京王電鉄(京王線系統) 2020.8.25
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2020.5.30
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1590801804/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured インターネット向けの位置情報は列車番号しか見てないから元々の種別が出る
駅の発車案内とか列選は各停で出して運転する TTCの設定と実際の種別が違ったら、特に設定より上の種別で走らせるとき、踏切の制御時間不足や駅のブレーキパターンに当たったりしないのか？
京王がどういうロジックで動かしてるのか知らないけど、停／通パターンはみてると思う。
そういえば、安全環境報告書見たら、TTCのミミックパネルが新しくなってた。LCDディスプレイを並べるのが最近の流行りなんだろうか？ 人身のときは特急、準特急を引き上げないで各停を引き上げさせて特急、準特急を各停にして折り返し運転にすればいいのにな。
こうすれば運転再開時に8連ばかり来て混雑や遅延拡大するのを少しは緩和できると思うんだが。 >>754
輸送障害時には橋本特急を若葉台に引っ込めるのが基本だが日中の相模原線には地上系統の各停がいない
あと優等のほうが1往復の所要時間が短いぶん運用本数が少ない >>744
烏山民が迷惑なのは確かだが 京王にとって一番のガンは橋本だろ 仙川とチトカラの発展振りをみてると、やはり駅間は1.5kmが適正ではないかと思う。芦花公園、上北沢がなければ八幡山や桜上水はもっと発展していた >>759
その辺の駅は朝ラッシュ時でも12〜15分に一本停まれば充分なレベルだろうから、
朝ラッシュ時の各停の一部は快速に格上げしたら良いのでは？ >>760
その辺の駅はともかく、朝ラッシュ時の国領、柴崎が破綻する 京王で要らないと思う駅
代田橋、上北沢、芦花公園、布田、西調布、長沼、多摩境 ただあんま各停駅に客溜めても各停がより鈍足化するだけからねぇ
それでなくても京王の各停は他私鉄と比較するとかなり混んでると言われているし >>762続き
これら駅は隣の駅に統合できそうな気がする >>759
桜上水なんて高幡不動と一緒で
駅の反対側が栄えようが無いんだから
どんな条件だろうと栄えない >>763
他社に比べて混んでるのは、本来優等で運ぶべき客を誘導してるから
5分しか違わないから、空いている各停をご利用くださいって掲示がある
そんな掲示出して、大手民鉄の一員として恥ずかしくないの？
と思いますけどね。 >>766
恥ずかしくないからこそそういう掲示するんだよ 快速の停車駅に柴崎と国領を追加して、これを普通と呼ぶ
現在の各停の半分は普通に格上げする
残りの各停は鈍行と呼ぶ
これでかなり改善されるだろう >>766
小田急も通勤準急や各停への分散をアナウンスするし田園都市線なんかバスに乗れって言ってたこともあるからそんな変な話でもない気もするが…
むしろ分散先がさして空いてないことの方がどうかと思う >>770
三茶と池尻大橋はバス頻発地域だから・・・
池尻大橋駅から渋谷駅行きのバスは8時台は47本ある 京王の各停駅、京急よりは恵まれているのでは？
まず両数が違う。 >>773
かかる時間が全然違う。。。電車なら２〜３分だけど、バスなら２０分かかる。 京王線の乗客は、短気の乗客が多いです。
短気の乗客は、御乗車を御遠慮して頂きますようにお願い致します。 ドアを閉めるときに何回も開閉して
無駄な時間が多い 今、相模原線の各駅で調布に向かってるが、メチャ流暢な英語喋る車掌さんだ
流暢すぎて何言ってるか分からんが ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物7000系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物7000系
(/ ∪ >>767
柴崎、平山城址、京王片倉、山田、狭間もいらないな。
平山と長沼はピークから４割近く減っている。高尾線もピークからかなり減っている。
先日、ICUに用事があって、調布から野川公園・武蔵野公園〜ICU〜天文台
後日、調布〜野川公園〜武蔵野の森公園〜多磨墓地と回ったけど、いいね。
京王もレンタサイクルとかやればいいのに。気持ちいいよ。 追加。柴崎はつつじが丘にかなり近いし乗降客数はそれほどでもない。（西調布なみ）
２万人以下は無人化して本数を減らすのを考えたほうが良いと思うな。 いらない駅シリーズ
代田橋、上北沢、柴崎 布田、西調布、武蔵野台、多磨霊園、平山城址公園、長沼、京王片倉かな。
武蔵野台、多磨霊園は廃止で、その中間点に西武多摩川線との乗り換え駅作って欲しい。
ほんとは府中、分倍河原もいらないな。
東府中から競馬場線方面を本線にして、府中本町で武蔵野線/南武線と交わればよい。
そうすれば変なカーブ無く直接で中河原まで行けるし、もっと府中市も発展できたのでは。
妄想ば楽しいね。 >>783
妄想は楽しい
でも、競馬場と寺社、崖に囲まれた府中本町駅周辺に発展はない
甲州街道周辺すらバス便となり、今以上に中央線に客流出しか想像できない 人身の時小田急に乗ったけど全然混んで無かった
皆普通に京王に乗って行ったのだろうか 府中競馬正門前から中河原までストレートに結んだら大黒魂神社にぶち当たる >>778
新宿ならそれが伝統。
理由は知らないが、通り抜けする人に注意喚起なのかと。 >>759
上北より上水の方が後にできたんだが。
笹塚車庫が手狭になり、上水は北沢車庫前として開業。
玉南の高幡、京王の上水が中核。
上水の機能が若葉に移ったから、優等を停車させる必要性も薄れたが、既得権益の大人の事情。 八幡山は2面4線に改良して緩急接続、更に朝の桜上水始発を八幡山始発にすればもっと発展すると思う。 >>791
環七も通ってるし都営松永病院を移転させて再開発もいいなあ >>792
松沢病院ね。
本当にあの病院は八幡山から無くなさないとダメだ。
でないとまた車内で人が刺される。 >>790
ってか、若葉に優等停まらないのになんで上水は停まってたんだ？ 高架化の未買収用地の取得、ぜんぜん進展ないね。
所有者が拒否してるのかな？
これじゃ、完成まで３０年かかりそう。 >>775
そんなにかからん 朝ピーク時で7-8分だぞ(他の時間に乗ったことないけど)
地下に行く手間考えたらバスの方が便利(半JRや銀座線・井の頭線の乗換も)含めて >>790
若葉台の乗降客数が増えたのは2000年以降だから。（それでも桜上水より少ないが）
子供の頃、若葉台は人がいなくて夜は本当に怖かった。 若葉台なんてついこの間までラッシュ終わりは20分のトレインブランクあった駅だし
通快・区急停車こそ変わってないが本数は増えた 確かに。ワルツの杜からたくさんの分譲アパートが出来て人口が増えた。相模原線は線形もよく普通列車でも駅間が適度にあるので高速域で走行できる。どの駅もある程度の乗降客がある。中でも車庫や乗務区があり、小田急駅にも近い若葉台に多く止めてもよさそうだけれど、ちょっとのところで、現状で容認してもらっている感じかな。最近、準特急をセンター以西各停化して以前の通過駅は利便性が向上したと思うが、若葉台も止めるとなると稲城も！と稲城市が言ってくるので、きりがなくなる。 >>796
高架で完成させるとしたら、福島の完全廃炉より先ではないだろうか？ >>777
京急も各停10分ヘッドで9分停車ってのがあるけどな。
つつじヶ丘3本退避は、前後の仙川と柴崎にも待避線を作って1本づつ抜かれるなら腹も立たない……は無茶にしても、千歳烏山ができれば改善されることに期待。 >>802
つつじヶ丘の3本待避は、調布での急急接続がある限り、千歳烏山に待避線造ってもなくならない >>802
南大沢じゃなかった南太田だっけ？
柴崎国領は昔からかわいそうすぎるよな。
布田は折り返し乗車が定着してきた？ 若葉台地区の開拓は一段落して乗降客数も減少に転じた
あとは駅南東側の小田良地区の開発次第 3本立て続けに停車、通過、通過したらそんなに負担にならない
2013ダイヤの時は特急の運行間隔が詰まっていたので今ほど酷くなかった
・下りで区急や急行の直後の準特、ライナーの直後の準特が所定でもなかなか来ない
・3番線からの回送がノロノロ発車
・八幡山→つつじのスジが立っているので何かあると回復できない
・3番線からの回送が遅れていても律儀にそっちを優先する いまから布田を廃止にしてホームのとこに引き上げ線作れないかな？ >>808
布田は2面3線で造れば完璧だったのに… 若葉台なんてマンションしかないようなベッドタウンだし
優等も区間急行と快速が止まるだけでじゅうぶんだな しかし若葉台が稲城市代表駅とかほざいていた奴がいてさあ… 調布の東側には地下特急線の準備工事あるはずなんだろ？
折り返し線すら作れないってのはどういう状況なんだ。勾配？ >>813
京王がその他諸々全額の工事費を出さなきゃいけないから
従来の設備のまま地下化高架化が基本 >>796
都市計画事業だから、
最終手段の強制収用があるので
止まることはないから安心しよう。 >>811
稲城駅・若葉台駅・矢野口駅・稲城長沼駅
どれも市代表駅としては微妙なしょぼさなんだよな >>816
やっぱり若葉台駅は川崎市麻生区だよ
快速停車駅(京王のなんちゃって快速とは違う)で始発終着有りの稲城長沼が一番それらしいと思う >>817
稲城市の観光案内所があるのは稲城長沼駅
今でも代表駅は稲城長沼だと認識しているようで 優等は永山通過、若葉台停車が効率よさそうだけどね
もう少し人が若葉台の増えないとダメだな 若葉台は入口だけ住所が稲城市若葉台なんだっけ？
一応名ばかりではないのな 人身事故のときには川崎市消防局が来るんだから基本的には川崎市の駅だな >>813
急行線は上下線別々の単線シールド前提の設計だからね
それに掘るには地上からシールドマシンを入れる場所が必要だから、引き上げ線作るよりつつじヶ丘から急行線を掘った方が安上がりだと思われる 下高井戸〜芦花公園でおっさんが一人暮らしするならどこ？ 桜上水か八幡山じゃね
電車の待避時間に悠々トイレ行ってから乗車できる 神奈川県民からすれば松沢と言うと前知事のイメージが… 以前にも出ていたが、日野市の代表駅も微妙だな。
日野駅は論外だけど、豊田駅と高幡不動駅は甲乙付けがたい。
競合路線同士が同じような立地に一大拠点（豊田車両センター・高幡不動
検車区、豊田運輸区・高幡不動乗務区）を構えているのは偶然なのか、
日野市に広大な敷地を確保しやすかったからなのか・・・ 豊田だろ
駅利用者数・駅周辺どちらも高幡じゃ勝てん(日野駅よりは上だが) >>832
むかーし片桐機長が芋掘ってるのをみたことがある 豊田もたまたま駅前にイオンモールが出来たから多少賑やかになったけど、あそこが中心かと言われると違うよな
歴史的に見れば甲州街道の日野宿があった日野駅近くが中心になるはずなのに日野駅って30年ぐらい前から全く変わってなくてびっくりする
未だに木造駅舎が綺麗に残ってるのに、話題にすらならない 新道ができて日野駅前の甲州街道が国道ではなくなって寂れるばかり 今からでも布田駅を潰せば
ホームの土地を使って折り返し設備が作れるのかね
布田駅なくなったら朝の通勤客が調布にくるから
ホームがごった返しになりそうだけど 町村代表駅まで設定されなかったのは廃線見越してた交通公社の算段？ もう日中の本線調布以西は9本/hに減便で良いだろ。 うーむ。
調布以西を本線9、相模原線9とするとどうしても両方面の各停が不等間隔になるんだよね。
なので優等を相模原線各駅に止めて、本線12、相模原線6とした方が双方にメリットがある。
まあ減らしたいなら、だけど。 >>846
12-8ぐらいには抑えられれば問題ない、 >>844
今の12本ですら実質6本なんだぞ
史上最高の効率ダイヤなんだから少しは乗って体感しろよ
府中と北野で10分前の各停に必ず追い付くとか接続が良いとかダイヤの芸術点が高い >>845
減らすなら9-6だろ
多摩セン以西・競馬場線の廃止もセットで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
