【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part70【直通】
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利用は想定の半分でコロナ禍
新横で環2道路を陥没
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく〜
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part69【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593087150/ 直線が速くてもトータルで速くないと意味がない。例えば京急とかは最高速だけでなく連結でも時間かけないようにしているけど相鉄はそういう工夫はまったくない。 >>948
オラほの電車で東京さ行ぐだってかw
都心への憧れも結構だが、利用者巻き込むのはやめてくれ
本来の需要を蔑ろにしてJRと武蔵小杉民に尻尾振ってんだから滑稽だな
電車ゴッコならプラレールで十分だろ、ク相鉄w >>953
お前利用してないんだから関係ないだろ
利用者面すんな、ニート だって相鉄ブルーを都民に見せるのが願いだったんだもん
そしたら、経営がブルーになってもうたw たいして客乗ってないんだから、いっそのことアドトラックみたいな派手な電飾でも付けちゃえば？
都民の皆様にアピールできていいんじゃないかなw >>943
急行は二俣川−横浜間ノンストップでも鶴ヶ峰とか平沼橋手前からノロノロ運転するから
西谷停車の特急と所要時間殆ど変わらない
であれば、割り切って本線は横浜−海老名間の各停と特急のみにすれば吉
いずみ野線は直通線の行先か二俣川発着で 直通はいいけど
なんで小田急乗り換え駅しか停まらない特急メインの運行なんだろ >>957
前から言われていることだけれども、横浜〜二俣川間で1駅までなら速達の停車駅は許容範囲なんだよな
快速は星川通過で鶴ヶ峰停車でも良いとは思うが
そういう意味では特急はまあ許容範囲
というのが利用者の本音だと思う >>958
特急 新宿 の行先表示を出してホルホルしたいからじゃないかなw
駅で電車待ってるときにアレを見ても最早回送にしか見えなくなったよ >>959
東急直通後は直通線をいずみ野線に、本線を特急と各停のみにするのが最も効率的な運行のように思えるが
JR直通は本線に振り向ける圧力がありそうなので、次善の案は
横浜−海老名 特急3本
横浜−海老名 各停2本
横浜−湘南台 各停1本
直通線−海老名 各停1本(JR線)
直通線−湘南台 各停2本(東急線)
これらを日中は30分サイクルで、夕ラッシュ時は20分サイクルで回すのが合理的かと
朝ラッシュ時は全然違うパターンになりそうだが ムサコのホーム増設工事終了したら市長の言いつけ通り常磐直通始まるから
JR直も東京上野ライン品川方面のダイヤ出来て便利になるな >>958、>>961
見かけ上横浜方面への特急の本数も多くしたいだろうからな
それと現状でも直通が空いているから、西谷〜海老名間では座りやすいというメリットもあるし
前から相鉄はこのような手を使う
二俣川に大和方面の各停をバカ停させて、急行が行った後も待機
横浜から急行の2分後に出た快速と接続するとか
乗り換え必要だけど有効列車として機能するし、座れる可能性も増すみたいなの 品川の平面交差が解消しない限り上野東京ライン乗り入れは無理強い >>955
私鉄大手、14社が全て赤字
https://this.kiji.is/699554771903923297
特に新車クレクレ厨の犠牲w
武蔵小杉とは？
【コスギ】東横地元民の呼称
【ムサコ】よそ者と鉄ヲタの呼称
で使い分ける >>965
そもそも10両グリーン車なしだと
行き先が上野東京であろうと総武快速横須賀であろうと迷惑にしかならない
相鉄と武蔵小杉民は歓迎するだろうが
歪すぎる >>966
ワーストだった西武HDは西武園ゆうえんち他の減収が響いたらしい｡
関東主要8社で一番赤字幅が小さかったのは相鉄HD｡ 線路使用料計上とあの乗客数で
赤字が小さいのか
相鉄やるな・・ >>970
テーマパーク持ってるところは不利だったっぽいね｡ 率じゃなくて赤字額の話なんだから、単純に考えれば一番規模の小さい会社が赤字額も小さいんじゃ？とは思うが。 >>966
どっちも使わないですが
なんでこのスレにムサコ→武蔵小金井にこだわる人が沸いて出てくるのかわかんない
イタアニメ見てちょ、って人？ 武蔵小杉をムサコと呼ぶ奴は総じて馬鹿
うん小杉連呼してる奴と大差なし 武蔵小金井の様な田舎にムサコの略称は不要
武蔵小杉にこそふさわしい >>977
地元の町名は小山なんだが
だからコヤマ だけど都内の人間にもコヤマでは通じない
オオヤマなら池袋の向こうだと分かるけど >>979
地元民とヨソの人では呼び方が違うんだよ。
だから呼び方でどこの人かが分かるんだな。 >>958
直通を各停にしたら沿線途中駅から横浜への利便性が下がるから
横浜への利便性低下を抑えようとすると停車駅の少ない特急を充てるのがいちばん被害が少ない 二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手 >>982
平面交差3か所は
さすがのJRもやらないでしょ 羽沢横浜国大駅前A地区開発計画
地上２３階建地下１階
自走式駐車場４階建
住宅、店舗、大学支援施設、医療施設、子育て支援施設、農業活動支援施設
回覧板より 来年２月から３年の工期 >>976
武蔵小杉が武蔵小金井を田舎呼ばわりするなんざ100万年早い >>985
実際は武蔵小金井の方がちよっと田舎臭いんだが JR直通は無接続の各停にするか、瀬谷待避にするのが1番嬉しいんだよな。前ダイヤと二俣川以西の本数をあまり変えずに運用したいみたいだが、特に平日夜
20分ヘッドで前回が急行3本各停大和に対し、現行が急行2本各停1本直通特急1本で、ほとんど本数が増えず横浜〜西谷で減便になった ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>987
コロナで流動的な部分もあるだろうけど
来年の改正では直通線への転移が進んでないことを踏まえて調整してほしいところ 西武 -650億
近鉄 -480億
東急 -450億
阪急阪神 -360億
小田急 -321億
京王 -280億
京成 -262億
名鉄 -240億
京急 -230億
東武 -212億
西鉄 -160億
相鉄 -110億
京阪 -34億
南海 -7億
相鉄はコロナの影響大きく受けると言ってた間抜けさんいたよね
沿線に観光地や空港とかないので定期外の落ち込みが比較的少ないので
影響は少ないはずと即否定されてたけど >>992
西武は金額でもトップか｡
東急は前年同期比の下落率で言うとそうでもないのは､
通勤輸送中心だから影響が限定されたということか｡ これ見ると関空で南海はJRに圧倒的に負けてたのかと思う >>992
沿線の大部分が横浜市だから
東京みたいにコロナで危険って風評被害を受けにくかったのもある >>992
あれだけ新車を投入してるのに意外に赤字額が少ないな相鉄は >>992
> 相鉄はコロナの影響大きく受けると言ってた間抜けさんいたよね
次スレの>>4もその一人だったりして このスレッドは１０００を超えました。
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