京王電鉄(京王線系統) 2020.8.25
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.5.30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590801804/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>420
「区急の続行やし、客扱いせず調布まで回送でええやろ」ってことじゃね？ >>427
国交省立会で、2社の間でそう言う取り決め決めたんだよ
西側も東海と西日本でそう言う取り決め >>424
国領でも良いから2面3線にできたはずだろ。
>>426
烏山は京王線新宿行き優等が停車しなくなるから停めさせられた説もあるが…
ただ特急9本/hダイヤにならなければそうならなかった可能性も… >>431
尚更ねぇわ 布田駅廃止しかスペース確保する術がなかったのに失敗した以上もうどうにもならん >>432
武蔵小山は地下時に1面2線→2面4線にしたのに、
なぜ国領に同じことが出来ないんだ？ >>432
だから京王という会社に期待しちゃダメだって 地下急行線用の一部を布田まで作っておけば引き上げ線代わりに使えたのに 布田と国領の間に渡り線入れるだけでも違ったんだろうけどな
もともと調布駅東側にあったんだから同じ設備ということで税金でできなかったのか >>427
各停リニアって料金幾らだろう。
あずさとの差額で名古屋以西客主体の路線となるか帰趨も変わる 次削るのは府中以西かな?
平日日中なんて府中以西全列車各停になっても驚かん >>440
南平とめじろ台の京王住宅の住民も高齢化し、新宿を目指さなくなったとか、若者の都心回帰とか、20年前と比べて例えばモノレール沿いなど道路が整備されクルマ社会化が加速したとか、色々と要因があるんだろうな。 >>439
相模原線みたいに一本道じゃないし
車両基地、乗務区の位置、高尾線考慮したら…
出血覚悟で北野まで優等6、各停6を確保するダイヤ維持するしかないか >>442
高尾線の平日日中や深夜帯は3本/時でいい
土休とか観光客の多いとこだけ増便で パターンを考えると、
・快速と準特急は無くす。
・相模原線を区間急行10分毎にする。
・特急は八王子行と高尾山口行きの交互10分毎、高尾線内は各停。
・各停の半数は高幡不動折り返し。
これなら減便区間(新宿〜多摩センター、高幡不動〜高尾山口)の利便性低下を最小限に抑えられる。 >>446
京王は現･準特を特急にして準特種別廃止しそう >>447
もしそうなったらどんなパターンになるだろうか。 >>446
北野以西は20分間隔かよ
八王子が20分間隔って八高線みたいw 完全にJRに押されてるんだろうな八王子は。
ホームの雰囲気だけど中央線だけで京王の3倍は乗ってる気がする。
西東京バスの京八行きってJR経由で京八に行くんだっけ？ >>439
西武だったら北野まで無料優等毎時6本も走らせないだろうね。
もうこんなダイヤ崩壊しているならそれも維持する必要ないんじゃない？ >>447
今の特急も2013/2/21以前の準特急なのにまたかよぉ… >>447
と思いきや夕ラッシュ下りを中心に本線準特急の特急格上げがなされているんだよね… >>451
高幡北野9本、北野高尾山口3本、新宿調布18本、調布橋本6本ってとこかな。 >>451
西武なら優等が末端部は毎時2本
残りの準優等も府中以西各停だな >>440
>蔦谷@MHRtsutaya
>京王線高幡不動駅の大宮方にて利用調査を行いました。準特急と特急に差異なし。ダイヤ改正で京王多摩センター以西が減便となった相模原線より遥かに空気輸送。JRや西武鉄道なら高幡不動以西の通過運転取り止めてますよねコレ。
京王線の大宮方？？？
新宿か八王子方かどっち？大宮？ >>456
埼京線の使い回ししたせいで間違えたとぶら下がってるぞ
>>451
いっそ日中は30分サイクルでいいのかもな。 西武的な考えでも八王子行き6本、高尾山口行き3本の計9本は確保すると思う。
根拠は
・飯能や本川越で毎時6本以上を確保していること
・新宿〜高尾山口の各駅停車を新宿〜高幡不動、北野〜高尾山口と分けるメリットがないこと
優等か各停かは、高幡不動〜北野の小駅の利用者数と所沢〜本川越の小駅の利用者数を
考慮すると優等6、各停3もありうる。 それと、減便するのであれば当該区間から新宿へ行く際の乗継列車を
なるべく特急にして、利便性低下を最小限に抑えたい。
だが現行のように特急と準特急が混ざっていると、府中と北野どちらかの接続が
準特急になってしまう。
なので相模原線を区間急行10分毎とし、府中方面の特急を10分毎で確保するのが
適切だと思う。 >>437
いまの地下線は横並びになってるだろ
地下急行は無理だが >>450
中央線は減便で間隔が糞化して変に偏るようになったし
西八王子と高尾もそれぞれ乗車が3万前後で京王八王子と近いぐらいレベルだからな >>458
本線厨乙
高幡不動じゃなくて府中か調布で段落としすればコスト削減効果が高い >>462
たしかに。
ただ調布は相模原線の各停が不等間隔になるなどデメリットが大きい。
府中は待避と折り返しが同時に行われることになり、引き上げ線を設置しないときつい。
なので結局高幡不動になる。 >>463
で高幡不動もやれなくはないけど引き上げ線を設置しないと地味に少しきつい配線というね >>464
ただ緩急接続が無いんで2、5番線で直接折り返せるようにすれば特に問題はない。 >>458
新所沢〜本川越の各停と高幡不動〜高尾山口の特急は駅間距離が似たようなものだから高幡不動〜高尾山口の小駅毎時3本も十分ありでしよ 22時13分から13分空くダイヤが解消されるのはありがたい。
そのうち特急が全部準特急になりそうな予感 >>469
そしてその種別を特急と呼び、さらに快速特急が誕生する 今の準特急は特急の補完もそうだけど、ちょい進化した急行と考えていいのかもしれない 特急と急行の両面を持っているから会社としては扱い易いポジションにいるとは思う ライナー、準特、快速(調布以東でどうせ逃げ切れないから国領停車化)、各停で！
まあ、昭和の特急、急行、快速、普通に戻るようなもんだが、今の線路容量，設備や輸送実態に合ってると思う。 >>455
>>458
西武だったら京王線みたいな路線でもレッドアローやラビューみたいな有料特急走らせてしまうんではないか？ >>471
今の停車駅になったときに
“特急に準ずるもの”から“少し早い急行”に成り下がったよね 要するに単に特急に抜かれないだけの列車ってことだな 停車駅数は急行と同じだけどね。
桜上水、つつじヶ丘、東府中に止まらないけど
片倉、山田、狭間は通過する。 準特急ではなくて超急行の方が良かったな
実際明大前〜調布間無停車の種別を特急系という感じだったのが千歳烏山停車になってそれもなくなったもんね 北野通過を再検討すべきだな。
調布始発は斬新。ようやく調布に力を入れはじめた。これから増やすべきだろ。
生活圏同一の布田とあわせたら15万人もいるからね。 >>440
2年くらい前の話だが平日朝7時台の相模原線稲田堤以西と京王線分倍河原以西を乗り比べたことがあるけど明らかに相模原線の方が混んでいた
京王線は各駅停車の他に特急と準特急があるけど相模原線は区間急行と快速の実質各駅停車だけ
相模原線直通列車は調布で京王線の特急と準特急を待つから特急と準特急がよく遅れるせいでよく巻き添えを食らって遅れていた
相模原線は割り増し運賃も加算されて冷遇されてると思った
それがあるから小田急がんばれとも思った もぐろさんで非常停止
上り列車に遅れが発生する見込み 日中帯はもっとがっつり減らした方がよくない？
新宿〜調布 各停東府中3、多摩センター3 、区間急行八王子(調布から各停)3、橋本3、準特急八王子(東府中から各停)3、橋本(多摩センターから各停)3
調布〜東府中 各停八王子3、東府中3
東府中〜北野 各停八王子6
北野〜高尾山口 北野〜高尾山口間区間運転の各停6
各停東府中行きは競馬場まで回送で送って折り返す
こんなんでいいのでは？ >>463
府中で完全段落としならばその問題はない >>493
まあね。
ただなおさら利便性が低下するし、入れ替えの手間を考えればコストカットの効果も薄い。 たしかに調布〜府中間の特急通過駅は10分に1本なのはつらいよな
まあ仕方がないけどは >>494
人件費カットよりは労務時間削減が目的なのでちりつもよ ざっと計算したが、府中で完全段落としすると4運用程度削れる。
高幡以西のみの削減なら2運用程度の削減。
ズタズタにする割に合うだろうか。 >>495
10分に1本は今や標準
私鉄でそれより多いのは東急と東武東上、西武池袋、井の頭くらい
関西だと大阪環状線ですら15分に1本 >>499
へぇ
大阪のグルグル回るやつはそんなに本数少ないのか >>495
八高線みたいに1日数本とかに比べたら全然いい >>499
JR西は新快速にサイクル合わせたから。
関西私鉄は基本10か20分ベースだよ。 昔のダイヤ並みの本数にして、こんなもんでいいよ。
昼間は20分間隔で以下を1往復ずつ
・特急：新宿〜京王八王子
・準特急：新宿〜高尾山口
・急行：都営線〜橋本
・各停：新宿〜京王八王子
・各停：新宿〜高幡不動
・各停：(つつじヶ丘〜回送〜)調布〜橋本 >>502
大阪のミナミ方面は各停15分間隔が多い
阪和線、大和路線、おおさか東線、南海本線、高野線など >>503
特急が北野に止まらなかったなんて今では信じられない
京王のせいで北野や高尾線沿線の発展が20年遅れた >>497
効率より、せいせきのプライド。
京王です >>506
結果的に出来上がったルールで自らを縛り上げるって馬鹿なことをしたからね… >>508
晩年は京王八王子から北野行きを走らせて急行に接続させるとか馬鹿なことをやっていたねそういえば >>509
それでも乗車機会は京八で17・3分間隔だった 北野の高架化が完了した時に
北野に特急停めれば究極の効率ダイヤが組めますって言うキレ者のスジ屋はいなかったのだろうか 特急34分時代の橋本も急行本八幡と快速新宿が3分17分間隔だった ま、自分が利用しない場所なんて減らせとも廃止せよともいかようにも言えるわな
効率をあげても自分が利用しなきゃ関係ない訳だし ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物7000系
(/ ∪ >>486
選別装置に快速の「快」が既にあるから快速急行が使えない >>516
へぇ
京成は数字で表示するから使えているのか >>517
東上線みたいに二文字表示にすれば済むんですけどね >>519
普通から順に
「普」「快」「区」「急」「準」「特」「L」 区間急行→急行、急行→通勤急行、準特急→特急、特急→快速特急に替えて、現ダイヤのデータイムや土休日の急行は現区間急行や現準特急に置き換え 今は無き通勤快速ってなんて表記だったの？
『通』？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
