雑が緩和される 昔は西尾〜蒲郡間の普通がワンマンじゃなかったっけ？
蒲郡線の改札作ってワンマン区間が吉良吉田〜蒲郡に変わったはず。 やはり知立通過を復活させて遠近を明確に分離すべし
快特と吉良急は知立通過 >>341
それも良いけどそれよりかはまずは堀田と豊明をだな・・・ >>333-334
経費圧縮という観点では名鉄はまだまだワンマン区間拡大できる余地がある
いずれ少子化と都心回帰の加速でそうなる予定だったのがコロナ禍で早まったにしか過ぎない
広見線全線・各務原線・小牧線・西尾線全線・知多新線
直通は全部廃止でいい。遅れの影響も考えたらなおさら。だいたい新可児で4分で折り返しとか頭おかしい。
新可児行きは犬山切り離しの手間も無くなり人件費も削れる。
あとダラだけワンマン化も可能
その一方で混雑率下げるために車両は増結 さすがに今の状況で短い編成はよくないので、明日から増結。
特急は始発から終電まで全列車8両。ただし常滑線は3駅のホームの長さの関係上、太田川で連結切り離し。
その増結にかかる経費は、
ローカル線のワンマン化を行い、その浮いた人件費を増結の経費に回す。
もちろん今すぐワンマンなんて無理だから、しばらくは出費が増えるけど、
今後ワンマン化を行う形でカバーする。
長期的な目線にはなるが、新コロがいつ終わるか分からない以上、それでいいと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
