JR東日本車両更新予想スレッド Part266
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured すごいな
" 最後の編成"って言ってるのにどんだけズレたレスしてんだ えちときは今はVVVFしか入ってないから
抵抗車入れちゃうと補助金切られるんじゃないかな 235館山入線
ワンチャン特快復活かと期待したけど単なる車内表示の確認試験だとさ
３月で系統分離だから100％運用ないけど幕入ってると動作試験を律義に館山までやるのね >>653
臨時とかで1%くらいの確率でE235館山入線あるかも 走らせる予定が無いなら車内表示の確認なんて不要だからな E235が館山に入るなら定期だろ
館山に行く臨時列車ならこれまで新宿さざなみやさざなみのE257だったし
編成数やダイヤの兼ね合いでE131で置き換えられない分の209(の一部)をE235付属運用で置き換えとか
後運用に入らないなら最初から館山行きの幕を作らないし試運転なんてしない 内房〜マリ入出庫のスジが快速「黒い砂」「青い堀」になる 221.187.80.84くん！ 房総の209はいつ武蔵野線に転属するんだい！？
242 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 628f-B5sl [221.187.80.84])2020/08/10(月) 20:22:57.28ID:HDqzlJ+P0
>234
松戸E231は現状出せない
出すには我孫子支線の一部運用を幕張209でもしない限り不可
なおこの1週間後の8/17にマト118長野入場 E217と比べてE235-1000の本数は増えないんだから、少なくとも平日朝晩に運用が拡大することはないよね。
公表されてない編成が追加製造される可能性も有るけどね。 >>662
横須賀線側の運用減があるとの話しもあるので、その分総快が増える可能性もあるね ４号車の投稿で予想風願望書いて毎回添削される立正君 残る205系の処遇はこんな感じだろうか？
相模線・仙石線:
京浜東北・横浜線のE233系を転属させて置き換え
鶴見線・南武支線:
燃料電池車に置き換え
日光線・東北本線:
京浜東北・横浜線のE233系を転属させて置き換え。もしくはE531系を宇都宮〜新白河直通運用にして置き換え >>668
宇都宮線は両者の併用（黒磯以南のみ運転の列車はE233系で新白河直通のみE531系）ではないかな コロナの影響で今後製造される車両数は全線区に亘って
大きく減らされたりしてね
E235系横須賀を例にするなら
予定７４５両が600両くらいまでしか作られないとか
当然ラッシュ時の本数は減るし
日中は11両がデフォに >>668
2両しか製造予定のない、しかも実証試験用のFV-E991でどうやって南武支線・鶴見線の車両を置き換えるんだよ
というか、車両形式からしてもアレは営業運転はしないだろ
将来、試験を経て営業用の水素燃料電池車が量産される時代が来るとは思うが、
それまで205系が維持できるかも分からないし、まして南武支線・鶴見線に投入されるかどうかまでは
どう考えても現時点で予想できる範疇ではない >>670
コロナ対策の観点からしても暴動が起きるだろ。
ラッシュ時に減らすとか湧いてるとか思われる >>671
FV車が入ることになるとしてもその前にもう1形式挟まりそうだよな
鶴見線はEV車を入れて大川支線や海芝浦支線など末端部の電化を廃止してしまってもいいような気もするが
そこまでの投資効果はないか >>671
富士急とJR西じゃあまだ使い続けるし何年かかるか分からないけど10年ぐらいなら維持できる >>668
このスレだと現状205がある路線は131で置き換えるって話だったけども ケトハマの233は残りの209置き換えるんでしょ？ >>675
それE233系の地方転配は中間車の廃車が多すぎて無駄だからやめろと騒いでたヤツの主張 大ヒントというかもうそういうことというか
ichisato45tx/status/1317822918743650304?s=20 いい加減、立正、汚物来演、トイレ害児を見極め相手にするなよ。。。 >>672
それなら全国の鉄道会社に相応の財政支援しなきゃだな
完全に市場原理を逸脱した行為を社会が民間企業に求めるのだから
何もしないならそれこそ株主訴訟が起きる いくらなんでも数年あればワクチンできるだろ
世界中で開発競争してるんだしな >>676
ナノだかタカの211系置き換え候補にもなってるんじゃなかったっけ？
こちらはコツ・ヤマから出るE231系も有力と言われてるが。 連続でスマンがクラのE235系が田町に留置されてるがあれ疎開だよな。
時々通電してるみたいだが。 配給もだけどイベント客車列車（特にSL）の補機はどうするのかな。
貨物から必要に応じて都度レンタル（機関士は東の人）かもだけど。 >>687
甲種輸送なら従来通り貨物がやるだけだろう
自社のカマで引いていた新津からの新製車配給はともかくな
あと逗子は運転士訓練の済んでる形式は自走だったりするし >>688
超ハイパワーなキヤなりクモヤなり作るかSL補機なら銀河方式だろ
実は車両の代金以上にそれ用に免許取らせる研修コストが痛い いや人気列車東日本のチキ工臨、の特集なんだから機関車工臨全廃とは違うだろ
キヤE195に置き換えられるのはチキ工臨だけ、分かるか？
配給やホキ工臨はまだ残るよ ホキはせっせと廃回していてダンプに置き換えてるけどな
レールキヤもJR東海導入済みのベースモデルがあるにもかかわらず
発表から本格的な量産開始まで3年ばかしかかってるし
それ以外の置き換えも先行して発表するでしょう ホキ置き換え車はどんな仕様なんだろうなぁ
一部じゃgvベースだって言うし 外房は一ノ宮までしか試運転してないようだし何かに使う気なんかね館山 館山はガス抜き特快が最近まで走ってたという事情からでしょ 2000年ころは大原まで基本編成で勝浦まで付属がはいってたんだっけ？
その頃は4回2000円のグリーン回数券があったような
成田〜久里浜でも一回500円で乗れた しかもたまにしか走らないホキ工臨と違って
1台でも何度も走らせられるから
必要台数はもっと減る 東京支社のホキはあと2回の配給で終わりみたいだね ところでE197進捗遅れてるって噂だけど11末に出てこれるのかな？ E235系今日は成東と鹿島線方面で試運転の模様 一昨日久里浜、昨日内外房、今日でVIS試験は一通り終了かな >>701
現在の所有数付属4本、基本4本、うち1本新津地区で試運転中。
E217系の時基本、付属共2本体制で営業入ってた事もあったようなので数的には営業やろうと思えば出来る数にはなってきたな。
だからそろそろと言いたいとこだがまだやる事あるのかな？ >>703
基本、付属共に月1ペースで出場してるから今年中に6編成ってとこか 乗務員訓練も始まったみたいだし今冬デビューあるかもね
それはそうと間もなく終電繰り上げダイヤ発表だそうで 中央線両国とかと思ったけど11両だからはいれないのか 立正は4号車まで荒らしているのか
ゆくゆくは昔の阿久比の名無し電鉄みたいな存在になるかもなw 日車から単キヤ2×3出場
本当、量産が始まるとマジで速い >>704
秋って言われてるから冬入る前にやると思うんだが。
慎重に様子見るなら冬でもおかしくないけどな。 >>683
ワクチンがあるインフルエンザが毎年大流行してる件
ワクチンが開発されたから元通りの生活ができるわけではないよ
8割ぐらいは戻ってほしいところだけど >>708
首都圏民鉄の終電がどう変わるかともセットで見ないと、どこまで影響が出るかはまだ判断しきれないなぁ >>710
ワクチンより治療薬や治療法の確立の方が重要なフェーズになってると思う
インフルの方が毒性高いけど誰もがワクチン打つわけじゃなく罹ってから治療がメインだしね >>712
治療にしても急性期病棟や感染症病棟を削りまくった日本でどれだけできるのかという話にはなるけどな。米国と比べて感染者が圧倒的に少ないのに緊急事態宣言まで出すハメになったわけだし。 >>708
繰り上げというか終電を途中止まりにする短縮だな >>713
だってそういう医療資源確保のために金使うのやだって
診療報酬改定したからしゃあない
国としては医療を受けられずに野垂れ死んでくれた方が安上がりだからな >>710 >>712
ウイルスが少しでも変異するとすぐにワクチンが効かなくなるとかでなければそこまで悲観的にならなくてもよかろう
今のところはまだそういう感じではないようだし
インフルエンザはウイルスが主要なものだけでも5種類以上あってワクチンも別々なものが必要なところ
ワクチンは1回の接種で2種類までしか打てないので、どの種類が流行するかの見極めが外れると大流行するという
>>714
中央快速線・京葉線・常磐快速線などでは全区間の運転がなくなる列車も出る
特に中央快速線では東京発の終電は0時5分頃になるのでそれ以降の電車4本がごっそり廃止となる >>716
インフルエンザの場合はワクチンを打つと感染した場合症状が軽くなるのが主な効力で、感染しにくくなる効力は弱い。
インフルエンザワクチンの効力は半年だから毎シーズン打つ必要がある。
新型コロナウイルスのワクチンが開発されたからといって、どんな効力がどの程度の期間持続するかはまだわからないよね。
悲観もしすぎないけど、完全に元の生活に戻ると考えるのは少々甘く感じる。 中央各停は削減1短縮1だな
新宿発最終
0:20高尾行き
0:50中野行き
ずいぶん減るなあ 青梅着0130の各駅停車のようなのを今までダラダラ運行していたようなのが異常だったんだよ 川口市大勝利やん
京浜東北線・武蔵野線共に全く変化無し まあそもそも終電時間帯に電車使わない層からすれば
何ら関係ない話だけど
昨年からその時間帯の乗客が特に大きく減ってるんだしね >>718
中央線の新宿発最終は変更後はこうじゃね？
高尾0:00頃
豊田0:10頃
武蔵小金井0:20頃
三鷹0:35頃（緩行）
中野0:55頃（緩行） 現行勝田終って23：12で23分繰り上げで22：49になるみたいだけど
23：00に特急ときわあるから土浦の先の友部水戸勝田とかは特急が終電になるんかね
昔の急行能登を思い出す（高崎終より後だったやつ）
一応能登とは違って土浦終が23：42が変更無しみたいだから通勤客が押し寄せる事はないんだろうけど 深夜急行バスが復旧したらそれに乗れと
でも各社の深夜急行バスって再開するのかなあ 深夜バスって利益以上に人員と経費が問題でやれなそうなイメージ 深夜急行バスも、そのまま静かに消えてしまうのかも
終電も大きく繰り上がることで、仕事が終わったら飲まずに帰るという流れが
一気に固定化するのかも（飲むとしても自宅でのZoom飲み程度？） 三軒梯子してたのが二軒になるだけだろ
7時から呑み始めて11時に切り上げると最初は物足りないと思うかもしれないが、そもそもそういう酒に呑まれるタイプは終電関係なく呑んでる >>724
上野22:49は取手でそのときわに抜かれてるから
上野23:00のときわに乗って土浦で乗り換えれば土浦以遠の特急通過駅にも帰れるという形になるかと ANAが成田をほぼ捨てて羽田へ集約する意向とのこと
NEXの新車投入も白紙かねぇ >>731
どころか、NEXという列車自体がどうなるかというレベルでは？ 終電繰り上げによって運用数に変化があるだろうか…？
車両の動きには関係ないか >>734
最ピーク時の減便がなければ運用数の削減は無理だからねぇ（入区時刻が早くなるだけ） >>731
成田はいよいよLCC専用かねぇ
今でも実質そうなってるけど
家族連れでクルマで行くなら、駐車場無料の小美玉の方がいいな それでもANAの場合は777-8/9に置き換え予定の777-200/300を置き換えるわけだから、
コロナ次第で需要が戻れば比較的容易に元の需要に応じた輸送量に戻すことは可能にはなる
N'EXも、早々に千葉、成田停車をして、横浜、東京〜千葉、成田間等も需要も拾えるようにはしないのかな？ >>735
まぁ、人件費と保線コストの削減だろうね 前の発表では終電繰り上げだけでなく朝を含めた全体的な減便も表現されてた
改正プレスが出ないことには運用数の変化は分からんけど減る路線もあるんでは？ >>643
その自治体と地元が鉄道の街なんだから古いの持ってきてくれ！とせがむんだから軍資金の心配は無いだろ。 >新型コロナウイルス対策として、繰り上げによる混雑を避けるため、８路線では終電前の電車を増発する他、金曜夜など混雑が予想される場合は、臨時列車を運行させる。
繰り上げても1本増発でプラマイ0、金曜は更に1本追加だとさ
深夜帯は減るどころか金曜は+1運用の線区もありそう
朝ラッシュで間隔開けるって線区が出るかどうか >>742
早い時間帯に入区した編成が再度出て来て充当されるだけ
以前にも横須賀線や埼京線などで金曜日の終電直前に臨時列車を増発してたことがあるが
それ用に車両増備とかしたことないだろ >>737
航空会社の機材更新の話を聞くといつも思うのだが、鉄道ではダイヤを柔軟に変えるのはやはり難しいのかな
航空では経年機の退役前倒しが世界中で相次いでいるが、鉄道では今のところ聞かないし（E3系R編成は可能性あり？）
余談だがANA国内線用777-300の置き換えは787-10で国際線用777-300ERの置き換えは777-9Xな
国内線用777-200は今までは国際線から若い同型機転用で置き換えてきたが国内線に集結した今後は分からん
>>739
やはり武蔵野線は1運用減になるのかな？ >>742
大半の編成は車庫でお休みしてる時間です
一部の編成が残業早出になるだけ あーすまん +1運用じゃないわな 車両増えると思ってる訳じゃないから
正しい表現は＋1行路かもしくは行路延長かこの場合 >>745
鉄道車両と違って航空機はリース会社からのリースで調達できる（ANAは半分程度がリースらしい）ので
数の増減は鉄道車両よりずっと容易なわけで
鉄道車両もヨーロッパだと貨物列車用の機関車や貨車を中心にリースが増えていたりはするが
日立がイギリス向けに作っていた高速車両も下松で昨年度までに生産していた分は
全てリース会社の所有になっていたりする >>745
航空機と鉄道では機材/車両が占める固定費の割合と損益分岐点が大きく異なる
航空機だと機材を保有する事の固定費が大きい
駐機しておくだけでも定期的にメンテナンスが必要
1運航便あたりの損益分岐点もレガシーでも65%の搭乗率がないと利益が出ない
鉄道の場合、車庫で放置しておくだけなら用地があればそこまでコストがかからない
休車にする手もある
損益分岐点も収益性の良い新幹線などは1割程度の乗車率でしかない
通常の鉄道でも2割も乗車率があれば良い
だから波動用として余剰車両を抱えて置く余裕がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
