【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.16【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1592310472/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured [お約束]
このスレはJR各社・大手・準大手は対象外です。これらの話題をどうしてもしたいorする流れになってしまった場合は、
「常識的な範囲内」で書き込むようにしましょう。過度なスレチはNG扱いになる場合があります。
また、スレが荒れる原因となるため、『累磁君』(ワッチョイ:バットンキン・バッミングク)のスレへの書き込み及び出入りを禁止します。
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池沼連中は、スルーしましょう!!レスアンカーを付けなくても、相手にしたら同じです。
彼等は、貴方のレスを待っているので、“無視”が一番の有効的な方法です。
相手にしたら負け、と考えて下さい。
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前スレを使い切ってから書き込むよう、ご協力願います。 2分違いでこっちが先みたいね。
現時点で01、03あわせて5編成の導入が確定してる熊本電鉄はさらに2編成導入予定。
https://www.kumamotodentetsu.co.jp/news/202008171586.html >>4
何気に更新計画の終わりが示されたのって今回が初めてじゃない…?
03形の導入が2019年度〜2021年度だから2022年度に購入できる車両の目処がついてるってことか ●今後の動向のまとめその1
・北海道/東北
札幌市→2019〜2028年度に市電に低床車両14両を導入(1100形3両運行開始済)
函館市→2020年度に8006・8008号車の車体改良を実施予定、2021年度と2025年度にバリアフリー対応車導入(両数等は不明)
秋田臨海鉄道→廃止予定
八戸臨海鉄道→JR東日本からDE10形を購入した模様
阿武隈急行→新形式AB900形を9編成18両を新製して8100系を全て置き換え(2編成4両運行開始済)
・関東
宇都宮ライトレール→2022年度末の開業用に17編成51車体を新製
上毛電鉄→2022年度までに新形式車2編成4両を新製、700形の一部を置き換え
鹿島臨海鉄道→8000形新製(5両運行開始済)、6000形を順次置き換え
小湊鉄道→JR東日本からキハ40形2両を購入、在来車を置き換え?
千葉都市モノレール→2028年度までに1000形を全て0形に置き換え、2020年度に2編成4両を新製
東京臨海高速鉄道→2020年代半ば頃に新形式車の新製を計画、70-000系を置き換え
東京モノレール→2020年度に1編成6両を新製
箱根登山鉄道→2020年度に3100形1編成2両を新製、2021年〜2022年頃に2000系を機器更新などのリニューアルを実施予定、全ての旧型車を順次置き換え ●今後の動向のまとめその2
・中部
北越急行→2024〜2029年度に新形式車を新製、HK100形を置き換え
長野電鉄→2021年度までに3000系(東京メトロ03系)5編成15両を購入(1編成3両運行開始済)、3500系(元営団3000系)を置き換え
しなの鉄道→2019〜2027年度に新形式車SR1系を26編成52両を新製(3編成6両運行開始済)、2020年度に4編成8両を新製
富山地方鉄道→2020年度に鉄道線用に中古車1編成購入予定
北陸鉄道→2019年度から新形式車を導入(1編成2両搬入済)、浅野川線の在来車を順次置き換え予定
静岡鉄道→2022年度までにA3000形を順次導入(8編成16両運行開始済)
