京王電鉄(京王線系統) 2020.8.25
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.5.30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590801804/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。 ライナーは明大前に停めるべき
→乗車口絞る事で乗車時間長くなりすぎて遅延
→ライナー券購入せず乗り込む人多発で車掌捌ききれず京王的に損をする ライナーはロマンスカーみたく全区間有料扱いに出来ないかな？
末端区間で指定券無しで乗り込む客がいるからプレミアム感が薄まる たった400円でプレミアム感ってw
どんだけ貧相な暮らししとんのよw 準特急が続行してるので
無料にする必要あるのかと思う
北野で分岐するからそこから先は無料だったらわかるけど 笹塚駅の若いホームの補助員アルバイトがコロナだってね
京王のホームページにのってた
大声でホームで叫んでたから客からの苦情とかヤバそう >>10
スムーズに降車できるように全開扉→それだと乗り込まれてしまう
→乗車阻止要員確保したくないので最初の停車駅から自由席に 現状そんなに無札で乗ってくるの居ないよ。
車掌端末で確認して売れてない席に座ってるのと、立ってるのチェックで充分運用できてるから、余計な心配無用 明大前や笹塚の人は新宿へ乗りに行けばいいんだよ
平日京王ライナー京王八王子行き
_1号1700発
特急 明大前1646→新宿1652
各停 笹塚1643→新宿1648
_3号1800発
特急 明大前1746→新宿1752
各停 笹塚1744→新宿1748
_5号2000発
各停 明大前1944→笹塚1947→新宿1952
_7号2100発
特急 明大前2050→新宿2055
各停 笹塚2046→新宿2052
_9号2200発
特急 明大前2149→新宿2155
各停 笹塚2147→新宿2152
11号2300発
特急 明大前2244→新宿2250
各停 笹塚2241→新線新宿2247 平日京王ライナー京王橋本行き
31号1640発
各停 明大前1620→笹塚1623→新宿1628
33号1740発
各停 明大前1720→笹塚1723→新宿1728
35号2020発
準特急 明大前2001→笹塚2003→新宿2008
37号2120発
準特急 明大前2101→笹塚2103→新宿2108
39号2220発
急行 明大前2201→笹塚2203→新宿2208
41号2320発
急行 明大前2300→笹塚乗換各停2303→新宿2308 それにしても夕夜間に新宿駅に入線してくる下り特急・準特急に笹塚方面から
そのまま折り返し乗車する人って昔から滅多に見ないよね。特に巡回・排除してる
わけでもないのに。中央線東京駅なんて、一旦ドア閉めの時間以外は神田方面から
そのまま居座っている人が1両に数人は必ずいる。特に折り返し特快・通快の時が
ひどい。個人的推測だけど、京王は笹塚からの帰宅需要が少ない・明大前からだと
新宿往復の乗車時間約12分+折り返し時間約5〜8分程度で、その時間があれば
府中あたりまでは帰れてしまう。府中以西へはどうせ府中で空いて座れてしまう。
っていうのもあるかもしれない。 新宿が乗車ホームと降車ホームべつで
事実上排除してるようなもんだからね。
あの状態で居残るって相当な強心臓か基地外じゃなきゃできんよ。 山手線の西側にターミナルがある京王線はたいてい新宿から乗るが
中央線は東京から乗らない奴の方が多いのも一つの理由だな
ちなみに通勤快速だけじゃなくて快速青梅行きになるのも折り返し厨多い 中央線東京駅程度の人数なら折り返し乗車のハードルは低い
京王小田急新宿、西武東上池袋の上位種別でやったら常人は周囲の視線に耐えられないわな 中央線神田で上りに駆け込み乗車するやつとかホントウザいわ
折り返し乗車するために必死すぎる そもそも山手線・京浜東北線が平常運転してるときにわざわざ神田から中央線
東京行きに乗る奴なんて、ただの情弱か折り返し乗車目的(ちゃんと並び直すかは
別として)しかいないよね。しかし折り返しする奴は通勤快速や青梅行きに
なる運用を把握して狙ってるんだろうか？ 19年度乗降客数をみると、初台〜調布835,713（前年比-0.5％） 西調布〜 中河原316,181（-1.4％）
聖蹟桜ヶ丘〜京王八王子235,580(-1.5％） 高尾線71,999(-3.4％） 相模原線487,168（-0.9%)
実質乗降客数146,849（+0.1％）の調布に命運がかかっている感じがある。
調布に全力を投入しないとだめだな。京王 高尾線は厳しくなってきたな。
高尾山の人気もコロナで消されたし >>22
一時期は東京23区を除いて全国の市区町村の中で増加数がトップだった。理由は交通利便性が高かったから。
その後、迷惑ライナー通過設定、特急→準特への変更と全種別の鈍足化が原因で伸びが鈍化した。
重要な駅な割には京王からの嫌がらせが凄まじい。 調布は陸の孤島だから多少不便にしても逃げないと踏んでるんだろ >>24
分倍河原と同じく
鉄道の重要な駅だからね。
府中は昔のポテンシャルで
維持しているだけで千歳烏山と同等。 >>24
そうそう。ライナー、ガラガラなのに最近やたら増えてきたしね。 >>24>>27
府中まで行って調布に戻ればいい
永山からだとさすがに遠い てか京王って渋谷の再開発で蚊帳の外だったけど、新宿再開発でも蚊帳の外っぽいな
やる気あんの？ 今朝の京王ライナーも空気を運んでます
その前を走る準特急よりガラガラです
京王ライナーのスジを利用して特急にするのが筋でしょう >>22
調布と布田を合わせた数字？ 確かに同一生活圏だね。
地上時代の布田改札と調布東口改札の距離は450m。
朝のラッシュ時に、線路沿いの道路で自転車で走っていて通勤快速を追い越した
ことが何度もあったなあ。 ライナーは距離が短すぎるだろ。
小田急、西武、東武の半分くらい？
車両製作、広報、採算とれてるのかね 京王渋谷は20年前一番最初に東急とメトロとやってマークシティ作って終わってる 東西デッキから小田急デパートへ直接入れるようになりそうだけど、
京王百貨店には直接入れない。
京王百貨店の北側にも直接入れるようにすれば人も少しは来るようになるんじゃない？ 今年の京王百貨店や京王プラザや京王観光の特損はやばい額になるだろな >>38
京王観光なんか死んじゃいそう(´･ω･`) >>39
この際だから消しちゃうんじゃないの？
紅村的にはその方が都合いいし 東急観光(トップツアー)を売り飛ばした後に新しく旅行部門を作った東急みたいなのを目論んでいそう 脂のみ券を使った節約方法は秀逸だった
紅山も考えたなw >>42
元々東急観光を京王が買うという話はあった（観光とか本体に合併させるわけではなかったらしいが流れた） 新宿から振替輸送でたまに乗ると、何で京王客ってこんなにマナー悪いん？て思う
駅のつくりのせい？ >>34
無理だろ
あっちは中央線だけでなくメトロもあってしかも始発だぞ
ピーク時新宿までの所要時間は半分未満(快速・各停・丸ノ内線ともに15分程度)だし >>47
>>48
三多摩地区は民度が低いからな〜
京王線の世田谷区も世田谷区の中では一番格下だし まともなのは初台〜明大前や下高井戸あたりまでじゃないかと >>50
世田谷の底辺って喜多見や宇奈根、鎌田あたりだけど 田園都市線の殺伐とした雰囲気の車内よりは少しはマシだと思うけどな。 18時台の準特急で女性専用車に抗議するいつもの男。
男性の車掌や駅員には猛虎撃して動画撮影もするくせに
女性に対しては何もしない。これ豆な。
免疫がない童貞なんだろ。 京王も以前と比べればマナーが悪くなったし、車内トラブルや駅員・乗務員へ
喰ってかかっている場面も見ることが多くなったがまだまだ中央線よりはマシだろう。
中央線の場合、昔からの独特な文化。中野〜荻窪〜吉祥寺あたりに自称ミュージシャンや
アーティスト、サブカル系や変なオタが多くいるので、世間の常識を知らない奴が
多く、普通では考えられない行動をとる人間がとても多い。 >>57
笹塚〜桜上水あたりの民度はその区間(中野や杉並)と大差ないわｗ
バカラスは中央線沿線より格段に落ちるし 調布以西の都外民は国分寺や小金井未満 いや中央線もどうかな…
朝6時ぐらいまでだと酔って床に寝てたり騒いでる奴多いし
朝ラッシュに荻窪から丸の内線に乗ってくる奴らもマナー最悪だし
お客様トラブルも京王線の比じゃないし まあ客層については西武新宿線よりはましなのは確かだな 京王線は急ブレーキ多過ぎ、よくバランスを崩す
小田急のように乗客の立場に立った運転教育を全くしとらんな >>61
橋本出たときによく急ブレーキかける
踏切があるわけでもないのな ATCに引っ掛かってるんだろ。山手線でも前は良くあった。 味スタでしょぼいイベント開催でも
特急、準特急を臨時停車する馬鹿京王
ホームに誰も居ないじゃねえかよ!!!!
こんな糞駅なんざ通過しろよ!!!!!! 京王はまだ調布と府中が少しは光ってるけど西武新宿は田無すら埃被ってるだからな。
おまけに相模原線と拝島線じゃね ttps://news.yahoo.co.jp/articles/e71a82e52d9696af04e8304de6a4cbededfa9816?page=2
特急は「Special Express」、区間急行は「Semi−Express」と表記している。
同社によると、翻訳会社の協力のもと、外国人の乗客が最も理解しやすい表記方を
協議した上で決定したという。
一応、翻訳会社の意見を聞いてたんだな・・初耳だ。
だがいい加減、車両側の表示器の「S.S.Exp」は何とかならないのかな？
LED車だったら、思い切って日本語と英語を交互表示すれば変な省略することも
ないだろうにね。 よく他社が使うLimited Expressはなんかニュアンス違うらしいよね Limitedだと限定的なという意味合いが含まれるから有料特急に使われる場合があるみたいな感じだっけ 座席指定のライナーは誰でも乗れないからリミテッドで、誰でも乗れるので特別なのがスペシャル。
仮にライナーが快速停車でもリミテッドだよ。 区間急行の表記をやめて、準急の表記にして欲しい。
快速運転をやめて、各停か区間急行(準急)を増やして欲しい。 準特急を準急って言う人そこそこいるし
もう全く区間急行じゃないけど準特急がある限り準急は作りにくそう… 準特急のことを準急と呼ぶ人は多いからね
今更変えたとこで意味も無し
鉄オタの独りよがりに過ぎず 種別表示の準も急も使ってるから準急はできないでしょ 京王の準特急の略して準急
昔の東武スカイツリーラインの準急は、京王の準特急並みに速かった。 準特急を廃止すれば問題なし
バカラス対策だから高架が完成すれば用無しだろ 笹塚、千歳烏山、明大前、調布通過の純特急を作ればおk で、調布から先は人工も減ってるし乗客も減ってるけど誰が乗るの？ れーるランドだのHUGだのは大失敗だろうな。
赤字の動物園線の活性化になるどころか足を引っ張ってるように見える。
HUGは高すぎる入場料を平日1000円、土休日1500円くらいにしないと話にならないだろ。
あの程度の設備内容に見合う金額と京王が本気で思っているなら話にならんわ 中央線の終電繰り上げということは、京王のほうが終電遅くなるのかな。
現行では１時１分三鷹行きが最後だから。
まあ、京王も最終特急は廃止の可能性があるけどね。 私鉄もやっぱり繰り上げるのかね
JRが終電削っても今私鉄と最終接続する時間の列車は殆ど残りそうな気がするけど >>84
大抵は繰り上げだろうけど
京王は空気読まないからなぁ >>84
深夜客の減少や保線人員確保の問題は私鉄でも変わらんから追随するよ >>86
経費削減経費削減とうるさくて必要なものも用意しないのに
終電早めないのが京王だよ 桜上水行き最終は中央線快速武蔵小金井行きから接続受けている
中央線がどうなるか次第なところはありそう JRだって新宿渋谷品川の駅改修で終電始発のばすんだし
まあこれから線路閉鎖の工事増えるから
終電繰り上げだろうけどそれ以前にはえーんだよ
バス増やすんじゃないの >>89
バスも運転手確保の問題があるから容易に増やせないよ 山手線の新宿着次第か
今の最終は調布止まりだっけ？ >>88
中央線快速の最終は0:20の武蔵小金井行きに 山手線や丸ノ内線からの接続待ちはやらないことが多い
0:25快速豊田→0:34特急京王八王子
0:30快速高尾→0:35各停調布
0:50快速武蔵小金井→0:55各停桜上水
これはだいたい待っててくれる
>>92
最大30分繰り上げってのは高崎線など終着が1:30過ぎるやつのことだと思う
新宿0:40くらいまで快速走らせるだろ 最終特急と調布行き・新線始発の桜上水2本は削減しそうだな
JRが改定半年前という早い時期に発表したのは私鉄のダイヤ作成に配慮してだと思う >>93
最終から始発までの間合いを最低4時間確保するようにするから
遅くまで走らせなくなるよ
また、間合い確保のために始発が遅くなる路線、区間も生じる >>93
中央線は今回の快速・各停分離改定で基本4時間の作業間隔確保してるから
ほとんど変更ないかもな >>94
最終の桜上水以外を削減すると調整が難しいと思う。
最低限でも都営新宿線、井の頭線、世田谷線との接続を考えないといけない。 >>97
なんかの説明に現状高尾が1:22着が
1:00前になると書いてあるから
中央快速もかなりいじられるよ
高尾の始発が現状4:29だから、間合い4時間とすると、まだ足りない。 京王も連続立体交差事業があるから追随すると思う。
下り上水の始発つつじ行きが厄介だから。
下り新線の終電上水行きは、送り込みの上りが上水で打ち切りかな？。 どこの会社も終電の終着が24時まででいいと思う
>>100
新聞で同一方向（下り高尾行）が240分確保の図を見た
単線区間じゃないなら方向別が4時間確保できればいいっぽい 方向幕のLEDって液晶にすれば解像度上がると思うんだけど
そうしないのは視認性の問題？ >>105
名鉄がやって失敗したのは覚えてるかな？ 中央線2020改正でも終着時刻が大きく繰り上がったのは豊田以遠(高尾着1:37→1:22)だけ
近距離はもともと終着そんなに遅くないから0〜15分程度の繰り上げだと思うよ
>>102
若葉台から送り込み回送でいいんじゃないの
さすがにつつじ・烏山を高幡・多摩センより遅い新宿到着にはしないでしょ 9月6日昼間 、京王高尾線、準特急新宿行き
30代から40代の5〜6名女性グループが乗車していました。
新型コロナウイルス感染流行していますので、集団での御乗車は、おやめ頂きますようにお願い致します。
一人での御乗車をお願い致します。 いまさら、んなこと気にしてられるか
みんなで乗りますとも 京王線ユーザの人に聞きたいのですが、
平日でなく土曜日日曜日の朝8時位って、
京王線に乗った場合、駅員がお客さんを電車内に押し込む位混雑するんですか?
千歳烏山駅から新宿行きに乗った場合です。
友達に土曜日でもそれぐらい混雑して満員電車になるから、
その時間には電車に乗りたくないと言われたのですが本当でしょうか? コロナ前で平日ならともかく
今は(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ >>113
昭和じゃあるまいし
令和の時代ではそこまで混まない ですよね？
教えてくださりありがとうございました。 土曜日でも臨時の駅員が20人くらい雇われて、
車内にぎゅうぎゅう人を押し込めて乗車する、
と言われたけどそんなことありませんよね？ 準特と区急の一部で立ち客が少しいる位
頭のおかしいバ烏山住民が誇張して話しているから関わらない方がいい 京王電鉄男性鉄道員、プライベートで給料から交通費を払って乗るのは中央線。
JR東日本女性鉄道員、プライベートで給料から交通費を払って乗るのは京王線。
女性に人気 東急、京王、京成。 最終の調布駅行は調布に残置しているのかな。
回送しているのかな。新宿-調布２７分だから、早いな。 上り準特急、調布到着前に車内放送で「駅で車両点検する」と、案内。暫くしても点検が続いていたので時計見たら7時丁度だった。遅れ9分、発車後「最後部車両でドア点検」と聞こえた。その後、前が空き空きなのでぶっ飛ばしたが笹塚手間うで一旦基外停車後、今7分遅れて宿ヘ。 新宿到着前の車内放送で聞き取れた。最後部車両の窓ガラスが割れたらしい。 上り列車が京王永山を過ぎてから「遅れが発生しております」ってよくあるけど、わざとやってるの？ >>130
その前の多摩センター始発の特急だったけど、千歳烏山手前で徐行、烏山から準特急に種別変更。
千歳烏山で間隔調整９分、明大前で７分遅れ。
当該は最後部車両の窓ガラスが、飛び散ってはいなかったが割れていた。明大前から作業員が乗り込んでた。 >>135
ドアのガラスではなく窓ガラス。
新宿を頭にして左側。ガラス自体は窓枠に残ってったが、1枚全てにヒビがいってた。窓枠から外れたら粉々必須。 >>134 なるほど自分は当該準特急の先頭10号車に乗っていたけど、そういえば烏からそれほど乗って来なかったのは先行特急の臨停のお陰だったのね。 ドアガラスはAGCだったと思うけど窓はどこ製なの？
てかなんか物でも当たったの？ >>136
なるほど
となると客の圧力や対向列車との衝撃とかではないのか
何かが当たったのかな
ありがとう >>136
画像見てないから分からないけど窓ガラスにフィルム貼ってたから粉々にならずに済んだということか グモで振替やる時のパターンって、京王の場合1パターンしかないみたいだけど、なぜ武蔵野線が西国分寺まででなく南浦和なのかすげえ疑問に思う。 >>142
西武線も東上線も埼京線も京浜東北線も振替輸送依頼対象外だしね >>113
かなり誇張されてるけど、その時間の準特急は結構混んでる。
急ぎでなければ各停、快速、区間急行利用をおすすめする。
各停、快速は途中駅で通過待ちがあるが確実に座れる。 【悲報】8761の割れた窓、新品ではなく更新工事で交換した水垢の付いた中古窓ガラスに交換される 下高井戸や桜上水の開かずの踏切(しかも道路は一車線の一通)を何とかしろよ。
よく考えずに列車を増発した京王にも責任があるだろ >147
わざと増発して開かずの踏切を作り出して、沿線住民に高架化を容認させる策略かと俺は思ってる 中央線の小金井市あたりはすんなり用地取れたみたいだもんな
それだけ開かない踏切に苦しんでたようで >>148
線路の向こう側に急ぎの用事が無ければ関係ないし、車が一時停止してくれるので、寧ろ沿線住民に踏切は歓迎されている、と主張する人もいます。 なぜ同じプ□市民の巣窟である国立がすんなり成功して、小田急や京王はこんなにもめるのか…
一時的とはいえ精神的な柱ともいえる三角屋根までなくなったのに。
>>150
横浜の生見尾商店街がそうらしい。
開かずの踏切で死亡事故があったから踏切をやめてこ線歩道橋にしようと提案したら、踏切待ちの人をアテにしていた商店街が大反対だとか。 更新って窓交換あったのか
それとも廃車になったクハからなのか 踏切問題なんて地元vs地元だからな。
勝手にやってろ。 >>152
今回の窓は日車1次車用の納品窓だから8701F、8702F、8704Fの更新で取り換えた中古品 >>151
下高井戸も桜上水も踏切前は大した店がないのでそうでもないんだよな 烏山地区だと、踏切のおかげで抜け道に使う奴が少ないというのはあると思う。
外環が完成すれば、その懸念も減るだろうけど。 やっぱり、陽当りの日照権，土地収用者の代替え地や営業権や補償だよ。
南側が高さ10m超のコンクリート要塞になるのと、不動産貸し付け業は立地が命だから駅前や駅近から立ち退きたくないハズだよ。 高架化する駅の駅前にマンションおっ建ててここに無料で引っ越させてやるよとかできないの？ >>158
日照権のために南側線路移設と北側に付属道路設置なんだろうが。
転居は金云々もあるけど、爺さん婆さんなんかは「動くのが面倒」という理由もよくある話。
無料でマンション？あと数年の命だからこのままでいい、と。
マンション建て替えでよく揉めるやつ。 >>145
使い回しは京王の伝統だぞ
2700系の台車なんて5000系の吊り掛けに転用後
井の頭線から持ってきた1400系やら1800系やらに
さらに使い回したんだし 立ち退きったって５０年も前から決まってるんだし
単なるゴネ >>161 懐かしい！5000系6連の新宿方のつりかけ。日曜日の下りの夜8時頃急行に運用されてたんだよな。各停だとア〰�@、ってすぐノッチオフになるところをア〰〰〰〰〰�@。 >>159
マンションの建設反対運動が起きてますます泥沼化 新コロの影響で今後は黒字区間が八幡山→桜上水くらいになるんだろ？
調布以西を維持できなくなるのは時間の問題じゃね？ >>168
京王線は全線赤字だよ
井の頭は辛うじて息をしているけど >>160
諏訪団地は成功例だったのか…経緯は知らんけど。 各駅、快速（国領追加）、準特急（調布から先はすべて各駅）くらいに整理されそうだな。 このまま低収益が続くと遠距離はライナーで倍徴収！ってのもいつかやりそうだなぁ 路線長は全く違うとはいえ、東武スカイツリー&日光線のように区間を分断しまくって、例えば府中より奥の利用者はライナーに乗るか、そうでなければチンタラ電車の乗り継ぎを強いられる事になるかもしれないな。 千歳バ烏山と桜上水の優遇を見直す必要もあり。
仙川や下高井戸みたいに割を喰ってる駅も多すぎ。 >>177
数年後にはチトカラ通過はライナーだけになるぜ 高架が完成したらバカラスにいい顔見せる必要なくなるから現在の準特相当は無くなるよ
それまで京王が残ってるかは別問題だがｗ >>171 好事例でしょう。管理組合が上手く機能したのと、最大の理由は敷地が広かったので各区分所有者の所有する土地が多かったので、建て替え後に沢山の住戸が造れた為に元の区分所有者に割り当てる住戸以外に言わば余った住戸を売却して建て替え資金を捻出、区分所有者の合意形成から建て替え事業者のデベロッパーの選出から施工会社の工事や工事中の仮住まい場所の確保等、ほぼ全て上手く行った好事例でしょうね。 >>171
団地は公団が「建て替えるときはお前ら全員引っ越しだぞ。そんかわり建て替えた後の部屋にそのままの条件で住まわせてやる」とかなんとか規約を入れてたはず。だから転居に拒否権がないし、建蔽率や容積率に余裕がありまくるから建て替え後の新規入居で費用の大変を賄える。基金もあったし。
ここが民間と公団の最大の差でしょう。
マンションは建て替え問題出てるのに団地では聞かない。売ったら売りっぱなしが社会問題化したからね。 23区内の団地でも建て替えに揉めた話は聞かないし、高層マンションと変わらないような綺麗な建物に早変わり。
相変わらずのんびりした敷地と住民で、今や人口減少社会の手本みたいになってる。
URはまだまだ伸びるだろうなぁ。 >>172
快速の停車駅増えたら､もう快速じゃなくて名前変えて準急だな｡ >>183
選別表示装置で準特が「準」を使ってるので現状では準急はできない
まあ、東上線みたいに二文字表示できるやつを導入すればいいのかもしれないがケチ王なんでね 8713Fがつり革交換したのって今回はヘッドマークの他に
つり革にも高尾山PR広告付けるつもりなんじゃないかな？ >>181
昔は公団分譲と言うものがあってな…
諏訪団地は分譲の例 漢字が当てにくいならアルファベットでも振っときゃいいんじゃないの？ >>180
そうだったんですか。
NT内で差別するわけではないですが、諏訪モデルとして他の住区でも同じようにうまくいくといいですね。
聖とか鶴牧とかクセが強そうなとこだと…
高架に話を戻すと、小田急はかなり強引に交渉し、用地が取得できたら即柱を建てていったんだとか。
京王の場合、ほぼ自治体が事業主体とはいえ、紳士的に対応し、空き地はそのままだから、立ち退かない人にとっては何したいんだ？と思われるかもしれないね。 >>175
桜上水なんて昔の元住吉みたいにすりゃいいのに。
その代わり下高井戸に区急停車で 地下急行線が出来ればライナー増発
で地上線最速が現準特急ということになるんだな >>190
桜通過しろはまだ理解できるが 下高なんかに停車する必要はない
快速は廃止で各停のみ停車で十分 >>172
なんで特急無くすのに準特急が最上位なんだろ・・・ 千歳烏山、つつじヶ丘で接続できるから快速国領停車は不要
快速は廃止、区間急行を調布以西各駅でいい (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>198
つつじヶ丘で特急、準特急の通過待ちがないパターンも設けてほしい >>198
しかし分倍河原に特急停めた京王だと何しでかすか分からないな JRの減便次第では新宿24時台は最初の特急以外全部 普通 桜上水行き ばかりになりそう 昔は山手線とかの最終接続で遅れてたりしたけど、今はやってないの？ 運輸司令所ってまだ調布？
上水の工場・検車区→住宅展示場跡地の建屋？
運輸区、車掌区、駅務管理区、車両区、工場、検車区、保線区、色々あったよね。
上水の事業拠点的な位置づけはそれなりに強い？ >>207
司令所は多摩セン。桜上水はあくまで若葉台の下 各駅は１時間に１本にして、快速５本して国領追加が良いのではないか。
聖蹟のタワマンの吊り広告が出てた。
小杉の件があったけど、多摩川はさすがに大丈夫かな。
あと、調布にサテライトオフィスの需要とかないのかな。
調布以外に発展しそうな街ないもんなあ。 >>209
JRが立川、京王が多摩センに出してるから、新宿からそれくらいの距離がなければ成立しないのかも。 >>209
聖蹟のタワマンね。新聞のチラシにも入っていた。
多摩川の景観が良さそうだが、多摩川は北側になるからベランダからは見えないだろ。
線路沿いだから、鉄オタならいいが電車の音が気になりそうだな。
朝の通勤はギュウギュウの立ちっぱなしで新宿まで約50分は辛抱だ。 とはいえ各駅停車毎時9本は多すぎるから快速は残ると思う
んで国領に止めてやれ 特別に国領に止まる特別快速作ってもらえないかな？
朝夕の毎時1本でいいから >>213
>>214
特急や準特急の筋そんなに寝かせたいのかよ >>215
明大前と烏山で待避できるようになるんだから寝ないようにできるでしょ 夕方は特急に乗れば調布でスムーズに上り各駅停車に乗り換えられるぞ
定期券の差額ライナー4枚分で1ヶ月特急に乗れると思ったら安い
差額も出せない奴は急行橋本行きに乗っておきなさいってこった
一時期と違って必ずつつじヶ丘で連絡するようになったし 急行、区急から各停に乗り換えた後2分ぐらいで発車するようにしてほしい 昔は調布~明大前間で
車内清算で車掌が回ってたな
懐かしいな 平成の頭頃だったか小学生の時親と身延線某駅から最安の切符買って鈍行乗り継いで検札改札全部抜けて高尾経由で京王乗ったら検札に遭遇した。
確か車掌がわからんと言って、駅で精算してくださいみたいになって駅員に怒られながら30分くらい救護室みたいなとこで待たされたのを覚えている。 調布の南口の自動改札の導入が遅くて手で切符切ってたな。
あとあそこ天井低くて頭からぶつけそうになった。 昔(パスネット導入前頃まで)は調布〜明大前はもちろん、橋本特急の調布〜
多摩センターや、高尾特急の高幡不動〜めじろ台など駅間の長いところでは
頻繁に車内巡回(精算)があり、時には抜き打ちで検札もあった。
それとは別に、「旅客専務」という腕章を付けた掛員が全線に渡って
ランダムに乗車し、上記業務を行っていたりもした。
その頃「只今から車掌が車内へ参ります。乗り越し・方向変更などご用が
ございましたら・・」とアナウンスしてたんだけど、方向変更とは何なのか
いつも謎だった。 >>220
後ろ3両だけな
土日に必ず分割があるから幌繋げてなかった JIPで中継してるけど八王子にいちじく畑があるんだな >>223
新宿に行くつもりだったんだけど、やっぱり渋谷に変更…とかでは？
でも、多分ほとんどの駅が同一料金だと思うが。 この路線マスクしない奴多くね？
特にノーマスクのホスト風情3人がデケえ声で喋ってるから移動したわ
新宿発下り区間急行 代田橋、上北沢、芦花公園、柴崎、布田、高尾線は廃駅も視野に入れたらどうだろうか。
快速（国領追加）を各駅扱いにすればスピードアップになる、 下高井戸というか京王線の踏切にいると本数が無駄に多すぎるって思うし昼間は準特と各停を10分毎ずつで充分だな。
もちろん全部新線直通でok。 >>230
西調布も廃駅。多磨霊園は臨時駅。乗降客数２万人未満は廃駅を計画したらどうかな。
駅間が短いよ。 西でいえば京阪並みの駅間だが、向こうは複々線だからな…羨ましい。 >>231
バカラス氏ね
日中は特急と区間急行(都直)の10分間隔でいいよｗ
各停駅はその時間帯は営業休止で経費削減 廃止になり得ないものを廃止にしたがるオタク特有の妄想癖
大体は社会人になると現実思考になって治まるが果たして 匿名のネット掲示板に書くようになったら末期だから
もはや手遅れ 廃駅案の代わりが地下急行線案なんだよな。
できもしない廃駅案よりは一応、計画が出ている地下急行線にでも期待したら？ 値下げした時点でやる気0
20年以上前の運賃より消費税10%の今のが安い時点で貯金貯める気ないしな
値下げしなければ貯まっていたのかどうかは知らん 明大前か桜上水まで新線伸ばすだけで良くない？
地下急行線いらないだろ >>243
地下急行線はやらない事を前提にしたフェイク 素朴なお願いやけど、京王新線は都営に譲渡したほうがスッキリして便利 むしろ、３丁目まで京王が良かったかもね。
戦前は、四ッ谷新宿→京王新宿と３丁目近くがターミナルだったし、丸の内・副都心線接続だし。
まあ、大人の事情だからね。 新宿まで京王の定期を持ってる人が困るから新宿分断はベスト
西武有楽町線みたいなことになったらどうしようもない 信号閉塞が軌道絶縁方式だから、レールの継ぎ目が多いよね。
連続立体交差事業中はロングレール減るだろうから、マメに削正しないとだね。 沿線住民じゃないけど明大前の高幡そばが意外と旨くて感動した。渋谷とか新宿に作ったら流行るのに! 渋谷はしぶそば
