北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★275
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
★271スレが2回あったので、
★272は実質273
★273は実質274です。
したがいまして、本スレは★275とさせていただきます。
>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★273
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1596418908/ >>926
国交省がJR東海に｢乗り入れは無理と言うことにしておいてね。リニアの件で優遇するからさ｣と言えばいいだけだろw >>944
新参か？
さんざん既出の話だが。
東海道山陽に北陸乗り入れができないので、
北陸を新大阪まで単独で伸ばし、
その北陸駅に山陽新幹線を乗り入れるという
むちゃくちゃな話にソースなんてないよ。 https://mainichi.jp/articles/20180331/ddn/008/020/021000c
国交省
新幹線新大阪駅、地下ホーム構想
毎日新聞 2018年3月31日 大阪朝刊
マイニュース
国土交通省は３０日、九州新幹線長崎ルート（博多−長崎）から山陽新幹線に乗り入れる場合に備え、新大阪駅の地下に新たなホームを設ける構想を明らかにした。同駅の地下には、リニア中央新幹線や北陸新幹線のホームも設置される予定で、国交省はこれらを一体的に整備して、同駅を新幹線ネットワークの要にする考えだ。
大阪の皮を被った北陸 VS 名古屋の皮を被った北陸 >>955
もういいから、 >>938の疑問には答えてくれよ古参くん。 >>958
横からだけど
仮に在来線でもサンダーの為の新線新たに作れば大問題だろ
だから小浜ルートは費用対効果は低く出てしまうのではないですか >>941
＞小浜−京都が2万人/日だとすれば、
＞京都−新大阪は他の新幹線の乗り入れがなければ1万人/日。
どなたか、これのソースご存知ありませんか。
米原とまったく同じ問題が発生する原因だそうです。 >>873
当該関係者に無理と言われるものを調べてどうすんの？
出きるか分からんけどやれってこと？
ホントマイパラーは色々どんぶりだな >>961
米原厨の妄想にソースなどあるわけがないｗ >>875
何処にそんな保証有るの？作りました入れませんとかで何千億って金使うの？それこそアタオカじゃね？ そう尾張名古屋の事を味噌味噌言うたんなよ。味噌は三河だからな >>905
このレスもひどいな。
こんなバカ、まともに相手して損した。 >>961
サンダバに乗ったことないのか？
京都駅で半分は降りるし、乗ってくる。
京都−大阪の利用者は京都−敦賀の半分だ。
北陸新幹線はサンダバの代替だから、
同じようになるという経験則だよ。
新幹線をわざわざ作って京都−新大阪という
一見利用者がありそうで、実は東海道新幹線に
利用者を全部取られて、どうするんだ？
そこで東京−大宮みたいに
山陽の乗り入れとか通勤客を呼び込むとかするしかないだろ。
しかし、米原で東海道山陽と北陸は相互乗り入れできない、
二社またぎだということで米原がだめだから小浜京都にした。
でも小浜京都でも採算を取るために米原ではできないとされた
ことをやるしかない。
このスレで何回も聞かされた小浜京都派の話。 JR西日本・真鍋社長発言で見えてきた「北陸新幹線延伸」の最終形。京都〜新大阪は大深度地下で、山陽新幹線とは直通せず 2016年1月28日
https://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen-9/
当日、JR西日本が配布した2013年の鉄道旅客流動状況の資料によりますと、近畿2府4県から北陸3県への流動は1日当たり16,300人。
うち大阪から北陸圏への流動が9,000人と半分以上を占めますが、京都からの流動はそれに次ぐ4,900人あり、3割を占めています。こうしたデータを元に、北陸新幹線が京都を経由する必要性を訴えたそうです。
社長が3割って言ってるな。やはり自分で調べるのが早くて正確だわ。 >>905
＞山陽新幹線乗り入れや東海道新幹線と同一料金にしたりしないと
＞成り立たないことがわかった。
これもテキトーだったわけだ。こいつもう説得力ゼロ。
スレ終わり間際で、よかったな。 京都−新大阪18000人、小浜−京都27800人
と修正すればよいのかな？
京都−新大阪の増収策は全くなし。
利用者が減ることが確実なことはお互い合意されたようだ。 >>974
わかったら>>938の回答しとけよバカ。 >>970
京都で降りても山陽新幹線に乗り換える人が多いので7割は大阪以西の客
新大阪から乗車 56%
京都から乗車 29%
山陽新幹線から新大阪または京都で乗り換え 15% >>975
北陸新幹線では
京都−新大阪の利用者が小浜−京都の利用者より
少ないのが面白いので指摘しているだけ。
しかも推進した当事者が、京都−新大阪のb/cが1以下なのは
おかしいといいつつ、松井山手駅を設置し、
料金の高騰を招いたのは噴飯もの。 >>977
指摘はしてもいいんだよ。米原と同じ問題って何だよ。 さっきからレスしている通り、
乗り入れと料金の問題だよ。 だいたい3割くらいのガクンは、東海道新幹線にもあるからな。新横浜でもそうだ。
https://i.imgur.com/8dIzMPv.jpg 東海道と北陸の輸送量は比較にならんよ。
北陸単独で大都市相互を結ぶのはムダ。 だからそんな所に高価な大深度地下新線は無理なんだよ >>982
何いってんの？大深度だから土地代殆どいらんのに。 >>979
米原なんかと違って、乗り換えも乗り入れもしなくて済むんだぞ。同じ問題なんかじゃないでしょ。 次のスレでも小浜京都派が京都−新大阪の
活性化策をカキコすると思うけど、
乗り入れと料金の問題をどう解決するか、
楽しみにしているよ。 >>982
無理な要素は無い
部外者名古屋味噌の心配はいらない >>977
＞しかも推進した当事者が、京都−新大阪のb/cが1以下なのは
＞おかしいといいつつ、松井山手駅を設置し、
この話、知らんな。
ソース出せる？ また次スレ立ててないの？
小浜厨は小浜京都ルートが世間に知られるのが嫌だから基本立てないよ。 >>987
おまえは黙って見てろよ。いろいろもったいないから。 >>990
とてもとても2兆円の税金の割になんかあわないよ >>987
そもそも小浜京都ルートは費用便益比1.0割れてるから、建設できない。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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