大井川鉄道→元南海6000系1編成2両を購入(搬入済)、16000系(元近鉄車)を置き換え
遠州鉄道→2020年度に2000形1編成2両を新製
豊橋鉄道→機器の老朽化の進んだ780系を順次大規模修繕
福井鉄道→2020年度にF1000形1編成3車体を新製
・近畿
近江鉄道→300形(元西武3000系)1編成2両運行開始済
叡山電鉄→700系のリニューアル工事を順次実施
大阪モノレール→2022年度までに新形式3000系9編成36両を新製
阪堺電軌→2019〜2028年度にバリアフリー対応車3編成を新製(1編成運行開始済)
北近畿タンゴ鉄道/京丹後鉄道→2018〜2021年度にKTR300形5両を新製(2両運行開始済)、MF100形・MF200形を順次置き換え
能勢電鉄→2020年度に7200系1編成を購入、2021年度も7200系1編成を購入
神戸市→西神・山手線の6000形を2022年度までに28編成168両導入予定、1000形・2000形・3000形を全て置き換え
2020年6月に北神急行を神戸市に経営移管、7000形4編成24両も神戸市に編入、移管後に2編成削減の見込み ●今後の動向のまとめその3
・中国/四国/九州
智頭急行→2024年度めどにスーパーはくとに新形式車を新製
水島臨海鉄道→DD200形の新製を計画(詳細未定)
広島高速交通(アストラムライン)→2019年度から2期に分けて新形式車を24編成新製、第1期は2019年度から2025年度に11編成66両、第2期に13編成を新製
高松琴平電気鉄道→2020年までに保存車4両を廃車予定
阿佐海岸鉄道→2020年度末よりDMVの営業運転を開始予定
伊予鉄道→2019〜2021年度に軌道線に5000形を各年度2両ずつ新製
とさでん交通→2020年度に超低床車1編成導入、以後も3年おきに導入
長崎電軌→2021年度までにバリアフリー対応車1編成導入
熊本電鉄→2018〜2020年度に東京メトロ03系3編成6両を購入(2編成6両運行開始済)、以後も他車種の購入を予定
鹿児島市電→2020年度に新型花電車整備
沖縄都市モノレール(ゆいれーる)→2022年度に2編成6両を新製 乙
次回↓も追加願います
あいの風とやま鉄道→2022年度までに521系1000番台5編成10両を新製(2編成4両運行開始済)、413系を置き換え
IRいしかわ鉄道→七尾線相互乗り入れ用の521系3編成6両を購入するようJRが打診、知事は前向きに検討と述べた ことでんはどうするのかな
02系も5300形も買わないのか ついでにもうひとつデマを思い付いたから言うと、2024年度末を目処に日中の東海道線普通列車を岡崎で系統分離の上岡崎〜豊橋間で315系4連を使用したワンマン運転を検討してるらしい
でもってここでの結果次第で静岡地区の東海道線への展開も考えてるらしく、こちらは2026年以降に日中の一部区間で開始して2030年頃に予定してる313系初期車置き換えのタイミングで豊橋〜熱海間の全区間(但し朝夕の全列車と日中の一部列車は除く)に拡大するような算段でいんるだとか
ちなみに313系も3次車以降はワンマン対応化を検討したみたいだけどコストや工期の問題で見送りになったようで、静岡地区に日中もツーマンが残るのはこのためだとか
そしてもちろんこれも全部作り話だから真に受けないように どうやら盛大な誤爆をしてしまったようだ
見なかったことにしてくれ 琴電はステンレス・VVVF新車希望はホントなのかね? >>11
これは明らかに作り話って分かるから大丈夫だろw 動向まとめに
北条鉄道→中古車1両を加西市のクラウドファンディングを活用して導入予定
広島電鉄→2020〜2021年度にバリアフリー対応車を4本導入予定
の2つも追加で 紀州鉄道の旧日高川駅を鉄道公園として整備する構想は何処まで進んでいるんだ?