新宿は箱根そば の牙城。
C&Cでカレーでも食っとけ！ 駅構内にたいていは立ち食いそばがあるのに
京王で立ち食いそばの店を見たことがない
京急、東武、東急、名鉄、阪急、阪神、南海、京阪は駅構内に立ち食い蕎麦屋があるのを見たことがあるが
京王、京成、相鉄、西武、近鉄、西鉄では見たことがない >>260
相鉄は横浜の改札近くに有名な立ち喰いそばがあるからな。
京王は駅の敷地が狭すぎて山形産レトルトカレーを温めて提供するのが精いっぱいなのかも。
うどんそばって水もガスもいっぱい使うから、そういうところをケチりそうなところが京王らしい。 今もあるか知らんけど
つつじヶ丘の駅の建物の蕎麦屋に行ったわ >>260
西武は所沢の新宿線ホームに狭山そばがある。
かつては拝島駅にもあった。 >>258
同じ高幡そばでも、高幡不動と
明大前では違うもんで、
高幡不動>>>>>>>>>>明大前 聖蹟のタワマンのところハザードマップみたら５ｍ以上の浸水になっていた。
このハザードマップは旧基準だから、改定したらもっと予想が悪化するかも。
さすがに対策はしているだろうけど。
ただ、都心勤務なら、朝５０分も押し競饅頭する方がヤダだな。
西武・京急も終電繰り上げするらしいね。
京王もかな。２４時台の特急・準特・区急は廃止だろうな >>270
なんか上手いこと新宿と新宿三丁目を同駅扱いみたいな感じにはできないものなのかね 大江戸線の新宿と新宿西口、西武の西武新宿もついでに同一化してほしいけどね >>263
両方行ったことないから知らないわけだ
>>265
ここ数年西武乗ってないけど久々に行くとするか
十数年ぶりに立ち食い蕎麦をひたすら食べる旅をしたくなった
ただもう若くないから昔のようにはいかないかも
>>274
明大前は乗り換えでは頻繁に使うけどじっくり駅構内探してみる >>269
京王はこの数年で、新宿〜多摩エリアの始発繰り上げと最終繰り下げを積極的にやってる。
来年以降もダイヤは大きく変わらないと自分は思ってる。
ただ、現行新線新宿最終の055発の桜上水行きは、JRの終電繰り上げで接続するJRの電車が無くなれば廃止になりそうだが。 関西に行ったときに見かけた「高速そば」には一瞬目を疑ったな。 >>281
保守作業間合い確保無視しまくりって愚策だからどのみち行き詰まるよ >>281
普通に一時過ぎまで走ってるような列車は途中駅止まりになるか廃止になると思う
そのここ数年でやったことってのも結局はコロナがない時代の話なわけで カレーです。ハンバーグです。玉子です。コロッケに玉子入れてください。 わかる人いる? カレー→トッピングなしのポーク
ハンバーグ→ハンバーグカレー
タマゴ→ポークカレーにトッピングタマゴ
コロッケにタマゴ→コロッケカレーにトッピングタマゴ
西口改札花屋の向かいの立ち喰いだべ？ >>289 ピンポン 大正解です。あのおばちゃん、今は75位かな。お元気かな。 >>281
最終特急と区急やめて、020特急京王八王子(高幡不動での各停接続なし)にして、調布で急行橋本(多摩センから各停、京王多摩川や稲城などへは後続の各停若葉台を利用)とかにしそう。 JRから流れてくるちっこい需要を拾う気マンマンだな
流石ケチ王クオリティ >>293
コスト考えたら拾っちゃいけない需要
10円拾って1万円落とすって奴ね 京急のウィング号の横浜停車すらねえのに100年早いな 明大前は構造的に客扱い無理だと思う、
京成の日暮里みたいなライナー専用ホーム造れば可能だろうけどさ… >>295
だからこそ京王にはQシート方式のほうが合ってたのかも。
中央線だってグリーン車つけるんだろ？ >>301
一部指定車連結模索したんだけど
要員増やしたくないからって理由で全車指定になってしまった >>301
10両のままそれやったら混雑悪化でNGだろ。
中央も大井町急行も増車で連結だし。 京王は間違っても12両化なんてやらないだろうからな >>304
10両中2両を指定席にするのを最初は目指していた >>295 ライナーの明大停車はないないないない!!!!!もう何回言わせるのよ！踏切信号問題が解決すれば運転停車すらなくなる。 何か新宿2350区急が橋本最終になると言う話が……。
早すぎだろう？ どこの鉄道会社も終電の終着駅24時着でいいだろ
今が遅すぎだ
区急橋本 22:10
j準特高尾山口 22:40
区急多摩センター 22:50
特急京王八王子 23:00(調布で上記区急に接続)
快速高幡不動 23:01
各停若葉台 23:10
各停調布 23:30
各停桜上水 23:45
こんな感じでいいよ >>308
そうなればいいんだけどね… そうなれば 明大前は横浜以上に需要があるとか思っている人いるんかな
明大前にライナー停めて乗車扱いで何分停車させるんだろうなぁ
ドア絞れば集中するし、明大前出た後券なしをすべて捌けるのかね 別に途中駅から乗せるのなんて上りでやってるんだからそれは問題ないだろうけど需要とそもそもそれやったらほぼ特急じゃんってのがね… >>311 >>312 そうそう。もうさんざんそういう意見が繰り返し出ているの。一切変更の余地がないにもかかわらず。導入前に多角的に様々な考え、また年代や利用客、渋谷、吉祥寺から明大経由、新宿からの直通客、都線からの客等、あらゆることを考慮した上で現在の運行スタイルが確定し、これは未曾有のコロナ禍にあっても変動するものではないの。 >>311
京成日暮里みたいな専用ホームの必要性大きいね。 ウィングは横浜の流出防ぐための設定だから京王ライナーと狙いが違う
休日のライナーは明大前停車・ライナー前後の準特急は調布から先各駅停車でも不思議ではない 結局何が言いたいのかって言うと
「ぼくの利用する明大前には全種別が客扱いしないとだめなの！」
って言う事なんでしょ
明大前利用者は上級民的な考えがあるみたいだし >>315
というか横浜通過は湘南ライナーの方が先で、
遠距離通勤客向けだから通過というのは同じだろう。 まだライナーなんて具体化していなかった時代にも議論があったが、
｢新宿は準特急待っていれば座れるんだからライナー走らせるならむしろ明大前の方が重要では？｣
という意見もあったほどだし。 明大前重要説ｗ
ならライナーは新宿始発ではなく明大前始発にした方が良さそうだなｗｗｗ
座っていない客多くて金の徴収が間に合わず不正利用続出でソッコー廃止しそうだけどな
ところで京王でいうライナーの定義は遠距離客に有料で着席機会をなのか、ただ単に有料で着席機会をなのかどちらの定義なのかどっちなんだい
ま、ここでは遠方利用は新宿より明大前が多いということにしましょう 都営三田線から新宿線に入る短絡線つくって、
通勤ライナー作らないと駄目
京王ライナーwing号
オール二階建て
座席料 500円
三田
内幸町
日比谷
大手町
千歳烏山
仙川
調布
府中
以後、各停 >>317
湘南ライナーは対京急の意識はほぼないけど
wingは横浜でJRに逃げられるのが嫌だったから設定されたと聞く >>322
JR横浜〜JR久里浜と、京急だとかかる時間が倍くらい違うのにあえてJR使うやつなんているのか？
横須賀だって、中央が町の中心地で、JR横須賀は町外れ。上大岡や金沢文庫はどちらもJRの線路から離れている。
だからJRに逃げるという理由がよくわからない。不正乗車防止がメインじゃないのか？ >>316 その通り!!!!明大停車が必要なら最初からやっている。ダイヤ改正は時間だけでなく最近ではセンター、高幡不動以遠各停の準特急や特急ができたり、その前は準特急の笹塚、烏停車等あったが、ライナーに関しては一部停車含め将来にわたって見直しはない。明大利用者からすれば願望はあろうが、明大利用者はターゲット外。 >>323
上大岡方面から都心に向かう人が横浜でJRに逃げられないように、ってことだよ
帰りはゆったり品川から帰れて、行きも品川か都営線まで使ってほしいということ 最寄りが新宿・池袋の客か。他は乗換え回数等でさほど需要なさそう というか京急ウイングは2ドアオールクロスの車両(2000形→2100形)がラッシュ時に使いにくく余剰気味になってしまうため始めたんじゃないの？ 来月やるらしいダイヤ改正は臨時ライナー通常運行化と深夜ライナー廃止のダイヤ改正で良いの? 土休日ダイヤの高尾山、動物園行きの急行や動物園線の増発便あたりはガラガラだし
廃止しても問題ないかも。ただ、都営線からの行楽急行は東京都からの要請が
あったりするのかもしれない？
>>328
「その他、一部列車の種別・行先を変更します」との触れ書きで、朝の急行系の
準特急置き換えや橋本準特の末端各停化・区急末端削減、高尾線高尾打ち切りは
更に拡大される予感。 それにしても、ダイヤ改正の度に短命なレア列車の設定をしては廃止を繰り返す会社だな。深夜の特急高尾山口やら、朝の快速京王八王子やら、都営車の京王八王子やら多摩動物園やら。
次回は何が消えてどんなゲテモノができるのか楽しみではあるね。 >>330
次やるとしたら平日日中の特急の府中化けかねえ。
高尾線は純減で >>332
だったら本線特急系3本/hに減らすだろ。 >>331 確かに。平日朝上り各停高幡不動、高幡不動から特急新宿行き、調布でライナーの通過待ち 短命だった。 京王頑張れ！
グッズ出したら買ってやるからどんどんだせ！ >>340
人身事故で乱れた時に入っているのは見た事がある
定期で入るのかはわからないけど >>325
朝の話だったのかい！
まあ横浜からはお互い近い所走ってるしな… 高幡不動・京王八王子・高尾山口方面行きの”下り”区間急行って、1本〜数本なら
でてきても良さそうだけど未だに定期では設定されたことがないね。
(調布化けの高尾山口行き以外で)
臨時でもおそらく昨年の終夜運転1回きりだと思う。その終夜運転も今年は
絶望的か。 通勤快速のころはあったけど最近は対になる各停府中を設定したがらないからな >>346
回送を客扱いしても大してコストが変わらないという結論になってから高幡不動まで運行するようになった。
ただ朝の始発各停だけはプロ市民の反対で存続したけどｗ 特急減らしてライナー増やすんじゃないの？新宿に朝7時から7時半の間に到着するライナー増やせば確実に儲かるんだからやらない手はない。
やり過ぎるとその時間帯の特急や準特急が混みすぎてカオスになるけど。 朝の5000はライナー運用で5本使ってるんだよな
朝も下りライナーを走らせる事が出来たらもっと良いのだけどね
上りライナー折り返しが基本各停桜上水では勿体ない ・朝ライナー増発
・センター以西の準特化け拡大
・深夜帯の減便
か
深夜の各停スピードアップってどういうことなんだろう
急行切ってその客は各停に誘導させるってことかな？
流石に15分間隔の各停で新宿〜布田をカバーできるとは思えないのだが… >>330-331
まず、土休日の急行高尾山口行きは都営線からの直通は少なくとも存続されると思うが、
今年2月22日のダイヤ改正で新設した新宿10時発のは廃止される予感。
実際、高幡912発の急行新宿行きも何回か乗車しているが、桜上水で特急の通過待ちで時間かかる割には、つつじヶ丘以東だけでそこそこの乗車率で、高幡不動〜つつじヶ丘間はガラガラ。
その急行も新宿で折り返して、高尾山口に向かうが、到着後は高幡不動へ回送されるので、今と考えれば無駄な運用だし、廃止すれば運行本数の削減できる。
続いて、都営線からの直通である急行多摩動物公園行き（動物急行）に関しても何回も乗車しているが、こちらも京王線内は相変わらずガラガラ。
多摩動物公園852着であり、キッズパークたまどうの開園時間が9時半なので、明らかに大幅早着で実際に利用する人もほとんどおらず。
また、運用面にしても笹塚と高幡不動で準特急を待避し、桜上水で回送のライナーを通過待ちした後、つつじヶ丘〜府中間は前方の各停を追いかけするスジなので、ノロノロ運転。
新宿から乗っても多摩動物公園まで約1時間と準特急で行って乗り換える方が速く行けるので、いくら小池車でも仕方なく廃止される可能性が非常に高い。 出たね。相模原線涙目
ttps://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr200930_keioliner.pdf >>353
今の動物急行は走ってる時間が意味わかんないよね
一年前は多摩動物公園9:28着だったんだけど 意図的に利用しにくい状況を作って削減・廃止するのが京王のやり方
相模原線末端の有効本数を減らした段階で既定だったんだろう
次の対象は使い物にならなくなった快速だろ？ >>355
そうだよね。ダイヤ改正前の新宿発の動物急行時代はちょうど良い時間帯だったし、おまけに東府中から競馬場へ行く人のアクセスにも都合が良かった。
実際に新宿発の動物急行のラストランに乗車したけど、そんなに多くはなかったが、競馬場とキッズパークたまどうに行く人が半々ぐらいだった。
それが今は開園時間まで38分のロスが勿体ないし、この直後の緊急事態宣言による休園で、明らかに乗車率がほぼ0〜数人しか乗っていないのは言い難い。
再開後も実際には都営線からの動物急行で行く人は余程の鉄ヲタぐらいしかおらず、大抵は9時半以降に合わせて、高幡不動まで特急・準特急からの乗り換えで行くだろう。 日野市平山住宅地基準地価格下落率全国ワースト1だってさ
京王線各停高幡不動以西10分間隔から15分間隔になるのも
時間の問題だな >>361
準特府中か高幡化けでいいよもう。んで高尾線は毎時3本で、土休日だけ増発。
それか単純に平日日中の高幡以西の各停減便するか ホントダイヤ崩壊が続いているよね…
準特急北野行きとかの頃のほうがまともだった、
あの時代のベースのダイヤのままで良かったのに… >>357
JR各社がわざと夜行を不便にして廃止したのに似てる >>361
いや、15分なんて半端なことしないでしよ
高幡不動からは特急京八、準特山口、各停京八がそれぞれ20分ごと
北野で準特と各停が接続 >>366
今日リリースが出たばかりなのに続報があるのか >>367
今日は概略だけ
具体的な内容は明日って二段階 ダイヤ修正後の各駅時刻表がもう公開されているよ。
平日夕ラッシュ時の特急橋本行き消滅が悲しい。 平山がこんなにひどいから仮に楢原なんかに鉄道きてもダメってことなんだろうかな
平山城址公園は車が致命的に不便だからなのか >>370
この辺までくると中央線から近すぎる、というのも原因かもしれない。 リニアで橋本優遇どころか、ライナー以外の優等無くなりそうだなw まだざっくりしか見てないけど、
・急行京王八王子、急行高幡不動復活。
・特急京王多摩センター新設。
・深夜の高尾特急は継続。高尾準特は廃止(但し17時台に新設)
またまたレア列車が登場するね。 日野は本当に行政がクソ過ぎて不憫
財政が潤ってた時期にちゃんと街造りしてたらこんなことにはならなかっただろうに 分断されてると言っても浅川の北側も何もない
結局市の中心すらどこにあるかさっぱり分からない謎の市が日野 日野バイパス沿いはもうちょっと店があってもいいと思うけど、何もないね >>365
それなら各停は全部高幡止めで京八行きを高幡化け各停にするだろう？
特急 京八(高幡以西各停)
特急 高尾山口(高尾線内各停)
区急 橋本(都直)×2 (急行に改称?)
