東北のローカル線･ローカル鉄道6.5【IP無し】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
石巻線・気仙沼線・大船渡線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・左沢線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・岩手開発鉄道・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
次スレ立ては>>980を目処に。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
◆前スレ◆
【陸東】東北のローカル線･ローカル鉄道５【長井】 [集会所]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1557336480/
【花輪】東北のローカル線･ローカル鉄道４【内陸】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520992446/
◆過去スレ◆
【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1480873180/
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ ↓は馬鹿が立てた【ﾜｯﾁｮｲ＋IP入り】のスレです。
東北のローカル線･ローカル鉄道6 [集会所]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598824013/
ここは安全・安心のIP無しスレですので、人物特定逃れにピッタリ！
※ここはIP入りとは別なので、重複スレではありません。削除依頼提出なら対抗措置！ 前スレより
『青森市営バス キャッシュレス化へ』（20/8/27：青森放送/NNN[RABニュースレーダーより]）
https://news.yahoo.co.jp/articles/2aa8adc419a750509fd61d98679626d32568c976
ただし、青森県下JR在来線と青い森鉄道へのSuica導入はさらに困難を極める！ ＩＰなしと断ってるし、バカスレに遠慮せずナンバリングは６で良かった気がするが、ともかく乙です。
とりあえず、これまでの流れからしてもこちらが本家なんで、しっかりまともな書き込みしよう！ それにしてもえぐい位だよ
盛岡支社の待合室化攻勢は…
釜石線みればまあいずれはと思ってたが 五能線もいよいよ新型車が押し寄せるな
キハ40もあと僅か…寂しいね ちな今年度中に全車をとの発表なんで、乗り収めはお早めに >>10
男鹿線は蓄電池気動車の追加投入・統一化が決まっているため、電気ディーゼル気動車は導入されない。 解体にもカネがかかるんだよ
頑丈なものは特に
危険性がなくて用地の転用の予定がなきゃ放置が一番安上がり 壁の部分だけを壊すって結構手間じゃないか？
一気に全部やっちまった方が早いような
なんか理由ありそう ラーメン構造だと壁は床やはりに載ってるだけ
柱と壁はつながってない
つながってると地震の際に大きな力がかかって壁が割れる 栄えてたもなにも
鉱山があったわけだからな
今は抜け殻のような状態だが 前スレ終了だがageるのはやめとく
山田線だけでなく盛岡支社全体でみても支線系だと昔の駅舎は小佐野、小岩井、大更、荒屋新町、陸奥横浜とか少数だな
藤根も新しくなってしまったし ＞前スレ終了だがageるのはやめとく
あほ。
前スレが終わったらageるのが鉄則！ ドアホ
例のキチガイを呼び寄せるだけだ
空気の読めないキモヲタはこれだからｗ 基地外はスレがどの位置にいようが来るから基地外なんだと思うんだが。 あまり目立つと徘徊してるキチガイを呼び寄せる確率が上がるだろうな
今のところまだここへの書き込みないからね
一日でも長く平和な方が快適なわけで 保守しながら、たまにageるくらいがちょうどいいのかな 小岩井駅は新幹線が通過する駅とは思えない程、雰囲気残してる
ミニ新幹線と木造駅舎の組み合わせはかなりレア スレチになるが木造駅舎あり、山中の信号場あり、スイッチバックありの秋田新幹線ｗ
在来線を無理矢理新幹線化させたからだが、やはり実感としては田沢湖線の方がしっくりくる 5分早発した結果逆に17分遅れになったか
乗客からすると災難だね 電子閉そくは安全さえ確保出来てりゃ出発出来てしまうんか >>39
日勤教育
>>41
広戸で22分間も海見れた奴は逆にラッキーかも 乗り遅れてタクシー代行だと、ハイライトひとつ深浦～広戸を逃したな
たったひと駅だが実は被害は甚大 よく雑誌や広告とかで紹介される代表的な撮影スポットだな このタクシー代行は乗りつぶしにはカウントしにくいな 代行では乗りつぶしにならんだろ
運転士のチョンボで初乗りだった人は深浦～広戸だけ残ってしまったなｗ 先週五能線行ったけど
①空いている
②ウォタばっか
③そんなに暑くない
④コロナ換気という大義名分
で窓開けても車掌からも文句出なかったな。
窓開けて眺めた映り込みのない夕映えはきれいだった。 座りながら風を浴びるのがいいんだよね
西のキハ４０もある意味終わってるからな
東はあと１１５位だけど、こっちもおそらく次の改正で離脱だし 五能線で窓開けるときは気をつけてね。
西日本のキハ120が15キロ制限で走るような薮を全力で走り抜けるから。
窓の内側に枝や葉がけっこう落ちてくる。 最近の地方路線は保線コストケチってるせいか枝葉がよく当たって車両も傷だらけ
窓開けてるとたまに肘あたりが痛い思いするな 東4180億円の赤字見込み
https://www.47news.jp/news/5264724.html
いよいよ東北在来線は３セク化廃線の嵐になるのか… 儲かってるときはいいが、赤字になる時はデカいなここは まあ、ただちに廃線はないだろうが、合理化は更に強化されるんだろうか
といっても出来ることは、減便や窓口廃止や委託化、無人化くらいか >>66
Suicaエリア拡大無期凍結もあり得そう。 ＩＣ乗車券の話題は禁止でいいよね
>>68
駅関係は既定路線だから、打ち出されるとしたら減便だろうな
陸羽西線とか改正でじりじり減便はされてるけど 北や九みたいな大減便が東北でも起きない保証はないな 来春のはもう決まってるし、首都圏の減便が中心と思うが、
再来年以降は地方も、これまでにない切り方して来るかも 山田線なら起きる可能性はある
以前も土砂崩れで不通になって
県北バスの106急行に振り替えしていたからね 片方また両方が
女ウテシ
女レチ
ならアウトだなｗｗｗ 鹿を轢いたショックで悲鳴を上げてしまい、
それが原因で乗務ができなくなってしまい、
東京に逃げ帰ってしまっては困るもんなぁ >>83
でも東京で人を轢くよりはマシじゃないか？ 運転士のグモる確率ってどれくらいなんだろうな
とりあえず、中央、総武あたりが筆頭なんだろうが いくら内部留保があったって、この勢いで減ったら真っ青だわ
コロナの影響もだが、テレワークが定着したら、もう元には戻らなくなるし
東北のローカル線の命運はコロナ状勢が握ってると言っても過言ではないぞ サブタイトルの残るか、滅ぶかなんて記事に、まさか東が取り上げられるとはな
会社がなくなることは流石にないよな？ 国から援助なんて事態になったら、今の北みたいに微々たる赤字の駅までシコシコ切る羽目になるから
もう東北のローカル線は助からないだろう 都市や有数の観光地を結ぶ骨格級の北海道なら公的援助して残す意味あるが、東北は単に支線級だもんな
昔みたいにブルトレのう回で使うこともないし >>66
変化への対応が遅いんだよね。というか、全くやる気が感じられない。
学校が休校でもがらがらの電車を従来のダイヤですか走らせたり。
既成事実が出来立てから減便や値上げではなく、その前に手を打つのが経営者だよね。
自分の金でないからできるのかな。 >>95
印象操作やめろや北海道系パヨク
まあ確かにレールは軽便鉄道並だが 話の流れ的に単に切りやすい（切られかねない）ってことだろう
廃止すればいいかはまた別問題だと思う
廃止論者はもっと単純だからｗ 右か左かなら、二言目には廃止しろなのは右寄りだよな 三陸みたいな東が意地でも復旧させないのみると、切る時は容赦ないよこの会社 >>97
gotoクーポンもだが、コロナ禍なんで地域内優遇ということかな
こういう企画はいいと思う
とにかく内陸線は乗ってもらわないと話にならない >>102
東は新幹線以外は鉄道と思っていないから (個人的意見) まあ、東北に関しては出来るだけ手を引きたいんじゃないかな
東はＢＲＴ、西はＬＲＴみたいな傾向が出てるから
三陸方式を拡大させる狙いかもしれないよ 山田線で手切れ金渡して撤退したけど、コスト考えると数年分の赤字額を渡して投げ出すとかやりかねない
北海道だって夕張や日高で億単位の金を約束しているしな 日本だから許されてるけど体たらくすぎて外国だったら許されないよこんな会社 『岩手県北自動車における「地域連携ICカード」を利用したIC乗車サービスの提供について』
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201020_ho01.pdf
https://www.michinori.co.jp/pdf/20201020_PR_iwate.pdf
2022年春までに、岩手県北バス岩手エリア全路線・全車両（県外乗り入れなど一部高速バスを除く）に導入される予定です。
本施策である１事業者全車両への導入は、東北地方で初となります！
※岩手県北バスが南部支社として青森エリアで展開している『南部バス』は対象外となります。何卒、ご了承ください。
※ICカード導入に合わせ、現行の県北バス専用磁気バスカードについてはIC導入時期をもって販売・サービスを終了させていただく予定です。
詳細が決まりましたら、皆様にお知らせいたします。 ローカル線ネタと無関係な県北バスやIC乗車券はスレチだボケ 東がコロナで苦しい位だから、３セクは言うまでもない
元々客が少ない内陸線や観光客の割合の大きい三鉄とかは大変だな JR東や大手私鉄でも軒並み赤字なんだから仕方ないでしょう。 >>119
最初は良かったんだがな
随分厳しくなってしまった 三鉄は昔に比べて地元住民の利用が少なくなったと言う報道があった
更にコロナの影響で観光客が激減したから赤字になるのは当然だろう 利用客２桁でみど窓待遇だった小佐野駅
今月末でついにマルスはく奪へ
窓口継続か無人化かは不明 Livitもあそこだけ飛び地だからな
中途半端な時期に無人化ということは
社員の退職も絡んでるんだろうか これで無人化されたら山田線みたいに駅舎も長くないのだろうな 隣がユニオン建設だから決まったらあっという間かもな 盛岡支社は早いからなぁ
今のところ生き残ってるけど上米内も遠からず、ってことなのかね 切り捨てるときはどんどん切り捨てるが、使い倒すものはとことん使い倒す会社 なんか上米内、随分変わっちゃったけど、壊されるよりはマシってことか… >>135
北上線ほっとゆだ駅も
温泉の建物に駅が入居しているように見える 上米内みたく
駅舎なのに駅として供用されている部分が無いというのは異質だな 数年前までは色々奇跡的な路線だったが、趣味的には平凡な路線になってしまったな いよいよ残ってるだけ有難く思えって感じになって来た 岩手県内は全部3セクでやれよと思う
東北本線だって並行在来線なんだし 三鉄部分は３セクでよかったなと思う
東だったら柳津～久慈が丸ごと消えていた 宮城県は第三セクターの経営が下手だなぁとは思う
くりでんもダメだったし阿武隈急行は福島主導 >>144
くりでんは新幹線くりこま高原駅と接続できなかったのが運の尽き
そんなくりこま高原駅よりさらに無能なのが白石蔵王駅 >>146
白石は宮城県内の主要都市みたいに思われているけど実態は人口3万人の田舎町だからな
岩手県気仙地方で言えば陸前高田みたいなポジション >>147
丸森水害ではもう少しで廃線にされそうだったしな
阿武急が宮城主導の会社だったら今頃どうなっていたか… お隣の福島県庁と山形県庁は県内の鉄道に対して積極的に介入しているから、
相対的に宮城県庁が冷徹に見えてしまう 気仙沼線も南三陸町が全然頼りにならなかったし、県も町村も弱いよね
東北は宮城だけが鉄道に冷めてる感じ >>153
陸羽東線は古川で系統分離して古川以東は終日仙台直通にした方がいいと思うんだよなぁ
JRバス東北の乗客を奪うことになるからそんなことしないのかもしれんが >>153
気仙沼線はせめて柳津～志津川だけでも鉄路で復旧するべきだった
鉄道とBRTの乗り換え拠点が柳津ではあまりにも使い勝手が悪い
あと10年くらいしたら前谷地 - 柳津も廃線BRTになる可能性すらある >>154
新幹線通勤している公務員やサラリーマンにとっては現状維持の方がいいのかも 頑張ったのは気仙沼市くらいだったもんな
気仙沼市が浮いちゃうくらい、県も沿線自治体も頼りなさ過ぎる
東北他県とは明らかに温度差があるよね 県とか南三陸みてると、三陸道ばっか向いてるし、保守系の道路族が強いんだろうな
日高線や留萌線みたいに被害の少なかった志津川まで何とかしようって、発想がないんだよな 沿線で一致団結したかどうかの差が山田線とＢＲＴ各線の結果の違いだろうな 岩手でさえ岩泉の廃止工作に抗い切れなかったのに、地元３セクに出し渋る知事では東と渡り合うのはとても無理だよ 岩泉線は誰が見ても仕方なかった。営業係数ハンパなかったし。
しかし岩泉の中心部はどうするんだろうな。いずれ役場も沿岸に移すのだろうか。 それにしてもああいうウソ臭い水増しを重ねた試算で騙し討ちして、ドサクサで紛れて強引にやるのは汚いね
廃止したけりゃ、まず社会実験なりそういう協議からだろうな 誰がみてもっていうけど年間４０００億前後の利益を続けてる会社にとって２億程度なんてどうってないけどな 赤字は岩泉だけじゃないし、結局金儲けしか眼中にないんだろ
気仙沼、大船渡、岩泉だけじゃなくて、口実があれば東北のローカル線なんて全部切りたいだろうな
色々足かせがあるから、露骨にはやれないだけで 山田線もてっきり事故で廃止だと思ったが、やはり県都が絡むと地元合意が難しいのかね？ いくらバスに負けてるとはいえ、県庁所在地駅直結の路線で存廃問題なんてここくらいだろうｗ 来春、タッチでGo！新幹線のエリアが拡大！
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201112_ho01.pdf
※拡大後、Suicaエリア外の新幹線停車駅にて、待望のピンクのSuicaチャージ機[モバイルSuicaも対応・硬貨投入口無し]（Suica一部対応駅かつ新幹線停車駅の一ノ関駅を除く）が登場します！！ >>171
新幹線スレじゃないのになに書き込んでんの？
スレタイ読めないの？
バカなの？ >>167
そりゃ第三セクターでもない営利を追求する会社だから当たり前だが、
何度同じこと書き込むの？大丈夫？
路線を切ったら地元の社員も困るのに誘導するコメントばかりで大丈夫？ >地元の社員も困る
補充しなきゃいいだけ
大丈夫？っていつもブーメラン飛ばす人？ きっと同じ時に休みを取らない人は彼にとっては日本人じゃないのだろう 地元の社員や住人の為にローカル線が残してるのは３セクの方だよね 社員の為にローカル線網残す優しい会社なら労組は要らんぞ
糞東はＢＲＴなんかで誤魔化すなよな ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽○▲▽◆□▲☆■ ブラウブリッツ秋田が来季J2昇格が決定しても、
秋田県のJR在来線にSuica導入予定は無い！ 次スレから、これテンプレによろしく
【 Ｉ Ｃ 乗 車 券 の 話 題 は ス レ チ で す 】 スイカスイカってｗ
頭の中がスイカみたいにスカスカびちょびちょなんだろなｗｗ スイカスイカでスッカスカ
誰がそんな上手いことを言えと >>192さん、皮肉屋さんは休業要請に従いましょう？
一家団らんホリデーを楽しみたいです。
旧友との旅にするかもしれません。 走るプレハブに、あと１０年も耐えなきゃいかんのか（涙）
ｂｙ東北民＆１８きっぱー くたびれた701系の早期引退希望は同意だが、
後継車に全く期待できないのが束の現実… 「２両に詰込ムンです」なんだから、セミクロなんか入れんでしょ？ 区界トンネル開通か
ますます山田線の存在意義がなくなるな ここまで減ったらもう大して変わらん
今利用してるのは、何らかの理由で鉄道を選んでいる人たち 山田線には殆ど関係ないけど、それより道の駅やら区界周辺が更に廃れる >>186
むしろ、これまでなんでテンプレに付いてなかったんだろね？ スイカの普及にファビョるならまだしも、ひたすらネガキャンだからどうなの？
それともスイカというより東北への差別意識なのかな そんな感じだよね
念仏みたいに同じ事ばっか言ってるし、中身がすっからかん ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 【技術研究収支】1位🇺🇸 2位🇯🇵 34位🇰🇷
【研究開発費】1位🇺🇸 3位🇯🇵 圏外🇰🇷
【経常収支】1位🇩🇪 2位🇯🇵 9位🇰🇷
【株式時価総額】1位🇺🇸 3位🇯🇵 12位🇰🇷
【マネーストック】1位🇭🇰 2位🇯🇵 7位🇰🇷
【金保有量】1位🇺🇸 9位🇯🇵 36位🇰🇷
【自動車生産数】1位🇨🇳 3位🇯🇵 7位🇰🇷
【ＩＴ競争力】1位🇸🇪 12位🇯🇵 17位🇰🇷
【ＩＴ付加価値】1位🇺🇸 3位🇯🇵 11位🇰🇷
【インターネット自由度】1位🇮🇸 11位🇯🇵 17位🇰🇷
【国際物流効率性】1位🇩🇪 5位🇯🇵 25位🇰🇷
【国際競争力】1位🇸🇬 6位🇯🇵 13位🇰🇷
【司法制度信頼度】1位🇩🇰 15位🇯🇵 圏外🇰🇷
【観光競争力】1位🇪🇸 4位🇯🇵 16位🇰🇷
【学術論文数】1位🇨🇳 5位🇯🇵 圏外🇰🇷
【科学系学位取得数】1位🇮🇳 8位🇯🇵 11位🇰🇷
【環境ＥＰＩ指数】1位🇩🇰 12位🇯🇵 28位🇰🇷 うーん
日本はダメだねぇ
ところで、やはり小佐野は無人化だったんだな
陸奥湊のその筋ってどんな筋？？ 本当なら組合にはもう提示されてるんじゃないか？
もしくはキモヲタの妄想 この手の情報って首都圏なら組合から先に出てくるけどな 逐一チェックしてる奴がいるんだろうけど、結構、組合報が掲示板でも引用されてたりするよね。 今の流れ見ると地方の小駅は運転扱いが絡むところ以外は遠からず無人化になると思った方がよい 北陸では近く新幹線駅の窓口がなくなるし、凄い時代になったな
もう奥津軽いまべつも時間の問題だろう
むしろ第１号にならなかっただけ意外な展開かもしれないが >>233
一方、県北バスにとっては106急行バスの経路変更・時間短縮（現行経路一部便を載せ替え）に期待できるどころである！ >>234
むしろ逆
宮古盛岡横断道路の開通は1時間半への所要時間短縮と同時に冬季間の除雪体制が整備され同じ道路上
を通るクルマやオートバイなど他交通手段での往来も苦がなくなり106急行・盛宮106特急からマイカーへの転移が更に進む
その上106急行，盛宮106特急は新型コロナ感染拡大の影響で長距離利用が大幅に減少しており春に実施の減便ダイヤも夏以降も継続中(平日11往復，土日祝8往復で盛宮106特急1往復も含まれる)
それなので山田線の利用動向は現状維持と思われ棲み分けも出来ている現状なので山田線，106急行・盛宮106特急で本当の脅威となるのはマイカーやオートバイなどである
あと106急行・盛宮106特急だけに宮古盛岡横断道路があるのではない。コンビニなど配送網の再整備や宮古→盛岡への救急患者搬送時間短縮に多大な効果があることからこの道路のメインは物流網・救急患者の搬送時間が短くなることの効果も見据えていると見る
(実際，区界道路開通日にYouTubeへUPされた動画
ではクルマの台数が圧倒的に多く106急行・盛宮106特急の影は事実上薄かった) 先週の土曜に山田線宮古行き最終に乗ったが乗客は上米内出たら4人で宮古まで乗降なかった
途中で交換した最終盛岡行きも3人しか乗ってなかった
ツーマンでいくら赤字垂れ流しているんだ 盛岡～宮古はクルマでの移動が常識。
クルマに乗れない奴はバス。
鉄道という選択肢は皆無。 >>239
今やバスは観光用，路線用関係なく新型コロナ感染で密集・密接・密閉の「3密空間」代表格であり，先月も東京～群馬のバスツアーでコロナ集団感染があったばかり↓
https://www.news24.jp/sp/articles/2020/11/20/07766060.html
あと今年8月には岩手県内でも路線バス(久慈～二戸間のJRバススワロー号」で運転手が新型コロナへ感染した事例もある。↓
https://www.yomiuri.co.jp/national/20200818-OYT1T50074/
106急行を運行する岩手県北自動車は車内に抗菌コーティングや機械換気・窓開け換気，席と席との間隔を開け着席・乗車時にマスク着用などの対策を施しているがこれで絶対に感染しないとの保証はなくGoToトラベルなどを使った利用客がウイルスを持ち込んでの感染も当然あり得る(特に機械換気が故障した時は窓開け換気のみではウイルスが冬季間の寒さでは3時間以上留まってしまい狭いバスの車内空間ではクラスター発生の原因にもなる)
実際GoToトラベルを利用した人の方に新型コロナの感染率が高いことが先のニュースで既に明らか。↓
https://healthpolicyhealthecon.com/2020/12/06/go-to-travel-and-covid19/
長距離利用の多い106急行・盛宮106特急の利用客にもGoToトラベル特典を利用した利用客が当然いると思われ，仮にそのGoTo利用客がコロナウイルスを保持しているとなればそこを起点に乗客・運転手へ感染する率が非常に高い。
>239の投稿に一部反論だがバスの3密空間を避けるためには区界道路が開通した現在，盛岡～宮古はマイカー移動が一番早く同区間を往復できる(レンタカー含む。雪の無い春～夏～秋は区界道路開通により
オートバイ移動も快適)
あと山田線の乗車人数だが，時期的にもよるが今は新型コロナ感染を防ぐ意味も兼ね寧ろ乗客は少なく程々の方が良い。 >>240
盛岡～宮古は２００往復ぐらいしてるが
このうち数回を除いてクルマ。 ＞区界道路が開通した現在，盛岡～宮古はマイカー移動が一番早く同区間を往復できる
できる前からマイカーが一番早い。
その前はマイカー以外が早いと勘違いしているようだが。 >>242
勘違いの部分もあるのは失礼。先の区界道路開通や箱石道路ほかの開通でマイカー移動とかの方がより早くなり106急行，盛宮106特急は存在意義を失うことを言いたかっただけ。
ようは同じ道路上を通るバス路線へ自分だってカネを払いたくないし現在はコロナ禍でバス利用も利用客の多くが控える傾向でコロナ感染防止はもちろんであるしそれ以外の目的で私もそうだがオートバイやマイカーが早くて現地での滞在時間に余裕が出来る >>243
勘違いしているようだが区界道路やその他の道路の開通がなくとも
盛岡～宮古はマイカー一択。
区界道路開通だからマイカーじゃなくて
開通前からマイカー。 区界道路ができる前は区界峠が難所だったのは確かだが
だからといって１０６急行に切り替えるということはなくて
３０分早く出るとか，前日に出てホテルに泊まるというのが通常。
区界道路ができたからマイカーが１０６急行より有利になるということはない。
もともとマイカーが圧倒的優位。 >>244 失礼。バスが眼中に無いのは私も同じですよ。
クルマ一択。 岩手のアバラ線は全部廃止でいいよ
どうせ全部大赤字なんだし >>245
106急行・盛宮106特急がマイカーより優位となることは無いの誤りでは？ スレッド違いとなり失礼。
あとTwitterで5ちゃんねる側が鍵アカ状態でリツイートやいいねを押したりは即刻やめてもらいたい。
単に鉄道関連書き込みだけでなく医療介護・特に新型コロナ関連とか様々なことを各種SNSにUPしており，フォロワーの中に著名人や子持ちの母親などもいるためその人たちにも重大な悪影響が及ぶ。
そしてTwitterからの文章コピペはもちろん，FacebookほかSNSからの文章コピペも辞めて貰いたい。Twitterを嫌うFacebookユーザーからすれば面識もない人から恫喝まがいの書き込みとかを人一倍嫌がっている人が大半。 岩日）押角峠が開通 難所を解消 国道340号、宮古－岩泉 ネタで言っているんだろうけど、今回開通したトンネルは岩泉線の物を転用・拡幅している。
また、それに続く道路改良で旧押角駅付近が転用される予定。 JR東日本：3月13日ダイヤ改正について
https://www.jreast.co.jp/press/2020/timetable/
東北関係のビッグニュース
＊秋田支社から普通列車用キハ40グループ滅亡決定！
（五能線(リゾートしらかみを除く)・奥羽線(一部)・津軽線(主に蟹田以北)にGV-E400系が、男鹿線にEV-E801系が、ぞれぞれ統一！）
＊秋田支社管内に新駅『泉外旭川駅』が開業！
＊仙台都市圏の輸送体系を大幅見直し！ キハ４０は予定通りだし、山田線が更に３本減の方がこのスレ的には衝撃
それにしても、朝一の茂市行きだけ残ったのが不思議
どんな利用があるんだろ？ >>256
朝のは茂市着後に川内まで回送して折り返してくるので
廃止しても効果が無いだけの話かと だったら川内まで旅客扱いにするか、ぜんぶ回送のどちらかにすりゃいいのに
おそらく乗客皆無の空気輸送なんだろうが、なんか中途半端なんだよな 今回の改正をもって、JR東の普通列車からキハ40グループが消滅する！
（生き残るのは『のってたのしい列車』に分類される改造車両のみになる。） >>261
茂市までは極僅かながら需要があるんだろうけど
・・・と思ったら東日本交通接続便だわそれ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽○▲▽◆□▲☆■ 岩泉行始発自体が折り返しの為の回送みたいなもんだろうけど 同時間帯で小本周りの宮古直通があるから
そっち使うんじゃね 3.5往復しかない岩泉転換バスが更に減便になりそうな
どうせいずれ廃止（コミュニティバス化）だろうが 別に、宮古から茂市に行く手段は山田線だけじゃないわけだし。
106急行とうまく折り合いをつければ問題ないっしょ。 （106急行）
運行ルート変更と時刻改正
（2020.12/26～） 見直しは２段階。区界トンネル開通後の１２月中に、平日１２便（往復）のうち現ルートを４便にし、８便は去石－飛鳥口の５停留所を素通りする「急行」とする。
全線開通後の来年４月からは新道路を使い、平津戸－松草と去石－飛鳥口の計８停留所に停車しない「準急」４便、根市－川内と平津戸－仁反田の計２４停留所に停車しない「快速」８便とする。
って書いてあるけど？ ホントだ
見直しは…の行を飛ばして読んでたｗ
いろいろ種別が出来て外される停留所の利用者気の毒
山田線小駅同様、少数者はもう切り捨てられるのみということだな なお、現ルート（旧道経由）は原則廃止の方針であり、事前に住民に対して説明を行っている。
なお、県北バスは住民向けに対する代替のバス（宮古市による運行を含める）を計画しない方針である。 >>280
キハ100とか110ってくっつくのかな？ 山田線、今度のダイヤ改正で茂市～腹帯間で約2分、上り列車の平津戸～松草間で約2分遅くなるんだな。
山田線は選んで乗ってる人が多いから影響はないかな。 空転しまくり遅延しまくりだから余裕時分を見込んでいるのでは？ >>281
HIGHRAILみたいに幌を改造しないといけない >>293-294
おまえらは確実にバカなまま歳をとっているけどな 本日午前中は太平洋側を除きほぼ壊滅状態
八戸や、まず運休しないといわれてる青い森もダウン 五能線は駅のトイレのリニューアルを進めて、
沿線自治体は景観をよくするために道路の電線地中化を進めてほしい 災害用に交直流特急車両予備車用意しとけばいいのにな。
平時は繁忙期に長距離臨時列車として設定すればいい >>311
固定資産税がかかるから
余剰車両は持ちたくない >>312
この際、国有車両があったっていいかも
平時は旅客会社に安く貸し出し
緊急時は輸送手段や一時避難、隔離先として活用
もっといいのは、コンテナ規格で座席車なり寝台車を作ってしまう
トラックにもコキにも載せられ自由自在
乗り心地は恐らくゴツゴツして最悪だろうけど 昔だったら12系や14系客車で臨時列車が出ていたのかな >>312
そういう問題じゃない。
じゃあ固定資産税払いたくないから除雪車持ちませんとか、余計な経費掛けたくないから耐震工事したくありませんみたいな話になるぞ。
災害対策に何処でも走れる四季島ベースみたいな車両作っておいて年に数回訓練を兼ねて鉄オタ向けにツアーでも組めばいいと思うぞ >>316
国鉄時代は非課税だったから可能かもしれないが
民営なら財務無視した投資は倒産とイコール
四季島タイプの維持費はあの料金あってのもので
ヲタ向け数回じゃお荷物以外の何物でもない 寝台車で一番金がかかるのはリネン関係だと聞いたことがある。
通常の特急車両程度の接客設備で良いなら、さして金はかからんだろう。 北の261系5000番台みたいな立ち位置の車両か
そのくらいのものなら維持管理運用も余裕だろう 弘南鉄道涙目・・・。
いい中古、さらに入手困難が進む！！
『静岡鉄道、引退車両2本を熊本電鉄、えちぜん鉄道に譲渡』
https://news.yahoo.co.jp/articles/64964db19ce61b0a0317f60b4af47dd53bd5aa52
弘南鉄道は倒産なきに車両置き換えは無し！！ >>323
馬鹿は黙ってろ！
鉄道存続区間を含め、これからもJRが保有する！ JRだと無理くりJR感出さなきゃいけないのが足かせになるんだよな。
特に地方だと。
3セクだと楽そう。 >>322
架線電圧が違うでしょ
静鉄・熊本・えちぜんは直流600V
弘南は直流1500V だよ そんなごっついオバサンが車掌だと乗り鉄の楽しみが減る >>336
だからいいんじゃねーか、貴様みたいな無遠慮な馬鹿撮り鉄（乗り鉄）は
沙保里様が問答無用で走行中でも車外に放り投げます。 ブスとかオバサンとかおまえら優しいなｗ
ただのオッサンにしか見えんのだが？ これでもアラサーなんだな
ぜんぜんそんな感じしないが >>338
おまえゲテモノ好きなかなりの変態だな
どうせ生涯童貞なんだし、沙保里様とやらに手コキしてもらったらどうだｗｗ いまウェスパ椿山から青森方面に向かってるけど車内が葬式厨だらけで参った(´Д｀)
いつもなら無人で走ってるのに。 そりゃそうだろ
あいつらは葬式となりゃどこでも湧いて来る >>345
おまけに窓全開厨まで居るもんだから最高気温三度くらいなのに死ぬかと思ったよ(´Д｀) 五能線といえば、老害ツアー集団のゲリラにも遭うなｗ その前に葬式厨だらけってことは、ヲタ同士で海側ボックスの争奪戦か 改正前最後の休日も終わったから
そこまで葬式厨だらけにはなるまい そうとも限らんよ
葬式って、こいつら何してるんだろ？ってくらい平日でも老若男女問わず集結するからな 五能線の新型車トイレデカ過ぎだろw
車内の1/3がトイレかってくらい大きいんだけど。 ★☆★☆★緊急事態宣言が21日まで延長となりました★☆★☆★
不要不急の1都3県発の五能線の撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりにボックスでニコニコ顔で会話するようなことはお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
皆さん「トコトン、ステイホーム」です。
ギアを上げて感染者数を押さえ込み、東京オリンピックを成功させましょう。 いよいよあす、JR東日本からボロいキハ40グループが引退する！
（ただし『のってたのしい列車』に分類される改造車は引き続き運用される）
最終日の夕方～夜以降、五能線(津軽線蟹田以北を含む)・男鹿線では、
運用上の都合により新型車両を一足先に乗車できるぞ！ ※警告※
きょう3月13日、東北のほとんど鉄道会社でダイヤ改正を実施しました！
減便・終電繰り上げが発生しておりますので、
時刻をご確認の上お間違いの内容ご利用願います。 もう改正でキハ引退したのに、このバカまだやってるのか 陸羽東線の古川発小牛田最終も無くなったか
送り込みついでの運行だけど誰もいない事もあったし小牛田からは石越行き最終のみ >>368
青森支店の一般路線な。
（大湊支所管内路線は対象外） 昔の時刻表とか見ると上野から東北線、奥羽線、陸羽西線で酒田に行く列車とかいまじゃ考えられないルートの列車あるの見るとすごいと思う。 >>372
「もがみ」かな。
多層建列車群の一部やね。 上野発の陸羽東線回りなら「出羽」じゃね？
「もがみ」は仙台始発のはず。 サンロクトオヨンサントオは復刻時刻表あるけど
ほかのは古本屋で偶然見つけるしかないか 岩泉線は国鉄時代に小本まで通して今の三鉄部分に
繋げていればよほど便利だったのに 小本で三鉄と繋がっていたら今頃三セク化されていた可能性も2%くらいは 岩泉～小本 中型バス7往復
茂市～岩泉 マイクロバス4往復 はい、横断道路開通しました
山田線は死亡決定ご愁傷様w 北東北３県における Suica ご利用エリアの拡大について
～2023 年春以降、青森・岩手・秋田の各エリアで Suica をご利用いただけるようになります～
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20210406_ho02.pdf 死亡決定ご愁傷様なのは唯一の主張が崩壊した例のキチガイの方だったなｗ >>383
特に八戸線率いる八戸広域圏は諦めろ！
青い森鉄道はカネないのでSuica導入不可能だ！IGRも同調。 今度は八戸広域圏がとか言い出したｗ
どんどん言うことがちっぽけになっていくなｗ
もともと言ってる自体ちっぽけだがｗｗ >>391
スイカバカデブハム猿男自己紹介乙www >>391
スイカバカデブハム猿男は黙ってろwww >>395
スイカバカ阿保デブハム猿男は黙ってろwww >>401
スイカ猥褻バカ阿保デブハム猿男は黙ってろwww >>403
スイカ猥褻バカ阿保デブハム猿男は黙って言帝めろwww >>404
バカは黙ってろ
>>405
夏の定番『スイカ』はうまい！ >>406
スイカ猥褻バカ阿保デブハム猿男は黙って言帝めろwww
バカは黙ってろ
バカは黙ってろ
バカは黙ってろwww >>408
スイカ猥褻バカ阿保デブハム猿男キモヲタチキソは黙って言帝めろwww
キモヲタチキソバカは黙ってろ
キモヲタチキソバカは黙ってろ
キモヲタチキソバカは黙ってろwww 禿に相当コンプレックスのある411の自己紹介に決まってんじゃん 今日の午前10時30分ごろ
East-i Dが北上線を横手に向かって行った
どこで作業をするのだろう いい加減
次スレからスイカの話題はスレチ、って書いとけや 池沼スイカは自分の禿をバラして逃亡か
毎度バカみたいな書き込みしか出来ないが、今回はオチがついてワラタ Suicaに粘着してハゲがバレるなんて高くついたな ウジウジとつまらないこだわりを持ち続けてるから禿げるんだよ 彡⌒ ミ
⊂(´・ω・｀) 北東北にSuicaは必要ない！
/ ,9m
し―-J 北東北にSuicaは必要ない！ではなく、
このスレにハゲスイカ厨は必要ない！の間違い。 >>424
先ごろのリリースで導入対象外とされた、
特に八戸線・青い森鉄道・IGR・三陸鉄道の利用者と、
大館/鹿角/能代地域・大曲/横手/湯沢地域・由利本荘地域たちが怒っている！ 楽しいは、ここまでだ！
明日以降、日本は第2のインド化になる！
これは、変異ウイルス感染大爆発を覚悟せよ！ >>434
べつに真似するのはいいけどさ
その位置からだと432はてめえらに含まれるのか？ 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 >>436
おまえが原因だぞ
おまえが黙ればそういう書き込みもなくなる 『みどりの窓口、JR東日本も削減 24年度末までに70～80％』
https://news.yahoo.co.jp/articles/980f9ec0713622987912e9bc240b208d192a48fd
ついにJR東も来たか。
みどりの窓口が今後生き残るのは東北新幹線停車駅すべてと山形駅・秋田駅・青森駅だけとなる。 山田線は途中駅全廃すればギリ109じゃなかった106バスに勝てるのではと。 106特急急行バスも数える程しか客乗ってないけどね
特急便は盛岡、宮古市中心部での遅れを回復出来てない便も多いし ローカル線でも直線区間でロングレールの場合があるが、むしろカーブの方をロングレール化した方がいいと思う >>444
コロナで利用客減少が進んでいる。
106急行は県北バスとして最大の収入源であり、岩手地区（青森地区「南部バス」は独立採算制のため除外）において過疎路線への赤字補填で補っている。
106急行の利用客減少が進めば過疎路線への補填が困難になり、
最悪な場合には路線廃止（またはコミュニティバスや乗合タクシーへの転換）を覚悟することになる！ 弘南鉄道・津軽鉄道・弘南バスの経営統合を考えるべき時期に来ていると思う
ICカード乗車券による共通ポイントサービス導入がしやすくなる >>456
逆。
統合どころか、2路線持ってる弘南鉄道なんかは、一刻も早く大鰐線を廃止するか最低でも経営分離しないと、弘南線も巻き込んで大変な事が起こる。
既にそうなってるし。
一緒にすれば助かるということは無い。
十和田観光電鉄なんかは、バス守るために鉄道廃止したし。
そもそも、弘南鉄道は半世紀前に潰れかかった旧弘前電気鉄道（大鰐線）を救済したことですら異例の対応だった。
その後、大鰐線は弘南鉄道の経営の足を引っ張り続けた。 公共交通機関を守るために自家用車を禁止するしかなくなるな 新型コロナウイルス問題で東北地方は人口流出が落ち着いている観があるが
コロナ問題が終息したらどうなるのかな
地元に仕事がない状況は依然として変わっていないからな とにかく人を移動させないのが環境には最も良いのだが、そういう話ではないのは分かる。 企業誘致して税収が増えると交付税が減らされる
結局総収入が変わらないから地方の役人は積極的に仕事をしない
ナマポ漬けと一緒 公共交通機関+折り畳み自転車でどこにでも行ける
クルマはいらない >>456
ICカード導入と経営統合は関係無いな。
統合しても経営体力がなければICカードなんか導入出来ないし。
地方は地元自治体が支援しないと導入は難しい。
函館はかつて交通局がバスと軌道事業をやってたけど、バス事業は民間に移管した。
実質、バスと軌道事業を分離したようなもんだな。
事業者は別れても市電と函館バスにICカードは導入された。 自民党の減税とかＭＭＴ言ってる人たちはＪＲは再国有化が必要だと言っている そして、国鉄並みの転換基準で廃線もしくは経営分離か。
国鉄並みだと地方はほとんど鉄道路線が無くなる。 >>459
そんな地域からは住民が一気にいなくなるだろう。
クルマが便利に使えなきゃ誰も住まなくなるよ。
ロクに産業がない地域の唯一無二の過疎化対策だろ。 >>473-474の居住地も国立公園にして追い出してもらったら案外いいかも >復旧のめどは立っておらず、バスなどによる代行輸送は行わない どうせ5人しか乗ってなかったみたいだし廃線でいいよ
でもあの山田線ですら復旧させたからな
しかしあれくらいならジャッキアップして復線すりゃいいだけだよな
周辺自治体との費用分担の調整かな >>482
運輸安全委員会が入ったから手を出せなかった
きょうジャッキアップして復旧 本日はJR大船渡線をご利用下さいましてありがとうございます。
この列車は一ノ関発、猊鼻渓方面、気仙沼行のワンマンカーです。 >>481
並行バス路線（県交通）があるだろ！（ただし別料金）
だから、代行バスは基本的に不要。 実際は一部便に限り出してたようだがな
（支社管内駅の張り紙より）
>>488
情弱 >>493
東北板（ほか地域カテゴリ）に『余所』仕掛けたバカタレボケナスは黙ってろ！！ >>491
コロナで梅雨時なのに？
どこも仕事欲しいだろうに
やる気がないみたいな書き込みあると
すぐ反射的に嬉しそうに噛みつくのいるけど
そういうのってやっぱりあるんだなと 常に待機させてる訳じゃないから
呼んでもすぐに来れるわけじゃないだろうに
結果的に今回は手配ついてるわけだし 復旧工事と一緒、どこまで重視するかの差
何とかしようとするか、このくらいでいいで済ますか、東はまったく代行やらない線区もあるし ７０１も要らないし
自称総裁閣下の東急オナニーレスも要らない >>503
汚物701系が要らないなは同意
総裁閣下のありがたい言葉は必要 ひとりぼっちで総裁閣下ｗ
まさに電車ゴッコのままおっさん化した
妄想キモヲタワールドｗ >>511
総裁閣下かアズラエルな
>>512
後20年待てや ５ちゃんで存在感のあるキモヲタなんて既に死んだも同然だから
大差ないだろ しかしJRは赤字だけどずっと701系を使いまわすのかな？ 赤字だったらなおの事使いまわすだろう
そもそもコストケチって短編成で詰め込み目的なんだし
そこでわざわざ新たな投資をする理由が 赤字云々は関係なく機器更新を繰り返して
そこそこ長く使う予定だったんだろうけど
赤字で更に使う予定が伸びたってところか >>970
次スレからテンプレに
【Ｓｕｉｃａの話題はスレチ】
【無関係な話題のバトルは禁止】
これ追加でお願い >>531
バカはテメエだカス
バカはテメエだカス
バカはテメエだカス
おまえってどこをどう見ても童貞にしか見えないけど、抜くときスイカであそこをゴシゴシやってんの？ｗｗｗ >>538
その二つの駅での乗降客は見たことがないからなあ。
冬季は通過扱いだったし、まあ仕方ないかも。 >>538
予定通り
>>540
鉄道板の汚物もいらない そういや、もりよし運転してた女性運転士はどうしてるんだろ？
当時はかなり注目されてたが 入社が昭和の末期だから、まだ全通すらしていない頃
もう50過ぎのおばさんだね 内陸線の三浦さんどころか三鉄の宇都宮さんですらぱったり話題にならなくなった 眼鏡っ娘好きなので
三鉄なら田母神さん千代川さん推し 宇都宮さんは例の投稿後、全然メディアに出なくなったな
会社が取材ストップさせたかもね 話題になる時は凄いけど、ブームが去ると「あの人は今？」状態で消息不明 金かけて養成してもすぐ辞めちゃうんじゃ割に合わないのではないか 三浦さんは辞めたっぽい
宇都宮さんは結婚や出産ですぐいなくなりそう
もういないのか？
千代川さんは運転士目指すのか？ ３セクみたな弱小なところにとっては宣伝費みたいなもんか 内陸線の運転士は正社員以外にも嘱託やパートまであるんだな
免許所有者がやめても働いてもらえるよう苦心してるね >>555
大金かけて養成したんだから、あの手この手で復帰させないとｗ 単に人件費もあるだろう
パートの運転士なんてよそでもあるんか？ｗ 特急が走る幹線級の県境区間で３ケタ、支線級の山間地のあちこちで２ケタの利用状況など、
軒並み利用が低迷する東北の惨状にあって、内陸線が残っているのは奇跡的。
北海道ならとっくにバス転換の協議に移っているだろう。 >>563
自治体(株主)が設定する赤字2億円/年ラインには大体収まってるからな
ただ車両更新の時期が近いのと、平行道路の高規格化が予定されてるから、
新車を導入できない場合10年後には消えてるかも ロクに鉄道需要がないところに高規格道路なんて正気じゃないわ
やりたきゃ税金じゃなくて私財でやれよ まもなく東北デスティネーションキャンペーンは終了！
コロナ禍な中で一部行事・臨時列車取りやめがあったものの、無事に終わることはうれしいもんだ。 山田線が上米内で系統分離だってよ
盛岡宮古間を通しで乗るときは乗り換え必須に 盛～久慈は基本通し運転でよくね？
三陸鉄道って本数の割に交換駅が揃ってるから遅延に強そうだし。 どういうわけか下りの宮古だけ、やたら接続良くないんだよね。
通し運転賛成。 >>578に挙げられている奴が退場を何度も喰らっている >>563
内陸線阿仁合駅のレストランは超人気。
昼どきはいつも順番待ちだ。 楽しいは、ここまでだ！
来春、山形新幹線が『全車指定席』化！山形新幹線での「タッチでGo!新幹線」の利用方法に制限強化！
https://www.jreast.co.jp/press/2021/sendai/20211116_s01.pdf
自由席は無くなりますが、特定特急券で開いている席に座れます！ 客車の老朽化が原因らしいが
C58はどうなるんだろう さすがに20億かけて復活したC58は、そう簡単に潰しはすまい。
釜石線専属を解除して、盛岡を拠点に東北を巡業させると思うが、
その場合、客車をどっから調達するかな。
…まさか、キハ110を魔改造とかしないだろな…？ 釜石線以外でやるつもりなら、客車に動力が不要な路線を選ぶ形になるかな
ベストは山口線みたくレトロ客車をパリッと新造することだと思うけど…… ちょっと聞きたいんですが、ローカル線でウンチェしたくなった時、どうすれば良いですかね。
1～2両編成だとトイレ付きの車両はないですし。 >>608
おお、用地買収終わったのかな。
やっとだな。 三鉄リアス線に道の駅やまだ駅とアクセス階段を作ってほしい
早朝道の駅に着いた東京発夜行高速バスの客をそのまま三鉄に乗せよう
それに鉄道の駅名が道の駅というだけで夢とロマンが満ち溢れるぜ >>610
宮古で乗り換えた方が三陸鉄道にとって利益になるんじゃね？ おのぼりさんも３代下ると歩かねぐねるんだ
ソース俺 道の駅というだけで一期一会の発見があるかもしれないという
夢とロマンが満ち溢れてるんだぜ
少なからずどっかヨソの県の工場団地で作った食品工業製品であるということは内緒だぜ >>565
住民の足は自家用車
道路と鉄道へ投資を分散するのは非効率
碌に使わない鉄道を廃止して道路に集中するべき 【福島】豪雨被害のJR只見線・沿線住民に朗報 運行再開の見通し示される 復旧作業は約８割まで進む
https://www.fukushima-tv.co.jp/localnews/?mode=detail&;news_id=2021120100000002 >>598の続報
【追報】スーパーストアのミナック[岩手県宮古市]／破産手続き開始決定 新型コロナ関連倒産
https://n-seikei.jp/2021/12/post-79814.html >>618の続報
【岩手】JR・三鉄宮古駅前のキャトル宮古閉館 新型コロナで客激減 [新型コロナウイルス]
https://www.asahi.com/articles/ASPD96QN0PD8ULUC019.html
運営会社(ミナック)倒産・既報通り本日12月10日閉館の要因：今年8月、館内の店で新型コロナのクラスターが発生。 キャトル宮古って宮古サティを改装したものだったのかぁ
サティあったなんて当時の宮古は一流都市だったんだな。サティがイオンに買収
されたときイオンは宮古サティを引き継がなかったのか。 宮古サティはイオン買収の1年ちょい前に閉店してる訳だが 【岩手】宮古最大の商業施設「キャトル宮古」閉館 テナント撤退相次ぐ
https://kahoku.news/articles/20211210khn000052.html
〉出入り口に鍵を掛け、閉館のお知らせを張り出した。
〉茂内社長は「長年のお客さんやテナントに申し訳ない。再開の見通しは立っていない。状況は厳しい」と述べた。
〉従業員は１１人全員が解雇された。
運営会社は既に倒産、全従業員は解雇、今日からの宮古市民はどうなるのか？ 松島以北無料道ということを加味すると
東北道沿道よりも仙台への距離が心理的に近いということにならんか？
https://kahoku.news/articles/20211120khn000001.html
いよいよ鉄道の凋落に拍車が いつまで本八戸→仙台（一部BRT）の三陸沿岸鉄道一日乗り通しができるか
まあ、たった一日で通り過ぎるなってことなんですけどね 恐るべきことに、あそこの住所、今は宮古市なんだぜ… あれだけの距離あって
通過する自治体は盛岡市と宮古市だけなんだぜ 県境またいでない岩手県内完結の山田線と一緒にすんな
しかももう陸中山田まで行けないんだぞ JR山田線「日本一遅い始発」返上 朝6時台に盛岡発宮古行き誕生 3月ダイヤ改正
https://trafficnews.jp/post/113936 >>646
前潟ゲートウェイみたいに変な駅名にならなくて良かった 初めてBRTで気仙沼-盛乗って来たけど
あれ旅行客が乗るもんじゃないな
路線バス車両で1時間以上乗るとか嫌すぎる
今後盛に行くのは三陸鉄道利用一択だわ どこが起点かわからんけど盛岡？？三鉄の時点で仙台じゃないっぽいな
盛岡大船渡て高速バス無かったっけ？本数的には不利か。
じゃ106急行＋三鉄か 盛岡から釜石ってバス超少ないんだな
釜石線から三鉄って乗り継ぎもアリか 大船渡線バス
市街地？をぐるぐる回り・・・カーブ、一時停止、発車・・・
荷物置き場はない・・・ 道路の工事で2年も運休って
鉄道いらんってことやん 田沢湖線に接近放送が導入されたのはいつですか?知ってる方いますか? >>662
JRにとってはまたとない好機。列車なくてもバスで十分だと立証するチャンス。
三江線同様に廃止に持ち込めるかもね。 >>662
輸送密度500以下だから、とても鉄道が必要だと言える利用状況じゃないからね。 18きっぷで東京から酒田に行くには村上経由だけなのか 普通なら途中駅まで運転して運転不可能なところだけ代行だろうけど全区間だもんな
バスで十分と突きつけるためとしか思えない 昔どころか2018年豪雨でもやってた
その先はもう余目まで折り返せるところないけど >>668
通しで乗る人が殆どなら2回も乗り換えするよりよっぽど言いって話しになるけどね バスのダイヤは鉄道のダイヤとほぼ変わらないってことでいいのかね 廃線を前提に、予行演習をする感じね
国から補償も出るんでしょ、悪くはないね >>680
激混みってことはないと思うが
大館から乗るならだいたい座れるだろう 盛岡から近ければ近いほど客が多い印象
乗客の入れ替わりがあるのは鹿角花輪くらいかな 一応、花輪線区間に限れば大館側の方が多いぞ
始発駅から乗れば座れるってのは同意だが
ttps://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2016-2020.pdf IGR線内が入ってないから少なく見えるだけだと思う
盛岡側が一番混む印象がある 大船渡線が最終早くなっちまった！！なんで早くすんだよ中間廃止したんだから最終くらいいつもどうりにしろや 【福島交通】被害大きく全線復旧の見通し立たず《阿武隈急行》福島～梁川で代替バス
https://www.fnn.jp/articles/-/342188 >>1
石巻線・気仙沼線・大船渡線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・左沢線・男鹿線・五能線
これらは田沢湖線以外はJRから経営分離して地域に委ねるべきである。
鉄道で残すかバス転換するかは地域で決めて地域で負担しろ >>694
貨物や特急が走る区間はJRで維持すべき
それがなくて輸送密度も低い路線はJRから分離すべき >>696
それは仙石東北ラインルートで代用できるのでは 乗ったことすらないバカ
いつも数字を見て日本中に文句言ってるだけなんだなw
貨物なんてトラックの時代なのに何言ってんだそいつw 廃線危険度
Ｓ大湊線 津軽線 北上線 気仙沼線 大船渡線
Ａ山田線 只見線 五能線 陸羽線 米坂線
Ｂ水郡線 八戸線 男鹿線 飯山線 左沢線 小海線
Ｃ石巻線 磐越線 花輪線 弥彦線
Ｄ八高線 久留里線
只見線はしぶとく残りそうだが おい勝手にランキングするなや
山田線＞＞久留里線だろ？
輸送密度見てみろや >>702
輸送密度を見るのが手っ取り早い
https://tabiris.com/archives/jr-yusomitsudo2021/
久留里線、花輪線、陸羽東線、磐越西線とか区間によっては2桁出てるから
ほぼ無理だろ 安泰
ミニ新幹線区間全部、東北本線/羽越本線/奥羽本線の貨物通ってる区間、仙山線、仙石線、常磐線
まぁ安泰
磐越西線喜多方以東、磐越東線小野新町以西、陸羽東線小牛田古川、奥羽本線大曲横手、左沢線寒河江以南、八戸線鮫以西
たぶん大丈夫
男鹿線、奥羽本線横手湯沢、五能線五所川原以南、只見線会津坂下以東
大丈夫そうなのはここまでか？ >>708
安泰はJRで維持すべき区間
まぁ安泰とたぶん大丈夫は3セク化すべき区間（磐越西線郡山〜会津若松はJRで維持） ※重要※
2022年9月30日をもって、JR東日本線内完結の普通回数券の販売を終了します！（Suicaエリア外も対象！）
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220426_ho01.pdf
3セクも決断が迫られるぞ！ JR東 ローカル線収支、近く公表 JR西に続き
サービス・食品
2022年5月10日 17:45
JR東日本の深沢祐二社長は10日の定例記者会見で、ローカル線の収支を近く公表する方針を示した。
新型コロナウイルス禍で鉄道利用が落ち込むなか、バス輸送などへの切り替えに向けた議論を自治体と進める狙いがある。JR本州3社ではJR西日本に続いて2社目の公表となる。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1079O0Q2A510C2000000/ 酒田はともかく鶴岡から新庄へ行くの乗り換え面倒くせえ 速報
東北本線・釜石線・山田線の一部列車で運休や遅れも 土砂災害・浸水に注意を＜岩手県＞
https://www.fnn.jp/articles/-/366499 気仙沼線の前谷地～柳津～気仙沼間、大船渡線の気仙沼～盛間に続いて
【福岡・大分】JR九州、日田彦山線BRTの愛称「BRTひこぼしライン」2023年夏開業へ
https://news.mynavi.jp/article/20220527-2353080/ >>718
釜石線や山田線の運休なんかどうでもいいよ
東北本線とは価値が違いすぎる 【鉄道】ローカル線、東北１９路線で利用低迷 ＪＲ東が年内に収支公表
https://kahoku.news/articles/20220604khn000031.html
【平均通過人員（輸送密度）2000人以下のJR東日本ローカル路線】
全体：1987年度１３路線→2019年度２４路線→2020年度２６路線
東北：2019年度、2020年度は左沢線、秋田新幹線(田沢湖線)以外の路線が該当 代行バスの方が所要時間的に有利とあっては、ありえないとは言えない
ただ廃止したいなら、わざわざ期限を定めて運休して
バスの手配なんてするのかね？って疑問は当然ある 陸羽西線各駅、最近古い駅舎を改築したり金がかかっているんだよな。
廃線するつもりなら金を掛ける訳がない。 こうして傍証を積み重ねて総合的に検討してみると
陸羽西線廃線は今のところ考えづらいと見るべきだな 【岩手】三鉄・ＩＧＲ 新人運転士誕生 鉄道運転免許証交付式
https://www.fnn.jp/articles/MIT/387266
4人のうち三陸鉄道2人(ディーゼル免許)、IGR2人(電車免許) 【岩手】ＪＲ山田線「地域に必須、絶対残したい」 宮古市長が強調
https://kahoku.news/articles/20220725khn000034.html
岩手県北バスの106特急・急行に敗れ在来66路線で最下位 【茨城、福島】地方鉄道 乗客1000人未満、存廃検討 JR水郡線 常陸大宮駅以北下回る
https://nordot.app/924426432528662528
常陸大宮～常陸大子830人
常陸大子～磐城塙(福島県)152人
磐城塙～安積永盛952人
JR常磐線7万395人(参考値)
JR水戸線6730人
関東鉄道常総線3800人
関東鉄道竜ケ崎線2200人
鹿島臨海鉄道大洗鹿島線1804人
ひたちなか海浜鉄道湊線1777人
JR水郡線(常陸太田線を含む)1558人
JR鹿島線1207人 【新潟】“地方鉄道”の存続協議へ 乗客１０００人未満の区間は「国が積極に関与を」 県内では４路線対象か
https://www.fnn.jp/articles/-/394456
米坂線(山形県内区間を含む)、只見線(福島県内区間を含む)、飯山線(長野県内区間を含む)、大糸線(ちなみに糸魚川～長野県の南小谷は１０２人)
【山形】陸羽東線、陸羽西線、米坂線が該当…JRローカル鉄道赤字路線存廃協議
https://www.fnn.jp/articles/SAY/394539 山田線は客少なすぎるしバスの方が速いから無理だろうな 石巻線は何で小牛田～女川を一括なの
石巻を境に格段に違うだろ 自治体の人たちなんか他人事みたいに言ってるけどさ
鉄道が金のかかるインフラだから問題が真っ先に出てるけど
日本全体の人口が減ってるんだから
役所の窓口とか水道とか義務教育レベルの学校とか考えたら
人の住んでるとこ自体を整理すべき時期が来てるんじゃないの？ 【千葉】JR東日本、久留里線上総亀山駅まで2年連続で営業係数15,000以上に
https://news.mynavi.jp/article/20220728-2410668/
JR東日本の2020年度営業係数ワースト3路線
陸羽東線鳴子温泉(宮城県)～最上(山形県) 22,149
磐越西線野沢(福島県)～津川(新潟県) 17,706
久留里線久留里～上総亀山 17,074 米坂線がかなりマズイ。
いわて銀河・青い森鉄道の盛岡～八戸と七戸付近
奥羽線の鷹ノ巣～大舘、碇ヶ関～川辺
山田線の区界～陸中川井
豪雨の脅威にさらされて、山間部の路線はやってられんわな・・・ 米坂線のことはわすれてくれ。大したことないかもしれない。
あちらこちらで氾濫の情報が出てきてるから心配。 >>748
今回の豪雨被害で、被害状況にもよるが、
新中小国信号場より先の津軽線が廃止になる可能性あり。
その場合、中小国-蟹田の旅客営業運転も無期限休止になるのかしら。 水没したのは奥津軽いまべつ駅の入り口だろ
津軽二股駅はホームしかないし一段高いし >>750
外ヶ浜町 三厩地区に避難指示が出てるから、津軽線沿線で山崩れがあっても不思議ではない。 >>751
三厩駅周辺はハザードマップにも土砂災害警戒区域がない
現在警報が出てるのは川を挟んだ対岸から龍飛までの地域では？ 急に米坂線がアップ始めたな。沿線河川の水位上昇と、
線状降水帯の攻撃を現在進行形で受け続けてる。
なんとか乗り切ってほしいが、状況は厳しい。 IGRと奥羽線は復旧するだろうけど、米坂線は廃線かBRT化だろうな ディーゼル機関車ないし、花輪線って訳にもいかないな
ばんえつ物語の機関車借りるか IGRは前回程の大ダメージじゃないでしょ
もし長くなりそうなら盛岡貨物と八戸貨物をトラックでピストン輸送とか
仙台港-八戸港でコンテナ輸送とか（そのまま苫小牧まで持ってけって感じだが） 奥羽にしろIGRにしろ数日内には復旧すると出てるからそれまではトラック代行でしのぐだな。北海道からだと船舶もありだけど。
で、その二つは良いとし問題は橋梁が崩落した磐越西線と米坂線だな。橋梁崩落だと最短でも半年コースだし廃止論が出てくるのは間違いない。 こんな状況でもリゾートしらかみは走らせるんだな
これだけ商魂逞しいと五能線は安泰だ 国交省の第三報情報だと
津軽線 大平 ～津軽二股 ：道床流出
奥羽線 下川沿～大館 ：盛土流出
奥羽線 置賜 ～高畑 ：盛土流出
磐越西 喜多方～山都 ：橋梁倒壊
米坂線 羽前椿～手ノ子：橋梁倒壊
五能線 大間越～白神岳登山口：橋梁被害
花輪線 松尾八幡平～安比高原：道床流出
ＩＧＲ 御堂 ～小鳥谷：道床流出
だと。山間部で未確認のところありそうだから、
まだ増えそう。
https://www.mlit.go.jp/common/001494541.pdf >>762
トラックやフェリー輸送で事足りてるから鉄道輸送なくなっても無問題 米坂線は小国～羽前椿廃止で羽前椿～米沢は山形鉄道に編入やな
名称変更を嫌うJRのことだから小国～坂町だけでも米坂線のまま >>773
山形鉄道としては羽前椿-今泉間は中途半端過ぎてほしくないかも
もし今泉-米沢間が山形鉄道に譲渡されたら荒砥-米沢間がメインルートになるのかな >>776
夏休み期間中で通学需要ないから急ぐ必要ない 【JRなど】米坂線・今泉～米沢間は8月10日頃に再開予定…山形鉄道は一部再開 8月5・6日の鉄道運休情報
https://response.jp/article/2022/08/05/360470.html
奥羽本線東能代～大館、五能線岩館～深浦 再開までに10日程度
磐越西線喜多方～馬下 当面の間運休(>>774のSLばんえつ物語は新津～馬下、喜多方～会津若松も運休)
津軽線蟹田～三厩 運休
フラワー長井線赤湯～長井 運休
IGR いわて沼宮内～二戸間を中心に区間運休 >>773
公表された輸送密度も今泉で分けられてるし
今泉～羽前椿なんか残す気ないだろ >>781それはJR東日本ではなく、自治体が決めるのでは？ 戦前に政治家が無理に造らせた過疎線が次々と崩壊してるな 【東北・新潟】豪雨による運転見合わせ、JR東日本の運行状況・迂回ルートは？
https://raillab.jp/news/article/27994
×＝橋梁倒壊区間
■磐越西線野沢～山都×喜多方：当面の間運転見合わせ
■羽越本線新発田～村上：8月7日まで終日運転見合わせ
■米坂線坂町～手ノ子×羽前椿～今泉：当面の間運転見合わせ
■米坂線今泉～米沢：8月10日頃運転再開見込み
■奥羽本線東能代～大館間：復旧は10日前後かかる見込み(1日5往復の列車代行バスあり)
■五能線岩館～深浦：復旧は10日前後かかる見込み
■津軽線蟹田～三厩：復旧は10日前後かかる見込み 当面の 間、見合わせと言うことは廃止にはならない！ 休止の後そのまま廃止となった路線なんてたくさんあるかと 当分の間だと状況が変わらない限り（＝地元が復旧費用を出すとか）ずっとという意味になるが、
当面の間なら復旧はするのかな。 磐越は明治時代の橋が多いな
他にも危ない橋がありそう 陸羽西線は元々運休だから確認もしてないだろうけど、実は被災しているとかないかな？ >>793
代行バスも時間がかかりそう。若松じゃなくて喜多方だから。
県外に通学してたんだね。 赤字であまり必要性のない路線といっても
磐越西線を使える前提で通学先決めてる人もいるから
放置するわけにもいかんな >>797
天変地異だから、限度内でお手伝いしましょう、って感じかな。
山都まで障害がないのであれば、津川～山都を運行できないのかな。
喜多方～山都はバスしかないかもね。 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>799
山都迄は新潟支社だから、その先は新潟支社に野沢は西会津町の中心だし、山都駅前ってバスが出入りしづらいのではないかな。 【10区間】ローカル線収支、下位区間はどこ？ ＪＲ東日本公表のデータを整理
https://kahoku.news/articles/20220804khn000031.html
輸送密度２０００人未満の区間限定
■輸送密度ワースト10(東北関係は8区間、ワースト3位と5位は関東甲信越完結区間)■
東北1位：花輪線荒屋新町～鹿角花輪 78人
東北2位：陸羽東線鳴子温泉～最上 79人
東北3位：只見線只見～小出(新潟) 101人
東北4位：津軽線中小国～三厩 107人
■赤字額ワースト10(全て東北関係)■
羽越線村上～鶴岡 49億900万円
奥羽線東能代～大館 32億4200万円
五能線能代―深浦 15億8600万円
大船渡線一ノ関～気仙沼間 15億7500万円
■営業係数ワースト10(東北関係は7区間)■
久留里線久留里―上総亀山 1万5546円
★花輪線荒屋新町～鹿角花輪 1万196円
★陸羽東線鳴子温泉～最上 8760円 JRって保険（この場合は風水害担保の火災保険になるのか？）入ってないの？ 基本大企業の場合自社で積み立てたほうが保険より安くなる
自社規模と保障額によるかもしれんが インバウンドも激減してるからバスドラ余ってるだろ
ドチドチ ８月２日、郡山市のＪＲ磐越西線の踏切内で、列車と軽乗用車が衝突する事故
車を運転していた市内の７４歳の女性が、死亡
反対側で停止していた車が事故の瞬間を捉えたドライブレコーダーの映像が公開された
https://www.kfb.co.jp/news/fukushima/index.php?id=202208084724 また北のほうで大雨とか言ってるんだが
流すなら津軽線の非電化区間ぐらいにしてくれよ 不通区間はバスの方が時間かかるな
都市間移動なら高速道路の方が速いんだが 一般道は信号があるから乗降のない駅が無数にあるようなもの
制限速度も4～50km/h程度
鉄道に勝てるわけがない 今日の雨で五能線にダメージ入りそうだな・・・
どうにかならんのかこの水害は。 自然には逆らえない
どうせ水で流されるから、無理に鉄道を運行するべきではないと考えた方が良い >>812
乗降がない駅なら通過できるようなもの。
バスの方が速い場所もたくさんある。 五能線や男鹿線から去ったキハヨンマルは、房総の里山でニコニコ顔を乗せて快走しています。
運が良かったのでしょうか？ >>815
乗降のない駅に例えてるのは赤信号のこと
スピードアップのために赤信号通過するの？ >>817
田舎道は赤信号どころか、信号機が少ない。
喜多方市内は 磐越西線の代行バスの時刻表と
最新の情報が反映されてる「ドコトレ」で野沢駅と隣りの上野尻駅の時刻表見てみ
野沢まで来る列車が豪雨後減便されてて日中に利用できるのは上下一本ぐらいしかないよ
ほかは早朝と夜のみだから若松に宿泊になるね 津軽線の非電化区間が復旧に1ヶ月はかかるらしいが
そもそも復旧させる価値があるのか >>823
復旧してくれないと手元の北海道新幹線オプション券が使えないので困るｗ いや物理的に乗れないんだから
東と北はオプション券の有効区間を新青森～木古内に延ばすべきだろ ここでまさかの、蟹田－津軽二股間だけ先行復旧。
……さすがに無いなｗ >>823
費用の問題で自力復旧は出来ませんで自治体出費渋ったから廃線のストーリーだから 津軽線は直せませんってほどまで厳しい状況でないのがJR東にとってはつらいな
自治体に費用負担求めるにも中途半端 >>829
海峡線分岐点～三厩なら昔から廃線したい話が出てるが地元が話し合いに応じてない 東北全部仙石線でさえ赤字だって以前からわかってるのに
今年ローカル線の赤字ぶりを自治体に突き付けて話し合いを要求し
そのくせ今年３年ぶりに黒字転換報道とかね・・・ キハゴーニ勇退後の岩泉線、そして花輪線、
キハヨンマル勇退後の五能線、ヨンナナ、ゴーニ勇退後の※沢線がピンチです。
国鉄型の祟りでしょうか？ >>822
JR東日本の路線で赤字額が多いのは
羽越線村上―鶴岡間の４９億９００万円が突出している。
五能線で一番赤字額が多いのは能代ー深浦間は１億５０００万
まあ羽越線の赤字額が多いのは貨物輸送のため保守経費がかさむ為だが
JR東日本は営業係数（100円稼ぐための経費）
３０００円以上の路線区間を廃止したがっているらしい
３０００円以上の区間は下記のとおり
・飯山線戸狩野沢温泉～津南（8,258）
・大糸線白馬～南小谷（3,852）
・北上線ほっとゆだ～横手（3,466）
・水郡線常陸大子～磐城塙（5,033）
・只見線会津坂下～会津川口（3,053)
・同只見～小出（4,317）
・津軽線中小国～三厩（7,744）
・花輪線荒屋新町～鹿角花輪（10,196）
・磐越西線野沢～津川（7,806）
・陸羽東線鳴子温泉～最上（8,760） 只見線は福島県が赤字ローカル線維持に協力的だから上下分離で
廃線を回避できそう
福島県は原発事故以降、国から手厚い交付金が入ってきているから協力的になれるというのもあるけど 磐越西線も福島県内だからたぶん、復旧すると思う
なにせ、只見線を上下分離で復旧させたくらいだから
只見線復旧に関しては、
「只見線を300日撮る男」としてこの映画に出演している地元の写真家は下記のように言う
長年只見線を撮り続けるだけでなく、かつて使われていた渡し舟を観光用に復活させるなど、只見線被災後の奥会津の活性化に取り組んできた人物だ。
もし被災直後に地元で多数決をしていたら、全く違う結論だっただろうという。
「8割くらいが反対だったんじゃないですか。『バスでたくさんだ』とか『どうせ俺も乗んねぇし』っていう声の方が多かった。でもそれは、只見線を住民の足として考えていたからだ。当時は只見線が観光に役立つものだと気づいていなかった」
変化に気づいたのは、被災から4年ほどたった頃だった。自分がSNSで発信した写真を見た外国人が只見線の沿線を歩く姿を、たびたび目にするようになったのだ。
「線路が寸断されているため会津川口駅で列車を降りた人たちが、近くにある人気のビューポイントに歩いて行くんだ。外国の人たちは飛行機で来るし、免許の関係でレンタカーがなかなか借りられないから、列車で来て、駅から歩くんだよ。雪がひどい時も、列をなして歩いていた。この辺りは年寄りばかりだし、車は見かけるけど道路を歩く人の姿なんて見てなかったから、『なんだこの人たちは！？』ってみんなびっくりしたんだ」
被災後の年月は、SNSが爆発的に普及し、日本がインバウンド重視に傾いていった時期とシンクロする。利用頻度が高い一部の沿線住民と国内のコアなファンに愛される存在だった只見線は、鉄路存続をめぐる議論が長引いている間に、いつしか、世界の人たちの憧れの存在となっていた。
「地元の人たちはここの絶景をいつも見てるから、あまり価値があるものだと思わなかった。『なんだ、ここは外国からわざわざ来るほどすごい場所なのかよ』『只見線ってなんだそんなにすごいのかよ』って、訪れた外国人観光客の姿を見て、只見線のすごさを実感し、認識したんだ。只見線が赤字でも、国内外から多くの人たちが観光客が来てくれる。只見線の売り上げに貢献するだけではなくて、只見線に乗らない人も含めて、ここに来て宿泊したり、食事したり、お酒を飲んだり、お土産を買ったりして、実はすごいお金を使っている。只見線の運賃の10倍、あるいはそれ以上のお金を使っているだろう。それがこの会津地域の活性化につながるし、きっと日本全体の活性化にもつながると私は確信している」 >>836
電化幹線は経費が段違いだからなあ
今回非公開の輸送密度2000以上でもっと高額な赤字区間はあるだろうね
まあ電化幹線で2000未満になって公表対象にされちゃうのがまず問題なんだけどさｗ
悪目立ちしちゃってる 2019年度の資料で1kmあたりの赤字は津軽線がトップだったはず
あとは当然のように貨物のある路線ばかり上位に来る
これらを廃止したくても、まあ現実的にはすぐには無理だろ
基本的には鉄道で無くてもよいところの廃止が最優先でしょ >>836
羽越線は今回もそうだが、自然災害による運休、復旧に関する経費が大きいと思う。 羽越線は電化廃止した方がマシになったりしないのかな
JR東日本は非電化区間用の特急車両を持ってないから厳しいのかな >>842
肥薩おれんじ鉄道っていう回答が既にあるよ 道南いさりび鉄道っていう、もっと近くの例もあったな
特急列車が無いとこ、しかも貨物列車にとっては末端区間に等しい
旧鹿児島本線南部でも電化維持してるくらいだから
貨物列車にとっては電化設備の撤去は無いってことなんだろう 新庄-大曲なんて貨物すらないのに電化を維持してるし >>845
そこは非電化化候補な気がするけどな。
あと肥薩おれんじの場合は旅客列車で電化設備を使ってないから、
電化設備の負担をJR貨物に押しつけられる いなほを気動車化しない限り電化設備もアボイダブルだからなあ。
実際問題JR東もあまり無茶はできないので今回は米坂線の廃止が目標かな。 営業係数だけ見ると、山陰本線の出雲市～益田よりだいぶ悪いんだな羽越は
貨物を通すためのコストをJR東日本が負担しているような状態で
もう少し何とかならんかとは思っていそう 津軽線、復旧までに１ヶ月以上とだしながら代行バスは無いと発表。もう廃止を狙っているとしか思えないな >>846
押しつけられた貨物の方でも、じゃあディーゼル機関車でやります、とは言わなかったってことでしょ
東が一部区間の電化をとりやめることにしたから、気軽にできると思ってる向きもいるんだろうけど
電化ひっぺがすのって本来そのくらいハードルの高いことなんだと思うよ 津軽線普通区間はJRのオンデマンド交通が並行してるからな >>851
いまならOKするかもよ。鹿児島貨物なんてORFしても問題ないレベルらしい。 >>842
村上～鶴岡は路線廃止した方が余韻と思って。 山形鉄道が今泉-米沢間を引き受けるとしたら
車両の運用効率などから今泉-赤湯間を廃止する話が出てくるのではないだろうか それはない
赤湯駅の隣が南陽市役所駅なんだから役所が廃止認めない >>821
磐越西線は幹線から地方交通線に格下げして値上げ、利用者も少しは負担する形で復旧がいいと思われる。
焼け石に水でも、地元自治体と利用者も少しは負担するので復旧という形がよい。
地方交通線も運賃を3段階ぐらいに分けたほうがいいと思うけどね。
地方交通線A 幹線運賃✕1.1 輸送密度8000～4000人
地方交通線B 幹線運賃✕1.25 輸送密度4000人未満
地方交通線特 幹線運賃✕1.5 輸送密度2000人未満かつ地元合意が得られた路線。 >>858
地方交通線Aに該当する区間ってあるのか？ >>858
そんな微々たる額では話にならない。
乗客が減らなくて、今の倍の運賃でも赤字は確実。 >>859
コロナ禍前の田沢湖線
正直アレを地方交通線とするのはどうかと思うが >>859
現状幹線扱いでも、輸送密度が8000～4000人に落ちている線区はあるでしょう
見直しで地方交通線に格下げしたらいいわ それやっても良いから可部線と学研都市線は幹線にしろ。現状ぼったくりだ。 その程度の運賃段階では甘い。
仙台周辺のような利用者の多い幹線区間も含めて運賃や
定期の割引を地元のバス・私鉄・地下鉄と同水準にする。
その代わり、中距離以上の特急料金は大幅に下げる。
例えば、田沢湖線として乗っても秋田新幹線として乗っても
全区間や盛岡～秋田を乗れば総額では大差がないと。 30年以上前の基準で決めた幹線・地方交通線の制度は、そろそろ見直しが必要だろう。
ただ、幹線と地交線で分けると、運賃表が複数にわたり煩雑だし、
同じ路線でも、区間によって幹線的な所と閑散な所がある。
区間ごとにキロ程を「実キロ×0.9～1.5」にした擬制キロにして、
運賃表を一本化するのがいいのかも。
東北本線なら、東京～大宮は×0.9、大宮～黒磯は×1.0、
黒磯～新白河は×1.5…みたいな感じで。 どうせ値上げするなら北総や上信レベルまで上げないと >>865
幹線も含めるたは評価できるが、最高1.5で最小0.9と1.67倍の差なんて甘い甘い。
昭和30年代の山手線内は0.5だったから2倍だった。
営業係数そのままの倍率は無理だろうから、その平方根程度はどうだ。
営業係数200なら√2で1.4倍、400なら2倍、1000なら3.2倍、50なら0.7倍と。 >>868
国鉄時代は荒砥発の米沢行があったほど。 >>869
1.67倍は甘いかもしれないが、あまり激しく上げすぎると政治的に潰される。
３セクに転換したときの運賃が、1.7倍くらいに落ち着くのも同じ理由かと。 全国すべてで値上げした上で、黒字区間を時間限定(ラッシュ時以外)割引にすれば一挙両得。 ＪＲ各支社における列車運行計画だと
秋田支社
奥羽本線・・・運転再開には時間を要する見通しです。
五能線・・・・運転再開には時間を要する見通しです。
花輪線・・・・復旧の見込みは立っていません。
青森支社
津軽線・・・・復旧の見込みは立っていません。
新潟支社
磐越西線・・・復旧の見込みは立っていません。
米坂線・・・・復旧の見込みは立っていません。
特に秋田支社は同一支社なのに
２種類の表現がある
この違いは何だろう？ >>873
復旧させる予定なのか
廃線で協議始めるかの違い 運転再開には時間がかかる見込みですって表現もなんとかしてほしい。1時間やそこらじゃ復旧しないのはわかるとして、終電までにはなんとかなるのか、明日にはなんとかなるのか、ひと月でもダメなのかレベル感が全くわからん。そりゃ手をつけないとわからん事もあるだろうけど、もう少し見込みみたいなもんはだせんのか？ 花輪線は秋田支社じゃない
津軽線は青森支社じゃない
それはともかく
時間を要するけど復旧の見通しが立ってるか
立ってないかの話なんだろうけど >>858
これやるなら公表区間別にわけないと無理。
磐越西線は県境部分だけ輸送密度が低く末端は比較的高い。 ダイヤはスカスカ
編成は短くされて都心並みのすし詰め
こんな扱い受けるなら免許取れる年令になったら全員車に移行するわ
ジジババも免許は絶対返上しない 【青森】３週間ほど続くＪＲ運休、湾曲した鉄道橋…大量の木くずが挟まった状態
https://www.yomiuri.co.jp/national/20220823-OYT1T50100/
五能線五所川原～鰺ヶ沢：8月２２日運転再開済み
五能線鰺ヶ沢～岩館（秋田県）：現在も運休
津軽線の蟹田～三厩：３週間近く運休 >>880
東北ではお荷物様の席があるから4人掛けのボックスシートに2人座れば満員すし詰めなんだろ
お荷物様からも運賃を取れば少しは赤字が減るだろう 701ばっかりでボックスなんてねーわ
本来は荷物も料金必要なんだけどな
昔の自分よりデカイ荷物をしょった行商のババアとかちゃんと払ってたんだろうか リゾートしらかみ
運休中だと車両ダメになるのですか？ >>882
その3区間はどうでもええわ
復旧させる価値なし >>888
オマイを存在させる価値より間違いなく高い 五能線も米坂線と同じ扱いか。
しかし青森県や秋田県は五能線の上下分離にお金出すか？ と聞かれたらあっさりギブアップする気がする。廃線は近い。
奥羽線は復旧はするのだろうけど収益性低いしのんびりとやるんだろうな。貨物はとんだとばっちり。 このバスはリゾートしらかみ号臨時バス青森行です。
停車駅は東能代、深浦、五所川原、弘前、新青森、終点青森です。 そいえばリゾートしらかみの三編成は当分出番無いのだからどこかで出稼ぎでもしないのか？ 五能線復旧祈念号とかにしてお布施集めでもすれば良いのに 奥羽本線（鷹ノ巣〜大館）の速やかなる復旧を願います。必要なら国が費用負担もやむを得ない。
津軽線（非電化区間）？五能線？
そんなものは知ったことか！復旧して欲しければ地元が全額金を出せ！ 定期券や不通前に買っていた普通乗車券ならともかく、
その場で買った乗車券でも路線バスに振替乗車できるのか。
太っ腹だな。 上野から男鹿まで乗り換えなしで行ける時代があったとか凄すぎ
急行おがが読んで字のごとく男鹿まで乗り入れてた >>903
東北はDCでよければ、かなり直通で行けたんじゃない
三陸 上野-盛・久慈
みちのく 上野―鳴子・宮古
とか今では、路線存続すらという・・
東北の人は（列車乗ったら酒も飲むんで）、乗換を極端に嫌っていたし >>898
奥羽本線（東能代～大館間）の年間赤字額は
32億4200万
五能線（能代ー深浦間）の年間赤字額は
１億５０００万
奥羽本線は五能線の２０倍以上の経費を要している 五能線に観光列車が走り始めたのは1990年。
人口流出によって利用者が減少し続け、窮地に追いやられていた五能線の復活を賭け、当時のJR秋田支社は列車の窓から見える絶景を生かした観光路線に転換した。
1990年に五能線沿線連絡協議会を設置。
この協議会は五能線と沿線市町村等の活性化に関する施策を円滑に推進することを目的に 1990年1月に設立された。
会員は能代市、八峰町、深浦町、鰺ヶ沢町、つがる市、五所川原市、鶴田町、板柳町、藤崎町、田舎館村とＪＲ秋田支社で構成。
実際、秋田支社はこれまでにいくつもの秋田ならではのイノベーションを生み出してきた。イノベーションとは「新たな価値」の創造のことである。
「五能線」こそがその代表例である。廃止の危機までささやかれていた地方の赤字ローカル線を、観光路線として蘇らせた。
五能線が持つ潜在的な魅力を引き出し、単なる「地域の足」という生活路線から、まったく異なる価値を持つ魅力的な「商品」へと生まれ変わらせた。これはまさに鉄道事業におけるイノベーションそのものである。
使い古された車両を改造する。沿線の自治体と連携し、新たな「観光メニュー」や独自サービスを次々に開発する。地に足の着いた観光開発を粘り強く展開する。こうした秋田支社の地道な取り組みが積み重なって、五能線は奇跡の復活を遂げた。
「リゾートしらかみ」の前身である「ノスタルジックビュートレイン」のオープン型眺望デッキは、ＪＲ東日本初の試みだった。「蜃気楼ダイヤ」や「サービス徐行」などの独自サービスも、それまでの鉄道の「常識」を覆す画期的な取り組みだった。
10以上もの自治体と一体となって、広域観光を実現させた五能線沿線連絡協議会の取り組みも、観光による地方活性化のお手本としてよく知られている。
五能線は現場発の小さな知恵の積み重ねによって生み出された「新たな価値」に他ならない。
今でこそ趣向を凝らした観光列車が日本全国を走る。しかし、その先駆けとなったのが、まさに五能線なのだ。 五能線はJR東日本にとって観光の象徴的な路線だからなあ
これから観光から手を引くわけではなければ、五能線は復旧させて残すんじゃないだろうか。
輸送密度、営業係数が悪くても、高規格路線ではないから赤字額はそれほどでもないし。 観光列車が順調に回ってたってことは
そこに行く乗客は秋田なり青森なりまで新幹線に乗ってたわけで
うっかり廃止すると、そっちがごっそり目減りするからなぁ >>912
東北新幹線や秋田新幹線の乗客定員数と
リゾートしらかみの乗客定員数を考えれば
リゾートしらかみが常時、満員御礼状態だったとしても
新幹線に与える影響は大きくないとは思う。
しかし、今まで赤字ローカル線の復活成功例とJR東日本秋田支社や
沿線自治体が宣伝してきたし、リゾートしらかみのおかげで
鯵ヶ沢や深浦町の観光業界は成り立ってきた部分は否定できないから
もし復旧を諦めると、JR東日本は観光にはもう力は入れないというメッセージにつながる
しかも今年は「リゾートしらかみ」２５周年でJRは特設サイトを開設していた。
地元と協力してリゾートしらかみと五能線を盛り上げてきたとPRを強化してきた
そんな折、五能線の復旧を諦めてしまうかな？
自治体も今までかなりお金をつぎ込んできたし。
JR東日本公式チャンネルのリゾートしらかみ２５周年記念PR動画
https://www.youtube.com/watch?v=egmwE1xYP6U いや、リゾート列車を大都市から遠いところでやって新幹線で稼ぐのは
SL復活第一弾に山口線を選んだ時からの伝統で常識だよ？ リゾートしらかみの定員は１編成あたり約１４０名
１号から６号まであるから、１日全列車満席で合計８４０名
秋田新幹線の１編成あたりの定員は３３０人
３２本×３３０人で１日当たり１万５００人が定員
秋田新幹線の１割にも満たない。
でもリゾートしらかみはデビュー当初、年間乗客者数は４万６千人
全車指定席で長距離乗車客が多いから客単価は高い
それが好評だったことから３往復に増強された 全線の復旧は諦め絶景の区間で観光鉄道にしたら
嵯峨野観光鉄道みたいに会社も別にして ジグザグ走行する急行陸中なんてのもあったな
途中で分割併合するのでこうなった
全区間乗りとおす人は物好きな鉄ヲタでもないかぎり殆どいなかったはず >>918
だから別会社にして復旧費用を賄えるような運賃で営業
ロープウェーみたいに賃率キロ数百円とか それでも五能線なんて維持する価値ないわ
客寄せパンダとして活用してたともいえるが、それなら比較的手厚い支援で3セク化して地元に維持させればいい >>915
美味しい区間だけ食い荒らす業者もいるぞ。 【山形】「陸羽西線」踏んだり蹴ったり？ 道路建設で2年運休 代行バスは倍の2時間 なぜこうなった？
https://trafficnews.jp/post/121670
https://trafficnews.jp/post/121670/2
https://trafficnews.jp/post/121670/3
https://trafficnews.jp/post/121670/4
松山観光バス(酒田市)、山形交通、JRバスなど
【香川など】JR四国、2023年春に運賃改定。初乗り大人170円から190円に値上げ、定期割引率も見直しへ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1435879.html
【初乗り190円】JR四国が2023年春に運賃改定…工場や車両の更新などを図る 1996年以来
https://response.jp/article/2022/08/26/361098.html
JR東日本の不採算路線・区間の初乗り区間は150円から190円に値上げすべき
地方交通線20km以下の運賃
初乗り 150円→190円
4～6km 190円→240円
7～10km 210円→280円
11～15km 240円→330円
16～20km 330円→430円 甘い甘い
地場の私鉄レベルに合わすんだよ
東北は三陸鉄道とか津軽鉄道とか
鉄道ではなくバスでもよい 鉄道の方がバスより運賃安いから鉄道残せと言う人が多いのであって、原価計算に基づいて運賃を决めれば、ローカルでは鉄道は廃止しても良いからバスは残せに変わるんじゃない？ そういう人は少なくないな。自分のことしか考えられない。
鉄道の方が少々高くても早いから、ってのは田舎町では皆無。都市部ならばあり得る話だが。 万一の際に貨物列車を日本海側と太平洋側で行き来できるルートが一つ欲しいが、それをどこにすべきか
陸羽線ルートが一番だと思うが、奥羽・北上線ルートのほうがいいのかな？ 線形・線路規格・免許のいずれから見ても北上線一択
もし電化されてたら今でも定期貨物が走ってただろうし 陸羽西線も陸羽東線も風前の灯。
北上線も問題あるけど、比較的短距離だからな。 >>929
秋田〜横手〜北上だからそんなに短いとは言えない
（秋田〜大曲は標準軌化したほうがいいはずなので） 山形県内に陸の孤島を作らないという意味でも陸羽ルートは良さそうなんだけど
旅客数で言うと鳴子温泉－最上間が惨憺たる有様なのがな…… 陸羽西線は乗ったことあるけど、ローカル線ながら意外と線形が良くて速いんだわ。
やりようによってはある程度は化けるのでは…と思う。
ただし途中駅はいらん。 津軽線って復旧工事してたはずだけど、今日の記事だとそうなってないような書き方だな
まあ廃止するほうが健全な姿なんだが 蟹田－三厩に関していえば、今はJRの乗車券だけでタクシーでいけるのだから利便性向上してる。
乗合タクシーとは言え３０分おきに運行だから列車より利便性も高い。
18きっぷでも乗れるから、北海道オプション券も普段より便利に使える。 貨物のバイバスは絶対必要
だけど秋田岩手の肋骨線の需要がクソ
東西横断路線は田沢湖含めてバス転換でもいい
だったら奥羽線を強靭化するしかない
秋田鷹巣弘前を直線で結ぶ将来的に新幹線化も可能な単線の新線を >>930
928だが、もちろん秋田～横手は狭軌で維持する前提。
真のお荷物は北上線だから、比較的短距離っていう話だ。 今更、非電化ローカルに貨物通すくらいなら
単純に仙山経由で山形-新庄を三線化すればいいのではないかと
なんなら、福島-新庄を三線化でも 津軽線と花輪線は
復旧の目処は立っていません。
他の災害路線は復旧に時間がかかります。
JR東日本 津軽線と花輪線と米坂線は
復旧する気はありません。
他の災害路線も不通期間が長いほど赤字が減るので極力時間をかけて復旧します。
JR東日本 >>938
ダイヤにゆとりがない。仙山線も奥羽本線も。 ガニ線新中小国信号場-津軽二股は徹底的に作り直すべき
電化して貨物は在来線経由に
共用区間が10kmも減ればトンネルの輻輳もかなり改善できる >>930
秋田～大曲を標準軌にしたら、大曲～新庄はどないしますねん？
車両の検査もあるやんか！！ 五能線の被災状況を見てきた
岩館ー深浦間は作業員が点検していた
素人が見た感じでは一部、鉄橋が軽微な損傷を受けていたのかもしれないが
小さな鉄橋だし。
岩館ー深浦間はその気になったら復旧できそうな気はする
深浦ー鯵ヶ沢間は被災箇所が多い
ダメージを受けている橋梁もある
五能線に関しては秋田県内区間はほとんど被災していないから、
青森県がどのくらい今後、五能線に対して支援するかにかかっている気がする
ただ、岩館ー深浦間は県境区間だから代行バスも本数が少ない
鯵ヶ沢ー深浦間は代行バスのほかに弘南バスの路線バスも走っている。
被害が大きい鯵ヶ沢ー深浦が復旧しないのであれば、県境で流動人員が少ない
深浦ー岩館も復旧しないと思われる。
JR九州の肥薩線の山岳区間の人吉 - 吉松は被害が軽微だったにもかかわらず
八代- 人吉間が復旧しない限りセットで復旧させないのと同じなんだろうなあ 五能線の被災不通で暇になった「リゾートしらかみ」編成
今後、只見線で使うかも
とりあえず、今年は「風っこ号」を秋に走らせる予定だけど
来春は「リゾートしらかみ」編成を持ってくるかも
でも現在、企画されている只見線マルシェだけだったら
さほど効果ないと思う
野岩鉄道、会津鉄道を巻き込んで観光モデルコースを作らないと
DL大樹や尾瀬夜行と観光路線バスを組み合わせて観光コースを作るとか 全線廃止
五能線 陸羽線 大湊線 気仙沼線 北上線 磐越線
米坂線 飯山線 只見線 花輪線 水郡線 大船渡線
区間廃止
中小国～三厩 新津～新発田
三セク転換
西若松～郡山 八戸～久慈 常陸太田～水戸
ここら辺で落ち着きそう 西若松～郡山は会津鉄道に移管して、税金使って改良して東武鉄道の特急が郡山にこれるようにして
郡山発浅草行のロングラン特急
名称はリバティあいづのままでいいな https://www.pref.fukushima.lg.jp/sec/11025c/energy1010.html
福島県には令和２年には２１億円の電源三法交付金が入っている。
うち水力発電分は19%（約4億円）
水力発電は只見線沿線、地元の意向であれば維持費は賄える。
福島県は交付金があるから上下分離できたんだるな
原発のない県は交付金はほとんど入ってこない >>947
会津若松までだとしても今のままじゃ遅すぎて誰も乗らんよ。
浅草～新藤原で今より－25分、更に新藤原～田島を130キロ運転でやっと３時間切る。
ちなみに上野～会津若松が9200円で2時間40分
こっちは会津線内快速扱いにして7000円 >>948
越美北線も原発マネーで復旧出来たのか？
超閑散路線だが3年がかりで復旧で来た 仮にJR東日本の運営路線か山手線だけの場合、どのくらいの利益が出るのだろうか？ 【速報】五能線・花輪線は存廃協議を待たず復旧に入る模様
秋田県議会で知事が言及 >>954
秋田県が復旧肩代わりするわけではないっぽい
存廃問題と災害復旧を別問題として今は復旧を急ぐよう秋田の知事が要請し、JR東がそれに応じたらしい
（以下、秋田県知事の答弁から引用。■は聞き取れない部分）
次に、豪雨災害で被災した路線の復旧であります。
県では、JR東日本に対し、不通区間の一日も早い運行再開と運休中の適切なバス代行輸送の実施、
さらには、今回被災した箇所のうち、花輪線など利用の少ない区間について、災害からの復旧と、
一定の■■が必要になるローカル線のあり方に関する協議を切り離し、復旧を優先していただきますよう、
私自ら、同社の幹部に対し働きかけを行ったところであります。
これに対しまして、同社からは、奥羽本線については、10月半ばを目標に復旧工事を進めているほか、
鹿角市と大館市において被災した花輪線については、隣接する河川や農地などの復旧工事と調整を
図りながら、合理的な方法等を検討する必要があること、青森県内で橋梁が損傷した五能線については、
従前の施設がどこまで利用できるかを確認し、それに応じた対策が必要になることから、両線区とも
現時点で復旧の時期は明示できないものの、今回の被災とローカル線のあり方に関する協議を切り離し、
まずは可能な限り復旧を急ぐとの説明をいただいております。
県としましても、JR東日本の復旧作業を後押しするため、先月末に、谷内閣特命担当大臣に対し、
同社が行う復旧工事に対する支援を求めたほか、今後実施する国への要望などにおいても、
同社路線の早期復旧に向けた支援を強く要請してまいります。 五能線はJR秋田支社と沿線自治体で協議会を作って予算も組んで
毎年、活性化について協議会で検討
それをJR秋田支社は、地元と強調して五能線を活性化していると
アピールしていたからな
JR秋田支社としては五能線だけは何とか残したいと思って
JR東日本の本社にかけあっているんじゃないかな
今は奥羽本線の復旧で手一杯なんだろうけど
五能線とリゾートしらかみが無くなると、JR秋田支社としても
痛いだろう もう赤字支社の維持は厳しいから秋田盛岡支社を廃止して青森に新支社を設立して赤字を垂れ流す路線をバッサバッサと切るしかない
特に岩手県内 青森、岩手、秋田あたりのローカル線はむしろ三セクにした方がコスト削減になって利便性の向上と路線維持につながる。
JR東にやらせると無駄に高コストで衰退あるのみ さすが、簡単に廃止しない、JR東日本ですね。ついでに米坂線も復旧 するつもりなのでしょうね。 >>960
米坂線は3セクでの復旧を前提に話がやっと始まった 東北地方の各県は北海道や北関東、西日本地区と異なり
自治体も意外とローカル線活性化に予算をつける
だからJR東日本も自治体の要望は、無下にしない
少なくとも自治体とJR東日本とで妥協点を探す作業はする。 >>963
費用は全額地元負担が復旧の条件だから相当時間掛かりそう 【秋田、青森】JR奥羽線鷹ノ巣―大館、10月8日ごろ運転再開へ 五能線・岩館―深浦は年内目指す
https://nordot.app/947800568377966592
五能線深浦～鰺ケ沢間、花輪線大館～鹿角花輪間の再開見通しは未定 【秋田、青森】8月の大雨被害 奥羽線の全線復旧は10月8日頃 五能線は年内一部再開 津軽線は見通せず
https://ja.wtmnews.net/2022092817466 この流れだと五能線は来年春以降に全線復旧、津軽線末端は工事すらせず廃止（名目上は長期間放置）だろうな
花輪線はよく分からん 津軽線なんてまさに被災するとしたらこの区間ってところを直撃だし
金くれないと復旧なんてするわけないわ 津軽線は津軽二股まで電化して復旧すりゃいい
貨物を新中小国-津軽二股にも走らせて海峡線には二股で合流
併走区間が約10km減るのはかなり大きい
二股以遠はDMVまたはBRTがいいかな
そのまま龍飛まで行ける 来春に復旧だって。すぐにまとまったってことは地元負担無しか？
磐越西線 復旧の見通しについて[PDF/1136KB]
https://www.jreast.co.jp/press/2022/sendai/20220929_s02.pdf >>976
逆だろ
地元負担がすぐ決まったからプレス出せた 復旧確実：奥羽本線、磐越西線
復旧濃厚：五能線
廃線の可能性あり：花輪線
廃線濃厚：米坂線
廃線ほぼ確実：津軽線末端 >>975
新中小国〜二股こそいらないだろ
津軽線を奥津軽止まりにしろ 海峡線分岐点から先廃線したら18乞食の勝利だからね 津軽線で検索したら何故か復旧確定とか言ってるのがいて困惑している
今年度の復旧工事着手はないとしか言ってないのに 五能線は県境区間を年内に部分復旧させる以上は時間掛けてでも全線復旧だろうな
津軽線は雪の影響も相まって被害が悪化して日高本線コース（あちらは護岸侵食が主要因だが） JR東日本エリアの観光資源の多くは東北地方の各県に点在している
東北新幹線などの需要喚起の意味でも沿線観光資源が豊富なローカル線であれば、JR東日本は大切にしている。
また、福島県や青森県は原発やその関連施設があるから国から補助金が豊富に交付されている 新スレ立てを労ったのに馬鹿呼ばわりの恩知らず>>988 >>996
新スレ立てを労ったのに糞呼ばわり
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