北陸新幹線総合スレッドpart155
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595425470/ 北陸新幹線 来春１分短縮
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20201007/KT201006ATI090015000.php
ＪＲ東日本は６日、北陸新幹線（長野経由）などが通る上野―大宮間の埼玉県内の区間で、最高時速を現行の１１０キロから１３０キロに引き上げ、来年春のダイヤ改正から運用する予定と明らかにした。
約１０億円かけた騒音対策工事をほぼ終えた。
これにより所要時間は最大１分程度短縮できる見通し。
上越新幹線の大宮―新潟間では２０２３年春のダイヤ改正での実現を目指し、現行の最高時速２４０キロから２７５キロへの引き上げに向け工事を進めている。
北陸新幹線も通る大宮―高崎間は最大２分程度の短縮効果を見込む。
上野―大宮間の速度向上と合わせ最大３分程度の時間短縮となる見通し。
北陸新幹線の所要時間短縮は、現行のＥ７系車両を導入した１４年３月のダイヤ改正以来となる。
この時は、信号設備改良により長野―東京間の所要時間は上りで平均４分、下りで２分短縮された。
ＪＲ東はまた、東北新幹線盛岡―新青森間で、最高時速を現行の２６０キロから３２０キロに引き上げるため、今月から騒音対策工事に着手することも発表した。
約７年間の工期を見込み、最大５分程度短縮する効果があるとしている。
ＪＲ東の深沢祐二社長は６日の定例記者会見で、北陸新幹線の高崎以西での時速引き上げは路線の「アップダウン」を踏まえて「現段階での計画はない」とした。 https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/376114
北陸新幹線の敦賀−新大阪間の延伸計画で、ルートに想定されている京都府南丹市美山町田歌（とうた）区が７日までに、
建設の前提となる環境影響評価（アセスメント）の本調査の受け入れを当面見合わせることを決議した。
長期間の工事は美山の自然環境や観光産業に影響を及ぼすためとしている。
建設を担う独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は、工事が動植物などに与える影響を調べるアセスメントに関し、
本格的な調査の前段となる予備調査に同区で着手。近く、本調査に移る予定だった。
【資料写真】北陸新幹線の建設工事が進む敦賀駅（福井県敦賀市）
https://kyoto-np.ismcdn.jp/mwimgs/d/1/600m/img_d167cf590907d08215fc6e8b8067f238815206.jpg 県警組織犯罪対策課と牟岐署は7日、公務執行妨害の疑いで、海陽町の無職の男（72）を逮捕した。
逮捕容疑は、6月15日午後1時5分ごろから午後2時45分ごろまで、同町役場海南庁舎で、町教委の職員ら3人に対し、机をたたきながら「お前らぶち切ったるつもりでおる」「どうせなら人一人くらい殺してやるわ」などと怒鳴りつけて脅迫したとしている。
署によると、容疑者は6月11日に町内の小中学校に発信された不審者情報に「自分のことか」と立腹。職員らと話し合っていた。
10/8(木) 6:51 徳島新聞
https://news.yahoo.co.jp/articles/a54ad54edd9cc8776033c235aa8fd7833c6a57cc 特急天国
1位 東京〜水戸の｢ひたち｣｢ときわ｣
2位 新宿〜甲府の｢あずさ｣｢かいじ｣
3位 金沢〜敦賀の｢サンダーバード｣｢しらさぎ｣ 東のE353とかE261はアクティブサスでめっちゃ乗り心地ええわ
たまに臨時のE257が来る度に痛感する >>13
特急街道の名を維持するためにも北陸新幹線は要らんな
糞ダサいE7（W7）より681のが魅力的だし、無理やり金沢以西に伸ばす意味は無い ヒント
日本一の特急街道に新幹線は必要！北陸新幹線が大阪まで繋がると東海道新幹線を越える。 >>13
大阪に向かうサンダーバードと名古屋に向かうしらさぎの合計って、そりや行き先の違う列車合計したら多くなるのは当たり前では？ ヒント
だから敦賀〜福井は日本最強の特急街道なのさ。さらにおやすみ、おはよう、ダイナスターすら加算されてないで圧倒的な流動数 専用機関車を重連で連結しないと通過すらできない急勾配（横川〜軽井沢）と、先へ進むのにその場をわざわざ一周しなければならないループ線（新疋田〜敦賀）を残した方が新幹線よりもいいって？面白い冗談だな。 先人たちが大変な苦労をして築いた横軽のが重要
消費増税して水没させる恥晒し新幹線よりはｗ
E7系やW7系を見るたびに、あの水没シーンを思い出して笑ってしまうｗ 横軽も初代アプト式と新線粘着運転方式では全くの別物だぞ 碓氷新線も苦労して造ったと思うぞ
レンガ造りの方は70年使ったのに、新線は半分の34年で廃止とかありえない
せめて2030年頃まで使えって話よ
それでも北陸新幹線は要らんけどｗ 新幹線がないままあんなボトルネックが存在してたらクルマやバスに遷移していくだけ。
すでに並行して上信越道もあるし鉄路に固執する理由はないからな。
峠の釜めしもSAで買えるしな。 横軽越えは、鉄ヲタのアトラクションじゃねーんだぞ。 一般客にしてみれば、機関車付け替えやら66.7‰の急勾配なんか
どうでもいいこと
ただの隘路にしか思わない 軽井沢方面に行ったときは、帰りの釜めしは定番ですね。
鉄道文化村では電気機関車を運転できます。
碓氷峠はコストがかかりすぎて、特急が通過しない
鉄道として残すのは難しすぎました。一部の区間で
トロッコ列車が運転されています。 >>23
おれ子供の頃は峠の釜めし嫌いだったけど大人になって横川駅前の本店で
出来たての温かいの食べたら具材がみんな柔らかくて美味かったわ >>前スレ996
長崎の工事写真見ると、北陸と違って路盤はほぼ平らだね、高さは数〜十数センチしか無さそう。
（この写真も線路は仮置きで本当は突起のところにスラブを置いてその上に本設）
https://www.jrtt.go.jp/project/kyushu.html ワンパターン刈谷に毎度マジレスしてる手合いも同レベルの知能だな >>29
確か九州・長崎は穴あきスラブだったよな…
3線軌条するなら当然スラブごと交換になる
普通のスラブだったら後から軌条追加できるかはしらんが >>29
ヒント
雪があまり降らないから、高くしなくてもいい 貫録あるJR西の681系より水没するダサいE7系を優先とか、ヒントおじさんはJR束の回し者確定だな
ガチの西信者なら、ダサい新幹線より130km/hで激走するサンダーバードを支持するはずだ >> 367 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) ▼ 2020/09/13(日) 01:23:40.45 ID:OWB4oPDiM [1回目]
>> ヒント
>> 魚輸送している時点で終わっている
>> >>17
そんな鼻糞みたいな特急紛いが走って特急街道だって(笑)。 徳島からじゃ東京は遥か遠い遠い大都会だと思うけれど、一度常磐線、中央線に乗ってみなよ。自分の北陸本線神話の >>21-28
今日、西武NRAが魚津に来るそうな。
昔なら横軽越えでやってきたかなw? >>43
刈谷絡みの流れにレスするのも癪だが
横軽は非協調の車両でも通過対策施工をしてないと入線できない >>45
いや、敦賀〜近江塩津があるぞ。
ああ、「大半」か。
なんでいつも糸魚川〜上越妙高で計算するのかなｗ 敦賀の話題を
ttps://news.yahoo.co.jp/pickup/6373402 >>46
非協調とかいう以前に車両の甲種輸送は
荷を積んだシキなどと同じ特大貨物なんだが
それであの区間通れたんだろうか >>50
特大貨物かにかかわらず、貨車、電車とも対策車のみ通過可能
車掌車にも制限があった >>47
会社間の境界だからでしょうな、在来線はくたかや北越の統計は糸魚川直江津間だったと思う。 >>51
手間のかかることするくらいなら
何もせずそのまま上越線経由だったのでは？
横軽の貨物が廃止されたのって民営化前だっけ？ わざわざ横軽だけのための
専用の車両やオペレーションが必要
現場にとってどれほどお荷物だったか >>52
あと新幹線・特急は最も客数が多くなる区間の値を出す場合が多い
中央東線は八王子〜相模湖、常磐線は我孫子〜土浦 ちなみに通年平均値だと、>>11の中ではやはり
1万3千人/日・片道を超える常磐線がトップ
(北陸は京都→敦賀サンダバと、米原→敦賀しらさぎの合算) 横軽廃止は仕方ないとしても北陸新幹線は要らん
中央本線の完全複線化とあずさ増発で十分
北陸新幹線は恥晒しにしかならんかったわ >>56
ヒント
だから言ってるでしょ？福井区間が日本一の圧倒的な流動数の特急街道だって。アホなのかな？ >>55
都会の金太郎飴のような街並が延々続き、運転区間の中で微妙に増減を繰り返すような、
どこがサミットかわからない路線は計る拠点も難しいかもね。
従来のセオリーに照らせば理想は糸魚川―黒部宇奈月温泉間なんだよな、糸魚川は関東指向がハッキリしてくる最初の地。
本来なら往来が最も細る國境、県境でどれだけ流動があるかを計るのがセオリーなのだろうけど、
未だ分割民営化時の名残ってのは消えないねぇ、会社間の境界をずらさない限りずっとこのまんまだけど。 ヒント
新潟も北陸と呼ばれることもあるから新潟全体はJR西日本管轄で良かろう ヒント
■2017年 人口減少率ランキング
順位 県名 増減率
01位 秋田県 -1.419% ←★東北
02位 青森県 -1.173% ←★東北
03位 岩手県 -1.047% ←★東北
04位 山形県 -1.040% ←★東北
05位 高知県 -1.032%
06位 和歌山 -1.007%
07位 長崎県 -0.949%
08位 福島県 -0.918% ←★東北
09位 徳島県 -0.914%
10位 山口県 -0.884%
11位 新潟県 -0.863% ←★東北
12位 愛媛県 -0.798%
13位 鳥取県 -0.763%
14位 山梨県 -0.760%
15位 鹿児島 -0.750% >> 367 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) ▼ 2020/09/13(日) 01:23:40.45 ID:OWB4oPDiM [1回目]
>> ヒント
>> 魚輸送している時点で終わっている
>> 東京ー福井
かがやき・・・最速2時間53分（1万6300円）
米原経由・・・最速3時間26分（1万4920円）
30分ほど削る為に1400円も高くつくとかアホ過ぎｗ
北陸土人はコスパの良し悪しすら判断できないのかね
JRばかり肥えて、日本経済と地方が衰退してるのも解ってきたなｗ 新幹線厨は日本経済と地方を衰退させてるガチ売国奴
25年以上も経済成長できないのはコイツらのせいｗ
無駄な新幹線が増えても景気良くなるわけ無いわ 無駄な新幹線が造られてるのに何も言わない何もしないお前のせいやろ 東京近郊なら北陸は一週切符にするのもありだよな
Jwestカードのエクスプレス使えばe5489で上越妙高の分割、在来線特急のチケットレス、EX予約で東海道のe特急券も使えるし こだま待避用信号場にホームと駅舎のオブジェ造るために
100億単位の金を注ぎ込んだ哀れな自治体に住んでる人も可哀想ね >>69
あのホームの端っこら辺で昼下がりに大の字になって寝たら気持ちええぞ~ >>66
それ以上に増えてる高速道路はガン無視なタ刈谷w >>69
ヒント
国税を使いまくって駅をつくった時赤字ガラガラ東北新幹線
退避場どころか駅がいらない東北新幹線、駅廃止はよ！
悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 ヒント
こんな赤字しかうまない駅に莫大な国税が使われたな。
赤字ガラガラ北海道新幹線主要駅1日平均乗車人員数
奥津軽今別駅 33人
木古内駅 67人
新函館北斗駅 633人 > こだま待避用信号場にホームと駅舎のオブジェ造るために
> 100億単位の金を注ぎ込んだ哀れな自治体に住んでる人も可哀想ね
↑
言われてやがんのww ヒント
魚や野菜を運ぶお笑い新幹線、東北新幹線(笑) 駅ビルも半分しかテナントが埋まらず大手デパートも撤退して
中心商店街もシャッター商店街と化し空洞化が激しい
四国の某県庁所在地の住民も哀れ
せっかくの新形ディーゼル特急が運ぶのは空気だけという、ね（笑） ヒント
空気、魚、野菜を運ぶお笑い新幹線よりはるかにマシ 乗換抵抗(対面ホームでないと30分以上という試算もある)が0になることも考慮してくださいよ >>80
米原で乗り換えしたことあるなら絶対選ばんよな
特に冬はくっそ寒いし >> 367 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) ▼ 2020/09/13(日) 01:23:40.45 ID:OWB4oPDiM [1回目]
>> ヒント
>> 魚輸送している時点で終わっている
>> 暇を持て余す三河や徳島の穀潰しには時間の対価とか分からんから仕方ない 質問
当方、長野駅利用者ですが富山駅前のコンサートホールに用事があり、
新幹線の早割切符を調べたら、長野〜富山はトク30適用で4920円、長野〜金沢はトク50で4450円という最安値の逆転現象が起きています。(長野〜富山はトク50の利用不可)
この場合、金沢までのトク50切符を買って富山で途中下車したり、金沢発長野行きを買って富山駅から乗ることは出来ますか？
前者はほぼ確実に大丈夫だろうけど、後者は富山駅の自動改札機でエラー出そうで・・ 別にエラで吐かれても有人ゲートで
「ホントは金沢から乗るつもりで金沢まで戻る予定だったが時間的に厳しくなったからゴメンちょ」
と逃げ口上を披露して尚も入場を阻止するとは思えんがな。 >>86
途中駅での乗車・下車は可能
乗車券セット料金なので乗らない区間が無効扱いになるだけ かく言う俺もeチケだと○○市内発着の乗車券にはならないことを知らなかった https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/3/2/32117_1635_97cd83db4373b7bf291f5b2c13175419.jpg
地域経済にとって、大企業はいうまでもなく大事な存在だ。その地域で多くの雇用を創出し、しばしば城下町を形成し、地場の中小企業を潤し、税金を収め、地域経済を動かすドライバーとなる。
しかし、全国の県庁所在地や名産品をそらんじられる人はいても、47都道府県の売上ナンバーワン企業を知っている人は少ない。そもそも、あまり伝えられていないように思われる。
そこで、『会社四季報 業界地図2021年版』（東洋経済新報社）編集部は、「全国47都道府県のトップ企業」を調査し、巻頭特集にランキングとして掲載した。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/19041258/ ヒント
富山痴呆鉄道が、西武のニューレッドアロー号の車両を買って富山に到着したらしいね！ 西武のレッドアローって直流モーター爆音だし乗り心地が485系そっくり >>64
数年後
福井駅｢東京に行くなら、北陸新幹線かがやき 。｣
敦賀駅｢いままで通り、1時間に1本米原駅に停車するひかりで。｣ 福井駅の新幹線ホームが、島式2面4線で拠点性を持たせれば、
福井止まりでその先はサンダバ&しらさぎで良かったかもしれんけど >>64
これならかがやきだな。
乗り換えなしで行けるのは大きい。 >>102
ヒント
JR西日本は敦賀利用客向けに東海道新幹線経由より安い切符を発売すると思う。
東海道新幹線経由だと、敦賀〜米原の 45.9kmしかお金が入らないが、北陸新幹線経由だと敦賀〜上越妙高までのお金が入るから多少値引きしてでも北陸新幹線誘導するはず 最速ルートでなくとも乗換なしで行きたいニーズはあると思う >>103
サンダバやしらさぎの車両の経年劣化が頭にないようだな
敦賀延伸はこれらの車両を引退させるために必要な措置 >>103
ヒント
当初、福井駅は3階建2面4線で作ろうとしたが、金がかかるということで2階建1面2線になってしまった サンダバが消えたらJR酉自慢の北陸本線も湖西線も東北本線（岩手）レベルになっちまう
日本一の特急街道を無くす気の悪党企業はいい加減にしろよ
ダサいE7系より力強い681系のが魅力あるんだよｗ 南越は2面4線だっけ？
南越って駅名どうなったの？ >>109
最速でなくてもネット予約等で最安になる可能性はある
米原経由だと値引きに期待できないところも大きいが 例えばもし新大阪まで全通したとして、
北陸対中京の優等列車がどうなるのか、
マジで想像のつかない。 敦賀名古屋の特急は残るだろ
4両とかかも知れんけど ヒント
ダジャレだけど、全停車が前提でつくられている >>120
サンダバ・しらさぎ等在来線特急全停車+県庁所在地の中心駅+通過線無し+運営がJR西
これなら新幹線も全停車じゃないかね？
記録用通過列車も設定するメリット低いだろうし 通過列車が出来るとしても全線開業後
かつ想定以上に本数が増えたときかな 北陸が金沢止まりなら明石の新基地は完全に白紙だな
明石市にも迷惑掛ける北陸土人は有害物質
多くの関西人は誰も北陸新幹線を望んでないから ｢ムーンライトながら｣を米原駅まで運転してはどうか
敦賀方面にも乗り継げる >>124
別に北陸のせいで金沢止まりになるわけじゃないしなあ >>123
ヒント
福井駅は通過できない。ホームと列車幅が通過できない仕様になっている >>117
東海北陸自動車道があるだろ
金沢ー名古屋は、高速バスのほうが安くてはやい >>128
名古屋金沢の高速バスは安いが所要時間は約4時間と全然速くない 名古屋〜北陸間の需要が一日当たり万単位とか、
逆に500人くらいしかいないなら分かりやすいが
3000〜4000人程度の微妙な所だからしらさぎ存廃はいつも予想が割れる >>131
バスで運ぶにはちょっと多すぎるからなあ しらさぎは多分短編成化で存続すると思うよ
車両がどうなるかは分からないけど ワンパターンのガイジがしらさぎ未満のしなの廃止と言い出すまでがテンプレ 富山〜名古屋は高速バスが速い、
というか、同じぐらいの所要時間。
それで特急のほうが値段が高い。
これが大阪だと、特急の方が高いけど時間は特急の方が
間違いなく速い。 ヒント
の意見を後押しするようなことを書いてみる。
リニアができると中津川から名古屋は間違いなくリニアが速い。
「諏訪エリア」は飯田からリニアという手もある。
しなのに使用されている383系は後継車両がまだはっきりと決まっていない。
振子式車両運用のために軌道補修費、車両整備費がかかるので、安くしたい。
E353系の東海版(？)的な、要は振子式ではない「車体傾斜装置」車両に
すれば少しはマシかな？
少なくとも長野駅利用者には、あくまでも対大阪だが北陸経由の方が速くなりそう。
と、書いてみたが、
まあ、自己完結だが
リニアは静岡県の影響wもあり、まだまだできない。
383系は、まだまだ使用できるんじゃないかな？
長野駅利用者は、現時点では北陸新幹線は金沢止まり。延伸しても敦賀止まりなので
京都や新大阪につながって初めて「しなの」への脅威になるだろう。
長野〜名古屋なら今のところ乗り換えなしだし、
長野〜京都、大阪となると、しなの→新幹線の時の接続列車の多様性や、
湖西線の強風による迂回などを考えたらまだまだ名古屋乗り換えの方が
有利じゃね？
と、言ったところでしょうか。
スレ違いの話ばかりゴメンねw 中津川って駅どこよ?
諏訪から飯田までどうやって移動?
なんて考えると、しなのが楽よ >>125
ながらなんて二度と動かないでしょ、
こんな状況だし。
なにいってんの？ ヒント
JR北海道の島田修社長は10月14日の記者会見で、2020年度の鉄道事業の減収が400億円に上る見通しを明らかにしました。
これに伴い2021年3月のダイヤ改正で「減便」を検討しています。
JR北海道によりますと2020年度上半期の取り扱い実績を受けて、2020年度は鉄道事業で360億円、その他事業で40億円程度、合わせて400億円の減収となることを明らかにしました。
引き続き人件費や鉄道燃料などの動力費などの経費削減に取り組むとしています。
具体的には役員と執行役員あわせて23人の自主返納による10％〜40％の報酬減額を2021年3月まで継続するとともに、グループ会社の役員も減額継続を要請します。
その上で、2021年3月のダイヤ改正でも新型コロナウイルスの感染拡大で利用が減っているダイヤの「減便減車」に踏み込まざるをえないとして検討する考えを明らかにしました。
「減便」「運休」を検討する路線
減便検討・駅の廃止の協議も進めたいとするJR北海道
《減便を検討している路線》
●札幌近郊在来線：快速「エアポート」を含む10本程度
運休時間帯など詳細については明らかにしていませんが、通勤や通学への影響を避け調整
●特急札幌‐函館：特急「北斗」
夜の時間帯で利用の少ない上下1本ずつ
《運休を検討している路線》
●札幌‐函館：特急「北斗」
上下1本ずつで年間30日程度
●札幌‐旭川：特急「カムイ」「ライラック」
上下2本ずつで年間230日程度
●旭川‐網走：特急「大雪」
4本すべて年間50日程度
●旭川‐稚内：特急「サロベツ」
2本で年間30日程度
このほか利用の少ない36駅のうち、18駅程度を廃止する方向で協議を進めるなどし、年間約5億5000万円の経費削減につなげる
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=15511 そもそもリニア中間駅は地元に気を使って1県に1駅作るだけで、既存の在来駅と接続はほとんど考慮されていない。
JRは新駅造る気無く、地元が金出して造ってくれとしか言っていない。
しなのと接続なんて考えてないだろう ヒント
リニアはJR糞倒壊が地元に駅負担求めたら拒否られ、ブチ切れとさて自社でつくることになった。
だから長野や岐阜の駅は簡易型の駅になる予定 JAL、ANA、JR各社は国が税金をつぎこんででも救済されます
IRいしかわ鉄道は救済されません
石川県からJRの在来線は消滅します
松任駅〜金沢駅だけは、北陸鉄道が引き受けてくれるかもしれません 敦賀まで延伸したら18きっぷでは石川県行けなくなるよね
七尾線乗るための特例作るとも思えんし
18きっぷ使うような貧乏人来なくてもいいってか 大事だと思うものなのにそれに対して
なるべく金を使わないで済まそうっていう発想はどうかと思うんだが >>150
18きっぷ以外使用禁止でもされてるのか？ >>150
富山→高岡→津幡まで改札をまぬがれれば行ける 18きっぷが使えない＝行けないって発想が理解不能
それって行きたいんじゃなくて
単なる縛りゲーがやりたいだけだよね 新幹線ワープ特例切符は出来そうな気はする。
三セクは三セクでオリジナルのフリー切符も作るだろうしな、
現行のおでかけパスを踏襲するだけかもしれないが、
丸一日北陸エリアをガッツリ攻める事にして18切符を一日お休みさせるプランならそう痛くはない。 >>149
石川県のJR在来線って、北陸本線と七尾線しかないんだな。その北陸本線もあと二年で第三セクターに成り下がる。悲惨だなぁ。 青春１８きっぷも時代遅れかも。
JR西日本だけは１人で使えるフリーパスを出さないが。
・関西フリーパス（これはある。季節限定）
に加えて
・山陽山陰フリーパス：岡山県鳥取県以西
・北陸フリーパス：北陸３県＋３県内三セク＋富山地鉄・北陸鉄道
でいいんじゃ。 北陸新幹線、いや、整備新幹線自体時代遅れだわ
平成（令和）になって、今さら開業して何になる？と言う感じしかない
人口減少と首都圏一極集中は加速してるのに、それに拍車をかける列車をありがたるとかｗ
政治屋と田舎者は田中角栄に洗脳された土人揃いなのが丸判り
日本経済が25年停滞してるのも解って来たなｗ 新潟は人口流出が止まらないが富山・石川は新幹線で東京資本が入ってきて人口も路線価も下げ渋ってるんじゃね？ >>159
富山も石川も人口減少しています。下げ止まりなんてする訳がないし、北陸新幹線にそんな力はありません。北國新聞の記事を信じているのかな？ ヒント
■2017年 人口減少率ランキング
順位 県名 増減率
01位 秋田県 -1.419% ←★東北
02位 青森県 -1.173% ←★東北
03位 岩手県 -1.047% ←★東北
04位 山形県 -1.040% ←★東北
05位 高知県 -1.032%
06位 和歌山 -1.007%
07位 長崎県 -0.949%
08位 福島県 -0.918% ←★東北
09位 徳島県 -0.914%
10位 山口県 -0.884%
11位 新潟県 -0.863% ←★東北
12位 愛媛県 -0.798%
13位 鳥取県 -0.763%
14位 山梨県 -0.760%
15位 鹿児島 -0.750% ＪＲ西日本は１５日、北陸新幹線の１０月３０日〜１１月３０日の臨時列車を１１０本運行すると発表した。
８月に発表した運行計画から、木曜に運行予定だった８本を減らした。ＪＲ西によると、
北陸新幹線の利用は週末を中心に回復傾向にあり、運行の取りやめを最小限に抑えた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c9f183f491c93d86809eb6a07c4144c67968673b
開業から5年半しか持たなかったオワコン珍感染ｗ
碓氷峠廃止に消費増税に水没事件と、ロクな事しない糞列車だわ 東北で260km/h縛りが撤廃されたショックで糖質になったんだろう？タ刈谷はw その三河土人は何でも新幹線のせいにして逃げてるからなー ヒント
人口過疎化が一番激しい東北を笑おうじゃないか？ >>150
北陸新幹線だって
えきねっとで制限あるけど半額で乗れるとか
やってるだろ
そういうのを利用しろ 北陸新幹線のポスターで、こっちから会いに行きたいくらい
とか書いてある絵面は巨大カニに襲われるE7系のポスターがあるけど
新幹線で海産物を運んでくるとかいう話なかった？ 「モバイルICOCA（仮）」2023年春開始へ スマホで定期購入やチャージ JR西日本
【乗りものニュース】 2020.10.16 https://trafficnews.jp/post/100921
> JR西日本は2020年10月16日（金）、
> ICカード乗車券「ICOCA」の機能を利用できる「モバイルICOCA（仮称）」のサービスを、
> 2023年春から開始する予定であると発表しました。
> 定期券の購入や払戻し、チャージなどが、スマートフォンアプリの操作で場所を問わずできるほか、
> 自動改札機や店舗での支払いではICOCAカードと同様に、
> スマートフォンを読み取り部にタッチして利用できるとのこと。
>チャージ残額、利用履歴の確認もスマートフォンで可能です（検討中の内容で変更の可能性あり）。
> 東海道・山陽新幹線のチケットレス乗車サービス「スマートEX」、
> 北陸新幹線のチケットレス乗車サービス「新幹線eチケットサービス」の交通系ICカードとしても登録可能。
> 新幹線の予約、支払い、乗車までスマートフォン1台でできるようになります。 北陸新幹線のおかげで香箱ガニ解禁日に東京の居酒屋でカニが味わえるようになった ヒント
■2017年 人口減少率ランキング
順位 県名 増減率
01位 秋田県 -1.419% ←★東北
02位 青森県 -1.173% ←★東北
03位 岩手県 -1.047% ←★東北
04位 山形県 -1.040% ←★東北
05位 高知県 -1.032%
06位 和歌山 -1.007%
07位 長崎県 -0.949%
08位 福島県 -0.918% ←★東北
09位 徳島県 -0.914%
10位 山口県 -0.884%
東北地方は宮城県と上記５県 ヒントおじさんは隠れJR束の手下で見損なった
ガチの反JR束なら北陸新幹線なんか擁護せんわｗ
こんな醜い新幹線はさっさと廃止してもらいたい
北陸土人に新幹線＝猫に小判 でもお前ら北海道新幹線スレじゃ意気投合してるだろw ヒント
刈谷連呼おじさんだけだもんな、赤字ガラガラ北海道新幹線擁護者は。孤軍奮闘頑張ってください。 >>163
東北は震災があったり、十分魅力のある地域だけれども、人口減に繋がらざるを得ない不幸な出来事があったから。がんばろう東北！ >>169
東日本大震災があった東北を笑おうとするヒントさんの人間とは思えない発言に怒りを禁じ得ません。 ■201９年 人口減少率ランキング （ワースト）
順位 県名 増減率
01位 秋田県 -1.48%
02位 青森県 -1.31%
03位 高知県 -1.15% ←★死国
03位 山形県 -1.15%
05位 岩手県 -1.12%
06位 徳島県 -1.09% ←★死国
07位 長崎県 -1.05%
07位 和歌山県 -1.05%
09位 新潟県 -1.00%
10位 福島県 -0.98%
11位 愛媛県 -0.93% ←★死国
︙
25位 香川県 -0.59% ←★死国
︙
36位 宮城県 -0.40%
とても東北を笑えないけどな >>187
ヒント
上位5位の中、4つもランクイン東北 盛岡以北260km/h制限解除が
よっぽどショックだったんだろうな（笑 >>190
ま、どんなに頑張っても北陸新幹線は260からは絶対に上がらないからなあ。 世の中に
絶対ということは絶対にない。
あるじゃ〜んw >>193
上越が275km/hになったら（北陸も区間速度だが260km/h）超えるんだが ヒント
上越新幹線は高崎以北廃止だろう？長岡駅なんて通過線サビ落としのためだけに1日1回走らせてるくらいだし。 ヒント
数ヶ月前にも同じこと言ってますがアホなのかな？ ヒント
数ヶ月前にも長岡駅通過線はサビ落としだと上越新幹線スレで言っているのに知らないとは情弱ですね。 ヒント
長岡駅のサビ落とし発言は僕が起源。がみさんは僕をパクった。
上越新幹線スレより
646 名前:名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMed-RXr9) [sage] :2020/08/11(火) 19:22:48.48 ID:11GG/qGXM
ヒント
長岡駅の通過線の線路はサビだらけ ヒント
長岡駅通過線サビ落としの起源発言
843 名前:名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) [sage] :2020/09/13(日) 18:14:52.39 ID:PEWMpf/2M
ヒント
高崎以北は一つも通過線いらなかった。
実際ガラガラダイヤで、無理矢理サビ抜きの速達便を走らせていて寂しい現状だしね。
843 名前:名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) [sage] :2020/09/13(日) 18:14:52.39 ID:PEWMpf/2M
ヒント
高崎以北は一つも通過線いらなかった。
実際ガラガラダイヤで、無理矢理サビ抜きの速達便を走らせていて寂しい現状だしね。 ヒント
昔から上越新幹線通過線サビ問題を指定してきた僕、すごくない？ 棒線駅が多い北陸ばかりで通過線がある上越を
やっかんでいるみたいだ 通過線ｶﾞ-なんてどうせ他人の受け売りだろ？
徳島からわざわざ見に行ったわけでもなさそうだし。
>>207
徳島は通過線どころか新幹線じょ影も形もない
ただ大鳴門橋に未成線があるだけw 我田引鉄よりはるかに酷い徳島道の我田引道カーブ
あれで高速道かよw >>208
それはいいね！
さぞかしヒントも喜ぶだろう（笑 ヒント
中国の電子商取引（ＥＣ）大手アリババグループとＪＲ西日本が９日、京都・嵯峨嵐山の観光を楽しむ様子を中国に生中継するバーチャル旅行イベントを開催した。新型コロナウイルスの影響で海外旅行が難しい現地の人々にオンラインで京都の魅力を伝え、収束後のインバウンド（訪日観光客）回復につなげる考えだ。
イベントの案内役には、日本在住で中国国内に１００万人以上のＳＮＳフォロワーを持つ中国人男性の「東京阿鶏（アーチ）」さんを起用。動画投稿アプリで日本の観光地やグルメを中国に発信する東京阿鶏さんは、アリババが運営する動画配信サービス「タオバオライブ」などを使って映像を配信した。
嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車を紹介した後、人気スポット「竹林の小径（こみち）」を人力車で進み、二尊院の境内も散策した。東京阿鶏さんの視点から景色を映し、視聴者が京都観光を疑似体験する映像を約２時間にわたって中継。視聴者数は一時１０万人を超えたという。
アリババグループとＪＲ西は昨年９月、西日本を訪れる中国人客の拡大などに向けて提携。新型コロナの感染拡大で訪日旅行が困難となったが、コロナ後の需要取り込みに向け日本の観光地をＰＲする初の試みとなった。
アリババの担当者は「中国国内の調査で、行きたい海外旅行先として日本は常に上位にあり、ニーズは確実にある」と強調した。ＪＲ西上海代表処の平岡剛所長は「移動制限があり観光客の往来が見通せない中でも西日本の良さを伝え、行ってみたいという興味をかき立て続けることが大事だ」と説明した。
