【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part70【直通】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
利用は想定の半分でコロナ禍
新横で環2道路を陥没
＿___∧～∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく～
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part69【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593087150/ 相鉄バスの動き
●新車
1051-1054:旭
1055:横浜
2051-2056:旭
●用途変更
1804-1806:旭乗合→
横浜貸切
●ラッピング
1903:tvkハウジング二俣川
●廃車、ランダムだなぁ
1354.1355.1358-1360:旭
1357:横浜
2358.2367.2368:旭 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
JRﾌﾞﾘｯ！| .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 東急ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 毎夜、海老名から乗車していますが、埼京線の車両E233のクーラーの音が、頑張ってる感 >>10
E233系・11000系・12000系のクーラーは爆音だしな
横浜駅でもブオー！って凄い音立ててるし
五番街側の1F改札から入ると階段付近でもよく聞こえて
11000系・12000系が来てるとすぐにわかる
逆に9000系は分散型なので音が小さくてわからん E233はドアボタンないのに、12000系はドアボタン付けたのは？
コロナで、冷房効果保持のためのボタン扱いしていないけど。 >>6
かな中バスオタだが三ツ境から秘境宮沢。まあ旅行気分だな笑 >>13
俺が好きなのは座間四ツ谷。
いつでも戻れる感じの中途半端な秘境感がいい。 >>12
相鉄も押しボタン式(半自動)止めたの？
一旦ドアは全開しても、その後でボタン押して閉めることは出来るみたいだが。 江見から乗って君津で乗り換えて武蔵小杉着いて一瞬乗り換えようかと思ったが
直ぐに「やめとけ」となった
そのまま横浜駅着いたが正解だろうか？ ネイビーブルーになった10000系がJR線内で試運転するという噂があるんだが本当だろうか？ 出てきたやつ見る限り信号炎管すら付いてないので無いでしょう >>23
文章がおかしい
しっかり添削して欲しい
それにしてもずいぶんと時間がかかるんだね >>25
鶴ヶ峰駅前のあの道水道道だぞ
地下掘るなら確実に移設か超地下にするしかない
西谷トンネル掘るときも、下水道幹線と支障して、年単位で工事したんだよ 超地下にするなら白根公園口、設置して欲しい
16号に至る谷が辛くてたまらん >>27
白根公園口てw
600mくらいになるぞw >>27
キャタピラー川まで下って登るんだっけ？
なかなか酷い地形 >>23
2033年ならいいじゃないか。名鉄名古屋本線の連続立体交差事業なんて完成2050年の予定だぞ。 中央線の高架も三鷹から先は複線だから無理だな。
そもそも羽沢と横浜は共倒れだから複線地下化でも充分すぎる。 まあやったとして、
二俣川と西谷側での複々線化用の単線シールドトンネルの導入空間準備工事
鶴ヶ峰駅の2面4線化準備工事
じゃないか？ 何か妄想してるが、国からお金出してもらって立体化工事するわけで
要件:現状のまま立体化
つまり、複々線にするなら自腹切れってことになる
星川で高架部に留置線作れるのは、
元々地平部に留置線があったから > 648: 名無し野電車区 [sage] 2020/08/07(金) 00:08:15 ID:b1TOvCdw
> 相鉄窓開けガイジきんもーっ☆
> たぶん最後尾から先頭まで全ての窓を全開にしてたっぽい
> 新型コロナよりお前の方が怖いわ
傘でボタン押して窓全開、夜なのにカーテン下ろすおばさんに遭遇
たぶんコイツも全車両やってるっぽい
キチガイの巣窟相鉄線 盗撮魔を報告したら「座席に荷物を置くガイジ」とか斜め上な難癖付けるガイジが乗ってる相鉄線 東急との直通運転区間をなんで公表しないんだ？
相鉄沿線で不動産売りたいなら今から公表して移住を促したらいいのに >>39
ダイヤは鉄道会社にとって最大の商品だからぎりぎりまで公表できませんよ 今発表したら開業まであちこちから文句を言われる
直前ならもうどうしようもないから無視出来ら 小田急は1年以上前から複々線ダイヤを発表したぞ
競合他社から奪うためにな
東武の社員が相鉄20000は西武東武に来るとか書いてたな 東横線系統で渋谷折り返しは無理だよ
相鉄の機器を載せる費用を相鉄負担することで西武東武から相鉄までの乗り入れをするでまとまりかけて
コロナで白紙に 相鉄は埼玉にも自社の社長を走らせて宣伝したいんだと
それぐらいエリア外で知名度がない
埼玉進出は絶対
知名度がない＝存在しない、だから転居先の候補にすらなってくれないのはキツすぎるんだと
ただし自社の車両が西武東武を走ればいいだけなんで、向こう側の車両が来る必要は全くなし
たぶん相鉄20000の片乗り入れのみだろ 西武ヲタで5050系走るんですの代わりに相鉄20000系をよこせとか言ってるのいたな 飯能や森林公園で20000見られたら楽しいな
でも横浜に行かないYNBって何なんだろうね >>51
西谷だって瀬谷だってゆめが丘だって横浜なんですよ！！by相鉄 >>53
東急線沿線には「寺家町」という町があってな… >>54
ふるさと村ね。
休日は川崎や多摩や世田谷ナンバーのクルマが田んぼ脇に止まっているよ。
里山もあるし市民の森や陣ｶﾞ下渓谷にも負けて無いと思うべな。 横浜市内で21世紀になっても開発は無理だろうと思った所は、みんな公園になったね。
新井町公園とかもね。
庄戸なんてちょっと尾根を歩けば台湾リスに会えるw >>39
東急区間は公表してるだろ
東武、西武行くか行かないかなど、相鉄だけでなく東急沿線民に全くと言っていいほど影響がない >>48
埼玉側の相鉄車両が来るであろう予定地に住んでるが、
相鉄線使った事があるのって希望ヶ丘のポリテクセンター関東に行った時位なんだよなあ >>66
運転士は面倒くせぇからイラネと思っているはず >>48
相鉄側の要望がそうだとしても他社車両の受け入れは労組とかも絡むので先方が拒否したらそれまで。
乗務員や検車区の受け入れ訓練もあるし 東武や西武が自費で相鉄乗り入れ機器をつけるとは思えない。
相鉄持ちだとしても
両方とも乗り入れ対応車は20年～30年になってるから既存車両には付けたくない。
特に西武は副都心線対応で西武6000系のブレーキ調整等に苦労したからな。 >>70
バカ殿のATO停車位置はあれぇーだからなw 西武は労組ないよ
それに相鉄20000の運転台は東急仕様で西武40000、メトロ17000にも合わせてあるから
訓練の負担は少ない バカ殿と東武9000は中目黒→祐天寺の上り坂 超低速w >>73
あそこはクネクネしてて助走が付けられないからだよ >>72
運転台の仕様が同じでも細かい造作とか違うと意味ないから。 >>57
清水ヶ丘にも台湾リスがいるらしい
https://i.imgur.com/cZSJTw3.jpg
親父が福浦の市大病院前で見たことがあるって言うし、そのうち横浜じゅうに広まるのでは >>75
もちろん乗務員の負担軽減のために擦り合わせてある JR側のコロナのダイヤ見直しで日中どれくらい削減されることやら。 >>79
そんじゃなきゃ乗り入れ協定なんぞ意味をなさないのはわかるだろ 増発もしないけど減便もしない感じか？？
夜間の増発もしなさそう 夜は武蔵小杉まで込んでるから減便しづらいだろうな。
ＪＲ。そっから先はどうでもいいけど。 >>80
今目黒系統しか乗り入れ協定進んでないはずだが 車両は先に20000を開発したように乗務員の負担に関してはかなり考慮しているよ
西武40000なんかと酷似しているし他社に滅茶苦茶配慮している
一番負担が大きいのは東急仕様に慣れなきゃいけない相鉄の乗務員だが >>86
ちはら台で12000が見れるのか
すごい >>88
銀千車体をサスティナ化して12000系の顔面をスワップですね
鉄道界のシルエイティ爆誕 >>32
>>33
いっそ西谷～二俣川間に加算運賃を設定して複々線化
(ただしこの区間のみ乗車する場合、加算運賃免除。複々線化の恩恵を受けられるのはほぼ通過客のため) 本気で知名度を上げるとすれば、京急が全国でPRしてるように相鉄も他社に広告料を払って関東圏にYNBを…。
ていう事じゃ駄目なんだろうな。
一過性の空港輸送とは訳が違うから、同業他社が許す訳ないし。 >>90
提案するのは結構だが、その加算運賃とやらをあなたは払う気になるのか？ デカすぎる釣り針に掛かるのもなんだが、元々二俣川～横浜等を通過利用してる客にとっては直通線のせいで所要時間増してるのにそれを改善するために金を払えはあまりにも 直通線の恩恵で、朝通勤で座って海老名まで行けてる。
西谷で新宿方面からのガラガラの車両に乗ってる。
二俣川で急行への乗り換えだとほぼ満席。 >>93
直通線もJRだけだから恩恵も少ないけれども、東急直通が入ればそれなりの規模にはなるからな
スピードも上がり、ラッシュが楽になるというのなら悪い話ではないかもしれない
加算運賃が10～20円程度ならね
西谷折り返しとかになると車両の運用効率も悪くなりそうだし、横浜方面の地盤沈下も心配
線路容量で西谷折り返し、二俣川折り返しなんてやるのなら論外だけれども
そうでなくても、直通線ができて西谷での乗り換えが増えるとか本末転倒な気はする
それなら西谷折り返し分をいずみ野線にでも流したほうが良いし ちなみに、鶴ヶ峰の地下化で鶴ヶ峰の駅を少し移動して線形を改良する予定みたいなので、今後1分程度の所要時間短縮は結局見込まれそうではある。西谷～二俣川にて過剰な輸送力とは思うが、ダイヤ組むだけならやろうと思えば分断は回避出来そう？
ただ、引き上げ線作ったこと、このご時世ってのもあるし分断はするんやろうなぁ 相鉄東急直通線は、東横線系統も一部はあるだろうが、目黒線系統が基本。
だから相鉄の車両が埼玉県を走る（浦和美園）のは確実である。
というか既に埼玉県内を走っている。埼京線と川越線内。 >>98
今のところ相鉄車がさいたままで営業運転はしていない
E233なら毎日やってるが >>99
代走で武蔵浦和まで行ってる
試運転で川越まで行ってる >>100
最近は代走でも新宿で打ち切り車交が恒例っぽいよ 全部が直通になったら、相鉄の車両は、西武池袋線、東武東上線、埼京線・川越線、埼玉高速鉄道、都営三田線と、
かなり広範囲の活躍になるんだけどなぁ。 >>96
まあ踏切がなくなるから、鶴ヶ峰駅の2面4線化で交互発着できれば、ほぼ複々線化と同様の効果は出そうだけどな
強いて言えば撤去されない二俣川駅のところの15号踏切？が開かずの踏切になるか 今朝、某駅でJR乗り入れ車の写真を撮っている人がいて、何でだろと
思っていたが、新宿駅でのポイント故障の影響で大崎行きになっていたんで、
それを撮っていたのか。 >>104
西武と東武が乗り入れに消極的で拒否りそうだから絶対にないと思う。メトロ車も怪しい。改造工事すらしてない時点でお察し。 目黒線･南北線･三田線がメインで先まで行くが､東横線･副都心線には新宿三丁目折り返しだよ｡ 距離精算の関係で、相鉄20000が元中⇔新宿三丁目・池袋・和光市を日中往復してる姿が想像できる
本来の用途には朝夜しか担当しない >>112
でもそれは宣伝媒体として
願ったり叶ったりなんしょ
知名度の足りない相鉄的には >>107
JRは嫌がってるぞ。新木場に入れない相鉄車は必然的に新宿で戻したいだろう。川越大宮～海老名は需要ないし、埼玉はりんかい線が優先されて当然。 板橋区や練馬区の友人は、横浜高速鉄道は知っているけど相鉄は聞いたこともないと言っていた。
横浜高速鉄道は東武東上線や西武池袋線でよく見かけるし乗ることもあるからだという。
やはり車両が乗り入れるのは知名度を上げる効果が大きいと思う。
いわば「走る広告塔」だ。 相鉄の車両が西武東武まで入って埼玉などエリア外で宣伝すればいいだけで
西武東武に来て欲しいなんて相鉄は言ってないからな
片乗り入れになるんじゃない？
しかしJR～千代田～小田急はよくまとまったね >>109
東横～副都心直通開始の時、
東急車の直通対応は直通開始の2年前に開始→直前に完了
ttp://mirai-report.com/blog-entry-1156.html
ttps://railf.jp/news/2013/03/06/172500.html
（メトロ車・東武車・西武車の直通対応もそのあたりだったか）
相鉄～東急直通開始まで遅くともあと2年半、
もしあるとすれば来年のどこかまでには対応されてないとな。
>>113
メトロ（>>112）・都営までできれば良いのか、
東武・西武・埼玉高速までできたほうが良いのか・・・ >>114
12000系はりんかい線に入線出来るぞ
行先も用意されてる りんかい線の行き先が有っても実際に行くとは限らない。りんかい線で訓練してないだろう >>122
ROM更新でとっくに消えてるぞ。そもそも相鉄とりんかい線は乗り入れ協定結んでないから70-000が相鉄へ来る事がないように12000がりんかい線に行くこともない。 新木場の行き先があったのは製造時E233-7000のROMデータをそのまま12000に丸写してただけ。 >>105
東急直通開業で増発するならあそこは間違いなく開かずになると思うけど、地下化が完成すれば二俣川の南側から鶴ヶ峰方面に建設中の鴨居上飯田線に、保土ヶ谷バイパス下とかタカナシ乳業前の踏切除去済みの道路から接続できるようになるだろうから、一応解決策が明示されてることにはなる
ただ、あの辺りの道路って道が極端に狭いから、地元民としては周辺道路の拡張もして欲しいところ…住宅地だし厳しいよなぁ 正直三田線メインにしちゃえば乗り入れ大分減りそうだし、楽ではあるんだけどな。
南北線だとメトロどころか埼玉高速にも絡むからな。
東急のみ全線対応。
相鉄は最大和光市、浦和美園、西高島平
(メトロより先は片方乗り入れ)
