停車駅設定が神がかっている優等列車
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
たにがわのくせに大宮越後湯沢ノンストップのMaxたにがわ73号 京阪本線の快速急行
停車駅は神がかっていて、急行よりよっぽど使える種別だったが
中之島線直通だったため、中之島線ともども死んだ悲劇の種別 JR東日本の新幹線は、各駅停車のこだまタイプと通過駅のあるひかりタイプ
再速達の追加料金が必要なのぞみタイプ(まあ、これははやぶさ、かがやきで一致してるが)
ではなく、行先別なわけだから、別にたにがわやあさまに通過駅があってもおかしくないし、
逆に各駅停車のやまびこもあるからな 東横線特急は神かどうかは知らないが、理にかなってるとは思うけどな
日吉にも止めないし >>46
昔は「あおば」が各駅停車で、ひと駅通過するだけで「やまびこ」を名乗る列車もあった >>41
新宿始発の中央特快がなくなり
今は中野〜東京間が快速と同じになった 中央線の通勤特快が下りにも欲しいね、快速邪魔だから、区間特快にしよう。 >>15
それは違うぞ。
あったのは
東京、新横浜、新大阪の便。 >>51
あれは新宿のホームが副本線だったので、所要時間を合わせるために
中野通過にしていたとの話
ただ、ホリデー快速奥多摩号や、ダイヤ乱れ等で新宿始発の特快が設定されたときには
しっかり中野に止まってた 特別快速
東京⇔新宿⇔吉祥寺⇔三鷹⇔国分寺⇔立川⇔八王子⇔高尾(高尾から先がある場合は各駅)
これでいい 常磐線特別快速
品川⇒東京⇒日暮里⇒松戸⇒柏⇒取手⇒龍ケ崎市⇒牛久⇒土浦(土浦から先があるなら各駅) スーパーはくとは悪くないが、大阪ー鳥取間の停車駅は最速列車ならば三ノ宮・姫路・上郡・智頭だけでいいのでは?
あと、加古川や相生は停車する必要はないのかね。 上野発黒磯行ノンストップ不定期特急が昔あったらしいね
那須が好きな自分は今もあったらいいのになぁって思う 東室蘭のみ停車のスーパー北斗最速達
札幌函館間を2時間59分で走破 >>66
武蔵小杉止まらなかった頃の湘南新宿ライン特別快速 >>45
守口市を通過すれば完璧
つまり通勤快急を快速急行にする 京葉線快速
東京⇒新木場⇒舞浜⇒南船橋⇒海浜幕張⇒蘇我
これで >>76
武蔵野線との接続のことを考えると重要。
京葉線沿線と並行する他路線への行き来、という意味で。 >>70
台湾方式(新幹線と在来線が別会社)なら新幹線に遠慮しなくて良かったろうにな。 >>22
ドアが閉まったら30分以上開かない乗車券だけで乗れる電車ってもうないな >>53
超特快に名称変更し昼間にも運転すべきだ。 >>7
青梅特快は御茶ノ水のみ停車して、新宿で先行の快速に追いつく。
中野は通過、荻窪吉祥寺に停車して、国分寺も通過。
それやって特別快速の比率を増やして杉並三駅をしれっと通過する列車を増やす。 新快速グランドアクティーラビット
盛岡⇔花巻⇔北上⇔一ノ関⇔小牛田⇔塩釜⇔仙台⇔白石⇔福島⇔郡山⇔新白河⇔那須塩原⇔宇都宮
⇔小山⇔大宮⇔上野⇔東京⇔品川⇔横浜⇔小田原⇔熱海⇔沼津⇔富士⇔静岡⇔掛川⇔浜松⇔豊橋
⇔岡崎⇔名古屋⇔岐阜⇔米原⇔京都⇔大阪⇔三ノ宮⇔明石⇔姫路 東海道ー山陽 Q方面寝台列車
時刻表上では夜間時間通過だが、新聞積み込み 時間調整運転停車時間が長い
上り東京方面でも運転停車があり、貨物列車退避も行われた
各駅新宿ー長野駅 115系
甲府駅で長時間停車 列車番号を替えて運行
通路も新聞紙敷いて寝ているため踏まぬようトイレに向かった
夜間快速だが運転停車が多かった。 >>83
昔の奈良〜湊町103系快速は途中法隆寺、王寺、天王寺、新今宮しか停まらなかったな
シルクロード博の時はこいつが新大阪行きになってたけど 曳舟で浅草からの区間急行と半蔵門線からの準急が連絡、準急が先発して、途中で
区間急行が抜き返すって意味不明なダイヤ、まだあるのー?半蔵門線からの種別を急行にして浅草からのを区間準急にできない?w >>83
>>84
さらに桜ノ宮、森ノ宮と続いたら、それこそ“神”
寺田町と続いたら“仏” 優等列車ではないからスレチだろうが、中央・総武線は谷(や)と橋(ばし)がやたらと付くから神だな >>89
