★ 高崎線 四 ★
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高崎線について語ります。
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【前スレ】
★ 高崎線 三 ★
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586270482/ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>5
インドや東南アジアやアフリカの列車みたいな光景
1960年代ってキチガイ多かったんですね この映像、鈴なり超満員に見えるが2扉オールボックスシートの客車なので、実際の人数は
１両あたりせいぜい200人。
同じ両数のE231系ならば乗車率150%に満たないという…
もう少し、車両の構造に工夫が出来なかったのか。後知恵だが… 国鉄ストライキの酷さで勃発した上尾事件も急行用２ドア電車が朝の上り２本立て続けに来てて満員で電車に乗り切れないのが発端でした。
この時代に比べると今はまだ良いのかな。
俺が子供の頃は好んで客車や急行用車両の普通列車に乗ってた。グリーン車無料化された後はグリーン車用車両乗ってた。１両座席数48席の贅沢車両でした。
(無料化されても有料だと思われてて比較的他の車両より空いてた) 線路人立ち入り→動き出したら防護無線→駅で車両点検の巻き添えの3コンボ。
川口辺りで頑張って120kで爆走したけど結局前が居るから無意味。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物651系は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物651系
(/ ∪ この前、深谷に行く用事が有って
幹線→熊谷→深谷で行った
熊谷で15分以上待たされるし
(籠原行を一本やり過ごす)
籠原で5分止まるし
深谷以遠って結構大変だね >>11
深谷以遠に行きたいのに籠原行きの電車が来る事を籠原ハラスメントと言います
略してカゴハラ >>11
(´･ω･`)新幹線に乗らなきゃもっと早く着けたのに…（マジで） >>7
その当時にE231作れって言われても無理なので
ちょうど関西人が「こんな車（普通サロ）でカネとるんか！？」言うのと似てる
そもそも人口密度が違うし >>11
深谷は車で行くとこだし・・
籠原に迎えに来てくれなかったのか 上尾～宮原間に速度制限入ってる？ここんとこ減速からの急加速が凄いんだけど
プラマイゼロで時刻通り宮原着けようという もう一月くらい前から踏切工事で徐行してるけど・・・
今さらすか >>18
もしかしてその制限速度、朝の8時で解除になってたりしない？
上尾800発の上りでは気付かなかったのに水木金と748発の早めのに乗って徐行に気づいたんよ 近所だけども、踏切と道路とバリューの工事をまとめてやってるんだよね
たまに観察してると道路と踏切の養生がある時は終日徐行みたい
線路下を推進してパイプや電線路を通してる
そうじゃない時は、バリューの足場組むとか工事の作業時間だけ徐行（落下物や飛来対策だろう）
だから切りよくn時～n時とかじゃないはずよ
先頭だとと「間もなく徐行区間です」とか「徐行区間内です」「通過しました」って喋ってる
GPSで無線的にやるのかな？
もちろん事故はなしで職人さんすげぇなぁと思う >>20
通過してるだけなんで何やってるかも知らなかった、近所の人ありがとう
しかしまぁ、二ツ家の圏央道ぶち抜き工事もよくやったよなぁ、鉄道用地は道路事業者にやらせないんだっけ >>21
中央環状線の王子駅近くの飛鳥山トンネルは
たしかJR部分だけ工事発注したね 高崎線とは直接関係ないけど、宮原～上尾間の旧中山道沿いのバリューの反対側に建設中のイオンモールがオープンしたら、しばらく土日は周辺道路が麻痺しそう
上尾道路が出来て、陸橋から愛宕間が多少マシになったのが全てオジャン。
電車で行くには宮原駅からも上尾駅からも微妙に遠いし ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物651系
(/ ∪ 上尾～宮原間のカーブのところでやたら減速して走るようになったけどなんで？
つい最近までは普通に走ってたはず
時速25キロくらいまで落とす必要あるの？ >>20
こういうの監理したり段取ったり
安全第一で納期も遅らせられないだろうに
本当に頭が下がるよ
>>21
横の連携取って調整しないといけないだろうに
ゼネコンさんが全部請けるのもまずいとかなんだろうか
下請けガー！とか頭の悪い人が発狂しそう >>26
いいって事よ
けども詫びるときは「申し訳ございませんでした」だろう？ >>26
次からは気を付けなよ
いや俺はなんも関係ないけどw >>29
？
いまいち意味分からん
それはともかく、神事で潔斎だの御祓だのも元々厳しいものなあ
寒中で物事やって風邪ひくのも昔からコロナウイルス感染だもの
皇室が絡む神事に限って冷や水で心室細動って事故があった事も
最中の忌み事だから表沙汰にならないか氏子一同ヒヤヒヤしたり
逆に心臓に悪かった 上野東京ライン乗ってるけど平塚行きが上野行きに変更と車内放送が
京急みたいな事しよって、、 直通始めた頃は乗務員捜索だとか、本数が多くなりすぎているためとか
ボロボロだったのを考えるとだいぶマシにはなってるよな
雪やんでるのに何時間も立ち往生したり架線切ったりそのうち脱線すんじゃね？状態だったのに >>7-8のレスを見ていると、現代の高崎線の通勤事情がその当時よりだいぶ
改善されてるように感じるね。それにしても、大昔の724列車の混雑が現代の
E231系ではそのぐらいの混み具合にしかならないとは驚きだな。
ということは、724列車が現代の同じ時間の列車より人乗ってるように
見えるのは目の錯覚なんだな。 ラッシュ時間帯いつもは居ない中線に止まってるのに出くわすと、、嫌な予感 >>36
まず冷房がないじゃん
外気も入らないし
中はお見合いのクッソ狭い板張り
俺だって乗り口に掴まるわw
通路は大人1人でいっぱい、すれ違いもできない
高崎発なだけで始発じゃない
田舎から来てる人で中ギチギチ
うわぁキテレツの中あったかいなりぃ…
通過特急ばっかで次2時間後とか圧倒的な輸送力不足
当時と同じ本数にすりゃ今も同じだぜ
ドア閉まんない発車できない
駅に着いてもドア開かない降りらんない
朝の7時に115が7両で来たなんか桶川まで定時だったのにそっから大宮まで70分かかったぜ
閉まんない→手動扱い→閉まんない→戸締め→エア圧不足
（小開扉なんて機能はない）
エア足りなくてブレーキ緩まずドアも動かず
15分くらいでコンプがオーバーヒートして冷却で抑止します
車だけ見てもダメだよ あら、651に客室向け防犯カメラ付いてるわ
二階建てグリーンでも見る後付けの箱タイプのやつ つうか、651っていつまで使い続けるの？ら
中央線走ってるやつを持ってきてください >>5
この電車は、熊谷を出て、秩父線の下をくぐった辺りを走ってるんだよね？ >>40
たまたま東海道でE257乗ったけど中ボロッボロだったぜ
デッキ扉がぴったり閉まらなくて凄い風で、便所は全部故障中、デッキ床もなんか凸凹しててべとつくし
座席はリクライニングがバカのままで、すり傷にハゲだらけで汚くておまけに231よりガチガチに硬い
最悪だったのは窓とピラーからの雨漏りだな
ジャケットびしょ濡れでさすがにクレーム付けたわ
特急券は払い戻しでクリーニング代って事で駅で幾らか出たけどもさ
ボロとポンコツしか入れちゃいけないって法律でもあるんかね？
233がよく出来てるからひどいのが目立つよ >>38
国鉄車ってなんでここまでポンコツなんだろうな スーパーバリュー上尾愛宕店が線路横に足場組んでるから速度制限入ってるとかない？
最近だと関西方面で足場が強風で線路側に倒れてたの見たぞ >>44
製造当時は最先端だった、平成の車両もポンコツ扱いになる訳で 無事にE4が延命対象に
「来年度で全数廃車！」と言われ続けてすでに十五年過ぎ そういや令和になってようやくスレ番つけるようになったけど、実際は何スレ目の高崎線スレなんだろうな。 新町以北の接近放送が更新されたけど話題にならないか つい先ほど籠原駅から上り方面に回送列車が走っていくの見た
上り方面の回送ってどこまで行くの？
グリーン車付いてなかったし5両だった気がする 網干かよ、懐かしいな。
網干＝籠原な感じか、車庫あるし。
新快速には世話になったわ。
高崎線快速も新快速並みに飛ばして鈍行はガンガン抜いてけば良いのに。
鈍行のケツを追っかけてチンタラ走ってる快速って。 >>54
網干ってJR西日本？
なんでそんなところに持っていくの？ >>55
で、大幅な速度超過で脱線転覆して死者百数十名と そうなってたらsuicaタッチして出場すればいいだけのような ツイッターで「信越線」「横川」表記のE231の画像が出回ってる高崎線から信越線に乗り入れとかしたの？ >>62
湘南新宿の増発までは横川行きが1日1本残ってたね。
確か当該は211だったはずだから実際にE231の定期列車はなかったかな、
でも代走できるように幕にはデータあっただろうね。
実際に代走することあったのかな。 >>63
二階建てグリーンで横川行ってみたい、特急あさまの気分で磯辺とか行ってみたい 水上駅が大回りルートに有れば途中駅のホームから撮影みたいな事が出来るんだろうけど、どん詰まりの山奥だからなぁ >>63さん
そう言えば、E231系の行先表示のデータにも以前は高崎ローカル用のがあったね。
(今でもあるのかな？) でも高崎ローカルの運用にE231系の代走実績はないよう
な気がするな。 幕作るのと違ってEPROMに焼くだけだから、持たせても不思議ではないと思う
この手の車載機器って管理が面倒なんだよなぁ 231近郊ってもう20年になるんだな(宇都宮線)、当時は上尾の線路沿いに住んでたけどダダンダダン重い音が明らかに軽くなって振動も減ったの覚えてる
115とか185の鋼製車両が唸り上げて走ってたのと違う、音ですら軽やか
白いヘッドライトで夜でも新車が来たとすぐ判別出来た、普通電車にHIDは未来を感じた(言い過ぎ) 651が来るとズドンズドン！と明らかに重たい音がします 今時幕の表示も端末からチャチャット入力出来ないの？ 入力端末用意しなきゃいけないじゃん
FPGAでPROM読んでドットマトリクス出してるのをCPU表示に変えるんじゃ新規開発
通信プロトコルどうすんの？端末の漢字辞書は？変換ソフトは？文字コードは？保持形式は？EEPROMにすんの？NANDフラッシュにすんの？前者だと高コストだし後者だと1-2年で揮発するけど？
232C持ってるPCを組み込むとして仮にPCが1台10万円、編成が50本なら取りあえず500万円必要だけど
ロット少ないから保守も効かないしコストも青天井
だから文系はとか煽られるんだよ…(´･ω･｀) 前スレで「今冬の高崎線は吹雪でもドア全開の窓開けなの？」とか言ってる人がいたが、
昨日の湘南新宿ラインはそれに近い体験をした。
東海道線側発の籠原＆高崎方面ゆき湘南新宿ラインで、横浜あたりから暖房が入りはじめ、
しかし窓は開いたまま。
しかも、誰のイタズラか、１車両すべての窓が「限界まで開いている」っていう、なんだこれは状態で雨の吹き込みもすごかった。 ちなみにに今冬は上越線かつ雪であっても、換気や、ドアボタンに触れることへの感染症対策から、
現時点で半自動復旧させるはないみたい
ボタン式が恐いなら４分の３締めでいいと思うのだが… >>74
スーパーエクスプレスレインボー、ってまだ居るの？
専用機関車カラーは走ってるの見掛けるけど トラブル時鴻巣より吹上への変更の方が多いし、今日もSSで発生してるし吹上のコマ作ってもいいのでは？ 上野発2306が新前橋行から籠原か高崎行に
上野発2323が籠原行から高崎行に
上野発2346の終電が高崎行から籠原行に
最終の湘南新宿も時間的に籠原行になりそう
こっちより中央線快速が悲惨だね さすがに高崎1:37はやりすぎだったな
貨物あるからサボる言い訳だろうけど 新前橋は東京23:00発のたにがわから乗り継げばほぼ変わらないね 直前に861Mが高崎に延伸に変更になっちゃったな
915 名無し野電車区 [sage] 2020/09/22(火) 00:31:00.32 ID:dQPCvRKx
>>914
正解
終電二本が籠原止まり
今の859Mが高崎止まりになり最終下り
あとは基本日中帯の上野始発、止まりは廃止で時間一本削減
快速アーバンの15B化
通勤快速廃止のアーバン化
あかぎの高崎～前橋を廃止
休日あかぎの廃止
くらいだな次のダイヤ改正は
まぁ発表楽しみにしてね >>58
バカな鉄ヲタ、無い頭使って必死に考えたんだな
バシバシお縄になって欲しいもんだ 今回の終電繰り上げは、熊谷（籠原）分割への第一歩だな。 通快がそのまま残るのでは？
高崎で最終たにがわからの接続を受ける必要あるし 前橋の終電変わらないって言ってるし、最終たにがわ受けもあるから、通快前橋行きは残ると思う。 上野2346が無くなるから心配してるのかと思ったら籠原手前まで使ってる人は何にも変わらないのか
じゃ、上野～籠原間で夜間作業出来る時間も増えてないじゃん、15両が頻繁に走る区間こそゆとりある保線作業かと >>77
吹上・北本のコマはNGっぽい
誰にも分からないが指令から電文でこれ流すとシステムが止まる
吹上は駅LEDまではOK
過去に北本行きを送信して大宮駅を巻き込んで停電した >>90
どうせやるなら国民に受け入れられやすいこのタイミングで思いきりやれば良いのにねぇ
段階的にやるにしてもコロナ終息後だと利用者の理解を得ることは難しいと思う 籠原以北が発狂して籠原以南をとにかく道連れにってかw >>91
竹に木を継いだシステムだから根本から変えないとどうにもならないんじゃね・・
せめて高崎線を高崎止まりにして高崎駅の高崎線の発着番線固定してそこにだけATOS入れて高崎分断するしか・・ ATOS入らないの北藤岡のせいだから八高線を廃止しない限り無理では。
（倉賀野の手前で合流してるから倉賀野分断も不可） >>96
八高北線はそろそろATACSの地方交通線バージョンの保安システムに設備変えるんじゃね 中央線快速の八王子高尾への終電時刻（東京）と、高崎線の籠原までの終電時刻（上野）がほぼ同レベルになった点に注目していただきたい。 しょせん八王子なんて地方都市
人口も減ってきてるようだし
これまでが優遇されてただけよ >>94
それやるには止めるか新築かしかないものね
もっとも他線に比べると国内でも1,2を争う古さなのに、脱線や転覆がないからマシとも思うけどね
まぁ別に高崎まで行かんでも良いよw >>99
高尾着1:37と高崎着1:37が仲良く短縮されるだけ
ま、アキラメロン >>102
深谷本庄上里の首長と地方議員がちょっと高崎支社長さんちょっとお話しようになるかと・・
籠原の車庫ですら遠いから吹上駅近辺に車庫移設しないかなぁ >>97-98
本邦も華為を締め出すんで頓挫しちゃうだろうなぁ
主眼はやはり「安さ」
中国開発中国製造のRF機材とスイッチを使えば安く上がるって目論見だったわけだし
RF周りは全部中国メーカの機材だし >>104
現実には営業しながらの工事で出来る範囲じゃないのでそれは杞憂w >>90
俺も最初、終電繰り上げで上野2346とこの前の湘新とが無くなるのかなと
思ってたけど、どうやらそうじゃないみたいだな。この繰り上げで下りが
これら2本廃止以外変化なしなら終電時刻が国鉄時代に戻ることになっ
てたんだがな。 北藤岡って地元で金出すから高崎線ホーム作ってくれって要望出たことないの？ >>107
激変緩和ってこともありえるからなぁ
まずは2346高崎行の籠原短縮、１年置いて廃止か >>105
赤字とか言って政治献金すごいのはファーウェイ入れさせろって事かww >>111
安心どころかもっと繰り上げろや！！ってとこだがな
上野に車がないから始発は籠原からわざわざ送り込んでるんだぜ >>112
隣の熊谷で客扱い開始すりゃ良いのに・・ >>112
下り始発の821Mは前日上り終電864Mの折り返しのはず 今、EF65がヨ8000を３両引いて下って行ってるけど何処へ行くんだろ？
そもそもヨ8000なんてどこに有ったんだろ？ >>114
朝っぱらに京浜の始発乗ってくとさ
曜日にもよるけど川口～赤羽あたりと田端のあたりで最低2本は回送に抜かれるんだよ 車両運用なんて検索すれば出てくるんだから見てみなさいよ 車両運用がどうとか名前も知れない鉄ヲタ（若干知的障害）が書いた根も葉も根拠もない与太話だろ
ウィキペの鉄道項目つったら「出典が全く示されていません」もセットだしな 前スレで話が出た、今冬は窓開け、ドア全開、はJR東日本に問い合わせたらそうするって。
籠原以北の半自動もしないとさ。
一応車掌判断で半自動使用をしてもいいらしいが、その場合も、従来の高崎線をはじめとする半自動形式(発車前ドア解放なし)ではなく、
東海道線形式で発車前ドア全扉をすると。
てか半自動しないならせめて４分の３閉扉にしてくれよ
上越線とか雪国でも半自動にする予定なしだとさ。ワンマン路線だけは半自動にするみたいだけど。
磐越西線の朝イチの始発とか気動車だからただでさえ暖房入らないのにドア全開とかかえって風邪引くわ 231のドアを手動でガラガラ開けるのしばらくやってないなぁ、あれ片方引くと両方動くんだっけか、忘れてしまった 半自動機能がありながら４分の３閉鎖があるのは何らかの理由があるんだろうが、
手動もできるの？
動画で停電時に手動したのは見たことあるが、
停電時とはいえ手動にできるなら手動も出来るてことか。
てかなんのために手動あんの？
あと４分の３閉扉の時はグリーン車の扉はどうなってんだろう、あれは開いたままなのかな >>123
高崎線どころか東北の寒冷地も窓明けだから。
なお半自動やめた理由はJR東日本によれば、空気循環もあるが、
ボタンを触るのが感染リスクで嫌という声がたくさんあったから、だとさ。
半自動ボタン触るのが感染怖いならもう電車乗るなよ、吊革も手すりも掴まれないよw >>125
ボタン、手すり、吊り革に触れるなじゃないのにねw
触れた手で直に目鼻をいじらない、手を洗う、これなんだけども
だって十年単位でよその国にいたけども、駅の手洗いでどこでも飲み水で手が洗えるなんて本邦だけですわ
大体は水が来てないし生水で手を洗うなんてむしろ不潔だった >>123
早朝から出前ってお店開けてるんすか？
ちなみになんの出前？ > てかなんのために手動あんの？
さすが文系脳！って思いました >>129
理系の知識が必須の飛行機パイロットの６割りは文系だぞ 湘南新宿ラインや上野東京ラインでみんな混乱しなかったの？
新型コロナ前だが、東海道線や伊東線はドア半自動も発車前に全部開けるが、高崎線は籠原以北はもちろん、大宮以北の待避も発車前にドア開けずに発車するじゃん。
だから、東海道線形式に慣れてると高崎線形式に乗り損ねた、とかなかった？
まあ全国的には他社含め高崎線方式が普通で、
東海道線&伊東線&西武秩父線と、昼間の富士急行だけが半自動の発車前全開やるみたいだが。
ただ私鉄の多くは半自動がなく、４分の３とか３分の2閉扉で、この場合はどの会社も発車前にドアいったん全開するから、私鉄に慣れてると高崎線的半自動はますます混乱する。
てか湘南新宿や上野東京で繋がったんだからどちらかのルールに統一してほしいもんだ。
支社が違うと言っても東海道線管轄の横浜支社なんか相模線は高崎線方式で発車前ドア全開しないし。
なぜ横浜支社は東海道線と伊東線だけは発車前全開するのかしら >>131
予定外？籠原以南？で半自動扱いする時は一旦全扉開にしてから閉めるけどね。
その運用方法の違いはなんだろうね。 >>132
予定外って？
籠原より南はそうなのか。
そういやそうかもな。
籠原以北は発車前にドア全開しないと言うより、そもそもドア自体を最初から開けない。
ただ籠原より南、つまり熊谷以南は、
発車前にドア全開する上、そもそも最初はいったんドア全開してから半自動にして、発車前にまた半自動解除する「西武秩父線方式」だっけか。
なぜルールが違うは確かに分からんよなあ、高崎線と対をなす宇都宮線は確か半自動機能を使うのはかなり北まで行ってからじゃなかったかな？
小金井とかあたりじゃ使ってなかった気がする。上野駅では使うのにw
ちなみに上野駅発車前全開あるかは忘れた、新型コロナで籠原以北含めて半自動やめた上、上野駅始発が上野東京ラインにより激減したから、
もう確認しようがない ああ、予定外って大雪その他、本来予定ではなく臨時に半自動した場合か。
でもその場合でも籠原以北は発車前全開しなかったはずだぞ、予定外もなにも最初から半自動にするわけなんだから、予定外の半自動ということ自体が有り得ない 北本でスワロー待避の時の車内
「まもなく北本です、ドア横の開くのボタンを押してお降り下さい」
※イヤホンしてる奴が停まったのに開かなくてフリーズしてるのをたまに見る→後ろの人が開けろやと手を伸ばす
※降りたやつが閉めないで行ってしまい車内の誰かが閉めないかとキョロキョロしだす→座席端の人は体ひねって腕伸ばして座ったまま押す人も
(５分後)
「ホーム側のドア一旦全て開きますのでドア付近の方はご注意下さい」
全開、ベル、閉じめ、発車、中線だからガタンゴトンうるさめ、ポイントでよろめく人、って感じ
あるある、、 >>135
あるあるw
こう書くと待避ってやかましいね
ボタンで開閉でもチャイム鳴るし 待避の電車降りて階段に向かってると開けっぱなしで寒そうにしてる人見て通りすがり閉めをした事あるわ
「閉」は車内側にしかないからテクニック要るけど >>135
ドア半自動扱いのときに案内を聞いてなかった客がこれに気付かずに
しばらくドアの前に立ち尽くすの、よく見る光景だよね。それに、
端の席に座ってる人が手を伸ばして「閉」ボタンを押すのもよくあるね。
ちなみに、俺はE233系が新車だった頃、北本で降りるときに半自動扱いで
「ドア」ランプが点くのを待ってたら後ろにいたおばあさんに「早く押し
てよ」と急かされたことあるよ。 >>137
むかし、閉めるボタンを外側にもつけろてスレが総合板の側にあったかな？
小田原駅で車掌だか運転士だか知らんが開いてるドアを逐一外側から閉めるボタン押してるの見た。
コツつーより単に速さだろ、遅いと手がドアに挟まれる >>130
そういうことじゃないと思うがw
単にお主がフェイルセーフや安全工学にカケラも通じてないってだけの話でさ 熊谷～行田間の人身で止まった、スワローで座れてるだけまだ良かった、、 >>131
そらドア毎のコスト考えたら私鉄じゃ無理でしょ
旧電工と日開くらいしかできてなかったし
動作範囲が-20℃～60℃で接点寿命も最低 15万回
体重掛けられても必ず内側に壊れてケガさせるなとか絶対無理だわ
233なんか10両1本が十数億円してもぽんと出せて百両単位で作れるからできる荒業だし >>142
お疲カレー
まぁ帰ったら風呂入ってゆっくり休んでなー
事故した人も助かるといいが >>144
はぁ、再開が1時間後とか言ってるのは助かる見込みあるのか、、
下ってたやつを吹上で上りにして折り返したのが鴻巣付近を走行中だとか >>145
けどもさ
帰り遅いなぁ心配だなぁと待ってた家族のとこに「警察ですけども！身元確認よろ＾＾」
なんて考えたくもないじゃん・・・
自分の家族がと想像しただけで頭痛くなるよ >>146
ほんとよねぇ(´・c_・`)
３番線に停車中、一人のおっちゃんが荷物持ってスワロー降りたの、帰れるの？と思ったら中線のグリーン車に乗って降りて戻ってきた
どうやらグリーンの車販からビール買って戻ってきただけだったみたい
特急だけど車販無いからね「ひたち」と違って >>140
一番下の画像はいつのだ、今は手動車両が全滅したから懐かしい。
>>141
フェイルセーフの意味の違いは分かるかい？
「人間はミスをするから機械が守る」なのか、
「機械は１重だと壊れるかもだから二重三重の安全策が必要」か。
>>143
西武鉄道と富士急行はやってるだろ。まして富士急は中小なのに。 >>131
これなら中央東線路の混乱がひどかったんじゃないか？
高尾より西（相模湖以西）、233系は半自動にするのにＭ電に半自動機能がなかった時は半自動しなかったし。 >>149
一行目はフールプルーフ
二行目はフォールトトレランス
文系の俺がこれだから文系はって煽れるレベルだがね
電動のドアが故障しました
停電で解錠します
不作動でも解錠機構で手で開けられます
火災や脱線でも閉じ込めには至らない
>>129で書かれてるのはそういう事だからね
なんで手動あんの？って桜木町事故や諸々の大事故くらいは聞いたことあるでしょ？ 半自動機能付けるだと電車造るのに高い金がかかるのか？
横レスだが手動できるなんて普通知らんだろドアコックいじらずに手動とか。
そもそも今のJR東日本の大半が窓があくのは京浜東北線209系が停電で空調停止の上に窓が開かなくて気持ち悪くなる人が続出したからで、ドア手動にできることを知ってる客なんていたのか？ モーター駆動なんだから配線とプログラムでなんとかなんじゃね？
そんなにコストはかからなそうだけどな。 >>152
ID:RVOcDDHD=ID:YaPzcBaU
横から見てるだけで痛くてたまらんwww 手動の意味が違うが、昔の上越線の手動なんかは片方開けてももう片方は開かなかった気がする。
あと只見線あたりは特急みたいにデッキがあったからドアが開いてようが閉まってようが中は暖かったかな >>136
籠原より南は東海道みたいに、いったんドア全開するの？ >>157
ありがとう。
そう考えると上に出ていた西武線が一番半端か。
「停車したらいったんドア全開→半自動→発車前全開」
半自動にすんなら最初のドア全開はいらねーよ。
富士急行や秩父鉄道は夜しか乗ったことないから昼は知らね。 >>149
西武でそんなんあったっけか？
富士急はJRの中古ボロだから大事に使ってるだけだろ >>155
それ坂の途中の駅とかでは？
エアが抜けて片方だけガラガラッと落ちて開くのは見た覚えがある まあ今となっては手動全滅に新型コロナの半自動使わず、で確かめようがないけどね。
ワンマン運転なら半自動継続してるらしいけど真偽は知らない >>159
西武は4000系と30000系のみ半自動がある。西武4000系は寒冷地仕様なんだが、トイレ横に暖房がなく、その周囲は寒いので、その意味でJR231系や233、御殿場線に劣る。
富士急は一部はJRのお古だけどJR時代にはなかった半自動機能をつけたり防寒板をつけたり寒冷地仕様に改造してある。
そういや231系は登場当初は寒い寒い言われていたが今は言われないから暖房機能を強化したのかな。 さっきニュースで専門家？が冬こそ窓開けて換気が大事と言ってた。一ヶ所しか窓開けしなくてもその一ヶ所で循環するとも。
今年の１月までは「一ヶ所の窓開けでは空気が循環しないから意味がない」が定説だったのにw
JR東日本も窓に窓開けてシール張るくらいだし、今冬は初電の吹雪でも半自動なしの窓開けじゃね？
この前は雨が吹き込みまくりでイスがビショビショになってたし。
まあ寒いのが嫌な奴はグリーン車乗れてか？
窓開けなんてしたら寒くて免疫力が落ちて、しかも「車内にいないウイルスを外から持ってくる」とか逆効果だし。
半自動ボタン自体は整備時とかに使ってるとは思うけどね、使わないと機械は壊れるし あのエアコンはクーラーオンリーなの？
暖房も使えれば良いのにね。
今年の冬はケツと足元が熱くて風が吹き込んで上半身が寒いと。
外の冷気が出るから常時換気もし無さそうだしクラスター発生しまくりか？ 高崎線のナンバリングはいったいいつになったら完成するの？
高崎支社は無能過ぎる。
高崎支社は出世から外れた無能のゴミ捨て場か。
東海道線は熱海、中央線は小淵沢、総武線は成田空港までナンバリングされている。
高崎支社はゴミ箱だ。 >>166
宇都宮線や常磐線納豆区間もナンバリングされてない。大丈夫だ。 >>165
電車に付いてんのはエアコンじゃなくて冷房
足下が暖かくて頭が冷えるなんて頭寒足熱で理想的じゃん
今までは立ってると頭のあたりは暖気で蒸れて、足元はすきま風で冷えて
大窓の近くに座れた時は前から少ーし開けるようにしてたけどもな
立ってるお客さんが「あ～気持ち良ぃ～」ってなる 新幹線はエアコンじゃなかった？
特急は他と同じで足元暖房で、系によりデッキは暖房なくて寒いけど。
231 233はグリーン車のトイレの部分はいわばデッキに当たるがあそこ別に寒くないよな、どこに暖房あるんだろ。アテンダントさんの部屋？も。 >>166
とりあえず籠原まではナンバリングして欲しいけどtakasakiのアルファベットはもう使われてるんだよね
あと川越線も日進～川越間を早くナンバリングしてくれ >>166
ナンバリング出来ると何かいい事あるの？
具体的に俺たちにどういうメリットがあるのか教えてくれ
特にメリットがないなら高崎線に導入する必要ない ナンバリングせい、よく分からんけどバンゲリングベイなら知ってる 五輪に向けて外国人が分かりやすくするためじゃなかったのナンバリングは オリンピックも本当にできるのか分からないし開催したとしても外国人はほとんど来ないだろう
そういえばオリンピック期間中は終電を延長するとか言ってたね
今じゃそれと真逆な事やろうとしてるけど というか世間の流れにも逆だろ。
今年は東京都からの転出が多いという、東京一極集中と真逆の問題が起きたのに、地方は交通機関や病院が不足とかなんとか国会でやっていたが、
JR東と西はむしろ本数減らしてるし >>161
そういえば外ではなく中、つまり車内から見た時は、片側で両側開いていたかも。
片手にに大きな荷物、もう片手にスキー用具？を持った兄ちゃんが頑張って手動ドアを開けているのを見た時は、たしかあの人、右側しかドアに触れてなかったはずが左側も開いていたな。
坂(勾配)だからそうなのかと思ったが、逆に坂じゃないからそうなるのか。 >>174
スレ違いだが五輪を今年はやめたという途端に西武線は英語の肉声案内がなくなった そうなんだ。JR東は機械に英語喋らせてるから関係ないけど。西武線や京王線は機械に英語喋らせる予算すらなかったのかね、待合室作る予算はあるのに そういや今、JR東 西武 小田急 など関東は待合室も空調停止かつ解放だよな。関西や中部は大阪メトロ以外は従来のままだが。
俺は寒いのが嫌で、かといって雪も嫌だから、
雪が滅多に降らず、かつ、ドア通年半自動の高崎駅前に引っ越したんだが、それがない今、転居した意味がないな。
(東海道線は、待避の半自動はしないから温帯地域でも住みたくない)。
となると住めるのは宮崎県くらいだが、九州は災害が多い。
俺はどこに住めばいいんだ？
職場の島根県立松江北高校を辞めてまで群馬県に転居した意味がドア半自動中止で狂うとは。
実家の北名古屋市か、妻方の実家の青梅市に戻るかに戻るかな。
JR東海の東海道線が半自動やれば「小田原、宮崎、静岡」の日本三大温帯地域の静岡市あたりに住むんだが。
青梅市は田舎だし駅前不便だし青梅線も半自動やめたから、開発の進む河辺駅周辺含め、住む理由がない >>170
Iは空いてそうだが
JI○○だとJ1○○になってややこしいか・・ >>182
JGは相模線のためにとってあるんじゃないの？ >>169
新幹線はエアコンだね
よく気がついた
空調で与圧してるからそれと一体
在来線は特急も含め冷房+電気ヒーター
便所は上から下に換気してるんでベンチレータにヒーターが付いてる
乗務員室や準備室は寒い…はず >>171
土地勘のない場所でも案内できる
現在 bb0055
行先 cd1011
この間の乗換や乗り継ぎを番号だけで案内できる
>>173
外人が分かりやすくというより、外国はこんな鉄道網がないので概念自体がない
ついでに書くと世界は圧倒的に話せても「読み書きできない」というのは実体験だがw >>186
日本人でも分からないがな。
漫画でよくあるよ、東京圏は京浜だの京葉だの地下鉄だの迷路かよ、ワケわからないって。
まあ神戸から来たキャラがそーゆーこと言ってると関西圏もややこしいだろと突っ込みたくなるが >>186
下段の意味が分からない。日本人は英語読み書きできるが喋れないてこと？ >>185
そりゃ新幹線は東海さんのも含めて足元が熱くないしデッキも暖かいから、空調暖房と思うよ
231などのグリーン車のトイレはトイレというより通路ね、トイレ自体はグリーン車でも寒かったような。普通車のトイレはもちろん寒いが。
アテンダントさん室と乗務員室は普通に冷房も床下暖房あるけど。私鉄でも乗務員室暖房はある、冷房はないのがいまだ多いが。 つか「クーラーとエアコンの違い」ていまだ分からない人いるのか。
「冷房のみがクーラー、冷暖房がエアコン」ではないからな？
車のACスイッチ考えれば分かりそうなもんだが… 確かに昔は家庭にあるのは冷房だけでクーラーと呼んでいたが、それは正式名称ではなく慣習。
ファンヒーターをストーブと言ったり灯油を石油と言ったりするのと同じ単なる慣習だよ正式名称ではない 高崎線の発車前いったんドア全開はたとえ籠原以北でも４分の３閉扉の時はやる。JR東日本や大多数の私鉄の内規でそうなってる。構造上はいきなり全部閉めるのもできるけど禁止なら構造的にできないようにしろよw
。
私鉄はいまだにATS切れたりホームと逆側のドア開けれたりするからな。
まあJR東日本に限らず、半自動ある電車のドア４分の３閉鎖は見る機会がほぼないが……。
というか半自動あるなら４分の３閉鎖いらねー、と思う。 >>188
大半の外人はシングリッシュ的なのが「話せる」のね
だけども書き文字が読めるか、と言われるとそうでもない
やっぱり英字英文の識字読解となると別物なんすよ
アクセントも米と英で大分異なるけども、そこは上尾と上尾幌と似たようなもん >>190
自動車のA/Cはベツモノ
あれはあれで特殊 英語車掌(JR退職し現YouTuber)は何が原因で遅れてるとか乗換の発車時刻も英語で案内してたから実用的な放送だったと思う
FMを聞いてるような良い声だったわ >>189
新幹線は座席脚の部分に換気の為の吸気口があるから足元にヒーター付けたらせっかくの暖気が吸われちゃうわ >>195
外見だけこだわって事故起こした挙げ句に差別発言でクビの流れはわが国らしいなと思った
細かすぎて伝わらないアクセントだけ流ちょうなのより多言語なのにな
（英アクセントの米英語ってのが謎すぎる）
シンガポールでも台湾でも韓国でもジャカルタMRTでもドバイメトロでも自動放送に日本語入ってるのに片言の英語もダメとはどういうことかね >>181-184
身も蓋もないナンバリングは電鉄名も路線名も関係ない
ユニークな割り振りで良くて固定電話の発番と同じなんだわ >>166さん
俺個人的には、どこもかしこも駅ナンバリングを導入すればいいって
わけじゃない気がするな。特にJR東日本さんは路線網が広いから、
「どこもかしこも」だと余計なコストも掛かる気がするよ。
首都圏のJRは恐らく、ナンバリングは原則電車区間だけでは
ないかと思うんだよね。 だーかーらー
駅ナンバリングは全駅全路線に冠さなきゃ意味ねんだよw
番号なし=名無し駅をどう呼ぶんだよw >>200
中央線が小淵沢の方までナンバリング導入しちゃったからなぁ あんな山梨の奥地の方までナンバリング付けて八王子支社は何考えてるんだろうなあ
一方で八高線の八王子～高麗川まではそのままだし >>203
コロナ前だったからインバウンド絡みでは？ takasakiのtは東海道線
aは埼京線
kは京浜東北線
sは湘南新宿ライン
iは鶴見線
に取られちゃったので高崎線のアルファベットは何にするかだな
群馬とか籠原のGからJGにするか湘南新宿ラインのJSを使わせてもらうしかないと思う
JGは相模線用で先に取られてしまう可能性あるけどな もう空港スリーレターコードみたいに吹っ切れて、JXとかJZとかの被らなそうなコード取りに行くしかないな。 >>206
東海道線を熱海から1番にしてそのまま北に延長すりゃよかったのにね。
湘南新宿みたいに横須賀線と通しじゃないのに番号だけ合わせてるから06から始まる不思議なのがあるけど。 >>206
鶴見線に駅ナンバリングが必要なのか甚だ疑問
JR東日本にとって高崎線は鶴見線以下の存在なのか？ ナンバリング
意味なくない？
路線違うと、駅ごと全然違うし
かえって混乱の元のような気がする >>210
もともと、首都圏路線図見て途方に暮れる外国人を少しでも助けるためのものだから、日本人にとってはあんまり意味はない。 大宮でぶった切られまくりなのは全て高崎支社が無能なせい。
以下、全て熊谷までが妥当
・電車特定区間は大宮まで
・京浜東北線は大宮まで
・埼京線は大宮まで
・複々線は大宮まで
・ナンバリングは大宮まで
・ホームドアは大宮まで
・まもレールは大宮まで
・成田エクスプレスは大宮まで
・武蔵野線は大宮まで >>210
俺らが見るもんじゃなくて、アラビア数字ならギリ読める外人を案内できるようにだぞ 荒川橋梁にかかる直前(上り)揺れるんだけどマルタイ仕事してんの？
棒ラーメンは許すけどあの揺れは許せん >>154
どう思ってくれようとかまわないが結局、手動ドアについて答えられる奴はいないな。
車のエアコンを引き合いに出してきたやつにはさすがに「いやそれは電車とも家庭用ともそれぞれで話が異なる」と言いたくなったが。石油と灯油を区別してない人がいるとかはその通りだけどね。
そもそも京浜東北線209系時代の事故から窓が開くようになったんだから、
その前はドアコックで手動にするか、手動に出来ても停電してしまい手動機能が仮にあっても手動操作のしようがなかったんじゃないの？ 半自動機能を車両に導入するとコストがかかるって言ってる人が何人かいるが、
だからＪＲ東日本は川越線など寒冷地までは言わないが川越線内部での
単線ゆえ待避がある路線でも半自動入れないのか。
相模線は単線っていう理由で半自動入れてるんだから川越線にも入れればいいのに。
上で高崎支社は無能と書いてる人がいたが、
関東圏としてはドア半自動をもっとも積極的にやっている支社という意味で評価していいと思う。 新型ウイルス関係での半自動取り扱い中止に最後まで抵抗したのも高崎支社じゃなかった？
高崎支社は車掌判断でいまでも半自動できるらしいし。
あと高崎駅構内（改札外）の「吉野家」は通常の「吉野家」とメニューが違うが、
あの「吉野家」でいいいの？ >>217
お宅が車のA/Cを理解せずに知ったかしてるからわざわざツッコんだだけなんだよね >半自動機能を車両に導入するとコストがかかる
ドア8枚に高耐久SWつけてコストかからないとか文系脳かよw 115系の側面の雪切り室って室内換気に使ってたんだっけ、機器冷却だっけ 北本の駅そばが無くなってしばらく経つけど桶川の構内から日高屋とロッテリアは羨ましいわ
あったらあったで素通りして使わないもんかね、桶川は東口が狭すぎてあんな事になったんかな >>222
さすがに文系の俺でもそんくらい分かるわw >>55
日中だけ、１時間に１本大宮→上尾→桶川→熊谷に停車して熊谷から先は各駅に停まる快速走らせて
欲しい。大宮→熊谷の所要時間は２６分位で。籠原から先は日中は30分でいいだろ。上尾出身で今はよ
そ者がテキトー言ってみたw 一部訂正
籠原から高崎方面が３０分に１本ね。並走するライバルがいないから実現しないだろうが。 東上線が東松山から熊谷まで延伸してればワンチャンあったね
まぁ埼玉高速鉄道すら持て余してる埼玉県では無理だね >>229
吉見町って駅ってか鉄道まっったく無いからね
川越線と秩父鉄道の間にもう一本東西方向の線路あったら田園の中に街が幾つか出来たんだろうか
でもからっ風を側面に受けて運休しまくりそう(´・ω・`) >>230
高麗川-坂戸-吉見-鴻巣-菖蒲-久喜-幸手…水海道-佐貫なんて国鉄の予定線があったらしいね。
戦前だったと思うけど鴻巣-菖蒲間でそのための測量があったって話を聞いたこともあるが、
鉄道として整備されることなく代わりに作られたのが圏央道なんだろうな、ルート的に近いし。 >>230
吉見町ってなんで単独で町制維持できてるのか謎だわ
特段観光資源や産業があるわけでもないし
森林公園～熊谷が12kmくらいだから表定100km/hで走ると7分
これに快速急行のスジを繋ぎ合わせると熊谷～池袋58分
湘新特快と同等の所要時間で運賃は安いだろうからライバルになり得ただろうね >>232
>特段観光資源や産業があるわけでもないし
んな事ねえよ
観光はいちご
産業はコカコーラの缶 観光はともかく産業がないは流石に『わたしは無知です』と言ってるのと同じではないか >>220
後だしじゃんけんはいいが、まあ車はとにかく、
家庭用で冷房のみが クーラー、冷暖房のみがエアコン、の定義、
ガスストーブと石油ストーブと灯油ファンヒーターは同じといってるくらい暴論 >>232
東洋製罐…(´･ω･｀)
>>236
シッタカかっこ悪い(´･ω･｀) 東松山～熊谷の地形を考えると表定100km/hどころか最高100km/h出せるかどうかで、
熊谷までの13.5kmが全て複線、無停車だとしても11～12分はかかりそう。
昭和末期の特急みつみね号、ながとろ号、むさしの号が東松山まで50分。
熊谷まで62分ならJRの普通（63分）と互角だが、
そもそも池袋⇔熊谷ピンポイントで大々的に競争するほどの需要があるかどうか。 >>233-234
そんな吉見町の産業って。。
浦安のネズミーや飛島村の工業地帯くらいのインパクトがないと
>>238
一応埼群軌道新線構想の出てきた1990年代以降の建設を想定してるので構造物使いまくりの130km/h規格で考えてみた
貨物線活用の池袋発着列車が湘新2006ダイヤより大幅に前倒しして増発されてたり
熊谷(籠原)まで電特エリアになってたくらいの影響はあったかも 完全に止まってる訳ではなさそうだな。
チンタラ動いてる。 >>240
北上尾の時はニッパかペンチで噛み切ったような出来で、えらく鋭利なキバ持ったネズミがいるもんだと感心したw >>239
130キロ規格がどうとかちょっと意味が…
妄想なら専用スレで >>243
80～90年代の構想路線は踏切新設が認められないこともあってかなり高規格で作ってる
(つくばエクスプレス、成田新高速鉄道など)
その時期に埼玉県にもやる気があれば…という妄想でした こういう時でも15両を本庄まで入れたりしないの？
何のための工事だよ 籠原で10両にして岡部で折り返し。
籠原で15両にして出発。
労力の無駄じゃない？
岡部も15両対応してなかった？ 赤字だと騒ぐ割にはカネの使い方がヘタクソｗ
本庄まで15両対応にした意味ないじゃん 本庄行15両をAHOSに入力するとシャットダウンする仕様なのでは？ 桶川上り大混雑…
上りが丸2時間来てないから当たり前か
23時5分ごろ到着見込みとか言って熊谷から1駅10分少しかかってるみたいで全然こない
今度の逃すと0時半ごろかやっぱり運休するかもとか放送がめちゃくちゃ >>252
19時半くらいかな
大宮で高崎行きを行き先変更してとかのあたりでLEDが全部「調整中」に変わった
さすがにニューシャトルに振り替えたわ >>254
やっぱシステムが飛んだかw
>>255
自責事故と言うのが恥ずかしいから
みんな分かってるけど 八高が大変だな
高麗川011発、高崎129着とか利用者居なそう。
高崎線もそうだけど、乗務員は再開まで待って乗務するのかな？可哀想に。 昨日の信号故障の影響で、今日は一部列車が運休。
ただし高崎線だけでなく高崎駅を発着する全ての在来線にこの案内が出ているので、
車両運用の都合というより高崎駅のホームの関係かも。 車の都合がつかないんじゃないの？
どっちでもいいけど、これから利用するのに朝から迷惑だ。 上り最終大宮行は２時近かったな
乗務員はどこに泊まるんだろう 結局まだ信号故障が直ってなかった件
湘新は運休したまま20-40分間隔なんで土曜日なのにこの時間積み残しが出てる始末@桶川 下りも酷いな。
本庄に801の後858まで無いとか。 高崎線はこんなのばっかりだな
架線が切れたとか信号がぶっ壊れたとか高崎支社はアホなの？ 取りあえずで再開見込み出しちゃうのが困るんだよなあ
最初から信号故障って言ってくれりゃいいのになんで確認だと言い張るのかも謎
湘新も高崎系統は運休って書いてくれりゃいいのに一部って言うからもう動いてるのかと思ったよ 時刻表のどこが運休して行き先が変更になるとか事前に案内してくれれば良いのに、アプリもあるんだし。
駅まで行かなきゃ分からないとか、UT見送ってJSに乗る直前に行き先が変更になったとか放送されても殺意しか湧かない。 貨物の遅延情報では高崎構内踏切支障になってる
どこだ？ 水戸支社くん
高崎支社くん
大宮支社くん
東京支社くん
八王子支社くん
横浜支社くん
千葉支社くん
全員が優秀だったらつまらない！
みんなちがってみんないい！ 前橋行き乗ってるが「進路が決まっていない」とかで延発
途中駅でも5-8分止められて吹上27分遅れ
まだ信号故障が継続中 俺、昨日の高崎駅での信号故障による遅延の件、847M車内で
聞いたんだけど、これが日が明けても解消されてなかったとは
呆れるな。いくつかのカキコを見てると本庄まで15両対応に
した割に岡部折り返しなのに籠原で増解結とか、意味不明に
感じられるな。結局、こういったときでも車両運用が
最重要なんかね？ 増解結してるのは他のグループ会社の人？
もしも一回幾らで計算してたら辞められないよね。 >>275
籠原で増解結しないといけない契約になってるんじゃないの？
これやらないと下請けの会社の仕事を奪っちゃうことになるからね
増結あるお陰で俺はいつも籠原から座って乗っていける恩恵にあずかってるわけなんだが深谷とか本庄の人達にとっては迷惑な話だよな >>275
鉄道信号って今は在線から編成長から、種別もポイント切替も、ホーム表示も運行管理までやるからね
上で出てた半自動がどうのも、ドア扱いの細部まで見るから区間毎に信号側に運用を合わせないといけない事情もあったりするよね
今だとダイヤ生成も増解結も自動で指示してくる
本庄まで15両対応ってのは物理的な話で、こういう異常時に論理的に対応してるかは不明
だから不安定な稼働中はご機嫌取りつつ言うとおりにした方が被害は少ない
追加仕様がコケて全体を止めるのはシステム工学的にゃ珍しくないから
ただ「えーあい」とか「人工知能」なんてそんな程度なんよね
ここらはえーあい厨に訊いてみれば良い
二の句が継げなくて固まるかも知れないけどw じゃあなんでわざわざ金と時間かけて深谷～本庄に15両入れる工事をしたんだ
結局入線無理なら他に金使うとこあっただろうに >>279
なんでって、籠原増解結作業を廃止して、総15両化するための第一次工事でしょ。
第一次で、すぐには走らせないから、対外説明ではトラブル時用ってしてるだけで。 >>280
総15両化なんてやらないでしょ
そもそも倉賀野とか無理じゃね？ 高崎まで15両化すれば、かわりに籠原以北朝夕の減便必須だけど。 >>281
籠原以北を1時間3便(計30両)から、1時間2便(計30両)に変更して、
表面上の輸送力は維持しながら、運転士数と増解結要員を削減するつもりなんでは、
という観測は、15両化工事開始当初からされていたよ。
ちょうど籠原以北の早朝無人駅化を進めていた時期だったし。 >>284
そうなのか、自分はいつも籠原以南の駅使ってるからその話は知らなかった
ありがとう 籠原以北ってそんなに輸送状況ヤバイの？
小金井～宇都宮ですら15両×3でしょ >>286
宇都宮線は、車庫がある関係で、実態より凄まじく鬼優遇されてるんです。 例えそういう計画があったとしてもコロナでやばくなった今神保原以北を大工事する余裕はないだろ
もしできるとしてもATOSを高崎まで導入してからの話だろうし >>286
やばいどころじゃない。
高崎の市内に七駅もあって合計の乗降が約八万人。
高崎は五万七千人（ちなみに新在乗換のお客さんもダブルカウント）だそうだ。
熊谷は新+在で六万人、上尾が約十万人だと。（一昨年の上毛新聞）
人口急減中の熊谷以北は推して知るべし。
宇都宮は15両が行かれるからむしろダイヤ変えたり切ってつなぐ方がコストが無駄になる。 >>279
ソフトとハードは分けて考えようぜ
ホームが物理的に15両対応してるだけじゃ無理なんだよ
そこにナビゲートして相応のダイヤも組まなきゃ列車は動けないんよ
鉄道模型じゃないんだわ
それもこれも「ハンパな構造なら安いだろう」って国鉄の浅知恵が原因だけどな
貨物+八高線+高崎線だから信号を分けよう！
とガラス細工をいくつも作って、今じゃ保守も入替もできない >>290
そんなことわかってるはずなのに工事だけ先にやってなんも役に立たないこの会社って…
相変わらずお役所仕事っぽいな >>286
沿線に規模に合わないぐらい学校が多いから多少は通学需要はある程度・・
通勤需要?(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
籠原以北の線路引っぺがしても周辺道路は混雑しないでしょうし・・ 通勤需要があるとしたら籠原までかな？
上りも下りも
日立金属とかニコンの工場勤務者の送迎バスはわりと頻繁に籠原の南口に来てるよね？最近はよく知らんけど 線路引っぺがすのは貨物にとっては首都圏から日本海側に抜ける唯一のまともなルートだから死活問題になってしまうな
タンク車が全部ローリーに置き換えとか無理だろ多分
あと新津からの新車供給も厳しくなるし もうコロナと少子化で無理だろうけど
完全に新規でATOS2.0とか作って配備し終わった時点で一斉切替とかできんもんかね >>290
そんなこと言ったって「トラブル対策で本庄まで15両入れる工事をする」って言ったのは俺らじゃなくJR大本営でしょ
仮に高崎までの15両工事の一環だとしてもこういう時に対応できないならトラブル対策って言ってたからには叩かれても仕方ない 地方交通線用ATACSが八高北線に入る
高崎ー籠原(の深谷寄り)は地方交通線用ATACSに入れ替える
上野ー籠原はATOSからATACSに交換
こんな算段建ててるんじゃね ハコが本庄まで行けても、ヒトの拠点が
籠原だから大規模トラブル時は益々収集がつかなかくなる。
一部大幅遅延なら15Bで本庄折返しする可能性はゼロではないが ATACS(e235郊外仕様)
上野東京ライン普通 籠原ー上野ー東京以遠
湘南新宿ライン快速 籠原ー平塚、国府津
高崎線 上野ー籠原
ATACS+地方交通線用ATACS(旧京浜東北e233)
湘南新宿ライン特別快速 高崎ー小田原
上野東京ライン快速 高崎ー小田原、熱海
高崎線通勤快速(平日)
高崎線快速
高崎線 籠原ー高崎(始発)
高崎線 高崎ー籠原(終電)
これで将来的に車両と車両の運用を別にするんじゃね >>301
高崎線でE235走るのは籠原までってこと？
それにしてもE235いつから走るんだろうね 横須賀線を置き換えてからか？
品川にE235 横須賀線がずっと停泊してるけどいつから運用するんだろう。
見た目にも新車は綺麗で良いね。 >>291
うーん高崎線て起工して軽く百四十数年なので、掘ると謎の配線・通信線はあるそうなんですよ
電圧が乗ってたりなにかが流れてたりする
それらの現調も含めた線路工事を先に実施
状況を確認してそれに合わせて論理側の仕様を決めるのはこの手のシステムには付き物ですよ
銀行さんの汎用機ですら数日止めるのに、こちらは動かしながらのテストしか出来ないわけですから
（しかも母体システムも恐ろしく気まぐれ） >>296
トラブル対策ってのは事故や荒天や車の故障の話ですわ
信号が動いていない以上、枝葉仕様に触れて停電や進路誤設定で脱線みたいな最悪の事態は避けないと
今回みたいにハードなのかソフトなのか切り分けもできないのは本当にタチが悪い…
（特に設計思想）
http://i.imgur.com/s45cNQs.jpg >>297
華為を世界的に排除する流れが決まっている
裏を返すとエリクソン、NEC、モトローラのLTE/LTE-A無線を使ったのじゃ全くコストが合わない
それでも世論にも政府にも強引に逆らって発注しちゃうかなぁ？
>>295
CBTCと組み合わせるとまともに動かないって事で放棄されたので次はないかと >>302
最低限の車両をe235で新製して
高崎口と高崎ローカルのはどっかのATACSついてる中古車に地方交通線用ATACS付ければ新製費用が浮くんじゃないの
朝ラッシュ夕ラッシュはともかく >>304
そういう確認や整理はホーム工事とか目立つ工事する前にやっといて最後にホーム延長工事しないか普通？
予算つけやすい目立つのからやってやらざる得ない状況にしといてから細かいのをちょいちょい予算採ってやっていく、
その間構造物は遊んでますってダメ公共工事の典型的なパターンじゃん。 >>305
工事完成後その天候や車両故障の遅延が何度もあったけど一度も使われてない以上そんなのただの子供の言い訳だわ >>308
その路線の運行のことだけを考えた、近視眼的な話で言えばそのとおりなのだが、
当期利益が出そうなのでマッハで企画できる工事で費用使って節税やら、年度内限定補助金があるんやら、工事体制の縮小が見えてるのでその前にやらなど、
（全部、例であり、実話ではありません。）
大きな視点で見ると、いろんな要素が絡むので、一概にダメとも言えない。 >>310
典型的なムダ公共工事の言い訳みたいになっちゃってるじゃん。
で実際には使われずに風化していく構造物だけ残るんでしょ。 さて、今朝は新宿の信号確認の影響で湘新が止まってるorz >>312
壊れたの湘新の信号
まだ高崎線の信号が直ってない 中線に電車停まってると何が起きたんだと嫌な予感(´・ω・`) >>312
外房線は、埼京線内での信号確認の影響で、上総一ノ宮～安房鴨川駅間の下り線の一部列車に遅れがでています。 >>212
231系は両側を持たないと開かず、233系は片側の操作で両側が開く、
と見た事もないのに勝手に思ってる。
いやだってＥ２３３系は車内側は持ち手（？）がひとつしかないし。 >>311
公共工事が無駄かどうかは当スレの範疇でないし、視点次第としか書けないよ
鉄道鉄路は投資額が巨額で売上も大きいが利は薄いから小刻みに動かざるをえない
軌道も電気も同じ職人さんが新築も保守もやるから圧倒的なマンパワー不足
面倒だよねぇ 今日も朝から埼京線で相鉄等に迷惑掛けてたし、午後は東海道での人身引き摺って、もう夕方なのに籠原行きに変更とかJR東はしっかりしてほしい。
まあ、人身はどうにもならんけど。 >>320
せっかく一生懸命働いて作ったのに上の作った計画がアホでなんの役にも立たず放置されるって確かにかわいそうですね。 >>321
相鉄なんかが来る方がよほど迷惑だと思うが…
15両しか来ない事になってる駅に唐突に10両が >>325
西大井武蔵小杉は11両(G車除いて9両)があるからそこは大して変わらんだろ
大崎以北は埼京線10両がバンバン来るし >>301
UT開業でやっと車両共通化して運用縛り無くしたのに再び制約設ければ今以上に混乱する。
E233導入時期に思い切ってE231も丸ごと置き換えてコツヤマで経年合わせれば良かったのに。
E235導入は車種統一も兼ねて置き換えると思うからだいぶ先になると思う。 >>328
スワローだね、普通グリーンより安くて指定席、翌日75円分のポイントが付く
JREポイント使って普通グリーンなら50キロ以上でも600円換算で使えるから、それもあり スワローでJREポイント付くの今まで知らなかったぞマジか >>331
座席指定予約は「えきねっと」だから、えきねっとポイントが付く
えきねっとポイントをJREポイントに移せるからスワローに乗って付いたポイントで二階建てグリーンに乗れるといってもいい
てか「えきねっとポイントをJREポイントに自動交換」を申し込んでおけばいいんじゃ、来年夏からはJREポイント一本に統一されるんだぞ >>328
快適性
サロE233>>>>>比較するのも馬鹿らしい>>>>>651
追加料金
サロ>>651
（ビュー・JREカードをいちいち作らないと別に安くもない） E231のG車はいい加減台車交換しろ。
金払ってあの乗り心地ならE233普通車のが快適だわ。 英語車掌は退職したの？
京浜東北乗ったら車掌が英語で放送してたんだけど。 >>336
YouTubeで「英語車掌」と検索すれば本人のチャンネルが出るぞw 英語車掌は当時アナウンスで「担当車掌は関大地です」なんてフルネーム晒してたけど、退職して活動するつもりで名前売ってたのかな？ 京王線だとガチ、バイリンガルの女子車掌居るのに、
こんな中学の授業レベルがなぁ >>336
私鉄だと大体英語も交えて放送してるけど？ 窓開けと送風換気で車内はこれ以上温まりませんとか放送してたわ。
寒いじゃねーか。 上り宮原の手前で緊急停車、電源落ちてるけどセクション内か >>343
後続の上野行が上尾手前で止まった際には「先行列車が踏切の異常を知らせる信号を受け、
その際に車両の確認を要するところに止まった」と放送があった。
で、その上野行は程なく運転再開したけど、上尾停車中に急病人発生でさらに遅れた。 >>339
「熊谷駅で車椅子のお客様の乗車を待ったため約5分遅れております」の人か >>345
もう面倒くさいから「セクション内で架線切ってしまう恐れがあるので～」でいいよw
大体分かるだろ 駅でチラ見して「もしや！？」と思ったら鉄道アニキの作者と同じ人だった
http://slgunma-kimetsu.com/collaboillust/
東日本企画（株）は全然関係なくて高崎支社がやってるんな
>>339
他線区とか私鉄だと始発駅で「担当車掌は○×、運転士は□△（佐藤や鈴木ならフルネーム）です。どこそこまでご案内します」
割りと普通だよ
高崎と東武はなぜかやってもやらなくても良い、やっても良いけど態々やらないって感じ
>>345
特発が見えて急停車したらセクション内で分かるだろ
漫然と乗ってるお客にゃ百万言費やしても伝わらねえしか
ジョルダンなんかの「非常停止ボタン」も謎だわな“非常ボタン”で通じるし非常だから停止とは限らない
>>340
そうやってアクセントに拘って中学英語も出来ないのが日本らしいや（悪い意味でな）
日本で働いてるバイトの外人さんでも片言英語くらいできんのにさ
もっとも彼ら母国じゃ大学まで出たエリートだが >>129
いやそもそもドア手動なんて機能ないから。
まさか非常用コックを全部操作して手動にする手作業を介して結果的に手動にすることを言ってる？
京浜209系の気持ち悪くなる人続出問題とかなんだったんだ？
てゆか車掌スイッチ見れば解るだろ >>222
半自動機能を導入してもしなくても製造費用はほぼ変わらん。
じゃなかったら富士急が元JR205系に半自動機能を取り付けたり
JR東海や東日本が半自動機能を使わない路線でもわざわざ半自動機能つき車両を導入しない 文系理系じゃなくて、車両整備か開発か、あるいは車掌か、どれかを経験した人が語れよ。憶測やめれ。
そもそも文系理系の概念自体を分かってないだろ？
新型コロナウイルス騒動で日本人の理科教育のヤバさは露呈したがあれはあまり文理関係ない、それに理系でも例えば機械工学なら分子生物学は全く別、文系でも歴史学と英文学には原則繋がりはないし
文理ひとくくりのまとめは「鉄道ヲタ」と撮り鉄も乗り鉄も鉄道マニア扱い一律する並みに乱暴 いいこと考えた。
「通勤快速は遠近分離に必要」っていうなら、各駅停車はほぼ全てを北本行にすれば良くね？
１時間に１本程度、鴻巣行。
通勤快速の停車駅は、鴻巣からは各駅停車。
理想的な遠近分離の完成。 ID:SqmfgSq+
↑
NG宜しくお願いします >>345
遅レスだけどそう、踏切安全確認という名の遮断機くぐり野郎のせいのやつだと思うわ、急停車ガックンだった 宇都宮線高崎線の沿線って雪、降るの？
それとも浦和と変わらない？
学生時代、「浦実街道」ってあったでしょ。線路沿いの、
高崎線だか宇都宮線だかの、「屋根に積んだ雪の列車」をたまに見た。
「ああ、あっちのほうでは雪が降ってそれが積もったんだな」とか思っていた。
つまり、浦和実業学園という、浦和の高校に行っていて、毎日線路沿いを歩いていたので、 毎朝、
高崎線に宇都宮線に、それに上野ゆきの寝台特急を見たりした。
雪国・北国からの寝台特急は言うまでもないとして、
高崎線や宇都宮線がたまにとはいえ「屋根に雪を載せていた」から、
こっち（浦和）では雪が皆無でも高崎線や東北本線は降るのかと思っていた。
でも今思えば、上越線ならとにかく、
浦和で雪が降らない状況では
高崎線（当時なので上野～高崎～新前橋、高崎～池袋？新宿？）
で雪が降るような場所はないと思うので、
今思うと、あれは高崎線じゃなくて東北本線だったのかな。
東北本線なら、今でこそ小金井ゆきとか宇都宮ゆきばかりだが、
当時は黒磯までぶっ通しで動いてたから、
黒磯あたりで積んだ雪を浦和まで持ってきていたのだろうか。
（ちなみに逆パターンで、俺は「八王子」に雪が降るという印象があまりない。立川駅で中央線を見ていて、屋根に雪を載せた中央線を見たことがないからだ。まあ、八王子と立川じゃそこまでの差がないのと、途中の橋で積もった雪が吹き飛ばされるかもしれないが。
八王子≒青梅＞立川＞国分寺＞新宿 くらいでいんじゃないかね。 マスゴミが東京が雪つーと青梅より八王子に集結するのは単に（青梅より八王子のほうが）交通の利便性が良いからだろうし。）
"歴史的大雪"なぜ？ 今村気象予報士の解説（14/02/17）
https://youtu.be/97_xDYYJA1Q
甲府や前橋は東京くらい雪が降らないからこそ2014年豪雪の謎を解説している（といっても甲府駅前や前橋駅前も、さすがに東京駅前よりは雪が降るので、ここで言う東京は青梅駅前とかそのあたりのことのこだろうか？個人的には「甲府駅前≒西武秩父駅前」。秩父は芦ヶ久保駅付近を除き標高を上がらない限り雪はないので西武秩父駅前に雪は滅多にない） >>349
俺が車掌やってた電車には緊急時用手動ってのは無かった。
ＪＲ東日本は車両形式によってはあるのかな。
でも武蔵野線（103系だったか205系だったか）で新座駅で強風で１時間運転見合わせの際、
この武蔵野線にはドア半自動ボタンはおろか扉締め切り（３／４閉鎖）もなかったから、
運転席すぐ後ろまたは車掌すぐ後ろの２つのドアのみ、
いちいち乗務員に頼んで乗降者するしかなかった。
手動ができるなら手動にしてそうだけどな。
他にも西武秩父線や青梅線（青梅以西）では、
冬場は乗務員泣かせだった、
扉締め切りも半自動ボタンもない電車が寒冷地に突入して
しかも折り返しとかでドア全開なんてしたら車内が寒くなりまくりだから、
乗務員の機転（指令の許可は取ってるだろうけど）で
ドアコック操作で１ドアだけ開けたりとかいろいろ苦労していた時代があったし。 >>350
車両整備の人に今度訊いてみるわ。
まあ整備士は整備士であって製造費用がどうということまでは知らないかもしれないが。 このスレは、求める一般教養に、凋落した雑誌が合わさったようなスレだからな
半自動ボタンは確かにコスト（経費）かかるらしいね、
だから埼京線とか川越線区間では半自動機能が必要そうな電車でも
なるたけ付けていないのか。
ただ後から付けたほうがコストかかるから、
山手線の車両も将来は東海道に行く可能性とかあるなら最初から半自動を付けておいたほうがいいとは思うけど。 半自動ボタンは１編成につき３００万円、富士急行電車みたいに後付けつまり改造するなら５００万円。
ただし大量受注で安くしてもらうなど交渉の余地はある。
川越線や箱根登山鉄道のように明らかに半自動ボタンあったほうがいい電車に半自動機能がないのは余計な金を使いたくないからだろう >>355
俺も高校生時だけど長岡から来る115系の普通列車があって雪積もってるから分かった。
籠原から来るのと違う点は上野寄りに荷物電車が連結されてた。
爆音だして通過してくのを蕨陸橋から見てた。
小学生の頃は川越線へ行く蒸気機関車牽引の貨物列車も１日２回程通って友達と上から煙被って騒いでた。 >>360
それだとお宅は機能的非識字って事になっちゃうけど？ >>390
長岡始発か。そいえば、国鉄時代に上野から長岡までぶっ通しの
普通列車があったね。これは宇都宮線の上野～黒磯を軽く超える
ほどの長距離だったな。あと、E231系が入る前後まで、上野から
渋川までの直通ってあったよな？ 今となっては驚きの話だな。 >>363
長岡から直通で上野まで来る列車ってあったの？ いや、昔はあったんだろうけど、あなたの高校生時代って西暦いつ頃でｙそうか？
僕の高校時代・・・2001年当時の時刻表は手元にないから確認できないけど、
当時はＪＲ時刻表は高崎線のページで一気に新潟？まで載っていて
青春１８きっぷの行程が立てやすかった記憶がある。
今はＪＲ時刻表もＪＴＢ時刻表みたいに高崎線と上越線で別々の項目だけど。
２ｃｈの過去ログで検索すると「Ｅ231系寒いんだよ」みたいなスレばっか出てきて
肝心の当時の運行距離が分からんな。
そういえば231系当初は確かに寒いとか言われていた気がする・・・後に暖房機能増強をしたんだろうか？
見た目的には暖房装置は変わってないけど。
まあ見た目じゃ分からないか。富士急行の元・ＪＲ205系も富士急に入るにあたり暖房が強化されてるけど、半自防ボタンが追加されたのと防寒板がついた以外は見た目では暖房が強化されたか分からんし。 ドア手動は単に手作業で全部のドアコックを解放しただけで、車掌スイッチでドア手動できる電車は少なくとも日本にはない 2001年くらいだと
115系…薄暗い車内。便所が臭い。ドアを手で開けるのが重い。
211系…冬場はケツが熱い。前向きに座れる席は便所の脇。レアなセミクロス。
E231系…「走るんです」感満々。とにかく座面が固くてケツが痛い。
この頃は211系が一番好きだった >>367
185系引退と聞いて先週末に東京駅から小田原まで乗りに行ってきたわ
来年春までにまた乗りたい >>370
懐かしいなぁ。大宮で動けなくなって車中泊となり、夜が明けたらパンの配給があった記憶。 >>367
185系は特徴的な斜め帯ばかり注目されるけど、高崎線沿線住民にとっては
緑の横帯、黄灰赤のブロック塗装、フルフル塗装なんだよなぁ。 >>368
1972年頃です。
その前小学生時代は客車の普通列車で朝に上野発長野経由新潟行きもあリました。
高校時代最長普通列車は門司発鳥取経由京都行だったと思います。
自分が乗り通した最長普通列車は米原発新潟行でした。
(東北均一周遊券が東京発だと10日で名古屋発だと20日有効なので名古屋まで買いに行った。もちろん名古屋まで大垣夜行利用です。グリーン券300円奮発しました)
牽引が蒸気→交流電機→交直電機→直流電機の変化が新鮮でした。(記憶あやふや)
車中で朝と夕方の通勤通学ラッシュ(夏休み中でしたが)を迎えたのが印象的でその他の時間帯はガラガラでのんびりし放題でした。
まだ地方でもマイカーがようやく一家で１台の時代です。 E231系は車両間のドア(幌の所)が一部ないので加速減速時に風が通ってしまい寒い印象です。 高崎線沿線に住んでまだ2年くらいだから教えてほしいんだけど185系の湘南色っていうのかな？
緑とオレンジのツートンのやつって高崎線走ってたの？
俺は185系の中じゃあれが一番かっこよく見える >>379
そう、走ってたの、ホームライナー鴻巣で185湘南色に何回か乗った
211系の先頭部分に湘南色入れた記念号みたいなのもあった >>380
知らんけど、新型コロナウイルス感染大会でもやってるのでは？ >>372
レアなセミクロスは吊り革も手すりもなくて、経ってるお客さんも座ってるお客さんも居住性最悪
出発の時はガガガッと揺れてカクカク変速していって途中でまたデカいのが来るのよね
止まる時もなぜかブレーキが一回緩んでずっこける >>382-386
みなさん、ありがとうございます
勉強になりました！
湘南色の185系乗ってみたかったなあ １年ぶりに籠原以北に行ったが駅に発車ベルあるんだな。
今までは籠原以北はドアが半自動だから気付かなかった。
高崎駅は半自動とか関係なく駅規模的に発車ベルあるのは薄々感じていたが、途中の小さな駅にもあるんだね。
てか今冬はマジで半自動やらない上に窓開けるの？
少なくとも窓を開けているならドアは半自動にしても換気はできるのになんで半自動やめんだよ寒くて逆に風邪ひきますわ。
寒いのが嫌なら窓開かないグリーン車乗れてのかね。
長野県や東北地方でも半自動やめてるし。
半自動継続してるJR東海やJR北海道で感染が増えたなんて事例ないんだから半自動やめたから感染が減るなんてないつーのに。
磐越西線みたいな気動車は初電だと暖房が入らないからドア閉めてても寒いのにそれでドア開けるとか発想が分からん 半自動ボタンに触るのが感染が怖いとか言う人はもう吊革にも手すりにも掴まれないと思うが、
そういった声を考慮したとしてもせめてドア４分の３閉鎖はやってくれないかね。これならボタン触らなくていい。
231系はわざわざ後付けで４分の３閉扉機能を導入した意味を今こそ果たせや ところでドア４分の３締め切りの場合ってグリーン車のドアはどうなるん？ 手袋して吊革とか掴んでる人居るね。
で、それを素手で外してバックにしまってまた使うんだろ？
意味ないね～w グリーン車にひさびさ乗ったけどシートの場所によっては風のあたりが凄かった
冷房なのか分からないけど
窓とかドアは開かないから換気は逆に不安にはなる
マスク外して飲食して馬鹿でかい声で喋ってる人も多いし逆に感染しそう >>392
その手袋で鼻を触ったり目をかいたり…
駅の便所で手洗いすれば良いんだよな、飲み水で手を洗えるなんて世界的に見ると本当に恵まれてる 籠原より南、すなわち熊谷以南の通過待ちの半自動は、発車前にいったんドア開けるけど、
停車時点はどうだっけ？
いったんドア全開してから半自動にするのか、
それとも最初から半自動にするんでしたっけ？
半自動していたわずか半年前のことでもこんなにも記憶薄れるんだな >>393
グリーン車の換気装置は普通車より強いから大丈夫。早い話が特急と同じ換気能力。 >>395
停車の直前に車内放送で「ドアは手で開けてお降り下さい」と案内があって、停車した時点から半自動になるはず
発車の前には「一旦、すべてのドアが開きます、ご注意下さい」の案内の後でドア開閉 >>397
自己レス
「手で」ドアを開けるのは115の時代でした、失礼しました >>398
ありがとうございます。ところで211系も手動じゃなかったですか？
当時は211にも半自動ボタンなかったような……。
今のJR東日本ははワンマン運転路線を除いて半自動やめてるが、従来は、直通しながら
伊東線を含む東海道線←→高崎線熊谷←→高崎線籠原以北 でドアのルール(？)変わってたのか、ややこしいな。
あと以前、231だか233だかで高崎駅なのに発車前にいったんドア全開していたことがあった、ダイヤが大幅に乱れていた時だからそれ絡みかな。 取っ手も付いて無いのに手で開けるのか？
1000番台 3000番台も知らないレベルって・・・
何で知りたい事をそんなに知らないで居られるのか？
好きな物のマニアじゃないの？探究心ないの？
小学生？？ >>400
211系はボタン式だよ
231以降より固かった記憶がある 手動の取っ手が付いてると、
ドアーが全開出来なくなることさえ知らないんだろうな・・・ >>401
あたしは実家こそ熊谷ですが今は東海道線側の人間ですからね、同じ211系でも東海道線や御殿場線、JR東海の東海道線には半自動ボタンないでしょうが。
ああ、最後の「小学生？」て煽りにマジレスすると、ベンゾ系薬物の長期連用による若年性認知症ですね。だから記憶に混乱があるのかな。
たぶん小学生の計算ドリル出来ないよ。 >>396
窓みたいにそこら中から排気されてるならともかく特急やグリーンは排気口そんなにいっぱいあるの？
なけりゃ換気能力高ければ高いほど排気口近くの席にいたら車両中のウイルスが集まることになるけど >>404
で？
1000番台も3000番台も知らないカスだと言う
い言われけになるのそれ？ 修正
×い言われけになるのそれ？
〇言い訳になるのそれ？
東海道走ってた211系が何番台かも知らないんだろボケ >>408
じゃあ東海道と高崎線を繋いでた湘南新宿ラインはどちらに準拠した番台なの？
前スレでも湘南新宿ラインの貫通扉はどちら準拠だったのとか話題があったみたいだが。 湘新は従来の池袋行の延長（高崎・宇都宮の片乗り入れ）＋東海道、横須賀からの新宿行
→高崎・宇都宮グリーン組み込み統一後E231に統一、高崎は東海道（横コツ車）の片乗り入れ
→上野東京ライン開業に合わせて湘南新宿ラインとともに運用統一
って流れだから高崎側に合わせるしかねえわな >>408
つか、そのレベルを知らないとダメなの？
じゃああんたは俺が言った「ベンゾ系薬物」を全て言えるの？
それともここは鉄道系の板だから薬はどうでもよくて、鉄道の知識は大前提？
でも番台なんて駅員どころか乗務員でも知らないレベルじゃないかね。
「山手線は１週してないぞ？」「横須賀線の蛙の看板の意味を知らないのか？」とか言うのと同じレベルのマニア知識だろう。
湘南新宿ラインを全部正式名称で言えるJR東日本社員もそうそういないだろう。
またそもそも正式名称自体が曖昧で、東海道線と呼ぶか東海道本線と呼ぶかも問題になる。 >>409
湘南新宿ラインに115系使ってた事も知らないのか？
じゃあで、どさくさに紛れて質問して来てんじゃねえよ！
なでなんで調べない？
何で今まで気になって調べていないの？
何で自分の所は走ってた211系が何番台だったかも知らないの？ >>411
急に、知能障害である説明してきてどうした？
全く興味無いんだけどwwww >>410
池袋ゆきつーか新宿ゆきもなかった？
なぜあのときは湘南新宿ラインとしてではなく池袋ゆき(池袋止まり)だったか知らないが……しかも乗務員交代駅は新宿なのに池袋ゆきとか。
上野東京ライン開通の時は既に高崎線や東海道本線の211系は絶滅していたから貫通扉や半自動がどうなっていたか考えなくていいのはラクだ >>412
酷いので修正
なでなんで調べない？
↓
何で調べない？
何で自分の所は走ってた211系が何番台だったかも知らないの？
↓
何で自分の所走ってた211系が何番台だったかも知らないの？ >>413
ん？人格攻撃？
人格攻撃は正確に。認知症は知能障害ではなく精神障害に分類されます 形式番号を知らないというより「番台？番台ってなんだ？」→[番台 211系]検索
もやらないで切れ散らかしてるからダメなのでは？ >>411
高崎線の211系がどういう仕様か聞いて来たのに
何？211系がどういう使用があったのか。
知る気も無く
自分は高崎線沿線民じゃなくて東海道民だから
東海道の211系しか知らないとほざいておきながら。
その東海道線の211系の仕様さえ知らない？
基準も知らないのに何で他の仕様との違いが見いだせるの？
何で気になってるのに調べて知ってないの？
何で高崎線の211系仕様を聞いてきたの？
馬鹿なの？ >>414
22時くらいに新宿始発が1本か2本あった記憶あるわ
あの当時は池袋の南で埼京線と平面交差しないといけなかったから恒常的には無理だったんじゃないかな この馬鹿は、211系は、
A標準仕様、 B寒冷地仕様 、
1セミクロスシート、2ロングシート、
の組み合わせ違いを、番台で分けていた。
B1=1000番台 とか
って事も知らない、知ろうともしない。
何なのコイツ？ >>369
昔の電車の手加減無しで温めるヒーター好き 今朝の電車で暖房をガンガン入れ続ける牝車掌
ぼけっと座ってないでモニター見て状況判断しろや >>422
231以降の冷暖房って自動制御で車掌は操作できないんじゃないの？
あとこれまた231以降なら車両ごとに空調操作ができるから、
隣の車両に行けば暖房切れてるとかあるかもよ >>418
自分で調べてまで知りたいことでもないな >>405
JR東日本の回答がそうなっていた。実際はJR東日本の中でも整備の人かあるいは車両メーカーの人しか知らんだろうけど、とりあえず営業部サービス課の回答はそうだった >>393
バカはお前だよ。
いまだにマスクってw
マスクに何の意味もないことをいまだに知らないのか。 高崎線、快速や特急の通過待ちは半自動にする時としない時があったが車掌判断かしらね。
東海道線は半自動導入自体が2013年夏からだが、
2011年の東日本大震災の時には半自動使ってたのがあった。あれも車掌判断かな？
中央線で大雨で半自動にした時は車掌が指令の許可を取ってからだったが。
あとは東海道線の半自動は高崎線と違い通過待ちではやらなく始発限定なんだが、2015年1月1日は強風で早川駅で抑止したとき、
俺が乗ってた上りは臨時に半自動にして、向かい側にいた下りはドア全開のままだった これ触れていいのか悩むんだけど半自動の話はいつまで続くのかね。
大した話題が無いから仕方無いけど。
自分が記憶してる限りでは冬季の通過待ち半自動はE231系導入あたりからは時々あった。
ただ当初は車掌に裁量に委ねられてた。
高崎支社にとって半自動は高崎以北の田舎路線での扱いで以南では滅多に使わない物だった。
115系時代であの糞重い扉開けた記憶は大抑止時の上野駅位でしかないわ。
冬季限定半自動が頻繁になったのは昇進大増発辺りからだった気がする。 >>428
半自動が再開するまで続くんじゃないの？
ちなみにJR東日本によると、高崎支社と長野支社は車掌判断で半自動していいってよ。
東北地方のような寒冷地でさえ(ワンマン運転以外は)半自動禁止なのに。
その意味では高崎支社は半自動に積極的だと思うよ。
貫通扉を開けてる時から貫通扉を閉鎖してる横浜支社との格差はうすうす感じていたが。 あ、はい。
そういえば横コツ231の機器更新始まったみたいね。
あの墜落音のしないE231なんてただの乗り心地悪いだけのつまらん車両だわ。
後継はあのサンパチ顔だし結局E233が一番の当たりなのは変わりはないな。 >>422
女車掌だと弱冷房強暖房のイメージありますわ >>405
天井の蛍光灯付近の隙間が換気口じゃなかったかな？
ほぼ線路の真上と言うか、車両全体にあるやつ 同じ高崎支社でも宇都宮線は半自動にしないなそういえば。
マスクは煽りじゃなくて効果がないって研究結果出たの知らんの？
特に布マスクは逆効果説もある >>430
当初は231は座り午後地の評判悪かったが今は233と同じく改良したはずだけど
それでも233含めて昔の電車ほどのクッション性はないが >>438
E231とE233とでは台車の型番が違うから揺れ方が違うんだよ。
E231は経済性重視で空気バネの部分をケチった209系と同じ台車を履かされた。
E233の台車は出来が良くてお召し列車のE655とか後継の新型特急車も履いてる位なんだ。
単に新車毎に台車設計起こすなら流用した方が経費削減になるという側面もあるが。 >>438
単に宇都宮線は半自動しないなあというだけの意味だ
まあ今は高崎線も新型コロナで半自動してないから、
「してなかった」が正しい表現だが 今日乗った231G車、グワングワン揺れが酷かったな。
235導入はよ。 >>439
E233のDT71/TR255に対して、E655はDT76。
E655用に新たに型を起こしている。 スワローの車輌も新しくしろよなあ
なんだときわが新しくてスワローがあんなボロなんだよ >>445
本庄市長がお金配りおじさんのふるさと納税しますツイートへ返信してて半炎上してて笑った >>446
客単価が違いすぎるから、掛けれるコストも変わってくる。
スワローは価格が安すぎる。ときわぐらいガッツリもっとカネ払え。 >>465
ヤマ前期のE231が全て機器更新終わったと思ったら、コツのE231にも
機器更新の波が来たとは、時の流れは早いね。湘南新宿ラインの本格
運行に合わせて投入されたために、「湘南新宿ラインの新型」といっ
た認識だったんだけどさ。いずれにしろ、俺にしては東海道線～
高崎線の湘南新宿ラインといえば、未だにこの車両のイメージだよ。 >>444
型番は新しく起こしたけどDT71に軸バネの改良と空気バネを更新した位でほぼ同型。
DT71はE531系で新設計起こしてその後の新系列は軒並DT71基盤で保守面を統一させた。
逆に言えばDT71からまるで進化してなかった。 特急じゃなくても停車駅同じでE233系をクロスシートにして全席有料にした通勤ライナーでいい気がする >>443
いや、ピッチダンパの型番“だけ”違うから異形式になったんだけども >>452
233は足速いし滑るような走りだしよく出来てるよねぇ
全部233と235にまとめて欲しい 高崎線が籠原を境に半自動を分けるなら単純計算で宇都宮線は小金井を基準に半自動分ければいいのに、
なんで宇都宮線は半自動しないの？ほぼ同じ区間を走る日光線や両毛線は半自動なのに。
まあ新型コロナ関係で、半自動「だった」が正しいが。 >>454
アンカ間違えてるのか。
確かにパーツ変更や追加パーツが加われば台車の型番は繰り上がるし別物だ罠。
設計図は恐らくDT71のパーツ変更版だから完全な新型というわけでも無い。
そのDT71もE257のDT64からの流用なんだけどね。 ID:pEJEePd6=ID:vPU301wAが控えめに書いてなに書いてる意味が分からないのですが(´･ω･`) 地震速報の時に止まったり止まらなかったりするのはどういう仕組みなの？ 駅に停車中、グラグラ揺れてるなー、誰だよドカドカ歩いてる奴はと思って外見たら外も揺れてたので地震だと気付いた。 ドヤ顔でドア手動知らないのかと言ってる奴は西武秩父線やJR青梅線のかつての乗務員の苦労を知らないんだろうな…… >>459
自前で地震計を持ってるのよ
震度や震源でなく「この地震波形は危ない」ってのを見てる
危ない時は送電を止めちゃうから 443曰く「新たに型を起こしてる」
456曰く「完全な新型というわけでも無い」 地震はすごい批判なかった？
東日本大震災をきっかけにJR東日本は自前で地震予測技術を開発したが、何年か前、
そちらに反応しなかったから気象庁の緊急地震速報を無視して新幹線を走らせた時、
一応は気象庁の緊急地震速報も参考にしろよって。 アド街の本庄の回見たぞ、ゲストが本庄出身で早稲田大学本庄高等学院→早稲田文学部卒のアンゴラ村長だった
アクセントは、ほん↑じょーじゃない！ほん→じょーだ！と解説され本庄駅ホームの自動放送「本庄～」も変えさせたと紹介されてた 【埼玉】AEONMALL上尾、2020年12月4日開業ーKOSE跡地に、KOSEとのコラボも実施
https://toshoken.com/news/20727
【北海道地盤】家具・ホームファッション・雑貨のスイートデコレーションが関東初進出、21年2月埼玉県本庄市に出店
https://hre-net.com/keizai/ryutu/48739/
〉本庄市本庄２丁目３ー37の旧「ビバホーム本庄店」跡に居抜きで出店 >>465
なかったよ
そもそもあんたが考えてるのと違って、地震は予測できるモノじゃないからw
観測しかできない
特に隧道内は地震動の影響をほぼ受けないので非常停止自体がリスクになる
水平動での急減速は脱線率が高まるし、上下動なら急減速で脱線そのものを減らせる
その瞬間に参考にしてるような時間的余裕はないし、新幹線はなんとなく走って安全を維持してる訳じゃない >>471
前から思ってたがドア手動の件といい社内的なことなんも知らんやつばかりだよな。
地震のことはJR東日本の社内誌「ひがし」に実際書いてあることだわ ┌───────────────────
│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、アホの悪城屋がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
／⌒＼ っ ／＼
/'⌒'ヽ ＼ っ／＼ |
（●．●） ）／ |: | すぐ処分しますんで･･･
>冊/ .／ |: /
/⌒ ミﾐ ＼ 〆
/ ／ |::|λ| |
|√7ミ |::| ﾄ、 |
|:／ V＿ハ |
／| i | ∧|∧
и .i Ｎ /⌒ ヽ） ←船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
λﾍ、| i .ＮV | | |
Ｖ＼Ｗ （ 、 ∪
|｜ |
∪∪ >>472
社内的な事は知らん
だけども構造物には固有の共振周波数がある
こんなん高卒の俺でも分かる
>>471の話もよく分かるしトンネルや地下のが大地震の揺れには強いのも知ってる >>475
そういうことじゃなくてさ、社内誌にこうあると言っただけ。
ちなみに地下が地震に強いは東日本大震災で覆ったんでは 結局472も受け売りと知ったかしてただけで理工学が分かってないのは465と同じだった >>477
どゆこと？
地震を境にして物理法則が変わったん？ 車内の清掃中で、トイレの所の扉で待ってたら清掃員がトイレを流したんだよな。
そしたらタンクの中の空気を抜くのかね？えらく臭かった。
線路が見える垂れ流しトイレを思い出したよ。 なんで本庄とか深谷にはあかぎが止まるのに籠原には止まらないの？
利用客数は籠原の方が多いでしょ
何か理由あるの？ 受け売りじゃなくて社内誌のことを書き込んだだけだ
あ、それを受け売りというの？
ドアの件といいお前らが推測で話すからさ突っ込みしたかった >>481
線路丸見え当時、トイレから流した大便はどこに行っていたの？
あとあのトイレから落下したら即死だったかな >>480
物理法則？
ああ、科学は変わるよ。科学は帰納法の学問で常に反証可能性を含む、この10年で説が何度も変わった科学はあるし、広義の科学になる医学や栄養学は、
睡眠薬と不眠のどちらがましか、アルコール睡眠薬タバコはぞれが毒か、
抗がん剤は進歩したか、結局１日３食はいいのか悪いのか、卵は１日何個まで、カロリー税源対糖質制限、
結局牛乳は健康にいいのか悪いのか、ワクチンの効果と副作用、今で言えばマスクや換気が逆効果という研究。決着ついてないのばかり。
換気逆効果というかドア半自動復活しろ窓閉めろはこのスレでもしばしばいるね。
話を地震に戻すが、東日本大震災で変わったのなかったっけ？
阪神大震災は、物理学こそ変わってないが、
「地震んは屋内に」から「地震は屋外へ」にと気象庁とかの説明が変わらなかった？ >>479
ハイパーリンク振ってくれ
ちなみに理系つっても色々あるから、それこそ既出の飛行機パイロットが菌とウイルスの区別つかないとかあるし、
理工学部の人間かつ鉄道会社に入社して乗務員になっても電車の型番や形式はもちろんドア手動を知らないことはある。
だって手動自体がないからな。
電力回生ブレーキでなぜ山岳地帯をはしれるかとか理工学部出身で鉄道会社の整備士でも分からんて人はいる >>484
たしか駅に停車中は用を足してはいけないとあったような
線路沿いの住宅の洗濯物が黄色くなる黄害(こうがい)とか >>488
なんで、停電、送電トラブルって正直に書かないでごまかすんだろうね 原因が明確に解明されてから情報更新してるのでしょう。
昨日の宇都宮線は変電所ボヤの前に濃霧で遅延が出てたから余計に混乱してた。 でも最初は沿線火災と案内されてた。
飛び火でもしたのかなと思ったら自分のとこのボヤ？ >>490
解明待ちならなんでJRのパトカーがわんわん集まってきてたんだろうか
霧で遅れてても流れてはいたし混乱始まったのは駅ごと停電してそこからなんだけど >>493
周辺駅停電までしてたの？
停電したなら電気設備の障害だとすぐ分かると思うけどね。
最初の119番で変電所の漏電だと分かったから大宮の技術屋が駆け付けたように見えた。 そら、東電から受電してる変電所がパンクしたんだから駅も停電するだろ。
あくまで被害者装ってたが。 >>495
強電は常時モニターしてっから、最初から変電所事故なのなんか分かってだまってんだよ 最近のE233ヤマ車特大フラット拵えてて走る度に工事現場。
今月入って記憶だけでもU626、U629、U632。
ヤマ車は大抵何かしら編成でフラット出来てるけどコツ車は滅多に遭遇しない。
お互い長距離運用で過酷なのは変わらないのに何故こうも差が生じるのか。
ヤマE233は元高タカ所属だし複雑だわ。 >>500
鉄道車両は分からんけど、勝手に推測してみる
要はタイヤロックで削れるわけでしょ
そうしたらABS回りの制御が相性悪いか、エアブレーキと発電回生ブレーキのブレンディングが悪いか
ここらは大まかにソフト・ファーム要因てとこか
後はブレーキパッドが相性悪いのかね
効きは問題ないけどローターかじりすぎでリコール掛かった事例扱った
特に踏面に直に触れるし231+233だと止まる直前動き始めにぎゃん！て耳つんざくような音立ててたりするじゃない 運用が検査周期に追い付いてないか車輪の交換新調を抑えたいのかもね。
宮ヤマは糞デカフラット付いても検査入場まで放置してる編成が多い。
フラットが出来た編成は車両区で転削機の上走って平らにするか砥石付の制輪子を付ける。
車輪を削れば必然と直径が縮む訳だけど直径基準より縮めば嫌でも交換対象となる。
UT開業時にE233とE231の制動相性が問題になって労組報で話題になってたな。
そのせいか一時期終日10両運用が多い熱海運用筋にE233がよく就いてたような気がする。 >>502
朝晩ラッシュだと231の10+233の5は駅に着く前と出てすぐ必ず雪崩おきる >>517
あの辺りは、利用者数でなく、その市の代表駅に停めてるみたいな
感じかな。そ言えば、一時期、増結のために籠原に停まってた
「あかぎ」が上りの1本だけあったなぁ。 今、高崎線からUTライン乗ってるけどフラット凄い、足に振動くる
モハE232-3429ってやつ、ヤマ？コツ？ >>507
上で話題になってた糞デカフラット宮ヤマ車のU629編成だね。
乗った事あるけど煩くて苦情レベルだし軌道が割れたり悪影響しかないから不安だわ。
豆だけどE233の車番下2桁で所属が分かる。
3001～3017がコツ、3018～3033がヤマ。
E233-3429は下2桁が29だからヤマU629編成だと分かるのよ。 >>510
ドアのステッカーでも判別できるね。
小山車→四角のシールの他に半自動ドアスイッチのシール(横長の)がある。
国府津車→それがないタイプ >>405
どうゆう理論からその結論になるの？換気のしくみなんて高校でならなかった？
鉄道社員でさえ、それも駅員ではなく運転士レベルで知らないことみな書いて、社内誌は知らんだのドア手動だの
文系の俺でも分かるとか
偏りがすごすぎる。一般常識には平均的な知識を持てよ。 ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ ってうるさいやつね 例の宮ヤマフラット車今までにないレベルの振動騒音で思わず動画撮ったよ。
Twitterでも検索すると出てくる。
宇都宮線充当が多いから高崎線だと遭遇するのまれだけど幾ら何でも酷すぎる。 高崎線が半自動していた時代……まだ今春なのにえらく昔のことのような。
熊谷以南では基本的にドア半自動せず、待ち合わせなど半自動にでしても出発前にいったん全開扉で発車ベルも鳴りましたが、
籠原以北はどうでしたっけ？
籠原や高崎はドア発車前いったん全開はしないものの、駅の発車チャイムだか電車の発車ベルだか鳴っていました？
高崎～籠原 の間の駅に関しては発車メロディもなかったような。
正月に高崎駅に行ったとき、吾妻線だか信越線だか、ドア開かずにさらに発車メロディなしで発車していた記憶が。 まーたドア厨きたよ(´･ω･｀)
スルー推奨ID:2DKJX6NY >>514
けどもクモハ211だとズドドド！！！と台車が蛇行してもっと凄かった件 >>518
大晦日の終夜運転で品川まで行って4:15からの初日の出号で下田まで行ってくるわ >>381 なにこれ 俺の事？ まあ違うと思うけど。
暖冬年だと思った所に来た首都圏の雪2016年01月18日.wmv
https://youtu.be/U_mJ84fUNfs
2016年11月24日東京都に11月の雪20161124（字幕付）.wmv
https://youtu.be/h44ZCX_H3b4
"歴史的大雪"なぜ？ 今村気象予報士の解説（14/02/17）
https://youtu.be/97_xDYYJA1Q
甲府や前橋は東京くらい雪が降らないからこそ2014年豪雪の謎を解説している（といっても甲府駅前や前橋駅前も、さすがに東京駅前よりは雪が降るので、ここで言う東京は青梅駅前とかそのあたりのことのこだろうか？個人的には「甲府駅前≒西武秩父駅前」。秩父は芦ヶ久保駅付近を除き標高を上がらない限り雪はないので西武秩父駅前に雪は滅多にない） 英語教師は一般教養を持て、最低限の鉄道知識
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1306070121/
英語と国語の教師は一般教養を持てや
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/edu/1306065865/
英語の教師は一般教養を持てや
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/english/1306073308/
これが一般人のレベル。「０系さよなら引退」とかで新聞読んでいれば分かるはず。
それが「何系」ということは知らなくても、「何系」という呼び方自体があることは知っていないとおかしい。
（俺は車の見分けはつかないが、「デミオ」だの「フィット」「マーチ」、そういう呼び方があること自体は知っている）
しかしそれすらの一般教養がないのが一般人だよ、それがあまつさえ、色々な文章に接する英語や国語の教師だったりする始末だ。
あついは５ｃｈをやりながら知らない奴もそうかと思う。
2002年頃、英語板で「3000系」と名前に入れたら、
「３０００系ってなに？『のぞみ』のこと？』
みたいに、仮にも２ｃｈに出入りしているのになんなんだこの知識の低さは（ちなみに当時ののぞみは300系か？）
けれどここは車両形式はおろか、型番まで分からないとダメとか、求めるレベル高すぎｗ
緊急時のドア手動って・・・。
ドア受動なんて出来ないよ。全部のドアコックをいじって手動にするなら出来るけど。
じゃなかったら、JR青梅線や西武秩父線や、駅で長時間抑止の乗務員は、
防寒のため乗務員室うしろドアだけ客が来るたびに開閉していて、なぜ、半自動をやらなかったんだろうｗ
E231系、233系の扉締切はなぜ。半自動（ボタン式）でいいじゃん。 - ... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12223336237
みたいにあえて３／４閉扉を使う場合もあるけど。 また骨董品の事象か。「時代遅れのシステムを採用しているので仕方ない」で済むのか？
https://www3.nhk.or.jp/lnews/fukushima/20201206/6050012572.html
磐越西線 ドア開いたまま発車
12月06日 10時32分
５日、福島県のＪＲ磐越西線の喜多方駅で、下り列車がドアを開けたままの状態で発車するトラブルがありました。
すぐにドアを閉めたためけが人はなく、ＪＲ東日本は「再発防止を徹底する」としています。
ＪＲ東日本によりますと、５日午後３時５２分ごろ、福島県喜多方市のＪＲ磐越西線の喜多方駅で、蒸気機関車と客車７両で編成され、新潟県の新津駅に向かう臨時列車「ＳＬクリスマストレイン号」のドアが開いたまま、発車するトラブルがありました。
列車は２メートルほど進み、車掌がドアが開いたままだと気づいて、開け閉めを担当する別の車掌に知らせ、列車が動いている状態でドアを閉めたということです。
当時、乗客はおよそ３２０人が乗っていましたがいずれもけがはなく、列車の遅れもなかったということです。
ＪＲ東日本によりますと、この列車の７両目にはドアを開け閉めするスイッチがありますが、担当する２０代の男性車掌がホームの状況確認に気を取られ、ドアを閉めるのを失念したことが、原因だとしています。
ＪＲ東日本福島支店は「お客さまにご迷惑をおかけして申し訳ありません。再発防止に向け、社員への指導を徹底してまいります」とコメントしています。 E231系、233系の扉締切はなぜ。半自動（ボタン式）でいいじゃん。 - ... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12223336237
みたいにあえて３／４閉扉を使う場合もあるけど。
↑
ボタン式ドア半自動機能があるのに、あえて３／４閉扉を使う理由は、
上記が中央線・中野駅で雪害臨時停車中であることから、
普段は半自動使わない駅で旅客に「停車中です」とアピールすることも狙いと思われる。
（まあそれなら発車前ドア全開でいい気もするが）。
ただし俺が見たのは東海道本線「国府津」駅でのボタン式ドア半自動なので、
元々半自動文化のある東海道・国府津で、なぜ、４分の３閉扉なんてしていたのかは分からない。
なお４分の３開放は
■□■■
http://douseiai.dousetsu.com/150101_15354911_2_lb.jpg
にすると、いわば部屋の真ん中を開けるわけで空調効果の維持がそこまで出来るわけではないが、
伊豆箱根鉄道以外（３ドアだけど）って、
くらいしか、
■■□
にって出来ないんだよな、半自動に比べて寒い。
暖冬年だと思った所に来た首都圏の雪2016年01月18日.wmv
https://youtu.be/U_mJ84fUNfs?t=549
これ見てると発車前のドア全開扉はおろか発車ベルすら鳴ってない
https://youtu.be/U_mJ84fUNfs?t=177
東京ゆきのほうは、運転時間未定になった途端にドア半自動。
高尾駅は、東京発のものは半自動文化がないが、高尾始発の中央西線において半自動があるから客が半自動慣れしてると思ったのだろうか？
あるいは青梅線や五日市線のような近隣で半自動使ってるから半自動でも大丈夫とか？
大月ゆきは、高尾に長時間停車しなかったのもあるが、いつも通り、
ドア半自動なしで、相模湖からの半自動（直通電車の場合、高尾からではなく、相模湖からの半自動になる。中央線特別快速青梅みたいなもんか？）。 >>505
あらっ、このスレで他のレスへ返信するときに、本来の番号＋35に
飛んでしまってたの、俺だけではなかったんだね。他の板や路車板内
でも他のスレはんなことないけど、このスレ特有のバグかな？
>>510-511
俺も横コツか宮ヤマかはドアに横長のシールが貼ってあるかどうかで
見分けてるね。E231系の場合、(6・7号車を除き、)上部にスピーカー
準備がなきゃ宮ヤマだし、9・10号車の座席がロングだと宮ヤマ・
セミクロスなら横コツだな。 マニアやオタクは視野が狭いとでも言うのか、
駅員、下手したら乗務員でさえ知らないことを次から次に知ってるのをよくもまあ当たり前で知らぬが恥みたいに書けるわ。
まあさすがに「車両形式という呼び方があることを知らない駅員」や、
パニッただけだとしても「パンタグラフ（架線機）のスイッチの操作方を知らない」ウテシはどうかと思うが 高崎駅は発車チャイムあるよしかも独特。つべで検索すると今年春より前のでドアが分かるのもあるのかと。
大月駅は対岸から撮影してるしチャイムが聞こえなかっただけかもよ、ドアが開いてないのは確認できるけど
つか「発車ベル」って電車側に搭載されてるって意味になちまうが、いまどきそんな電車、首都圏にはないだろ多分。
チャイムでもベルでもなくいまだに車掌が笛をするなら伊豆箱根鉄道や箱根登山鉄道があるが 暖房、乗車率とかで効き具合自動調整されてる？
人が少ないとケツも寒いけど、人が増えてくるとケツが暖かくなるような気がする。 そら新しい車両なら例えば２号車は暖房オフの３号車は暖房オンと出来るが
＞人が少ないとケツも寒いけど、人が増えてくるとケツが暖かくなるような気がする。
これ逆じゃね？
乗客が少ないと車内も寒いから暖房が強くされるが、
乗客が増えてくると乗客の熱（？）で車内が温かくなるから暖房が弱くなる。
あとかなりの昔の鉄道ジャーナルに
「平日早朝の中央線に暖房は入ってないので寒い、車内に暖かい空気が流れて居ると通勤ラッシュになった際に気持ち悪くなってしまうお客さまが続出してまうからだ。」
とあったが、俺が平日早朝（＝通勤ラッシュ前、朝５時台）に当時乗った時は普通に暖房入っていた。たまたまだったのか、鉄道ジャーナルが間違っていたのか？ E231系以降の車両はコンピューター制御で車内温度を自動で調整してる。 むしろやってることはマイコン制御だろ。8ケタ電卓くらいのCPUで。 最近妙に突っかかってくる人いるね。
TIMSという列車情報管理CPUの事で編成単位で加減速制御から空調管理まで一括管理。
空調は車掌操作で調整可。
名前は違うけど最近の大手私鉄新車は大抵TIMSと同じような管理CPUを搭載してる。 そんな事は知ってるんだよ。
そのCPUがアホなのか分からんが車両によって暑かったり涼しかったり。
コロナの前な。 車内の温度感知って妻部の四角い突起かな、だとしたら暑い時にあれ握ってみよっかな 車内温度に不満があれば直接車掌に言えばいんでない？
夏場は寒すぎる位だし冬場は厚着だから車内が寒かろうが暑かろうがどうでもいいわ。 >>539
コミュ障でネット上だけでイキってる人らにできるわけないじゃん >>539
空調は自動なのでどうにもなりませんとしか言われないよ G車なら調整してくれるのかな？
たまにアテンダントが壁の扉開けて何かやってるよね。 >>538
そうよ
事務所なんかのパッケージエアコンと同じセンサ群 >>405
換気扇に顔をくっつけない限りウイルス来ない。青森と立山黒部はそもそも標高が違うから比べられない。 空調自動は解除できる。ドア手動はできない。できるとしたらドアコックを片っ端からいじった場合であり、機能としての手動はない。
なのにどちらも真逆の答えを言いあげく文系理系云々まで持ち出すって本当に阿呆だなここの連中 抗体と抗源の違いどころかウイルスと細菌の区別も出来なかった人達→
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1604902803/l50
などである、
新型コロナショック、感染者より大バカ者の拡大が止まらない
3/31(火) 17:16配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200331-00034057-president-soci
の全文。
菌（細菌）とウイルスの区別がつかず、「コロナ菌」と言ってしまう阿呆が！
なんてのも、
別に理系とか文系とか関係なく細菌とウイルスの区別がついてない人いるし。
まあ、さすがに警察官に関しては推定無罪（≒疑わしきは被告人の利益に）という
中学社会の水準すら知らない警官がゴロゴロしてたり、
役所の障害福祉課の人間が「健康保険上の扶養（世帯）」「税法上の扶養（世帯）」の区別という一般教養すら知らないで自立支援の担当をしているのは由々しき事態だと思うが。「保険証が変わらない限り自立支援証が変わることがない」とかの間違った文化が定着していたのもあるだろうが、そんなもの、先入観を排してそこにある紙切れ１枚見りゃ分かる話なのに。 半自動ドア職人の朝は早い。
今日も始発列車が動き始める1時間前から、Twitterを調べ、鉄道趣味者のブログをチェックする。
いつの間にか時間は朝の6時を過ぎた。
家族が通勤通学に出かけるのかどたどたと騒々しい音が聞こえてくる。
まったく馬鹿な連中だと心の中ではいつも軽蔑しているのだった。
10時ちょうど。
静まりかえった家の中、部屋の扉を開けると朝食が盆に載せてある。
なにかメモ書きが添えてあるが、読みもせずに丸めて床に放り投げた。
それにしても雑然としたこの部屋は本当に落ち着くものだ、朝食をかきこんでいるとぼんやりしていた考えも形を伴ってきた。
午前11時。
まずは5ちゃんのスレッドをチェックしよう。相変わらず素人が知ったかぶりであれこれ書いていて哀れになってくる。
なにが正解でなにが真実か、それは俺しか知らないのに、こいつらは一体何なのだ。
本当に阿呆だなここの連中、そうは思うが低レベルの相手にムキになってはこちらの品格まで疑われる。ここはイライラを抑えて書くのがプロだろう。
書き込みボタンを押すのとほぼ同時にブラウザから通知が来た、ここのところ更新がなかったセクシーサイトだ。
股間が熱を帯びてきた。少し本業の鉄道は忘れて、無心に、動物の本能に素直になろうではないか。 スカ線E235の内装報道されたけど車両面では完全に格落ちしたなUTSS系統。
機器更新受けたコツE231はサハ含めて全更新したから10年掛けて線内使い倒し確定。
唯一救いがあるのは当分の間あの不細工サンパチ顔だらけにならずに済む事。 >>551
日経だか産経だかで媒体は忘れたけども235は高崎線にも入ってくるよ
もう横須賀線の次も発注飛んでて、製造準備も始まってるし
玉突きの231はお下がりで他線に行く
混結用にダウングレードされた233もようやく本来の性能で走れる
ただ営業的にアレな状態が続いてるから、今後どうなるかね >>552
そのE231転属計画が頓挫してE235の次の投入先が京浜東北に変わったんだよ。
たぶんコツヤマE235投入計画自体が見直しか一時撤回されてる。
実はスカ線より先にコツヤマE231を置き換えて他線転属用に充てる予定だった。
それがE217の状態が予想以上に悪くて先にスカ線から置き換える計画に変更された。
その後京浜東北にもE235を投入してE233ワンマン改造後に地方転属させる支離滅裂な計画が労組報に出た。
要するにコツヤマE231は転属させずにUTSSで天寿を全うする事が確定した。
UTSSに新車入れる頃には系式も繰り上がってE237あたりになるんじゃないかな。 大宮に入線したら窓から中央線233と２階建て車が見えて新宿に到着したかと >>539
冬場の暖房って高崎線スレに限らず毎年何らかしら議論になるな。
「うちは駅まで徒歩１分で軽装のまま電車に乗るんだから暖房もそれくらい強くしておけよ」
とか
「コート着こんでいるので暖房強いの勘弁」とか。
グリーン車はコート掛ける場所があるように
特急とかと同じでコートなしで過ごせる空調になってるんだと思うし、
実際、グリーン車から一般車両に出ると「寒い」と感じることもあるが、
ただ、保温効果の違いなのかなんなのか、
普通車に暖房が入っていてグリーン車が暖房オフなことも結構ある。 特急待ち合わせ、久しぶりにドアボタン復活。
開ける時は全開放。
閉めることができるからボタン押して閉めてねだって。
発車前は一旦全開放。
今日は寒いからかな？ なんか553の話ってあっちとこっちとグチャグチャに混ざってる気がする ダイソーに「Ｅ201系」って売ってたけど
201系にＥを付けることはこのスレ的にどうなんだろう >>559
計画が変わってこっちに新車は当分入らないって事だろ。
少なくともケトにE235系投入は確定っぽいし予想スレ行けば嫌でも分かる。 >>557
下記の、西武秩父線や、かつての宇都宮線を、さらにひどくした感じですね
ドア半自動について、記憶の残っているうちに。 - 「ドア開閉... - Yahoo!知恵袋
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10235623660
宇都宮線小金井以北で半自動扱いに – kyokutyo blog
https://syugyo.info/?p=115 >>564
DAISO売り場みたいだから認可取ってなくてはぐらかして、と思ったら両隣は普通に書いてるしJRマーク使ってるな、、
じゃ許諾得てるのかとしたらE201系に指摘入るよなぁ DAISOにはドクターイエローのオモチャ？もあり、ちゃんとJR東海&JR西日本って書いてありやした。
いまならJR九州とも入てるのかな？ 医者が「今のﾃﾞﾊﾟｽは昔と違って副作用が改善されてる」「1日3食ﾊﾞﾗﾝｽ良く」「ﾀﾊﾞｺは有害」と言ってしまう。医学部で栄養学は習わないし、ﾀﾊﾞｺ有害はもはや一般論だから仕方ない。また、意外に知られてないが「医学と科学は違う」。
しかし「今のﾃﾞﾊﾟｽは昔と違って」とは何なのか。そしたらもはや臨床試験→治験からやり直しの、別の薬だ。仮にも医師が言う事か。『買ってはいけない』が売れた時代から人々の科学的は進歩してない。ネット社会の台頭でむしろデマが広まってティッシュの買い占めが起きたり、むしろ退化してる？
●
電車の車両形式を知らない人がいるのに俺は驚いた（見た目で分からなかくても、〇系という呼び方があるのは知っていて然るべき。そういえば中学の時の理科教師は、ＴＧＶの先頭車がモーターだけの事を言っても「勿体ないからそんな事はないじゃん」とか言って、これが理科教師の発言か？
流石に「系」と「形」の違いは分からなくてもいいが。僕は車に詳しくないが「デミオ」とか「マーチ」とか呼び方がある事くらい知ってる）。
↓
英語教師は一般教養を持て、最低限の鉄道知識 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1306070121/
英語と国語の教師は一般教養を持てや http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/edu/1306065865/
英語の教師は一般教養を持てや http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/english/1306073308/
↓
鉄道トリビア(57) 鉄道車両の呼び方「○○形」と「○○系」には法則がある | マイナビニュース https://news.mynavi.jp/article/trivia-57/ (全文は 昼ﾗｲﾄ隔離と鉄ﾆｭｰｽ張付ｽﾚ(全部ﾆｭｰｽ見てる奴いる?)隔離対象：西武・ｵﾊﾞQ・上野東京ﾗｲﾝ／湘南新宿ﾗｲﾝ)10 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604921160/19-21 )
●
何の効果もないﾏｽｸがいつの間にかﾏﾅｰ／ﾄﾞﾚｽｺｰﾄﾞドになってるのは、まあ科学的観点を無視して気休め、安心感として分かる。しかし「ｺﾛﾅ菌」とは？
↓
抗体と抗源の違いどころかウイルスと細菌の区別も出来なかった人達→ https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/covid19/1604902803/1 に、
新型コロナショック、感染者より大バカ者の拡大が止まらない 3/31(火) 17:16配信 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200331-00034057-president-soci の全文があるが、菌とｳｲﾙｽの同列って…。
