JR西の新快速が誕生50年で盛り上がる中、誕生53年以上経つJR東の特別快速は...
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JR西日本の京阪神地区を高速で結ぶ新快速が誕生してから2020年10月で50周年を迎えた。地元民だけでなく全国の鉄道ファンらも新快速記念グッズを買い求めに上阪上洛上神上姫し、乗車体験も兼ねて殺到している。
一方、新快速の先輩的存在であるJR東日本の中央線を走る特別快速（◯◯特快）は誕生してから53年を過ぎた。
しかし、50年を過ぎても盛り上がる気配が一向になく、地元民に知られているだけのローカル快速にすぎない。
一時期は関西や九州などでも運行したが、短命に終わった。
今では首都圏、仙台地区、北海道で細々と運行している。
何故、全国的な知名度や人気は新快速に遠く及ばないのか、筆者が深掘りしてみた。 >>63
クソ西の通勤・近郊型は最高速度を１１５㎞／Ｈ（出てない路線は現行のままで問題ない）に下げないとねぇ・・・・・・・ >>69
その前に異音で走れないんですなんとかしないとな 酉社は
特急の制輪子落下消失しても
何の問題も無いと言ってる
東は異音で止めるが
西は制輪子落ちようが、絶対に止めない
流石
50人100人と乗客を殺した会社のスケールは違うね >>65
高校生の問題は正解でもタバコやなく制服で交尾するからやろ。
加古川線播但線の103化の時も高校生交尾が原因やったしな。 ヲボンナマックラ酋長の>>74が言ってもねぇ・・・・・・・・ >>62
じゃあ糞束なら何の話題で盛り上がるの？ 悔しいんだなｗ
>>64
どこが？あんなスカスカダイヤの路線
>>65
相変わらずソース全然ないじゃん
＞和歌山の117系
？？？ｗ バカ？電車がソース？
しかしよくこんだけソースなく勝手な捏造できるもんだ
>>66
だったら都市部は大幅値下げとかするべきだ 間違っても地方値上げ分が事業者の懐に
収まるだけならどこの利用者も望む動機がない
>>67
ならば利用者が多いところはアンチ合理化、混雑緩和なども利用者多いに見合うようやるべきだ
当たり前なんだろう お前の話って鉄道会社に都合よくつまみ食いしそう >>68
社会、自治体、乗客は鉄道会社関係者が楽になるようボランティアではない
>>69
糞束糞社畜以外誰も言ってないｗ 望んでる人いないｗ
>>72
糞束も部品落下やってたじゃん それで「異音確認多い＝安全」とか正当化できるとでも？
他社がやらないような事故を後から後からやっておいてｗ
>>73
またソースのない勝手な作り話ｗ 沿線からの要望無視したロングの数々（秋田やら函館やら）
お前の理屈ならグリーン車なども論外だ いつぞやのヒルズお笑いタレントじゃないが
「高校生以外はやらない」などの根拠もない
特急列車の中でも犯罪行為ってあったじゃないか
まさか「高校生が制服」でなければオッケーかｗ
>>75
能無し単細胞が何か言ってもなあ 常磐線の特快の本数は開業時の湖西線の新快速と同レベル。 ここではコボンナマックラ酋長の>>77はいつものごとくチョーコジか。 >>78
国鉄113系のスタート時が6往復
それと同じレベルだね 今の常磐線特別快速 新快速はいつになったら
常磐線みたいに15両になるの？ >>81
実際はコロナクラスターグリーンあるから13両だな >>82
都合よくG車外すあたり
酉厨の典型だなw
G車語る前に
中途半端に絶賛放置中のAとやらをなんとかせんとな サザン67号は岸和田で指定席自由席を切り離し
自由席は岸和田から区間急行で >>83
とすると国交省の統計って「都合よい酉厨の典型」ｗなんだな
ってかよ、あんなもの1両は1両で同じにカウントしたがる糞束厨のほうが
余程「都合よい」感じだけどな
＞Aとやらを
なんで利用者が糞束のボッタくり商法を語る前にそんなことが義務として
ついてくるのだろう？
中途半端、とか放置中とかってのも何をもって言ってるのか不明だし
まあ一利用者として言わしてもらえば高額のカネふんだくりながら着席保証一つない
欠陥商品のほうがよほど中途半端だな 多くの利用者は「普通車がお粗末すぎて」仕方なく
着席や混雑からの逃避を目的に乗ってるのが現実なのに
まあ俺は個人的には「Aとやら」なくなってもいいんだけどね ってか初めから欲しいと思ってないし
でもそれ以上にななくなった方がいいと思ってるのが欠陥商品「緑とやら」ｗだね >>85
普通車座われないから泣く泣くって言ってたね 盛り上がる新快速とか
殆ど遊具の世界だなww
新快速と比較にならないくらい
暴力的な走りをする、快特ですら
盛り上がるとかねえわ
ジェットカー
近鉄特急
はやぶさ
然り >>86
そういう客結構いるよ だから混んでる時しか使わない
>>87
暴力的だから、盛り上がるの？ 走りだけなの？
なにをもって暴力的と言ってるかもわからんし
その「暴力的」よりよほど糞束の方が事故るもんなあ
糞束は盛り上がりに値するものがないし で、いつになったら福知山線には新快速が誕生するの？ 中央線の特快は関西でいえば京阪神緩行線（C電）に相当すると思う。
車両やスピードからみれば新快速よりむしろC電の方が共通点が多いし。 >>94
「輸送力的」にはね 「輸送人員」は南武線のほうが2倍近く居るのに
いかに南武線がケチでショボい輸送していて混雑させてるかよくわかる一例
この比較して「南武線のほうがいいな」と思う利用者だーれもいない 今朝のノロ央線もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して、
総武線や東西線、お堀端の歩きスマホなどに牛蒡抜きをされまくる始末。
ＤＱＮ立川駅からは、車内でソーセージマフィン頬張るデブ、
空咳ばかりして変なウイルスを撒き散らしていそうなブタゴリラ、
朝からワンカップを飲んで顔赤くしてゲロ吐きそうな酔っ払い等、
民度低くて頭悪いＤＱＮが大量に乗り込んできた。
歩きスマホや舌打屑や駆込乗車、ドアに荷物挟むバカマヌケも
Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 駅 ｗ
が最多だった。
ノロ央線は鉄道界一ポンコツ路線だが
ウ イ ル ス Ｄ Ｑ Ｎ 立 川 はその筆頭格！
ノロ央線は早急に立川迂回して高速運転してくれ。
そうすればノロ央線民度＆速度向上に繋がるからさ。 今夜下りノロ央線も、
歩きスマホや舌打屑、駆け込み乗車が大量発生するのは勿論、
東京駅ではドア一旦開閉が中止で折返乗車が多数、
優先席で大声出して通話するヤンキー、目が合ったら喧嘩売るＢＢＡ、車内便所で引き籠もるスマホ中毒モヤシ、
汚い服を着て宴会始めるジジイ集団など、民度低いＤＱＮが大量に乗ってきて
そう言うＤＱＮは全員
ウ イ ル ス 立 川 駅 ｗ
で降りる予感。
ノロ央線自体もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して
総武線や歩きスマホに牛蒡抜きされたり、立川ＤＱＮまみれでストレスが大量に溜まる予感。
ＪＡＰ놈（≒若い男）は地球上で最も迷惑集団だが、特に 立 川 はその代表格。 バイデン勝利で益々ポンコツ化するJAPJAPJAP！ｗ
邪魔するのはJAP놈、
喧嘩売るのもJAP놈、
マヌケなのもJAP놈、
スマホ中毒もJAP놈、
何かやらかすのもJAP놈、
犯罪犯すのもJAP놈、
へたくそなウーバー自転車もJAP놈か不法滞在外国人、
そんなJAP놈はJR中央線（ノロ央線）沿線に多い。
ノロ央線は鉄道界で最もポンコツＤＱＮ路線で快速（西日本普通列車より遅いｗ）は勿論、
特快もチンタラ牛歩運転や駅間停車を繰り返して、総武線や東西線各駅停車に抜かされるのが得意。
特に
ウ イ ル ス 立 川 ｗ
は最悪なＤＱＮ集積地！ ―ニ三三 |/-(J)-(P)-ヽ| ﾁﾝﾁﾝ.....w
;；.ﾟ;･.∵';∴+ ―ニ三三 | . : )'AﾟO: . | ｼｭｯ?ｸﾞﾜｯ!
｀ ‐‐-uW-‐‐ ;；.ﾟ;･OUﾟ;･.;；.ﾟ;･. ｸﾞﾜｧｧｧｧｧ.!
／ ＪＡＰ놈／□ ＜ｽﾏﾎﾋﾟｺﾋﾟｺ太郎"立川ﾏﾝｾｰ""暴走ｳｰﾊﾞｰﾏﾝｾｰ"
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧ （ﾉﾛ央線ﾏﾝｾｰ）
||. .＼＼ ＼ ( ；。Дﾟ) （ｼﾞｼﾞｲﾉｽｰﾂﾏﾝｾｰ）
. ＼＼ ＼ / Uv. （ｴﾛｽﾏﾎｹﾞｰﾑﾏﾝｾｰ）
. ＼＼ ／ .立川DQN (ちんちん！シュッ！シュッ！シュッ！ｗ) 三鷹で人身事故あったら千葉迄止める糞束
区間運転やれば良いだろ 新快速みたいなゴミよりサザンの方がいい
転クロヲタ、新快速ヲタ、維新信者、阪急信者は、氏んだ方がいい 二階を支持しちゃう和歌山土人こそ逝った方がいい
ありゃ、関西の面汚しですわ https://news.yahoo.co.jp/articles/5d81aa5cc6ef9820003410bb62bfcff4857e6f52
都構想で賑やかに騒がした後のコロナ対策が「静かに飲食」と「マスクの徹底」。結局、自己責任って事やよね。あれ？ここにドヤ顔で、すすめてた『イソジン』と、後『大阪ワクチン』を書いてないのを見ると、今回どうもひと事のように思えるのは、我だけでやろうか（笑） http://207hd.com/?p=12392
南海は黒字か、めでたいことだが またなんか維新、新快速、転クロマンセーの京阪神の妙なキチガイ連中に目をつけられて、「南海が黒字なのは補助金漬けだからだー、南海を民営化しろー」とか言われないか心配だ #維新信者 の交通に関する認識 ・府営バス ・南海民営化 ・補助金はワイロ ・堺市交通局 ・おおさか東線の北半分が遅れたのは大阪市のせい お話になりません。 TLで見かけた、維新支持者の「南海電鉄民営化」、ただ南海電鉄が民間だという事を知らないだけでは無く「大阪メトロに譲渡してサービスを向上してほしい」と言っていた。大阪メトロは株式の100%を大阪市が保有するので、民間会社がその傘下に入ることは「公有化」されることになるのだが…
維新支持者 ��C（実際は阪堺）は堺市から補助金をもらってる＝「堺市交通局だ！」 「前市長との癒着だ！」「前市長とつるんでる南海なんかに補助金やるの止めろ！」 補助金なしの運営＝「南海民営化」 独自のよく分からない定義を押し付けて来るんだもんなぁ 南海電鉄は堺市と裏で繋がってる」 「南海は堺市交通局」 「南海は民営化しろ(現存する日本最古の純民間資本鉄道会社だが)」 といった、見ていて首を傾げざるを得ないエビデンス皆無の批判に繋がっているように思える。 話が起きている「根本」が不明瞭のまま話が進むのは恐怖。 南海電車の創業者の一人は、堺出身でアサヒビールの創業者としても知られる鳥井駒吉なんだけど、駒吉の曾孫さんに会う機会があったので、「南海電車を民営化せよ」と言ってる人がいると伝えたら、絶句・苦笑されてた。鳥井駒吉がどれだけ堺や大阪に貢献した人物なのかも知らんねやろうな。 >>112
人任せの自己責任(と、自分らは無責任化)は
自粛の要請などと言うこの国の政府含めた体質 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