都営は三田、目黒、東横、MM、相鉄 将来、白金高輪－品川間の地下鉄が開通したら、そちらは南北線がメインになると言われている。
一方、相鉄直通線は三田線がメインとなるように、現在は両線が対等に日吉へ乗り入れているが、
将来はそのようなメリハリがつくとみられる。
乗り入れ先があまり多過ぎるとサービスが半端になってしまうので、ある程度的を絞ることが必要であろう。
相鉄直通線はただでさえもＪＲ埼京線があり、今後三田線、南北線ができて、
その上更に東武・西武にまで行ったら、行先毎の本数はどうしても薄くなってしまうし、
車両も足りなくなる。 >>132
ここまできて開通しない、はあり得ないだろう。
先日の陥没事故はあったけど、それで工事中止とか絶対にないと思う。 >>128
元々水道道を高架で相鉄越える計画だったんだが
用地買収の関係から出来ないから相鉄に地下化を強要したらしい
個人的には鴨居上飯田線の交点に「白根不動前」という駅が欲しいところ >>133
開通しないのは品川～白金高輪のほうでしょ
東京都の鉄道整備は行き当たりばったりだから 品川はとりあえず京急が先だからな
あれが完成しないと動きようがない 【悲報】相鉄、JR東から嫌われていた
E233の次代(E239？)はラインカラー以外全く同一に成りそう それより川崎の人口増に南武線がパンクしてるから武蔵野線が先
開通した暁には一部横浜と川崎に行くけど密集ダイヤ上残りは羽沢に流れる 朝ラッシュは南部短絡線使って尻手の浜川崎線出て川崎に向かう
ちなみに浜川崎線から塩浜通って天空橋行けるからHEXも追加される
基本武蔵小杉までの需要だから残りは相鉄に流すか新鶴見に留め置く 相鉄の営業エリアが
もともとは横浜市、大和市、海老名市だけだったのが
湘南台の延伸で藤沢市が加わり、JR直通線で神奈川区、そして東急直通で港北区も加わるとか胸熱。
寒川町や平塚市はいつの日か。 あ、横浜市西区、保土ヶ谷区、旭区、瀬谷区、泉区だったね 地図見たら座間市と綾瀬市って70mしか離れてないんだな
不自然に海老名市が食い込んでる >>148
海老フライのしっぽの付け根のあたりね
相鉄はかしわ台のネーミングライツを綾瀬市に売りつけろよ >>150
かしわ台の駅の成り立ち知ってれば
そんなアホなレス出来ないはずだぞ
京急逗子葉山と同じな >>119
233-2000とベースは一緒なんだよな
小田急はWNドライブだから、モーター音違うようにきこえるけど >>152
小田急4000形の走行系は東急5000系列と同じで独自の物を使用 東急直通後はアピールや広告兼ねて西武東武に車両使用料無料で方乗り入れとかありそうだな アピールしたいから直通なんて他社の受け入れ体制が許さねえよ。 こういうとにべもないが、運用都合程度のスルー運転までだろうな。 >>158
> 近隣の農家と連携した取り組みも検討し、
> 住民の交流や体験の場としての機能を持たせる
イチゴ狩り体験とかかな？ 朝のラッシュ時間帯の東横線は10両編成の渋谷止まりがあるからな。
それを相鉄直通にすれば、副都心線にも入らない。
夜も新宿三丁目始発の通勤急行を渋谷始発の相鉄直通にすれば副都心線には入らない。 もう全ての東横線に入れる列車は和光市まで、
かつ東急車両、メトロ車両、みなとみらい車両に限定してもらいたい。
切実に。 実際にそうなるんじゃねえの
西武線東武線内で横浜中華街行きを表示するイメージ向上やメリットは多々あるが
相鉄線直通新横浜方面なんて言われても横浜を通ると思ってしまうデメリットしか無い 東横線乗り入れはどっちみち菊名スジ毎時各停2本だろ
新幹線使うときはどこかで目黒線に乗り換え 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>166
いくら西武東武沿線民でも新横浜はわかると思う
横アリや日スタ行く時に東横使うし 相鉄は西武東武には用がない
西武東武は相鉄に用がない｡
相鉄は三田線(西高島平)･南北線(浦和美園)･副都心線(和光市)を行ったり来たり｡
あとは､まさかの日比谷線(北千住)｡ >>170
日比谷線だと20mでも特殊な車両入れないといけないからな。 7両編成までしか入れないのに
相変わらず面倒臭いな 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 東横線は通勤特急を終日運行化のため快速急行と改称し、
菊名発着の各停を格上げする形で日中は快急が新横線経由相鉄直通で。
日中の快急は和光市～相鉄の運行で、
元町・中華街発着快急は従来の通特同様朝夕のみ運転。
相鉄車は和光市までで乗り入れで東武・西武には乗り入れず、
東武・西武車の相鉄線内への乗り入れは無し。
ただし東急車とメトロ車に限りラッシュ時などには一部東武・西武～相鉄という運用はありで。 有楽町線を増発したから小竹より先、和光市なんて現状でもいっぱいいっぱい
西武線しか受け入れるスジはないが
ここが拒否してるなら池袋、新宿三丁目、渋谷で折り返しだろ
つーか17000ですら相鉄の機器を積んでいないんだけど
後から載せられると言うなら西武だろうが東武だろうが同じ理屈になる
メトロもこの前の報道公開で現状では相鉄乗り入れは考えてないと西武と同じような見解だし 結局まだ何も決まってないんだよ
相鉄が掛かる金全部出すって言えばすぐ動くだろうね
しかし西武は練馬の配線がちょっと残念だね
西武有楽町線から豊島線に入れるようにしておけばもうちょっと余裕が出来たのに
豊島園駅10両化しないといけないけど これでいいわ。
東横線→和光市
目黒線→西高島平
JR→横須賀線東京 相鉄はラッシュ時に副都心線池袋まで乗り入れればいいくらい。
昼間の乗り入れはない。
以前、乗り入れ本数が出ていたけど、目黒線乗り入れで本数埋まっていた。
新横浜、日吉折り返しも目黒線だけじゃないの？ >>181
JRが一番重視してる小杉住民の願いでもあるんだよな。
東京行きの純増 間違ってたらごめんなさいだが
湘新設定する時に、横須賀線東京方面本数削ったんだっけ？ >>178
まだ確実に2022年度開業が決まってないだろうから動けないのではと思う
予想外の難工事で開業延期の可能性も残ってるし >>184
> 湘新設定する時に、横須賀線東京方面本数削ったんだっけ？
減っている
東海道線も
東京方面＋新宿方面でいえば、増だけど >>182
東横線には昼間2本/h、ラッシュ時4本/h乗り入れと僕は聞いた記憶あるんだが… 相鉄は首都圏の大手私鉄の中でも唯一神奈川を中心とした西寄りの鉄道会社なので、
東京都内へ乗り入れるのもいいけど、それ以上に、名鉄との相互乗り入れを実施して
首都圏と中京圏との架け橋になってもらいたい。 JR直通がガラガラで沿線住民は西谷で横浜行きに大挙して乗り換えてるけど
こんな状況で相鉄からあそこへ乗り入れたいとか要望できるのかね
都内への需要自体ないだろ
都内へ通うなら相鉄沿線に住まないだろうし
大和や海老名から小田急使うわ JR直通の方が早く都心に出られるのに加算運賃掛かりまくりの東急、メトロ経由で新宿や池袋行く客居ないだろ
南北、三田線経由ですら怪しいのに JRの方が高いよ
加算運賃込みでも東急運賃は激安だからな
距離も東急経由の方が短いよ
それよりも需要自体ないね
横浜へ出るのが相鉄民だから >>192
直通線意味なしが7、東京駅方面が2、目黒以北の山手線の西側が1ぐらいの感じ。 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 実際湘新設定時に総武快速の東京止まりが妙に増えた感じがある。
総武快速を品川折り返しにすれば大分解消しそうだが、それができない以上、
小杉西大井が純増になってる相鉄を新宿ではなく、
横須賀線東京か津田沼まで直通させれば利便性は飛躍的に向上するからね。 >>187
最終のぞみ(64号)から接続するライナーがほしいな
西武か東武かで揉めるかもしれないが >>193
開業すると減価償却開始、使用料とられるけど、部分開業では客が少なくペイしない
よって、部分開業はしない >>198
西武東武民は東京駅から帰るのが良いじゃん >>200
新横浜からなら乗り換え無しになるし、
今でもFライナー菊名経由が最速になることがあるよ >>201
確かに。
ただ、東横線・副都心線内が優等でないとダメやね。
なので各停しかない時間だと東京経由にの方が速かったりする。 >>198
小竹向原で分割できないですかね？（無茶振り >>203
ホーム中程の分割案内板Aを境に、前5両が川越市行き、後ろ5両が小手指行きとなります 東武・西武民が新横浜を使うようになるメリットは、新横浜からの方が新幹線が安くなること。
そして横浜の街にとっても東京西部から埼玉県が横浜の勢力範囲になって、横浜市のポテンシャルがめっちゃ上がること！ >>190
都内志向の人間は相鉄選ばないよな
相鉄沿線より都内に近くて家賃が安いところなんていくらでもあるわけだし
それに既存の線路を繋いだだけだから大して鉄道空白地帯を埋めたわけでもないから新規の顧客獲得には繋がってないだろうし
今更言ってもしょうがないけど、まだ西谷から新横浜経由の川崎延伸の方が需要の創出になったと思うわ >>209
> 相鉄沿線より都内に近くて家賃が安いところなんていくらでもあるわけだし
↑それ単身者の発想｡
所帯持ちはまた違う｡ 相鉄沿線と同じような程よい自然があって戸建に最適な郊外住宅地は他の沿線にたくさんあるよ
しかもそのライバルはほぼみんな都内山手線駅がターミナルで地下直もある >>179
全部出すってなったら戦闘機が買えるくらいの費用になりそうだな >>213
西武線も東武線も総武線も相鉄より近くて落ち着いた駅なんていくらでもありそうだよな
都内に拘るより横浜駅の空き地を再開発でもして利用者増やす方がまだましだわ >>211
増発もなにも未開業線だが
東横線以北はどれかのスジを置き換える >>215
そりゃ環境が同じでも西武や東武なんて埼玉の野暮ったい路線に住むくらいなら横浜の相鉄の方がいいわ。
ちょっと足を伸ばせば鎌倉や江ノ島や箱根もちかいし。 >>217
> ちょっと足を伸ばせば鎌倉や江ノ島や箱根もちかいし
あー､それあるな｡
そして元町･中華街やみなとみらいも近い､と｡
横アリや国際競技場も今後ますます近くなるし｡
そっちうまくアピールしたほうがいいかもしれんなw だったら小田急東急の神奈川県内でいいだろ
都区内なら高いだろうが川崎市内とか場所を選べば家賃は安い
複数社跨がないと山手線駅へ行けない相鉄が候補になるわけないね
背伸びしても、相鉄利用者は結局横浜に行きたがってるわ それと相鉄も十分に野暮ったいわ
乗ってみたら東武と客層が同じレベル
少なくとも西武池袋線の石神井公園や大泉学園レベルの街もないわ そうしたらもう瀬谷ディズニーランドを作って起死回生 中華街も鎌倉も江ノ島も箱根も川崎からより相鉄からの方がはるかに近い >>222
箱根はやや遠いが横浜･関内方面と湘南方面を
両方射程に入れると相鉄は便利だわな｡
東海道･横須賀線出されるとアレだが｡ だから箱根や鎌倉や中華街を売りにするなら都内直通にこたわる必要ないだろ
横浜を大事にするべき
それにいくらそれら観光地に物理的な距離が近くても横浜、大和、海老名、湘南台で乗り換え必須だからな
多少遠くなっても小田急なら都心にも箱根、江ノ島にダイレクト
横浜直通以外に相鉄の売りはないわ やっぱり海老名NEXとスペーシア欲しいな
スペーシアは東武がダメって言いそうだけど いすゞの本社もみなとみらいに来るし、
東急沿線に比べると相鉄沿線は割安感がある。
都内通勤も直通線なら小田急に比べると空いてるしね。 北千束近辺に住んでいるが自宅から名古屋・大阪・それ以西に向かう場合、
行きは品川か東京に出て新幹線に乗車。
帰りは新横浜で降りて直通列車で大岡山から北千束へってなるかな。 >>227
自由席厨です！
って公言してるレスやな >>226
空いていても日中なんか30分に1本ではフリークエンシーじゃない
とても気軽に通勤に使えないよ 戸塚に住んでるけど始発の東海道線で小田原から広島行きのひかりに乗り継げるので西日本に行くときはいつもこれ もう引っ越しちゃっけど二俣川から新宿まで座れて乗り換えなしで行けてめちゃくちゃ楽だったよ
大崎恵比寿で降りる人も多かったよ >>230
小田急快速って何？まさか快速急行を「快速」って略す池沼？ >>232
戸塚は微妙だなw
ブルーラインで新横浜でるころには、東海道線なら小田原やな >>226
横浜駅方面も都内方面も両方充実すれば良いんだけど、都内方面ができてどっちも中途半端になっちゃったからね >>236
快急が無い路線は快速と言っても可
それが暗黙の了解
近鉄とか >>236
快速が無い路線は、快速と言っても可
それが暗黙の了解
近鉄とか 京王線ユーザーが準特急のことを準急っていうのと同じだな >>242
京王で｢semi express｣だと区間急行だが…
準特急との混同防止で準急が採用できなかった名残だろうか？ >>245
混同防止ではなくて種別表示機が漢字1文字しか表示出来ないから
快速急行じゃなくて準特急になったのもこれが理由
混同してるのは客の勝手な思い込みというね 因みに1963年の特急運転開始前は準急が設定されていた >>246
頭文字の漢字が被るのを避けたいなら｢混同防止｣とも言える気が…
快速急行を避けて準特急(現在の特急に相当)採用した理由は快速があるから採用できなかった説もあるが、
｢(当時は)分倍河原と北野にも停車する特急｣であり特急の一員という位置付けであることを強調したくてそうしたように思えるがどうなんだろう？
今の停車駅なら快速急行のほうが合っているが…
>>247
今の快速に近い停車駅だったらしいね、
違いが国領停車で八幡山通過だっただけとか… >>246
準特急登場時は府中まで特、府中から急表示だったぞ
停車駅は今の特急と同じ 快速特急とそれを省略した快特が両方ある紛らわしい路線があるな お前らさ、泣く子も黙る相鉄スレでスレ違いな事ばっか言ってんじゃねーよ。いい加減にしろ。 >>213、>>215
総武線にはさすがにないわ…住宅街に最適な落ち着いた駅なんて千葉までには
東武や西武でも相鉄ほど区画整理された住宅街はないかも
埼玉の奥地だし都内といってもあちらは池袋発着
相鉄は横浜発着
東京～新橋間に出ようと思えばどちらもあまり変わらなかったりする
まあ横浜は都心部からの距離に対して割高だけどね
>>220
小田急なら新百合ヶ丘以西玉川学園前までとか、多摩線の方に入らないと区画整理された整然とした住宅地はないよ
東横もないね…ごみごみしていて魔窟のようなところが多い
例外が祐天寺～自由が丘間と田園調布～多摩川間くらい >>252
田園調布の廉価版というのは言いすぎかもしれんが､
相鉄はほぼ全駅近にそういう住宅街を整備したのが
他社と違うところという話は言われてるらしいな｡ 以前、二俣川から水道橋まで通勤していたが、たまプラーザから来ている同僚と通勤時間はほぼ同じだった。
ちなみにどちらも駅からバス。 相鉄でガンダムスタンプラリーとかやって欲しいが
ハマトライベントでソニーのミスで酷い事になったのがトラウマで
アニメ関係のコラボは二度とやらないだろうな ガンダムならJRで毎年やってんじゃん
それこそ直通線でいけばよい >>252
区画整理=落ち着いたじゃねーだろ。
ていうか区画整理されただけが売りの住宅地はオワコン あれだけ便利になると煽って期待を膨らませて
おいて
蓋を開けてみたら直通線ガラガラ、横浜行きに殺到なのが現実
区画整理されてるって言っても特にそれ以上の特徴もないな
住みたい街ランキングに出てくるわけ出もない
今から都内から相鉄沿線に住みたいなんて思う人もいないだろ
今のダイヤもあんまり良い評判聞かないし、横浜まで運んでるだけで足るを知っておけば良かった リモートが当たり前になった今
東京から離れる場合不動産が安く時間が早いほうが人気化する！
TXはまさに需要に合致してしまったのかな？ 不動産の価値は距離ではなく所要時間で決まる。相鉄沿線は都心から遠い＋速度が遅いという悪い要素ばかりだ。 >>260
速度が遅い＝私鉄だね
やはりそれだとJR沿線がベストだな >>261
なので藤沢の人気が高い
はっきり言っていい迷惑だが >>260
それこそ相鉄がJRに乗り入れたのがデカイが、乗り入れ先が競合する新宿行になったのは痛かったはず。
東京駅から二俣川まで乗り換え無しでラッシュ時で50分程度なら>>261の挙げた藤沢と変わらないから勝負になった。 >>260
本数が少ないのは結構な不満だよな
小田急線みたいに千代田線直通と新宿行きが混在しててどちらも少なかったら不満は募ると思うけど（複々線になったからどちらも充実してるけど）
それに対して相鉄は現行の横浜行きを不便にしてまで都内直通にしたから不満がでるんだよな >>260
じゃあ小田原の方が藤沢より都心に早くつけるから地価も高くなるはずだよな >>266
新幹線の定期代を出せる企業は限られるから厳しい。
小田原市辺りが企業に恒久的に通勤補助を出すならコロナ禍もあるし、人口が増えて地価が上昇する可能性が僅かにある。 >>257
道路が狭いと大変だよ…最低でも6.5mあるようなところに慣れると
区画整理されていなくても住みやすいやすい住宅街って具体的に何かある？
>>262
藤沢の場合、乗降人員が多すぎて、徒歩10分以内の駅周辺に居住に適した住宅街がないのが…
駅前にデパートなどもあって一通り藤沢ですむのは魅力だけど
バスに乗るなり、電車で1駅どこかに入らないと居住に適した住宅街ってなくない？
これは東戸塚、戸塚、大船等JRの駅どこにも共通する話だけど
東京から40㎞程度の二俣川に対して、藤沢は50㎞程度だけど、
所要時間という意味では速くて駅が少ないJRの破壊力が効いているわな
>>263
一応直通線+横須賀線のダイヤで東京方面に直通が出たとしたら、二俣川～東京間が46分になるな
鶴ヶ峰、西谷を通過すれば42分程度にはなりそうだけど
西大井も通過すれば40～41分程度にはなるよね >>253
確かに相鉄沿線は、どこにも区画が広い住宅街があるね
値段もほどほどでよいのかもしれないけど、最近は田園調布も値段下がっているから…
>>254
田園都市線は、たまプラ～青葉台あたりと二俣川あたりだと東京～新橋あたりのオフィス街へは通勤時間が同じというね
逆に相鉄だと横浜周りで、一度降りて乗り換えるのが意外と楽だとは聞く
30分以上同じ電車に乗らなくてよいのでリフレッシュできるので
乗り換えが少ない方が良いと一般に言われるが、同じ電車に長く乗り続けるのも拷問かもしれん
確かに東京から横浜を超えると、同じ1本の電車でもものすごく疲れる
戸塚でも…大船藤沢となるとね
>>258
東急直通も始まらない事には何ともね
同じ電車に乗って50分以上かかって三田とか行きたくないけど、三田～大手町間の人はこちらに切り替える人も出てくるだろうから
相鉄沿線は知名度がないのがなんとも
社宅とか何か地縁があってでないと、相鉄沿線に住もうとはまず思わないし
ただ、住んでみたら意外と便利だったという結論になる人が多いみたい
横浜乗り換えが良い息抜きやリズムになるなんてことは普通は想像すらしないから 羽沢横浜国大～武蔵小杉間の所要時間が長すぎる。
10分くらいが適正なのに、トロトロ走るから遅い 基本的にJR直通は相鉄線内速達重視で特急にしないと
あと日中毎時3本に増発で1本はいずみ野線直通にして、いずみ野内特急運転で >>272
そんなんじゃますますJR直流利用されないねぇ
やめた方がマシだよ JR直通は相鉄線内は各停であるほうがいいと思う。
毎時２本ならば２本とも各停であるほうがいいと思うが、
３本にするなら１本は特急でもいいけど。 相鉄が都心乗り入れした目的って、沿線の不動産価値を上げるためじゃなかったのか？
だったら尚更線内各停にすべきだよな 東急もJRを敵に回したくなあたから直通は控えると思う。
せいぜい時間2本 東急もJRを敵に回したくなあたから東横特級の日吉通過は控えると思う（笑） >>269
＞30分以上同じ電車に乗らなくてよいのでリフレッシュできる
二俣川民だけど、これは直通が出来たばかりのとき新宿まで使って本当に感じた
横浜湘新経由でも遠いなと思ってたけど、乗り換えのワンクッションって意外と重要だなぁと。ガラガラだし寝てればすぐなんだけどね え、朝の湘南新宿ラインとか横浜から乗ると武蔵小杉から死にそうなほど混んでるのに二俣川から座って寝ていけるのだから比較にならないくらい楽だけど >>275
相鉄は、タワマンからの利用客で溢れるＪＲ武蔵小杉の増発の肩代わりを担う、
とても名誉あるお役目をＪＲから仰せつかっている。 >>276
JRと東急が争ってこそ相鉄の立場も上がるってものだ。
横浜方面はより軽視されるだろうが。
各停は横浜-西谷線内折り返しかな。 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>284
相鉄ごときのために首都圏No.1と2が闘うわけないじゃん 東急の目的は新横浜だしね
その先はどうでもいいと思ってるでしょ >>287
副都心線直通でも西武東武はオマケ扱いだしな >>287
東急から来たYCVの副社長は、Y CVの買収時に相鉄のことをいずれ東急沿線になっていくと言っていました。
これは相鉄を東急沿線として重要視していることの表れです。 東急からすれば相鉄直通は新横浜への乗入れで、もれ無く付いてくるあまり嬉しくないオマケに過ぎないけどな。 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>284
埼京線直通の利用状況を踏まえて特急は相鉄線内のみに整理されて直通系統は各停中心で西谷で特急と横浜～西谷の各停の両方の接続を受ける形になるのでは？ 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 渋谷・恵比寿ー自由が丘、目黒ー大岡山、大井町ー二子玉川、蒲田ー多摩川、五反田ー蒲田の沿線住民で大阪・名古屋などに向かう人、
又は名古屋や大阪など来て上記各区間に何らかの用事がある人で、
尚且つ東海道新幹線の指定席が取れず（又は取らず）自由席乗車の場合・・・、
東京発：東京まで出て自由席確保する。
東京着：混んでいそうな山手線を避ける為、新横浜で下車して東急新横浜線列車でそれぞれの目的地へ
・・・となるのだろうか？
自由が丘・大岡山ー日吉の人ならもう東京に出ずに新横浜線に行きそうだが。 相鉄新7000系の押っ取り刀お名残撮影を実施する風采の上がらないアニキはいますか？ 相鉄新7000系と埼京線E233系のすれ違いシーンを激写しようと画策している方はいますか？いますね？ 瀬谷のユニーバサルの件で
成田エクスプレスが相鉄線を走るとか
パンダの子分がネズミでネコの子分がバナナになるってどういう意味だろう・・・
ネコはそうにゃんを指しているから相鉄のころだろうか・・・ >>308
ユニーがバサりますか
キャラの食い合わせは特に意味は無いんでは？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>308
上瀬谷の施設がパラマウントに決まったらトップガンやインディージョーンズのアトラクションが出来るだろうな
あと実物のF-14トムキャットの常時展示もあるかも知れない 埼京線車両も新横浜駅までは行けるのかな?
輸送障害があったらe233新横浜行が出現? 8000系以降の車両は新横浜までは行くつもりでしょ >>318
東横には5000しかないから相鉄では？ 661 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/10/04(日) 05:07:27.32 ID:D+4p0hYC
未だに他のスレやSNSで議論されてるけど
去年綱島で行われた新路線の工事説明会で新横浜線の東横線方向のダイヤはほぼ判明してるんだよな
恐らく工事の騒音などに耐えるだけ耐えて新路線の恩恵を受けられない大倉山付近の住人に向けて、東横線や菊名始発は減らないか反対運動などせず安心して欲しいという文脈なんだろう
朝のラッシュ時のみ東横線直通が走り、副都心線、西武、東武まで行くと明言されてる
その他の時間帯は一切ない
西武からは恐らく平日早朝に送り込みと新幹線の出張需要を拾って2往復ぐらい、小手指か武蔵丘を出庫する形で設定されるぐらいだろう
ちょうど向こう側はラッシュの通勤需要になるから、折り返し戻ってきて終わり 663 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2020/10/04(日) 08:38:56.24 ID:MYlkkLtA [1/2]
テーマパークを誘致とは、相鉄も西武と似たようなことをやるんだな
NEX乗入れってことは、西横浜にスカ線との連絡線を無理矢理作るつもりかね
NEXは半数が横浜始終着（現状では大船回送）だから、それを振るつもりなんだろうが
もっとも、西横浜に連絡線作るなら、瀬谷～羽沢は要らなかったんじゃないかってなるけどな 別に今のままでもNEX入れるよね
品川行けるんだし 日中20分に1本くらい湘南台まで来るとかそんなじゃね？
残りは西谷、新横浜、日吉で折り返し 相鉄の東急直通の行き先は新宿三丁目･西高島平･浦和美園のみだよ｡
新横浜は東急側の折り返し｡ >ただ新綱島駅周辺だったか覚えていないが、工事と新路線に関する説明会的なものでは
「朝ラッシュのみ東横直通を検討している」とのことだったので朝は毎時２〜４本程度本線から東横直通、
目黒線系統はいずみ野線からになると思う。
送り込みが問題になるけど。
>新線の建設条件が所要時間短縮だし、各停は8両ですからね。
これ以上言うと天の声から怒られそうなので、やめます。
>え、今度出来る新駅はラッシュでも6分に1本しか来ないの？しかもすべて優等列車だけ？
ある意味凄い駅になりそう。 新綱島と綱島は近いから、定期券持ってる人は両方乗れるようにするんじゃないの。 >>317
新横浜までは、相鉄管理だから幅広車体が通れるわけだね。 >>327
俺の友達とか家族は言ってる
てめえだけの価値観で物を言うな >>332
お前の周りにガイジが集ってるだけだろ
俺の周りでも電車内でも聞いたことないわ 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 相鉄はＪＲ直通は東京駅方面、東急直通は新宿方面を狙っていたが、
逆になってしまったな。
東急は新横浜に行ければいいだけで、相鉄はおまけ。
南北線と直通した所で駅が深いところにあるから乗り換えが不便。
三田線は大手町まで時間がかかりすぎ。
いいところないな。 京王線で準特急のことを準急と呼ぶ人はたま～に見かけるね。なぜか高校生とかでもいる。
ところで東横線の通勤特急は、仮に終日運行するなら種別名は準特急がふさわしいと思うんだけど、滅茶苦茶嫌悪されそう。 三田線に期待してるんだけどなあ
目黒線内急行なら大手町まででも勝負になるんじゃないかと 乗り換えないし 武蔵小杉～大手町（東京）
所要時間：ＪＲは34～35分、三田線35～36分
運賃：ＪＲ308円、三田線：419円
西谷～東京（相鉄新横浜線経由）
所要時間：42分 運賃738円
三田線経由は時間は互角でも運賃はＪＲ経由の1.2倍になりそう。 西谷-新横浜が178円+加算30円程度
新横浜-目黒-大手町が471円+加算20円程度
699円ぐらいかな。
加算が20円増えてもまだJRよりは安いかな。 土佐くろしお鉄道も高架区間長いよな。
鉄建公団の施設路線は「極力踏切を設けないこと」を錦に御旗に
金の掛かる高架路線建設を推し進めたんだろうな。 つか、踏切作れなくなったから
どんなド田舎だろうが高架で作らざるを得なくなったというのが現実 まあこれで遠大な赤字を許容しない限りは地方に鉄道が作れなくなったな
地方の都市部にはまだまだ交通空白地があって鉄道が必要なのに
今作るとなると、路面電車規格の軌道扱いじゃないと現実的には無理か >>346
地方は新線建設より廃線にならないかの方が申告だよ。
東京でさえ新線建設は工事中以外は無理だから。 >>347
例えば仙台の東西線規模の路線が廉価に作れなくなる
バスだと交通量があれで道路容量や定時制に難がある
>>348
20万人規模の都市なら廃線にならないことが重要だけども、
50万人規模の都市になれば琴電ではないがまだまだやっていける
政令市になればなおさら
東西軸に対して南北軸がない都市とか地方都市には課題が多い
路線延長も長くなく都心部貫通で6～10㎞もあれば十分な規模のところ 新7000系のバリ順ショットを撮れるのはいつになるでしょうか？
本日は予報に反して萎びた天気ですが。 目黒線三田線直通よりも横須賀線東京駅直通や日比谷線六本木銀座直通の方が利用者にとっては嬉しいだろうな >>342
JRが時間帯別運賃と称して事実上の値上げをちらつかせている事を考えると、将来的にはどこまで差が縮まるかな
こっちも横並びで値上げしたら意味無いが 路面電車規格の軌道扱い？
それ、めっちゃハードルが高いんですが
まず頭のかたい警察を説得しなければいけない 総武快速の横須賀線直通と横須賀線列車自体を減らして空いた枠に相鉄直通の東京地下ホーム発着を入れれば問題解決。 正直、東急直通が開業したらJRは品川、東京乗り入れしないと勝ち目ないだろ >>340
急行が停車駅変更なしで準急に降格になって空いた所にそれが入るだろうな。
東横急行は準急に降格の方がスッキリする。
目黒急行もセットで行われるだろう。 >>340
車両に表示あるから快速急行だろそこは。 >>358
急行は東横最古の優等で伝統があるからそんなことしないと思うよ。
東武は長らくSTLの主力だった｢準急｣を｢区間急行｣に名称変更してしまったが、
あちらは運行時間縮小もあったから同格にが扱えないね。 >>360
そういうのは破られる為にあるものという発想ないかい？
東急グループの体系が変わった訳だしな。
東武の場合は有料の急行の設定がなくなったから変更が可能になった訳でそれとは違うな。 日吉通過の特急は無くなりません
残念でしたぁ～(笑) 東横特急がデビューする少し前、新聞に「東急 田園調布を通過！」との見出しがあったのを思い出した。初めは運転士が誤って同駅を通過したのかと思ったが、内容を読んだら東急発祥の地で伝統ある田園調布を特急はあっさり通過する...ってことだった。 >>366
そして渋谷から海老名まで隔駅停車で走らせよう いずみ野線は6両編成がちょうどいい。この旅客数で10両編成なのは日本全国でもここだけ 相鉄はいずみ中央、いずみ野を港北ニュータウンみたいに人気の場所にして土地転がしを
成功させたいようだから、東急直通はいずみ野線メインか？？ 実際、緑園都市の街並みは綺麗なんだけどいずみ野線のイメージアップにならないかね >>366
目蒲線知らない世代から見れば田園調布に急行が停まる理由も理解できないんだろうけど、
停車→通過なんか簡単には出来ないよ。
京成みたいに急行を停車駅減らした快速に置き換えでもやれば可能だが、
東急がそんなことをするとは思えない。 >>371
京急みたいに一旦急行を廃止して改めて急行を作ればいい >>369
東急の車は垂直車体で狭いから
極力いずみ野線へ
>>368
10分間隔だから
23区内の路線とは運転本数が違う >>373
JRはともかく私鉄で幅広車体導入してる相鉄（最近では西武も）が特殊なだけで
他の私鉄は2800㎜前後が普通なんだが・・・
例えるなら相鉄の車両が幅1900㎜以上が当たり前のアメ車で他の私鉄は
車幅1700㎜～1800㎜の日本車や欧州車かな
知り合いが昔にトランザムから70スープラに乗り換えたらえらく狭く感じたとか言ってたな >>370
きれいな分、港北NTと比較すると単調でつまらない
ガワは興味深いが
なんとか霊園型区画整理はちょっとね >>376
ニュータウンとしてはわりと独特だよな。港北ニュータウンは >>372
恐らく｢快特｣が主力なため｢快速｣が使えなくて｢エアポート急行｣になったんだろ京急は。
以前から｢快速｣なら京成関係で幕はあるが… >>374
以前は小田急も広幅車メインだったけど、3000、4000の大量投入で減ったからな。 あの当時、長後の老害（今は殆どが物故）たちが反対しなければいずみ野線がやってきて
長後も廃れなかったろうにな。 長後と本牧の惨状は鉄道反対する阿呆共に絶対見てもらいたいものだ 長野県の松代も信越本線が通る予定だったのを反対されて長野にいってしまったとじいちゃんが言ってました。
その後長野電鉄が通るも結局廃線。 新横浜線開業時は、東横ー相鉄直通は朝夕のみで渋谷ー菊名の区間列車も残りそうだが、
やがて渋谷ー菊名が新宿三丁目・渋谷ー新横浜・相鉄直通に変更されてゆき、
最終的には直通が終日運行で渋谷ー菊名は朝夕のみに逆転しそう。
まあ乗客の動向次第だから実際どうなるかは分からんが。 さすがに菊名止まりのスジは新横浜まで行くだろ
相鉄までくるかどうかは知らん >>387
目黒線直通をメインにすれば東横線内か新横浜で接続させれば済むからな。 羽沢の昼間はこんな感じが？
浦和美園×2
西高島平×2
JR新宿×2 >>370 >>376
緑園都市の建て売りは住人でも迷うらしいからな
姉友人に領家に住んでた人いるんだけど閑静すぎて不気味だと言ってたらしい 前に町田の鶴川の方の住宅地に夜行ったら無音状態でびびった >>390
目黒線急行が延長されるとすると、
浦和美園×1、赤羽岩淵×1
西高島平×2
JR新宿×2
だな
それに新横浜から池袋×2が加わるか 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 >>396
それするとみなとみらい線が純減するんだよね
株主である横浜市とかは認めるのかね？
目黒線とみなとみらい線を直通させる計画もないだろうし
東急としては新横浜駅をとるか横浜駅とみなとみらい線をとるかどうするのかね >>397
菊名スジの各停なら横浜以遠には関係無いと思うんだけど。 >>397
> それするとみなとみらい線が純減するんだよね
みなとみらい線は、現状輸送力過剰では？ >>400
みなとみらいから埼玉方面に帰るときに渋谷や新3止まりを見るとそれを感じる鴨？ >>399
本牧延伸に反対したのは港湾輸送を担うトラッカーたち。
工事渋滞で仕事にならないから。 >>396
それはない
東横線はあくまでも横浜方面が主体 >>403
菊名発着各停の置き換えなら毎時2本行けるが… 東横線からすると相鉄には興味がない｡
興味あるのは新横浜だけ｡ >>405
菊名行きが新横浜行けばいいとしか思ってないんやろな それに相鉄側も目黒線とJR東京方面しか興味ないもんな｡ >>407
それを言ったら準備工事とはいえ、
相鉄20000が東武・西武乗り入れを想定されてるのは一体・・・ >>408
メトロ車だか東急車だかは相鉄直通の準備はなされていると聞いたが。
南北・目黒線のことなのかもしれないが。 相鉄としては朝ラッシュ時だけでも副都心線方面走らせられれば満足。
直通があるかないかが重要。
菊名筋転用の各停筋なんてお呼びでない。
実用上は目黒線に急行で乗り入れて、武蔵小杉あたりでFライナーに接続できれば
中途半端な東横直通よりずっと便利。 メトロ17000系は相鉄直通準備無し。
東急3020系は相鉄直通準備済み 副都心線に乗り入れる各社で相鉄乗り入れ準備している車両は
新車のメトロ17000系を含めてない。
東横線の走る車両には相鉄乗り入れ機器は設置しないかも。 >>407
JR新宿方面だろ
相鉄にグリーン車があれば別たけど（笑）
>>413
新宿方面はJRに任せて東急は目黒線乗り入れで大手町を目指す 相鉄も余ってる257や259を走らせればいいんだよ
幕張で寝てる500番代の1編成をかしわ台にもってこい >>402
トラッカーじゃなくてフォワーダーだろ
運転手なんて上からの指示で動くんだから とりあえず目黒線は乗り入れ先も含めて8連化したほうがいいでしょ
3000の8連中止って話が車両スレにあったけど大丈夫なのかね 渋谷ー菊名の区間各停の一部が渋谷ー新横浜に変更になって、
日中はその区間各停が日吉発着ー目黒線急行に連絡し、
新横浜発着ー目黒線の各停が小杉で東横特急に連絡、
相鉄直通ー目黒線の急行は従来通り小山で各停を後着先発かな？ 東急新横浜線の工事説明会で、東横線の昼間の減便は無いと言ってるから菊名発着はそのまま。
昼間に関しては、目黒線のみ東急新横浜線に乗り入れ。 >>403
後から割り込んで来てそれは酷いな
それ以前にも副都心線や日比谷線直通にも無理難題押し付けて最後には日比谷線直通切った
こんな傲慢じゃメトロ西武東武に嫌われるわけだわ
>>413
17000系の運転室には後付けで増設可能なスペースが用意されてるぞ
どこかのブログか何かに画像もあった
そこの主も相鉄対応機器搭載じゃないかと言ってるし >>422
日比谷線直通に関しては利用状況が低迷していた背景があるからそれとは違うな。
仮に復活するにしても平日朝夕のみで数往復で武蔵小杉まで、車両も東急車両の使用はなしで東京メトロと東武の車両での運行。こんなレベル。 >>422
日比谷線の東横線直通が無くなれば、東武車両の運用が楽になるし、乗り入れによるダイヤ乱れも無くなる。
また日比谷線乗り入れに必要な機器のメンテも無くなり、東武は大歓迎だね。 副都心線に8両をぶちこむ東急様だぞ
相鉄-目黒線直通も東急が6両と言えば6両になる勢い >>421
そういうのって当面は事前説明通りに実施するけど状況に応じて次第に変更ってよくあるからねえ。
鉄道に限らず「最初はこう説明していたから未来永劫残ると安心していたのに
始まってみたら状況が変わって今はすっかりなくなってしまったｗ」と嘆く地元民ってはよく見る。
まあ新横浜線開業後の流動次第だろうけど。 ホームドアだから7両問題ないよ
メトロ中目黒の先に女々しくポイント残してるから鼻息荒いよ >>429
8両ですら文句ブーブーなのに
まあ妄想は自由だからな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>424
だろ？
だから東武は北千住どまりでいいんだよ。
歩いて乗り換え大丈夫や。
東急が日比谷線きったのほ日比谷線が嫌いなのではなく東武がどうしても嫌なの。
おなじことが副都心線でも起きようとしてる。
だが、渋谷は東急管理だから切るならこんどばかりは、池袋なり頑張って新宿三丁目だ。
東武は許されないぞ。 日比谷線直通の利用状況の低迷を出してもわからん人にはわからんのね。 >>419
5080と3020だけでも良いのでは？
奥沢の延伸も難しいはず、
新横以西直通は急行だけでも充分なぐらいでは？ >>435
鷺沼行くなら竹之内から押上までスカイツリーライン、半蔵門線、田園都市線経由で行けば手っ取り早いのに 3000はもう車齡20年だから8連化やるとしても編成組み替えだろうな
余ったクハの分を3020で置き換え
でもこれなら最初から3020で全部置き換えた方が効率いいよね ほんと、東急はポンコツ7000とか9000とか来て迷惑してる >>436
日々直復活とか言ってる奴って大抵東横線ユーザーじゃないイメージがある >>422
これか。
ttps://news.railway-pressnet.com/archives/15262 みんな知ってると思うが、相鉄8000系の老朽廃車が始まったぞ。
１２編成あるうち１編成が既に廃車解体された。
あと２・３年のうちにあと５編成が廃車となって残り６編成だけになる予定。
そして更に9000系の廃車も始まるとのこと。
あと２・３年のうちに１編成が廃車となって残り６編成になる予定。
時代の変化を感じるな。 8000系は全部廃車で12000増備でいいと思うけどな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽○▲▽◆□▲☆■ >>427
そもそも東横直通なんてダイヤの安定性を損ねるだけで東急にとってもメリットなし。 日々直はメトロが水面下でゴリ押ししてきてるから
丸の内本社の大抵は新横浜に支社があるからぜがひとも直結したい >>448
あれは新横浜線の本線に転用するんじゃないの？
>>449
っ新幹線
丸の内に本社ある企業ならそれなりの儲けがあるんだからそれなりの出費をしなされ >>442
だいたい副都心線とは関係ない背景があってなくなった事なのに何をそこに夢を見るのか謎。 日比谷線は大手町も東京も通らないよ
三田線と乗り入れるんだからそっちだろ >>443
そうそれだわ
メトロが相鉄の事をハッキリと言わないのは正式決定前だからだと思う
もし言っちゃったら色々と混乱するだろうし 関連スレ
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kana/1546790058/ 主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！ >>449
8両でも文句ブーブーなのに7両が来て渋谷行きが減便になれば、東横民が暴れるぞ（笑） >>459
仮に復活したとしても時間限定なのでそこまで神経質になるようでは？と思う。 日比谷線直通復活連呼してる奴いい加減うざい
専用スレでも作ってそこでやれ >>448
引き上げ線途中に入替信号（正式名違うかも）と乗務員用乗り場があり縦列ほぼ確定らしい 相鉄の「都心直通プロジェクト」というコピーが間違っている。
相鉄は神川県内の鉄道会社である。
神奈川県内で都心と言えば、横浜駅～みなとみらい～関内・関外地区か、せいぜい新横浜までを指す。
しかしこのプロジェクトは東京の渋谷・新宿・池袋や埼玉県へ直通するものである。
そもそも相鉄は既に都心へ直通している。横浜駅へ乗り入れているからである。
そこを敢えて「都心直通」と言われると、神奈川県人としては、横浜から更に伸ばして
みなとみらい線へ直通するのではないかと思ってしまうだろう。
もし既存の横浜駅を含む横浜都心とは別に、横浜第２都心と位置付けられる新横浜へ延ばすとう意味なのならば、
都心直通と言うのは非常に不親切な表現である。
「相鉄は県内に２つある都心のうち、既に乗り入れている都心とは別に、もう１つの都心へも乗り入れます。」
ということが分かるように表現しなければならない。 続き
まして、他都市である東京の渋谷・新宿・池袋を「都心」と呼ぶ訳ではあるまい。
そもそも東京における都心とは千代田区・港区・中央区の都心３区を指すのであって、
渋谷・新宿・池袋の３都市は東京の副都心ではあっても都心ですらない。
少なくともこのプロジェクトの経路はＪＲ直通線・東急直通線とも、東京においては都心は全く通らない。
ただ他道府県の都市内にある都心地域をただ「都心」とだけ呼ぶことはまずあり得ないから、
（横浜の人が隣の大都市・名古屋の都心である名駅や栄へ行くことをいきなり「都心へ行く」とは言わず「名古屋へ行く」と言うのと同じ）
もし相鉄が渋谷・新宿・池袋の副都心を仮に都心と誤認していたとしても、
それらへ直通することを指すのであれば、少なくともまずは「東京」という言葉が入らなければ日本語として間違いであるから、
やはり相鉄が言う都心直通とは、消去法で言えば、新線を延ばして新横浜へ乗り入れることを指すのであろう。
しかし前にも述べたように神奈川県内で都心と言うだけでは新横浜を特定した意味にはならない。
以上のことから、相鉄の言う「都心直通プロジェクト」というコピーは日本語として全く成立していないのである。
果たしてこのコピーは、どこへ行くことを意味したいのだろうか…？？？
きさかのまさか、実は埼玉県の都心である大宮やさいたま新都心のことだったりして！！！？？？（笑） 相鉄都心直通プロジェクト
天王町→藤棚→久保山墓地前→黄金町→坂東橋→丸山一丁目→滝頭→八幡橋→芦名橋→磯子駅前→屏風ヶ浦
全線地下
これならいいのか？ >>464
だから三田線がその「東京における都心とは千代田区・港区・中央区の都心３区」を通っているから
三田線直通すればプロジェクト名は詐欺じゃなくなるだろ >>467
だから神奈川県内の私鉄が都心と言えば横浜駅～関内又は新横浜を指すのであって、
東京や名古屋など他都府県の都心を指すのであれば都市名（例えば「東京」）を言わなければ間違い（嘘）となる。
恐らく相鉄の言う「都心直通」とは東京の千代田区や港区のことを指してはおらず、新横浜のこであろう。 >>471
いや、揚げ足とりだよ
横浜って東京のベッドタウンだから横浜の都心なんて意識しないよ そもそも相鉄の言う都心直通が新横浜であれ、百歩譲って東京都心の言い間違えだったとしても、
少なくともＪＲ直通線については新横浜、東京都心のどちらにも行っていない訳で、どっちみち間違いなのだが。 >>472
いや、横浜人は都心と言えば、横浜都心か新横浜第２都心のことを指すよ。
横浜以外の都市の都心を言う時には必ず都市名を付ける。東京の都心とか名古屋の都心というように。 ネタだとしたら寒いだけ
本気だとしたら関わりたく無い人種 >>472
いや横浜って地方民が移住する所だよ
2018年 対東京圏 転入超過数
大阪府 -12,116
愛知県 -10,293
兵庫県 -8,203
茨城県 -7,664
福岡県 -7,629
北海道 -6,863
静岡県 -6,262
宮城県 -6,253
新潟県 -6,082
栃木県 -5,582
福島県 -4,826
広島県 -3,988
青森県 -3,709
長野県 -3,218
群馬県 -3,022
京都府 -2,964
秋田県 -2,521
山梨県 -2,477
岩手県 -2,454
岡山県 -2,408
岐阜県 -2,359
熊本県 -2,342
山形県 -2,264
三重県 -1,810
愛媛県 -1,741
長崎県 -1,692
奈良県 -1,691
石川県 -1,559
鹿児島 -1,501
山口県 -1,480
宮崎県 -1,473
大分県 -1,312
富山県 -1,228
福井県 -1,222
香川県 -1,162
滋賀県 -1,105
和歌山 -925
高知県 -836
徳島県 -822
佐賀県 -802
沖縄県 -797
島根県 -628
鳥取県 -583
住民基本台帳人口移動報告 平成30年（2018年）
https://www.stat.go.jp/data/idou/2018np/kihon/youyaku/index.html 後発線は深度深いし使いづらいのよ
その点日比谷線は浅いから乗り換えも楽だしホームドア対応ドアカットで7，8両混成も無問題 アレだろ、戸部とか平沼あたりに親の家があるから俺は他の横浜市民より偉いと思い込んでる子供部屋おじだろ >>443
そのランプは豊住線絡みという噂。
相鉄はその装置使わないので >>480
戸部とか平沼は、横浜地ぐらいヒエラルキーでいうと最低編だけど… >>484
ヒエラルキーで最上位は野七里や庄戸です。
なんと信号待ち1回も無しで鎌倉まで行ける一等地です。 >>462
縦列駐留ってことは８両２編成だから16両以上の長さか。 >>486
> 庄戸
｢庄戸 売れない｣｢庄戸 高級住宅地｣｢庄戸 中古｣｢庄戸 過疎｣｢庄戸小学校 廃校｣
｢栄区庄戸 新築｣｢庄戸 家｣｢神奈川県横浜市栄区庄戸5丁目｣
｢庄戸 不便｣｢横浜市栄区庄戸 新築｣
↑Googleのサジェスト貼ってみたがネガティブなワード多いなぁ｡
野七里ならそんなことは無いが｢野七里 火事｣ってのがある｡ >>488
分かっていて、嫌み書いてるだけだぞ
ちなみに庄戸や野七里は横浜の限界集落な 日吉は東急自前だしちゃんと金かけた
新横はケチって半端な中線1本とかイミフで使い出が全くない
各社新横乗り入れ希望するので密集ダイヤ上直通先まで行くしかない
もちろんメトロ新車も工事するし日々直も新横狙いだから乗り入れ ２年後に相鉄と東急が新横浜へ行くようになると、横浜市内はもちろんのこと東京や埼玉西部の人も新横浜を使えるようになって
交通アクセスが抜群に良くなると言われているけど、
それから数年後にリニア新幹線が開通すると、新横浜は東海道の主要幹線から飛ばされてしまうことが既に決まっているが、
その後どうするつもりなのだろう？ >>484
だからそこを含めてよ
そんなとこでも西区だから俺は都心ですよと… >>492
そもそもリニアが全通できるのかってのを置いといて、東海道新幹線はリニア開通後ものぞみを残す方針だからそれこそ時間1-2本とかじゃない限りは別にいいでしょ >>494
いずれにしても新横浜にとってはサービスダウン、マイナスであることは間違いないね。
しかも開通当初はまだこ慣れない部分があるからまでしも、その後はリニアが延伸したり、間違いなく主要になっていのことは間違いないから、
何か余程の手を打たない限り、新横浜の将来は無い。
個人的には横浜線の下を使用して新横浜から橋本までのリニア別線を作って直通させるべきだと考えるが。 >>495
そこまでせんでも横浜線に特別快速を新設すれば良かろう。 >>489
森でリスに会えるし鎌倉までハイキング道があるし、良いところだよ。 めちゃ鎌倉に近いし、ハイキングもできる。
アウトドア派には抜群の立地だけど、駅から遠い。 西武沿線から橋本なら八王子か多摩センター通った方が早いｗ
会社越えて船橋～大宮～川越～高麗川～八王子～東神奈川で東京ギガループ作ってくれれば新横浜線要らないんだよな正直 相鉄や東急は、近い将来用済みとなってしまうことがほぼ決まっている新横浜に、
何で今さらのようにわざわざ鉄道を通そうと思ったのか、甚だ疑問であった。
そうしたら原因が分かった！
相鉄と東急が新横浜線を建設すると決めたのは、２００６年の正月であった。
その頃はまだリニア新幹線のことが何も具体的に決まっておらず、
それどころか当時はＪＲ東海が新横浜に立派な駅ビルを建てており、
もう間もなく新幹線の全列車の新横浜停車が実現しつつある真っ只中の時期であり、
新横浜のポテンシャルと将来性が非常に有望視されていた時期であった。
ところが新横浜線が着工された後になって２０１１年、
次期日本の大動脈たるリニア新幹線のルートが新横浜飛ばしになることが決定した。
ここで新横浜の運命は一挙決定的となった。
しかし相鉄と東急は、既に着工してしまった新横浜線を今さら中止する訳にいかなくなってしまった訳である。
つまり相鉄と東急は将来の読みを誤ったというか、タイムラグによる見込み違いに遇ってしまったのである。
この２社には本当に気の毒としか言い様がないけど、だからと言って事の発端となったリニア新幹線にも問題が無い訳ではない。
細かいことは省くが、静岡県知事とのトラブルによる工事中断はその表れの一つである。 >>500
リニアなんてトヨタの社員しか乗らねえだろwww >>500
アンタに聞きたいんだが、リニアの料金はのぞみの何パーセント増しになると思ってる？ しかもヘリウムガスの入手困難
アルプスぶち抜く難工事
あと30年以内に出来るのか？ 今だって新横浜～名古屋はのぞみで1時間15分くらいだし、東京・品川利用者はともかく、新横浜利用者がそんなにリニアに移るとは思えないんだが >>505
返信ありがとう。もっと高いと思ってた。そんなもんで投資回収できるのかね？
利用機によってリニアに流れる数は変わるだろうね だから新横浜利用者がリニアに移行できずに途方に暮れつつ、
やむなく古い新幹線を使い続けざるを得ない状況に追い込まれる、という事態を招く。
そもそも東名阪を移動する人にとっては専ら便利なリニアを利用するようになり、
沿線でなく行き難くて不便な横浜市内は全国の、特にビジネスの世界から見向きもされなくなる。
こうして横浜は没落への道をまっしぐらにに突き進んでいくことになる。 現状で見ればリニアの需要はないね
新幹線でさえ客が減って利益ないだろうし
ニューノーマルで元の世界には戻らない ところで路面電車やＬＲＴを除く一般鉄道線で、今でも現役で「直角カルダン」の電車が運行されている路線は、
もう相鉄だけが唯一になったのだろうか？ 新幹線だけが全てじゃないだろう
そもそも何の関りもない他社路線だし >>510
そういう事だな
リニアは債務として重く残るだけ リニアは完全ボタン掛け違えた
リニアが出来る頃東京名古屋の移動需要が残っているか謎。
唯一のメリットは東南海地震で被災する可能性の高い東海道新幹線のバイパス。
これができれば東海道新幹線の計画運休、保全工事がしやすくなるのは確か。
最終的に掘ったトンネルに新幹線走らせていたら笑うが。 ヤバいよねコロナ需要
自分も46時中出張で首都高で延々渋滞で何でオレが東京から
こんなユラユラ揺れてる高架で全員地方に向かって逆に向こうからわざわざ来る
カッペとで嵌ってるんだ？嵌るだけで2時間とか帰って来ると1日潰れるしと
それがテレワーク介して解消されつつあるって衝撃的。仕事無くなるわマジで >>515
そもそもリニアだけが唯一地震に強いと言う根拠もない
しかも途中まで開通して喜んでるのは、名古屋飛ばしで激怒した人たちだけ（笑） リニアができれば長期運休で線路や架橋を付け替える工事ができるとは思える。
1年近く新横浜に新幹線が来ない事態はあるかも。 新横浜の新幹線需要を当て込んで建設された２社の新横浜線。
それがリニアの新横浜飛ばしによって、新横浜線は没落する新横浜を救済するための路線となった。 >>521
逆にリニアなんて使うのはトヨタの社員くらいだろ。
大黒字の新幹線と違い行き先も中途半端で採算採れるのか？
それよりヘリウムの入手困難でそもそも開業すら危ない。 相鉄ユーザーの皆さん、こちらはお買い求めになられましたか？
マスクライフをそうにゃんと一緒に少しでも楽しく過ごしていきましょう。
https://www.sounyan.jp/blog/archives/8362 グーグルマップで羽沢横浜国大駅を見ると盲腸線の末端駅に見える
こどもの国じゃねえだろ >>522
あれ高温超電導使うんじゃなかったか？
液体窒素で足りたような >>525
どうやら高温超伝導を冷媒無しで実験はしてるが
今はヘリウムでやりそう
原子炉からアルファ線とか取り出せねえのかな、あれヘリウム原子核だから
電子が付くと普通のヘリウム分子になる >>526
> 電子が付くと普通のヘリウム分子になる
原子、な ヘリウムは水素と違って１つの原子で１つの分子だから問題ない希ガス >>528
理科離れか、ゆとりか。
分子（ぶんし、英: molecule）とは、2つ以上の原子から構成される電荷的に中性な物質を指す。 アルファ線はエネルギーを持って速度が速すぎるから原子核だけになっているんで
まずは速度を落とすことが必要。
速度が落ちれば勝手に周辺にある電子を拾って中性になる。 >>524
周囲の環境は似たようなものだが
スーパーがある時点でこどもの国線の勝ち >>532
何年後かにはタワマン+ショッピングモールが出来るから羽沢横浜国大の圧勝だな
ローゼンは確実でユニクロや家電販売店も来ると思う
多分だがジョイナステラスの縮小版になると思う >>533
ショッピングモール作るスペースあるか？ モールではないだろ
マンション（下層部商業施設）と商業棟の2つ建てるだけで グーグルマップが貨物線を薄く表記してるんで羽沢横浜国大が末端駅に見えるだけ
利便性はこどもの国より上で当然
それにしてもこどもの国線てよく存続してるもんだ あのへんて小田急の玉川学園前に出た方が便利じゃないの？ ゆめが丘再開発しても湘南台始発じゃ座れないから売りにならないね。
人を呼びたければゆめが丘始発も作らないと。 >>538
それはもっと先の奈良北団地周辺な
こどもの国周辺だと田奈、成瀬、鶴川かな
どの道不便
羽沢貨物駅周辺は横浜まで直接バスで行けるから、利便性云々なら羽沢が圧勝だろ
比べる意味が分からんが >>539
みなとみらい線みたいにゆめが丘民の折り返し乗車が問題になるな >>541
あのな、湘南台出発時点でガラガラなの
そんな事態あり得ないから そもそもテレワークが叫ばれててそんな中仮にゆめが丘を選ぶならそいつらは電車の混雑に関係の無い人間でしょ もう都心に通勤するという生活スタイルが崩壊したしな >>544
横浜市の子育て支援の手薄さ考慮したら
いずみ野線沿線はなしだよ とにかく横浜大好き
横浜と名がつけばどこでもいいけどリーズナブルな庭付き一戸建てがいいという人が引っ越してこないかな >>546
昔はそんなのも居たかもしれないけど、今は「横浜ヒエラルキー」なんて言葉がくっついて回るからな。 >>547
シェリルのファンですか？
彩芽ちゃんが可愛そう。 >>539
今のところは朝だって余裕で座れるぞｗ
昼間なんて10両編成がガラガラ 湘南台から相鉄使うモノ好き通勤客はそうはいない
東京都心出るなら小田急１択 >>551
相鉄を房総半島に例えると外房線内房線が相鉄でアクアラインがJR、小田急だな >>544
会社が定期券代払わなくから
横浜駅の休日人口が減ってくるだろうね >>554
JRのシアルやルミネも売り上げが落ちて両ルート使える定期売るかも知れないな >>551
新宿なら小田急、品川東京上野なら戸塚に出るかな。
一択ということは多分ない。使い分けると思うよ。 >>546
瀬谷区や都筑区の畑ばっかりのところも横浜市だからな～ >>557
横浜野菜は都内のおフランス料理店でも使われてるが
ブランド的には鎌倉野菜だな >>559
鎌倉野菜は鎌倉でつくられたものだけ
コンビニに有るのは中国野菜
中国地方と大陸の中国と両方でつくられている 8000・9000系が直角爆音で都内を爆走するのを乗りたかったが 泉区とか旧鎌倉郡で作られている野菜も鎌倉野菜として売られてなかったっけ なんで瀬谷、泉、戸塚、栄の旧鎌倉郡は鎌倉市に合併されなかったのかね >>566
どう考えても横浜の方がカッコいいし、お金あるし、住所自慢できる >>570
伊勢海老の漁獲量は三重県より千葉県の方が多い。 マンション名の地域境界でのせめぎ合いの場合は、
相模原と町田では町田の勝ちw
池袋と目白では目白の辛勝 >>572
池袋と目白の中間地点は南池袋
町田駅から少し歩くと相模原市
単に地名より最寄駅の駅名で付けてるだけじゃないの。 >>574
駐車場までクルマでくるくる登って行くと、カーナビで「東京都に入りました神奈川県に入りました」の相互連呼になるしな。 >>575
試しに行ったら俺の車は対策されててならなかったｗ >>562
矢沢のステッカー貼って相州鉄道参上！といくか 大船は辛いよな。
鎌倉からはあんなの鎌倉じゃございませんことよ と思われ、横浜からは市内じゃねーじゃん と思われてる。
ホントはどっちも近いいいとこなんたげど。 >>580
大船は本鎌倉と違い物価が安くて買い物は便利、交通もすごく便利。
本鎌倉と国立はあまりの健全さに目まいがする。 >>581
水がきれい過ぎるところでは魚は育たない、とも言うからな。 話が逸れてるんでトンネルの進捗状況等まとめてみた
羽沢トンネル(国大～新横浜)貫通済み
新横浜トンネル(新横浜～新綱島)9/2工事再開 11月末に貫通予定
綱島トンネル(日吉～新綱島) 新綱島→日吉は貫通済み 日吉→新綱島は21年3月貫通予定
三田線6500形 10/31～甲種輸送
東急3007F 10/27総車出場 11/5 3000系総車入場 >>583
>綱島トンネル(日吉～新綱島) 新綱島→日吉は貫通済み 日吉→新綱島は21年3月貫通予定
これ構造上の問題なのか、上下線を別々にトンネル工事してるの？ >>548
東横線の高架基礎避けるのと日吉での合流の為に単線並列にしたんじゃなかったかな >>584
用地の都合とかでそういう工法になることはよくあるよ >>583
国大から新横浜まで先行で営業運転始めちゃえや >>585
単線並列ってことは片方だけで単線で営業して、その間にもう一方の保線とかやるのか。 >>587
なんでそれやらないんだろう？
>>589
複線断面ｔではなくて単線断面ｔが2本あるという意味で、運用の話ではない ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ ロッテリアがエビなしバーガー発売した時に海老名イオン店で発売記念イベントやっててワロタ >>593
江戸時代は、鎌倉で1番水揚げされてたから、鎌倉海老と言われてた
その名残で腰越の漁師は、まだ鎌倉海老という >>593
鎌倉海老くらい一般知識の範疇でしょう。恥知らず。 おいおい1地方の1地域の1文化を一般常識とはなんと恥知らずな発言か
傲慢だねえ >>599
『デジタル大辞泉』にも出てるけどな＞鎌倉海老 辞典の中身って全部が一般常識に入るんですかね？
まさかね >>599
交通関係の板での地理音痴はイジりの対象となりますw 間違った日本語が広まり過ぎて広辞苑がそれを正としちゃった
はくや→びゃくや
じょうしょ→じょうちょ
ときていすう→じていすう
言葉が乱れてると言う奴は奈良時代に戻れ
おみおつけ→つけ >>602
入るに決まってるでしょう
広辞苑に載ってる言葉は基本的に皆が当然として知っている前提で世の中は成り立っているの
知らなくていいと思うのはゆとりのあなただけです >>605
じゃあ広辞苑要らないじゃんｗｗｗｗｗｗｗ 一般常識かどうかは置いといて､ちょっと調べりゃ
わかることなのに>>593みたいなこと書くのはいかがなものかと｡ >>612
総合板にその手のスレがあるからそこで議論してくれ。 イセエビは伊勢で獲れたエビではない。そういう品種だ。
だからヨーロッパで獲れてもイセエビである。 >>615
漁獲量が三重県より多い千葉県としては不満です。 だがそうにゃん自身はマスクをしないのだ…
耳に引っ掛ける事が出来ないｗ >>617
自分で買いなよ。まさか買わないとか言わないよね？ >>620
どこぞの驛に置いてあるそうにゃんには口隠ししてるが https://www.sounyan.jp/blog/archives/8463
発売はいよいよ明日です。相鉄線ユーザーの皆さん、このマスクでウィズコロナを乗り切りましょう。 三田線の新車6500形が姿表したらしいね。
6300形は相鉄には乗り入れないなんて話もあった気がするが、
その6500形のみが乗り入れるのかな？ >>627
6300形も乗り入れ。
乗り入れないのは6両編成ままの南北線の車両 妄りに乗り入れてもらうと相鉄線内でのネイビーブルー率が下がるのですが。 >>627
6300の無線機って南北9000と同じ日立だった気がするが。 8連の相鉄、東急、都営(新車)で直通運用を賄うのでは？
時間2～3本程度なら既存車をやたら改造することはないかと 相鉄側：ＪＲ線内におきまして、ポイント故障のため、相鉄線は、
直通運転を中止しております。
ＪＲ側：相鉄線直通列車は、羽沢横浜国大～武蔵小杉駅間での信号確認の影響で、
羽沢横浜国大～新宿駅間で運転を見合わせています。
ずいぶんと表現違うな。ＪＲは自身のトラブルを認めたくないのか？ >>636
ただ単に言いまわしの違いだろうと思う
機械製造の分野で会社によってボルトから締めるかナットから締めるかの違いみたいな
わんつうさんしい～ >>636
復旧するまでハエ車の横浜行運行と12000系の埼京線埼玉運行あったのかな 信号確認ってJR東がよく使う表現だけど
客にはなんのことだかさっぱりわからんよな
信号機が故障でもしたのかと思うわ
本当にそういう場合もあるけど。 最近「故障」「トラブル」って表現より「点検」「確認」って表現使うことが増えた気がする あんまり無いけど瞬間停電とかで信号機が落ちると文字通り信号の確認になったりする事もあるよね 自分のトコの話じゃないのに相鉄がうそをつくとかいい加減なことを言うのはリスクが高すぎるので、JRからの元情報をそのまま言ってるんだろうな。
でJRは故障と言わず適当に濁してる、ってことじゃなあ？ 信号冒進（オーバーラン）を「信号確認」と呼称してるイメージ
たしかに、冒進して閉塞区間に侵入してるから、運転再開には閉塞区間を確認したうえで、閉塞信号機の現示を確認する必要がある。 https://www.sounyan.jp/blog/archives/8463
そうにゃんマスク、二俣川をはじめ沿線のファミリーマート各所売り切れです。
困りました。私は購入できていません。
明日からのマスクの調達、苦戦を強いられそうです。 最初から購入する気はなかったそうです。
単なる煽るのが趣味のお調子者なのだそうです。 >>647
自分はハナから買うつもりはなかった。皆の買う様子をニヤニヤ見たかった……まで読んだ。 そうにゃんマスクは日本製だから品質は50枚入りの中華製よりはいいかもな
しかも繰り返し使用可能だから買う価値はありだと思う 各停菊名スジは自由が丘でも速達に抜かれないよ
相鉄直通はこれで手打ちにしないと、
東急に入れてもらえなくなる可能性も出てきてるよ 手打ちも何も、最初相鉄を相手にせず、
JRと直通決めてから擦り寄ってきたのは東急と聞くが 東急なんてそのレベルの会社だからな
一度相鉄を門前払いしたくせに >>652
東急には入れてもらえるけど、目黒線以外は日吉止まりだったりして。 空気抵抗でかそう
実際はあんまり関係ないんだろうけどさ >>658
帯の入れ方が'60年代のセンスに見えるのが一番アレなような >>658
ださいけど久々のオリジナル車だな。最近はE235ベースばかりでね。 >>658
海老名駅に止まってたら非鉄の人は小田急と間違えそう。 >>666
どっかのスレでドーハメトロって言ってた >>668
ありがとう
何となく国内向けにしては斬新な…と思っていたら本当に国外向けとは 東急と相鉄は、東急厚木線の時代もあったし二俣川や鶴ヶ峰に東急の分譲地もあるから兄弟みたいなもんです
東急の分譲地ってだけで少し査定が高くなるんですよ >>678
そんな運動しなくても利用者が少なければJRも動き出すでしょ
根岸線の高島町付近もみなとみらいの再開発のライブ会場の利用者が爆増すれば駅作る気がするし 横浜線との交差部分は騒音のためにトンネルにしたのに、
駅なんか作ったら貨物がうるさいと苦情が来るだろう。 そこは筒石や青函トンネルの海底駅みたいな形でですね >>678
これに限った話じゃないけど「検討していきます」というのは実質やりませんということ >>684
お役所用語
検討します→やる気を見せます
可及的速やかに→さっさとやるフリをします 現状の菊名乗換がどのくらい新横浜にシフトするかは気になるところ 加算運賃＋乗り換え時間
で横浜線を使う人は今まで通り菊名。
相鉄や新幹線を使う人はシフトはするけど、
地下鉄使う人は多少シフトするかな。 >>658
なんかオレンジになる前の京成3050みたいだな。 >>689
菊名乗換と待ち時間と比較したら、日吉以東からは新横浜線利用じゃないかな。
EXIC使ってたら尚更。 >>687
残念ながら、菊名は速達列車は通過になるから新横浜乗り換えのが早くなる 菊名って何かのシステムの切り替えがあるので停車せざるを得ないって聞いた気がする 新横浜線開通後は
・東横線優等：停車を維持
・横浜線快速：通過に変更
ってことかいな。 >>698
一度停めるようになった駅を再度通過するなんて首都圏ではまず無理
種別変えるしかない 菊名なんて万人向けの街じゃないし
区民向け図書館と病院があるくらいで
だが新線運賃特価いやんが菊名乗換こだわる 特例運賃が高いとはいえ乗り換えで初乗り運賃掛かる方が問題じゃないのか？
最終的にどこかで乗り換えするような目的地なら話は別だが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる >>700
浜線は快速があそこまで遅いんじゃ特別快速があっても良いレベルだよね。
その特快なら菊名は通過で。
昔は桜木町絡みで菊名は浜線快速通過だったが。
浜線新横以北から桜木町行く場合菊名でわざわざ東急に乗り換えた方が安かったため。
東横桜木町が廃止されたことで停めても良いという流れになったようだ。
目蒲線知らない世代と思われる人の｢なんで田園調布急行停まるの？要らないじゃん｣的なカキコがよく見られるが、
目蒲線時代は急行停車の必要性大きかったからな、
今はそれほど急行停車必須といえる駅はないが、
停車→通過なんてできないからね。
京成みたいに急行を停車駅減らした快速に格上げとかなら可能だが、
東急はそんなことはしないだろう。 JRの特定区間はずれたときの運賃の上がり方えげつない
東戸塚から王子に行くのに横浜と目黒で運賃切られてもまだ南北線で行くのが安いっておかしい JRは定期の割引率が圧倒的だから
定期使わないならメトロ東急が最強 新たな優等列車を作り従来の優等よりも停車駅を減らす。
その上で従来優等を廃止という手もあるのか。
「春のダイヤ改正で快速より速い特別快速が誕生します！」と大々的に宣伝しつつ、
同じ広告の最下段に小さい文字で（従来の快速は朝夕廃止、日中一時間一本に）とか。 >>706
京成は堂々と優等停車駅を格下げしてるぞ
谷津なんて特に >>708
> 定期使わないなら
在宅勤務が増えるとそうなるよな >>710
他社がどうこうより東急がやるかどうかじゃないかな。 東急不動産が優等停車駅を謳い文句にマンションとか家売った手前、やれないだろうなら 浜線の快速はそろそろ廃止にしてよくね？
古淵と淵野辺も停車していいレベルにまで発展しとるぞ なぜ格下げ要求してくるねん
古淵や淵野辺に大企業の本社ビルか拠点ビルがあるか？
Oとか等外私大があるくらいだろ
乗換駅でも商業中心でも市区役所町役場があるわけでも合庁があるわけでもないのに トカ線が止まったときの振替乗車穴場ルートなんでまれに使うけど、
三田目黒東横線で横浜までは遅いのが難点というかトカ線が速すぎ >>717
しかし京急は逆に格上げ駅の方が多いな。
ちなみに究極の格下げの例はこれだな。
通過ヲタは狂喜乱舞の英断と評価か（笑）
JR北海道、
2021年春に宗谷本線など18駅廃止
https://raillab.jp/news/article/23179 羽沢の配線を小竹向原や大和西大寺の様に東と相鉄で巧く交差できる配線すれば、
新横浜線開業後は東急ー羽沢ー湘南を結ぶ直通もやれるのにな。
ま、そういう需要がどのくらいあるのか知らんが。 >>719
東急は横浜から伊豆に豪華列車を出してるんだが なんとなくだけど相直は目黒線～三田線ルート主体になりそうな気がする
メトロは丸、有副、半の新車置き換えで忙しいのとコロナ赤字があるから、当面はお荷物路線の南北線を8連化する気はないと思う
さらに経営の厳しいSRは尚更8両お断りでしょ
となると、メトロ車とSR車は全て6両のまま、東急車と都営車は全て8両という混在状態になる
6両列車は基本今まで通りの浦和美園～日吉間で運行
8両の東急車と相鉄車は南北線に一部乗り入れるものの、赤羽岩淵まででSRまでは行かない
よってSRは全車6両のまま
つまり相鉄車が南北線への片乗り入れとなる
コロナで需要低迷の中の落とし所はこんなもんだと思う >>721
>>721 SRも8両化工事始まってるから東急車は浦和美園まで来ると思う 予算は既に組んでるはずだし、片乗り入れだと東急がSRに車両使用料を支払わねばならなくなる 三田線も6500が13編成導入だけで6300が8両化するとは書いてなくないか? 三田線主体になるのは同意だが、南北線も8両化すると発表しているしホームの工事もかなり進んでる SRはホームなど設備面の8両対応は決まっている
自社車両の増結が決まっていないだけ >>725
今のところ全編成8両にすると断言しているのは東急だけだね 目黒線にサークルK出したらダイヤグダグダなるっしょ >>725
なるほど、SRも8両対応化工事はしているのか
三田線は廃車になる6300形の中間車を残存する6300形に組み込んで共食い増結すればオール8両化も楽そうだが、どうなるかは今後の乗客の利用回復具合とかにもよるかもな >>724
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2020/sub_p_202010299373_h.html
ttps://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2020/sub_p_202010289373_h_01.pdf >>706
最高速度遅いから通過する意味もあまりない メトロ南北は6両混合だし7両も来るから目黒線はひっちゃかめっちゃかや 大体の複数社直通運転は通しの需要など想定してないに決まってるだろ… 唐木田発取手行きとか中央林間発南栗橋行きとか
鉄オタ以外で全部乗り通したやつはいないだろうな。8割でもいないかも。 >>739
相模原市（小田急乗り換え中央林間）から幸手へ営業に行く時に南栗橋行きに乗った。
春日部辺りでケツが痛くなってしまい、適度な乗り換えは必要だと思った。 この板にくる人は頭の中に路線図が入ってる人がほとんどだと思うが、利用者の9割くらいは鉄道に全く興味なくて普段通勤で使うルート以外はさっぱりな人だからな