ﾚｼﾞ袋有料化が本気で環境保全と思ってるとか、ﾀﾊﾞｺがどういう作用機序か知らずに健康害悪と盲信的に信じたり、未だ「牛乳が体に良い」「朝飯は大事」「栄養はﾊﾞﾗﾝｽ」と信じてる人……特に牛乳に関しては洗脳だ。
牛乳有害は科学的(科学は帰納法の学問だから反証可能性はあるが)に確立されたのに「牛乳害悪なら学校給食に出る筈がない」という倒錯した考え方をして、ｵｳﾑ真理教を未だに信じてるも同然。
そもそも「学校が誤らない」という前提が意味不明だし、学校給食問題や組体操問題はどう説明するのか、そもそも根本的に牛乳害悪を知らない人がいるから学校給食に出るという「卵が先か鶏が先か」になってしまうが…。「ｾﾛﾄﾆﾝﾏﾝ」が学校朝礼でやって医学界から批判された事はどう説明する？ そんな事実すら知らない？
私は科学者です。ﾚｼﾞ袋も牛乳も煙草も自分の頭で考えます。牛乳について「おかしい」と思い調べたら、やはり、でした→ 武田邦彦氏を文部科学省の放射線教育参与推薦しよう https://mao.5ch.net/test/read.cgi/edu/1318330809/ >>553
E231系が廃車までUTSS系統で運用されるなら俺個人的には歓迎だな
JRさんも新型コロナで利益が落ちてるし、これなら尚更UTSS系統に
E235系が入る可能性は下がるな。あと20年ほどはE231系ヤマ初期の
車体上部の車外スピーカーで切れてない帯を高崎線で見られる
いうことだな。 ワンマン運転路線は全支社共通だから例外として…。
「高崎支社」ではなく「高崎線」のみ半自動が乗務員権限で許されるJR東日本の謎。
吾妻線とかのほうが半自動したほうがよさそうなんだがな。
てゆか、なんで高崎支社だけかも謎だ。
乗り入れの、JR東海(沼津)やしなの鉄道(篠ノ井～軽井沢)、花輪線乗り入れ先とかはJR東日本車両だろうとなんだろうとJR東日本に権限はないのは分かるけど。 沼津に留置されてるJR東日本の車両は夜間に東海の社員がいちいち窓を閉めてるんだよな。JR東海は窓を開けない扱いだからとはいえ、たかが沼津～熱海だけのために。 >>568
コツヤマで車種統一も考慮せず中途半端に新車入れて来たのが仇となった感じ。
E235系のINTEROSを活かすには車種統一が不可欠だから今のUTSSには不向き。
E231系には愛着あるけど更新して長く使うならフルカラー化して台車交換位はして欲しい。 233は良いよね
乗ってても楽だし疲れない
むしろ特急がギシアンひどい 籠原で線路火災とか電気事故多すぎないか？
ボロなの？ポンコツなの？ 大宮支社
https://www.jreast.co.jp/press/2020/omiya/20201218_o01.pdf
宇都宮線・高崎線の「通勤快速」を「快速」に統一します
〇ご利用状況に合わせて快速列車の停車駅をより便利に、わかりやすい停車パターンに変
更します。
〇宇都宮線の快速列車（快速ラビット、湘南新宿ライン快速、通勤快速）は全て停車駅を
統一し、新たに「東大宮駅」に停車、「蓮田駅」には全列車が停車をします。
〇高崎線の快速列車（快速アーバン、通勤快速）は全て停車駅を統一し、「上尾駅」と「桶
川駅」に全列車が停車をします。
※宇都宮線の通勤快速は快速ラビットに、高崎線の通勤快速は快速アーバンに統一しま
す。また尾久駅は通過となります。 痛快の停車駅増やすなら120km/h運転してほしい >>579
日中の上野始発に時々乗るから正直言ってきつい UTが20分間隔のところにSSが30分間隔で入り込むから、運転間隔はかなりばらつくだろう。横浜支社のプレスからSSはスジいじらないので
日中大宮駅高崎線上り
03 UT
23 UT
27 SS特快
43 UT
57 SS
または
13 UT
27 SS特快
33 UT
53 UT
57 SS
どっちかになるだろう。20分の穴は不可避。 日中なんて大した本数なくて不便なのにさらに減らすのかよ なにこれ
宮原とか北上尾の日中は毎時4本とかになるの？ 高崎線沿線なんか23区からの移住者増えてるだろうに逆光してない？ >>587
それ以上にテレワーク化などで利用減が大きいんだろ。
日中は毎時、上野経由3本、新宿経由2本かな。 >>588
籠原より先は毎時2本とかになったりするんだろうか 上野発着消えると常磐特急もないし上野地平ホームスカスカになるな 日中こんなに減るのは首都圏だと宇高だけでしょ
東海道はアクティーの各停化で済んでるし
大宮以北の輸送力は維持して欲しかったね 結局通勤快速での遠近分離失敗が
特急も停車駅増えすぎ 東海道も平塚以西減便だし悪茶無くして今更感の熱海行間隔調整に夜の通快廃止。
日中の快速運転は特快筋一本のみになる。
今回一番ダメージデカそうなのが明確に朝減便と古河行促進が発表された宇都宮線やね。
高崎線は日中の上野筋が無くなる以外変化無いし現ダイヤでも上野行無しの時間帯はある。
通勤快速無くすなら土日みたいに15両化しないと上尾桶川民で絶対密になる。 >>596
平日夜間の通勤快速→快速アーバン化で、上りの各停や下りも上野始発の普通列車削減ということもありえるか？ >>597
上野始発筋は無くさないけど一部のアーバン上尾接続が無くなるかも。
悪茶廃止で東海道の熱海筋が入れ替わるから上野基準で歪になってた宇高の発着順が整理されて交互発着になる。 高崎支社のプレリリースを見ると、前橋発着の特急が全廃されるの？
土日のあかぎも自由席車大幅に減らすから、次々回改正では毎日スワロー化かな >>584
特別快速停車駅でも20分の穴が空きそうなのに、高崎支社のプレリリースの文章には
「高崎線の運転間隔が均等になり、ご利用しやすいダイヤになります」
だってw >>596
『主に』日中の上野発着を取り止めると書いてるので、それ以外の時間帯でも多少の減便はあるのでは？
日中だけなら、『日中の～』と書くよ。 上野18時台通勤快速が10→15になり
近くの普通が廃止とかありそう >>586
土日だと北行は3本/時に…
それも00分 14分 55分とかの30分空き
相変わらず編成が下手くそすぎて酷いっすね >>594
元々「田端への通勤」快速だった
一般旅客向けじゃないから
案内不足もあると思うが、鴻巣で1番ホームに降りる人がざっと三分の一か半数近い事も 古河～宇都宮の減便については書いてあって籠原～高崎のことは書いてないからそうだろう 単に大宮支社が細かくに書いてるだけかもしれないしな。群馬ローカルの赤字を補てんする為、高崎線のコストは極力抑えたいはず。 下手したら高崎発の上りで日中の時間帯に1時間に2本とかあるかもしれん
上野東京ラインと湘南新宿ラインを1本ずつとかな
そのくらいの覚悟はするべき 単純に
上野-篭原列車廃止でしょ
じゃないと、いろいろ調整が発生するし
そんな面倒な事、するとは思えない 高崎発だと、15・17・18時台が時間3本かつ上野行なんだよな。
17・18時台は通勤通学時間帯だから調整入ると思うけど、15時台が怪しい。
籠原からこの電車（16:06上野）の後に始発のSS、UTが2本続行するから、どっちかを高崎延長してくれればいいんだけど。 減便はもうしかたないが、バランスのいい間隔でダイヤ作成してほしい。UT20分毎、SS30分毎だと無理かもしれないけど。 今ですら高崎駅発の待ち時間が10分30分20分という感じで間隔が不均等だからね たしか東海道線も平塚から小田原は2本減便で日中は5本になるんだよな？
宮原から籠原までも日中は5本になるみたいだし仕方ないな 間違った
宮原、北上尾、北鴻巣あたりは特快止まらないから4本になるのか >>617
まだ盛りすぎｗｗｗｗｗ
北本はともかく乗り過ごし以外で桶川まで戻らないよ（後ろ待ったほうが早い） ↑
その誤乗と乗り過ごしの話をしてんのに馬鹿なんかね？ ああ、馬鹿だよｗ
だいたい運転開始の30年前ならともかく
１／３～半分が鴻巣で上り側に折り返すだって？
本当に高碕線乗ってんのか？ｗ 誤字あった、すまん
あと、通勤快速（タウン含む）運転開始から約３０年ということな
揚げ足取りがいるんでw 高崎線の通勤快速に関しては遠近分離自体出来てないからなぁ・・・
「近」の列車がないから通過駅利用者にはただのダイヤホールでしかなかった
本気で遠近分離する気なら尾久、赤羽、浦和、大宮は通過で続行で普通鴻巣行きがあったりとかするもんだろ 通勤快速っても鈍行の後をノロノロついてくだけだしな。
アーバン化、停車駅増えてもガンガン飛ばしてくれれば良いのに。 通勤快速(笑)と土休アーバンの比較↓
通勤快速上野19:41発→籠原19:43着(62分)
アーバン上野19:23発→籠原19:23着(60分)
2駅余分に停車してもアーバンには勝てなかった尻舐め快速さんお疲れ様でした。 >>630
籠原着20時です誤爆。
今改正は日中アクティー廃止してUTを等間隔にしたり適正化した部分はあったかも。 >>600
スワローになれば指定席は値下げになるからそうしてもらっていいわw >>619
どっちも30分おきにして『わかりやすく間隔を揃えました』ってやるのかな。
さすがに東海道線東京口を4本にするとは思えないからそれはないかw 上東の20分間隔がベースになるなら、特快と緩急接続したらもっと穴が開く
湘新快速は特快と30分差だから、穴埋めにも何にもならない
すると特快との緩急接続はなくなるのが濃厚だな
大宮で見ると
（上東）11高崎、31籠原、53高崎
（湘新）21籠原、51高崎特快 ほれほれドア厨ドア厨
半自動扱いやってるぞ～こっち来いよ@北上尾 今朝の異音の確認って自分経験無いのよね、床下からコンコンうるさいのはたまに聞くけどね(あれは何？)
15両の確認とか全部の床下見てるのか知らないけどローカル線の八高線とかすぐ見終わりそうだけどさ >>639
それお前さんを「早くこっち来い！」って呼んでるだけだけど？
知らなかった？ 来改正で日中の上野折り返しの運転取り止めで上野の地平ホームが
がら空き… 構内のポイントの錆取りはどうするんだろ…と思ってたけど、
考えてみれば朝と夜以降の折り返しで対応すれば問題ないか 高崎線は、昼間の運行間隔を約20分に均等化する一方、下りの籠原止まりの一部を高崎止まりとする。これに伴い、1時間に1本程度本数が減少する。 いい加減推測の話やめたら？
JR内部の人でさえ現場レベルでは分かってないんだよ
素直にダイヤ改正発表待てよ 今の上野駅の地平は使い勝手がなぁ・・
と言って大宮駅折返し設定して大宮駅で上野東京（宇都宮線系統）、湘南新宿（上野東京）に接続するぐらいか せめて地上到着秋葉原折返しで5番線入って、6番線常磐線特快と接続、同時発車できていればなあ 中央快速線が東京口が盲腸線だから御茶ノ水ー上野駅地上ホームに付け替えができればなぁ >>637
私が見たいのは「発射前にドアを開けずにそのまま発車する半自動」だ。
籠原より南は発車前全開扉があるので見る価値はない。 >>647
確かに時刻改悪の話をしてるのって高崎線スレだけだな。
宇都宮線スレとか東海道線スレでは微塵もそんな話題がない。 >>653
コロナ前なら籠原以北で通年実施してたけどね。
もうやらないんじゃない？ だからそれをわざわざ教えてやってるわけで、ちょっとは分かろうぜと しかしこの時機にE4廃車、185廃車の広報って「もう十年走るんだからね！勘違いしないでよね！」フラグだよなぁ(´･ω･｀) >>654
だってあっち側はお宅みたいな鉄ヲタの溜まり場じゃん
（こっちより圧倒的に人少ねえし）
こっちは通勤通学ユーザーなんでな
>>644
おかわりいただけただろうか・・・ >>643
なんか障害あったらどうなんのかね？
止めたままで全部運休か？ 364 名無しでGO! 2020/12/22(火) 21:48:44.17 ID:ZC1Ssc7h0
そういやJRの羽田空港乗り入れどうするんだ？
宇都宮線、高崎線の上野止まりが減便だから、空港入れる列車が昼間なくなってるぞ？
常磐線や特急草津でも入れるの？ >>655
高崎駅でも高崎線含めたJR電車は全部、発車前ドア開放やらなかったが、駅の発車ベルはいつ鳴らしてたの？
記憶では吾妻線は発車ベルすらなかった気がするが記憶に自信がない >>637
毎回じゃなくて待避のときだけだし、やらないこともあるし。
今確実に「ドア開けずに発車」を見るにはワンマン路線、御殿場線、影森以南の秩父鉄道かな？ >>658
東海道はスレ乱立して人が分散してるだけやろ単に。 宇都宮線スレ見た事ある？
古河止筋が出来てから今日まで延々と系統分離と乗客数がどうので諍い続き。
今改正でやっと鉄道路線板らしいまともな話題が出てきた高崎線スレはまだ平和だよ。 >>659
両国駅ですら地上ホーム残しているし全廃はないでしょ
朝の上野止まりは高架で折り返す暇ないし
13番線は四季島があるし >>665
あれたぶん2,3人でやってるだけだよな…
よくまぁ何年もやるよ。
北海道新幹線荒らしを15年以上やってるやつの次に不可解 >>666
高崎線にE259持ってくるって計画なかったっけ？
空港需要が減ってこっちに持ってくるの早まったしするのかな >>666
なくはないけど延期は間違いないだろうな。
新規プロジェクトは全部中断。 >>668
このスレだって
>>3 キチガイが取りついてるだろ。 >>664
巣ってどこだよ
今日は東海道線の鴨宮駅で半自動していたぞ、これ鉄道史上以来始めてじゃね？ スカ線仕様のE235乗れたけど椅子硬いのな。
乗り心地は安定してるけど品鶴線でたまに突然の横G入ったり揺れ方が妙に硬い。
椅子も車内の雰囲気も乗り心地もE233の方が良く感じた。 片道1時間以上はグリーン車自由席じゃないと落ち着けない >>667
そういう事じゃねえよw
地上発着が残るのかって話だよ >>674
まだ新車だから足回りが渋いんじゃないの？
でも233はトレッドが広くて落ち着いた挙動する >>673
ドアなんかになんでそこまでこだわってんだよ
そんなのどうでもいいだろ
ガイジなの？ >>678
今のJR東には膨大な量のドア半自動や窓開けに関する意見が送られてきているから
こだわる人がいるのは結構いると思うよ。
で・・・ >>673 ・・・・・・
今日の鴨宮駅は半自動にしていたんじゃなくて
そもそもドアを開かずに発車していたんだけど、
何をどう見たら半自動に見えたんだ？
人身事故が鴨宮駅で起きて当該列車は前面ガラス破損で
ドア開けないまま国府津駅に行って国府津で車両基地に入った、って流れだよ。
半自動やっていたのはむしろ小田原駅だよ。 あと台風かなんかで抑止の時に早川駅で半自動にしていたことがあったから
鴨宮駅で半自動にしたことも多分あったかと思う。 >>673
知らねーよwww
お前みたいに平日の日中昼間にぶらぶら歩き回ってるヒマねーんだわww
みんな家事に育児に仕事に忙しくてな
お前みたいな真性だと障害年金とか手帳で遊び歩ってられんだろうけどよww >>681
あー知らないのか菌とウイルスの違い。
ドア開けてると寒いからとかで気にするつーか、君は平日休みの仕事を知らないの？
裏を返せば土日に働く会社は君の世界観では存在しないのか。 高崎発が等間隔になって本数が微減ならオレ的には相当プラスだな。
上野行とか乗らないし。 現行でも12、13時代は上野行設定無いしな。
等間隔交互発着を信じれば昼間の熱海行が一本高崎線系統に移るのか。
横浜支社プレスの横浜基準時刻表を見ると、筋入れ替えないと高崎線は熱海行だらけになる。 あの特急街道、汽車ダイヤが抜けきれてないランダムダイヤみたいなやつから私鉄みたいな等間隔パターンダイヤになってくれればいいな。
高崎始発と籠原始発がそれぞれ20分間隔で大宮で上野東京湘南新宿が相互接続したら最高だけどそれは叶わなかった。
まあ、数年後にそれらが30分間隔になって叶えられそうな嫌な予感はしてるがw >平日休みの仕事、土日に働く
働いてない奴ほどこういうの必死になって書くよな 「上野で分離運転をしています、直通運転を取りやめているためダイヤが乱れております」
…それなのに上野止まり削るんだものなぁww ID:+J9XAXTXがなに書いてんのか意味分かんない >>687
つーか、それなのに駅の電光掲示板ＬＥＤは「熱海」「小田原」のままになってるのはなぜ？
電車側の行き先表示はちゃんと直ってるのに。
ただ駅が修正をサボってるわけじゃなくて快速通過駅の駅でも臨停客扱いで「快速」と電光掲示板には出るんだよな。
高崎線は距離が長いから運転中に直通再開する可能性考えて駅の電光掲示板はそのままにしてる、てことなら電車の行き先表示もそのままでいいんじゃないの、て考え方かな。
ただ駅の電光掲示板は湘南新宿ラインの場合は上野東京ラインと違い新宿ゆき、横浜ゆきなどとちゃんと修正されてる。
反面、電車側が対応してないのか、電車は231 233ともに車内のLEDはその場合は空白になるけど(外側の表示は忘れた)。
逆に東海道線側から湘南新宿ラインに乗った2019年2月は横浜で人身事故に巻き込まれて急遽品川ゆき(なぜか新宿ゆきや東京ゆきではなく)になったが、この時は車内は覚えてないが外側は「品川」と表示されていた気がする。「湘南新宿ライン品川」ではなく単に「品川」だったと思うけど。
湘南新宿ラインの横浜から東海道線の線路に入れることに驚いたが、たまに横須賀線の線路を使い東海道線が運転するから当たり前か。
赤羽～池袋も埼京線の線路をなんとか使って時間短縮してくれないかな
あと運転見合わせや遅延とは関係ないけど「高崎ゆき」の駅の電光掲示板表示は「高崎･籠原」みたいに前側は籠原までしか行かないとか書けないのかな。いつも「高崎」だけど。
あと231でたまに見る外側の行き先表示で「上野経由熱海」とか出る。
湘南新宿ラインはどちら方面も始発から終点まで「新宿経由」のままだが、
上野東京ラインの場合は東海道側上りは「東京経由」、高崎線&宇都宮線側上りは「上野経由」になるが尾久あたりで「上野経由」が消えて「熱海」だけになるのに、
なぜか東海道線の平塚あたりで突然「上野経由熱海」となり次の大磯では直ってるとか、
あるいは３号車は「熱海」なのに４号車は「上野経由熱海」になってるなど珍現象をたまに見る 通常だと指令から流れてくるATOSの情報に連動して表示してるよね
配信情報を優先するかローカルコンソールで手打ちした表示を優先するか
こういう時に最後に触った人の戻し忘れが尾を引くw
笑い事じゃないけどね ちなみに今朝は高崎線で東海道線のトラブルに巻き込まれ、昨日は東海道線の鴨宮駅での人身事故のまさに当該に乗っていました。
昨日の東海道線の当該は鴨宮駅でホームにかかってるのにドアが開かず(半自動ではなくそもそも開かない)、
運転再開してからもなんとドア開けずに車内放送で
「この電車は前面ガラス破損のため、次の国府津駅で車庫に入ります。上り列車利用のお客さま次をお待ち下さい、当駅の鴨宮駅で下車の方は次の国府津で下り電車に乗り換えて下さい」でした。
なんなんですかこれは。
電車が鴨宮駅ホームにかかってるなら半自動扱いでドア開ければいいし、
もしかして車両の端がホームからハミ出して東海道線は中央線233と違いドアカットができないからドアを閉めたままだったのかもですが、
なら、ドアコック操作か、
あるいは、運転再開してそのまま国府津駅に行かずに、一瞬運転再開してホームにかかった時点でいったん鴨宮駅に全車両がかかって止まってドア開ければいいでしょー。
なんでそのまま国府津駅に行くねん。 >>690
これJR東日本に問い合わせたら、
「東海道線や高崎線は距離が長いため運行中に行き先が変わる可能性があるため、電車の行き先表示は当初予定にして東海道線で言えば品川～新橋あたりで本当の行き先に変える」だった。
でもそれは電車の行き先表示の話だよな、駅の時刻表示器の話ではないし、
なぜ湘南新宿ラインの場合は電車側の行き先表示が最初から変わってるかも回答にはなかった。
まあ湘南新宿ラインは打ち切り候補優先だから復活運転しない、という意味だと思うが、まさかそんなこと回答には書けないだろうしな……。 ああ、駅によらず「湘南新宿ライン、新宿経由」と電車に表示されるのは231だけか。233には上野東京ライン含めて、どこ経由とか側面表示に書いてないわ すみません知り合いの社員の言うまま書いてしまいました。
社員つっても駅員だから車両には疎いのかもしれません。それこそ過去ログにあるような「●系という呼び方があるのを知らない」社員もいますし。
自分で確認したら、231の湘南新宿ラインでも「新宿経由」と途中で表示されなくなることがあるみたいです。
あと233は大抵、連結部分の扉に「ドアは自動で閉まります」とありますが、
たまにそのシールが貼ってないのもあります。
シールを貼るかどうかは、今で言う「窓をここまで開けて」シールみたいに新造云々ではなく単に手作業が終わってるかの有無だと思っていたら、
いま乗ってる233は扉にそのシールがなく、しかも7号車と８号車の部分だけ、
本当に「自動で閉まらない」でした。
というか、なぜか固定されていて、引っ張っても動きません。
なんのための固定なんだw
他の、つまりシールがある233でも構造は同じだと思いますけどね。見た感じでは231でも固定しようと思えばできそうか。
まあ231とか233と一口に言っても、車内ＬＥＤが一段か二段か、6号車にトイレはあるか、あるなら洋式か和式か、速度計がデジタルかどうかかとか、特に231は色々な形式がありますが。 あ、でも半自動機能があるのに４分の３閉扉を使うのは半自動に不慣れな地域のため、とか、指令の許可がないと非半自動地域で半自動できない、
というのは「車掌」の知り合いから聞いたのでそれは間違いないと思います 今までの経験から車両の表示より駅のATOS電光掲示板の方が正確と思ってたが違う場合もあるのか？
連結扉はクソ野郎が扉開けて固定具引っ掛けてたのを見た事ある。
後で確認したら金具ついてた。
どうりで閉まらんわけだ。
あれは乗客が操作しても良いのか？ ID:lvF3SzWy
ID:DstuXBrI
NGでよろしゅう >>695
馬鹿みたいに長すぎて読む気になれねーぞ無能
チラシの裏にでも書いとけ >>522 にも扉締め切り機能は書いたけど、
＞あ、でも半自動機能があるのに４分の３閉扉を使うのは半自動に不慣れな地域のため、とか、指令の許可がないと非半自動地域で半自動できない、
これは高尾みたいな微妙な駅はどうなるんだ？
高尾から東京方面なら半自動にしないが、高尾発の甲府方面ゆきは半自動にする（直通列車の場合は高尾からか相模湖からか忘れたが）。
以下動画見る限り、中央線の高尾始発東京ゆきが「発車時間未定になったので半自動にします」と突如半自動にしてるから、
指令の許可は取ってなくて車掌判断じゃないのか？
暖冬年だと思った所に来た首都圏の雪2016年01月18日.wmv
https://youtu.be/U_mJ84fUNfs?t=174
また、この動画を見る限り、相模湖で大月ゆきが急遽、東京ゆきに変更になった際、
発車前のドア全開扉はやっていない。そういう場合もあるってことだろう。
（通常なら、通年半自動の駅であったとしても台風など抑止のような、予定外の半自動の場合は発車前にいったん全開扉するけど、必ずしもそうというわけでもないってことでしょう）。
あと俺が見た「３／４閉鎖」は国府津駅という、「半自動慣れしている地域」だったから、
なぜ半自動ではなく４分の３閉扉を使ったのかは謎だ。
「中央特快高尾」は車両にそういう表示はできるかもしれないけど
駅のLED掲示板はもう無理だろうな、中央線は昔は例えば立川駅でも「快速高尾」とか表示されていたけど、
今は電車の表示は快速のままでも駅のＬＥＤは「各停」になったので（例えるなら西武鉄道方式）。 >>691
これってマジなの？
これはさすがにひどいな。 どこどう見たって荒らしじゃねえかよw
681と682が明らかにつながってない
上野の地平ホーム廃止？障害時も折返し不可になる？
→両国駅は旧ホーム残存してるぞ！とか
もはやずれてるってレベルじゃないわな その動画を見ると電車よりバスのドアが全開なことが気になるな、こうゆう場合、バスのドアは半開き機能または手動機能を使うはずだけど。
全部にチェーン巻いてるバスと駆動輪にだけチェーン巻いてるバスがいるのも分からん。
もっともスタッドレスタイヤだとしたらチェーンが必要ないとは思うけど。 上野発着無くすと日中大宮下り42分発逃すと11分発まで30分も穴開いて宮原北上尾民涙目。
鬱線と筋入れ替えて埋めるのかね。
等間隔を考えれば42分発と鬱51分発を交換して救済だけど特快の鴻巣退避が無くなる。 >>704
逆じゃね？
スタッドレスだけだと役不足（←誤用）で、ならむしろ「ノーマルタイヤにチェーン」のほうがマシだと思うけど。
「スタッドレス＋チェーン」はチェーンを巻いてる時点でスタッドレスの意味がない気がするけど
そのへんは俺は詳しく知らん。
非雪道から雪道に行くならチェーンだと道路を破壊しちゃうし車内も揺れるから「基本はスタッドレス、途中からチェーン」なのは分かるけど、
今回みたいな終始雪道の場合に「スタッドレス＋チェーン」と「ノーマルタイヤ＋チェーン」の違いは知らない。 >>705
>>636の通りになるのでは
鴻巣緩急接続はなくなるかと
さもないとその先通過3駅で25分くらい開いてさすがに困るし あ、その鴨宮駅の電車って、もともと鴨宮駅通過の電車じゃないの？
ならドア開けなくて当然てゆーか。 そっかNGNameに「昼」を突っ込んどきゃ良いんだな
なんでコテハンてもれなくキチガイなんだろうか それより東海道線の233系にドアカットがないのに驚きだよ。
それが出来れば横須賀線直通の湘南新宿ラインが逗子ではなく横須賀まで行けるのに。
同じ233系の中央線は、富士急乗り入れ用としてかドアカットがあるのに。 ツイッターの写真いろいろ見ると、
ぶつかったのは前面（国府津寄り）なのに
警察の現場検証なのか規制ロープが張られているのは
後ろ側（小田原寄り、しかもホームの端）だね。
つまりホーム後ろ側で電車にぶつかって、電車が止まるまでにホーム先端まで行ってしまった、
って解釈でいいのかな。 これが快速アクティーじゃなくて普通電車ならどうなっていたか、は気になるところ まあ、これが仮に、アクティーとかじゃない普通電車、
つまり鴨宮駅停車の列車だったらどうなっていたのか、は気になるけどな。 【ｸﾞﾓｯ】人身事故スレ◆Part1037【ﾁｭｲｰｰﾝ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1608248204/786
↑ここだと、「復旧に相当時間かかるので、臨時でドア開けるから下りたい人は降りて」と書いてある・・・
なにが本当の情報なんだｗ
その日に鴨宮の駅員に聞いたら「ドアは開けてなかった」と言ってたんだが。
動画を見ると少なくとも「発車前全開扉」はやってないっぽいが、
東海道線の、まして臨時のドア半自動なら、発車前全開扉をやらないわけがないのだが…。 京浜東北線２０９系の窓が開かない時代の気持ち悪くなる旅客続出の教訓（経験）からしたら
たとえ本来の通過駅だったとしても
臨停客扱いでドア開けられるなら開けるべきだろう >>689
確かに新宿湘南ラインが赤羽線経由になれば十条・板橋に停車しても早くなると思うからいいな。
その2駅15両電車は北側5両ドア締め切りで。
でも赤羽駅の配線的に無理か。 >>716
>>710 に書いたようにドアカット機能がないだろう。
あったとしても通過でいいよ少なくとも「特別快速」は。 >>718
THX
>>709
キチガイほど目立ちたがりだからじゃね？ 目立ちたいのではなく単に後から自分のレスがどれか見つけやすくするためだよ。
だから無駄に名前が長いんだ。長いほど見つけやすいからね。
というわけで、自意識過剰というわけでもなければ目立ちたいというわけでもなく、
まして「自分の発言に責任を持つ」なんてカッコイイ理由でもない 池袋から赤羽を埼京線の線路を使えても赤羽以西に行けなくなっちゃうんだっけ、どうにか工事して繋げないのかな。
上野東京ラインはJR東日本側としても秋葉原駅作りたかったんだろうけど土地的に無理で。上越新幹線や西武新宿線や副都心線が新宿駅に入れないようなもんかな、まあ西武は金さえあれば物理的には地下急行線作れると思うけど。
湘南新宿ラインは特別快速は大体同じだけど単なる快速は小田原～池袋で電車により所用時間が20分近く違うね、なんでそんなに違うんだ。
あと東海道線は国府津駅の１番線から階段渡り2番線に乗り継ぐの、2番線に入れて向かいの３番線に乗り換えを待機にはできないのだろうか。車イスの人見てて大変そうに見える。
３番線はJR東海専属だけど輸送障害時は４番線から御殿場線を出すときあるから、いっそ４番線をまるまる御殿場線にしたらどうかな。
あ、そしたら今度はJR東日本側の上りがあちこち分散しちまうかw。
平塚は知らんが小田原駅はたまに下りホームから上り電車出す時あって迷う。
池袋で湘南新宿ラインホームにたまに埼京線が来るのは島式だから間違えても同一ホームだから間違えに気づいて修正が間に合うが。 あと231より233のほうが微妙に暖かいのは、連結部分の仕切りがあるからかと思っていたが、暖房装置自体が長い？
例えば15 10 1号車など運転台がある号車の運転台側座席の四人掛け、231だと端まで暖房掛からなくて端に座るとやや足が寒いが、233だと気持ち程度には暖房装置が長い気がする 昼行灯なんとかってガチであれな子なんで触るな危険
前はコテハンつけてたんだが相手にされなさすぎて名無しに戻した模様 宇都宮線スレ見てきたけど、おかしな奴が延々と古河以北減便を訴えていたり、妄想して久喜が首都レベルだと何回も投稿していて草 古河以北云々は小金井に代わる車両基地を作らないと無理じゃね？ 宇都宮線利用者の半数は久喜乗り換えの伊勢崎線ユーザーだからな。
街道から外れた田舎に線路引いたから目立った街も無い。
今改正で朝の減便と夕夜帯の古河行設定が沿線事情を色々物語ってる。
高崎線は中山道沿いに大きな街が連なってるのと中間の籠原に拠点造れたのは大きいな。 >>725
そっちのスレってさ
前になんかで利用者の情報漏れした時（RONINだったか？）
メルアドで全員同じ人物ってのがあったんだよなw 高崎線はもしかしたら中山道本線になっていたかもしれないレベルの路線だし 国府津小田原云々は今はどうか知らんし次でライナー自体廃止になるが、夜は小田原ゆき、朝は小田原発のライナーが湯河原の留置線に置いているのが勿体無い。
いっそ湯河原発着ライナーにするか、湯河原駅だけでは線路のにテンテツキ(ポイント)がないのか入れ換えできないなら、もういっそ熱海発着ライナーでいいだろ。
二宮は一部のライナーが止まるとかワケわからないのとか直るのはいいがライナー全廃して特急湘南で代替になるのか？
値上げ値下げ定期券、各種フリーきっぷの対象かどうか以前に、通過駅的に代替になるのか。 この荒らしを排除するために次スレはどうする？
そもそも東海道の話はスレ違いだから向こう行ってやれという事でしかないんだが 高崎線スレとしては純粋に(上野)大宮～新前橋間の話で進めてほしい 南側は東京駅か上野駅でいいだろ
春ダイヤから東京駅始発ができるんだし
北側は高崎駅までだな なんとなく上野・東京以南に話が向くこともありゃ、高崎以北に向くこともあるだろう
そんな些末な事よりガイジ荒らしのID:GjXmkvnVを追い出すことが肝心 高崎～新前橋は厳密には上越線だしな。
上野～東京は高崎線扱いでんいんじゃないの？「高崎線は、上野～東京駅間で運転を見合わせています」って表記が出るんだから。 車両運用の7割が国府津担当な位には横浜支社に依存してるのが今の高崎線。
そういえばダイ改後は下り特快鴻巣退避は無くなるのが濃厚だけど上りはどうするのかね。
桶川退避無くして困るのは実質毎時SS1本になる通過3駅位か。 >>745
上りも下りも北本駅で退避しますって事はないだろうし 特別に遅い快速に代表されるように上りのダイヤの組み方は結構雑だしｗ
現状でも上野行きが毎時あるわけでもなく間引き後のダイヤは予想がつかんな >>739
それな
大宮を出ると高崎線が比較的まっすぐ進むのに対して東北本線は右に大きくカーブしてるね
池袋北側の赤羽線と山手線も同じ関係 当初の計画通りなら今の東武線が本来の東北線なんだっけ？
大師線は王子～池袋を目指してた名残とか、石油ショックがなければ大宮⇔上野は線路を2階建てにしてたとかも聞いたことはある
真偽は知らないし何で聞いたかも曖昧だけど 東海道から籠原以北まで昼間に乗ったら時間3本って糞だな。
途中のんびり走って籠原で接続待ちして凄く時間が掛かった気がする。
籠原止まりならそこそこあったんだけど、結局待つからな。
便利で快適な新幹線も熊谷止まるのは昼間の時間は1本だし全然便利じゃない。 >>751
東海道線から行って昼間に時間3本なのは深谷以北だぞ
勘違いしてないか？
籠原までは昼間は時間6本だ ヘンに直通させて待ち時間がすごいんなら、対面乗換のが良いように思うけどな あっ、間違えた
籠原よりさらに北に行くのは時間3本でいいのか
すまん
籠原から南が時間6本だな >>754
10時代に列車本数３本
(内、平日は２本が籠原以北行くやつ、土日は１本が籠原以北行くやつ) スカソウ235グリーン車のシート色良いね、コンセント良いなぁ
スワローより高い普通グリーン車なら付加価値欲しいわ
東海道の新ライナー特急なんてコンセントに予告ランプにえきねっと対応らしいじゃない
未指定券が不安らしいけどあんた達は恵まれてるよ、651と比べたら新車よ 651系からE259に入れ替えるのっていつからなんだろう 259の改造車ボロッボロだぞ…
AC100Vは二席で一口で、壁用のアウトレットがポン付けしてあるだけだし
スイカのR/Wも座席とピッチがズレてるから全席後席とごっちゃにタッチする
内装は651並にきたない 特別快速 |JU| 上野東京ライン
Special Rapid |13| [JU]東北本線直通
次は終点ｸﾞﾗﾝﾄﾞ・ｾﾝﾄﾗﾙ・ｽﾃｰｼｮﾝ・ｵﾌﾞ・久喜
----------
まもなく終点グランド・セントラル・ステーション・オブ・久喜です。
東北本線 大宮・東京・新宿方面、新幹線、京浜東北線、埼京線、東武伊勢崎線、埼玉高速鉄道線はお乗り換えです。
The next station is GRAND CENTRAL STATION OF KUKI(JU-13) Terminal.
Please change here for the Tōhoku Line for Ōmiya,Tokyō and Shinjuku. or the Shinkansen the Keihin-Tōhoku Line the Saikyō Line the Tōbu Isesaki Line and the Saitama-Kōsokutetsudō Line. ID:ykXbCANy
NGでお願いします
759みたく向こうから絡んできてもスルーで 高崎線沿線民の憧れや嫉妬の嵐、
久喜市内の駅利用者数
東武線 2009年度 2019年度 増減数 増減率
久 喜 49,492 51,656 2,164 4.37%
鷲 宮 7,421 6,723 -698 -9.41%
栗 橋 10,880 11,628 748 6.88%
南栗橋 7,803 8,843 1,040 13.33%
計 75,596 78,850 3,254 4.30%
ＪＲ線 2009年度 2019年度 増減数 増減率
久 喜 72,954 70,694 -2,260 -3.10%
東鷲宮 22,496 19,500 -2,996 -13.32%
栗 橋 24,582 24,594 12 0.05%
計 120,032 114,788 -5,244 -4.37%
＊JR東日本の駅は「乗車客数」のみの公表であるため「乗車客数」を２倍して利用者数を算出
＊南栗橋と東鷲宮は夜間人口増加地域 2021年3月、下り最終の東京始発化と小金井-宇都宮間の廃止・・・“宇都宮=トチギーノのくびき”の終わりの始まり
2022年3月、宇都宮運輸区（仮称）の新設・・・“宇都宮=トチギーノのくびき”の終わりの加速化
202x年3月、○○運輸区と○○電留線の新設・・・大宮地区が“宇都宮=トチギーノのくびき”から脱却
Ｊ Ｒ 東 の 輸 送 力 適 正 化 施 策 に イ ラ つ く 栃 木 と ほ く そ 笑 む 埼 玉 （ 笑 ） >>745
俺の予想だと、来春のダイヤ改正で上りの桶川での特快と普通との
相互接続は無くなり、現状で桶川で特快に抜かれてる普通は大宮ま
で先着になるんじゃないかと思うんだよね。こうすれば快速通過駅
民も大宮でこのまま乗ってきた普通に乗り続けて上野・東京方面に
行くか、普通を降りて同じホームで後から来る特快に乗り換えて
池袋・新宿方面に向かうか選べるし、便利なんじゃないかな。 国鉄の後継者であるJR東日本に適正化など不用！！
全路線で1時間60本ダイヤを敷いて不便がなく運行しろ 今年最後
12月31日のコロナ新規感染者数
東京1337人←過去最多
神奈川588人←過去最多
埼玉338人←過去最多
群馬37人
上野分断まだぁ？ >>765
そうなれば桶川駅南側の踏切待ち時間減るかな。
２番に普通到着～１番から特快着発～２番から普通出発で５分以上
ほぼ閉まりっぱなしなんだよねぇ。 745-765-771は荒らしの自演につきNGで
完全にいついちゃってっけど、どうすんの？ 初夢で、次々回改正で上野行日中廃止便が大宮行５両編成で復活する夢を見た 明日臨時列車でリゾートやまどりに乗るけど楽しみだわ 36分の次は55分、その次は59分
ひどすぎだろJR
こんなダイヤを平気で組むなんて、やっぱ高崎線利用者はバカにされてんだよ 客が少ないなら13分、33分、48分…… などというダイヤにすれば良いのに、なんでこうなるんだか
遊びで電車走らせてるんじゃねーんだぞ あさまが走っていた頃から大きくは変わってないからな。
>>777のような部分は５分くらい間隔を詰めて「利用しやすいダイヤに」と謳うけど
根本的な解決にはなっていないよね。 上尾道路半分ぐらい完成してるし
どうせ高崎線使わないで上尾道路使うだろうからダイヤ改善しないまま
これから改悪し続けるんじゃねーの
って上尾道路全通後を見越してる様な気がするが
沿線自治体はブーブー文句言ってるらしいが高崎支社には馬耳東風なんじゃね そりゃあ高崎線だけで完結するならパターンにもできるだろうけど宇都宮線も常磐線も東海道線も横須賀線も埼京線も直接的あるいは間接的に関わっているんだからさ >>779
そういば、あさまが新幹線に分離されてそろそろ何年経つんだっけ？ >>775
草津温泉に、もぐら号にループ号にと5回ぐらい乗ってるけど広くて座席少なくてディスタンス向けかもw
床がキュッキュいうのが安っぽいけど快速でホント安いからなぁ >>782
長野行新幹線の開業は97年10月1日だからもう23年が経過。
まだ普通は115系と211系（と朝１本の185系）で、横川行、渋川行があった時代。 >>786
信号故障で最終日は9時間遅れ
その後も3日止まって学校行かれなかったからはっきり覚えてるわ
目に見えないだけで信号的には疑似あさまが走ってて>>779になってるとか？ >>788
風邪ひいちゃうよなぁアレ
犬猫じゃないんだから開けたら閉めろよって思うわ >>784
485だっけ？
走って行くとドシンガタンすごい音するよね 窓は一度あけると基本閉める奴はいないからな
窓全開にしてるのは換気に過剰反応する池沼だろうけど
全ドアが自動で開く時点で十分すぎるほど換気されてるっちゅうのｗ 今まで朝の通勤退勤で顔が火照りそうな時は窓開けてたけどね
立ってるお客さんが愉悦を覚えるような表情に変わって、なかなか爽快だったよ 115や211で混雑時の人いきれで温度が上がってる時に
天井の通風器操作して風通したのを思い出したわｗ >>793
あれ乗客の操作良かったのか今も分からんけどいじってたわ
いわゆる外気導入という通風口なんだけど
ってかね、115とか211は窓締めてても何となく寒いすき間風のガタガタ窓だった訳よ
今だと上越線とか、しなの鉄道で体験出来るかな、しなの線は新車入れ替えしてるらしいじゃない >>786
高崎線の下り始発で高崎行って乗り継いで碓氷峠越えて長野行く普通列車使った事ある、もうそんな前なのね
>>790
改造車だよね、車齢からいったらもう先が短いかも >>791
暖かい空気は上に上に溜まるからドア開でふぁ～と逃げてく
と入れ換えに冷たい空気が足元に拡がる、空気の温度感じる今は入れ替えられてる感覚がよく分かる
後はマスクして喋るの控えれば、飲食よりずっと拡散は低いと思われ >>795
真冬に中央線のやつに乗ったことあるけど暖房入ってるはずなのにすごく冷えたな
途中駅での乗降もほとんどなくドアが開くこともなかったのに 皆マスクして喋らないから密な車内でも感染確率は低いってよ。
始発に乗るから窓空いてたら閉めちゃうけどな、糞寒いし。
文句言われたら窓全開にして席譲って風上に移動するわ。
新聞紙広げて膝にかけてた人が居たな、幾らか暖かいのかな。 >>800
いつもカバンには新聞紙を忍ばせてるよ
山登る時にも持って行くけどもさ
その延長で、上着や外套の下に柔らかく丸めて差し込むと保温効果が抜群になるの
架線切ったり霧氷で長時間足止め食らった時には本当に役に立った
あまり座ることはないから膝掛けには使わないけどね
後は車内で催しちゃったお客さんがいた時も取りあえず便所紙代わりに使う >>796
上野発高崎行の客車列車が高崎で一部切り離しして残りが長野行ならぬ直江津、新潟まで行ってた気がする。
列車番号や機関車も変わってた。
高崎で１時間も停車するから普通列車で長野行くにしろ後から来る上野発の電車から楽に乗り継ぎできた。 籠原からさいたま新都心まで通ってるんだけど何でどちらの駅にもスワローあかぎ停まらないんだろうか
深谷より籠原の利用者の方が多いのに深谷には泊まって籠原に停まらないっておかしいと思うんだ >>804
ただでさえボッタクリ特別快速上野verだし
これ以上止めたら
普通 湘南新宿ライン快速 スワローあかぎ 特別快速 快速 特急草津号・特急水上号 新幹線
鈍行列車から並べるとこうなるぞ・・ 深谷は国鉄時代に深谷を地盤とした運輸大臣の一声で急行停車駅になった(政治問題となった) 関東一の豪雪地帯を走る路線に乗ってきた
https://youtu.be/A26ZfdeJa2w?t=47
高崎線と上越線は、「ドア半自動」「発車前の全開扉なし」という
新型コロナ前の通りだね。 快速アーバンが通過駅岡部であさま通過待ち運転停車の時代
あれはあれでなかなかイカれてたダイヤ >>808
私は今60歳過ぎで中学生の時は長野行335列車？で高校生の時に高崎行2321列車？に変わったので45年程前です。
余談ですが当時客車列車と急行型使用の普通電車(165系等)は上野から、３ドアの電車(115系)でも大宮から北は煙草が吸えました。 > 東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
>あかぎ増発あくしろや
コテハンは長文の別名 >>777さん
その「36分、55分、59分」ってどこの駅の時刻なのかな？
時刻表の高崎線のページを見てもこれに当てはまる駅は見
付からなかったんだよね。
>>809さん
新ダイヤ、もうネットで検索すれば出てくるのかな？ だとすると
仕事早いな。 >>819
>>777の書き込み日時と、主張内容から大宮以南下りと察して探すと
休日ダイヤの赤羽駅の21時ではないかな（59分は湘南新宿ライン） 2系統あるなら2系統で均等ダイヤより近接していたほうがよいのでは
仮に上東毎時4本、湘新毎時2本とする
①00U、10U、20S、30U、40U、50S
②00U、15U、20S、30U、45U、50S
①は平時10分均等ダイヤだが、湘新が遅延や運休すると20分穴が開く
②は平時15分開くときもあるが、湘新が遅延や運休しても15分以上開かない
どちらが正解でも間違いでもないが、自分は②で遅延時の間隔調整は減る
湘新が遅延まみれだから… >>824
②は上野止まりの時代の頃の高崎線ダイヤだな ３月からは再び②のようなダイヤになるんだな。
②00U、20U、25S、40U、55S
ただし②は平時20分開くときもあるが、湘新が遅延や運休しても20分以上開かない 大宮発下り予想（上段高崎線、下段宇都宮線）
11U普高、21S普籠、31U普籠、51S特高、53U普高
01U普金、11S普宇、21U普金、41S快宇、43U普金
大宮着上り予想（上段高崎線、下段宇都宮線）
01U普熱、21U普平、26S特小、41U普平、56S快平
09U普小、11S快逗、31U普熱、41S普逗、51U普熱
上り北本、下り鴻巣、下り久喜、上り古河の緩急接続は廃止
宇都宮線上り湘新、普通と快速のスジ入れ替え E4と185を廃車にするつった途端にコレだよ
前に全廃車って言った時は東北の大震災だったんだよなぁ
その前はリーマンショック
ちゃんとお榊あげてお祀りしないと 英語車掌の発音が酷すぎてワロタw
あれは恥ずかしいレベル なんで最後だけ英語なの？
自動放送じゃないよねあれ！？って失笑してるカップルがいた
まともに話せないんだからやめればいいのに >>828-829
他線だとどこでもやってるが？
そして、日本人が英語のひとつも話せないのってなぜかアクセントに拘って中身がないからなんだが
非英語圏から出稼ぎに来てる外人さんですら片言で話せる現実を考えた方が良いかと 午前は宇都宮線、午後は宇都宮線に加え東海道の遅延によりシッチャッカメッチカになっている湘南新宿ライン籠原方面は、鴻巣ゆきに。
鴻巣で打ち切りって珍しい。 >>834
治ってなさそうだよね・・
場所的に留置や退避は出来そうだけど・・ 北本バグは
普段北本折り返しなんて考えてなくて北本に変な値入れてたんじゃね・・としか思えないんだが
元から島式+片側ホームの２面３線だったっけか・・ アプリで高崎線、神保原～高崎の列車位置が見れるようになってるんだけど、前から見れたの？ 厳密にはアプリでなくＷＥＢでみられるどこトレ
確かにこの区間の高崎線対応は最近
余談だが信越線高崎－横川が唯一未対応 >>838
高崎、八高、上越線の高崎～新前橋のどこトレ対応を
一切触れぬまま独自Web閉鎖したのが流石馬鹿詐欺 もう、信越線は横川線でいいよ
もしくは、峠の釜めしライン >>836
高崎線は各駅でポイント制御してる
制御盤が収まってる部屋は「継電器室」
早い話しがリレーの論理回路で動いてる
PCに差されたI/Oボードの接点信号でリレーロジックを動かしてる
北本で折返しをさせようとしたら矛盾が生じたようだ
問題はATOS側なのか制御回路なのか
ともかく北本止まりとすると駅のシーケンスは止まる
信号もダウンする UT中止になってもSSだけは意地でも直通再開させるから笑えるわ。
横浜で東京行に変更になった籠原行の横を対岸の火事の如くSS籠原行が追い抜いてく。
高崎側にお泊まり運用の筋は新宿打ち切りにしたら明日に響くから嫌でも通す。 >>845
て事は会社終業が15時頃で実働時間から朝6時の始業になり朝ラッシュが深夜3時頃に もう早く新ダイヤ公開して欲しいわ
昼間はUTの筋交換で着発時刻が大分変わると思うし。 >>841
配線的には出来そうだけどな・・
>>841
実際は駅に中線あるのに制御装置は鴻巣→北本→桶川、桶川→北本→鴻巣ってパターンしかなかったとかじゃね・・
桶川→北本、北本で折り返し北本→桶川で逆走判定で信号が落ちるとか・・
鴻巣→北本、北本で折り返し北本→鴻巣も同様 今日は座れると思ったらそうでもなかった、来週から空くハズ
線路に支障物とかで8時台どん詰まったけど、宮原で自分はあまり経験ない1番入線(2番に上野行き在線)
慣れってやつで右ドアが開く事に違和感 >>843
何年か前に
人身事故だが何かで高崎線運転見合せ
このままなら１時間程度で再開するはず
↓
指令が北本折り返しを設定しようとATOSに入力する
↓
ATOS様がへそ曲げて落ちる
↓
「高崎線は信号機故障の影響により運転を見合せています」
こんな流れだったかと思われ 前にゲッパが鴻巣北本で立ち往生したときに
後続のEF210北本の中線まで推進されて
田端から救援のEF81が下りから中線に入って
上り線を引っ張って行ったことあったよね >>850
鴻巣で踏み切り事故があったんだよ
そしたら自動で組んだダイヤが北本止まり
前後して大宮まで停電した
最初は事故現場の復旧で停電させたとか言ってたが「システム障害」が変電所を止めてた
事故は2時間くらいで復旧したが東日本のほとんどの線にシステムトラブルが波及した
高崎線は翌日も復旧できないで運休
一日運休してんのに、朝ラッシュから代用閉塞で10両が20-30分おきだったから良く覚えてるわ 高崎線はATOS絡みの事故が多いよね。
北上尾でｹーﾌﾞﾙを鼠に噛じられてATOSが落ちて始発から運休。
いざ治して各駅に情報飛ばしたら今度は駅側のATOSが情報処理出来ずにパンク。
どうやら東鉄司令が高崎線内に大量の情報飛ばすと逝くらしい。 >>842
湘新は別の信号で動いてる
そっちも下手に止めると一都三県の路線が麻痺する >>853
当日もそうだし、しばらく警察入ってたんだぜア
器物損壊で被害届だしたもんだから
結局ネズミってのはウソで、工具でパチッと切られてたと >>724
すぐ上の >>721 も読めんのか。
俺はもともと、高崎線スレの住人ではなかったが、
皆の勘違いというか妄想というか憶測があまりにひどいので指摘したまでだよ。
「そんなこと文系でも知っている」と言ったり車両形式どころか型番という中の人でさえ知らないようなことを当たり前のことを書くわりに、
地震計とかウイルスのことは思い込みで書いてしまうそのひどさに。
「換気能力が高いなら、換気口の近くにいる客にウイルスが集中するんじゃないの」という書き込みには、ウイルスと菌（細菌）の区別がつかない人を見たとき以来の驚きか。
まあ、浦和を走る電車が雪を載せてたのはなぜか、は純粋な質問だが。 wwww
単語も文法も国語だけど、何を書いてるのかサッパリ意味分かんねえしなw
つかNGにするからコテハン付けろよ
もしくは二度とここに来るか
これはお願いではない ID:4zHdCu+/=ID:0f0+rtCpがガチでなに書いてんのか意味わかんねwww 線路横のケーブル放火が頻発してから耐火シート巻きとかアルミケース巻きとかやりだした
なんかU字溝みたいなとこにケーブル入れて蓋してる場所もある、あれならネズミもありえる >>852
そうだったか間違えてた
でも高崎線はATOSと相性悪いんだな 信号のシークエンスはややこしいからなあ
変換やエンコーダ、デコーダ噛ました上でちょっと早い、ちょっと遅いが切っ掛けで馬鹿になったりするし 八高線でE401ってのが回送で走ってたけど新しい車輌？ 新幹線開業によりズタボロになった路線に乗ってきた
https://youtu.be/Zlv14Pf1gWo
高崎駅でドア半自動にしてるのは分かるが、
これだと発射前の全開扉があるかどうかまでは分からんな。 >>858
調べが足りなかったようだな。お前は千載一遇の勝機を逃した。 >>864
新車
ただ八高線には投入されないよ
無線閉塞とか踏切の無線制御とかの実験
積んでる無線機は全てファーウエイ >>868
そうやって毎日いちいちIDを変えるのか。ご苦労なこった。
ちなみにIDなんて意図的に変えれるの知らないのか？
2chのIDがHP作成ソフトやPC電源入切で変わる２ちゃんねるのＩＤ.wmv
https://youtu.be/9iaXK3kHUd8 >>868
無銘だが幕末より数々の苦難を払ったこの愛刀、今のお前に砕ける代物じゃない。 今日高崎機関区の側線の踏切の中でカメラ構えてたのが3人ほど居てあきれたのを思い出した。 >>872
生活掛かってるわけでもないだろうに
ファインダー覗くとなんで視野が狭まるんだろうか 特急湘南！がデビューだと
3月13日から185が257に変わるみたい
しかし185はなんだかんだ廃車になる気配がないw >>875
既に651に置き換わってるけど高崎線内で最後まで185の定期運用が残っていた新宿行きのスワローあかぎも3月で廃止になるんだね。
国鉄最悪の特急列車もやっと定期運用はなくなるか。 >>877
土日の新宿行あかぎは廃止されるけど、平日の「スワローあかぎ4号新宿行」は残るんだよね？ >>876
>国鉄最悪の特急列車
座る分には、651より185の方が良いぜ
651のあの
こういう格好で座るのが一番良い的な座席は、とてもｲﾔだ
まあ、一番は257に変えてくれるのが一番良いよ ID:dhwmGfB1は害虫テントウムシだな
もうコテハン外しても謎文法見れば、一発で奴だって分かるのに
しかし自演までするとはどんだけ寂しいんだか >>875
e257は便所が詰まって客室に流れて制御器まで濡らしたと
数日前に車両故障で試運転中にエンコしたのがそれだったみたい
185をe257に一斉置き換えだったのが逐次置き換えに変わっていて笑ってしまった 車内なのに息が白い指冷たい、前の方窓2ヵ所開いてるから冷風通るとおる
近ければ閉めるのに(´・ω・`)
北本辺り雪が舞ってた8時前、、 東海道線は半自動復活したの？
水上から小田原まで乗ったら、水上～高崎は始発のみ半自動で途中駅は自動という半端な形(発車前全解放はなし)、
小田原駅では折り返しが半自動にしていた。
小田原駅で30分折り返しがあるからさすがに半自動にしたのか、そもそも半自動が復活したのか？
ちなみに東北地方では大半の路線が半自動復活している。
東海道線が半自動復活したとしたら相模線も半自動復活で、湘南地域でも(御殿場線以外で)発車前全解放なしの半自動が見れるのかな？
人身事故とかで臨時に半自動にしたことはあったが平時の東海道線は半自動は実に久しい と思ったらいま見た小田原初の湘南新宿ラインは半自動にしてなかった。
するときとしない時の違いはなんだろう。停車時間の長さか？ 車掌の匙加減。
特急待避や増解結停車時に半自動にしたりしなかったり。 東北で今の時期デッキもない列車がドア開けっぱなしにしてたら死ぬから
12月に会津行った時も大雪で開けっぱなしとかあり得ないような状況だった 東海道は車掌判断じゃないだろ？通告券とか必要じゃないの？
いま車掌判断でやっていいのは東北地方の各支社と、あと高崎支社、長野支社だけじゃなかった？新潟支社は知らないが。
だから高崎線や信越線、上越線で扱いが車掌によって違うことが。
横浜支社は車掌判断がまだ許されなかった気がする。
車掌によって使いかが違うからこそ、途中駅でドア開ける車掌がいたり半自動のままの車両がいたりするんじゃないかな。
ワンマン区間は例外的にずっと半自動のままだが、運転士がアホだと雨天でも窓を開けに来るｗ
八王子支社は知らないが、もし横浜支社同様のルールなら、
北関東以上の寒冷地で始発「奥多摩」の人は凍えてるのな。待合室も稼働してないし。
必殺「グリーン車に逃げる」も青梅線じゃ出来ないし 寒いなら磐越西線の始発(初電とい意味の始発)も寒かったな、ドアあいてたのもあるが、
原理は知らんが電車と違い気動車は初電は動くまで暖房入らないんだよね。車と同じ原理で初電停車時の暖房は不可能なのか？
って、書いてて思ったが車は別にエンジンさえつければ止まっていても暖房できました 通勤快速、浦和でオーバーラン。
10両と15両で勘違い？ >>897
違うみたい
単なるオーバーラン
しけてたし、滑ったんじゃ？ >>883
平日のスワローあかぎ4号 新宿行きは、現行のまま新宿行きが残るように読み取れるんだけど、これはただ高崎支社がちゃんと記載してないだけ？ 高崎線は3月のダイヤ改正までそのままって車掌が放送してたよ。 今日から>>904さんの言う通り、首都圏の11路線で終電繰り
上げらしいね。俺個人的には、高崎線も最終863Mは今日から
籠原止まりにしてもよかったのではと思えるよ。なぜなら、
この列車こそが「日本で2番目に終着駅に着くのが遅い列車」
だし、真っ先に区間運休対象にするべきかなと思うからだよ。
>>906
>>908
高崎線の下り終電が客観的に見て、「早い」のか、「遅い」のかは
見る場所で違うね。確かに東京を出る時間レベルで見れば早い方だ
けど、終着時刻は上に出した通り、日本で2番目に遅いからね。 ID:pizWrBF/
つか高崎に着く時間なんかどうでもええわ
東京⇔桶川あたりまでが大半なのに 籠原で人身事故が発生し上り方面この後30分程開いております @桶川 >>916
の、準備をしていますって聞いたような
乗っていた上野行きは高いホームに入り平塚行きになるって
んだけど上野で乗務員交換に時間掛かるっていうからメトロに乗り換え(振替)た >>918
今日も熊谷折り返し品川行が走ったぞ
前橋行を急遽上りにしたみたい
熊谷・吹上折り返しは異常時にたまにあるけどなぜかLEDの行先に吹上がない
空きがないなら使わない行先潰して作りゃいいのに ラジオ聞いていたら「鴻巣市内で踏切故障のため通行止め」とあり、
道路交通情報を見たら県道７６号鴻巣川島線、鴻巣市宮前～鴻巣市箕田南間が通行止め。
ここだな。
昼ごろにも聞いたから、もう２時間くらいは故障してる模様。 >>919
システム的に平常時と異常時とあって、仮ダイヤでしか吹上が出せない
（勝手にシステム側が出してくる）
平時の吹上、異常時の北本
深刻なシステムトラブルを引き起こす >>921
駅の行先案内は吹上表示できるけど231・233の行先設定を吹上にするのは無理なの？
列車の行先設定と運行システムって完全連動してるのかな 熊谷に蒙古タンメン中本が3月にオープンするらしい
高崎線沿線だと大宮、高崎に続き3店舗目 昨日の熊谷折り返し時の列車の表示、233だったんだけど熊谷行き・次は籠原の表示になってた。 >>922
列車の行き先以外もそう
コンパネ画面のダイヤ表示とかドア上のLEDとかも同じ
モバイル回線経由で指令から受信してるよ >>910
3月からの高崎線・宇都宮線は単なる終電の繰り上げではなく運用のそれなりの変更だから今回は変えなかったってことだと思ったけど
東海道線上りも変わってない訳だし >>924
よく分からないが娘娘があるからいらない 熊谷行きにするなら籠原までいっちゃえよと思うけどなぁ >>929
籠原のホームが切り離しや増結で埋まってるとかじゃない？ >>929
熊谷～籠原は距離あるから熊谷折り返しで20分は短縮できる 普段から熊谷分断すればこんなことにはならない。
宇都宮線は久喜で。
高崎線は熊谷で。
それぞれ分断するのが正解
ついでに言えば
久喜以北は下野餃子鉄道
熊谷以北は高崎だるま鉄道
にそれぞれ移管して、北関東民の首都圏への流入を阻止して、首都圏の格式を高めるべき。 >>931
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>931
京浜東北線と横浜線にE235を入れる事になったから高崎線、宇都宮線、東海道線にE235は来なくなった >>247>>248
今のとこホームを物理的に伸ばしただけ
信号や在線管理やソフト面やシステム的な部分は工事してないよ そういや桶川の北側ホームを壊してますな
貨物荷物扱いしてた頃の名残らしいけれど、壊すだけなのかな？
なにか作るのかな？
あそこだけ20両近い長さがあったよね >>932
前橋行きも要らないよね
高崎出て折り返してまた戻ってくんの何時間後？ そういや新ダイヤどうなると思うよ・・
東の事だし凶悪なレベルで列車本数削るんかなぁ >>940
地味に発表してない減便や区間短縮とかはありそう。 933とか、べき論を書くのってどうして馬鹿ばっかりなんだろうか 須賀線で見たE235、あれが高崎線に投入される日は来るのかな >>945
231を追い出して233・235にして欲しいよね >>945
最初はE235を入れる計画だったけど京浜東北線の方を優先させる事になったのでその話がなくなった
E231は最後まで乗り潰すらしい UT開業に合わせてコツヤマをE233で統一すれば良かったのに。
E231捻出の良いタイミングを逃した結果仙石線205系が故障頻発で限界来ても押し出すための車両が無くて困ってる。 >>950
仙石線にも京浜東北線で使ってるE233を持っていくんじゃね？
上越線とか両毛線にも京浜東北線のE233が来るみたいだし >>950
205に埼京線型保安システム積んだから
こればかりは次世代の保安システムへ交換の時期に車両を変えるんじゃね 「分かったよ！グリーン車だけE235仕様入れるよ！」
とか、ないですかね(´・ω・`) >>952
その時期じゃファーウェイが営業してるかなあ？
安いしか売りがないのに安さを失ったら採用する意味がないよね >>951
車齢的にも古い中央じゃなくてなんで京浜なんだろう、田舎で必須の半自動もないし。
中央にE235をグリーン車込みでそのまんま入れた方良かったんじゃないの？ >>956
京浜東北のにそのままワンマン対応改修工事やるとワンマン運転対応e235を入れてe233追い出すよりお金がかかるとかじゃね
まあ上野東京ライン、湘南新宿ラインは長距離走行・沿岸部も走るから見た目以上に車体やられてそうと判断したんじゃね・・ たしか京浜東北線だけじゃなくて横浜線もワンマン対応のE235を入れる予定だったはず
こっちに新車来るとしたらその次のE237とかになるんじゃないの？あと10年後とかだろうね >>953>>956
列車は編成単位で走る物だかんなあ
少なくとも台車が233=235でないと挙動が変になりそう >>935
つまりはもうしばらくは高崎線でE231系に乗れるいうことだよね？
ということは、E231系のあのサウンドもしばらく聞けるいうこと
だから、俺個人的には歓迎だな。 >>965
♪ヒュ～ン↓・・・ヒュ～～ン↑
まるで飛行機が滑走していくサウンドのことかい？
しかしモーターか更新され静かなE233サウンドになった車両も増えたよね プゥ～～ン↓ウィーン～↑
昨日乗った231G車は静かだったな。
煩いのと静かなさはなんだろな。 E235導入されたらセミクロスシートは廃止かな？
横須賀線は廃止されたみたいだし。
通勤で長時間乗るからセミクロスの方が楽なんだよな。
でも、あと10年は231or233かな。 >>967
ｾﾐｸﾛ要らない
4人ｵﾔｼﾞになったら最悪だから
基本席が空いてなければ乗りたく無い >>960
いやね、東海道で113系の中に組み込まれた211系２階建てを思い出したの
特急車両からグリーン車持ってきて挟んでたのとか屋根の高さ違ったからね 高崎線の複々線スペースって、なんだかんだで桶川までは確保されているよな。 クソコテに何言っても無駄
典型的なアスペと自己愛性パーソナリティ障害なんだから >>972
特急や急行のお下がりグリーン車良かった。
高崎線でも朝の上りと夜の下りの急行用車両の普通電車はよくグリーン車乗った。
これは終末期はヘッドカバー取って普通車扱いになってた。 >>967
あと30年は使えるだろE231って
JR東日本は新車導入のサイクルが短すぎ >>978
209系以来のコスト半分寿命半分の「走ルンです」文化だからな >>979
寿命半分とは一体何だったのかって感じで未だに現役なんだよな209系って >>980
185さん「俺なんか損金計上が認められないから現役♪」 >>978
E231系があと30年使えるんなら、今の103系ぐらいの車齢なっても
現役ワンチャンだなwww でも先輩格のE217系が現在、置き換わって
るとこだし車齢30年ぐらいで引退が始まるんじゃないかな？ 寿命半分とはなんだったのか？
↑
通勤にも特急にも使おうって中途半端な車がある
改造したり拡張機材を積んだら特急+通勤車の倍くらいに高くなった
国鉄とはなんだったのか？ さきまにあ0512（sakimania0512）:2006/06/12(月) 10:31:36 ID:8eZIrWIu
一日中メールしてくれて、相手からは絶対切らないでくれるのですが、
面倒臭い感丸出しで返事も必ず２０分後です。
大事な相談とかしても短い返事しかくれないし、ちょっとカマかけてもかわされます。
正直言って私はどうでもいい存在なのでしょうか？
313 ：おさかなくわえた名無しさん：2011/12/21(水) 15:47:41.20 ID:2PPQrOBb
恋人でもないのに一日中メール付き合ってくれてるだけありがたすぎるだろ…
他のこと何もしないで自分へのメールだけで生きろってのか 通勤にも特急にもじゃなく
従来の急行型と同様に普通列車にも使えるようにだろ？ >>987
その準急レベルの列車で特急料金徴収するのが既に既定路線だったんだからいちおう特急でも普通でも使える列車でいいんじゃない。
千葉の先っぽみたいに普通に使いことを一切考慮してない183を使った逆に迷惑な普通列車もあったけど。 親方日の丸はおっかないよな
貨物トラックにも観光バスにも使える車を開発しよう！
みてーな意味不明事業に予算つくんだもんな
普通なら一台一千万円で済むところを二億円使っちゃいました
維持費が年間一千万
高すぎるから廃車にしようとすると税金がうん千万円とか
これでもまだ新幹線があっただけ独仏よりマシってんだから ヒント
運転士が「眠気感じ…」６０メートルオーバー ＪＲ高崎線宮原駅
７日午前９時１０分ごろ、ＪＲ高崎線宮原駅（さいたま市）で、高崎発熱海行き上り普通列車が停止位置を６０メートル過ぎて停止、車両の先頭３両はホームからはみ出て、一部は前方の踏み切り内に止まった。
ＪＲ東日本高崎支社によると、男性運転士が「一時的に眠気を感じて、ブレーキ時機を逸してしまった」と話しているという。
車両をホームに戻すと、踏み切りが誤作動を起こす恐れがあるため、その場に約４分停車し、ドアも開けず運転を再開した。
このため同駅で降りる客約３０人は次の大宮駅で、乗車予定の約６０人は後続列車を待った。上下線３本に遅れが生じ、乗降客約９０人を含め約１９００人に影響が出た。
同支社では「ご迷惑をおかけして、まことに申し訳ありません。事象の重大さを全乗務員に周知し、安全安定輸送の指導教育を徹底し再発防止に努めます」とコメントした。
https://www.sankei.com/affairs/news/210207/afr2102070009-n1.html >>991
これ眠気はただの言い訳で単純にアーバンと間違えた臭いよね。
当該の1838Eの先発は朝アーバンだし。 >>993
自レスだけど読み直したら当該上りだったわ。
失礼。 257系を高崎線に入れるなんて、とんでもない、あれ半自動ボタンないし客が凍死する また全くセンスの無い自己満スレ押し付けかよ>>997 このスレッドは１０００を超えました。
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