(東武)東上線 Part255
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part254
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1597214211/ 卒業まで4年間もうずっとリモート授業でいいと思ってる香具師の数→ ・ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
メトロTJライナ ←初期
Tjライナーの乗り入
有楽町線直通ライナ
有楽町線直通の小川町始発ライナ
メトロへの直通ライナ
東上線直通にも座席指定列
メトロへのライナ
地下鉄直通の着座式有料優等列
メトロ直通のTJライナ
メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
有楽町線直通のライナ
メトロと東武から有料の直通列
メトロ直通のライナ
直通電車は長距離客のためのライナ
T-TRAIN
東上線版S-TRAIN
Sトレインの東上
S-TRAIN東上
Sトレ東上
地下直ホームライナ
メトロ直通の有料着席
ライナーを直通
有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
指定席のあるFライナ
東上線も有楽町線の速
Fトレ
TJライナー豊
Tトレ
メトロ有料ライナ
東上線からも地下直の座席指定列
地下鉄直通TJライナ
TJライナー地下鉄直
メトロTJ-Liner
Sトレインに東武はいつ追随
から直接ライナーに乗
メトロリバティ
東上線からの地下直ライナ
有楽町線への座席指定
有楽町線直通の急行運転と座席指定列車の設定はしないの？
直有料ライナ
ライナーの地下鉄直
町線と東上線を結ぶ通勤ライナ
地下直TJ
ライナーが地下鉄に
メトロ発着のTJ
直通で都心直結の通勤ライナ
有楽町線発TJライナ
下鉄から」有料座席指定列車「TJ
(記号部分は変えてくるので注意)
メトロ発で東上線直通の有料着席
TFライナ
TYライナ
TJホー
Y直TJ ・NG回避と同一人物
ダイヤ改正リリース連呼厨
(「ダイヤ改正リリース」ですらNG回避してくる)
その他の荒らし
・東武野田線(アーバンパークライン)蔑称連呼厨
・男衾厨(唐突に男衾がどうのこうの書き込む) >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>14
むしろ氾濫対策しなきゃいけなくなるから難易度が高まる >>14
国交省でも河川の部署はとくにチカラが強い。
首都高中央環状線を荒川放水路の土手に作れたのは奇跡で、
通常、河川敷に建造物を建てさせてもらえない。 >>11
白金高輪では埼玉高速鉄道線直通浦和美園行きと埼玉高速鉄道線直通内間木行きが並ぶの？ ヤオコーよりもベルクが欲しい。弁当が充実してるから。
同じ東上沿線に本社がある会社なのに、ベルクは朝霞と志木に一つもない。 ヤオコーのダメな点
①弁当がマンネリ。（味は悪くない）
②併設のパン屋がクソ不味い。
普通に焼きたてのパンでなんであんなクソ不味いパンになるのか不思議。
③見切り品の野菜が腐りきってる。
良い点
①トイレが綺麗
②ドレッシングや野菜が充実している
③店員がかわいい ベルクなんていい点がひとつもない
イオン系列だから鮮度はひどいもんだし ベルクは利点を挙げるなら店が空いてるから行きやすい
というのもヤオコーやマミーマートなど複合大型店を中心に出店してるのにベルクは未だに単独店出店が多いからなんだが >>980
うるせーよ
>>982
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈー >>24
スーパーの弁当惣菜はそう頻繁にメニューが変わるもんじゃないからマンネリは仕方ないと思うが
旨いセブンの弁当だって毎日食べてりゃそりゃ飽きる
だからといって不味いローソンの弁当を買おうとは思わないがね
>>23
ベルクの弁当惣菜は正直まずい >>27
レジの配置が最低限だから並ぶ時間が絶望的に長い。
セルフレジ導入してくれよ。 >>26
テーマソングだけは好き。
あとはあんまり取り柄のないスーパーだよね。 前から駅とか電車のぶっ壊れにガムテープ貼ってるよね >>36
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 山手線だって養生テープで補修してあったの見たことあるぞ。
武蔵野線なんて座席の破れを糸で縫ってあったし。 >>18
ヘッドマーク付けたさよなら運転もあったのか 東武の古い車両は窓を大きく開けると
冷房が結露して天井から水滴が落ちてくる 池袋～横浜の乗り入れ区間を最近良く乗るけど窓殆ど開いてなくなったね 24時間換気システムみたいに熱交換器付きの換気システムを入れる時代が来るかも知れないね。
今まで通勤電車で冷暖房だけしか考えず、それやってなかったほうがおかしかったのかも知れない。 >>43
初期50000系にはとっくに換気機能がついてたろ。JRの事故の影響で
後期型では窓開閉型になった上に省略されたが。 熱交換器付と言ってるだろ？
ただの換気じゃだめなんだよ。 >>46
換気扇をロスナイにしろって言ってるのか？
その熱交換器部分のメンテを東武がきちんと出来るかどうかよく考えた方がいい。
というか、70000が例外的にそうなっただけで、東武は三菱電機とはあまり取引ないよな。 地下鉄は古い電車のほうが海外っぽくて似合うから
9000系や7000系をいつまでも走らせて欲しい >>47
はあ？
熱交換器ついてる空調なんてロスナイに限らないだろ？
熱交換器なんてハイテクでも何でもないし、メンテナンス頻度
も高くない。
窓を開けなくて済んでエアコンの邪魔にもならない換気はアフターコロナの時代には避けられない。 直通しなくてもいいから、和光市まで延びてきて欲しかったよな。
そうすれば、高島平の住人が池袋行くときに和光市経由にしてもらえるんだろ？
東上線の客が増えて東武も大喜びだ。
遠回りだから東上線から乗り換えて三田線で都心向かう客はいないんだから
東上の客が減る心配もないし 三田線を和光市から大泉学園まで伸ばして、ついでに大江戸線も大泉学園まで伸ばせば便利そう
中野に行きやすい >>52
東武が建設する区間になってたのが運の尽き
東京都が和光市まで建設することになっていたら開通していたかもしれない >>57
無意味じゃないでしょ
空気が循環すればそれだけ濃度が減るんだから 東武車両にはコロナがこびりついていて抗菌コートも無力
便器より多くのウイルスがいると思われる >>56
そしたら、赤羽クラスのターミナル駅になってたな >>52
高島平-新板橋/板橋-池袋 220円+136円=356円
高島平-西高島平/和光市-池袋 178円+251円=429円
未開通区間の運賃無視しても埼京線に乗り換えた方が安い
その上和光市に出るならメトロに乗り換えできることも忘れちゃいかんよな >>40
一方、小田急の最新鋭車両では屋根上の室外機からの水滴が窓から入ってくるのであった。 >>52
新板橋乗り換えの方が早くて安い、高島平民がダ埼玉県の和光市まで逆行する意味は全くない
耳三田線沿線民は東武には乗りたくないでしょう。 >>55
そんな三田線延伸計画はありませんぜ、誰が乗るのって問題外レベル 東上線の分際で沢山乗り込んでくるから路線を廃止したほうがいいのかもしれんな >>67
小川町って距離感覚として
JR常磐線＝石岡
JR総武線＝佐原
JR高崎線＝熊谷
JR中央線＝大月
遠いな >>69
中央線だともう少し手前の四方津あたりだろう 小川町も人口減少してて危機感あるみたいだしな
ぶっちゃけ森林公園より奥なんて都内まで通勤する場所では無いと思っているが テレビではしきりに千葉や茨城の古民家に移り住むような人を採り上げているし
在宅勤務が中心になって通勤頻度が減るとなれば
通勤を日常にしないでいい距離まで人を呼べる機会はあるのかもしれないな >>71
その昔、可能だと思って頑張っていた不動産会社がありまして >>73
バブルの頃は確かにそうだった
でも今は人口減少時代
森林公園以北どころか川越市以北だって20年後には通勤には厳しい時代になっててもおかしくない 東武も、つきのわ駅開業でフランサとか足掻いてるけど、あの辺の住民はマイカーで森林公園駅まで車で出るらしいし
森林公園以西はキツいだろ
森林公園から小川町の間は4両10両混在運用にして本数確保すれば良いのに サテライト拠点を作らないと。
川越に高層ビル建てまくろう。 >>75
日中でも時間4本は欲しいな
池袋口からは急行2本のみとし、快速は森林公園止まりとする
ワンマン4両を森林公園まで延長、快速に接続
これで森林～小川は時間あたり10連4連それぞれ2本ずつになる 川越駅前の東武ストアとかアトレは10年経ったら建て替えて欲しいな。ガラスカーテンウォールのカッコいいビルディングに >>50
単なる頓挫
>>54
せやな
>>67
やべーなおい 森林公園以北はワンマン4両化、ただしラッシュ時のみは小川町発着の10両池袋行きが走る とか将来的にありそう 同じ「町」なら三芳町の方が素敵だな
あの東入間警察管内だし？ >>84
所得合算額340万円以下で生活支援って上限低すぎない？
200+200でおしまいじゃん >>84
たったの最長3年間補助では魅力的では無いなあ >>87
TJで帰るってことは池袋までは通ってるってことだよね？
都内に勤務してて、そんなに年収低い奴いるのかね？？ TJは小川町の補助がないと運行できないくらい乗客が減ってるんだろ >>89
それは生活支援の話でTJ通勤支援とは別の話
つうかそれ以上の収入が期待できる産業を
町内に育成できていない行政の失敗がそもそもの問題なのに
各戸への金のバラマキだけで人が長期に居付くと思ってるなら甘すぎるわ そういや最近小川町の連投基地外いなくなったな。入院でもしたかｗ。 >>79
ぶっちゃけ今でもガラガラだから増発は無理でしょ
小川町発車時点で1両に自分以外誰も乗ってないことすらあるのに、逆に本数が減らないのが不思議なぐらい
増発するとすれば全列車4連にすれば10両の半分以下になるから毎時4本ぐらいでちょうどよくなりそうだが・・・ >>80
あのビルは本当駅前にはふさわしくないよね。
もったいない。 >>52
西高島平から真っ直ぐ伸ばすと朝霞台に到達
こっちの方が便利だぬ >>72
ほんそれ
テレワでこれからが本当の磯村建設の時代！ そんなことより早くダイヤ改正して
TJからY、TJからF ・TY・MMに行く列車を大増発してほしい >>95
> あのビルは本当駅前にはふさわしくないよね。
どこが？
あれがあってこその川越駅前なんだが もう東上線は地下直に力は入れないよ
Fライナーもやめたいのが本音 川越はイマイチオフィス環境のイメージないんだよな。
工業団地あたりのブルーカラーの街のイメージ。
オフィス誘致できてもせいぜい派遣だらけのコールセンターくらいなもんかな。 さっさと東武も儲けにならない森林公園以北なんて見捨てて、
森林公園～寄居を毎時2本4両のワンマンにすれば良いのにな。 ・小川市街へルート変更
・会談し、快速を新設
・ライナーを小川町まで延長
・地下直を延長 >>84
TJでも池袋まで60分「も」掛かるんじゃねぇ・・・ >>106
改良工事を何もしていないから、スピードアップする可能性が全くないって言うのも
東上線が絶望的な理由の一つ。
10030を組み替えてMT比アップして加速度向上とか、そういうことすらやる気が全くなし。
TJライナー優先のダイヤを組んでてこの時間なんだもの。
TJの池袋～小川町60分、これを速くすることは無理だもんな。 ID:ScfvdWPWって一週間前に越してきた人？
ずれまくってね？ 30年近く上福岡に住んでる。
ズレてるのは天然。
気に障ったらごめん >>108
別にTJが遅いんじゃなくて小川町が遠いだけだから心配すんな >>111
表定速度64.1km/hって、もう少し速くなると思わないか？
県内は最高速度120km/hにするとか、島式ホームの通過駅前後の曲線を緩和するとか
改良できればもう少しスピードアップできそうだけど、東武が地上設備の改良なんかやるはずないわけで 寄居の方が三路線利用可、新幹線２駅へ乗り換えなし、関越インターも近くで便利 >>115
実際は駅舎橋上化のときに出来たから相当前だよな >>71 >>74
森林公園に住んでるけどほんとギリギリだわ
これ以上遠かったら無理やと思うね
俺は始発があるのと電車オタクで長時間電車も座れば苦でないから住んでられるけど、森林公園でも無理な人も多そう
今後川越市以北はどんどん衰退していくんだろうね
コロナの影響で昼間の客は大幅減少、ダイヤの関係で上りFライナーと下り地上急行はほんとにガラガラ
昼間の快速運転+地下直運転での毎時8本維持も危ういかもね
昼間の快速と地下直は消滅、地上急行(+準急？)5～6本に戻ると予想してるし混み具合的にはそれで十分だと感じてる Fライナーが急行であり続けるなら快速は維持されると思う 普通
直通快速(川越から普通)
快速
おはようライナー >>116
相当前っても30年程度だからなぁ
しかも再開発ビルだから地権者も複雑で建て替えはなかなか厳しいんじゃないか
最も東武ストアなんてもう40～50年ありそうだが、これは上層階がマンションだから建て替え大変そう >>108
MT比変えて所要時間に劇的な差が生まれると本気で思ってる？
頭悪いね 小川町なんて池袋まで１時間もかかるからな
職場が池袋ならいいが普通はそこから乗り換えや到着後徒歩で移動など考えると２時間前には家を出ねばならんだろう
やっぱきついよ >>123
まあMT比変更はなかなか現実的ではないよな
ただ全車VVVF化が完了して、運転を少し詰めれば数分の時間短縮にはなる気がするけどな
たまに前面展望すると、は加速の良い30000や50000だとわりとゆとりがあるのか結構ゆっくり目に流してたりもするし
前にはたまにしか乗らないから自分が前見た時に偶然ゆっくり目に流してるだけの可能性も否定はできんが 男衾に引っ越したら毎年500万円補助とかやったら人口増えるかな。 束が終電繰り上げするらしいね
当然追随するよな
平日の終電が土日と一緒になるとかかな 終電をライナーにしよう。
ふじみ野、川越市、小川町始発の普通を新設 削るなら快速より準急だろうな。嵐山信号場、ライナー、快速と小川町へのこれまでの投資を考えると森林公園以北の減便は本当にギリギリまでやらないだろうから。それに快速は鶴ヶ島市長にも支持されてる。増収のためにそのうち若葉にもライナー止まるんじゃないか？ >>122
東武ストアの入ってる川越駅前脇田ビルって1982年03月完成なんだけど
旧耐震基準なんで何とかしなけりゃいかんのは事実だな
まあ耐震工事で済ますだろうけど あとから引っ越してきたやつがなんでそんな優遇されなあかんの？
結局、元からの住民、しいては利用者が通過だのライナー待ちだの割りを食って
るんじゃないか。
新幹線はもちろん、湘南ライナーとか専用線で普通列車に影響のない走らせかた
が出来るならそういう列車を運転しろよ。狭い片側１車線で全部詰め込もうとするか
ら無理が生じ、利用客に不便をかけているんじゃないか。 >>!31-132
３４３，４９１１円だろ。そこは。 >>123 バカは小前田
前を走る各停が待避駅へさっさと逃げれば、その後ろのライナーも
その分速く走れるようになるだろ？
おまけに10030は半直対応改造を考慮していたって疑惑もあるくらいだし。
動力台車はいてる付随車が存在するだろ？
10030の6コテのサハとか10000の10コテ化のときに組み込んだサハとか。 ちょっと加速が良くなったくらいじゃそんなに違いはない
小川町が遠い理由は川越市より先に待避線がある駅がないことなんだから 根本的に遠いだろｗ
池袋起点で西武だと正丸といっしょの距離だぞ 小川町駅 64.1km
宇都宮線 野木駅（上野起点65.8km）
小田急 渋沢駅（新宿起点65.6km）
中央線 四方津駅（新宿起点63.7km）
常磐線 土浦駅（上野起点61.6km）
他路線でみてみても東京通勤エリアから離脱してそうなところばかりだなｗ >>148
四方津も一応住宅街だぞ
JRが自ら分譲してる >>149
JRが自ら分譲してるのは更に奥の猿橋
四方津のコモアしおつは積水ハウスだったと思うが >>149
俺は「東京通勤エリアから離脱してる」って書いたぞｗ
今はもう日本の人口がどんどん減少してるから東京通勤圏の地価も安くなってるし
60km越えてるような所は20年前には東京通勤してる人がいた地域でも今はもう厳しいところが多いと思う ATCがアホで徐行しまくるのにスピードアップとか寝言 四方津は大月上野原や相模原勤め、あとは引退してる住民が殆どだと思う >>146
全車30000や50000並みになれば以南で差が出そう
以南は優等は余裕あるけど、非VVVFの普通は余裕なさそう
そこで非VVVFの普通が早くなれば、優等も本領発揮できて全体的に数分は早くなりそう
加速度向上で最も差が出るのは優等ではなく以南みたいに駅間の短いところを走る普通だろうから
もっとも東武は多分やらないと思うがね >>152
そういやATC化でしれっと最高速度下げられてたらしいな 東武東上線の車両、まだ暑いのに、窓全開車両が多いね。
熱中症になるから 、全開は、やめてください。
5cm以上開けないで欲しいです。 >>143
小被ソーセージと表記した方が感じが出る >>157
ここで書いても何の意味もないので
お客様相談にどうぞ 都区内でもう少し速く走れれば2分くらい縮まりそうに思う
高坂の待避線も活用できるか・・・でも側線だから速度落とす必要あり >>159
乗客が、窓を全開しているところを見たことがあります。 >>161
自粛時期はいたけど今はそんな人いないんじゃないの？ >>162
8月のお盆休みの時でした。
年配の男性の方でした。 >>163
そっかお年寄りはコロナかかると悪化しやすいからね… JR首都圏終電繰り上げ宣言きたし東上線も追従するかな >>154
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0:14 準急川越市
0:15 普通成増 とか しゃーない。代わりにTJダイヤを4時から始めて収益を確保できるよう、提案してみるかw >>142
ボクの欲しい豊住線作ってほしい低能の群馬県人が東上スレまで来てるとは呆れるばかりだ
東上線には有効な退避駅がないに等しい事実すら知らない。
加速度はMT比だとしか考えられない電動機制御の物理法則も知らん奴だからしょうがないと言えばそれまでだが。 昔、川越の上り最終が23:15で帰れなくなった
バブルの頃からだっけ、最終電車がどんどん遅くなっていったのって 軟らかい座席+扇風機+wi-fi の10両メトロ7000を志木以北で味わえるのも後少し。来年から17000への置き換えが始まるからな。 >>170
スパコン富岳が窓開けは空調による換気を妨げるだけでコロナ対策にならないと弾き出したのに何で未だに窓開けやるんだろう？
ヒステリックな乗客対策かな？ 東武は空調の性能が他社比較で格段に悪いから窓明けが必須 >>179
メトロ7000最大の問題点は、意味のわからん6.5人掛け >>185
1人430mmでは男だとデブじゃなくてもキツイな
車端妻部の無駄な広さで肘が置けるデッドスペース
消化器が余裕で収納できるけど デブ、ブスは、乗車をお断りしています。
美男子、美女になってから乗車するように心がけましょう。 >>187
握り棒だと！？
やらしい話はやめろよ！（激怒） 駅のトイレで就活生っぽいカッコいい男の子を見ると興奮する。 >>177
今更10030に手を加えるのは勿体ないから、手っ取り早いところでクハだけ廃車して組み替えて
MT比うｐって、少し現実的な妄想をしてみただけ。
下板橋の移転と待避線設置が出来ていれば、下板～上板～成増～複々線区間の距離が
ほぼ4kmでそろって、ダイヤ組みやすくなるんだろうなぁ
東武に期待するだけ無駄なのはわかってるけどさ・・・ >>193
何がどう現実的なのかさっぱりだが、とりあえずMT比にそこまでこだわる理由はなんなんだ 華奢で細マッチョ、髪サラサラなのに太いチンポがダラんとぶら下げっている。めっちゃエロい。温泉大好き >>157
社会の窓は全開
電車の窓は10cm程度
って車掌が案内放送してるだろ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 電車の窓10cmは、開け過ぎです。
他の鉄道会社の電車の開け方は、東武の電車の開け方に習っていますね。
JR 山手線、中央線、埼京線は、窓開けのラインシールがあるのに、ラインから5～10cm開いている窓が多い。
ライン以上に窓を開けないで欲しい。 >>205
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("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
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',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋ダーキシ落選確実
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 男の子のちんぽを見るときは自分は女に変身するから、男として男のチンポをしゃぶるのは嫌 >>194
何を思って東武が10030の6コテのサハ・2コテのクハに動力台車履かせたのかわからないけど
10000の増結サハも動力台車はいてるのだから、6M4Tにしたら
東急8500と同性能になる・・・んじゃないの？
館長に、今喋るわけにはいかないのなら遺言としてしたためておいてくれ、って言いたい謎だ。 >>201
確かにJRは開いてるかわからないくらいしか開いてなくなったな
しかし東武みたいな車両は車内循環も良くなさそうだから10センチくらいは開けて欲しい
俺は各駅で10分しか乗らないからかもしれないが 窓全開でも涼しいと感じるくらい十分な冷風を天井から吹き付ければいいだけの話
外で使うスポットクーラーなんていう機械もあるくらいだ
冷房の電気代けちんな >>214
なぜ小川町と飯能を比べるｗ
小川町の立ち位置を考えれば西武秩父あたりじゃね 東上線の駅のみすぼらしさは異常
リニューアルしても中途半端にやるだけだから余計安っぽく見える
川越駅もJRのリニューアルの方が完成度高い >>209
こいつ、起動加速度がMT比で決まると思ってるみたいだ。
高校の物理程度の理解度もないんだな。
万系MT比一対一でも起動加速度3.3km/h/sは出せないわけではないが、東武がそんなことをするわけがないってことも理解してないみたいだ。 >>193
帝京の下板橋の件はとっくにご破算(元々実現可能性が殆どなかった)になってることも知らないのか。
東上沿線民ならこんなバカなことは言わん。
待避線設置？そんな計画があるとでも思ってるんだな >>214
池袋からの距離で見ると、小川町の64.1kmは正丸駅と同等
飯能と比べるのは適当ではない >>217
>>218
東武の駅で西武秩父に対抗できるのは東武日光だけ……(涙) >>221
東武に到底無理な話を求めるのはバカだと思う 東武にきれいなジャイアンを求めるな
むしろ週イチでしかフロに入らないしずかちゃんみたいなものだ 風呂に入っていない汗臭いイケメンだと？
たまんねえな！ >>217
西武自ら秩父に行こうってCM打つような所と比べるなよ と言うか秩父舐めちゃいかんよ
秩父市が出来た頃東上線沿線には市なんて川越しかなかったんだぞ
まあ当時の西武沿線にも川越以外市はなかったけどな 他の東京西側の大手私鉄は秩父、高尾、箱根・江ノ島、三浦半島と手軽で良さげな観光地抱えてるのが恨めしい >>234
当時は所沢町
所沢が市になったのは秩父の半年後だ
この年は5月に上水線が営業開始しているので西武沿線の市は3つになっている 寄居みなみちゃんもできるだろ。
清水建設の新駅だぞ >>237
>>36
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ >>236
埼玉ではかなり市政の早い方だったな。8番目だったかな。所沢市。 男衾ワールドスクエア～ここはーかれいなーたまーてばーこー >>213
遠く離れた和光市の落雷で夜中3時まで走らされた東急に比べたらまだマシ >>244
今の規模考えると戦後の市制って遅い感じ 埼玉人て何で田舎臭いの？
暇そうにブラブラする年寄りも多いし >>248
埼玉が田舎だからに決まってんだろ
そんなこともわからないとか、頭でものを考えられない馬鹿ですか？
頭が使えずちんこしか使えない人間は男衾におかえりください >>225
帝京じゃなくて日大病院な。
駅の移転だけでもやる気があるなら、駅にエレベーターなんか付けるわけがない。
もとの駅でバリアフリー対応しちゃってるんだからもう無理だ。
東武にやる気があるんだったら、6･8連しか止まれない留置線の10連延伸工事自体を
そもそもやっていない。副都心線開業の時に東上に何もしないわけじゃないってことを
でっち上げるための嘘の計画だったんだろうな。
東武である限り東上に未来がないことはわかってるんだけど、でも下板に待避線があれば・・・
って妄想はしたくなるだろ？待避駅が等間隔になれば、抜かれる普通の待ち時間も一定になるだろうし。 有楽町線の準急は東上線ユーザーには利便性高かったのになんで廃止にしちゃったんだ？
東上線内急行、有楽町線内準急にしてFライナーみたいに毎時2本運転したら人気出たのに >>253
ほとんどが和光市止まりだったんじゃなかった？ >>240
せやな
>>241
まずはイオンスタイル寄居店作れや >>253
東武としてはそんなのに人気が出るより池袋乗り換え促進したいでしょ
池袋から横浜に出るのに湘南新宿を使おうがFライナーを使おうが東武にしてみれば知ったこっちゃないし 寄居は結構立派な駅なんだがな。
駅前きちんと整備して車社会と共存できれば良いのにね。 >>260
長瀞駅に移転して寄居からなくなりました。
東上線との接続が悪くて目の前で発車してしまい、どうせ小川町での接続電車は
何分も発車しないんだから少し待てばいいのに、って思いながら暇つぶしに食べる
そばは最高においしかった。 >>259
せやな
>>261
mjdアソコは儂は気にとったんやが >>262
寄居は造り酒屋も長瀞へ移転してしまった >>267
寂れているのは駅前だけ
ロードサイドなら店は賑やかだ
パーク&ライドやるとしても、あんな狭っ苦しい駅前まで行くなら、もう少し大通りからの
アクセスのいい駅に駐車場を整備するだろうし >>251
東上沿線民は東武の現実をよく理解していて現実的な人が多いので妄想はしないし、妄想しても何の解決にもならないことをよく理解している。
そんな妄想を書けるのは群馬とかの沿線外民だけだな
まぁ、それ以前にこのスレになんか書いて解決することは永遠にないってことを東上沿線民はよく理解してるからな。 >>267
かやの湯鉱泉ならちょっと前まで営業していた
本格派で好きだったのに 今後弱小私鉄は第三セクター化した上で、運営だけは大手の第三種鉄道に、という形にした方がいいかもな。
秩父鉄道は羽生から長瀞まで東武、長瀞から三峰口まで西武に分ける。
あとは上毛電鉄や上信電鉄も東武だな。 総務省が発表した「住民基本台帳に基づく人口、人口動態及び世帯数」(2020年1月1日現在)の発表資料の中で
3年連続で日本人住民の人口が増加しているパワフル自治体として、茨城県つくば市、埼玉県朝霞市、東京都文京区、東京都国分寺市、長野県御代田町、岐阜県岐南町、愛知県清須市、三重県朝日町、広島県海田町、沖縄県宜野座村といった10市町村の取り組み例が紹介されている(3年連続増加自治体の総数は157)。
すごいじゃん朝霞 >>270
何も期待せずずっと単線で醤油サビ垂れのお古しか走らないと思ってた東武野田線も
①新型車両導入
②複線化
③ホームドア設置
④急行運転開始
⑤東武アーバンパークラインとサブ路線名設定
と急発展したからなぁ。 >>274
朝霞市は朝霞駅周辺もライオンズマンション、プラウド、BAUSとか新規マンションも建設され、車椅子やベビーカーでも弊害のないように歩道のバリアフリーを推進したり住みやすい街になってますな。
朝霞駅に急行停車する日も近いかな。 青葉公園とか中央公園をもう少し整備しないかね。
あのあたり夜暗くて怖い。 >>276
そのあおりを喰らってるのが東上な訳で
補助送風機のない車両がまだ結構な割合で存在するし。
野田線の8000は年式古いけど、修繕で内装を更新しているから、それより古い
内装の車両の存在でバランス取らされた東上は扱いが同じになったことを痛感する野田。
補助送風機なくても快適に過ごせるくらいまで客を減らすという
東武の決意の表れかも知れないけど。
>>279
その整備が公務員宿舎になったらどうする？
場所がよすぎるから下手なものを作れなくなってるのがその界隈だ。 >>276
新型特急もお忘れなく
どこかのロンシー兼用とは違う
しかも無料区間がめちゃ長ーい >>280
朝霞は公務員宿舎多いね
車で界隈走るとどれだけあるんだって感じだ >>282
公務員は高所得で税収も見込めるし、小学校の教育レベルも上がる。
それにひきかえ、アーバンパークラインとかスカイツリーラインは掃除夫や警備員の居住が多く、全く旨味がない。 周囲が市街地化した後キャンプ・ドレイクの広大な土地が返還されたからね >>276
少なくともこのスレで妄想を書いても何も解決しないし、>>251の様にアホさを晒すだけだ
野田線の近代化計画はかなり前から決まっていたのだから、いずれにせよ一連の東武スレの妄想者の書き込みとの因果関係は一切ない >>277
朝霞民でも急行は停車しないでよいという意見もここで見るけど
理由は家賃が上がらない方がよいからということと、場所によっては和光市から自転車や徒歩で問題ないというものだった
ついで新規で朝霞に移住する人は急行が停車しないことを分かっていて移住したのだから、それでもよいのだろう
急行を朝霞に止めろとか言うと、どっかの黒川とかいう差別的発言を書き込んでいる市議みたいだと言われるのも何度か見たかな >>278
日中空気じゃない駅が東上線のどこにあるのか 野田線が時速100キロとか腰抜かすわー
203 名無し野電車区 sage 2020/07/08(水) 19:39:51.19 ID:Yn6oIv
昨日幕車急行8150編成乗ったけど、増尾、逆井は時速100キロで通過
高速域の加速も乗り心地も全く問題なく、内装再更新で75年は行ける >>260
秩父鉄道の立ち食いそば屋は熊谷にもあったね
結構前にお湯はともかく割り箸すら用意されてないお菓子とカップ麺の自販機に取って代わられた気がする() 朝霞はただ国有地の転用と東京から近いってだけで市としての取り組みなんて何もしてない 朝霞が最近人口流入著しいのは、単純に和光市や志木の駅周辺土地に余まりがなくなって
まだ土地に余裕のある朝霞に不動産業界が目をつけたからだろうね >>291
交差点でのガードポールの設置、歩道のバリアフリー化、
朝霞駅前のストリートライブ促進による地域活性化、
朝霞の森周辺から市役所までの遊歩道整備、朝霞体育館改装、あさかばる施策
と箱物は作らないけど子育てに優しい街づくりを率先してやってる感じはするけど。 >>281
盛れてましたね。
野田線にリバティ乗り入れは想像できなかった。
TJライナーや川越特急にリバティを投入できないのも
東上線軽視なのかなあ。 >>286
朝霞駅は上り方向しか利用しないなら
準急さえ止まってくれれば池袋までの停車駅数変わらないですからね。 >>288
新柏～増尾～逆井は直線だからスピード出しやすいですよね。鎌ヶ谷市区間も高架化されてるからスピード出やすい。 >>295
伊勢崎線と線路がつながっていないから。
野田線はつながっているから、乗り入れできる。 >>295
通勤ライナー専業じゃどう頑張っても再三取れない
観光特急が本業で整備費とかはそっちでカバーできるから通勤ライナーが副業として成立する >>272
三峰口～寄居 西武鉄道
寄居～羽生を東武鉄道に編入が妥当 >>287
複々線区間で唯一、日中人が居ないのが朝霞 >>276
最後の路線名改称なら東上線もすぐできるよ
東武川越エクスプレスが有力 >>301
朝霞駐屯地、ハローワーク、朝霞市役所があるから意外と人通りありますね。
リブマックスも出来たし。 ∧__∧ 本部 空軍に支援要請！！
( ｀Д´ ）汚物9000系を空爆せよ！！
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( /￣∪ >>311
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 国鉄マニアが来てから治安が悪くなってきたな。
昔は駅員さんも優しかったのに 基本引きこもりで貧乏故のエアプなんだから、リアルで参加してないんじゃね？ 朝霞駅あるある
地下鉄直通に続き急行通過、準急と来るので
準急待たずに地下鉄直通で和光市駅まで1駅乗って、
対面で後から来る急行に乗り換えて池袋に行こうとしたら、
地下鉄直通が和光市駅到着手前で前の発車待ちで線路待機させられ、
その間に急行どころか準急にも抜かれるパターン。
最初から準急に乗っておけばという後悔。 大東急と大西武（東上線を買い取って）と大東武（東上線を売り払って、京成を買収）の
三国志状態で太平洋戦争に突入していたら… 新宿線は根津系だったから全部東武だった可能性のほうがある 初代根津が大株主だったのは現在の池袋線の武蔵野鉄道じゃないの？ どこかの国みたいにいつも誰かと比べて卑屈になるのはやめよう。 でも沿線に誇れるものがないから結局自虐するしかないというオチ いくら池袋に直通といってもそれなりに時間かかるわけだからとっとと都内に引っ越したほうがいい
通勤時間ほど無駄なものはない 地価や家賃が上がっちゃうよ
風呂無し、トイレ共同の四畳半でも月3万越えになっちゃうじゃん >>294
何もしてないは言い過ぎだけど近隣自治体より特別何かやってるってイメージはないな 2020年に風呂無しトイレ共同の物件なんてあるのかよ
あるんだろうけど時代遅れすぎ 藤子不二雄など偉大な漫画家たちでさえその境遇でやってたんだぞ
お前ら贅沢すぎなんだよ
俺なんか２DKの風呂トイレ別に独立洗面室ありの温水洗浄便座付トイレにカメラ付きモニターありの築１５年一人暮らしで頑張ってるんだぞ 何で半世紀前の人間と同一水準の暮らしに甘んじなきゃいけないんだ？ >>337,338
お前ら335は嫌味言ってるだけだろ 東上民で鬼怒川に観光して助けてやらないと、東武が投資した金が全て無駄になって倒産するぞ
今の鬼怒川はヤバいレベルで、このままだと東上線への投資ができなくなる
>鬼怒川温泉、残念ながらもう来ないかなという印象。
駅から宿までの街並みの寂れ具合がひどく、行楽気分が台無しになる。部屋から見えるのも、
渓谷を挟んだ廃墟のホテルというのはいただけない。
>朝、散歩に出ても目につくのはひたすら廃墟廃屋の類で、稼働している旅館もどれも老朽化が著しく暗い気分にさせられる。
>20年近く前だけど、家族旅行で行ったら、父親がホテルの食事で食中毒になり、実はホテル全体で刺身か何かが原因で、
どこにも出かけられず、本屋もないし、帰れないしで小学生の私には暇でつまらなくて、鬼怒川温泉もう行きたくないとなり、実際行ってません。
その時もほぼ廃墟っぽく見えた。。。
>鬼怒川が全盛期の頃家族で行ったら、相当に高かったのに食事が夜も朝も実に不味く明かな手抜き。それから行ってません。
人気があるときに驕って客を粗末にしたらどうなるかの見本みたい。 鬼怒川は1回潰してリセットかけたほうがいいレベルだろ 鬼怒川と言わず、東武自体を一度潰した方がいいと思う >>335
そのクラスの需要はあるのに物件がないおかげでシェアハウスなんてもんが台頭してきてるんですが
新築は単価を上げるために居室を強引に削って水回り作りこんでワンルームにしちゃうけど >>341
78系を取っておけば幽霊電車の廃墟ツアーが出来たのに >>341
むしろ、長瀞や秩父に観光としての注目が増してる今こそ、
東上線に観光投資するときじゃないか？ >>351
秩父だったら西武の方が最短ルートを通っているので勝ち目はない。
だから観光客を増やしたい秩父鉄道が東武にお願いして東上線に
観光客増やすための努力を期待する方が無駄なのに。
手を組むならまだJRの方がよかった。
観光客が乗れるような特急車とは言わない。
せめて小川町乗り換えをなくす、ってことすら期待できないのが東武だからな。 芝桜をパクって山に桜を植えまくる寄居の計画はどうなったのや？将来はインスタ蝿スポットになりそうやが >>347
オシャレで意識高い系（）な東急が自らイメージぶっ壊す事になる合併なんかする訳ねーよ馬鹿 まだ阪急か近鉄が南海を合併するほうがリアリティあるわ >>341
>今の鬼怒川はヤバいレベルで、このままだと東上線への投資ができなくなる
鬼怒川がやばくなくても東武は東上線には投資しません、何しろこれまでも投資してないしな
今後は東上線もジリ貧なので投資の可能性が限りなくゼロになったな
ところで東上線への投資を期待するなんてやつは沿線民ではないな >>351
観光投資って具体的に何する？
元は取れるとは到底想定されないから東武は何もしないってことだろ
鉄オタは経営のことなんて考えもしないアホばっかだ 廃墟が多いらしい鬼怒川だが、捉え方を変えて温泉旅行を楽しむというより、かつて
繁栄したこの手の温泉街の名残を楽しむという観点で見れば面白いかもしれない。
廃墟マニアとまではいかないが、当時、最新、モダンとされていた建築デザインを
見たりするのは面白いし、いま高齢者が若い時代の生き生きとしていた街並み、と
いう捉え方で歩くのもいい。 東上線は水没しなければ新車なんてないだろう
古電車がまとめて沈めばいいのにー >>364
東上線は森林公園はまず水没の心配はないし
留置線や運休時に留置がある駅はどこも水没の心配がないから難しいと思う 低地にある駅も柳瀬川、新河岸、霞ヶ関、北坂戸ぐらいしか知らない 小川町とか大層な和紙の町でワイナリーとか出来たりポテンシャルあるはずなんだよねー
と言いつつ社会科見学で一度行ったきりだけどw その程度なんだよなぁ…社会科見学で行けば意外性で関心はするが、観光のためわざわざ行くところじゃない。それならもっと足伸ばして秩父・長瀞行くっていう >>369
新河岸も川から少し高台にあるので大丈夫
駅じゃないけど川越今成付近（入間川の手前の田圃地帯）の方が水害起きそう 東○東○線
東急東横線
東○○上線
東急池上線
空目は怖いね >>352
池袋から秩父で東武経由を選ぶ人
①東上線内に定期券内がある。
②川越市より先の人
(川越までなら池袋から西武か、川越からJRで東飯能経由)
③西武鉄道、西武ライオンズのアンチ
だろうな。 西武のアンチだなんて窮屈な生活してそう
西武デパートどころか旧セゾングループにも嫌悪してるだろうし、
プリンスホテルにも泊まらないだろうから
近江鉄道にも乗れないんじゃね？ ____
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 池袋から長瀞まで行く人
「窓の大きい新型特急に乗ってみようよ！休日朝なら横瀬で長瀞行（西武車運用）に乗り換えってのもありかも！ついでに西武秩父で温泉にも…」←あり得る
「チプー50090系の川越特急？楽しみ！小川町から寄居まではアンティークな旧型車で、寄居からは東急か都営のお下がりの車両に乗れるなんて最高！」←あり得ない >>379
そうだろうね。
でも川越観光も距離は遠い西武の方がアピールうまいからなぁ。 >>384
鬼怒川と違って駅前に温泉旅館があるわけではないから、
イメージ戦略の下手上手さな気もするけど。
少なくとも東武は下手ですね。
コンサルティングを外部委託した方がいいと思います。 小川町辺りは見所があっても駅から離れれてて二次交通もショボいからな…
その点湯本から先も時刻表見ないで散策できる箱根はすげーわ >>375
> 新河岸も川から少し高台にあるので大丈夫
駅の近く=踏切
駅から離れるとガードだもんな
そもそもどこの駅も荒川側が低いわけで谷底にある駅ってないような気がする 箱根はねぇ
伊豆箱根戦争と呼ばれる位、小田急（東急）と西武がガチでやり合ってたし
東武は戦争にエスカレートしてもやり抜く覚悟あるのかよ？と 国鉄と東武はガチでやってた
スピードアップ競争、箱根方面と日光を繋げる、DRC使う人向け空港と浅草直結タクシー
国鉄は不動産投資できなかったし国鉄と東武は理性は働いてたから罵り合いまでにはならなかっただけ 東武は日光輸送で国鉄とやりあってDRCを投入して勝ったけどね。
ただ新型特急に全力を注ぎ過ぎ、通勤車はオンボロの釣りかけ７８を
造り続け惨禍を招いたがｗ。 そのDRCを車体交換してまだ使ってるけどな
ライバル車は転用先で2世代目の交代になりつつあるのに そうなんだよな、今日も山手線ホームで東武特急見たがロマンスカーに比べて古くさかったもんな
丈夫そうではあるが ロマンスカーが古臭くないのはかなり強烈なツヤがでる塗装をしてるからだな
リバティはそこそこツヤあるけどスペーシアはツヤ無し そりゃ30年前の車両だもん
東武基準なら若僧レベルなんだろうけど >>389
以前は百穴温泉というのがあったらしく、マニアの間では有名だったとか。余りにも風紀が乱れていたので廃業したとか スペは近くで見ると塗装ムラが川工仕上げの8000系レベルに酷いし
豪華な座席もくたびれを隠せないからな
その点リバティは華がないけど、大きめの座席は快適そのもの 整列乗車やめろ！
一番に並んでも後から来た奴がドヤ顔で先に乗ろうとしやがる！ ボロ車やめろ！
東武鉄道が古くて汚い会社に見えてしまう！ 列の割り込みは対策しようが無い
個々人が割り込み厨を体ではね除けしのぐしかない だいたい整列乗車の列は3列には並ばないし
ポールポジションをとる奴はドアの開く継ぎ目の前に
立とうとするからそのわきにスキができる
そこを狙ってドアが開くと同時に乗り込んでるだけだから
別に割り込んでるわけじゃない
単にわきが甘いだけ
こればっかりはテクニックとしか言いようがない >>391
心配は要らない
東武沿線で戦争になるような観光地は一つもないから 俺は整列乗車で隣に並んできた奴は
「キモイ！消えろクズ！空気読めアホ！」って心の中で叫んでるわ >>404
>東武鉄道が古くて汚い会社に見えてしまう！
東武鉄道は古くて汚い会社そのものでしょ、それで何が悪いの？
古くて汚い会社に見えることによる問題点があるなら指摘してくれ！
俺は古くてダサくて汚い東上線に毎日10分ちょっと乗るのがとっても楽しいんだけどな 東横線ユーザーの占い師によると東武車両は波動が悪いらしい
>東武車両の旧型、シルバーにパープルのラインが入った車両。わかるかな？東横線に乗り入れてるから今さっき乗ったけど、とてつもなく波動が悪い。
古いからだけじゃなく繰り返す人身事故とそれに当たった乗客の負のエネルギーが車内に蓄積されてる。早く引退させて新車を導入した方が良いと思う。
>具合悪くなって通勤特急の東武車両から自由ヶ丘で各駅停車に乗り換えたよ。
横浜に帰るのに時間かかるけど。乗り物や建物の波動の悪さは分かる人には分かるよね( ´-ω-)…
>ちなみに繰り返す人身事故にたまたま乗っていた、乗客達の行き場のない想いと亡くなった人の怨念が蓄積されているであろう、
東武旧式車両の醸し出す「雰囲気」や「気」「波動」の話であって、乗り心地的なテクニカルな話とはちょっと論点が違うんだよね(´･ω･)
>ご縁があるのか東武車両ナウ( ´-ω-)…
おそらく照明が古い蛍光灯で車内が暗い、空調の効きが弱いので蒸し暑い、広告が辛気くさい。
これらも波動の悪さを増長させてる要因と推測してるよ(´･ω･)
https://pbs.twimg.com/media/EhOjZrJUYAAMgW0?format=jpg 西武園ゆうえんちもレトロ化する今、ボロ車を使っていれば観光客が押し寄せる時代が来るぞ かつて百穴温泉は埼玉平野部唯一の温泉だった(他は全て秩父)
今じゃ深くまで掘ってどこでも温泉出るけど >>421
そういや、森林公園(駅ではじゃない方) 近くに温泉施設あったね。 掘るとかアッー！とかい言うけど男のケツのどこがいいんだ？立派にぶら下がるちんこならまだわかるが。。 ┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
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（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
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|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋菅内閣発足確実
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪ 男衾の駅舎が新しくなって驚いた。
磯村建設が施工したのか？ あそこは場所が悪すぎてなあ
周辺は人口が少ないのに目立たないところにあるのも 上記アドレス見ると5月25日以降は修繕等による臨時休館ってなってるね
公式には潰れた訳ではないが今後の運営についてどうしようかって状態なのかもしれない >>433
一瞬、修善寺による臨時休館って見えた。 >>429
あ、四季(とき)の湯だ。路線バスで行った。 ____
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 滑川町の温泉はオープンした頃から客入りが悪くて、てこ入れで小川町の温泉と同じ名前にしたけど業績よくないらしいね
まぁなんで人口の少ない地域に作ったのかなぁって場所にあるし仕方ないような気がする >>421
あそこは露出狂カップルが占領してて誰も寄りつかなくなった >>389
和光市駅→極楽湯
朝霞駅→あづま湯
志木駅→おふろの王様 >>439
小川町の本店は街中に作ったのになんであんな辺鄙な土地を選んだのか… そういえば、坂戸の ふるさとの湯にも半年以上行ってないなあ。 滑川花和楽の方は表向き「リニューアル工事の為の休業」としているけど、特に業者が出入りしている様子もなく閉鎖状態がもう二年近く続いているね。 >>436
ホテルヘリテイジの入浴施設だね。
あそこは今でも営業中。
ホテルの方はコロナ軽症者の隔離施設に指定されていたみたいだけど、今はどうなっているのかなぁ🤔 花和楽の湯は終わりだよ。給料未払いや業者未払い、揉めに揉めているらしい。 >>448
磯村建設が造り上げた住宅街で賑わってるからそんなスペースはない >>413
マルーンの帯がパープルに見える人に占いで色々な物が見える気がしないよなぁww
それともアレか、見えない物を見過ぎて現実が見えなくなってるのかww >>451
素人の電車に対する色彩感覚なんてそんなもん
新宿に来た相鉄12000を東京に阪急電車がいる！ってツイートしてた女とか 小田急電鉄と東京地下鉄（東京メトロ）は9月9日、両者が事業主体となる新宿駅西口地区の開発計画の計画概要を発表した。
国家戦略特別区域会議の下に設置された東京都都市再生分科会が開催され、計画が内閣府のHPに公表されたことを踏まえたもの。
https://www.ryutsuu.biz/store/m090952.html
池袋の再開発はいつですか？ >>462
ホンダ製品を鉄道輸送できる時代がくるのかな。
旅客もリモートワークで落ち込むだろうし >>460
これ、小田急は池袋と同じでビル直下にホームがあるけど、
どうやって工事していくのかね 横須賀線は、窓全開すると、冷房効果が悪くなり、熱中症になるから、窓全開にしないでください。
と車掌から放送がありました。
東武の乗客も窓全開にしないでください。 >>462
>新駅の周囲には住宅はないが、地域住民のための出入り口も用意する予定で、
>JR東日本鶴見線海芝浦駅のように工場専用駅になるわけではない。
>ただし東武鉄道としては、駅前広場の整備や周辺の住宅開発は現状では考えていないという。
>また東上線は現在、小川町駅で運転系統が分割している。つまり池袋駅や和光市駅からみなみ寄居駅に向かう際には
>乗り換えが必須になるが、東武鉄道としては直通運転を復活する予定はないとのことだった。 なんか、有楽町線が延伸するって話で
東上線の車両が有楽町線と半蔵門線経由でスカイツリー線まで行く話まででてるけど
志木や和光から出てるスカイツリー行のバスは無くなっちまうのかい？ >>468
東武としては必要最低限の駅作って
それ以上の投資をする気がないってことね
まあ合理的とも思うけど >>469
あまりに先の話過ぎて、鬼も笑わんな。
今からそんな事を気にして、どうすんの？ 平日24時発のTJって満席になる？
今はコロナで空席ありそうだけど。 >>469
豊住線って建設されそうにもない状況なのに例のアホはしつこくたわ言を書いてるのか
メトロのスタンスは江東区が建設してくれるなら上下分離方式で運営はします、ただし整備主体にはなるつもりはないってことだから
一方江東区はメトロが運営主体になるように調整しているってことは江東区も金出す気がないからデッドロック状態
東京都もメトロに整備主体を求めていて自分では金出す気なし
江東区が2000臆出せるわけもなく、江東区の豊住線積立金も雀の涙程度、建設開始の目途は全く立ってないし、このまま立ち消えになる可能性すらある
ボクのNゲージで豊住線建設するとよいぞ >>472
航空写真やストリートビュー見ても、広場をつくる土地なんかないな
駅に至る道からしてすれ違いもできないような道幅しかないし、
立地は東上線一の秘境駅 みなみ寄居駅開業日、マニヤが押し寄せて駅周辺はパニック状態に？ >>477
ぶっちゃけこの機会に
めったに降りることない(つか一度もないw)単線区間を散策してみたい 現在ホンダ埼玉製作所は、2013年に稼働を開始した寄居工場のほか、1964年設立という長い歴史を誇る狭山市の狭山完成車工場、2009年から生産を始めた小川町の小川エンジン工場がある。
またホンダの研究開発を行う会社として1960年に分離独立した本田技術研究所の本社は和光市にあり、隣の朝霞市にも研究施設がある。
ホンダ広報部によると、寄居工場の建設にあたってはとくに埼玉県にこだわったわけではなく、研究所やサプライヤーなどの位置関係を考慮したうえで、いくつかの候補の中から同社が選んだという。
ホンダの拠点は東武東上線沿線に多いことも目立つが、これも偶然であり意図してはいないそうだ。
意図しなくても東上線に所縁の深い企業になったことは事実なわけで
ホンダに敬意を込め、東上線の愛称を
東武ホンダラインにしたらどうか？ ホンダ
モビリオ
は寄居工場で生産されていますか? >>479
市制施行時に本田市にしようとしたら本田宗一郎にやめてくれと言われたって伝説が
和光にも鈴鹿にもあるくらいだ。
地下鉄だと建設費出してくれたところを駅名にすることが多々ある。
最近なら虎ノ門ヒルズ、大昔なら三越前。
だから駅名も東武はカネを出してくれたホンダ前駅にしたかったはずだけど
ホンダの企業風土だから副名称にするのが精一杯。
当然、路線名でホンダを名乗ることをホンダが許すとは思えない。
本田美奈子がホンダを名乗れたのが奇跡だったのかも知れない。
>>480
東武の社用車としてホンダが採用される可能性はあるのかな。
買うとしても軽トラくらいだけど。 ____
＼ ＼ ＞ぎゃあぎゃあうるせーんだよ糞漏らし爺さっさと市ね
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バンナム＆サイゲすげー >>477
開業日はハロウィンなので、仮装して来ることを条件にすれば良い
みんな嫌がって来なくなるだろうw 苗字が問題になるならばっさーなんてどうなるんだ
名前も本田技研工業由来だぞ >>491
一日何回書き込んでんだ馬鹿しろや
一日2回までにしろや 通勤だけ便利にしてもねえ
会社の行き帰りにちょっと買い物とか用事を済ませるとかの
施設が駅付近に皆無じゃん
板倉東洋大前で駅前に学生向けのそういう施設誘致を全くしなかった挙句
大学に逃げられた会社らしいわ >>482
> 本田美奈子がホンダを名乗れたのが奇跡だったのかも知れない
当時ホンダにあやかって本田美奈子にしましたとか公表してなかったから
芸名であることさえ触れてなかったよ >>482
万が一撤退したときに駅名で悩むから本駅名にはしないよ
獨協大学は撤退しようがないけど東洋大は撤退してしまうから困ってる >>493
> 大学に逃げられた会社らしいわ
逃げた先は？
結局沿線だから東武鉄道的には無問題 >>497
朝霞も撤退で沿線には川越しか残っとらんやんけ 東急の迷惑8両を入れてもいいから地下直増やして欲しい ホンダが全額負担､東上線に新駅を造る狙い
10月末に工場最寄りの｢みなみ寄居｣駅が開業
森口 将之
https://toyokeizai.net/articles/-/374144 >>493
中央大とか一部都心へ出戻られた多摩モノだ >>498
生命科学部、食環境科学部食環境科学科フードサイエンス専攻・健康栄養学科は朝霞キャンパスへの移転
食環境科学部食環境科学科スポーツ・食品機能専攻だけ赤羽台キャンパスに移転 >>497
白山と赤羽だろｗｗｗｗｗ
朝霞も撤退じゃ 有楽町線の東上線直通、
昔は日中毎時川越市4本、和光市2本、西武線方面4本で
行き先としては一番川越市行きが多かったのに
なんか最近は西武線ばかり来て退化した印象
もっと頑張って 8両拒否る→10両しか入れない分直通減る→8両も入れる西武と比べて東上線内メトロ車と東急車の走行距離が少なくなる→走行距離相殺の観点から西武直通が増える
ってことじゃ？
西武は競合区間ないから地下直にも肯定的 志木までは13号線の一部なんだから志木行き2本/h復活させてもいいかもね 京急の4両～12両に比べれば8も10も変わらないから あれすげーよな。
東上線も空いてる普通は4両の8000系でいいんちゃうか 今は西武の方が直通利用者多いみたいだからな
でも西武と違って和光市止まりでも対面乗り換えできるんだからいいじゃん 和光市で東上線1本に和光市止まり3本みたいな比率だから勘弁して欲しいわ >>514
日中はそれでいいけど、夕方もそれを引っ張るからなあ それは東武が東上線の地下鉄アクセスに消極的だからな 地下に流すと東武は丸損だから直通には消極的にならざるを得ない
ちょろっとでも地下鉄方面を東武が掘っとけば違ってた
この事情を把握していれば西武との比較がいかに野暮であるか分かるだろ
恨むべきは東武でも今の施策ではなく過去の過ち
混雑緩和を営団に丸投げして自分では一切持ち出さなかった東武のつけを今の利用者が払わされてるのよ >>522
どうせ単線だから逆走してもおんなじ（適当 >>524
折り返しができる信号システムが無いと無理。 東上のfライナーは川越市止まりか和光市止まりにした上、取り止めにされそう。来年か再来年改正で東上池袋誘導型にシフトかな。あとラッシュ時に上りライナー増発。それらでコロナの赤字をどうにかできるかわからんが。 ライナー増発は間違いないな。混雑を避け、便利で快適な通勤を提供します！とか言って
勿論急行減便、昼間は以北準急廃止。でも小川町は本数維持と 男衾・玉淀と池袋を結ぶ男玉袋ライナーを走らせるべき >>506
数年前まで朝霞も撤退っていってたのに
板倉なんかより朝霞の方がまだマシってことだな >>533
朝霞キャンパスいいじゃん
朝霞台から歩けてしかも静かでのんびり
ヤオコーで肉買って黒目川でBBQ三昧w 歩いていけるんじゃなく、歩くのを強要されるというか
歩いていくには微妙に遠いよな
あのくらいだとバスの方がありがたいみたいなそんな感じ >>535
そして飲み過ぎてTMGあさか医療センターに担ぎ込まれるのかよ >>535
大学経営のことを考えたら、板倉だろうが朝霞だろうが鶴ヶ島だろうが、
都内でないって段階で、地方出身の学生が集まらない。
工学部で色々設備が必要な川越キャンパスは残さざるを得ないだろうけど、文系学部は
どのみち都内へ移転するんだから、なんでわざわざ朝霞に持ってくるのか理解不能。
完全に撤退して、ヤオコーをもう一軒建ててくれた方が地元民としてははるかにうれしい。 >>482
東武かすみ自動車教習所でバイクが採用されてるじゃん >>538
> 文系学部は
> どのみち都内へ移転するんだから
移転先がないんだよ
白山はもう無理
赤羽台を拡張しているけど板倉を締めるには朝霞が必要 朝霞新座所沢和光ならまあまあ
戸田川口あたりになると用地確保負担は都内と大差なし？ >>537
ヤオコーも
TMGあさか医療センターも
どっちも東洋のキャンパス跡地だしな 本線でソーシャルディスタンス号だと。
東上線でもソーシャルディスタンスライナーやれよ。
ライナーの窓際席のみ販売で通路側も広々使える！ 駅から近いところとなると本線の新田駅の草加市立病院跡地ですらかなりの値段になる気がする
他の駅はそもそも土地がない
北千住の駅前にでかい用地を確保できた電気大はラッキーだった 都市の縦型ビルキャンパスならいけるのでは？
東京モード学園みたいな >>549
同じ新宿にある工学院大学なんかもそうだな 大学生がいる町は住みたくない
駅まわりがゲロだらけになってる >>548
電大は神田からの北千住の移転だからある意味郊外への移転だよなあ 確かに高田馬場東の早稲田通りとかで歩道の染みが印象深かった。
学生街はメチャ安ラーメン屋とかも事欠かんけど >>542
積水化学が東京工場を閉めた理由は、売れるから。
ほかの工場は朝霞より辺鄙なところにあるから土地を売り出しても売れない。
東洋大ももう少し頭使えって感じだよな。閉鎖するなら、板倉じゃなくて朝霞だろ。
朝霞を閉鎖して土地を売って、そのカネで白山か赤羽を高層ビルに建て替えろ。
地方の学生は、朝霞も群馬もどっちも同じくらい田舎だと思ってるんだから
朝霞に学部を移したからって学生なんか集まらないぞ
>>554
いくらまとまった土地があったと言っても、なんで神田を捨てて北千住なんかに行ったんだろう。
千代田区から足立区ってｗ プシューー
板倉東洋大跡、板倉東洋大跡です。
1番線の電車は区間急行東武日光ゆきです。
チャランランラン♩1番線、ドアが閉まります。ご注意ください。 >>558-559
大学が撤退するかわりに附属高校を作るからそれで勘弁してくれ
じゃなかったっけ？
それなら、学芸大学駅と同じ状態だから駅名は変えなくていいことになる >>557
白山は全面再開発済み
赤羽は2017年に建てたもので
すでに高層化ずみ あ、地方の学生なら4年ぐらいは都心に通い詰めたいか。
たとえ宿は朝霞新座でも… 赤羽すげえよ
東洋大に東大もある
ちょっとした学生街化してる >>557
電機大はバブル期に小石川にあった附属高校の土地を売り払って
東小金井に移転したことがあるから、そう言うの思い出したんじゃね？
結構美味しかったのかも 東洋が撤退してもまだ大東大があるだろ
大がついてるしあの「東大」よりも偉いんだぞ >>565
何の話をしてるのだ
朝霞に大東大があるのか？ >>555
高田馬場はホント常に汚いよね。
あのあたりは住宅街もうるさくて住めないだろうな。
同じ大学がある街でも隣の目白や池袋のほうが遙かにマシだから早稲田の学生がマナーが悪いのかもね。 >>571
東武練馬が最寄りっていうかメインの駅らしい 誤解してるのが多いが、東洋大なんて自宅通学が殆どだよ。だから千葉や神奈川からも通える都内に移転。東工大ですら、8割は親元から通学。 >>572 >>573
東練も高坂も大東文化大学「前」ってほど近くじゃないよな（笑） >>531
急行の一部が準急に格下げか統合になって、志木か成増で上りライナー待避はやりそうだな。大混雑の準急を志木で追い越すライナーはたまらんww まあ京急も最近は日中ウイングやって横浜からの着席需要に応えてるし、川越からの以北民着席需要のために全席指定TJはあっても良いと思うが 一昨日南栗橋から東急へ貸し出しされた元東上線の51008Fですが本日は長津田検車区にて現車訓練が行われているようです。乗務員さんたちが次々と吸い込まれていきます...
https://twitter.com/Asaka_38b/status/1303189334158241793?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>575
高坂は知らんが東武練馬の方は駅近くに大学施設があるよ >>531
どうせなら最終がライナーとかやって欲しい
通過駅利用者も最寄り停車駅からタクシー使えば良いので安く上がる >>578
>>579
TJシート？ 新たな着席サービス？ 深夜の妄想
去年デビューの川越特急は前哨戦に過ぎない
次回改正で全Fライナーが森林公園着発の川越特急化
ただしロングシート車で和光市、若葉にも停車
快速は廃止で急行、準急は池袋15分毎の交互発車に
何かでF川特が止まっても特に困らないイカすダイヤ
あっても無くてもどうでもいいFライナー川越特急！ >>587
土休日のFライナー川越特急の一部は小川町着発ね
乗入れ先でも列車種別はFライナー川越特急のまま >>590
バス関係ないやん
ミッドナイトアローと時間が被るわけでもない >>597
70000が山ほど入っただろ
そうでなくても、本線の10000･10030はリニューアル済みで補助送風機があるだけ
東上よりはるかにマシだってことを本線厨はわかっていない。
ラインフローファンのない車両が結構な割合で残ってるのが東上なのに。 上福岡名物は福岡太鼓だぜ？
オガワヤっていう美味しいケーキ屋さんが作ってる。
オガワヤはモンブランも美味い。
カスタードが効いてる。 みなみ寄居が開業すると
ホンダがどれだけ東武東上線の収益に貢献しているのかが
数字で判るわけだね？
駅を作っただけの価値があるかどうか しかし、コロナ不況はキツイなーー
車内広告なんてスカスカな上、半分くらいはTOBU関係の広告ジャマイカ >>615
コロナ関係なく自社広告、Fラン大、債務整理しかないよ。パンプキンにすら見放されてるw 東上線の中吊り広告を見るのは当然ながら東上線利用者だ。
低所得者層に対して何を広告するのかってはなしだわい
費用対効果ってことで広告なんか無駄だわ 東武の広告代理店が下手なんだよ
昔の東上線は広告豊富だったのに、東武系の広告代理店に変わった途端にスカスカになってさらに変な広告が増えた >昔の東上線
バブル弾けてとにかく少なくなった気する
コロナ後は東上線に限らず広告少ないよ
多めなのは都内走るJRくらい 車内広告なんか見てるやつ誰もいないし。
みんなスマホの画面しか見てない 9050転属？
0401 2499T50回の人 2020/09/12 19:50:47
来週NETA
東上10050栗入場、8111F入場
853F･61613F･11264出場
9050本線転属、(翌)渡瀬中間廃車回送
「信じるか信じないかはアナタ次第です」 >>620
東武系代理店が仕事しないんだよな
ガタガタ言わずにキャバレー日の丸へ行って広告取ってこいと >>592
近鉄名古屋線民にケンカ売りましたねアナタ 福岡なんて地名はあちこちにある
駅名は福岡村・福岡町のころから「上福岡」だから町域名だったのかも >>629
あそこシリーズ21すら来ないよな。線路繋がってればどうにかなるってもんでもないんだな >>615
ぢヒサヤ大黒堂とかイボジ脱肛とか
借金整理とか浮気探偵とか見ないほうがいいだろ >>631
もとみずほ台民の愛知県民だが
近鉄も名鉄も通勤車はボロばっかりだよ >>629
一般車は古いのばっかりでも特急車で新しいのが入ってるだろ？
ホンダがカネ出して新しい駅作ってるのに、そこへの用務客向けの
座席指定車、ってのを用意しないのが東武なんだよ。
近鉄特急、白子停車の列車もたくさんあるじゃないか。 >>633
東上線乗ると正直ボロいなぁって思うが地方はもっとなんだよな…
大阪行った時でもそう思ったくらいだし 車体はいくらボロくてもいいけどバケットじゃないロングシートだけは早急に廃止して欲しい 名鉄も新車の通勤車はそれなりにあるじゃない
こんなの名鉄じゃないって言われてるだけで 関西人にとっては8000系や未更新10030型の黄緑座席のほうが好評だろうな
南海8000系の関東型座席が不評で
8300系ではまた非独立型に戻した >>626
西武は種別が多すぎるんだよな
朝はTJ・急行・準急・普通で固める東上線に対し
西武線は特急・Sトレ・急行・通勤急行・準急・通勤準急・快速・各停…9時台になると快速急行まで入ってくる始末 普通・区間準急・準急・通勤準急・快速・通勤急行・急行・通勤快速・快速急行・特急
はるか昔は休日にハイキング急行なんてのもあったな >>624
儂は信じないぜよ
>>626
和光市行きを志木行きや上福岡行きにすべし >>619
低所得者層の住民に需要がありそうなのは、サラ金、債務整理、パチンコ、沿線のFラン大学くらいか？
あと思いつかん >>647
競馬競輪競艇、週刊誌、書籍(金の稼ぎ方とか運を高めるとかマユツバのもの)、転職エージェント >>635
いくらぼろ電車路線といえどもまがりなりにも副都心駅から出てる大手私鉄の路線を地方路線と比べるのはおかしいだろ
他の都内の大手私鉄と比べるならまだしも >>648
東上線で転職エージェントは見た覚えがない
山手線ではよく見るけど >>651
お前らはいつもいつもしつこ過ぎる ぶっちゃけ誰にとっても良いことないぞ
すごく迷惑してるんだわ皆んな
まず今後一切男衾連呼はやめてほしい 最初は男衾ネタ笑えたけどな。
字面でこれだけいじられる駅はなかなかない。 >>649
その地方路線並みのボロさなんだよ、東上線は。
少なくとも地方路線のことでんの方が車両はよっぽど綺麗だった。 ５００００系だって新車の部類だが、導入当初からゴキゴキ連結部分から異音が
していたし、最近では回転式の座席にもガタが出始めている。
他の私鉄では、古い車両でも清掃が行き届いているなどあまり気にならない。
単に車両が新しければいいというものではない。 車両は割新かったり車両、トイレもリニューアルされてるけど、掃除がされてない。阪急はボロいけどピカピカだから美しい。 ちなみに常磐線も水戸までの531は綺麗だが、いわきから先の531は汚い。つまりは掃除を請負う会社と発注する会社の意識だよ >>658
50090、新車の頃から隣に誰か座るとふにゃふにゃだったけどな。
大人二人が座るイスを柱一本で支えようって設計がそもそも無茶なところに
東武のクソメンテが合わされば、ガタは当然出てくる。
年式はほぼ同じで内装更新をしていないのも同じ9050と西武6050をＹ・Ｆで乗り比べるとよくわかるんだよな。
西武線が清掃は丁寧なのが。東武も清掃をしているんだけど、丁寧さに欠けるから壁の拭き残しが所々ある。
西武も壁の拭き残しはあるんだろうけど、普段から丁寧にやってるから拭き残しが目立たない。 >>660
取手～我孫子～柏～松戸～北千住～南千住～三河島まで踏切無しで130km運転できる快適さ >>627 >>630
> 上福岡と福岡県って関係あんの？
西武線の東長崎（地名は南長崎）なら九州の長崎と多少関連あるらしい。
どっちも鎌倉北条氏の重臣だった長崎一族の所領があったとか ttps://youtu.be/2T6YO1QcWws?t=598
この磯村建設のCMは初めて見た。
しかし、右下にクレジット入っているのが鬱陶しい。
うｐ主が著作権持っているコンテンツじゃないだろ。 わかる他人のコンテンツにクレジット＋広告
発車メロディーとか車内放送とかお前に著作権があるのか？ 男衾ネタも落ち着いたと思ったけど60件もあるかー
さすがだなー ____
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エミオ男衾
エソラ男衾
エトモ男衾
エキュート男衾 >>626
種別多いのが嬉しいのは電車大好きくんだけだよ >>673
東上線は優等列車の直通がもっと欲しい
成増、赤塚は東上線に乗ればいいし、池袋までの急行通過駅には用ないだろ
有楽町線は飯田橋より先、副都心線は新宿三丁目、明治神宮前、渋谷、横浜にさっさと行って欲しい >>665
新栄電機のやすーいって言ってる女どもは今は前期高齢者
アライはとっくに死んでるな アライじゃなくて君君って言われてるおっさんか
死んでるな >>674
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│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
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（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
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и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋菅内閣発足確実
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殆ど全てがたった一人でのカキコなんだろうな。 >>675
お前半年ROMってろ
久々に使ったな… >>681
東急沿線民が知らないのも無理ないかもしれないがテレ埼ではなくテレ玉 東武のトイレはリニューアルしても1日で壊される
家では野糞だからトイレの使い方がわからないのだ >>683
昔だったら石橋貴明がネタにしそう
さすが東上クオリティ >>696
男衾より近くなるエリアもありと書いてあるけど
夜間はちょっと怖くて使えないような
ホンダ方面が整備される以外は現状ままなんだろうし 少し前の東武ワールドスクウェアみたいに一部時間のみ停車ではなくて全列車停車するんだよね 「自動車は」
だから歩きなら竹沢まで行けるってのに何で引き返すかな 志木初電池袋行き、下板橋駅で人身事故。
当該に乗車中 下板橋進入中に急停車。当該電車が人身事故とのアナウンス 当該上りは後ろから4両目を開扉して乗客下ろした。
駅員によると最低でも1時間はかかるとの事 よし！地下直でドア横に座れた
後はぐっすりお寝んね 月曜朝イチからｸﾞﾓとかさすが王者の貫禄だわ・・・ JR板橋から埼京線乗りました。
下板橋駅で遅延証明もらった グモによる三密で二週間後には東上線クラスター発生は確実だな ____
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 久しぶりのモーニングモだったけど今日は影響小さかったし池袋～おがわま痴漢ではなかったのでかなりマシ
酷い時は池袋～和光市で運転見合わせと言っておきながら実際は一部の地下直除いて小川町までほぼ全停止だし 9月19日（土）18時30分～20時54分
テレビ東京・土曜スペシャル 「いとうあさこの５万円旅」
池袋から東武東上線と秩父鉄道を乗り継ぎ、翌日、秩父の浦山ダムでのゴールを目指す！３人の川越や長瀞といった定番観光スポットでの行き当たりばったりの旅。
https://www.tv-tokyo.co.jp/sat/smp/
池袋と寄居くらいしか映さなそうだけどねw 秩父へ行きに東上線を使うなんて通だね
帰りは西武で帰って来るのが楽だし >>732-734
土曜スペシャルのスポンサーが東武ワールドスクエアだからな。
東武鉄道最大の敵、東上線の宣伝をするなんて信じられない。
9101Fに乗っちゃって、東武はオンボロって負の宣伝効果になりそうな予感。 埼玉プラチナチケット売れるかもな
ただし1泊する番組のようだが、このチケットは当日しか使えないのが難点。 >>736
そこは最大限忖度して
チプー50090を仕込んでおもてなししないと 川越（本川越）から秩父（西武秩父）は全線西武利用が最安なんだろうが遠回りだよな、特に狭山市～所沢～稲荷山公園間 >>741
そっちはそっちで高麗川-東飯能-高麗って遠回りなんだよなあ 土曜スペシャルでは男衾駅で途中下車して男漁りするシーンもあるとのこと >>714
朝一じゃないだろ
5:01大山発に乗ったオレ影響なし
…社畜辞めてえな >>747
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 和光市からときわ台までよく乗るのですが、
成増駅で各駅に接続するのかしないのか
電光掲示板ではわかりません。
電光掲示板だけで判別するコツとかないですか？ ホームで待ってればそのうち来るの待てないの？
北海道みたいにお乗り換えは明朝何時とかにはならないんだし 横瀬町でコロナが出たので、
埼玉田舎王決定戦は小鹿野町が優勝
ちなみに、人口で割った感染率では、0の小鹿野町に次いで2位なのは寄居町(0.00006)
磯村建設も草葉の陰で喜んでいる…か？ 和光で乗る時に自分の数分後に各駅が来るなら接続はない。その次が準急とか急行なら次の駅で接続がある こんな遅くに飛び込みとは
誰にも迷惑かけずもっと楽に死ねる方法を取れよ >>762
昔本屋に悪の手引き書、と言う本があった。
首に紐、ガス、海川、樹海どれも後が悲惨で他人に迷惑がかかる。 >>764
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│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
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∪∪ >>762
最近は終列車間際も混雑しているの？
４月頃は回送同然だったのだけど。 >>757
小鹿野とか、東上線には縁もゆかりもない町だな >>780
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∪∪ ナイトは大人しいときは大人しいが、二日連続とか同日２グモとかやる時はやるんだよねｗ 街の明かりって言えるほど明かりあるの？あのへん人家がぽつぽつレベルでしょ >>784
あなたと二人 最悪よ
いつものように 愛の車両を
オブスマ ブルー・ライト・オブスマ
私にください あなたから
走っても 走っても
荷電のように 私はゆれて
ゆれて あなたの箱の中 >>790
>>791
入らねー東京臨海高速鉄道から70-000形買えや ちなみにフライング東上の停車駅
池袋
川越市
玉淀
寄居
やっぱりフライング玉袋だった >>756
次の普通まで待つと、ときわ台に着くのが10分遅くなるんですよ。
急行や準急が来たと思って乗ると成増駅ホームで普通が来るまで待たされることがある。 >>794
俺も大山とかで降りる事あるが接続なくてもそもそも到着時間は一緒な気するぞ
乗る時に遅いから接続ないんだろうし
ホームで待つのは面倒だが 結局和光市で待つか成増で待つかの違いがあるだけだよな
東上線池袋行の電車が来たらそれが快速急行でなければ取り敢えず乗っとけで良いよね 鉢形航空厰線てのがあったんだな
男衾から分岐してたのか 航空関連の施設は爆撃受けてるから今も不発弾埋まってそう・・・ >>791
三田線と乗り入れしてれば水道橋博士まで行けたのにな。 ダイヤ改正してMetro-Direct-Trainを増やしましょう Tライナーほしい
Through TJ Toyosu Tikatetsu Tipuu50090 本当だったね
9152F本線転属だね
さっき東武竹沢を寄居方面に通過して行った
https://pbs.twimg.com/media/EiDSs40VoAAQGJb?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/EiDSs5CUYAAwbJB?format=jpg
https://twitter.com/i/status/1306276873328967684
401 2499T50回の人 2020/09/12 19:50:47
来週NETA
東上10050栗入場、8111F入場
853F･61613F･11264出場
9050本線転属、(翌)渡瀬中間廃車回送
「信じるか信じないかはアナタ次第です」
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>792
貴様の存在そのものが要らんわ
親御さんも内心「産むんじゃなかった」と後悔してるんだろうな
製造者責任があるから同情はしないけどね 9050、2本だけGTOインバータで20050みたいな車。
東上線だと浮いてるから9400にするのだろう >>800
そっち行ったら玉袋が成立しないじゃないか！ ただの南栗橋入場だろ
何か大規模修繕でもするんだろ 30000ももう車齢20年で修繕してないどちらかというとポンコツ車両なのにｗ もし、9050があちら側へ転属としたら、使いみちあるのかな？
半蔵門線乗り入れ？ 連結器が密自連になってるから向こう持っていくには持っていくんだろうけど
リーク主が言う通りに中間車廃車の短編成化で転属なら寂しくなるな、、、 >>815
束式鐵道やと20年過ぎてる10000系や10030系、10050系の修繕がまだぜよ
>>816
ねーよ
>>817
寂しくはなか 川越工場が閉鎖できればスケート場跡地と合わせて大規模再開発できそう >>806
むしろ白金↔玉淀で
フライング金玉だろ >>809
野田線の8000系がもらえるよ！
やったね！ >>825
SiCかIGBTにしてGTOを20400よ予備部品にするとか？サイズが合うかわからんけど 東上9000 10-2
本線10000 6+2
野田館林8000 6+2
の三角トレードじゃね？ 30000系と9050系のトレードとか誰が予測しただろうか？殴 転属なわけねーだろアホ、全検ミクリ統合のためのシテンだわ >>823
三田線系統は金玉で
東上線系統は玉袋。
そうなると副都心線系統もなにか欲しいぜ 男衾きゅんと寄居みなみちゃんのバカップルによるイチャラブ濃厚セッ○○ 6両化するにしても先頭化改造して4連組めば良いのに 松屋、オリジン弁当、個人経営の弁当屋、バーガーキングは欲しい ムーンライト男衾号
池袋 1:00発
男衾 5:00着 池袋駅の天井高を2倍にして欲しい。
広くて気持ちの良い空間を頼む >>853
そりゃ無理だ
西口再開発ビルの完成予想図を見ても、東上線の上の部分（東武百貨店の本館）は
今の建物のまま再利用だった。
運行しながらのビルの建て替えはおそらく無茶。 >>853-854
寄居方に200ｍ程度移動すれば、青天井の池袋駅が可能。 先ず2階に仮設ホームで下をリノベーションして、終わったら下に移す。そして、2階の改造。京急とか京成とかあんな狭いところでやってるんだから出来そうな感じも。素人考えか。 金さえ有ればどんな工事でもできる。
ゼネコンに発注しましょう。鉄建建設が強い >>854
今の柱の位置で2面4線化なんてできるのかね >>860
予想図を見たところ、現在2・3番ホームに百貨店の柱があるけど
そのホームを壊して線路にして、1・2番ホームを広げ、2・3番線の間に柱、
現5番ホームより西口側に4番線をつくって広い3・4番ホーム
ってなっていたはずだ。百貨店の柱は当然だが動かさない。
新設の4番線は停車位置がほかの線路より手前になる
って、運行しながらではどう考えても難工事。
特特法と同じで、そもそもやる気がないけどあるかのように見せるパフォーマンス
なんだろうと思って諦めている。 >>860
発表した翌年にはもう無かったこと扱いだよ SLいらないん秩父で安く長く乗れるから。
下今市から鬼怒川は距離が短くて面白くない >>865
> 短くて面白くない
だから東武日光延長なんだろ 普通に上野からでいいよ
色々と手続き践むのメンドクサイけど ____
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,,／^ヽ,-''"::::＼::::::／:::::|i／;;;;;;/::::;;;;ノ⌒ヽノ:::::::::ヽ,_Λ 東武宇都宮では発車2分くらい前からPassenger3回くらい繰り返し流してたね >>878
あそこは駅員が改札外の東西両階段下を確認してから発車だから ツベ観てたら懐かしい風景を収めた動画が流れてきた。
91年3月だって。
https://youtu.be/nEksYaBNy_w 発車メロディーでクラシックは違和感否めない。
クラシックでも例えば名鉄の特急チャイムのショパンの雨だれのプレリュードみたいに
上手く電子音的に処理すればカッコイイのに。 パッセンジャー派 サイタマニアン
メモリア派 イタバシーズ >>887
見送る駅員も「！」って感じ。
「いってらっしゃいませ」が意味深にも思える。
そういえば昔の川越駅は上下ホームがずれていたなあ。
川越線も含め地下道で繋がっていたけど、狭かった記憶があるよ。 発射メロディーと言えば
春日部のクレヨンしんちゃん クレヨンしんちゃんも年齢的には今頃は大人なんだな。
大きくなった象さん見せまくってる年頃かな。 父を追って商社業界へ就職、銀座の職場へTHライナーで通勤する毎日だよ >>893
どうでも良い内容をあちこちに貼らないように 最近ずっとJRに乗っていると、東武のほうが揺れと騒音が少ないな。JRはレールと台車が安物なのは、どうやら本当らしい。 乗ったのは10030R。
乗り心地はE231のG車より静かだった。 久々の東上関連ニュース！
森林公園発南蒲田行き爆誕！
2020-09-18
新空港線整備で協議の場/年度内に3セク設立目指す/東京都と大田区
https://www.kensetsunews.com/archives/492739
東京都と大田区は、新空港線（蒲蒲線）整備に向けた負担割合などを協議する場を新たに設置した。
区は早ければ２０２０年度にも整備主体（第３セクター）の設立を目指す。
ＪＲ・東急蒲田駅周辺では再開発の機運が高まっており、両者はまちづくり動向も加味したより良い事業プランの作成に乗り出す。 東京都都市整備局都市基盤部と大田区まちづくり推進部が協議の席に着き、９月３日に新宿区の東京都庁で初会合を開いた。ＪＲ・東急蒲田駅の乗り換え利便性向上、沿線開発の動向、事業費の縮減について検討する方針で合意した。
これらの検討を踏まえ需要予測や収支採算性などを精査して、都区負担の考え方を整理する。第２回会合以降は検討の状況に応じて開催する。
新空港線事業は、直線距離にして約８００ｍで分断しているＪＲ・東急蒲田駅と京急蒲田駅を地下でつなぐ鉄道を新設する。１６年度の調査結果では、総事業費が１２６０億円、Ｂ／Ｃ（費用便益比）が１．５、累積資金収支黒字転換年が３１年と算出した。
営業主体は東京急行電鉄、整備主体は第３セクターが担う上下分離方式を採用する。 >>780
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∪∪ 表示ができたら羽田空港方面南蒲田とか南蒲田(羽田空港)になるのかな 大昔からある構想だよな
うだうだしてるうちにJRが羽田空港アクセス線を決定してしまったけどどうなることやら 蒲田まで、1時間に1本東上から直通すれば万々歳ってレベルだろ？
そんなのができるより、副都心線が品川へ延びてくれた方がどれだけ便利かと。 羽田へビュン。東上！
TOJO For YOU
その生き方のそばに、東上 羽田空港アクセス線は日光鬼怒川特急を走らせる噂があるが、東武は蒲蒲線とどっちに肩入れするんだろ >>904
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｜JR羽田線直通｜次は下今市｜ 品川って西武が再開発に絡んでるらしいけど、東武の池袋並みに重要なエリアなのかね
高輪品川エリアの再開発と南北線の品川延伸計画に合わせて、
市ヶ谷の有楽町線～南北線の連絡線と引き上げ線を改良し、一連の予算で有楽町線内の改良工事で退避設備を設けて
西武～品川の直通列車を走らせたがってるとか
地下鉄品川駅はプリンスホテル直下にできる計画だし
しかしコロナでそれどころではなさそうだから立ち消えだろうな >>910
京急品川も工事中。高架化駅を地上に戻す工事 >>912
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乙！イオンスタイル川越市駅前店出店しろや 馬鹿一つ覚えでイオン連呼
手帳持ちなんじゃねーの？ >>917
工場閉鎖は良いけどさ、可能な限り留置線を増やしてくれ
残った部分はロータリーでもマンションでも何でも良いので 50090の宣伝してたけど準急川越市のロングより川越特急じゃダメなの？ 50090を増備して欲しい。
京阪特急みたいに有名列車にして欲しい >>920
元々あった車庫が10両が入れないから森林公園に移転したようなもんだからなあ 50090があと1編成分増えてれば、ライナー増発&川越特急や一般運用に少し余裕出たのかなって今でも思う。 やっぱ9050本線試運転は川越工場の機能を南栗橋へ移転するための、出場試運転の試運転なのかな >>920
賛成 コンビニも出店しろや
>>922
普通に西武40000系ベースでええわ 川越の代わりに男衾に車両工場作れよ
土地も余ってるしガテン系の男も多い >>930
そう言うこと
川工廃止で高坂側線はどうなるのか >>935
そしたら、珍車が来る度にスギタ祭り
駅員さん切れちゃうw 9050に死重積んで試運転してたらしいから乗客が乗った状態を再現していたと思うんだけどどうなんだろうね
高坂は川越工場がなくなっても変わらなそう
ウヤの時は3～4編成格納する車両避難所になってるしw >>907
両方でいいだろ。便利になるならそれがいい。
男衾を「オブスマ」「OBUSUMA」にするだけでイメージが変わるな。
ヘブライ語だと「גבר 」、ペルシャ語だと「يه 」、フランス語だと「Un homme」、ロシア語だと「Мужчина 」らしい。 >>910
品川には品川プリンスホテルがあり、西武の拠点のひとつ。品川の再開発も西武が入っていてもおかしくはない。 イオン欲しがる奴ってどんなイナカモノなんだろう？
東上線には埼玉県民のスーパー利用率1位と2位のベルクとヤオコーの本社があるのに >>940
糞コテは脳味噌の容量が少ないからイオンｶﾞｰ、LCDｶﾞｰ、しか言えないガイジだもん、仕方ないよね >>919
このスレにはイオンよりも、もっととあるワード連呼してる荒らしいるじゃん >>940
ヤオコーはともかくベルクはちょっと
まだマミーマートのほうがマシに思える それはないなー
マミーマートやコモディイイダはワンランク下のスーパーのイメージ。
ヤオコー、ベイシア、ベルクあたりはもう少しまし。 >>940
そもそもベルクはイオン系だが？
置いてあるトップバリューを見れば一目瞭然なのにな >>938
フランス語のhommeもロシア語のМужчинаも意味は単にman
hommeは女性を意味するfemmeと対になる語、Мужчинаも同様に女性женщинаの対比語
衾という意味は含まない、俺はペルシャ語とヘブライ語は知らんが、おそらく同様に衾という意味は含まないだろう >>945
少なくても惣菜のレベルはヤオコー、マミーマート>>>>ベルク、ベイシアだな >>939
某イベントで新高輪プリンス行ったな。
体育館みたいなでかいホールがあって驚いたよ 人口減少してるのに、いまさら川越市駅の再開発しても焼け石に水。東武は何するのも20年遅れてる。 ヤオコーは街のスーパーにしては平均的に野菜肉魚PB惣菜が良い(パンはｼﾗﾈw)
トイレが良い
浦和パルコも見栄張らず最初からヤオコーにしてれば良かった >>925
小川町歩いてしまむらの起源探っただけでも東上線番組としては上出来よ
タイトル通り川越の次は全スルーで長瀞だと思ってた グモかよ！
昼過ぎに乗るんだが、まぁ、大丈夫だろう
11時30分復旧予定だし
俺が乗る直前だったらブチ切れてた この時間、志木ターンの運用無いのに、
成増ー志木動いてるのあるのか >>958
転属のソースは？東急線試運転はやっとらんぜよ >>954
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∪∪ 今、坂戸から75分遅れで運転再開で発車
越生線上りが到着したのに、接続待ちしないで扉を閉じての発車！
非情 >>951
再開発は川越市の事業だ
ほかにもやることたくさんあるんだから、市駅の再開発が後回しになったのは仕方ない。
東武だって、川越工場移転費用をガッポリもらうつもりだから消極的姿勢で臨むのも仕方ない。
バリアフリーでエレベーターを設置したから、市駅再開発はもうやらないつもりなんだろうと思ってた。
逆に、川越市が市駅周辺の再開発計画を放棄したから、これ以上川工を存続させても
移転費用はもらえないから廃止してミクリに統合って判断になった可能性もなきにしもあらず >>961
上板橋 下赤塚 東上線
下赤塚 地下鉄赤塚 徒歩
地下鉄赤塚 和光市 有楽町線
和光市 朝霞 東上線
の振り替え輸送はあった。 >>910
西武は品川地区最大の地主。
プリンスの品川、高輪、新高輪、ザ・プリンスは軽井沢や箱根以上に重要な最重要拠点
一方で池袋は、それらには大きく見劣る。
土地も品川みたいな広大な土地を持っているわけではないし 苗場プリンスは今年長岡の花火やフジロックフェスティバルも中止でスキーシーズンまでホテルを閉めるらしいな。 小川町行きが後続を待つと森林公園で30分止めておいて、後続がホームに入る直前に発車するという.. まあいつものことか >>973
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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;、) > (',; 汚物8000系(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>971
あの辺って旧皇族や公家の土地だったのを皇籍離脱とかで
莫大な財産税払えなくて堤康次郎に買ってもらった記憶がある
それにしてもポコチングモ柳瀬川かよｗ >>971
そうそう、大体アホ東武はメトロポリタンをホテルごと売ってしまったからな
後で惜しくなってももう二度と買えないわけだが、東武は目先の金しか考えないアホ企業だな >>984
東上じゃないけど、上野進出を伺っていた東武本線
上野ルートの免許を持っている会社から安く買い叩こうとしたら
京成に掻っ攫われてしまった。
アホ東武。 >>984
> 大体アホ東武はメトロポリタンをホテルごと売ってしまったからな
意味が分からん
池袋ターミナルビルの株25%持ってただけだぞ ナイトは京成本線と同じで貧民街走ってるからｗ
（ときわ台・上野桜木は除く） >>988
お前にとって高級住宅街以外は貧民街なのかよ
レベル高杉 >>989
リアル乗車レポ早くうpしろや
このウスノロ ときわ台には飛行場があったし成増にも飛行場があった かつてそうであったか、その名残でそう言われてきただけだな このスレッドは１０００を超えました。
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