そういう連中は乗り換え検索アプリを使うわけだが、そのようなアプリでは「到着が早いルート」「運賃が安いルート」「乗り換えが少ないルート」みたいな指標で候補ルートを提示してくれる。直通をすればこのうち「乗り換えが少ないルート」に表示されるようになるわけで、中にはそれを選択して直通利用する人も出てくるだろう
例えば、鳩ヶ谷→京都 に行きたい人が新横浜直行ルートの「乗り換え回数 1回」の表示を見たら思わずそれを選択するという場合もあると思う。旅行等で大荷物なら尚更
ただ時間がかかり過ぎるからリピーターにはならないと思うがw 横浜にずっと住んでて相鉄は緑→白のイメージが強いから武蔵小杉でYNBが来ても相鉄が来たーって印象受けないんだよな
9000を白いままJR乗り入れ対応して欲しかった
京急に北総7000が来たときは「うわあ北総だ」ってインパクトあったから ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 相鉄には7000系でJRに乗り入れて欲しかった。渋谷新宿で悲鳴があがったろうに。 ワンハンドルしか使わない最近のJR運転士が
日立式電直ブレーキを扱える訳がない
まともに停止目標に止める事も出来まい せめて12000が入ってくりゃ相鉄らしさ感じるからな
常磐直始まったらYNB編成足りなくなるからそれまで辛抱だ 相鉄20000とメトロ17000
正面図面ほぼ一緒らしいな >>721
正解
メトロはお荷物路線の南北に新型なんてさらさら入れる気は有馬線
後期車数編成に申し訳程度に中間新造2両ぶち込み終了
埼玉はそれすら有馬線 相鉄･JR直通線と横浜経由の特殊2区間定期券を相鉄が検討中(29日公表)｡
具体的な開始時期は未定ながらJR東日本とは協議を始めている模様｡
実現すれば関東の大手私鉄では初｡ソースは30日付の朝日新聞地域版｡ >>752
> 具体的な開始時期は未定ながらJR東日本とは協議を始めている模様｡
> 実現すれば関東の大手私鉄では初｡ソースは30日付の朝日新聞地域版｡
これまでの単なる２区間定期とは違うから
調整が大変でしょうね >>751
8000の新しめの中間車を転用して9000増結とかやりそう >>762
断られたから新宿への直通って誰得な直通になった 田町～東京まで三田線が山手線と並走しているから
三田線が都心の中心への乗り入れの代わりになるっしょ (地下鉄・バス)～戸塚・東戸塚から東京・新宿方面と競合するから
いずみ野線JR直通の設定がないというウワサもあった 相鉄側から見ると、
ＪＲ直通：副都心が主要目的地
東急直通：新横浜・大手町が主要目的地
と棲み分けられることになるのかな。
利用者からすれば武蔵小杉や渋谷に行くのにはＪＲ直通でも東横線直通でもどちらでも良い訳だし。 >>769
だとするなら東横直通は要らないよな。その分三田線にまわしてくれたほうがいいと思う。 大手町直通の客を見込むなら通勤特急の設定が必要だな
日吉、武蔵小杉、大岡山、目黒停車で
奥沢の上り待避線もそのためだろう 東急は東横線・副都心線・有楽町線・西武池袋線・東武東上線…と運行する路線が多すぎてダイヤはパンク寸前だろ
おまけに地下化した渋谷駅がたったの4番ホームしかないからこれ以上直通増やしたらトラブルが毎日大発生するぞ ところが東急不動産部門は東横線が銀座など都心直通しなくなってブランド価値が落ちたと、密かにメトロに日比谷線直通復活を打診中なんだなこれが >>769
追記
相鉄ー東横線直通：朝夕ラッシュ限定でＪＲ副都心直通をカバー。
相鉄ー目黒線直通：終日三田線直通（目黒線ー南北線直通は新横浜折り返し）
相鉄ー新横浜発着：新横浜で目黒線ー南北線直通と交替で入線・折り返し。 >>775と予想しても意味はないな。
開業を楽しみに待つことにしよ！
あと２年かー。 この後相鉄まで乗り込んで来るのは
東急筋 日比谷線
JR筋 常磐線、武蔵野線、京葉線
だな >>776
海老名からだと東横直通でそのまま渋谷と小田急で新宿出てJR乗り換えで渋谷ではどっちが安いんだろう >>773>>778
ソースはなさそうではあるが、俺自身もそう思っている。
そのうちまた日比谷線直通に手を出すのではないかと思う。 >>759
そのルートが使い物にならないのは散々既出 >>778
8両でもブーイングの嵐なのに常識から言って7両が走るわけ無いだろw
そもそも東急の悲願は全列車渋谷直通なんだから。 >>784
日比直復活まで修行するぞ、修行するぞ、修行するぞ >>785
京都に百万遍と言う地名がある
妄想も唱える事が大事 俺自身も副都心線直通より日比谷線直通のが有難い。復活を望む気持ちはわかる。
たた、７両という制約を考えると無理なのもまたわかるけれど。 日比直の話は知らないが
法人としての東急(旧電鉄)と東急不動産が競合関係とは言われているな >>739
昔央林間に住んでた頃にフラワーエクスプレスで足利市まで乗り通したことならある 日比谷線なんかカーブだらけで所要時間掛かるしそこまでして直通列車使いたいか？ 新横浜～北千住に座席指定ライナー運転なら需要あると思う。 >>795
東急にも東京メトロ13000系のコピー車欲しい欲しい欲しい！だってさ 東横線のスジを奪われるのが迷惑じゃないとは東急様も優しくなったものだ >>799
Qシートは一部車両だけというのが失敗だったので話が違うのでは？ >>794
ないでしょ
足立区民が東海道新幹線のるなら千代田線で大手町まで行ってもいいし、常磐線で東京駅まで行ってもいい訳だし
メトロの各停で行くのは時間がかかりすぎる
それなら常磐線を横浜駅か大船駅まで伸ばす方が圧倒的に需要があるわ 土日のTH は悲惨だから、まずは休日みなとみらいライナーからだが、やがては東急不動産部門の要請で・・・ そいつらが握ってんのって12/15深夜試行のやつでしょ？
90S説と94M説があるけどガセとも知らずに取引なんてよく出来るわ
もっと滑稽なのはその中身も知らずにスレに貼って情報通気取りしてるやつだが たとえ今回シテンスジがガセだったとしても、火のない所に煙はたたんよ
マクロで考えなよ スジ交換アカの情報信じてる人いるんだ・・・ そりゃ毎年5861入場のガセネタ出回るわけだわ >>805
これほどの情弱見たことない
お前わざとやってるだろ
でなければ池沼な >>802
日比谷線内に通勤する客向けのライナーなんだが…
全区間通し乗車前提ではない。 カーブだらけでノロノロ、チンタラ走り、思わず「もう少し真面目に走れ」と言いたくなる日比谷線との直通再開はゴメンだ。 海老名から二つの入谷に乗り換え無しで行けるようになったら面白いが無いだろうな… 日比谷線をカーブだらけにした、無理やり六本木、銀座、築地、秋葉原を通した事が間違いの元
東京オリンピック64に間に合わせた外国人向け観光路線というのが過ちの元なんだよ
恵比寿から神谷町まで古川橋、天現寺を通せば速達性を保てた。
おかげで今でも古川沿いは都営バスに頼る陸の孤島 64年の築地、秋葉原を見てそこが半世紀後に海外向け観光地になると予想できた人間がいたとしたら天才だわ
天現寺は広尾、古川橋は白金高輪からそれぞれ徒歩10分もかからないのに何が不満なのか。。。
都営6500の運転台の写真とかまだ上がってないのかな、何か相鉄直通向けの準備がされてると思うのだが 日比谷線は北側はともかく南側はカーブが多くてやってられないでしょ
広尾に寄ってまた六本木まで北上して日比谷銀座あたりまではいいけどその後築地まで東進って…
中目黒からの客がどこまで乗り通すかは知らないけど 路面電車に毛が生えた程度の走りでストレスが溜まるよ。日比直があった頃は中目黒を境に運転がガラリと変わり、東横線に入ると今までの鬱憤を晴らすかのようにフルノッチで爆走してた。 >>818
中目黒で空いている北千住行きを見送る人がそこそこいるので、それなりに中距離利用客がいるのではと。 もう決まってること
ネガっても無駄だ
開通1年前くらいに発表ある >>820
どこもそうだけど、直通電車が設定されたところには需要は生まれて来るからね。 ってか、西谷以西とJR品川以北は、東急直通完成すると、
西谷以西⇔新横浜⇔新幹線⇔品川以北が一番速いか？ ってか、西谷以西とJR品川以北は、東急直通完成すると、
西谷以西⇔新横浜⇔新幹線⇔品川以北が一番速いか？ ネタにマジレスっぽいが、それはないだろう。
新横浜の乗換に品川の乗換・・・。
横浜から東海道かJR直通で武蔵小杉からスカ線が最速かと。
目的地が品川港南口だとしてもな。 そもそも都心通勤なら引越しを考えないの？
それとも実家に居座るつもり？ >>829
親の面倒を見ないといけないとか、いろいろ事情あるだろ
簡単に引越しができる人ばかりじゃない ＞親の面倒を見ないといけない
こういう人結構いるけどさ、結局は自分自身がそれを言い訳にして出たくないだけでしょう。
親は面倒見てもらうよりも結婚や子供作ってもらうことを望んでいるよ。 >>831
2世帯もあるぞ
そうでなくても近くに住むとか >>829
なんで都心勤務なら引っ越し（おそらく相鉄線民を対象か）しなければいけないんだ？
>>831
あなた東京近郊の不動産価格を知らないのか？
住居費込みで考えたら子供なんて持てない >>829
横浜の会社の都心支社勤務という人を知っている。結構、遠距離通勤。 JRの有楽町〜秋葉原と日比谷線の日比谷〜秋葉原の所要時間ほぼ倍ぐらい違うね >>829
都内に家買うのって大変だよ。と言っても理解してくれないか。 就職したら実家から出るという考えないの？
家買う前に。 ｢ダイバシティ？何それおいしいの？｣って奴がいるな 実家の子供部屋に住み続けて学習机を未だに使うのもよし
都内に出てウサギ小屋を借りて住むのもよし
人それぞれ >>838
その発想が既におかしい
大学入って下宿して、社会の辛酸なめて家に戻るのが利口
東急団地の上３辺りでも一番奥手で開発されたのに、空き家目立ってきているからね
しばらくすると相続の決着がついたのか、土地分割されて庭のない家が新築されるが…
あんなの金ドブ >>835
じゃあ東横線・大井町線ほか各線は小田急や京急など他社で分割統治だな。 >>843
お前がつけろ
そして二度とここに来るなよ マスクしてないとディスる奴多いな
JR横浜駅の駅員にいないか？ そうにゃんマスクの着用を義務づけるのはどうでしょうか？ 新7000系の車内から何やら撮り鉄諸氏に嫌がらせをした方がいるようですね。
もう恒例行事、でしょうか？ 終電繰り上げするなら相鉄直通の終電は23：30に繰り下げだろう >>831
それは「子に面倒見てもらおうなんて思ってない」という親か、
「子が親の面倒を見るのは当たり前だ」という親かによる。 >>853
8500を埼玉まで走らせて新横浜線を建設するぞ
ケチる所はケチり使う所は使うメリハリが大事なんだよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 都営6500の相鉄無線やATS-Pが載ってないらしいが、都営車の相鉄直通はなし？ >>857
現時点ではATS-Pが載っていない以上
新横浜止まりと言う事だろう。
開業までに載っける可能性もゼロではないけど。 車両間のホロを付ける器具は付いてるからもしかしたらね トンネル掘削が進んで開業時期の目処が立ったら各社諸々改造始まるから安心して 6500形は試作車だし開業までには相鉄関連機器搭載するだろう。 中途半端に6500だけ対応するのもなあ
乗り入れるなら6300の改造もいるよな 相鉄線内は車掌乗るのかな？この際いずみ野線もワンマンにしてもよさそうだけど ありゃりゃ､>>752について今頃リリースが｡
https://cdn.sotetsu.co.jp/media/2020/news/other/info-other-2020-11-05.pdf
特殊2区間定期券についてJRと協議しているというのは誤報｡
先月末の決算説明会で｢質疑に対する答弁に瑕疵があったため｣
一部報道がそうなっちゃったらしい｡
なお社内での検討は行っている模様｡ 二区間定期券ではなく、PiTaPaポストペイ交通サービスを関東でもやるとなれば話は変わってくるが望みは薄いだろうと。 >>868
それかJRへの裏取り取材をちゃんとしてなかったかのどっちかだな 取材側の問題ではなくて相鉄のIR担当側の問題ってことでしょ JRへの皮肉のつもりだったんだろう
そりゃJR側からしてみたら今時減収に繋がる様な案件は乗る気になれんよな
ましてやグループ会社でもなんでもない相鉄に恩を売る意味もない。 この頃はリモートワークが増えてて､定期離れが始まってたり
交通費支給から住宅手当にシフトしたりという動きがあるから､
2区間定期よりも直通線利用者を対象に割引とかやったほうがいいのかも｡
ジョイナスとかで直通線の定期とかPASMOの利用履歴見せると割引になるとか｡ >>872
休日は横浜駅で買い物してもらいたいから
定期代払いませんの会社が出てくるのは厳しいな
平日普通運賃4往復以上したら休日横浜駅まで往復無料とかの施策を検討してみるのもあり。 >>874
履歴見せて改札で乗車券を発行してもらう感じ？ >>874
相鉄側だけ直通線定期券に横浜のみ乗り降り可能のオプション付ければいいんじゃないの？ 羽沢経由の定期に相鉄横浜のみ乗降可のオプション付けるのが落とし所かね
月¥1500程度で どっちーもみたいなのでいいんじゃない？
でも相鉄も横浜駅を再開発する気もないし、都内とは益々差をつけられてるからね
定期あったら時間以外で横浜駅を選ぶ理由ないんじゃない？ JRも東急から買収して駅ビル等横浜に物件を持つから双方winwinになる解決策はありそうだけどな 横浜駅は色んな会社が乗り入れている所為でどこも主体的に開発できないのが辛いよね
渋谷みたいに東急が気合入れる事もないし、他所からわざわざ来たいと思う施設が皆無なんだよな 牛乳工場あたりから鶴ヶ峰駅のほうに、ところどころに「相」という
漢字をデザインしたみたいな円盤というか丸い突起が道路に埋め込まれているが、
相鉄と関係あるのだろうか？
同じのを、昔のグリーングリーンの敷地内でも見かけたことがあるが 横浜本来の中心は根岸線・桜木町ー関内ー石川町の方だからね。
東京都心直通も大事だが、ＭＭ線計画時が横浜戦から東急に変わった際に
一緒に直通の合意しておくべきだったな。 >>883
それEDに付いてるアレでは
旧社紋だぞそれ >>880
でも相鉄はダイヤモンド地下街のジョイナス化には頑張ったぞ。
地下街での単位面積あたりの売上高は日本トップクラスで、ダイヤモンドと言う名称は大阪でも使われた。
まあダイエー跡がどうなるかだな？
>>882
横浜駅周辺は神奈川県民が来る所であって、東京千葉埼玉の人はみなとみらいや中華街や元町に行くw >>886
横浜駅西口のﾑｰﾋﾞﾙやｴｷﾆｱ、ﾋﾞﾌﾞﾚ、高島屋と相鉄が一等地の土地を持ってるんだけど、全て古くて魅力に欠けてる上に全く手を掛ける様子がないのが擬かしいね
高島屋はしょうがない気もするけど
その所為か横浜駅の人の流れも東口やみなとみらい方面に移行してしまってるし >>887
なにせ地下街に来て大豆屋に行列を作っていたのにおどろいたわ。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>886
中華街では千円ランチ食ってがっかりして、
元町ではダラダラとウィンドウショッピング、そしてお茶だけして山下公園で無料休憩
横浜楽しかったね
とニコニコ
落としたお金
1人 2000円 >>891
今は晩杯屋にカップルで来る時代
バブル時はフレンチやビストロw >>891
それで充分かと。
埼玉からの往復の交通費入れたら一人5000円弱になるからそこそこの出費。
実際、味にガッカリしても中華街の昼メシは流行の食べ放題でなければ1000円ちょっとで腹一杯になるから相応と考える。
10000円まで予算があると船に乗ったり、みなとみらいで遊んだり、帰りに軽く飲んだりと選択肢と滞在時間が増える。
だからこそ、この金を使う層が乗りたいような目を惹く電車が欲しくなる。 >>897
コロナで乗客が減る中で少しでも増収増益策を取ることは企業として有りかと個人的に思います。
人口減の影響で通勤ライナーを各社で始めてますし。
(まあ、ただのオタクが御託並べてる位しか思えいと思われてもしょーがないか、こんな掲示板だし。) >>887
ムービルは東急系になったが建物は相鉄所有のままなんだっけ？ >>744
12000を6000系みたいな黄緑にするか？
社章も今の社章を黄緑に変える。
そうにゃんも緑色を増やしたデザインに変えるw 新綱島が駅名募集だってよ。
高輪ゲートウェイとか羽沢赤軍国大とか長くて言い辛い名前になりそうだなこりゃ。 >>900
ttps://www.tokyu.co.jp/railway/ekimei_bosyu/とは別に？ >>905
募集もとっくに終わってるよ。今頃何寝ぼけたこと言っててんだ？ >>902
ただのスーパー銭湯でしかないし駅名には使えないだろ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 直通線、当初想定の半分らしいな。実際は半分以下だろう。 JRとしてはこれ以上増えると本数を割り当てないといけなくなる。
何となく現状推移でいいのかもしれない。 当初想定の半分なのだから当初想定まで増加しても本数増やす必要ない 直通最優先のクソダイヤ、いい加減にやめてくんないかな
西谷折返しで十分だろ、あんなガラガラ電車w >>915
西谷までJRの職員に運転させて、
直通直前のダイヤに戻すだな。 >>915
そろそろ深夜帯見直し含め、ダイヤモンド改正するんじゃないか？ JRには夜間電留線を提供し
ムサコ民には着席サービスを提供し
従来からのユーザーには急行大幅削減&横浜駅バカ停でおもてなしw
もうすぐ一年だが、だいぶ苦情がきてるんじゃないかい？ どうやら座ってラクラク通勤の相鉄線が定着したようだ 直通は散々既出だけど東海道か横須賀線ならマシだったかも。
ただコロナの影響があっての半分ならまだ良かったんじゃないかな。 希望ヶ丘以西だと小田急に定期を変えたってのが結構いるようだしな。 そしてこの時期にスタンプラリー↓｡
https://www.sotetsu.co.jp/pressrelease/train/r20-119/
記念硬券や記念グッズを発売したり､駅員手製の装飾をしたりと結構大掛かり｡ 85 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1b6f-MgLw) 2020/11/13(金) 07:24:58.66 ID:FAOJFra70
相鉄JR直通の失敗原因は西谷～武蔵小杉が直通列車しかないこと
↑
鶴見や新川崎にホームあれば鶴見～西谷・新川崎の区間列車も設定できるだろうにね >>918
ムサコ？。武蔵小金井、武蔵小山のどっち？ 小田急に宣戦布告した相鉄はじっくり殺されるよ
むかしは小田急に頼って存えてきたのに。
JRと東急のケツなめたら小田急に勝てると勘違いしやがったな。
小田急は本気でなぶり殺すよ >>927
相鉄直通は小田急の直通しない大崎・恵比寿・渋谷あたりがターゲットな気もする。
もちろん小田急と被らない二俣川、鶴ヶ峰あたりは新宿も視野に入るけど
競争というより棲み分けだと思われ >>928
JR直通は特急よりも各停にしておくほうが需要は喚起出来るのではないかなとは思う。 >>927
宣戦布告（笑）
小田急海老名や大和はそんなに乗降客が激減しとるのか？ >>929
最初は特急中心にして旅客流動の変化を確認したかったんだと思う。
本数が不変なら、後から各停→特急に変えるより特急→各停に変える方が難易度が低いだろうし。
あと日中は運用本数節約のためだね。新宿、海老名ともに10分以内で折り返してる。 >>932
普通はコスギ。去年位からはウンコスギって言うんだよ。 >>918
神奈川県内を結ぶ電車でよかったよな
いずみ野線は新横浜経由の鶴見か川崎まて行くのでよかったわ
いろけだして直通先増やされても行きたい駅まで行く本数が減って結局乗り換える羽目になるし 12000相鉄線内運用あるんだから、それ調整して直通1運用増やして各停化とかできないのかね？
できるかどうかわからない悲願の急行での東横直通用に20000の10連ドカドカ作ってるんだから線内運用それに変えられるでしょ？ 現在12000が6本在籍していてこれ以上増やす気はなさそう
12000じゃないといけない7群の運用は4つあるから1本が検査などで離脱したとしても1運用増やす余裕はある
そこまでするとは思えないけどね >>929
三ツ境や瀬谷などの途中駅からも需要があるのは新宿行きではなく横浜行き。
なので沿線途中駅の需要に最大限応えようとすると横浜行きを途中駅に止めて需要のない新宿行きを特急にするしかない じゃあ急行を増やせって話になるな。
停車駅が多く後続の特急を西谷で待つとか快速や、二俣川で乗り換えがある各停は望んでない。 >>942
> 需要のない新宿行き
じゃあなんでそんなもん作ったんだ？ >>945
都心方面直通も15分毎とか20分毎にきっちり出してもらえんと使おうにも使えんよな
JRは武蔵小杉対策で、
相鉄は西谷折り返しで大したコストがかからないってことで出してくる可能性もあるとは思うが すべては相鉄が都心に憧れた結果
自業自得
横浜ジモピーを大事にせんから天誅くだったかも？ >>948
んー、どうだろうな？
元々東部方面線の計画があったし、こちらがなかなか具体化しなかったから、
相鉄はJR直通で、東部方面線を実現化させ、かつ競合も発生させることで利便性も確保するという意味ではエビで鯛を釣った感はあるぞ
JR直通のための追加コストとして考えれば、わずかに羽沢横浜国大でのJRへの連絡線だけだし
相鉄から見ればすぐに相鉄から出ていく路線なので、コストもほとんどかからないし
JRからすれば一方的に東急にもっていかれそうな需要も抑えられるし、武蔵小杉対策にはなるし >>944
直通開始でJR線内をクソ遅い相鉄車が130kmで走るのを体感した時は、マジで感動したな。 >>950
130km/hじゃなくて120km/hな 直線が速くてもトータルで速くないと意味がない。例えば京急とかは最高速だけでなく連結でも時間かけないようにしているけど相鉄はそういう工夫はまったくない。 >>948
オラほの電車で東京さ行ぐだってかw
都心への憧れも結構だが、利用者巻き込むのはやめてくれ
本来の需要を蔑ろにしてJRと武蔵小杉民に尻尾振ってんだから滑稽だな
電車ゴッコならプラレールで十分だろ、ク相鉄w >>953
お前利用してないんだから関係ないだろ
利用者面すんな、ニート だって相鉄ブルーを都民に見せるのが願いだったんだもん
そしたら、経営がブルーになってもうたw たいして客乗ってないんだから、いっそのことアドトラックみたいな派手な電飾でも付けちゃえば？
都民の皆様にアピールできていいんじゃないかなw >>943
急行は二俣川－横浜間ノンストップでも鶴ヶ峰とか平沼橋手前からノロノロ運転するから
西谷停車の特急と所要時間殆ど変わらない
であれば、割り切って本線は横浜－海老名間の各停と特急のみにすれば吉
いずみ野線は直通線の行先か二俣川発着で 直通はいいけど
なんで小田急乗り換え駅しか停まらない特急メインの運行なんだろ >>957
前から言われていることだけれども、横浜～二俣川間で1駅までなら速達の停車駅は許容範囲なんだよな
快速は星川通過で鶴ヶ峰停車でも良いとは思うが
そういう意味では特急はまあ許容範囲
というのが利用者の本音だと思う >>958
特急 新宿 の行先表示を出してホルホルしたいからじゃないかなw
駅で電車待ってるときにアレを見ても最早回送にしか見えなくなったよ >>959
東急直通後は直通線をいずみ野線に、本線を特急と各停のみにするのが最も効率的な運行のように思えるが
JR直通は本線に振り向ける圧力がありそうなので、次善の案は
横浜－海老名 特急3本
横浜－海老名 各停2本
横浜－湘南台 各停1本
直通線－海老名 各停1本(JR線)
直通線－湘南台 各停2本(東急線)
これらを日中は30分サイクルで、夕ラッシュ時は20分サイクルで回すのが合理的かと
朝ラッシュ時は全然違うパターンになりそうだが ムサコのホーム増設工事終了したら市長の言いつけ通り常磐直通始まるから
JR直も東京上野ライン品川方面のダイヤ出来て便利になるな >>958、>>961
見かけ上横浜方面への特急の本数も多くしたいだろうからな
それと現状でも直通が空いているから、西谷～海老名間では座りやすいというメリットもあるし
前から相鉄はこのような手を使う
二俣川に大和方面の各停をバカ停させて、急行が行った後も待機
横浜から急行の2分後に出た快速と接続するとか
乗り換え必要だけど有効列車として機能するし、座れる可能性も増すみたいなの 品川の平面交差が解消しない限り上野東京ライン乗り入れは無理強い >>955
私鉄大手、14社が全て赤字
https://this.kiji.is/699554771903923297
特に新車クレクレ厨の犠牲w
武蔵小杉とは？
【コスギ】東横地元民の呼称
【ムサコ】よそ者と鉄ヲタの呼称
で使い分ける >>965
そもそも10両グリーン車なしだと
行き先が上野東京であろうと総武快速横須賀であろうと迷惑にしかならない
相鉄と武蔵小杉民は歓迎するだろうが
歪すぎる >>966
ワーストだった西武HDは西武園ゆうえんち他の減収が響いたらしい｡
関東主要8社で一番赤字幅が小さかったのは相鉄HD｡ 線路使用料計上とあの乗客数で
赤字が小さいのか
相鉄やるな・・ >>970
テーマパーク持ってるところは不利だったっぽいね｡ 率じゃなくて赤字額の話なんだから、単純に考えれば一番規模の小さい会社が赤字額も小さいんじゃ？とは思うが。 >>966
どっちも使わないですが
なんでこのスレにムサコ→武蔵小金井にこだわる人が沸いて出てくるのかわかんない
イタアニメ見てちょ、って人？ 武蔵小杉をムサコと呼ぶ奴は総じて馬鹿
うん小杉連呼してる奴と大差なし 武蔵小金井の様な田舎にムサコの略称は不要
武蔵小杉にこそふさわしい >>977
地元の町名は小山なんだが
だからコヤマ だけど都内の人間にもコヤマでは通じない
オオヤマなら池袋の向こうだと分かるけど >>979
地元民とヨソの人では呼び方が違うんだよ。
だから呼び方でどこの人かが分かるんだな。 >>958
直通を各停にしたら沿線途中駅から横浜への利便性が下がるから
横浜への利便性低下を抑えようとすると停車駅の少ない特急を充てるのがいちばん被害が少ない 二俣川
西谷
羽沢横浜国大
武蔵小杉
西大井
品川
新橋
東京
上野
日暮里
三河島
南千住
北千住
松戸
柏
我孫子
天王台
取手 >>982
平面交差3か所は
さすがのJRもやらないでしょ 羽沢横浜国大駅前A地区開発計画
地上２３階建地下１階
自走式駐車場４階建
住宅、店舗、大学支援施設、医療施設、子育て支援施設、農業活動支援施設
回覧板より 来年２月から３年の工期 >>976
武蔵小杉が武蔵小金井を田舎呼ばわりするなんざ100万年早い >>985
実際は武蔵小金井の方がちよっと田舎臭いんだが JR直通は無接続の各停にするか、瀬谷待避にするのが1番嬉しいんだよな。前ダイヤと二俣川以西の本数をあまり変えずに運用したいみたいだが、特に平日夜
20分ヘッドで前回が急行3本各停大和に対し、現行が急行2本各停1本直通特急1本で、ほとんど本数が増えず横浜～西谷で減便になった ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>987
コロナで流動的な部分もあるだろうけど
来年の改正では直通線への転移が進んでないことを踏まえて調整してほしいところ 西武 -650億
近鉄 -480億
東急 -450億
阪急阪神 -360億
小田急 -321億
京王 -280億
京成 -262億
名鉄 -240億
京急 -230億
東武 -212億
西鉄 -160億
相鉄 -110億
京阪 -34億
南海 -7億
相鉄はコロナの影響大きく受けると言ってた間抜けさんいたよね
沿線に観光地や空港とかないので定期外の落ち込みが比較的少ないので
影響は少ないはずと即否定されてたけど >>992
西武は金額でもトップか｡
東急は前年同期比の下落率で言うとそうでもないのは､
通勤輸送中心だから影響が限定されたということか｡ これ見ると関空で南海はJRに圧倒的に負けてたのかと思う >>992
沿線の大部分が横浜市だから
東京みたいにコロナで危険って風評被害を受けにくかったのもある >>992
あれだけ新車を投入してるのに意外に赤字額が少ないな相鉄は >>992
> 相鉄はコロナの影響大きく受けると言ってた間抜けさんいたよね
次スレの>>4もその一人だったりして このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 79日 9時間 34分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