運転体験用に使うキテツ2がまだ紀伊御坊駅にある事からして可能性は残っていそうだけど
せめて俺が生きているうち(10年以内)に実現してくれよ >>20
クラウドファンディングじゃなくてふるさと納税だった失礼 >>13
鉄道ジャナールの情報だと自動密着連結器付きのvvvvf車両希望だと ちなみに鋼製でもかまわないらしい。
候補車両
京急1500 新京成8800 京成3700 京成3400
メトロ02 自社発注車 >>23
以前にも同じ指摘がされてたが、ことでんは今使ってるのが自動密着連結器
ことでんが希望してる車両は自動連解装置つき(=自動電気連結器つき) >>28
ここは無駄に歳だけ食った幼稚園児の来るところじゃないよ ガキの集まりなのは最近の5chだが夏は小学性が多いな >>31
生姜の香りが常に漂い続けてるスレでもありそうだな(しょうがくせぇってことで) RP10月号の阪神車両メンテ記事は意外と勉強になった >>25
本当に自動密着連結器付きって書いてあったぞ
まあどちらにせよ取っ替え必須だからあまり参考にはならないと思うが >>34
いや、それ電気連結器付き「密着連結器」の間違いじゃないかね ただこういう雑誌って時々とんでもない嘘書いてたりするからなぁ
計画の変更があったとかいくらでも言い訳はできるんだが 本文に書いてあったのは運転台から操作できる自動連解装置って感じだったはずだが
どこか別の部分の混同してない?
それとこれはあくまで取材の中で出てきた「現場としてはこうしたいなー(こういうことも考えていかなきゃなー)」って話だから100%これで確定って訳でもないとだけ そうですよ
線路に降りての連結・解放作業が無くなるから
安全確保、時間短縮になるからね そもそも電気連結器付の密着自動連結器自体名鉄にしか存在しないと聞いた覚えが 密自連のことで盛り上がっているのか
自動密着連結器と書いてるので密連のことだと思って、そんなに調達に困るものかと首をかしげてた 密着できる自動連結器だから、順番変えると意味を成さなくなるんじゃないかな? 愛知県民なもんで昔は勝手に「自動連結器→私鉄、密着連結器→国鉄・JR」だと思ってた。 >>35
ことでんの記事書いてる鶴氏は30年以上のキャリアのはずだが 鉄道ジャーナルNo.626 2018年12月号p19から
「...発生車両の操縦方式がワンハンドル方式なら、それはそれでそのまま使う方針にあるためだ。
あわせて電気系統の連結についても、係員が線路に降りて取り扱わなければならない現方式を改め、
自動連解装置を装備し、運転台からのスイッチ操作で連結・解結の作業を行えるようにしたいとの意向を持つ。」 結局琴電も都営5300には手を出さずか…良い出物だと思うが 最近の若年ヲタは連結器の区別も出来無くなっちゃったのかな?
観察すれば簡単に分るのだが 東洋GTOは欲しいけど、三菱幽霊GTOは要らないってことだろうか。 肥薩線って復旧後は結局くま川鉄道におしつけかな?そしたら車両は観光用含めてNDCになるか? 鉄道ピクトリアルの民鉄車両動向を見たところ、どうも北鉄の03系は今年3月末時点ではまだ入籍すらしてないようで…
これって要は「認可が降りてない」ってことだから結構面倒そうな感じ >>53
現行の災害復旧補助だと肥薩線はJRがくま川鉄道に経営移管してもしなくても補助金の金額は変わらない
(最大で復旧費用の3分の2まで)から移管する意味がない >>13
ことちゃんが、新車欲しいけどお金がなくて無理、なので中古で我慢してると呟いてたな… >>53
肥薩川線は復旧断念、良くてBRT化じゃね?
被害規模が大きすぎるのと再開後の採算性からJR九の体力が持たないのとユダ金株主が認めないように思う。
熊本県もこれ以上赤字垂れ流す三セクの規模を拡大するのは躊躇するかと。災害に祟られて金がないわけだし。
下手すりゃ人吉〜吉松間も被災前は3往復しかなかったから纏めてバス転換の可能性も。
そうなると復旧したくま川は孤立路線ということになるな。 >>60
仮にそうなるとすれば、くま川鉄道も道連れにして、まとめてBRT化/バス転換するんじゃないかなぁ
一気に鉄道が消えることになるけど、その方が地元へのメリットは皮肉にも大きくなる気はする
最近の気候の変動が、全国各地の鉄道にも甚大な影響を与えてしまう状況ってのがなぁ >>60-61
くま川鉄道の復旧は県や市町村の負担が実質ゼロとなる見込み
(一旦は負担する必要があるが翌年度以降に国からの交付金で補填される)だから
孤立しても復旧の方向になるかと >>63
自分もそんな気がして、極めて怖い
台風10号の通過ルートがよりによって九州・西日本エリアだとすると、
7月豪雨の傷口をさらに大きく広げる最悪レベルの事態も待っているのかも
万一路線廃止なんてなったら、車両動向どころではなくなってしまう… そろそろ路線そのものの話はこっちでやってくれない?
【私鉄】中小鉄道”路線”全般について Part.1【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571038082/ 松任で改造待ちの03系の姿が見えない(定位置から建屋内に移動した?)ってことは内灘の方でも何か動きがあるんだろうか >>63
肥薩‘‘川線‘‘(八代〜人吉)、肥薩‘‘山線‘‘(人吉〜吉松)だな ことでんは、日中4両だと輸送過剰?
日中の一部が4両でも構わないなら京急1500を予備を含めて3本ぐらい入れても良さげなんだが。 京急1500形はVVVFでは無いので琴電では"出禁"らしいのだが >>71
VVVFは必要絶対条件じゃないから出禁ではない
界磁チョッパも所詮抵抗制御に毛が生えた程度手しかないし、部品も中間車からの発生品がザクザク出てくるから全く妥協できないレベルでもないし >界磁チョッパも所詮抵抗制御に毛が生えた程度手しかないし、
部品も中間車からの発生品がザクザク出てくるから
簡単に言うね 何故都営5300に手を出さないんだろう?琴電
京急からアルミ車体が回ってくるのは製造から45年後くらいらしいけど
これくらい若い車両が出ることもないのに >>74
単純に大改造するお金がない(出てくるタイミングが合わない)から
その上一番懇意にしてる京急へは定期的にアタックかけてるだろうからそもそも最初から眼中にない >>75
15年待てば金が手に入るのか?
つーか今あるのがもうボロっボロだろうに…
経年30年未満の車両が手に入るなんて滅多にないぜ?
VVVF車なら、京急のでも都営のでも片方の先頭車は電装解除は必須になるし
1500形の鋼製車体はすぐに捻出され始める可能性はあるけれども、
1700形なんか45年なら早くても2033年以降だが待てるのか?
京急で45年使った後に来るってことは、琴電での寿命が短くなるってことだし、
常識的には京急で捻出される車両にはうまみがない気がする 琴電が都営車を買わなかったのはVVVFが三菱GTOってのが引っかかったからじゃね。
JR東日本、西日本、小田急、名古屋市は順次IGBT-VVVFやSiC-VVVFに換装してるし、
近鉄は独自で基盤交換をやってるが、琴電にそんな投資をするお金はない。
>>77
青胴車ぐらいしか出物がないんじゃないか。 >>76
15年も待たなくても鋼製車ならもうすぐ出てくるから当面はそれで問題ないでしょ
と言うかそもそもアルミ車がいいなんて誰も言ってないのに何故そこまでアルミ車体に拘るの?
京急がアルミ車を45年使うって話も情報源が古すぎて信憑性もいまいちだし
てかそんなに5300形どうして買わない!!ってご意見()を喚き散らすくらいならお問い合わせフォームにでも投げて自分から聞き出せばいいのに
https://www.kotoden-shop.com/form/opinion.php >>78
24〜30年物のすぐに手に入るGTO-VVVFの都営5300に手を出すか、
45年程度で、おそらく2度目の機器更新が入ってから15年程度経年するであろう
2033年から入手可能?になる京急1700形に手を出すか
の違いか
どちらも一長一短だな
京急1700形ならあわよくばもう15年程度VVVFをそのままで使う予定か?
その割には、1700形の初期車は88年からの製造に対してVVVF化更新は11年だから、
このまま寿命まで引っ張りそうではあるんだよな…
>>80
界磁チョッパの鋼製の1500形の4連×5本は導入見送りじゃないか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています