つくばエクスプレス162(TX-128)
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つくばエクスプレス161(TX-127)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595453966/
■公式サイト
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・[TX全般]TSUKUBA EXPRESS STYLE
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・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
★煽り耐性がない方を散見しますが、荒らしに反応する方もまた荒らしとなります。ご注意ください★
■ローカルルール
・TX沿線住民を装った地域比較中傷厨は全てスルー。専ブラすっきり!
・MIR社の内輪の案件での荒らしは禁止とします。各自NGワードで対処してください
・公式に計画されている東京方面以外への延伸に関する"過度な"議論は荒れる原因ですので
節度を持って議論してください。(現実味のない延伸話は荒れるだけなので原則禁止とします)
■スレ立てルール
・スレ立て
過去散々ワッチョイ厨による様々な被害を受け続けたため、独断によるスレ仕様変更は厳禁とします。
・テンプレ
貼り付け前に、現行スレで提案されている案や、TXの最新情報がないか確認しましょう。 知恵袋から
>長文失礼します。
昔、茨城県でTX建設に関わっていたものです。
開業前は八潮に快速は停車の予定でした。
また、区間快速も北千住〜守谷間の停車駅はは今の快速+八潮となる予定でした。
しかしながら柏市が優等停車を強く訴えた為、区間快速を全市町村に停車させることになりました。(柏の葉キャンパスが追加停車)
このタイミングで快速の停車駅から八潮が外れました。
非乗換駅の中では乗降数1番ですが、近遠分離の観点から停車は難しいかもしれないです。
個人的には比較的空いている日中と土日は停車しても何ら影響はないと思いますが。
以下余談です。
埼玉県の二市(八潮市、三郷市)は独自でTXに無利子融資をしたりと沿線自治体の中では最も協力していたにもかかわらず、快速が通過となりました。
通過路線長の比で見ても茨城県や埼玉県に比べ資金の持ち出しをしていない千葉県のわがままで、県内を快速が素通りする事態となった埼玉県はどう思っているのか気になるところです。
埼玉県は、当時私の聞いた限りでは八潮に優等を集約し、接続で三郷の利便を図る計画でした。
結果として三郷にも優等(区間快速)が止まることになったとはいえ、毎時2本の乗車機会減少は埼玉県内の2駅にとって影響は大きいと思います。
茨城県も区間快速の所要時間が伸びて不利益を被っているので、当時から今に至るまで不愉快な思いです。
開業から15年経とうとしていますが、私の中では杉並三駅に並び「我田引鉄」の忌忌しき例です。 TXの悪しき歴史
区快はもともと守谷以南快速以北各駅だったのが柏市が柏の葉にも優等止めろと我儘言ってゴネたため区快は今の停車駅になって事実上無意味化した もう、各停と快速だけでいい。
ラッシュ時は各停オンリーで。 【TXの悪しき歴史(証拠のある事実)】
区快はもともと守谷以南快速以北各駅だったのが柏市が柏の葉にも優等止めろと我儘言ってゴネたため区快は今の停車駅になって事実上無意味化した 基本的に首都圏のベッドタウンの価値は
東京都民が決めるものだから、
千葉県民が千葉県の各都市を評価しても意味が無い。 乗降数語り出したら守谷より先の5駅の乗降数足しても埼玉2駅以下だけど
必死に遠近分離唱える意味って何?
自分が茨城県民だから徹底優遇されたいだけでしょ >>8
そうまでして千葉茨城で既に密になってる電車に乗りたいんか?
空いてる八潮始発でも乗ればいいのに 埼玉に住んでるなんて一言も書いてないんだけど…どういう理屈?
ただ当たり散らしたいだけでしょ 8両化完了しない限りは朝の遠近分離なんて夢のまた夢
快速と後続普通の混雑と遅延が酷くて無くなった訳だし、通快すら廃止された今混雑に偏りが出る様な改正は当分やらなそう
むしろコロナが無かったら5年後ぐらいには全部普通になったかもね 2021年ダイヤ改正
・日中(10-16時頃)は守谷〜つくば間減便で快速はこの区間を各駅停車化 6本/1h→4本/1h
※各駅停車は守谷行きに統一
・朝は6-9時に残っている下り快速は区間快速に統一(まだ3本くらいあったはず)
・最終の到着は30分繰上げで0:30頃到着、0:30-5:00は線路メンテナンスの為休止
いずれこうなりそう >>11
逆。
6両しかないから、遠近分離をきっちりして混雑を平準化する必要がある。
六町や八潮に上位種別を止めると、ただでさえ混んでいる車内だから乗り降りに余計時間がかかる。
青井・六町・八潮は普通のみ停車することで八潮始発に誘導。八潮から南流山・おおたかに行く客も区間快速と普通で所要時間はほぼ変わらない。
遠近分離をきっちりすることで、
区間快速は三郷中央から北千住まで無停車にできるから乗降時間を削減できるし、
八潮始発もしっかり客がのって混雑が平準化。
守谷始発は通過駅同士を結ぶ細い需要に対応。 >>8
秋葉原までの運賃が違うでしょ
運賃込みで考えよう 単位距離当たりの単価は遠距離利用者の方が安い訳で…
だからと言って短距離利用者が偉いわけでも何でもないが 通快(六町通過)と八潮始発の抱き合わせが列車「を」詰め込む点でも一番合理的なんだよな >>13
何をすれば貴方が納得行くのかが見えて来ない。
つ 652 700 _w _w 702 710
研 655 _w _w _w 705
万 658 _w _w _w 708
緑 701 _w _w _w 711
未 705 _w _w _w 715
守 710 712 _w 717 720 722 _w 727
田 _w 716 _w _w _w 726
葉 715 718 _w _w 725 728
お 719 722 _w 725 729 732 _w 735
セ _w 724 _w 727 _w 734 _w 737
南 723 727 _w 730 733 737 _w 740
三 727 _w _w 733 737 _w _w 743
八 _w _w 733 737 _w _w 743 747
六 _w _w 737 741 _w _w 747 751
青 _w _w 739 743 _w _w 749 753
北 738 740 743 746 748 750 753 756
南 741 743 746 _w 751 753 756
浅 744 746 749 _w 754 756 759
新 746 748 751 753 756 758 801 803
秋 749 751 754 756 759 801 804 806 朝ラッシュの混雑緩和と平準化を謳うならもう南流山以南全停車しかないかなぁ。 流山以南に住むのが悪い
そんなことしたらもっと混むから
全部飛ばしてよい
オレが許す あえてつくば〜柏の葉各停→北千住の種別を作ってみるとか あと常総線、真岡線買収&高架化&電化して130km/hで茂木まで行けるようにしろや >>21
普通に快速はもちろん区快も守谷以南はおおたか、南流山、八潮、北千住以南各駅にすればいい >>24
それに近いルートは有楽町線の野田坂東の延伸ルートに含まれている 坂東なんか通すぐらいなら常総線乗り入れの方がいいと思うけどな
いずれにしても交直車両が必要だから
水海道の少し南に車両基地があったと思うから、そこに駅新設して新駅〜取手で折り返せばいいよ
あそこなら直流電化可能だし
妄想はこれぐらいにしておくか >>19
南流山以南で青井、南千住、浅草の
いずれかを通過する種別は無理だろうか >>27
有楽町線の坂東市経由常総線電化乗り入れは茨城県西地区の県議が口にしてる。
仮に茨城県内延伸が実現しても直流の有楽町線では坂東までしか延伸されずってのが現実的な話。
常総線の電化は交直両用でなければならず、茨城県が事実上の常総線直営でもしないと無理。 え、なにその絵に描いたような赤字路線
鉄建公団すら建設しなだろ コンプライアンスに反する行動ばかりする管理者が、無駄に権限を持つどーしよーもない会社にしたあの人がご立派なのは、ツルツルな頭だけじゃないのw >>21
(1) 準急、区間準急 (区準のみの停車駅)
つくば、(研究学園)、(万博記念公園)、守谷、
流山おおたかの森4番線、流山セントラルパーク
南流山、三郷中央、八潮4番線、六町、青井、
北千住、南千住、新御徒町、秋葉原
(2) 区間快速 (朝ラッシュのみの区快停車駅)
守谷まで各駅に停車、(たなか)、葉キャンパス、
流山おおたかの森3番線、南流山、三郷中央、
八潮4番(3番)線、(六町)、北千住から各駅に停車 >>36
選挙目当てか?
少子化、在宅ワーク増加で労働人口減るのにアホですか?
TXのロングシート化で対応完了(笑) >>36
このルートでは常総市や常総線沿線住民が反対すりだろうな。 >>36
とりあえず、実証試験としてバスで運航してみればいいんじゃないかな?
つくばエクスプレスはつくば号が80往復していた実績から建設された路線なんだし、同程度の運行頻度になれば鉄道を考えていいんじゃないかな その生まれながらの心底ド田舎から
トーキョーさ出てぐんのどんだげいんだっべがー? いいこと教えてやろう
5chなんかやめれば生きることが幸せになるよ >>36
豊洲なんか通っても遠回りだし、池袋竹ノ塚新線と合わせて池袋折り返しにするのがいい このスレ定期的に池袋に向かわせようとしてるやついるよな >>34
偉い人でハゲって誰?
偉くない人でハゲは知ってるけどw まあ、池袋へは常磐線もTXもつくば号も不便だからね。
この3つの中だとつくば号がバス故に一番柔軟性高いから、
つくば-池袋のつくば号を設定してみるのがいいんじゃないかな。 >>44
って書いたら>>46に出てきたよ
こいつ常磐線でも池袋に行くの不便って以前からしつこく言ってる 実際不便だしな。まあその分大した需要もないんだろうけど 単純に新宿渋谷池袋あたりから北千住方面行くのめんどくせえからな >>48
需要がなかったら西日暮里の乗換改札はあんなに大きく取ってねえよ >>50
新宿〜北千住、池袋〜北千住に
高速バスを設定したらどうか。 なんか不満だらけのスレだが茨城から都内へのアクセスなんてこんなもんでいいんだよw新しく線路作るのは数十年かかるし採算面が合わないから無理だろ。それに池袋とか新宿へのアクセスガーとか謎過ぎて草 >>53
>茨城から都内へのアクセス
それを良くしようと考えるのがこのスレの醍醐味では
つくば 651 700 _w _w 701 707
研究学 654 _w _w _w 704 710
万博記 657 準w 区w 準w 707 713
みどり 700 急w 快w 急w 710
みらい 704 _w _w _w 714
守谷発 709 712 714 717 719 722 724 727
柏たな 713 _w 718 _w 723 _w 728
柏の葉 715 _w 720 _w 725 _w 730
大鷹着 718 719 723 724 728 729 733 734
大鷹発 720 721 725 726 730 731 735 736
流山セ _w 723 _w 728 _w 733 _w 738
南流山 723 726 728 731 733 736 738 741
三郷中 727 729 732 734 737 739 742 744
八潮発 730 733 735 738 740 743 745 748
六町発 734 737 739 742 744 747 749 752
青井発 _w 739 _w 744 _w 749 _w 754
北千住 739 742 744 747 749 752 754 757
南千住 742 745 747 750 752 755 757 800
浅草発 745 _w 750 _w 755 _w 800
新御徒 747 749 752 754 757 759 802 804
秋葉原 749 752 754 757 759 802 804 807 >>52
池袋-北千住はいいね
両駅ともインターから近いから、所要時間も21分と現実的。
停留所も、
北千住-サンシャインシティ-池袋
のシンプルなもので済む。
問題があるとすれば、朝の首都高は混みやすくて、特に扇大橋と五号池袋線合流ポイントは渋滞のメッカ。
新宿-北千住はちょっと電車に勝てないかな。 >>36
坂東から芽吹大橋渡って野田に入ったところに10000系のイラストの入った延伸運動の看板が
デカデカと立てられてるな
>>39
坂東からは愛宕・野田市までのバスと、延伸構想の経路に沿った路線じゃないけど都心需要を取り込む目的で守谷までの直行バスを運行してるな
ただ、直行坂東号はただでさえ本数少ない上に、去年減便してるからあまり利用は芳しくないのかな
野田市から先の都心方面への直通は野田市としても悲願だろうけど、こっちは道路もまっすぐ伸びてないから
越谷野田バイパスや東埼玉道路が整備されないとバスを通すこと自体難しいと思う >>57
東埼玉道路は外環の内側はどこに行く
つもりなのだろうか。
日本橋を目指すとしても、荒川を渡るだけで
日光街道と水戸街道の間には堀切橋しかないから
そこを目指すしかないのか。 新宿方面へは中央緩行で行けるからな
問題は渋谷方面だ
新東京延伸の際には外堀通り地下に駅を建設すればいい
建設費も低く抑えられるし、JR東京駅と日本橋へのアクセスが確保される >>59
それだと東京直結鉄道の八潮〜越谷レイクタウン
の建設が難しくないですか。 南流山駅近く、もろTXの線路脇で火事があったんだけど、TXは地下だからあんまし影響なかったか。 >>54
だからいらねーって言ってんだろ採算が合わないんだから、つくばエクスプレスが開通しただけでもありがたいと思えw >>61
別に8号線延伸構想と東埼玉道路計画はセットではないのでは >>60
渋谷へはTX浅草から銀座線田原町へ乗り換えできればそれで十分なはずだったのにね。 >>53
池袋とか新宿とか言ってるのは俺みたいに北千住とのアクセスよくしてほしいチバラギとは無縁な人間だと思うぞ >>64
建設費が不足なら道路特定財源に頼る可能性はある。 >>39
>バスで実証実験
TX水戸延伸の為に高速バスでやってますね。 >>19
その代替として、つくば〜おおたか間のスピードアップ。
特に、つくば〜守谷間のスピードアップはできないか。
現に、上り区快の全線52分走行は全滅してしまい、
つくば〜守谷間の区快の所要時間は、大多数が16分だったが、
今は大多数が17分にスピードダウンしている。 >>69
>現に、上り区快の全線52分走行は全滅してしまい、
>つくば〜守谷間の区快の所要時間は、大多数が16分だったが、
>今は大多数が17分にスピードダウンしている。
単純に、秒単位の表記の無い時刻表の表記上そうなってるだけじゃないの?
たとえば、全線52分59秒でも、00秒発車なら52分表記だけど、発車が00秒からずれれば53分になるし。
ただ、普通の守谷〜つくばは守谷駅の副本線の速度制限上、実際に遅くなってるけど。 >>36
東武とキッコーマンと野田市がグルでよそ者締め出す排他的な地域
なんだから何も変化しねえよ >>66
だよね。
東北方面は山手線の西側にも東側にもアクセスしやすいのにTXと常磐線は上野&秋葉原にしか行けないってのがね。
常磐線の品川行きも本数少ないし‥。 >>72
おまえ東武線スレでも似たようなこと粘着して書いているだろ >>74
管理人気取りすんだったら自分で話題提供しろよ
話題がないなら延伸でもなんでも自由に話したっていいだろ 別に管理人気取りなんかしてないぞ
なんでも自由と言うならおまえみたいなトンチンカン妄想をディスっても良いよな
東武線だけじゃねぇよ、常磐線スレでも池袋に行きにくいと数年前から何度も連呼しているのもおまえか つくばエクスプレススレなのだが。。。
人格否定なら他でやってくれないか? 延伸にしても答申に出ている話か自治体が提唱している範囲内にして欲しいわ >>74
人違いじゃないかな?
東武スレなんて開いたこともないし
いちいち決めつけてつっかかってくるなよ >>70
その理屈なら、1本くらいつくば発00秒で
秋葉原まで52分台で到着する区快があっても良さそうだが無いですね。 いっそ北海道から九州までつないでみてはどうだろうか? >>75
今日の昼間、中川やしおフラワーパークに行ったのですが、
コスモスは咲いていましたが、彼岸花を見つけられませんでした。
見つけられなかっただけで、どこかに咲いていたのでしょうか。 天気予報で明後日は大豪雨、六町が水没しないか心配だ 台風東に反れてるね。
雨は降るだろうけど
大したことないと思うの。
更に東に行きそうだし >>81
そもそも、ダイヤが秋葉原基準で作ってる感じで、つくば発を00秒にするつもりは
全くなさそう。
さらに、区間快速は秋葉原発も00秒じゃないみたいだし。 秋葉原駅ホームの電光掲示板、2本目の電車の発車時刻を変なメッセージで隠すのやめてほしい。
今さら快速・区間快速の停車駅情報なんて誰も必要としてないし、ホームの時刻表に書いてあるんだからシステム上冗長だわ。
今止まってる電車の次の電車が何時かわからないと並べなくて困るんだよ。 今日は2019?だったけど
次の快足にしたかったんだがww
まだだいぶすいてるねw
1830とか1900あたりが混むのかねw >>90
オレもそう思うがw
文句ばかり垂れてる社会の負の遺産クソBBAとかクソJJIが
字が小っちゃくて見えねぇとかわめいてんじゃねぇの?
と思ったりもするww >>90
社員怠慢で観察力ないんだと思う。
他にもつくば駅の階段と改札の方向がクロスしてて不便とか全く意に介してないとか。
北千住はエスカレーターの方向変更はよくやったと思うが他の駅でも同じような問題が起きてると何故思わないのかなー。 >>90
あれターミナル駅用じゃなくて中間駅と同じの使ってるからだよ
番線ごとじゃなくて3段4段表示のでかいの置かないと解決しない
私鉄の始発駅はだいたいそうなってるはず つまりアレの導入を承認した
カクガリがとんでもないバカだったと? 始発駅にホーム別の発車標しか無いのって分かりにくいだけだよな
連続で同線から出る快速前の普通とか2段目が潰されてると存在が分からない 飲み会も旅行もどうせ行かないから、カフェテリア増し増しのほうがいいよな >>90
停車駅なんてどうでもよくて(というか、ホームの案内等でいつでも確認できるから電光掲示は不要)、普通がどこまで先着するかだけを表示してくれれば足りるんだよな。
>>94
つくば駅の導線や設計はひどいよねぇ
改札側の階段に乗降客が集中する変な構造
何度もつくば駅を使っているけど、秋葉原側の階段って使ったことないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています