JR西の新快速が誕生50年で盛り上がる中、誕生53年以上経つJR東の特別快速は...
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JR西日本の京阪神地区を高速で結ぶ新快速が誕生してから2020年10月で50周年を迎えた。地元民だけでなく全国の鉄道ファンらも新快速記念グッズを買い求めに上阪上洛上神上姫し、乗車体験も兼ねて殺到している。
一方、新快速の先輩的存在であるJR東日本の中央線を走る特別快速（◯◯特快）は誕生してから53年を過ぎた。
しかし、50年を過ぎても盛り上がる気配が一向になく、地元民に知られているだけのローカル快速にすぎない。
一時期は関西や九州などでも運行したが、短命に終わった。
今では首都圏、仙台地区、北海道で細々と運行している。
何故、全国的な知名度や人気は新快速に遠く及ばないのか、筆者が深掘りしてみた。 新快速「20世紀には既に12両編成」 vs 中央特快「今さら12両編成」 スーパー東京コンプレックス＋犯酷うんち漏らし土民の>>1、
盛り下がってるの間違いでしょ。
って書くとコボンナマックラ酋長が来るんだよな。 JR東海の特別快速は名古屋岐阜間を19分で結んで快適 グリーン車連結で盛り上がっている
貧乏人には関係ない話だが いまだにG車連結対応済みのトイレ付編成を見たことがない。 >>10
特別快速を乗り入れるために、交流電化区間を直流に変えるぐらいの根性が必要！ >>11
は？
常磐線ならば素直に５３１で２３１置き換えたら良いだろ >>7
15両中13両が普通車
1両あたり乗車人数も普通車が圧倒的多数
首都圏って貧乏人ばかりなのか？ ヲボンナマックラ酋長の>>14はビンボー＋ケチ＝乞食、でしょ。 >>5
と、いつもの能無し単細胞が頭スカスカに来ましたｗ
>>6
この区間に「特別快速ならではのスピード」ってないよね 新快速も快速も同じで
ところで糞束の特別快速には話題にできるものがなかったのか？
>>7
どこで・どんな風に？
>>9
誰に何を言ってるんだ？これ
>>15
14の図星の何がそうなんだ？ 能無し乞食社畜よ >>16
また能無し単細胞は一人で対話し無根拠なレッテル貼り中傷しかできませんｗ
>>17
彼の能力ではそれをするだけで限界 頭がスカスかなのはヲボンナマックラ酋長の>>18でしょ。 >>21
同意
言っておくが>>21とは別人だからな >>21＝>>22
どこのスレでも同じことやってるな 典型的アタマスカスカ
しかも実際書いてる内容がいつでもアタマスカスカ ヲボンナマックラ酋長の>>24、>>21（オレ）≠>>22（別の人）なんだよ。
いくらヲボンナマックラ酋長でもボケてるわけではあるまいし。 >>22
そんなに暇なら点検で走れないんですなんとかしたら？
今日も栃木県から神奈川迄迷惑かけてるね。
短い１０両で 国鉄大阪鉄道管理局（以下、大鉄局）は、新快速をデビュー当初から列車線（外側線）を走らせたいと本社に請願していた。
当時は山陽線方面に昼行優等が走っていたが、新快速は日中のみ1時間毎の運転と言うことでモデルダイヤグラムを作成。列車線に新快速を走らせても本社運行の優等列車の本数に支障が出ないと主張。 だが、本社が許可する事がなかった。
昭和61年の日中、当時中学生だった私は立花駅で数時間、列車の撮影を兼ねてホームに居た。
13時頃から14時頃の1時間だと記憶しているが、大阪方面に向かって走る電車線走行の「電車」は12本もあるのに、列車線を走った「列車」は急行1本と貨物2本だった。 >>26
東の社畜じゃないんでお前が言えばいいだろ。無職で暇なんだから
そもそもお前は攻撃的でレスが不快なんだよ、まともな社会人ならスレの雰囲気壊すような
お前の行為とかやらない。平日昼間や深夜早朝に長文で長々と
JR西日本が好きなら関西に住めばいいだろ、最もお前じゃフリーターも無理だろうがな。
どうせお前はこのレスも東日本社畜扱いにするんだろ。 >>27
本社無能だ、これじゃ赤字に。
それを引き継いだ会社はお察しください 大手本社の幹部が地方支社の現場を知らないのはよくある話。
京阪神快速にグリーン車連結も本社の意向。
大鉄局は連結前から「アホちゃうか」と
当時の高崎東北（現在の宇都宮）線に連結とけや >>31
クソ西にも同じこと（有効区間が姫路‐京都間に限らし京都→山科以遠は『快速』）が言えるな。 >>30
そっちは需要があっても意図的に供給やめたのに >>25
お前の「別人ではない」自己申告が信じてもらえると思ってるとは相当に呆けてるな
しかも人のことは片っ端から無根拠に自演認定して（実際違うのに）自分だけは信じてもらえると
思ってるそんなダブスタが通ると思ってるところはボケぶりも相当重症だ
>>28
これまでの経緯からいってこの発言内容は26も俺だと思ってるなｗ
「糞束の糞社畜ではない」輩が何の理由もないのに糞束批判に対して悔しそうにからんできて
そのくせツッコミ受けると一転して「俺は社畜じゃないからわからない答えられない答える義務もない」
何度こういう「自分の都合万歳」なアホ行為繰り返してるんだ？
だったら初めから絡まなきゃいいじゃん 糞束に無関係な人が悔しがって罵倒どかだけしにくる
動機もないしｗ
＞無職で暇
多分俺だと思い込んで言ってるんだろうね 俺は無職じゃないよ そして暇なら逆にいつでも
どんな攻撃受けてもすぐに対応するよ 誰かさんのようにそれがいつでもできるほど常時ここに
張り付いてはいないの
俺が書き込みすると必ずと言っていいほどすぐに悔しそうな反応が来るんだよねｗ
＞不快なんだ ＞スレの雰囲気壊すような
へー、反論もしないで無根拠に無職だなんだ誹謗中傷ばっかりしてる書き込みが
それに相当しないで「まともな社会人のつもり」ででもいるわけ？ｗ 罵倒どか➡罵倒とか
＞平日昼間や深夜早朝に
それがなに？ｗ 平日昼間や深夜早朝の書き込みにぐうの音も出なくて相当悔しい思いしたか？
社会人なら、で書き込みできない時間帯は簡単に決まらない 言ったはずだ 「小学生のように
今はみんな授業中のはず」の感覚なのか？と
平日日中が仕事中の人が「多い」のは事実だ しかし＝全て、ではない
それで考えたら鉄道会社の現業自身もどうなるんだ？と聞いたが答えはない
さらに仕事いうのはいろんな形態があり「勤務中ナウだけど書き込みできる」場面がある
職業もいくらでもある この辺も考え方は小学校の授業中のままだ
そして書き込みの時間帯なり書き込み者の職業、年齢、居住地なりで書き込み内容の是非が
決まるわけでもない なのに「内容的に反論できない」のが悔しくてそんな内容に関係ない
ところで「俺は負けてないんだ」ばかり必死ｗ
＞関西に住めばいいだろ
相変わらず幼稚なバカだねえ 人が居住地選定するのは「鉄道の好き嫌い」が全てってか？
糞束の沿線に住んでる人はみんな糞束が気に入ってるからだってか？バカじゃねえ？
そして俺自身糞束沿線民だけど「住んでる路線を悪く言ってはいけない」ルールなどどこにも
存在しないし、そんなルールにしたがる利用者なんて誰も居ないだろう
批判されるのが当事者として嫌な甘ったれの糞社畜くらいだ
＞どうせ社畜扱い
ってか動機的にそれしか考えられない言動行動じゃんよ どうみても正しい見方ｗ ヲボンナマックラ酋長の>>36
「ぼく、毎日チョーコジしてるんだお。」 能無し単細胞の>>37
「ぼく、毎日単細胞にシャチコジしてるんだお」 ヲボンナマクッラ酋長の>>38も未明から必死かいな。 >>41 >>42
悔しいけど無能だからこれしか言えなかったの？ｗ ヲボンナマックラ酋長の>>43もそれしか言えないんだな。 束の特別快速は糞。
最高130で走るのは日にわずか６本 対戦相手を東からつくばTXか田園都市線に変えてはだめ？ クレーマーみたいな言い分だな
じゃあ西だけ乗って西のスレにいりゃいいんじゃないのと思うがな。 >>47
ATS設定は目をつぶってTXはまだしもデントなんて110でしょ？
>>49
糞束って一切無批判マンセーな人しか乗っちゃいけないの？
批判すると即「クレーマー」レッテル張りなの？
公共交通なんかやる資格無いねそんな我儘甘ったれ企業は 東を批判する→まあ分かる
西を持ち上げる→ただのバカ 俺は糞束批判上参考になる部分だけは持ち上げる
それは糞束批判上普通の行為だ
だから例えば和歌山の227とか絶対持ち上げない ちなみに西を持ち上げる➡ただのバカ ならば
西を糞束に置き換えても当然同じ そもそも中央線快速って事実上は区間快速だしな。
特快は快速相当。 中央線の快速は杉並区をどうにかしないとなあ
ただここら辺は西武も中村橋～練高だけ各停10本にしてたり難しいとこではある 快速は休日と平日同じ停車駅でいいんじゃねえの
中野⇔荻窪⇔吉祥寺 >>57
東京‐神田‐御茶ノ水‐四ッ谷‐新宿‐中野‐吉祥寺以遠各駅停車
にはしないとねぇ・・・・・・ >>52
和歌山らしく他所にない独自仕様のいい車両やん >>54
不思議なこと言うな 俺はそれがマトモで基本だと思うけど
「全部が持ちあげるべき状況の会社」ってどこにあるの？
それこそ当事者の自画自賛など何かしら正常な感覚でない人しかしないでしょう
>>59
和歌山らしいの理由がわからん 誰が何を理由にそんなこと言ってるの？
また例によって地元の要望と津波対策ってフェイク捏造？ 高々15分に一本の短い編成のローカル列車如きで盛り上がってるって
よほど話題が無いんだな 首都圏の都心と郊外を結ぶ通勤電車のスピードアップは通勤通学客の利便性向上だけ
でなく、社会貢献になると思うけどな。
郊外の活性化と、都心機能の首都圏内での分散。
JR西日本の新快速は
・大阪～三ノ宮間30.6kmを21分（朝通勤時上り25分）
・大阪～姫路間87.9kmを62分（朝通勤時上り68～72分）
で結んでいる。
JR東日本の東海道線や東北本線をこのペースで走らせて東京～横浜間28.8kmや
東京～大宮間30.3kmが20分以内になれば東京都心の機能を横浜やさいたま市に
分散しやすくなるし、東京～小田原間83.9kmや東京～小山間80.6kmが60分以内
になれば小田原や小山が「新幹線を使わない東京通勤圏」になる（現在の姫路が
「新幹線を使わない大阪通勤圏」であるのと同様に）。 過密路線なんだから無理
スカスカの路線と比較すんな >>60
227がロングなのはクロスだとヤンキー高校生がタバコ吸うので知事がロングにしろと言ったから。
和歌山線沿線はなあろくな高校無いから
ただ乗りしまくってＪＲ激怒させたんだよな
ソースは和歌山線の117系。
あと人件費削減と低民度バカ山民の不正乗車防止のために自動改札機必要だな 都市部での利益をそこの利用者に還元するのではなく、地方路線の赤字穴埋めに利用してきたわけです。
この不平等の構造にこそメスを入れるべきです。
具体的には、地方交通線の運賃の大幅値上げをしてほしい。幹線の倍ぐらい取ってもいいと思う。 利用者が少ないから合理化される。
当たり前の話。
地元は間違っても「無人化反対」と喚くのではなく、
有人維持できるだけの利用を沿線住民にさせるか、
自分達で駅運営の委託を請け負うか、
どっちかしかない。 「地域の貴重な足」とか言っても、運行するのはボランティア団体ではない。
採算的に無理なら廃止で何の問題もないし、困るなら行政が助成金を出せばいい。
それだけのことなんだ。 >>63
クソ西の通勤・近郊型は最高速度を１１５㎞／Ｈ（出てない路線は現行のままで問題ない）に下げないとねぇ・・・・・・・ >>69
その前に異音で走れないんですなんとかしないとな 酉社は
特急の制輪子落下消失しても
何の問題も無いと言ってる
東は異音で止めるが
西は制輪子落ちようが、絶対に止めない
流石
50人100人と乗客を殺した会社のスケールは違うね >>65
高校生の問題は正解でもタバコやなく制服で交尾するからやろ。
加古川線播但線の103化の時も高校生交尾が原因やったしな。 ヲボンナマックラ酋長の>>74が言ってもねぇ・・・・・・・・ >>62
じゃあ糞束なら何の話題で盛り上がるの？ 悔しいんだなｗ
>>64
どこが？あんなスカスカダイヤの路線
>>65
相変わらずソース全然ないじゃん
＞和歌山の117系
？？？ｗ バカ？電車がソース？
しかしよくこんだけソースなく勝手な捏造できるもんだ
>>66
だったら都市部は大幅値下げとかするべきだ 間違っても地方値上げ分が事業者の懐に
収まるだけならどこの利用者も望む動機がない
>>67
ならば利用者が多いところはアンチ合理化、混雑緩和なども利用者多いに見合うようやるべきだ
当たり前なんだろう お前の話って鉄道会社に都合よくつまみ食いしそう >>68
社会、自治体、乗客は鉄道会社関係者が楽になるようボランティアではない
>>69
糞束糞社畜以外誰も言ってないｗ 望んでる人いないｗ
>>72
糞束も部品落下やってたじゃん それで「異音確認多い＝安全」とか正当化できるとでも？
他社がやらないような事故を後から後からやっておいてｗ
>>73
またソースのない勝手な作り話ｗ 沿線からの要望無視したロングの数々（秋田やら函館やら）
お前の理屈ならグリーン車なども論外だ いつぞやのヒルズお笑いタレントじゃないが
「高校生以外はやらない」などの根拠もない
特急列車の中でも犯罪行為ってあったじゃないか
まさか「高校生が制服」でなければオッケーかｗ
>>75
能無し単細胞が何か言ってもなあ 常磐線の特快の本数は開業時の湖西線の新快速と同レベル。 ここではコボンナマックラ酋長の>>77はいつものごとくチョーコジか。 >>78
国鉄113系のスタート時が6往復
それと同じレベルだね 今の常磐線特別快速 新快速はいつになったら
常磐線みたいに15両になるの？ >>81
実際はコロナクラスターグリーンあるから13両だな >>82
都合よくG車外すあたり
酉厨の典型だなw
G車語る前に
中途半端に絶賛放置中のAとやらをなんとかせんとな サザン67号は岸和田で指定席自由席を切り離し
自由席は岸和田から区間急行で >>83
とすると国交省の統計って「都合よい酉厨の典型」ｗなんだな
ってかよ、あんなもの1両は1両で同じにカウントしたがる糞束厨のほうが
余程「都合よい」感じだけどな
＞Aとやらを
なんで利用者が糞束のボッタくり商法を語る前にそんなことが義務として
ついてくるのだろう？
中途半端、とか放置中とかってのも何をもって言ってるのか不明だし
まあ一利用者として言わしてもらえば高額のカネふんだくりながら着席保証一つない
欠陥商品のほうがよほど中途半端だな 多くの利用者は「普通車がお粗末すぎて」仕方なく
着席や混雑からの逃避を目的に乗ってるのが現実なのに
まあ俺は個人的には「Aとやら」なくなってもいいんだけどね ってか初めから欲しいと思ってないし
でもそれ以上にななくなった方がいいと思ってるのが欠陥商品「緑とやら」ｗだね >>85
普通車座われないから泣く泣くって言ってたね 盛り上がる新快速とか
殆ど遊具の世界だなww
新快速と比較にならないくらい
暴力的な走りをする、快特ですら
盛り上がるとかねえわ
ジェットカー
近鉄特急
はやぶさ
然り >>86
そういう客結構いるよ だから混んでる時しか使わない
>>87
暴力的だから、盛り上がるの？ 走りだけなの？
なにをもって暴力的と言ってるかもわからんし
その「暴力的」よりよほど糞束の方が事故るもんなあ
糞束は盛り上がりに値するものがないし で、いつになったら福知山線には新快速が誕生するの？ 中央線の特快は関西でいえば京阪神緩行線（C電）に相当すると思う。
車両やスピードからみれば新快速よりむしろC電の方が共通点が多いし。 >>94
「輸送力的」にはね 「輸送人員」は南武線のほうが2倍近く居るのに
いかに南武線がケチでショボい輸送していて混雑させてるかよくわかる一例
この比較して「南武線のほうがいいな」と思う利用者だーれもいない 今朝のノロ央線もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して、
総武線や東西線、お堀端の歩きスマホなどに牛蒡抜きをされまくる始末。
ＤＱＮ立川駅からは、車内でソーセージマフィン頬張るデブ、
空咳ばかりして変なウイルスを撒き散らしていそうなブタゴリラ、
朝からワンカップを飲んで顔赤くしてゲロ吐きそうな酔っ払い等、
民度低くて頭悪いＤＱＮが大量に乗り込んできた。
歩きスマホや舌打屑や駆込乗車、ドアに荷物挟むバカマヌケも
Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 駅 ｗ
が最多だった。
ノロ央線は鉄道界一ポンコツ路線だが
ウ イ ル ス Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 はその筆頭格！
ノロ央線は早急に立川迂回して高速運転してくれ。
そうすればノロ央線民度＆速度向上に繋がるからさ。 今夜下りノロ央線も、
歩きスマホや舌打屑、駆け込み乗車が大量発生するのは勿論、
東京駅ではドア一旦開閉が中止で折返乗車が多数、
優先席で大声出して通話するヤンキー、目が合ったら喧嘩売るＢＢＡ、車内便所で引き籠もるスマホ中毒モヤシ、
汚い服を着て宴会始めるジジイ集団など、民度低いＤＱＮが大量に乗ってきて
そう言うＤＱＮは全員
ウ イ ル ス 立 川 駅 ｗ
で降りる予感。
ノロ央線自体もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して
総武線や歩きスマホに牛蒡抜きされたり、立川ＤＱＮまみれでストレスが大量に溜まる予感。
ＪＡＰ놈（≒若い男）は地球上で最も迷惑集団だが、特に 立 川 はその代表格。 バイデン勝利で益々ポンコツ化するJAPJAPJAP！ｗ
邪魔するのはJAP놈、
喧嘩売るのもJAP놈、
マヌケなのもJAP놈、
スマホ中毒もJAP놈、
何かやらかすのもJAP놈、
犯罪犯すのもJAP놈、
へたくそなウーバー自転車もJAP놈か不法滞在外国人、
そんなJAP놈はJR中央線（ノロ央線）沿線に多い。
ノロ央線は鉄道界で最もポンコツＤＱＮ路線で快速（西日本普通列車より遅いｗ）は勿論、
特快もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して、総武線や東西線各駅停車に抜かされるのが得意。
特に
ウ イ ル ス 立 川 ｗ
は最悪なＤＱＮ集積地！ ―ニ三三 |/-(J)-(P)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ.....w
;；.ﾟ;･.∵';∴+ ―ニ三三 | . : )'AﾟO: . | ｼｭｯ?ｸﾞﾜｯ!
｀ ‐‐-uW-‐‐ ;；.ﾟ;･OUﾟ;･.;；.ﾟ;･. ｸﾞﾜｧｧｧｧｧ.!
／ ＪＡＰ놈／□ ＜ｽﾏﾎﾋﾟｺﾋﾟｺ太郎"立川ﾏﾝｾｰ""暴走ｳｰﾊﾞｰﾏﾝｾｰ"
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧ （ﾉﾛ央線ﾏﾝｾｰ）
||. .＼＼ ＼ ( ；。Дﾟ) （ｼﾞｼﾞｲﾉｽｰﾂﾏﾝｾｰ）
. ＼＼ ＼ / Uv. （ｴﾛｽﾏﾎｹﾞｰﾑﾏﾝｾｰ）
. ＼＼ ／ .立川DQN (ちんちん！シュッ！シュッ！シュッ！ｗ) 三鷹で人身事故あったら千葉迄止める糞束
区間運転やれば良いだろ 新快速みたいなゴミよりサザンの方がいい
転クロヲタ、新快速ヲタ、維新信者、阪急信者は、氏んだ方がいい 二階を支持しちゃう和歌山土人こそ逝った方がいい
ありゃ、関西の面汚しですわ https://news.yahoo.co.jp/articles/5d81aa5cc6ef9820003410bb62bfcff4857e6f52
都構想で賑やかに騒がした後のコロナ対策が「静かに飲食」と「マスクの徹底」。結局、自己責任って事やよね。あれ？ここにドヤ顔で、すすめてた『イソジン』と、後『大阪ワクチン』を書いてないのを見ると、今回どうもひと事のように思えるのは、我だけでやろうか（笑） http://207hd.com/?p=12392
南海は黒字か、めでたいことだが またなんか維新、新快速、転クロマンセーの京阪神の妙なキチガイ連中に目をつけられて、「南海が黒字なのは補助金漬けだからだー、南海を民営化しろー」とか言われないか心配だ #維新信者 の交通に関する認識 ・府営バス ・南海民営化 ・補助金はワイロ ・堺市交通局 ・おおさか東線の北半分が遅れたのは大阪市のせい お話になりません。 TLで見かけた、維新支持者の「南海電鉄民営化」、ただ南海電鉄が民間だという事を知らないだけでは無く「大阪メトロに譲渡してサービスを向上してほしい」と言っていた。大阪メトロは株式の100%を大阪市が保有するので、民間会社がその傘下に入ることは「公有化」されることになるのだが…
維新支持者 ��C（実際は阪堺）は堺市から補助金をもらってる＝「堺市交通局だ！」 「前市長との癒着だ！」「前市長とつるんでる南海なんかに補助金やるの止めろ！」 補助金なしの運営＝「南海民営化」 独自のよく分からない定義を押し付けて来るんだもんなぁ 南海電鉄は堺市と裏で繋がってる」 「南海は堺市交通局」 「南海は民営化しろ(現存する日本最古の純民間資本鉄道会社だが)」 といった、見ていて首を傾げざるを得ないエビデンス皆無の批判に繋がっているように思える。 話が起きている「根本」が不明瞭のまま話が進むのは恐怖。 南海電車の創業者の一人は、堺出身でアサヒビールの創業者としても知られる鳥井駒吉なんだけど、駒吉の曾孫さんに会う機会があったので、「南海電車を民営化せよ」と言ってる人がいると伝えたら、絶句・苦笑されてた。鳥井駒吉がどれだけ堺や大阪に貢献した人物なのかも知らんねやろうな。 >>112
人任せの自己責任(と、自分らは無責任化)は
自粛の要請などと言うこの国の政府含めた体質 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