あるよ
6両じゃないと下町区間の急行通過駅にも久喜以北の駅にも止まれないからそうなっている そうなんだ。
堀切あたりなんとなく6両が限界のイメージだった。 >>94
昔の業平橋行き区間準急を知らない世代かぁ >>95
東武は床が木の電車が走ってたからな。
超多段制御の8000形なんてそれから見れは神(笑) >>93
全駅乗降経験があり、スカイツリー駅に至っては百回近く乗り降りしているのに知らなかったw
スカイツリー駅の高架ホームって10両止まれるのか (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>99
今は停まれないかも知れないが、高架化工事をしているので
それが完成したら10連が停まれるようになる。
半蔵門線直通が中止になったとき、電車を逃がして折り返させる場所が必要だからね。 >>17
長万部とかで1時間くらい運転停車していたけどな。 昔の中央東線普通
新宿〜立川〜八王子〜高尾から各駅。
なんとノロ央線特快より速かった。
車内は激混みかガラガラで極端。 新快速停車駅の新旭近江高島北小松を通過していた湖西線快速。 >>106
新宿発着の普通を復活させて杉並三駅には快速は停めてますよ、と嘯く。 途中八王子、甲府、茅野停車のあずさ
最近はけっこうガラガラだけど >>108
普通高尾行きを頻繁して快速は区間特快にしよう ていうか杉並三駅通過に反対してた当時の世代は
だいぶあの世へ行ったのでは??緩行線増発する代わりに、快速は全日通過でいいと思う このご時世だと快速が通過するんじゃなくて緩行線の運行を中野で取りやめるんだよw
常磐線の我孫子・取手方式 東西線快速は飯田橋〜三鷹でも快速運転やってほしいわ >>113
それをやって、三鷹以遠にも行けば杉並三駅の主張を潰せるかもな 快速三鷹折り返しにして黄色と東西直通を三鷹以西に直通させちゃえ >>113
小田急が出来てJRが出来ないわけないよな >>114
要らね。
直通廃止して黄色い電車を全部三鷹までにしろ。 三駅民の目的は丸の内まで速く乗り換えなしで行きたいわけだろ
丸の内線に快速運転して貰えば解決やん >>120
また通過ヲタの妄想かよ┐(´д`)┌ヤレヤレ >>121
ぶっちゃけ東上線は区別してないでしょ
どっちの線路も4駅分ホームあるし >>124
当該会社の社長や重役や本社担当じゃ無いのに対案出したって(笑)
妄想や空想が楽しいなら別だけどね。 ついでに自民党などの有力議員にコネがあれば停車駅を増やす事は可能性有るかも。
有楽町副都心線線や東西線や京浜東北線や京浜急行などで停車駅が増えた実績もある。
逆に通過ヲタが好きな通過しろ!は無理だな。 町屋 曳舟 立石 国府台 真間 谷津の優等停車を無くした京成の英断 >>127
東急沿線民は住民意識が高いから武蔵小山が急行停車駅。
同じ立ち位置の大山や江古田は通過(笑) 浦和停車以前の湘南新宿ライン特別快速は、JR東日本では珍しい神列車だった。 >>129
武蔵小山は、連続立体交差事業で地下化するとき、急行停車駅にするための
追加工事費用を商店街が負担した、んじゃなかったっけ? >>130
浦和にホームができたら東武直通特急まで停まって通過厨大爆死だったの笑ったわ
工事中は特別快速・快速は浦和通過とか威勢のいいこと言ってたな >>133
大体発展してる地域は停車駅がジワジワ増える傾向にある >>117
東上線のは短い複々線に各駅に止まる準急はそれ以上と一緒に外側、
地下直と普通は内側というカオスだからむしろ悪い見本。 朝霞を通過するだけの差でどれだけの効果があるというのか
今の準急は『朝霞にも停車して志木から各駅停車』と認識すべき 京成スカイライナー。
現在の停車駅
上野ー日暮里ー(青砥)ー空港第2ビルー成田空港 >>135
東上線下り準急と直通のFライナーが和光市で同時発車できるのが
いいところなんだけど。客にとってはわかりにくいけどさ。 >>39
阪急神戸線の急行も復活してから70年以上 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています