【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part70【直通】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
利用は想定の半分でコロナ禍
新横で環2道路を陥没
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part69【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593087150/ >>831
それは「子に面倒見てもらおうなんて思ってない」という親か、
「子が親の面倒を見るのは当たり前だ」という親かによる。 >>853
8500を埼玉まで走らせて新横浜線を建設するぞ
ケチる所はケチり使う所は使うメリハリが大事なんだよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
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TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 都営6500の相鉄無線やATS-Pが載ってないらしいが、都営車の相鉄直通はなし？ >>857
現時点ではATS-Pが載っていない以上
新横浜止まりと言う事だろう。
開業までに載っける可能性もゼロではないけど。 車両間のホロを付ける器具は付いてるからもしかしたらね トンネル掘削が進んで開業時期の目処が立ったら各社諸々改造始まるから安心して 6500形は試作車だし開業までには相鉄関連機器搭載するだろう。 中途半端に6500だけ対応するのもなあ
乗り入れるなら6300の改造もいるよな 相鉄線内は車掌乗るのかな？この際いずみ野線もワンマンにしてもよさそうだけど ありゃりゃ､>>752について今頃リリースが｡
https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2020/news/other/info-other-2020-11-05.pdf
特殊2区間定期券についてJRと協議しているというのは誤報｡
先月末の決算説明会で｢質疑に対する答弁に瑕疵があったため｣
一部報道がそうなっちゃったらしい｡
なお社内での検討は行っている模様｡ 二区間定期券ではなく、PiTaPaポストペイ交通サービスを関東でもやるとなれば話は変わってくるが望みは薄いだろうと。 >>868
それかJRへの裏取り取材をちゃんとしてなかったかのどっちかだな 取材側の問題ではなくて相鉄のIR担当側の問題ってことでしょ JRへの皮肉のつもりだったんだろう
そりゃJR側からしてみたら今時減収に繋がる様な案件は乗る気になれんよな
ましてやグループ会社でもなんでもない相鉄に恩を売る意味もない。 この頃はリモートワークが増えてて､定期離れが始まってたり
交通費支給から住宅手当にシフトしたりという動きがあるから､
2区間定期よりも直通線利用者を対象に割引とかやったほうがいいのかも｡
ジョイナスとかで直通線の定期とかPASMOの利用履歴見せると割引になるとか｡ >>872
休日は横浜駅で買い物してもらいたいから
定期代払いませんの会社が出てくるのは厳しいな
平日普通運賃4往復以上したら休日横浜駅まで往復無料とかの施策を検討してみるのもあり。 >>874
履歴見せて改札で乗車券を発行してもらう感じ？ >>874
相鉄側だけ直通線定期券に横浜のみ乗り降り可能のオプション付ければいいんじゃないの？ 羽沢経由の定期に相鉄横浜のみ乗降可のオプション付けるのが落とし所かね
月¥1500程度で どっちーもみたいなのでいいんじゃない？
でも相鉄も横浜駅を再開発する気もないし、都内とは益々差をつけられてるからね
定期あったら時間以外で横浜駅を選ぶ理由ないんじゃない？ JRも東急から買収して駅ビル等横浜に物件を持つから双方winwinになる解決策はありそうだけどな 横浜駅は色んな会社が乗り入れている所為でどこも主体的に開発できないのが辛いよね
渋谷みたいに東急が気合入れる事もないし、他所からわざわざ来たいと思う施設が皆無なんだよな 牛乳工場あたりから鶴ヶ峰駅のほうに、ところどころに「相」という
漢字をデザインしたみたいな円盤というか丸い突起が道路に埋め込まれているが、