各停 高幡不動×2
の20分サイクル 相模原線の多摩センター化けが目立つからか本線の話題で盛り上がってるなぁ〜
リニア開業までの我慢だよ
リニアが開業したら本線と相模原線の優劣は逆転するから
その頃には現相模原線が本線で現本線が府中線とかになってるんじゃないの？ 迷惑ライナーを歓迎していた相模原線沿線民ざまぁｗ
課金しない限り早く帰れないし、無料優等が準特化されてマナーの悪い千歳バ烏山住民と一緒に乗る羽目になってるじゃん。 >>381
それじゃ京急は空港線が本線になっちまうって話しだろ…
しかしリニアと飛行機じゃレベル違いすぎだし、
相模原線が空港線レベルにはなれないね。 >>381
君の脳内でしか実現されないからご安心を >>381
そもそも化けの拡大は予定調和みたいなもんで大して話題にすらなってないんだよなぁ
リニアは早く開通してほしいけど静岡県にその気がさらさらないし >>369
スマホからそのダイヤのページ見るのにはどうするんでしたっけ？
PCで見るっていうのが見当たらないっす >>388
京王のアプリ→列車走行位置→見たい駅を選択→方面と平日か土休日かを選択→時刻表が立ち上がる→10月30日以降の時刻表はこちら >を選択 >>388
アプリ入れてないなら、京王グループのHP→電車・駅のご案内→各駅情報・時刻表→見たい駅を選択→時刻表が立ち上がる→10月30日以降の時刻表はこちら > >>381
今年度の決算は相当ひどいことになりそうだし
再来年改定かその次には末端は朝ラッシュも含めた毎時6本化だろう？
個人的には相模原線特急・準特は100〜200円程度特急料金取って乞食を排除して欲しいところ 平日夜、都営線内からの区急→各停高尾山口行きも廃止か。
平日ダイヤでの調布以西の本線から都営車運用は一旦消滅かな？
もしかすると意外な列車で入ってくるかもしれないけど。 >>379
一応、京八だけは（おまけで北野もだが）20分に2回の乗車機会を持たせた れーるランドやHUGって客は入ってるの？
動物園線の活性化どころか新たな不良債権になってる気がするけど ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物7000系
(/ ∪ ローカル線の高尾線内の通過運転など不要
日中は準特のみ20分間隔で良い 快速と区間急行は八幡山と下高井戸に停まるかどうかの差でしかないから快速に統合してしまえばいいのに
区間急行と快速は全部相模原線直通でしか見たことがないのに高尾山口や八王子方面にもちゃんと種別載せてるんだな >>389
ありがとうございます
アプリで見れました >>385
甲府まで暫定開業でも良いけどね。甲府に新しく折り返し線作らないとダメだけど、暫定開業でも効果は劇的だと思うよ。 >>398
通過運転無しは同意するが
北野で見ていると京王八王子行きと高尾山口行きの乗客は半々だからな >>399
現行ダイヤだと新線新宿から区間急行高尾山口行はある。 >>405
やる気と言うより、暫定開業は全く効果が無いと社長がきっぱり言っている。
品川甲府間の客は、東日本への補償が必要なので、東海としては当然やる意味が無い。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物7000系
(/ ∪ 新宿駅でなんで1番線は各停、２番線は準特特急ってしないの？
元に戻してよ 多摩センター化けを増やすなら高尾山口の特急の準特化と京王八王子の半数を高幡化けでいいだろ
まるで相模原線が足引っ張っているみたいじゃないか 府中以西は今が完成形だからそのままでいい
以前は北野行きを走らせたり色々試行錯誤していたが
分倍河原特急系停車で上手く機能している >>409
相模原線は一本道だからそういうコストダウンやりやすいってだけ もうこれで良いだろ。
20分サイクル
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本
各停 新宿〜高尾山口 京王堀之内や多摩境は人多いしそのたった2駅通過するなら各停化で別に問題ない
南平平山城址公園長沼は人少ないし停めると時間掛かる
更に高幡不動以西を各停化すると北野以西の10分間隔確保の為に北野折り返し便を作らないといけない
高幡不動折り返しもあるし手間が掛かる
高幡不動折り返しは前なんか下りが少し遅れると上り特急まで遅らせてた
下りが遅れすぎると上り特急を先に通して下り特急が高幡不動止まり入庫待ちですごく遅れてたりした 相模原線は多摩センターが折り返しやすいのと駅間が長いから多摩センター〜橋本間ぐらいだと各停でも優等でも大した時間差がないが故にガンガン合理化されるんだろうね >>414
多摩センター以西は、小田急やJRとの直接的な競合もないしな >>413
高幡不動と北野の設備的に半回送感覚で走らせちゃうほうが
ある意味合理的って感じだしな 北野以西なんて10分間隔担保しなくてもいいし
いまさらめじろ台ｗってなってるし中央線には完敗で諦めモードだし
高尾山需要なら午前の高尾山口行と夕方の新宿行を一部時間多めにすればよいし
行楽シーズンなら臨時出してもいいだろうし ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物7000系
(/ ∪ >>419
調布始発に短縮されてる… どこから持ってくるんだろう >>412
それなら区急は多摩センター発着だろ
15年後とかにはそれくらいの本数でも十分だろうね
最大通過人員は田都と同じくらいなんだから今でも15本にして経費削減して企業として延命を図るべきだろう >>417
昭和の下り高尾号，上り続行の復活だな。
どちらもライナーの返し，送り込みの活用で桶！
小田急対策で調布以東各駅からの速達化を急がないと、烏山以西も漸減では？ 調布を折り返し不可能な糞構造にしやがったせいでダイヤ崩壊が始まったんだ。
布田あたりになんで折り返し設備設けなかったんだ？
2001〜2013がそうだったように、
調布〜笹塚間は18本/ｈで充分なはずだ。
しかし調布の構造のせいで21本/ｈ走らせざるを得なくなってしまったといえる。
2013年の相模原線内急行運転の2代目橋本特急は運行開始時は歓迎し、
2013/2/22ダイヤは決して悪くはなかったのだが…
その後2015年以降のダイヤ崩壊に繋がるなんてオチだったら橋本特急復活も結果的に要らなかったという話になってしまうね。
準特急北野行きとかあったあの時代のベースダイヤのままで良かった。
分倍北野通過の初代特急は廃止で良かったけど。 >>423
布田駅廃止に失敗して引上線設置できなかった… 調布の折り返し設備は今から掘ってでも作るべきだと思うわ 調布に八つ当たりするなよｗ
ダイヤ崩壊の原因は圧力団体の要望を受け入れたからだろ。
千歳バ烏山への準特停車(←地元商店害とバ烏山地域住民)
迷惑ライナーの調布通過(←府中市役所と一部住民)
快速・区急の原則直通と新宿に先着しないダイヤ(←23区内の各駅停車駅利用者)
こんなに圧力を受け入れていたらダイヤ崩壊するわ。 >>406
国営でもないんだから補償は不要
もし補償する必要があるなら世の中の競合の否定に繋がる >>420
「区急の続行やし、客扱いせず調布まで回送でええやろ」ってことじゃね？ >>427
国交省立会で、2社の間でそう言う取り決め決めたんだよ
西側も東海と西日本でそう言う取り決め >>424
国領でも良いから2面3線にできたはずだろ。
>>426
烏山は京王線新宿行き優等が停車しなくなるから停めさせられた説もあるが…
ただ特急9本/hダイヤにならなければそうならなかった可能性も… >>431
尚更ねぇわ 布田駅廃止しかスペース確保する術がなかったのに失敗した以上もうどうにもならん >>432
武蔵小山は地下時に1面2線→2面4線にしたのに、
なぜ国領に同じことが出来ないんだ？ >>432
だから京王という会社に期待しちゃダメだって 地下急行線用の一部を布田まで作っておけば引き上げ線代わりに使えたのに 布田と国領の間に渡り線入れるだけでも違ったんだろうけどな
もともと調布駅東側にあったんだから同じ設備ということで税金でできなかったのか >>427
各停リニアって料金幾らだろう。
あずさとの差額で名古屋以西客主体の路線となるか帰趨も変わる 次削るのは府中以西かな?
