★ 高崎線 四 ★
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高崎線について語ります。
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【前スレ】
★ 高崎線 三 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586270482/ 前にゲッパが鴻巣北本で立ち往生したときに
後続のEF210北本の中線まで推進されて
田端から救援のEF81が下りから中線に入って
上り線を引っ張って行ったことあったよね >>850
鴻巣で踏み切り事故があったんだよ
そしたら自動で組んだダイヤが北本止まり
前後して大宮まで停電した
最初は事故現場の復旧で停電させたとか言ってたが「システム障害」が変電所を止めてた
事故は2時間くらいで復旧したが東日本のほとんどの線にシステムトラブルが波及した
高崎線は翌日も復旧できないで運休
一日運休してんのに、朝ラッシュから代用閉塞で10両が20-30分おきだったから良く覚えてるわ 高崎線はATOS絡みの事故が多いよね。
北上尾でｹーﾌﾞﾙを鼠に噛じられてATOSが落ちて始発から運休。
いざ治して各駅に情報飛ばしたら今度は駅側のATOSが情報処理出来ずにパンク。
どうやら東鉄司令が高崎線内に大量の情報飛ばすと逝くらしい。 >>842
湘新は別の信号で動いてる
そっちも下手に止めると一都三県の路線が麻痺する >>853
当日もそうだし、しばらく警察入ってたんだぜア
器物損壊で被害届だしたもんだから
結局ネズミってのはウソで、工具でパチッと切られてたと >>724
すぐ上の >>721 も読めんのか。
俺はもともと、高崎線スレの住人ではなかったが、
皆の勘違いというか妄想というか憶測があまりにひどいので指摘したまでだよ。
「そんなこと文系でも知っている」と言ったり車両形式どころか型番という中の人でさえ知らないようなことを当たり前のことを書くわりに、
地震計とかウイルスのことは思い込みで書いてしまうそのひどさに。
「換気能力が高いなら、換気口の近くにいる客にウイルスが集中するんじゃないの」という書き込みには、ウイルスと菌（細菌）の区別がつかない人を見たとき以来の驚きか。
まあ、浦和を走る電車が雪を載せてたのはなぜか、は純粋な質問だが。 wwww
単語も文法も国語だけど、何を書いてるのかサッパリ意味分かんねえしなw
つかNGにするからコテハン付けろよ
もしくは二度とここに来るか
これはお願いではない ID:4zHdCu+/=ID:0f0+rtCpがガチでなに書いてんのか意味わかんねwww 線路横のケーブル放火が頻発してから耐火シート巻きとかアルミケース巻きとかやりだした
なんかU字溝みたいなとこにケーブル入れて蓋してる場所もある、あれならネズミもありえる >>852
そうだったか間違えてた
でも高崎線はATOSと相性悪いんだな 信号のシークエンスはややこしいからなあ
変換やエンコーダ、デコーダ噛ました上でちょっと早い、ちょっと遅いが切っ掛けで馬鹿になったりするし 八高線でE401ってのが回送で走ってたけど新しい車輌？ 新幹線開業によりズタボロになった路線に乗ってきた
https://youtu.be/Zlv14Pf1gWo
高崎駅でドア半自動にしてるのは分かるが、
これだと発射前の全開扉があるかどうかまでは分からんな。 >>858
調べが足りなかったようだな。お前は千載一遇の勝機を逃した。 >>864
新車
ただ八高線には投入されないよ
無線閉塞とか踏切の無線制御とかの実験
積んでる無線機は全てファーウエイ >>868
そうやって毎日いちいちIDを変えるのか。ご苦労なこった。
ちなみにIDなんて意図的に変えれるの知らないのか？
2chのIDがHP作成ソフトやPC電源入切で変わる２ちゃんねるのＩＤ.wmv
https://youtu.be/9iaXK3kHUd8 >>868
無銘だが幕末より数々の苦難を払ったこの愛刀、今のお前に砕ける代物じゃない。 今日高崎機関区の側線の踏切の中でカメラ構えてたのが3人ほど居てあきれたのを思い出した。 >>872
生活掛かってるわけでもないだろうに
ファインダー覗くとなんで視野が狭まるんだろうか 特急湘南！がデビューだと
3月13日から185が257に変わるみたい
しかし185はなんだかんだ廃車になる気配がないw >>875
既に651に置き換わってるけど高崎線内で最後まで185の定期運用が残っていた新宿行きのスワローあかぎも3月で廃止になるんだね。
国鉄最悪の特急列車もやっと定期運用はなくなるか。 >>877
土日の新宿行あかぎは廃止されるけど、平日の「スワローあかぎ4号新宿行」は残るんだよね？ >>876
>国鉄最悪の特急列車
座る分には、651より185の方が良いぜ
651のあの
こういう格好で座るのが一番良い的な座席は、とてもｲﾔだ
まあ、一番は257に変えてくれるのが一番良いよ ID:dhwmGfB1は害虫テントウムシだな
もうコテハン外しても謎文法見れば、一発で奴だって分かるのに
しかし自演までするとはどんだけ寂しいんだか >>875
e257は便所が詰まって客室に流れて制御器まで濡らしたと
数日前に車両故障で試運転中にエンコしたのがそれだったみたい
185をe257に一斉置き換えだったのが逐次置き換えに変わっていて笑ってしまった 車内なのに息が白い指冷たい、前の方窓2ヵ所開いてるから冷風通るとおる
近ければ閉めるのに(´・ω・`)
北本辺り雪が舞ってた8時前、、 東海道線は半自動復活したの？
水上から小田原まで乗ったら、水上〜高崎は始発のみ半自動で途中駅は自動という半端な形(発車前全解放はなし)、
小田原駅では折り返しが半自動にしていた。
小田原駅で30分折り返しがあるからさすがに半自動にしたのか、そもそも半自動が復活したのか？
ちなみに東北地方では大半の路線が半自動復活している。
東海道線が半自動復活したとしたら相模線も半自動復活で、湘南地域でも(御殿場線以外で)発車前全解放なしの半自動が見れるのかな？
人身事故とかで臨時に半自動にしたことはあったが平時の東海道線は半自動は実に久しい と思ったらいま見た小田原初の湘南新宿ラインは半自動にしてなかった。
するときとしない時の違いはなんだろう。停車時間の長さか？ 車掌の匙加減。
特急待避や増解結停車時に半自動にしたりしなかったり。 東北で今の時期デッキもない列車がドア開けっぱなしにしてたら死ぬから
12月に会津行った時も大雪で開けっぱなしとかあり得ないような状況だった 東海道は車掌判断じゃないだろ？通告券とか必要じゃないの？
いま車掌判断でやっていいのは東北地方の各支社と、あと高崎支社、長野支社だけじゃなかった？新潟支社は知らないが。
だから高崎線や信越線、上越線で扱いが車掌によって違うことが。
横浜支社は車掌判断がまだ許されなかった気がする。
車掌によって使いかが違うからこそ、途中駅でドア開ける車掌がいたり半自動のままの車両がいたりするんじゃないかな。
ワンマン区間は例外的にずっと半自動のままだが、運転士がアホだと雨天でも窓を開けに来るｗ
八王子支社は知らないが、もし横浜支社同様のルールなら、
北関東以上の寒冷地で始発「奥多摩」の人は凍えてるのな。待合室も稼働してないし。
必殺「グリーン車に逃げる」も青梅線じゃ出来ないし 寒いなら磐越西線の始発(初電とい意味の始発)も寒かったな、ドアあいてたのもあるが、
原理は知らんが電車と違い気動車は初電は動くまで暖房入らないんだよね。車と同じ原理で初電停車時の暖房は不可能なのか？
って、書いてて思ったが車は別にエンジンさえつければ止まっていても暖房できました 通勤快速、浦和でオーバーラン。
10両と15両で勘違い？ >>897
違うみたい
単なるオーバーラン
しけてたし、滑ったんじゃ？ >>883
平日のスワローあかぎ4号 新宿行きは、現行のまま新宿行きが残るように読み取れるんだけど、これはただ高崎支社がちゃんと記載してないだけ？ 高崎線は3月のダイヤ改正までそのままって車掌が放送してたよ。 今日から>>904さんの言う通り、首都圏の11路線で終電繰り
上げらしいね。俺個人的には、高崎線も最終863Mは今日から
籠原止まりにしてもよかったのではと思えるよ。なぜなら、
この列車こそが「日本で2番目に終着駅に着くのが遅い列車」
だし、真っ先に区間運休対象にするべきかなと思うからだよ。
>>906
>>908
高崎線の下り終電が客観的に見て、「早い」のか、「遅い」のかは
見る場所で違うね。確かに東京を出る時間レベルで見れば早い方だ
けど、終着時刻は上に出した通り、日本で2番目に遅いからね。 ID:pizWrBF/
つか高崎に着く時間なんかどうでもええわ
東京⇔桶川あたりまでが大半なのに 籠原で人身事故が発生し上り方面この後30分程開いております @桶川 >>916
の、準備をしていますって聞いたような
乗っていた上野行きは高いホームに入り平塚行きになるって
んだけど上野で乗務員交換に時間掛かるっていうからメトロに乗り換え(振替)た >>918
今日も熊谷折り返し品川行が走ったぞ
前橋行を急遽上りにしたみたい
熊谷・吹上折り返しは異常時にたまにあるけどなぜかLEDの行先に吹上がない
空きがないなら使わない行先潰して作りゃいいのに ラジオ聞いていたら「鴻巣市内で踏切故障のため通行止め」とあり、
道路交通情報を見たら県道７６号鴻巣川島線、鴻巣市宮前〜鴻巣市箕田南間が通行止め。
ここだな。
昼ごろにも聞いたから、もう２時間くらいは故障してる模様。 >>919
システム的に平常時と異常時とあって、仮ダイヤでしか吹上が出せない
（勝手にシステム側が出してくる）
平時の吹上、異常時の北本
深刻なシステムトラブルを引き起こす >>921
駅の行先案内は吹上表示できるけど231・233の行先設定を吹上にするのは無理なの？
列車の行先設定と運行システムって完全連動してるのかな 熊谷に蒙古タンメン中本が3月にオープンするらしい
高崎線沿線だと大宮、高崎に続き3店舗目 昨日の熊谷折り返し時の列車の表示、233だったんだけど熊谷行き・次は籠原の表示になってた。 >>922
列車の行き先以外もそう
コンパネ画面のダイヤ表示とかドア上のLEDとかも同じ
モバイル回線経由で指令から受信してるよ >>910
3月からの高崎線・宇都宮線は単なる終電の繰り上げではなく運用のそれなりの変更だから今回は変えなかったってことだと思ったけど
東海道線上りも変わってない訳だし >>924
よく分からないが娘娘があるからいらない 熊谷行きにするなら籠原までいっちゃえよと思うけどなぁ >>929
籠原のホームが切り離しや増結で埋まってるとかじゃない？ >>929
熊谷〜籠原は距離あるから熊谷折り返しで20分は短縮できる 普段から熊谷分断すればこんなことにはならない。
宇都宮線は久喜で。
高崎線は熊谷で。
それぞれ分断するのが正解
ついでに言えば
久喜以北は下野餃子鉄道
熊谷以北は高崎だるま鉄道
にそれぞれ移管して、北関東民の首都圏への流入を阻止して、首都圏の格式を高めるべき。 >>931
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
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( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>931
京浜東北線と横浜線にE235を入れる事になったから高崎線、宇都宮線、東海道線にE235は来なくなった >>247>>248
今のとこホームを物理的に伸ばしただけ
信号や在線管理やソフト面やシステム的な部分は工事してないよ そういや桶川の北側ホームを壊してますな
貨物荷物扱いしてた頃の名残らしいけれど、壊すだけなのかな？
なにか作るのかな？
あそこだけ20両近い長さがあったよね >>932
前橋行きも要らないよね
高崎出て折り返してまた戻ってくんの何時間後？ そういや新ダイヤどうなると思うよ・・
東の事だし凶悪なレベルで列車本数削るんかなぁ >>940
地味に発表してない減便や区間短縮とかはありそう。 933とか、べき論を書くのってどうして馬鹿ばっかりなんだろうか 須賀線で見たE235、あれが高崎線に投入される日は来るのかな >>945
231を追い出して233・235にして欲しいよね >>945
最初はE235を入れる計画だったけど京浜東北線の方を優先させる事になったのでその話がなくなった
E231は最後まで乗り潰すらしい UT開業に合わせてコツヤマをE233で統一すれば良かったのに。
E231捻出の良いタイミングを逃した結果仙石線205系が故障頻発で限界来ても押し出すための車両が無くて困ってる。 >>950
仙石線にも京浜東北線で使ってるE233を持っていくんじゃね？
上越線とか両毛線にも京浜東北線のE233が来るみたいだし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