相鉄と関係あるのだろうか？
同じのを、昔のグリーングリーンの敷地内でも見かけたことがあるが 横浜本来の中心は根岸線・桜木町ー関内ー石川町の方だからね。
東京都心直通も大事だが、ＭＭ線計画時が横浜戦から東急に変わった際に
一緒に直通の合意しておくべきだったな。 >>883
それEDに付いてるアレでは
旧社紋だぞそれ >>880
でも相鉄はダイヤモンド地下街のジョイナス化には頑張ったぞ。
地下街での単位面積あたりの売上高は日本トップクラスで、ダイヤモンドと言う名称は大阪でも使われた。
まあダイエー跡がどうなるかだな？
>>882
横浜駅周辺は神奈川県民が来る所であって、東京千葉埼玉の人はみなとみらいや中華街や元町に行くw >>886
横浜駅西口のﾑｰﾋﾞﾙやｴｷﾆｱ、ﾋﾞﾌﾞﾚ、高島屋と相鉄が一等地の土地を持ってるんだけど、全て古くて魅力に欠けてる上に全く手を掛ける様子がないのが擬かしいね
高島屋はしょうがない気もするけど
その所為か横浜駅の人の流れも東口やみなとみらい方面に移行してしまってるし >>887
なにせ地下街に来て大豆屋に行列を作っていたのにおどろいたわ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>886
中華街では千円ランチ食ってがっかりして、
元町ではダラダラとウィンドウショッピング、そしてお茶だけして山下公園で無料休憩
横浜楽しかったね
とニコニコ
落としたお金
1人 2000円 >>891
今は晩杯屋にカップルで来る時代
バブル時はフレンチやビストロw >>891
それで充分かと。
埼玉からの往復の交通費入れたら一人5000円弱になるからそこそこの出費。
実際、味にガッカリしても中華街の昼メシは流行の食べ放題でなければ1000円ちょっとで腹一杯になるから相応と考える。
10000円まで予算があると船に乗ったり、みなとみらいで遊んだり、帰りに軽く飲んだりと選択肢と滞在時間が増える。
だからこそ、この金を使う層が乗りたいような目を惹く電車が欲しくなる。 >>897
コロナで乗客が減る中で少しでも増収増益策を取ることは企業として有りかと個人的に思います。
人口減の影響で通勤ライナーを各社で始めてますし。
(まあ、ただのオタクが御託並べてる位しか思えいと思われてもしょーがないか、こんな掲示板だし。) >>887
ムービルは東急系になったが建物は相鉄所有のままなんだっけ？ >>744
12000を6000系みたいな黄緑にするか？
社章も今の社章を黄緑に変える。
そうにゃんも緑色を増やしたデザインに変えるw 新綱島が駅名募集だってよ。
高輪ゲートウェイとか羽沢赤軍国大とか長くて言い辛い名前になりそうだなこりゃ。 >>900
ttps://www.tokyu.co.jp/railway/ekimei_bosyu/とは別に？ >>905
募集もとっくに終わってるよ。今頃何寝ぼけたこと言っててんだ？ >>902
ただのスーパー銭湯でしかないし駅名には使えないだろ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
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♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
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♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 直通線、当初想定の半分らしいな。実際は半分以下だろう。 JRとしてはこれ以上増えると本数を割り当てないといけなくなる。
何となく現状推移でいいのかもしれない。 当初想定の半分なのだから当初想定まで増加しても本数増やす必要ない 直通最優先のクソダイヤ、いい加減にやめてくんないかな
西谷折返しで十分だろ、あんなガラガラ電車w >>915
西谷までJRの職員に運転させて、
直通直前のダイヤに戻すだな。 >>915
そろそろ深夜帯見直し含め、ダイヤモンド改正するんじゃないか？ JRには夜間電留線を提供し
ムサコ民には着席サービスを提供し
従来からのユーザーには急行大幅削減&横浜駅バカ停でおもてなしw