平日日中なんて府中以西全列車各停になっても驚かん >>440
南平とめじろ台の京王住宅の住民も高齢化し、新宿を目指さなくなったとか、若者の都心回帰とか、20年前と比べて例えばモノレール沿いなど道路が整備されクルマ社会化が加速したとか、色々と要因があるんだろうな。 >>439
相模原線みたいに一本道じゃないし
車両基地、乗務区の位置、高尾線考慮したら…
出血覚悟で北野まで優等6、各停6を確保するダイヤ維持するしかないか >>442
高尾線の平日日中や深夜帯は3本/時でいい
土休とか観光客の多いとこだけ増便で パターンを考えると、
・快速と準特急は無くす。
・相模原線を区間急行10分毎にする。
・特急は八王子行と高尾山口行きの交互10分毎、高尾線内は各停。
・各停の半数は高幡不動折り返し。
これなら減便区間(新宿〜多摩センター、高幡不動〜高尾山口)の利便性低下を最小限に抑えられる。 >>446
京王は現･準特を特急にして準特種別廃止しそう >>447
もしそうなったらどんなパターンになるだろうか。 >>446
北野以西は20分間隔かよ
八王子が20分間隔って八高線みたいw 完全にJRに押されてるんだろうな八王子は。
ホームの雰囲気だけど中央線だけで京王の3倍は乗ってる気がする。
西東京バスの京八行きってJR経由で京八に行くんだっけ？ >>439
西武だったら北野まで無料優等毎時6本も走らせないだろうね。
もうこんなダイヤ崩壊しているならそれも維持する必要ないんじゃない？ >>447
今の特急も2013/2/21以前の準特急なのにまたかよぉ… >>447
と思いきや夕ラッシュ下りを中心に本線準特急の特急格上げがなされているんだよね… >>451
高幡北野9本、北野高尾山口3本、新宿調布18本、調布橋本6本ってとこかな。 >>451
西武なら優等が末端部は毎時2本
残りの準優等も府中以西各停だな >>440
>蔦谷@MHRtsutaya
>京王線高幡不動駅の大宮方にて利用調査を行いました。準特急と特急に差異なし。ダイヤ改正で京王多摩センター以西が減便となった相模原線より遥かに空気輸送。JRや西武鉄道なら高幡不動以西の通過運転取り止めてますよねコレ。
京王線の大宮方？？？
新宿か八王子方かどっち？大宮？ >>456
埼京線の使い回ししたせいで間違えたとぶら下がってるぞ
>>451
いっそ日中は30分サイクルでいいのかもな。 西武的な考えでも八王子行き6本、高尾山口行き3本の計9本は確保すると思う。
根拠は
・飯能や本川越で毎時6本以上を確保していること
・新宿〜高尾山口の各駅停車を新宿〜高幡不動、北野〜高尾山口と分けるメリットがないこと
優等か各停かは、高幡不動〜北野の小駅の利用者数と所沢〜本川越の小駅の利用者数を
考慮すると優等6、各停3もありうる。 それと、減便するのであれば当該区間から新宿へ行く際の乗継列車を
なるべく特急にして、利便性低下を最小限に抑えたい。
だが現行のように特急と準特急が混ざっていると、府中と北野どちらかの接続が
準特急になってしまう。
なので相模原線を区間急行10分毎とし、府中方面の特急を10分毎で確保するのが
適切だと思う。 >>437
いまの地下線は横並びになってるだろ
地下急行は無理だが >>450
中央線は減便で間隔が糞化して変に偏るようになったし
西八王子と高尾もそれぞれ乗車が3万前後で京王八王子と近いぐらいレベルだからな >>458
本線厨乙
高幡不動じゃなくて府中か調布で段落としすればコスト削減効果が高い >>462
たしかに。
ただ調布は相模原線の各停が不等間隔になるなどデメリットが大きい。
府中は待避と折り返しが同時に行われることになり、引き上げ線を設置しないときつい。
なので結局高幡不動になる。 >>463
で高幡不動もやれなくはないけど引き上げ線を設置しないと地味に少しきつい配線というね >>464
ただ緩急接続が無いんで2、5番線で直接折り返せるようにすれば特に問題はない。 >>458
新所沢〜本川越の各停と高幡不動〜高尾山口の特急は駅間距離が似たようなものだから高幡不動〜高尾山口の小駅毎時3本も十分ありでしよ 22時13分から13分空くダイヤが解消されるのはありがたい。
そのうち特急が全部準特急になりそうな予感 >>469
そしてその種別を特急と呼び、さらに快速特急が誕生する 今の準特急は特急の補完もそうだけど、ちょい進化した急行と考えていいのかもしれない 特急と急行の両面を持っているから会社としては扱い易いポジションにいるとは思う ライナー、準特、快速(調布以東でどうせ逃げ切れないから国領停車化)、各停で！
まあ、昭和の特急、急行、快速、普通に戻るようなもんだが、今の線路容量，設備や輸送実態に合ってると思う。 >>455
>>458
西武だったら京王線みたいな路線でもレッドアローやラビューみたいな有料特急走らせてしまうんではないか？ >>471
今の停車駅になったときに
“特急に準ずるもの”から“少し早い急行”に成り下がったよね 要するに単に特急に抜かれないだけの列車ってことだな 停車駅数は急行と同じだけどね。
桜上水、つつじヶ丘、東府中に止まらないけど
片倉、山田、狭間は通過する。 準特急ではなくて超急行の方が良かったな
実際明大前〜調布間無停車の種別を特急系という感じだったのが千歳烏山停車になってそれもなくなったもんね 北野通過を再検討すべきだな。
調布始発は斬新。ようやく調布に力を入れはじめた。これから増やすべきだろ。
生活圏同一の布田とあわせたら15万人もいるからね。 >>440
2年くらい前の話だが平日朝7時台の相模原線稲田堤以西と京王線分倍河原以西を乗り比べたことがあるけど明らかに相模原線の方が混んでいた
京王線は各駅停車の他に特急と準特急があるけど相模原線は区間急行と快速の実質各駅停車だけ
相模原線直通列車は調布で京王線の特急と準特急を待つから特急と準特急がよく遅れるせいでよく巻き添えを食らって遅れていた
相模原線は割り増し運賃も加算されて冷遇されてると思った
それがあるから小田急がんばれとも思った もぐろさんで非常停止
上り列車に遅れが発生する見込み 日中帯はもっとがっつり減らした方がよくない？
新宿〜調布 各停東府中3、多摩センター3 、区間急行八王子(調布から各停)3、橋本3、準特急八王子(東府中から各停)3、橋本(多摩センターから各停)3
調布〜東府中 各停八王子3、東府中3
東府中〜北野 各停八王子6
北野〜高尾山口 北野〜高尾山口間区間運転の各停6
各停東府中行きは競馬場まで回送で送って折り返す
こんなんでいいのでは？ >>463
府中で完全段落としならばその問題はない >>493
まあね。
ただなおさら利便性が低下するし、入れ替えの手間を考えればコストカットの効果も薄い。 たしかに調布〜府中間の特急通過駅は10分に1本なのはつらいよな
まあ仕方がないけどは >>494
人件費カットよりは労務時間削減が目的なのでちりつもよ ざっと計算したが、府中で完全段落としすると4運用程度削れる。
高幡以西のみの削減なら2運用程度の削減。
ズタズタにする割に合うだろうか。 >>495
10分に1本は今や標準
私鉄でそれより多いのは東急と東武東上、西武池袋、井の頭くらい
関西だと大阪環状線ですら15分に1本 >>499
へぇ
大阪のグルグル回るやつはそんなに本数少ないのか >>495
八高線みたいに1日数本とかに比べたら全然いい >>499
JR西は新快速にサイクル合わせたから。
関西私鉄は基本10か20分ベースだよ。 昔のダイヤ並みの本数にして、こんなもんでいいよ。
昼間は20分間隔で以下を1往復ずつ
・特急：新宿〜京王八王子
・準特急：新宿〜高尾山口
・急行：都営線〜橋本
・各停：新宿〜京王八王子
・各停：新宿〜高幡不動
・各停：(つつじヶ丘〜回送〜)調布〜橋本 >>502
大阪のミナミ方面は各停15分間隔が多い
阪和線、大和路線、おおさか東線、南海本線、高野線など >>503
特急が北野に止まらなかったなんて今では信じられない
京王のせいで北野や高尾線沿線の発展が20年遅れた >>497
効率より、せいせきのプライド。
京王です >>506
結果的に出来上がったルールで自らを縛り上げるって馬鹿なことをしたからね… >>508
晩年は京王八王子から北野行きを走らせて急行に接続させるとか馬鹿なことをやっていたねそういえば >>509
それでも乗車機会は京八で17・3分間隔だった 北野の高架化が完了した時に
北野に特急停めれば究極の効率ダイヤが組めますって言うキレ者のスジ屋はいなかったのだろうか 特急34分時代の橋本も急行本八幡と快速新宿が3分17分間隔だった ま、自分が利用しない場所なんて減らせとも廃止せよともいかようにも言えるわな
効率をあげても自分が利用しなきゃ関係ない訳だし ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
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(/ ∪ >>486
選別装置に快速の「快」が既にあるから快速急行が使えない >>516
へぇ
京成は数字で表示するから使えているのか >>517
東上線みたいに二文字表示にすれば済むんですけどね >>519
普通から順に
「普」「快」「区」「急」「準」「特」「L」 区間急行→急行、急行→通勤急行、準特急→特急、特急→快速特急に替えて、現ダイヤのデータイムや土休日の急行は現区間急行や現準特急に置き換え 今は無き通勤快速ってなんて表記だったの？
『通』？ 最強の京王線というなら、急行線の建設が最強の改善策なのに頑なに話題にしないな。
もし急行線が建設されたら、新宿駅じゃ全て捌ききれないだろうし、各停は全部、新線新宿経由になるのかな。 >>525 正解⭕。「府中から北野までは各駅に止まります。北野を出ますとめじろ台、高尾、終点高尾山口の順に停車いたします。」 >>528
京王という企業には期待できないし
皆諦めてるからだよ
妄想ならいくらでもドゾ 若葉台始発は7時以外に5:01も削減。
早朝1番と2番の間は20分開くんだな。
そして、深夜に橋本発岩本町行きが復活か。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 京王は種別多すぎ。急行と各停、後はライナーで良い。速く新宿に行きたい人と速く新宿から帰りたい人は追加料金を払うのは当然。 今の本線特急が要らない
本線特急は土日の高尾山口行きだけでいい >>538
特急と準特急で所要時間が変わらないのに特急要らないって思うのは当たり前だろ >>539
準特急がいらねｗ
特急・区間急行・各停の10分間隔でいいよ >>540
人のレス全部見てから書き込め引きこもりが >>544
バーカｗ昼間の所要時間変わらないなら特急でいい。
はっきり言って準特がいらない。
準特に賛成しているのは千歳バ烏山住民と直通客だけ。そんな列車は不要。大人しく区急でも乗ってろ。 何より京王が準特急の使い勝手の良さにご執心だからねぇ
ライナーにも乗らないたかが一乗客が云々言ったところでって話よ
ちなみに俺は烏山にはなんの縁もゆかりもないから ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 本線に特急はいらん
特急はリニア開業まで一旦無くして開業後に初代橋本特急と同じ停車駅でリニアリレーとして
本線は急行と調布以西各駅停車とする快速で十分！
相模原線も急行と各停で十分だが小田急対策で準特急残してもいいかも
都直どうするかなぁ本線の快速と各停を入れ替えてもいいか まあ実際のところ
特急高尾山口3
特急橋本3(相模原線内各停)
各停高尾山口3
各停京王八王子3
都直区急京王八王子3(調布から特急)
都直区急橋本3
でいいと思うんだがな。 急行高尾山口3
急行京王八王子3
都直各停橋本3(新宿線内急行)
都直各停橋本3(新宿線内各停)
各停調布→京王八王子3
各停調布→高尾山口3
快速京王八王子→つつじヶ丘3
快速高尾山口→つつじヶ丘3
この程度でいいと思うが >>555
これだったらいっそのこと
準特急京王八王子6(調布から各停)
各停橋本6
各停北野〜高尾山口3
都直なし いやまて
準特急京王八王子3
準特急高尾山口3
快速京王八王子3
快速高尾山口3
都直各停橋本6
これでそこそこいいのが組めた覚えがある。 準特急気に入ってるのは烏山だけだろ
直通客ですら直通の急行か区間急行がバカ停せずに走ってくれた方がありがたいし 仙川ですら乗車チャンスこそ増えたものの所要時間は変わらず乗り換えの手間は増えた >>560
誰よりも準特急を気に入ってるのは京王電鉄そのものだ そんだけ使える駅が増えて調布以遠の客の所要時間が1、2分延びるだけなら上々な商品だよなぁ 千歳烏山が2面4線になって緩急接続すればなおさらか
いつになるかわからないけど だったら
特急6(橋本行は相模原線内各停)
準特急6(仙川、つつじヶ丘停車、橋本行は相模原線内各停)
各停6(半数都直)
ってのは。 柴崎なんか準特被害者の会代表だろ
下りつつじで特急なら第二優等の直後に詰められるところ準特はなかなか来ない
布田のように定期買って調布折り返しもできない 準特が笹塚と烏山に停まる前のダイヤが良かった
一時間あたり
特急 八王子3 高尾山3 橋本3
(土休の高尾系統のみ準特急)
区急 都直橋本 3
快速 橋本3
各停 八王子3 高尾山3
これなら快速が都直じゃないから、快速を八王子か高尾山に振る事もできるし 烏山はキセル折り返しめっちゃ多い
地下改札の駅員が声かけてるの見たことないし、京王はキセル認めてるってことなんだろうけど >>571
ライナーのスジがだな、、、
まあ、5000をもう5編成増備して快速とリンク運用にすれば在来新宿のキャパも足りるかも知れんが、70~80億かかるだろうしだな。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 現行急行が仙川に止まれば（区急相当）、準特乗換も減るしもうちょっとスッキリするんだが。 千歳バ烏山住民の準特擁護活動が凄まじいなｗ
>>570
>>571のダイヤ改正時はつつじヶ丘で快速乗り換えで済んだのに、現ダイヤは乗り換え2回もするから手間もかかる。
>>572
バ烏山地域の住民の民度はお察しください。
同じ世田谷でも物価の高い桜上水以東(北沢地域)に住めない輩の集まりなので。 つつじヶ丘で快速か区急に乗り換える時の
特急通過待ちをなくしてほしい そもそも烏山の商店街は特急系の停車に反対のスタンスではなかったか？
住民の足が新宿に流れるとかで。 精神障害者って慣れない言葉や単語を受け入れられないから
未だに準特急って文字を見るとムキーってなるそうだ
特急一本化で千歳烏山に停車するなら頭の中では納得できるらしい
つまりは障害者を相手にしてはいけない >>583
昔々はその通り。
世代が替わり、自営業が減って不動産貸付け業ばかりになったから、発想逆転しました。
2面4線のホーム延伸とセットで京王が烏山に特急停めます。→立ち退きたくないし客が流出するから結構です。→ライナーの副作用で急行・快速が全て新線発着で烏山以西が大不便を回避すべく準特停車化。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物7000系
(/ ∪ いっそのこと、今の本数の割合のままで20分サイクルを30分サイクルに変えるのが平等じゃないか？ >>584
障害者はお前だよ。バカラス。
特急全列車を準特に変更とか特急の千歳バ烏山停車とかねーよ。
>>585に書いてある通り一度拒否したんだから準特停車自体が不要。通過でいい。 本線府中以西利用者だけど、本当に準特烏停車はうざい。しかし小田急との競合を考えると、船橋〜烏にバス路線があって特に昔青学理工があった場所に大規模なアパートがあるし、通過していた時も烏あたりで基外停車寸前か、基外停車する位に前の各停？に接近していたこと等を考えると我慢できる範囲。新宿3番から乗ろうと改札入って階段下りる時、うじゃうじゃしている時、烏の連中だな？！と舌打ちしながら階段下りて発車案内板見ると準特急、やっぱり烏の連中の仕業か、また舌打ちして次の特急待つことが多かったけど、もうやたらに蝉だらけなんだよね。 >>587
田都はほぼ同じ客数で日中毎時14本だからな・・・ >>590
遅い急行と速い各駅停車合わせて12本に減らすって発想は京王にはないからなぁ こーゆーのは。
特急橋本3(調布から各停)
特急高尾山口3
区急橋本3
区急京王八王子3(調布から特急)
各停高尾山口3
各停京王八王子3(都直)
新宿〜烏山なら区急も準特も同じだろ。 田都は大井町線入れれば16本。
京王も3本減らして18本にすれば同等だろう。 >>593
待避設備の貧弱さを考慮したら12本まで減らしたいね >>595
区急大好きだなおまえ
区急なんていらねえんだよカス 本数減らすなら運賃上げて本数維持してほしいけどな。沿線住民としては値上げは嫌なのかもしれんが、京王だけじゃなく関東の大手私鉄は運賃安すぎ。値上げする代わりに路線改良してくれ。 京王は割増運賃取っておきながら調布までの地下急行線を作れなかった前科があるからな
これが出来ていればもっとマシなダイヤになっていたと思うが >>597
私鉄はJRに比べて定期の割引率が低いからどっちもとっち >>594
待避が貧弱と言うか、各停の駅間が短い割に加速性能がショボい
京急や東急は3.5が標準 >>598
割増は10編工のため
(積立制度を利用したのは制度の趣旨から言っておかしいのだが) >>601
あ、すまん
地下急行線は西武新宿線だったか 他社は特特法事業で線増に乗り出したのに、編成両数増強だけで茶を濁した京王の先見の明の無さよ >>600
これでも起動加速度は毎秒2.5から3.3に上がったんだよ。
同時に導入した京三ATCのクソ仕様のせいでブレーキパターンがきつくなってかかる時間はトントンになった。 >>589は、自動改札で前の人が引っかかっても舌打ちするんだな。
舌打ちされた側は恐怖だし、悲しくて不愉快。言葉で言えない卑怯な
行為だよ。駅構内や車内でやると最悪、ケンカやトラブルになって列車遅延にも
つながりかねないので絶対やめてくれ。 >>605 はい、すいませんでした。無意識に舌打ちしていたかもしれないけど、心の中でやっていただけだと思います。優しい気持ちを保つように努力します。 >>599
通勤定期なんて殆どの人が税金で全額控除されるんだから割引率なんて法律で決まってる最低レベルで良いよ。
北総線みたいな運賃にしてかつライナー専用で良いから地下急行線作って下さい。 >>607
代々木上原から登戸まで複々線整備した小田急と
笹塚で投げ出した京王の通勤定期運賃が大差ないのは
正直どういう事なんだろうね？ 自動改札で突っかかるのは鈍臭いカスか、残金も確認できないアホしかいないから舌打ちくらいええやろ 初カキコ
連続立体交差事業って進捗どうなってるの?ぶっちゃけ後何年かかりそう?
明大前と千歳烏山の2面４線化でラッシュ時や日中の速度ってあがるん?
ぶっちゃけ多少線形変わってカーブでもスピード落とさなくならないかなぁ?(願望) >>610
用地買収終わってないから先が全く見えないよ >>610
これが終われば笹塚からつつじまで1駅ごとに待避できることになるんだけどな >>610
これが終われば笹塚からつつじまで1駅ごとに待避できることになるんだけどな リニアの大阪東京開通の方が早いかもね
それくらい進んでない ありがとう兄貴達!
用地買収が最大の肝ってわけですな、、。
まだ残っている建物、新築じゃね?ってくらい綺麗なのまであって、あれ壊すってなったら納得行かないんだろうなぁと想像してしまう。 >>603
線増しなかったのはむしろ幸運
現状でも過剰設備だよ京王は
本数を適正に減らさないしないから脆弱に見えてるだけ 駅間の長い相模原線は特急と急行と各停
本線は準特急と快速と各停で大丈夫だと思うんだがね >>619
微調整して快速が調布まで各停が千歳烏山まで逃げれたら最高 てっきり高架化後の話してるのかと…
失礼しました… >>619
快速→区急(調布以西各駅)で調布まで逃げ切りでよくね？ https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20201005-00201330/
0時すぎの終電時間帯には「京王ライナー」の運転中止以外には変化がなく、
新線新宿発の終電も変わらない。
利用者じゃないから分からないが0時台に京王ライナーって走ってるの。 地域創生の仕事をしていて京王沿線関係の研究もやっている。
新宿を除いて勢いのあるのは、調布、烏山、仙川かな。調布は化けた。
明大前、多摩センター、橋本（乗り換えが多いけど）は期待。
府中は調布なみに化けてほしいところ。それ以外は本当に厳しいな。
>>610
朝上りは厳しいね。入線待機が減ることは期待できるけど。
各駅の所要時間が伸びるので、乗り換えが増える可能性がある。
あと新宿駅の待ちがどうなるか。 明大前は駅前再開発かかんないと厳しい。
（ケチ王の高架下やエキナカなんて昔からヘボいし運営下手なの解ってるやろ…） >>615
元々50年前からおまえラ立ち退きあるぞと言われてる
新築しようがそれはおまいらの責任だということ
まあゴネなんだよ 最終的には税金だし >>615
調布の区画整理のときも嫌がらせみたいにわざわざ新築してた家があったな。 京王って地味に頑張ってる会社なのに東急や小田急のようにブランド力を発揮出来ないんだろうか？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>632
逆に東急なんて頑張っていないのにイメージだけは良いよな 新築は現在価値が高いから、補償額にも反映される分、立ち退きはしやすいんじゃね。
むしろ、築３０〜年以上で本人的にはまだまだ住めるけど、建物分の補償額は雀の涙で別の土地に建て替えは金銭的に無理って方が揉めそう。 >>635
一番揉めるのは好立地の賃貸物件。
オーナーは黙っててもチャリンチャリンお金が入ってくるけど、立ち退きは土地・建物に対する対価補償と、多少の営業補償だけだからね。
土地を含めた高架下の一等地を代替え資産とする条件ならまだしもなんだろうけど、民間じゃなくて公共事業だから制度的にムリなんだよね。 移転すれば今よりもちょっと得する、ってくらいの保障にすればいいのに
明らかに損するんじゃ嫌がって当然でしょ >>638
確か解体費用出してくれるから建て替えor引越しを考えてた人にはこれ以上ない旨い話なんだけど賃貸とかで収入源になってる人にはね… 「建物の現在価値=推定再建築費をもとに経過年数に応じた減価等を見込んだ現在価額」
って決まりになってるけど、建てた時の20%しか建物に価値が無いから80%減額するぞって言われたら、納得できない気持ちも分かる。20%分の金じゃ同じグレードの家は建てられないわけだし
役所からしたら、ボロ屋に新築と同等の価値なんか認められないというのも分かる >>627
ココカラファインあたりの区画、立ち退く気配ないな。
つか土地ないならあのあたり、井の頭のホーム前後にめっちゃ細長い人工地盤作るしかないような。 >>641
そんな東急レベルの土木工事、ケチ王に出来るはずが（ry >>638
提供できる代替地が京王沿線で用意できず
西武新宿線沿線とからしいから
そりゃあ揉めるよね >>644
小田急の世田谷→栗平五月台と同じくらいひどいな。
西武新宿ったってターミナルから少し外れてるし、こういうこと言いたくないけど世田谷と練馬を比較するとやっぱりうーん、となってしまう。 >>644
高尾線や相模原線ですら用意できなかったってよっぽどだな 平日夜22時台？の急行「桜上水で特急の通過待ち」は生き残るのかな？
快速ならまだしも急行まで通過待ちだなんて。。。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>648
都内＞＞多摩＞＞＞＞反日都市なのは当然だろ >>647
平日の新宿22:28発急行橋本行きは桜上水で22:31発特急京王八王子行きの通過待ちをするようだ 小田急の向ヶ丘遊園で急行伊勢原が快急藤沢の通過待ちするみたいなダイヤになってんな
大野以遠は急行乗り通すのが先着っていう 新宿22:21は八幡山でダブル待避後につつじ無待避
新宿22:32はつつじまで先行と
22:31だけ準特ではなく特急なのは急行と団子だからか
この特急狙い乗車多くなりそう >>644
そんなに離れちゃうの？
北野（三鷹）が代替地って人もいるらしいけど、まだ最寄りが烏山か久我山だから恵まれてるのか。慣れた土地から離れるのは嫌だろうし。
西武新宿線なんて言われたら意地でも強制執行までゴネるわ >>644
もはや沿線追放やんけw
甲州街道沿いにマンションでも建てたらどうだ？ >>655
それを考えると調布は地下化して正解だった。 世田谷とか杉並は空き家だらけと聞くが、買収対象の家はそういうのあるのかな？
空き家は交通空白地帯に集中してて、あまりないような気もするが。 五万戸の空き家と言っても賃貸の入居者募集中とかを含んだ数で、いわゆる空き家らしい空き家は１０００ちょっとしかないらしいが。 >>659
入居者募集かけてないと減価償却とか経費とか色んな面で不利益な制度設計になってるから。
実際は駅徒歩10分以上とかバス便とかだと、築10年過ぎた物件は空室が目立つよ。 >>658
相続係争中とかでない限り基本的に無いね。
都区内の駅間10分程度の好立地だぞ。一度手放したら二度と手に入りにくいんだぞ。古くても普通に住めれば黙ってても借り手はあるよ。 >>663
あるとしたら、消防車の入れない路地の奥で、再建築不可の指定されてるボロ屋でないかな？ >>665
BRT燃料電池連接バス専用道化はあるかもしれないな。
補助金もタンマリ出そうだしw。
踏切道は廃止で、優先制御の信号機に出来れば自動運転隊列運行も？ 高幡以西どころか利用者が半分未満になる20年後くらいには調布(烏山)以西が廃止か3セク化だろ 仮に利用者が今の1割しかいなくても地方ローカル線みたいな体制にすれば余裕だろ コロナ禍で地方移住する人がいてもその分地方から都内い移る人が出てくる。結局東京一極集中は変わらないと見る。 そういう地元を捨てて逃げて来るような連中はあまり金が無い
地価や物価の高い京王沿線には住めないだろう >>669
でも東北や九州山陰の県が財政破綻していると思う
地方に住む理由が無いからな >>658
>>663
下高井戸とかだと高すぎて売れない売り地がちょろちょろ出てるね ここに来て個人も企業も余裕無くなっちゃったから、どうしても金欲しい持ち主が投げ売りして、地価暴落してくよね。 ただ、少子高齢化は容赦なく進むからね。
さらにコロナ渦で人と接する機会が減り、マスクしてるからお互いの顔も分からず
新しい交際も難しいしね。 >>669
都区内は減らないけど多摩地域はこれからどんどん減るんだぞ
それよりも現役世代の減少の方が鉄道会社にとっては痛手だが
ttps://www.web-tamashin.jp/rire/tdv/tdv_population.html
多摩地域の人口は2020年に約422万人となり、その後減少していくと見積もられています
2045年までに現役世代人口は約2割減 >>677
職場の女性陣も、マスクにキャップ姿が楽すぎて、コロナが消え失せてもこのスタイルは続ける、と言ってたからなあ。
その人たちは普段電車乗る層じゃないからスレとは関係ないかもだけど、京王デパートの化粧品売り場も赤字だろう。 近ツリが不正請求バレて内部処分やったけど、京王観光は内部処分やったっけ？
不正当時京王観光の社長だった奴が平然と電鉄社長に居座っているのが信じられないけど 今朝、京王線下り各駅停車で、口臭がしました。
電車に乗る前に、必ず、口の中を綺麗にしてから乗車するようにお願い致します。 マスクしているんだからてめえの口臭だろ
歯磨いても臭いんだろおまえは >>676
日銀がリート銘柄ムチャ買いしたりで下支えするからダイジョウＶだよw 京王線名物電源の電源切れおばさんと同じ車両になったわ
声デカイから離れてても聞こえるし逆に疲れた
相変わらず分倍河原で降りるんだな >>688
今も調布朝7時50の急行に乗ってるのかなぁ
電車変えたけどほんと勘弁してほしい >>688
その女は分倍河原から調布まで乗ってるのか
特徴あるの？ えー、またダイヤ改正すんのかよ
出勤時間変わるかもやん >>692
Yahooの時刻表も小田急や東横、西武は両数出るのになんで京王はできないんだろうね 前は書いてたから、意図的に書かないようにしてるんだろうね
両数ランダムで運用してるわけでもないし、なんでだろ 編成両数は、一般客にとってはホームで並ぶとき以外は必要ない情報だからね。
でも京王はあまり運用に関わる情報を出さない傾向にあるな。
ラッピング車や特別塗装編成の運用なんかは公開している会社も多いけど、
コロナ前後関係なく一切やらないし。 調布で乗り換えて稲田堤で降りる時とか両数は気にするなー 確かに編成両数って鉄オタしか喜ばないもんなぁ
一般の人は駅の時刻表で見ればいいわけだし
京王のラッピングとかってほとんど話題にならないし公開してもしなくても変わらないから公開しないんでしょうね 電光掲示板でも両数を専用の枠で出してるのは一部の駅だけだしな。
そういえば、いつだったか65536両という表示があったなwどういう論理で入力しているのやら… 時刻表の両数は別になくてもいいけど、電光掲示板の別枠の両数表示は全駅でやってほしいな
両数を見たい時に限って接続がどうたら表示されているし、逆に接続を見たいときには両数が消えるのを待たないといけなくて不便
待っている間にちょっと目を離してるとまた変わっちゃってもどかしいし
あと調布駅などはパターンが違っていて両数が出てる間はスクロールしないから余計に時間がかかる 東海道新幹線のホームみたいに各乗降口の上にLEDを付けて乗車位置を案内させたらいいんじゃない？ >>694
急な運用変更があった時にああだこうだと煩いクレーマーがいるからだよ 両数変わると降りる位置全然違ってくるからな。
端寄せの駅だと無駄に歩かないと行けないところ出てきたりするし。 分倍河原で停車位置がズレたとか言って定位置に戻すのに３分くらいかかって乗客がギャーギャー騒いでるのに出くわしたことならあるな。
ほんの数センチズレただけなんだけど、席立って南武線に乗り換えるためにスタンバイしてた人はきっと間に合わなかったんだろうな。 10両編成だと思ってスマホいじりながら10両目で待ってたら8両編成が来てクラクション鳴らされたことがある
静かに来るから鳴らされるまで気が付かなかった
慌てて8両目まで走ったことが何度かある >>706
教えてくれるなんて優しい運転士じゃないかw >>706
俺もそういことあった
車掌と一緒に8両目まで走っていったよ ホーム上や車内の移動無しで
乗り降り繰り返すだけで
先頭車両から最後尾へってのを誰かやってたな >>704
分倍河原は夕ラッシュ時は昼より本数減るからな 分倍の南武線&京王線の乗り換えはヨーイドンみたいなもんだからな。
特急止まらない時代は下り各停逃すと泣きそうになる。乗り換え案内では間に合うって出てるのに… >>705
2^16=65536だからシステム内部での変換表示ミスでしょう 本線（聖蹟から北野）、高尾線、相模原線（多摩川超えた先）は多摩丘陵を
今でいう自然破壊して作った街だからね。坂やら急斜面が多い。高齢者に優しくない。
車がないと厳しいところが多い。バス停から坂というところもあって厳しいと感じる。
５０年後には以前の丘陵に戻すのがいいのではないかな。 京王って本社は聖蹟で設備とかバスは渋谷なんだっけ？ 京王ライナー運用開始の前後は急行とかにもよくライナーの車両が融通されてたけど
最近はぶち当たったことがない。運用やめたんかな？ 平日夕方の下り特急にも使われたけど混雑度とかのデータ取りだっただろうね 22時台の特急が減って各停が増えているんだが
この時間の特急・準特急ってそんなに空いているのか？ 22:11から22:57まで区間急行が1つもないのは確実に仙川泣かせだな でも日中の仙川は優遇しすぎでは？
00 20 40 特急→明大前で区間急行乗り換え
07 27 47 準特急→千歳烏山で各停乗り換え
12 32 52 準特急→千歳烏山で各停乗り換え
どれも15〜16分でコンスタントに利用できる まあ最近千歳烏山に追いつく勢いで伸びてる町だしいいんじゃね >>723
八王子行の特急はかなり混んでて座るのは無理だけど、18時頃みたいに頑張らなくても乗れる感じ。
橋本方面は準特急ならかなり空いてて前より車両なら座れるくらい空いてると思う。その代わり笹塚でたくさん乗ってきてそこそこ混雑するかな。 >>725
仙川にこれ以上優等種別止めるよりはマシ また烏山かよ。いつも仙川烏山か下高井戸明大前やん。
いい加減高架にしろよ早く。 >>727
都営線と相模原線間の流動多いからね。
当然そうなる 折り返し運転の段取り悪いよなあ
笹塚止まり3本来たところでようやく始発の本八幡行きを1本出す
この間上りの直通列車なし
これじゃあ後ろがどんどんつっかえるし新宿線の東行が大混雑するに決まってるだろ >>721
1次車はそろそろ3年経つから分解整備？とかで離脱したりで、ライナーの間合い運用を減らしたりですかね？
自分は7801~5Fが好みです。 京王線が少しでも遅れると中央線では遅れがあるとデカデカと表示されてなかなか消えない ブルボンのCM、どこの鉄道会社？
5000系が小豆色とベージュに塗られてた。 >>740
銚子電鉄
あれは2000系に5000の生首バージョン
5000も3000を名乗って居るよ
倒産寸前で、絶賛副業中。ゆうつべもやってる >>736
本線ー新線の乗務員リンク列車の4番到着待ち >>741
ありがとう
台風とコロナのダブルパンチで本当にやばそうだな。 昨日の夜は永山で「この快速が調布まで先に行く」と言っておきながら、若葉台で待避線に入って、まだ橋本を発車もしてない急行の通過待ちしてた
ずっとドア空いてると寒い 列車位置情報が急行になってるのが
各停で走ってたりしてたな 昨日電車遅れてるのに１０月７日からのモバイルチャージのアナウンサーが流れて笑ったわ。
違うだろ〜 >>745
冬も換気の為、3扉閉はやりませんし、窓開けしますから、寒くない服装でお出かけください。
ユニクロやしまむらで安い防寒着売ってますよ。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物7000系
(/ ∪ インターネット向けの位置情報は列車番号しか見てないから元々の種別が出る
駅の発車案内とか列選は各停で出して運転する TTCの設定と実際の種別が違ったら、特に設定より上の種別で走らせるとき、踏切の制御時間不足や駅のブレーキパターンに当たったりしないのか？
京王がどういうロジックで動かしてるのか知らないけど、停／通パターンはみてると思う。
そういえば、安全環境報告書見たら、TTCのミミックパネルが新しくなってた。LCDディスプレイを並べるのが最近の流行りなんだろうか？ 人身のときは特急、準特急を引き上げないで各停を引き上げさせて特急、準特急を各停にして折り返し運転にすればいいのにな。
こうすれば運転再開時に8連ばかり来て混雑や遅延拡大するのを少しは緩和できると思うんだが。 >>754
輸送障害時には橋本特急を若葉台に引っ込めるのが基本だが日中の相模原線には地上系統の各停がいない
あと優等のほうが1往復の所要時間が短いぶん運用本数が少ない >>744
烏山民が迷惑なのは確かだが 京王にとって一番のガンは橋本だろ 仙川とチトカラの発展振りをみてると、やはり駅間は1.5kmが適正ではないかと思う。芦花公園、上北沢がなければ八幡山や桜上水はもっと発展していた >>759
その辺の駅は朝ラッシュ時でも12〜15分に一本停まれば充分なレベルだろうから、
朝ラッシュ時の各停の一部は快速に格上げしたら良いのでは？ >>760
その辺の駅はともかく、朝ラッシュ時の国領、柴崎が破綻する 京王で要らないと思う駅
代田橋、上北沢、芦花公園、布田、西調布、長沼、多摩境 ただあんま各停駅に客溜めても各停がより鈍足化するだけからねぇ
それでなくても京王の各停は他私鉄と比較するとかなり混んでると言われているし >>762続き
これら駅は隣の駅に統合できそうな気がする >>759
桜上水なんて高幡不動と一緒で
駅の反対側が栄えようが無いんだから
どんな条件だろうと栄えない >>763
他社に比べて混んでるのは、本来優等で運ぶべき客を誘導してるから
5分しか違わないから、空いている各停をご利用くださいって掲示がある
そんな掲示出して、大手民鉄の一員として恥ずかしくないの？
と思いますけどね。 >>766
恥ずかしくないからこそそういう掲示するんだよ 快速の停車駅に柴崎と国領を追加して、これを普通と呼ぶ
現在の各停の半分は普通に格上げする
残りの各停は鈍行と呼ぶ
これでかなり改善されるだろう >>766
小田急も通勤準急や各停への分散をアナウンスするし田園都市線なんかバスに乗れって言ってたこともあるからそんな変な話でもない気もするが…
むしろ分散先がさして空いてないことの方がどうかと思う >>770
三茶と池尻大橋はバス頻発地域だから・・・
池尻大橋駅から渋谷駅行きのバスは8時台は47本ある 京王の各停駅、京急よりは恵まれているのでは？
まず両数が違う。 >>773
かかる時間が全然違う。。。電車なら２〜３分だけど、バスなら２０分かかる。 京王線の乗客は、短気の乗客が多いです。
短気の乗客は、御乗車を御遠慮して頂きますようにお願い致します。 ドアを閉めるときに何回も開閉して
無駄な時間が多い 今、相模原線の各駅で調布に向かってるが、メチャ流暢な英語喋る車掌さんだ
流暢すぎて何言ってるか分からんが ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>767
柴崎、平山城址、京王片倉、山田、狭間もいらないな。
平山と長沼はピークから４割近く減っている。高尾線もピークからかなり減っている。
先日、ICUに用事があって、調布から野川公園・武蔵野公園〜ICU〜天文台
後日、調布〜野川公園〜武蔵野の森公園〜多磨墓地と回ったけど、いいね。
京王もレンタサイクルとかやればいいのに。気持ちいいよ。 追加。柴崎はつつじが丘にかなり近いし乗降客数はそれほどでもない。（西調布なみ）
２万人以下は無人化して本数を減らすのを考えたほうが良いと思うな。 いらない駅シリーズ
代田橋、上北沢、柴崎 布田、西調布、武蔵野台、多磨霊園、平山城址公園、長沼、京王片倉かな。
武蔵野台、多磨霊園は廃止で、その中間点に西武多摩川線との乗り換え駅作って欲しい。
ほんとは府中、分倍河原もいらないな。
東府中から競馬場線方面を本線にして、府中本町で武蔵野線/南武線と交わればよい。
そうすれば変なカーブ無く直接で中河原まで行けるし、もっと府中市も発展できたのでは。
妄想ば楽しいね。 >>783
妄想は楽しい
でも、競馬場と寺社、崖に囲まれた府中本町駅周辺に発展はない
甲州街道周辺すらバス便となり、今以上に中央線に客流出しか想像できない 人身の時小田急に乗ったけど全然混んで無かった
皆普通に京王に乗って行ったのだろうか 府中競馬正門前から中河原までストレートに結んだら大黒魂神社にぶち当たる >>778
新宿ならそれが伝統。
理由は知らないが、通り抜けする人に注意喚起なのかと。 >>759
上北より上水の方が後にできたんだが。
笹塚車庫が手狭になり、上水は北沢車庫前として開業。
玉南の高幡、京王の上水が中核。
上水の機能が若葉に移ったから、優等を停車させる必要性も薄れたが、既得権益の大人の事情。 八幡山は2面4線に改良して緩急接続、更に朝の桜上水始発を八幡山始発にすればもっと発展すると思う。 >>791
環七も通ってるし都営松永病院を移転させて再開発もいいなあ >>792
松沢病院ね。
本当にあの病院は八幡山から無くなさないとダメだ。
でないとまた車内で人が刺される。 >>790
ってか、若葉に優等停まらないのになんで上水は停まってたんだ？ 高架化の未買収用地の取得、ぜんぜん進展ないね。
所有者が拒否してるのかな？
これじゃ、完成まで３０年かかりそう。 >>775
そんなにかからん 朝ピーク時で7-8分だぞ(他の時間に乗ったことないけど)
地下に行く手間考えたらバスの方が便利(半JRや銀座線・井の頭線の乗換も)含めて >>790
若葉台の乗降客数が増えたのは2000年以降だから。（それでも桜上水より少ないが）
子供の頃、若葉台は人がいなくて夜は本当に怖かった。 若葉台なんてついこの間までラッシュ終わりは20分のトレインブランクあった駅だし
通快・区急停車こそ変わってないが本数は増えた 確かに。ワルツの杜からたくさんの分譲アパートが出来て人口が増えた。相模原線は線形もよく普通列車でも駅間が適度にあるので高速域で走行できる。どの駅もある程度の乗降客がある。中でも車庫や乗務区があり、小田急駅にも近い若葉台に多く止めてもよさそうだけれど、ちょっとのところで、現状で容認してもらっている感じかな。最近、準特急をセンター以西各停化して以前の通過駅は利便性が向上したと思うが、若葉台も止めるとなると稲城も！と稲城市が言ってくるので、きりがなくなる。 >>796
高架で完成させるとしたら、福島の完全廃炉より先ではないだろうか？ >>777
京急も各停10分ヘッドで9分停車ってのがあるけどな。
つつじヶ丘3本退避は、前後の仙川と柴崎にも待避線を作って1本づつ抜かれるなら腹も立たない……は無茶にしても、千歳烏山ができれば改善されることに期待。 >>802
つつじヶ丘の3本待避は、調布での急急接続がある限り、千歳烏山に待避線造ってもなくならない >>802
南大沢じゃなかった南太田だっけ？
柴崎国領は昔からかわいそうすぎるよな。
布田は折り返し乗車が定着してきた？ 若葉台地区の開拓は一段落して乗降客数も減少に転じた
あとは駅南東側の小田良地区の開発次第 3本立て続けに停車、通過、通過したらそんなに負担にならない
2013ダイヤの時は特急の運行間隔が詰まっていたので今ほど酷くなかった
・下りで区急や急行の直後の準特、ライナーの直後の準特が所定でもなかなか来ない
・3番線からの回送がノロノロ発車
・八幡山→つつじのスジが立っているので何かあると回復できない
・3番線からの回送が遅れていても律儀にそっちを優先する いまから布田を廃止にしてホームのとこに引き上げ線作れないかな？ >>808
布田は2面3線で造れば完璧だったのに… 若葉台なんてマンションしかないようなベッドタウンだし
優等も区間急行と快速が止まるだけでじゅうぶんだな しかし若葉台が稲城市代表駅とかほざいていた奴がいてさあ… 調布の東側には地下特急線の準備工事あるはずなんだろ？
折り返し線すら作れないってのはどういう状況なんだ。勾配？ >>813
京王がその他諸々全額の工事費を出さなきゃいけないから
従来の設備のまま地下化高架化が基本 >>796
都市計画事業だから、
最終手段の強制収用があるので
止まることはないから安心しよう。 >>811
稲城駅・若葉台駅・矢野口駅・稲城長沼駅
どれも市代表駅としては微妙なしょぼさなんだよな >>816
やっぱり若葉台駅は川崎市麻生区だよ
快速停車駅(京王のなんちゃって快速とは違う)で始発終着有りの稲城長沼が一番それらしいと思う >>817
稲城市の観光案内所があるのは稲城長沼駅
今でも代表駅は稲城長沼だと認識しているようで 優等は永山通過、若葉台停車が効率よさそうだけどね
もう少し人が若葉台の増えないとダメだな 若葉台は入口だけ住所が稲城市若葉台なんだっけ？
一応名ばかりではないのな 人身事故のときには川崎市消防局が来るんだから基本的には川崎市の駅だな >>813
急行線は上下線別々の単線シールド前提の設計だからね
それに掘るには地上からシールドマシンを入れる場所が必要だから、引き上げ線作るよりつつじヶ丘から急行線を掘った方が安上がりだと思われる 下高井戸〜芦花公園でおっさんが一人暮らしするならどこ？ 桜上水か八幡山じゃね
電車の待避時間に悠々トイレ行ってから乗車できる 神奈川県民からすれば松沢と言うと前知事のイメージが… 以前にも出ていたが、日野市の代表駅も微妙だな。
日野駅は論外だけど、豊田駅と高幡不動駅は甲乙付けがたい。
競合路線同士が同じような立地に一大拠点（豊田車両センター・高幡不動
検車区、豊田運輸区・高幡不動乗務区）を構えているのは偶然なのか、
日野市に広大な敷地を確保しやすかったからなのか・・・ 豊田だろ
駅利用者数・駅周辺どちらも高幡じゃ勝てん(日野駅よりは上だが) >>832
むかーし片桐機長が芋掘ってるのをみたことがある 豊田もたまたま駅前にイオンモールが出来たから多少賑やかになったけど、あそこが中心かと言われると違うよな
歴史的に見れば甲州街道の日野宿があった日野駅近くが中心になるはずなのに日野駅って30年ぐらい前から全く変わってなくてびっくりする
未だに木造駅舎が綺麗に残ってるのに、話題にすらならない 新道ができて日野駅前の甲州街道が国道ではなくなって寂れるばかり 今からでも布田駅を潰せば
ホームの土地を使って折り返し設備が作れるのかね
布田駅なくなったら朝の通勤客が調布にくるから
ホームがごった返しになりそうだけど 町村代表駅まで設定されなかったのは廃線見越してた交通公社の算段？ もう日中の本線調布以西は9本/hに減便で良いだろ。 うーむ。
調布以西を本線9、相模原線9とするとどうしても両方面の各停が不等間隔になるんだよね。
なので優等を相模原線各駅に止めて、本線12、相模原線6とした方が双方にメリットがある。
まあ減らしたいなら、だけど。 >>846
12-8ぐらいには抑えられれば問題ない、 >>844
今の12本ですら実質6本なんだぞ
史上最高の効率ダイヤなんだから少しは乗って体感しろよ
府中と北野で10分前の各停に必ず追い付くとか接続が良いとかダイヤの芸術点が高い >>845
減らすなら9-6だろ
多摩セン以西・競馬場線の廃止もセットで 特急京王八王子2
特急高尾山口2
準特(高幡化け)京王八王子2
準特(多摩セン化け)橋本2
区急橋本4
快速多摩セン2
各停高幡不動4
各停高尾山口2
北野⇔高尾2
少し前のライナー時間帯のように30分サイクルにしたらよい
現行は烏山と末端が優遇されすぎ >>851
あんた若葉台が稲城市代表駅とか言ってた人？ 20分サイクル
特急 新宿〜京王八王子
準特急 新宿〜橋本
区急 本八幡〜橋本
快速 新宿〜京王八王子
各停 新宿〜橋本
各停 新宿〜高尾山口
これで充分だろ。 >>851
高幡不動折り返しと高尾線区間列車はつなげちゃった方が合理的だろ 昔の山電が電鉄姫路〜電鉄網干のローカル電車を出していたみたいに京八〜山口のローカルを出せば良い。
北野がネックになるか 快速と区間急行って統合できないんかな
名前はどっちでもいいけど
笹塚・明大前・桜上水・（八幡山）・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘・国領・調布以西各駅停車
みたいな感じで >>859
単純に快速廃止区間急行に統合で良くね？
調布急急接続では国領に止めるのはダイヤ上無理
国領の為に相模原線各駅を犠牲にっていうのはさすがに違うだろう >>860
・快速は準特急から逃げ切れず八幡山で待避
・区間急行は八幡山で各停を追い越し
と言う列車があるため統合は困難 小田急がやたら世田谷⇔千代田線直通だしてるから快速を完全にやめることは無いだろう
夕方以降の快速はだいぶ少なくなったが
>>852
違います >>860-861
急行と紛らわしい区間急行を廃止して快速格下げか調布から各停になる化け急行に格上げでいいよ 西武多摩川線との接続駅を作るのは
客が中央線に持ってかれるから却下 急行と快速を廃止
急行→新宿〜東府中急行運転 国領特別停車あり
区間急行→調布〜新宿急行運転 国領特別停車あり
快速つつじヶ丘行きは区間急行つつじヶ丘行きに変更
これでいいのでは 各停を1時間に6本、優等を1時間に10本の16本で良いから、遅延しないように運転して下さい。ついでに笹塚から明大前まで都営地下鉄を延長してくれたら最高です。 新線の列車をほぼ全部明大前までもってこいって意味だね
明大前では折り返せないから桜上水か八幡山まで持ってってほしいけど
八幡山折り返しになったら芦花公園民が涙目だな、、 >>869
都営からの八幡山行きは夕方によくあったぞ
本八幡〜八幡山ってなかなか面白かった >>872
調布を欠陥構造にしたために新宿線からのつつじヶ丘行きを設定できなくなったことによるもの
それもライナー設定で消えたねぇ そのかわり夕方の特急が笹塚に止まる準特急になった。 >>853
反日酷民氏ね
利便性の悪化を最小限にしてどこを減らすかが問題なのに
赤字末端の乞食地帯を増便してるんじゃねーよ 今日の夕方、特急新宿行きに、白髪と黒髪の混合の20代の男性が乗車していました。
20代が、わざと、白髪にするのはやめましょう。
50代の白髪は、自然現象です。
電車に乗る時は、黒髪(50歳以上は、黒髪か白髪)にしてから乗車するようにお願い致します。 平日夜の本八幡発八幡山行って、完全に明大前乗換え特急接続列車＆下高井戸のためのガス抜き列車だったなあ
桜上水で特急ダブル待避で上北沢、八幡山涙目だし >>880
下高井戸は世田谷区が色々うるさいらしい >>858
高尾山口発北野行きで
北野から折り返し京王八王子行きになる
実質高尾山口発京王八王子行きならあったかと 中○派の一派の拠点があるんだっけ？下高井戸。
隣接する杉並には中○派議員がいるし、この付近かつては中央道のシェルター闘争もあったし、未だに永福からしか下りに乗れないのも反対活動の影響だというし、京王の立体化が成田闘争みたいにならなければよいが。 >>883
あそこは桜上水or上北沢が最寄りじゃないの？
だから桜上水に急行と始発が(ry 永福PAから高井戸ICの間ってあれほとんど杉並区下高井戸なのか
結構でかいんだな んで下高井戸駅自体は世田谷区松原と赤堤の境目にある 八幡山行きは神保町で空席なくなってその後立ち客そこそこいるが新宿でかなり降りてちょうど着席定員くらいになった
後続の急行橋本が激混みなので桜上水まで座っておいて急行に乗り換える人は意外といた 公式HPに京王観光GoToキャンペーンのページができてたけど、京都や広島、金沢の京王ホテルにバスで行けってか？
でも関東はまだコロナが拡大しているので、GOTOとやらで西に行くのはとんでもない行為だと思ってるが。 >>890
現在人口当たりの感染認定者(≠実際の感染者数)が一番多いのは沖縄やぞ
あと関西圏は関東とそこまで大差ないから気にするな
金沢？あそこの知事は感染拡大より観光業を守ることの方が大事らしいが
市内宿泊に追加割引が効く広島は悩むところだなー >>887
永福町や西永福に近い方まで下高井戸だからな
けっこう広い >>882
北野の近くに八王子から片倉まで直接行ける短絡線を作って北野ー八王子ー片倉のルートにしたらロスがない 高尾山人気も落ち着いて高尾線がまたガラガラに戻ってきてるから
活性化として片倉を移転して横浜線と乗り換えできるようにしろよ 高尾山口駅前の旧ホテルをワーケーション施設に改装って、多分閉鎖した駅前のラブホだよね？
かつてのエコー買収、ラブホ買収といいあんまいいイメージないな。 >>899
中の人スレでも画像も出せない物件買うなって嗤われてた あそこは駅前の一等地だからな。
ラブホなんかより温泉付きホテルにでもした方がイメージも上がる 京王の人としゃべっていたら、30年後くらいには高幡より先はBRT
高尾〜高尾山口はトロッコ列車とかいう冗談がでているらしい。
調布始発準特急は、競馬場線を調布折返の代わり（競馬場〜調布は回送）
に使えないかの試しらしいね。 >>905
多摩エリアも人口が減って行くからそれもまんざらウソな話でもないな。 田園都市線コピペみたいに面白く書いてくれよ
馬鹿丸出しの稚拙な文章じゃなくてよ 高尾からトロッコ料金取れるなら単体で儲かりそうだしなw >>905
その頃には烏山(or八幡山)以西が廃止になってるだろｗ >>914
高架は結構空き地も増えて代田橋や芦花公園はガリガリ工事始まってるから10年もすれば明大前や千歳烏山の片側ぐらい上に上がってるんじゃない？
どうなんだろうここから滞ることもあるの？ 鉄道とは直接関係ないけど、なんで京王バス小金井だけ京王バスに統合されなかったの？そのうち小田急グループにでも売り飛ばすつもりなの？
>>915
高架化そのものの反対派の土地周りだけはいつまでも着手できず… 井の頭線明大前駅のホームは渋谷側に移転するんだね。
図に載ってた。 八幡山−仙川の部分だけ、先行して高架線が開業することはあるのかな？物理的には可能なはずだが。 烏山4線化に時間がかかりそうだからそれほど大差は…？ >>917
小金井は１営業所なので位置づけが特殊なんだと思う。
https://www.mhlw.go.jp/churoi/meirei_db/mei/pdf/m11254.pdf
昨日調布行ってきたけどすごいね。再開発に期待。市に自然も多いし。
長谷工の住みたいまちランキング（当てにはならないが）でも
多摩では４位。立川は過大評価だと思うし、吉祥寺は票多すぎだが。 京王は軌道跡以外調布駅前に土地を持ってないのでこれ以上の開発は難しい
あとは地権者や市に期待するしかない 調布は駅前広場が開放的でいいんだけど、横を見るとパチンコ屋のビルが並んでいるのが景観損ねていて残念 再開発のやり過ぎは住環境を低下させることにも繋がるが
何を目指してるのか明確してやらないと >>923
組合がらみの特殊事情だったのか。
中央線沿線だし、なおさら小田急にした方が親和性高そうだな…
小田急バスは本体とは違い組合強いっていうし。。
知らなかった、ありがとう。 つつじヶ丘で陥没事故らしいな。
京王には直接の影響は無いが >>925
確かに、あれは残念。
調布再開発は安藤忠雄と調布市・コンサルの腕の見せ所。仙川より面白いと思う。
ただ、旧甲州街道の狭さがネック 旧甲州は調布駅北の交差点に右左折レーン無いから夕方とかめちゃくちゃ詰まってる 京王線の下もシールドマシンで掘ったわけだろ
仮に突然地面が抜けても線路は耐えるかな あの辺は地下水凄いからね
確か調布は水道水の地下水の割合がかなり高かったはず 多摩地区の市はほとんど地下水混合だが、
多摩ニュータウンは水が足りなくて、利根川系の都水道 >>935
昔の話ですね
今は多摩地区の大半が都水だよ >>936
今も地下水混合だよ。水源が都に移管されてる。 >>935
そうだったの？
NTだと利根川より相模湖や道志の方が地理的に近いけど他府県の水を貰うわけにはいかないの？
生田の明大近くに都の浄水場があるけど付近に水を供給する代わりにNTに水を引いてもらった方が効率よくないか？ 利根川の水は東京が金出してダム作ったから貰えるけど、神奈川の水は東京が金出してないから貰えない。
多摩ニュータウンの水は狭山とか武蔵村山とかの浄水場から来てたと思う。 少し古いけど
https://www.waterworks.metro.tokyo.jp/suigen/map.html
ちなみに調布の場合は地下水も混合されている。湧水が豊富な神代地区は比率が高め。逆に多摩川沿いは低めになっている。 昨日、京王線に乗ったらマスクもせずにヘラヘラとドア付近で大声で話す男3人組に出くわした。
また、このご時世、ラッシュ時以外は他人と触れないように座席は１席空けるのが
マナーなのに、突然隣にドカンと座ってきて、半袖姿の男がスマホやって
素肌の二の腕をぐいぐい当ててきた。さすがに感染が怖かったので、調布で
空いたら端っこの優先席に逃げたよ。 >>942
(コロナ関係なく）車内で大声出す奴も許せんが
コロナ脳に感染してるお前も周囲からは頭がおかしいと思われてるからｗ 減便するなら特急高尾山口を北野から各停にして各停高尾山口を高幡不動止まりにするのが一番すっきりすると思う 高幡折り返しって改正の度に日中ガッツリやるか一切やらなくなるかのどっちかだよね 特急 八王子4 高尾山口<高尾線各駅>2
都直区急 橋本4 多摩センター2
各停 八王子2 高尾山口2 高幡不動2
これでいいだろｗ 減便による利便性低下を抑えるため、減便エリアの新宿までの所要時間を短縮する、
新宿まで2回乗換となることをなるべく回避する、
新宿〜京王八王子、多摩センターの所要時間を現行と同等以下にする、
京王八王子までの有効列車数が中央線特快の本数を下回らない、
新宿〜高幡不動、橋本で6本以上確保する、
とか考えて行き着いたのが
>>855 >>957
「区急八王子行 調布から特急」は、もはや仙川停車東府中通過の急行だなw >>957
他を減らしてるのに 京王最大の赤字額を出してる相模原線末端を減らさんとかありえんだろ シムシティだとポンプから遠すぎて渇水になるレベルだな。 つつじヶ丘の陥没の件は大ごとになりつつあるようだな。
仮に大深度工事に根本的見直しが必要なら外環道だけでなくリニアも怪しくなってくる >>962
博多の地下鉄や新横浜の相鉄線工事現場もそうだが、シールドマシンってのも完全じゃないんだな。 あまり例のない三車線の巨大シールドだったらしいから、そういう影響もあるのかな
ハケの水にも影響ありそう >>963
東つつじヶ丘2-23-25付近
入間川の手前で地盤が軟弱な場所
>>963
桜上水駅横の踏切で安全確認 ホームページみたけど通常通り運行してますってさ。
まあある意味通常通りだけどな。 >>964
新幹線のトンネル工事で御徒町が広範囲に陥没しているし
対策してこなかったのはどうかしているレベルだな 京王には関係ないけど対策しっかりしないとリニア工事で地盤が弱いとこなんかは山が崩れたりしそうだな。 相模原線末端部分はリニアで黒字になるから大丈夫
でも高幡以西はどうしようもない >>975
リニアが出来ても数千人の利用客増でとても黒字化なんてできんし 開通までの減少分すら補えない
そもそも新宿や渋谷経由の客が移るだけで京王としての売上はそんなに変わらない 実際んとこ今1番の赤字は調布周辺だろう。
利用者は多いが本数も多くコロナ渦の客減の影響をもろに受けることになるし、かつ地下化で負担した650億の減価償却がある。 >>980
地上の駅ビルやビックカメラや映画館とか、不動産である程度回収できんじゃない？ >>975
リニアと仙川までの高架化は今やいつできるかわからんぞ。
あと京王線は調布より先はクルマ社会。電車で新宿行く人が減少する中、今まで通りを維持していくのはきついと思う。
そのうち東急以外の私鉄並みに運賃を引き上げざるを得なくなるかもしれない。 >>980
末端のがはるかに利用者数に対しての本数過剰だ
コロナの影響云々にいたっては意味不明 >>978
本当にそうなりかねない
静岡水問題ばかりがクローズアップされてるけど遅延の要因は
沢山ある
例えば山梨の立ち木トラストだけで700人と立ち退き交渉しなけりゃ
ならんらしい >>979
高幡以西みたいに動物園線と直通運転でもまかなえる区間よりはマシ JRが終電繰上げになるらしいけど京王にも影響してきそうだね。 中央線の終電のちょっと後にぼったくりケチライナー走らせればいい
八王子まで3000円くらいで >>988
10円拾うために10万円落とす行為だな
ま、京王らしいけど >>988
今やってないことをこのタイミングでやるわけがないんだよなぁ >>988
京王「おーし、深夜タクシー、深夜バスで！ 新宿のホームが窮屈すぎる
変なところに柱があって通るの邪魔
空席探し回ってたらホームドアにぶつかって痛い >>993
18メートル車6両連結対応発着線4線に最適化された造りの駅を無理矢理改造して使っているから
どうしても無理が生じる >>993
40年以上前の設計だもんな
今じゃふざけんなレベルだけど
当時は最善を尽くしたんだろうね >>989
国立、国分寺エリアにぼったくりバスなら走らせてないか？
増発するかもね。 さすがに国立が東京23:55の新宿0:10じゃあな
深夜急行バスまで時間差ありすぎるから2便出すかバスも時間繰り上げるか >>999
深夜急行バスはドライバー不足緩和のために消えて再開の可能性0 このスレッドは１０００を超えました。
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