もうすぐ一年だが、だいぶ苦情がきてるんじゃないかい？ どうやら座ってラクラク通勤の相鉄線が定着したようだ 直通は散々既出だけど東海道か横須賀線ならマシだったかも。
ただコロナの影響があっての半分ならまだ良かったんじゃないかな。 希望ヶ丘以西だと小田急に定期を変えたってのが結構いるようだしな。 そしてこの時期にスタンプラリー↓｡
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r20-119/
記念硬券や記念グッズを発売したり､駅員手製の装飾をしたりと結構大掛かり｡ 85 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b6f-MgLw) 2020/11/13(金) 07:24:58.66 ID:FAOJFra70
相鉄JR直通の失敗原因は西谷〜武蔵小杉が直通列車しかないこと
↑
鶴見や新川崎にホームあれば鶴見〜西谷・新川崎の区間列車も設定できるだろうにね >>918
ムサコ？。武蔵小金井、武蔵小山のどっち？ 小田急に宣戦布告した相鉄はじっくり殺されるよ
むかしは小田急に頼って存えてきたのに。
JRと東急のケツなめたら小田急に勝てると勘違いしやがったな。
小田急は本気でなぶり殺すよ >>927
相鉄直通は小田急の直通しない大崎・恵比寿・渋谷あたりがターゲットな気もする。
もちろん小田急と被らない二俣川、鶴ヶ峰あたりは新宿も視野に入るけど
競争というより棲み分けだと思われ >>928
JR直通は特急よりも各停にしておくほうが需要は喚起出来るのではないかなとは思う。 >>927
宣戦布告（笑）
小田急海老名や大和はそんなに乗降客が激減しとるのか？ >>929
最初は特急中心にして旅客流動の変化を確認したかったんだと思う。
本数が不変なら、後から各停→特急に変えるより特急→各停に変える方が難易度が低いだろうし。
あと日中は運用本数節約のためだね。新宿、海老名ともに10分以内で折り返してる。 >>932
普通はコスギ。去年位からはウンコスギって言うんだよ。 >>918
神奈川県内を結ぶ電車でよかったよな
いずみ野線は新横浜経由の鶴見か川崎まて行くのでよかったわ
いろけだして直通先増やされても行きたい駅まで行く本数が減って結局乗り換える羽目になるし 12000相鉄線内運用あるんだから、それ調整して直通1運用増やして各停化とかできないのかね？
できるかどうかわからない悲願の急行での東横直通用に20000の10連ドカドカ作ってるんだから線内運用それに変えられるでしょ？ 現在12000が6本在籍していてこれ以上増やす気はなさそう
12000じゃないといけない7群の運用は4つあるから1本が検査などで離脱したとしても1運用増やす余裕はある
そこまでするとは思えないけどね >>929
三ツ境や瀬谷などの途中駅からも需要があるのは新宿行きではなく横浜行き。
なので沿線途中駅の需要に最大限応えようとすると横浜行きを途中駅に止めて需要のない新宿行きを特急にするしかない じゃあ急行を増やせって話になるな。
停車駅が多く後続の特急を西谷で待つとか快速や、二俣川で乗り換えがある各停は望んでない。 >>942
> 需要のない新宿行き
じゃあなんでそんなもん作ったんだ？ >>945
都心方面直通も15分毎とか20分毎にきっちり出してもらえんと使おうにも使えんよな
JRは武蔵小杉対策で、
相鉄は西谷折り返しで大したコストがかからないってことで出してくる可能性もあるとは思うが すべては相鉄が都心に憧れた結果
自業自得
横浜ジモピーを大事にせんから天誅くだったかも？ >>948
んー、どうだろうな？
元々東部方面線の計画があったし、こちらがなかなか具体化しなかったから、
相鉄はJR直通で、東部方面線を実現化させ、かつ競合も発生させることで利便性も確保するという意味ではエビで鯛を釣った感はあるぞ
JR直通のための追加コストとして考えれば、わずかに羽沢横浜国大でのJRへの連絡線だけだし
相鉄から見ればすぐに相鉄から出ていく路線なので、コストもほとんどかからないし
JRからすれば一方的に東急にもっていかれそうな需要も抑えられるし、武蔵小杉対策にはなるし >>944
直通開始でJR線内をクソ遅い相鉄車が130kmで走るのを体感した時は、マジで感動したな。 >>950
130km/hじゃなくて120km/hな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