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/378259
https://kyoto-np.ismcdn.jp/mwimgs/b/0/1200wm/img_b041ffc6fc40ae2434d91b1785786456244711.jpg 東の中の人だったかのコメントで、
「高崎金沢間は線形が悪すぎるため速度規制の地点が点在しており、速度向上のための投資をしても
時間短縮の効果が殆ど見込めないため計画もないが、金沢敦賀間は比較的線形が良いので可能性はある」
というものがあったな、よって現行の営業区間でのスピードアップは論外という事になっている。将来はわからんけどね。
まぁ携帯電話が隧道内も通しで使えるようになったし、退屈ならスマホいじってなさいということで。 ヒントキチガイ凶悪犯罪者にコメントは求めていないし発言権も認めていない 金沢〜敦賀間の距離で300km/h化しても時短の効果が少なさそう
あとは富山〜上越妙高間で300km/h化でどこまで時短できるか あとは起動加速度もN700系並みに上げ
高速巡航より立ち上がり重視の出力セッティングに
するのが北陸に合っている気がする 平面でしかない地図上では線形良くても実際は細かいアップダウンが頻繁に現れるから高速での惰性走行には全く向いていない。
結局は速達サンダバみたいにノッチ＆ブレーキを連続させる事になる。
北陸新幹線に長い平坦区間は殆どない。 今時の車両は定速走行ボタンをポチッとなでノッチ操作とかやってない でも東海道程の小刻みなアップダウンは北陸にはないんじゃないか？
東海道285km/hは下方向の縦曲線に入った瞬間のフワっとした感覚は
どうも慣れない >>224
ジェットコースターの下り坂みたいなやつな 東海道新幹線は自然地形との妥協によるアップダウンが主体だが、
平野や扇状地のトラバースなど、本来なら殆ど勾配なく貫ける地形のところでも、盛り土のバイパス道路など
先に作られた立体交差の構造物を更に跨ぐ必要性から本来必要なかったはずの、
平地なのに峠越えという不自然な地点がいっぱい出来る事になった。
昭和の頃にサクッと作っていれば、県境付近を除いた平野部では気持ちいいほどの平坦な高架線が北陸路をぶち抜いていたはずだ。
いま建設中の区間の縦方向のウニャウニャぶりは在来線の列車から眺めているだけでも軽く乗り物酔いできる。
在来線は平野の地面の上をベチャーとほぼ平坦に走るのだ、でかい堤防を持つ河川を跨ぐ橋梁の前後以外は。 >>220
ヒント
金沢から敦賀は約140km
時短効果がないとはアホなのかな？ 140キロの距離を260→300or320km/hに上げたら時短効果は何分だっけ？
東北スレや北海道スレでそれでdisってたと記憶していたけど
こっちではあっさり掌を返すの？（笑 あっちのスレでは5分の時短でクソ味噌言ってたのにな ヒント連呼おじさんにはそこまで考えられる知能はない 縦曲線半径は山陽以降と同じ規格だしネックはやはり30‰連続勾配の方
あと例外曲線 敦賀までだと３００キロにしてもほとんど意味がないね。
３００キロ超化は大阪全通時に首都圏北部の客を
京都などに誘導するときに有効になるかも知れん。 どっか1箇所だけでもドーピングできればそれを大々的に宣伝するだけだから、
適地を選定してそこだけ防音なり強靭化なりしてセコいスピードレコードやってもらえれば万々歳。
これまでも所要時間では3時間58分とか2時間28分とか随分とセコい事をやってきた金沢支社は多少の苦言には動じない。 >>235
単に痛いヤツだということは理解している（笑 全日空に続いて大リストラを断行？ 民営化後最大の危機を迎えたＪＲ東 コロナによるダメージの本当のヤバさ
https://news.yahoo.co.jp/articles/ff23f6d9b14031cba638731f522b792c7c6ab579
あちこちに新幹線通した罰だなｗ
金沢以西延伸も無駄な事業だから中止が相応しい 34年の碓氷新線を廃止にし、E7･W7を水没させたJR束
特急はくたかを廃止にし、北越急行を追いやったJR酉
完全な民間企業のくせに、税金使って新幹線建設とか乞食丸出しの反日企業めｗ
こんな会社や新幹線を擁護するヒントおじさんも同類だ >>239
いいから日本から去れよ売国奴
消費税食い潰して新幹線造って恥ずかしくないのか？
お前らみたいな田中角栄気取りな老人ばっかだから日本は25年も停滞してるんだよｗ
松山以下の都市しかない裏日本に新幹線とか無駄の極み ナマポがトレンドとか言うのは恥ずかしくないの（笑
穀潰しにナマポなんぞ無駄の極み 春だけでなく秋にも変質者は多い
あまりに酷ければ知り合いのサイバー担当の警官にスレ見せて対処してもらうのでよろしく モバイルICOCAが出るようだが、
全く話題になっていないがw
2023年ということで、何とか敦賀開業できた場合、
金沢〜大阪をスマホアプリ利用で乗降できる、と言うことなのか？
それとも、せいぜい金沢から東京までスマホアプリで対応できるぐらいなのか？ >>245
ICOCAは200km超えての乗車に使えないので、それがどうなるかだな。 時短出来そうなのが妙高から富山までを如何に短縮するかだろうな >>218
その長野区間の乗降客こそが、乗降客数確保に最も大事なのが北陸新幹線の現状。だから通過することよりも停車することを考えれば、別に曲線でも良いのが北陸新幹線。 >>249
長野通過するならば、ヒントさんの敦賀経由で大阪に行くという勝手な想像は否定されますね。やっぱり特急しなの経由で大阪に行こう！ >>246
現行大阪近郊区間から在来線特急停車駅相互間は対応してる 加賀温泉駅前のアビオシティ加賀で、クマが立てこもりした模様 >>246
> ICOCAは200km超えての乗車に使えないので、それがどうなるかだな。
２年前から既に例外で可能です。
【Response.jp 2018年5月30日】の記事
JR西日本の『ICOCA』利用エリアが一体化…山陽本線と北陸本線のエリア分断が解消 9月15日から
https://response.jp/article/2018/05/30/310307.html
> 今年（2018年）3月のダイヤ改正から実施されている
> 「入場駅から出場駅までの営業距離が最短経路で200km以内」という制限は変わらない。
（200Km制限の例外区間）
> 大阪近郊区間内のみを利用する場合、
> 特急『サンダーバード』『しらさぎ』『くろしお』『やくも』のそれぞれの停車駅間を利用する場合、
> 大阪近郊区間内の駅と特急『サンダーバード』『しらさぎ』『くろしお』の停車駅間を利用する場合、
> この制限は適用されない。 >>256
大阪駅〜敦賀駅の営業距離は、136.9Kmで、200Kmを超えません。
大阪市内の駅はどの駅も大阪近郊区間内なので、
サンダーバードが停車する敦賀駅まで、今もICOCAで乗れます。 ヒント
モバイルICOCA最強か？トイカもいずれ吸収するかも？ >>259
基本的に、ICOCAで乗車できる区間は、Suica・モバイルSuicaでも乗れます。
クレジットチャージで最もお得なのは、自分が知る限りでは、Suica×VIEWカードの組み合わせです。
チャージ額1000円毎に15ポイント（JREポイント）もらえ、
JREポイントは１ポイント単位でSuicaにチャージできて無駄（失効）が有りません。
ずっと関西在住ですが、ICOCA（還元率1.2％のクレカを紐付け）とSuica（VIEWカードを紐付け）を併用しています。
ICOCAポイントがもらえる区間（普段利用できる人は限定されています）の利用だけはICOCAを使い、
それ以外で交通系ICカードを使う場合は「Suica×VIEWカード」の方が断然得です。
Suicaの現金チャージは、ICOCAと同様に、全国のセブンイレブンのATMでできます。
クレジットチャージやJREポイントのチャージは、先月９月22日までは、
「Suicaインターネットサービス」でできたのですが、終了してしまったので、
今はモバイルSuica×VIEカードに移行しました。
モバイルICOCAができれば、ICOCAのクレジットチャージやポイントチャージも、
券売機に行かずにできるようになると思うので、期待しています。 >>252
別にしなのがあれば、通過して貰って構わない ヒント
快速が潮見駅に誤停車 八丁堀駅下車予定の3人降りる JR京葉線
JR千葉支社は18日、京葉線快速電車が通過予定の駅に誤って停車し、ドアを開けるミスがあったと発表した。40代の男性運転士が各駅停車と勘違いしたという。
同支社によると、18日午前9時20分ごろ、蘇我発東京行き上り快速電車（10両編成）が、通過するはずの潮見駅（東京都江東区）に停車しドアを開け、先の八丁堀駅で下車予定だった3人が誤って降りた。運転士は潮見駅発車後にミスに気付き、降りた3人は後続電車に乗り換え移動した。
上下4本に遅れが生じ、約600人に影響。同支社は「迷惑を掛け、深くおわびする」とコメントした。
http://news.yahoo.co.jp/articles/33923879f9d2a46335ae82e9d6eb7241529468d9 加賀温泉の熊は駆除された。
ヒントも駆除されないかな。 >>249
敦賀こそサッサと通過すべき駅なんだがな >>249
長野駅通過の場合、どの駅で乗務員交代すると考えてますか？ 長野駅通過はありえない
JR西日本のウテシが長野駅まで来て
交替するんですから
なお、新潟県知事が泣いても怒っても
上越妙高駅に｢かがやき｣は停車しません
なお、敦賀駅延伸のさいには
敦賀から富山まで各駅停車になる｢かがやき｣が数本だけ設定されて
新高岡駅にも停車になる可能性はあります >>270
氷見線と万葉線を新高岡駅に乗り入れれば
増えるんじゃね。 敦賀延伸後の大阪ー富山最速便も通過になりそうだよな >>272
そりゃそうだが
午前と夜遅くだけでも
新高岡駅に「かがやき」を停車させてあげたい >>249
長野通過してまで急いで敦賀に向かわなければならない理由は何だとお考えですか？新大阪駅まで全通すれば、敦賀駅こそ通過駅となるとは考えないのですか？ヒントはアホなのかな？ ヒント
長野駅通過は福井が東海道新幹線より時短になるため絶対必要 >>269
上越妙高〜長野はJR東が乗務できる仕組みは作ってある ヒント
日本一の赤字鉄道会社JR糞東日本をJR西日本が買収すればスッキリ >>277
福井のために長野を通過なんてする訳ないことくらい何故ヒントは分からないのか？アホなのかな？ そうだ
福井県は敦賀駅が全停ということを踏まえて福井駅を通過すれば良い はやぶさ・こまちとか大宮から仙台まで止まらないから速達タイプは長野通過で良いよな >>284
ヒント
長野客より長距離客でお金が稼げる福井をJR糞東日本と西日本は重視している。 こんな便所の落書きに書いてないでJRか地元自治体に要望しろ 乗務員交代駅が西側シャトル便の折返地点＝富山になれば長野通過も可能になる
実現はしないだろうがな >>283
新幹線をマンションにダイブさせる気かね？ >>287
誰がそんな事を言っているの？いつものお得意のコピペをお出しください。 >>287
別に東日本は重視していないと思いますが 上越妙高までのJR東日本管轄内をガッツリ乗ってくれれば
その先はどうでも良いからな 関西延伸後は敦賀はつるぎしか停まらんよ
敦賀ー東京は金沢で乗り換え >>294
敦賀は東北新幹線の八戸みたいになるのは想像に難くない >>277
福井なんぞ眼鏡と原発しか無いから新幹線自体要らん
稲田を狂信しちゃう土人の分際で新幹線とか贅沢だわ >>293
ヒント
その全区間を乗ってくれて金を落としてくれる福井客はめっちゃ重要。
長野までしか使わない長野客は糞 >>295
ヒント
敦賀は、北陸本線、湖西線、小浜線の乗客が集中する重要値。
八戸みたいなスカスカな流動数と違い、敦賀は日本一の特急街道で特急流動数は日本一。
差がありすぎて話にならない >>294
ヒント
金沢は敦賀開業で単なる通過点になる。アホなのかな？ >>298
新大阪延伸後の敦賀は確実に八戸だわ
全列車の停車はまず無いな 所詮は現時点で複数便が通過する小都市
馬鹿の一つ覚えで次は車両基地ガーと言い出すんだろ ヒント
八戸は車両基地さえない。しかし敦賀には車両基地がある。 新高岡は加越能バスで和倉温泉や五箇山・白川郷に行けたり
交通結節点として意外と便利だ
ノースフェイスのお膝元である小矢部のアウトレットも近い >>304
富山が近すぎたのがな。金沢は富山ほど近くないから大阪方面への特急は融通きくといいんだが
仮に高崎・長野3駅の為の大阪行き特急が作られてたとしてもやっぱり新高岡は通過になるよなあ
大阪行のはくたか（長野発）ができれば一番いいんだけど、ただでさえ厳しいのにコロナの影響考えたら絶望的 関西延伸後
かがやき
東京ー上野ー大宮ー長野ー富山ー金沢ー福井ー京都ー新大阪
はくたか
東京〜金沢
長野金沢各駅停車ー福井ー京都ー新大阪
つるぎ
富山新大阪各駅停車 ヒント
日本旅行はＪＲ西日本との連携商品「かにカニ日帰りエクスプレス」を10月19日に発売する。冬の味覚カニ料理と往復ＪＲがセットになった日帰りプラン。関西発着で、北近畿、北陸、山陰の各方面で設定した。企画の22周年キャンペーンとして、北近畿エリアでは特別プランも用意した。
設定期間は11月7日から来年3月21日（正月などを除く）。
各地の旅館・ホテルや民宿で料理や温泉入浴、土産などさまざまな特典を用意。施設により、平日限定の特典もある。北近畿の香住、浜坂などのエリアを利用する場合は復路の城崎温泉駅で途中下車が可能。スイーツや土産の割引特典を受けられる。
北近畿の22周年キャンペーンでは、カニ料理に加え、但馬牛、ノドグロ、フグを堪能できるプランを用意。城崎温泉エリアではロゴ入りエコバッグ、佐津・香住・浜坂エリアではのりの佃煮、若狭高浜エリアでは煮干しなど、地元ならではの土産をプレゼントする。
料金は大阪発城崎温泉行きが1万5800円など。同価格の場合、Ｇｏ Ｔｏトラベルキャンペーンの助成金適用後は1万270円になる
https://www.kankokeizai.com/%e6%97%a5%e6%97%85%e3%80%81%e6%97%a5%e5%b8%b0%e3%82%8a%e3%82%ab%e3%83%8b%e3%83%97%e3%83%a9%e3%83%b3%e7%99%ba%e5%a3%b2%e3%80%80/ >>297
そんな北陸への長距離利用者なんて一年に一度乗るか乗らないの水物である一方、東京〜長野なら首都圏への通勤通学需要が見込めるから、固定客が掴みやすい。企業は固定客は有難いんですよ。水物はあてに出来ないんですよ。客層が違うことが、ヒントには理解出来ないんだろうなぁ。アホなのかな。 >>314
ヒント
長野から東京通勤客なんて定期券で儲からない上に少ない。
北陸からJR糞東日本管内全線を通るお金を落としてくれる北陸客はJR糞東日本の最大のお客様 ヒント
通勤客そんなにいないぞ。安中榛名駅なんてJR糞東日本が通勤客PRして今や知らんぷり状態だもん。ひどい話さ。 >>318
ヒント
それってさ、東京までの通勤とか関係ない数字じゃん。長野だったら上田とかの数字がほとんど >>320
新幹線で一駅通勤www
残念ながら長野ー上田は在来線が主流です >>320
ヒント
長野から東京まで通勤なんてほとんどいない。軽井沢、佐久平あたりならまだいるだろうけど、わざわざ長野まで東京から帰る理由すら見つからない >>323
東海道・山陽新幹線246
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601885966/
588 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2020/10/22(木) 22:30:19.36 ID:YR1pJuWG
ヒント
負け惜しみはいいから かつてあった富山発早朝サンダーバードを全否定する奴がいるときいて ヒント
具体的な数字を出せないのに勝ったとはアホなのかな？ いつもならあちこち探してきて嬉々と貼り付けるのにね
それをしないってことはヒントに都合の悪いネタばかりということ（笑 ヒント
長野定期券客数を東京通勤客として扱う刈谷連呼おじさんを見ると情けなくて笑ってしまう 320 名無し野電車区 sage 2020/10/22(木) 22:26:30.44 ID:YR1pJuWG
>>318
ヒント
それってさ、東京までの通勤とか関係ない数字じゃん。長野だったら上田とかの数字がほとんど
ほとんどと言うからには具体的な数字があるんですよね?出してください ヒント
長野〜上田
新幹線運賃1470円
しなの鉄道780円
新幹線通勤するよね？ >>334
で長野の定期客のうち何人が上田までの定期客ですか? 5年前の資料だが最近のも探せば出てくるかな？
北陸新幹線の開通と沿線地域の変容
−長野孫幹線開通後の15年−
http://www.senshu-u.ac.jp/~off1009/PDF/160120-geppo630/smr630-shibata.pdf
10ページ
表１ 長野新幹線（高崎−長野間）乗車券別旅客数の推移
旅客数（1000人）の項をを参照 >>318
安中榛名って最低だなと思ったらまだ下がいた
いわて沼宮内
奥津軽いまべつも少ないのかな？(笑) >>339
ヒント
そうだよ。駅もいらない新幹線もいらないとこだね まだ工事も始まっていないけど
東京外環道の工事による陥没が、北陸新幹線敦賀〜新大阪間の工事に
微妙に影響を与えそうで怖いなあ。 ヒント
着々と徳島新幹線(四国新幹線)が動き出している
https://www.ohk.co.jp/data/5400/pages/
四国新幹線を早期に実現するため、四国４県と四国経済連合会などで作る団体が１０月２０日、
国に対して要望書を提出しました。
四国新幹線整備促進期成会の千葉会長や香川県の浜田知事などが国土交通省を訪れ、
赤羽大臣に要望書を手渡しました。
要望では、早ければリニア中央新幹線が大阪まで延長する２０３７年を四国新幹線の開業の目標とした上で、
２０２１年度の予算で整備計画への格上げに向けた調査費の計上を求めています。
さらに新幹線整備の予算拡充や国から経営改善の指導を受けたＪＲ四国の支援なども求めています。
（四国新幹線整備促進期成会 千葉昭会長）
「高速鉄道輸送網は必要だというのは十分感じ取れるやり取りだった。
前向きに知恵を出してやっていきたいという激励される感じを受けた」
期成会は１０月２０日、自民党本部と財務省でも要望活動を行いました。 新幹線より赤字改善、JR四国 西牧新社長が記者会見
https://news.yahoo.co.jp/articles/226d4d88ecaadd6d5844fe7beee8aa08c48f8953
>JR四国の新社長に就く西牧世博専務（65）は22日、高松市内で記者会見し、
>四国の一部首長らが熱望している四国新幹線の導入論議よりも
>赤字路線の収支改善を経営の優先課題と位置付ける意向を示した。
↑
JR四国、新幹線やる気無し >> 367 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) ▼ 2020/09/13(日) 01:23:40.45 ID:OWB4oPDiM [1回目]
>> ヒント
>> 魚輸送している時点で終わっている
>> 川勝知事がクマを放つよう指示したんじゃないだろうなｗ >>323
家族を持たない独り者の天涯孤独なヒントには、家族のいる家に毎日早く帰りたい気持ちなんて理解出来ないんだろうな。 県外ナンバーの車にキズをつける県民がいるのに
うつくしま徳島だなんてｗ >> 367 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) ▼ 2020/09/13(日) 01:23:40.45 ID:OWB4oPDiM [1回目]
>> ヒント
>> 魚輸送している時点で終わっている
>> >>361の質問の答えが
>>362ということかｗ
ダンボールということだなｗ
今日は福井はしぐれ模様だががんばれよｗ ヒントといっても全く筋が通ってない事しか書かないが、日本語書く能力がないだけか 的外れなことしか書けないやつがヒントとかいって
だれかのちゃんとした書き込みを引き出したいだけでしょ
そのうえで自分は相手してもらえた気になってるんだよ >>355
徳島って、二両編成のディーゼル特急が走っているところでしょ！二両で特急って…笑 でぃーぜるとっきゅう2両でも徳島ではすばらしいと言えるんやろ 本州じゃ地方路線でも次々と新型電車が投入されてるのにな ヒントのアタマの中だとトウモロコシ燃やして駆動させてるんだろうな 徳島みたいな未開の地に内燃機関なんて文明の利器は無い
徳島人奴隷が必死にペダルこいでるだけ 富山県知事選挙は新人の新田氏の当選となりそうだ。
石井氏は、敦賀開業時の富山発敦賀行きの
一番列車のテープカットは出来なさそうだ。
まあ、石井氏のほうがカネを取って来てくれるかもしれない。
かといって、いつまでも石井氏に知事をやらせるのもどうかなと
本日オレが行った、町内会のゴルフコンペ後の少人数の飲み会時に
近所の、元信金社員のジジイが語っていたよw >>374
JRグループで真面目に働いている方々に対し、糞とか言うヒントの言動は非常に失礼。どんな立派な仕事をしているのか知らないけれど、糞なんて言葉を吐く時点で、人間としては失格の方なんだろうなと思う。 >>377
一方石川県はいつまでたっても谷本に知事やらせてる >>380
石川県の事情はわからんが、さすがに次の選挙で変わるんじゃね？
今回の富山県の結果とか参考にして。
まあ、どうせ保守系だろうけど。 >>377
15年の開業のテープカットできたんだからいいじゃないか
福井の前知事なんかもんじゅをカードにしてまで
新幹線認可に頑張ったのに落ちたんだぞ >>378
はるみちゃんは北海道新幹線には積極的に動いてただろ（3セク化嫌がる自治体に自ら説得行ったり）
そもそも富山は既に新幹線のために身を切る段階が終わっているんで足の引っ張りようがない >>381
有望な候補が居ないからダラダラ続いてるだけの話
対立候補が共産社民のみという悲劇、選択肢がない
馳も参院岡田もやりたがらない
怪しいうどん屋が出馬しても選択肢にならない
民主党系は民主党系ってだけでアウト >>385
気持ちは分かるけれど、まあ富山、石川、福井も徳島と何ら変わらないど田舎なので、それは言い過ぎかと 笑 >>388
金沢だけは江戸時代に栄華を極めた都会やでｗ >>389
合併して人口45万程度の町を都会とは言わない 稲田や森善朗を神扱いの猿の村没陸ｗ
水没珍感染が似合うのも解るわ
猿の村には無駄な乗り物と言うお天道様の警告だったな >>390
都市圏で見ないと意味ない
まあ都市雇用圏人口では富山＞金沢になるが >>390
新潟市は合併しまくって政令指定都市になった
石川県金沢市、愛媛県松山市もこれの真似をして
周辺の市町村に合併しましょうと片っ端から声をかけたが
すべて断られて失敗した
津端町 合併拒否
野々市町 合併拒否して単独で市に昇格
松任市 合併拒否して岐阜県に隣接する山奥の村まで巻き込んで合併して白山市に 金沢市は搾取するだけして還元しないからな。
白山市の旧松任市域以外の哀れっぷり、悲惨さは凄かった。
それを見せられたら未合併の金沢市周辺の町は嫌がって当然。
今の白山市は松任贔屓一辺倒の市長ではないからだいぶマシにはなったが。 https://rief-jp.org/ct12/102252
「移動や旅行が鉄道で2時間半以内の区間ならば、その間を飛行機で行くことを正当化することはもはやできない」
フランス経済・財政大臣のコメント。
エールフランスが仏政府から資金援助を受ける代わりに、ＴＧＶで２時間半くらいの並行航空路は廃止しろ、だと。
大量資金援助を申し出てるＡＮＡに当てはめれば、羽田〜富山・小松はアウトだな。 その理屈じゃ石川県は金沢駅と珠洲の先っちょに空港作らなきゃならなくなる
金沢駅基点で東京駅に降り立つよりも珠洲の先っちょの灯台へ行く方が所要時間かかるんだからな >>397
新幹線水没のときは、富山空港は立派に代替輸送を果たしていたと思うが。 ワタシは東京〜金沢は新幹線ですよ。
グランクラスだと東京駅でラウンジが楽しめます。
そして、
東京〜[はやぶさ]〜大宮〜[かがやき]〜長野〜[はくたか]〜富山〜[かがやき]〜金沢と四度乗り換えます。
そのたびに弁当と菓子とアルコールを貰えるので大変オトクですよ。 >>394
そんだけ新潟が貧乏だから食えないんだよ GOTO東京追加で一番注目されてるのが石川県
「Go To トラベル事業」東京都追加による経路検索の傾向を分析｜プレスリリース/お知らせ｜ナビタイムジャパン
https://corporate.navitime.co.jp/topics/pr/202010/21_5301.html もう北陸デスキャンペーンは終わったんだから来んなハゲ！ 小浜ルートとは言っても小浜駅に出来るわけじゃないからな。
もっと東に出来るはず。 ハゲと言えば
リフォームのケンケンのcmのハゲの人は
石川の人か？ >>401
新潟市は国から政令市になれと言われた
どっかと違って >>409
マンゲ號利権があったため新潟港を不逞鮮人ウエルカム仕様にする必要があった。
金沢にはそんなものはない、本来金沢港はほんの近年まで客船岸壁すらも無い純粋な工業港だった。 政令市になれなかったくらいでそんなに僻むもんかねぇ？
と政令市民のワイ高みの見物 政令指定都市の要件は人口が80万以上
新潟はあっさり脱落してしまった
まぁ炭鉱で栄えた夕張みたいやね
いくら人口が減っても平成の大合併の栄華を伝えて欲しいものです 何だかよくわからんが珍奇なブランド崇拝に酔っ払っている事ぐらいは解る。
メリットは確かにあるがデメリットの多くは末端に押しやられて下層のみが苦しめられる構図なんか徹底的に無視でな。
世界遺産登録された観光地の多くが、余計な負担が増えて後悔しているという話が各地で聞かれるのと似る。 やっぱり都市圏人口で見ないとな。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/都市雇用圏#主な都市雇用圏
16 富山都市圏 1,066,328
17 新潟都市圏 1,060,013
26 金沢都市圏 747,780
36 長野都市圏 589,549
54 長岡都市圏 356,767
85 三条都市圏 215,037
あれ、富山の方が多いじゃん。
てことは、東京ー富山間列車があっても良いレベルだな。
ただ、ここには高岡都市圏がない。
おかしいなと思って、
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/富山都市圏
を見ると、どうやら高岡都市圏は富山都市圏に含まれてしまったらしい。
合併する前の富山都市圏は79万人だったので、こちらの方が実態に近い。 高岡以西から金沢に通勤通学してるのはいっぱいいるしな。 黒部宇奈月温泉から富山や金沢へ通勤通学してる人っているのかなと
思ってたが
この前、夕方6時半ごろの東京行きから、高校生らしいのが2人ほどいた。
行き先がわからないし、通学じゃないかもしれないが、
それなりの利用者はいるのかなと思った。 ヒント
長野駅から東京まで通勤する客数はすごいとこのスレで見た >>418
在来線時代は入善あたりからの富山通学もあったので
無いとは言い切れない >>415
都市圏規模と東京への旅客流動は比例しない。東京富山直通なんて流動が少なすぎて無理。 都市圏があるからわざわざ東京に行く必要が無いということもあり得るしね 富山都市圏の場合、元々富山都市圏だった旧小杉・下村と高岡都市圏だった
旧新湊・大門・大島が合併して射水市になったことから、射水市全体でみて
富山への通勤客が高岡への通勤客を上回ったことから富山都市圏に入り、
さらに高岡市内から旧新湊大門大島への通勤客も富山都市圏への通勤客として
カウントされたために高岡都市圏が富山都市圏と一体化したという方が実態に
近いんじゃない？ >>422
爺さん婆さんの多い都市圏だから、東京へ行く機会が少ないのでは？ どちらかというと金沢がトップだろ
登山から金沢の大学や会社に毎日通っている人は多いが
逆は少ないぞ 東北新幹線では時速３６０キロで試験走行を繰り返している中、北陸新幹線は万年時速260キロ。100キロの差があるなんて、もはや在来線特急と新幹線くらいの差がある…情けない。 全通後には東京札幌間を東京金沢間の約2.6倍もの距離を4時間以内に走破せねばならぬのが目標だから
多少の無茶は採算度外視でもやる必要があるし仕方ないだろ、路線の役割や性格を無視して同列に語る奴こそバカの骨頂。 線形が悪くない富山-新大阪の300km/h化くらいなら全通後20年辺りで
何か低コストでできるようなブレイクスルーでもあれば、まあなくもないといえる可能性が微レ存 >>427
ヒント
北陸新幹線は新大阪までで、ライバルとなる東海道新幹線に対抗しなくてはならない >>427
ヒント
JR糞東日本は日本最大の赤字鉄道会社で高速化を断念するだろう 東日本の走行試験では、今までに４００キロも達したようだね
北陸は２６０キロ打ち止め。鈍足で屈辱的ですね >>427
ＪＲ東によると目標は４時間３０分。
４時間は目指してない >>432
北陸は廃線、東北も盛岡以北は廃線で十分
盛岡以南は275km/hで統一すべき（E7やE3と同じダイヤ組めて効率良い）
大赤字だから減速して運行コスト下げろ 特急北斗で函館〜札幌が3時間半だもんな
新幹線アホみたいに速いわ >>425
登山は富山のことかw
登山帰りに金沢へ通勤するのかと思ってしまった。 整備新幹線だって年数がたてば高速化できる
八戸〜新青森とか長野〜富山だって
あと数分は短縮が可能
あとは、羽田ー小松便を壊滅させれば
金沢までの乗客も増えるでしょう >>434
ヒント
北陸新幹線は新大阪まで開通すると東海道新幹線を越えるドル箱路線。アホなのかな？ >>432
ALFA-Xが400km/h出した時の動画がつべにうpされてるよ >>415
富山のそれ、つまり富山県全域ってことじゃん。 高速化技術はいずれ北陸にもフィードバックされるに決まってるだろ
テストコースには東北のほうが向いてたってだけで 全線開業して西が独自に新車両開発するまではお預けだな 敦賀まででは高速化しても意味はないですね。
高速化があるとすれば新大阪(ｏｒ京都)延伸時。 富山金沢間は特に新高岡金沢間が線形悪すぎて、仮に富山新高岡間だけをスピードアップしたところで
時短効果は殆ど見込めない(1分の短縮すら無理)から設備改良の投資もしないと明言している。
なんてったって新倶利伽羅トンネル内の速度規制地点では260km/hすら出せていないのだ。
金沢へ向かう列車は新倶利伽羅トンネルを出る前から惰性走行に移っておりその後一切の加速をしないまま金沢駅まで流す。 ともかく長野区間がネックになってるからどうにもならん >>446
既存の車両のマイチェンか。北陸のE7系が出た時みたいなワクワク感が無いな。 ヒント
日本一の赤字鉄道会社(笑)
JR東日本が、28日発表したことし4月から9月までの半年間の中間決算は、グループ全体の最終的な損益が2643億円の赤字となりました。
新型コロナウイルスの影響で鉄道の利用が大幅に落ち込み、駅ビルの商業施設やホテルなどの売り上げも減ったことが主な要因です。
中間決算が最終赤字に陥るのは、平成4年度に中間決算の公表を開始して以降、初めてです。
2020年10月28日 15時10分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201028/k10012684641000.html
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201028/K10012684641_2010281507_2010281510_01_02.jpg 上越妙高から常願寺橋梁までなら速度向上で1分短縮いけないか お得意の“費用対効果”の考え方だよ、西は「価値がない」という冷静な商人気質で消極的な方向を曲げず、
東は「北海道新幹線に賭ける」という、今流行りの“学術会議”脳でお花畑街道を疾駆させる選択をした。
…鉄道だって軍事技術の一部だろうにな(中国当局談) >>445
ネックというより、北陸新幹線はそれで十分な新幹線だということでしょう。速度向上なんて北陸新幹線には二の次の話。 >>438
東海道新幹線に次ぐドル箱路線は中央リニア新幹線では？北陸新幹線？笑わせるね 笑 500キロとは言わないが、
350〜400出せりゃかなり違うな。
普通車も4列シート、いや、2+1シートにして
車両を一回り小さくして。
コロナで客も減ってきたし、逆転の発想で
やってくれんかなw 速度向上がなくても、航空便をフルボッコしてるからなあこの新幹線は。
まして関西ー北陸は航空便皆無だし、新大阪延伸後の安泰は約束されてるようなもんじゃね？ ヒント
そう、北陸とりわけ福井区間は日本一の特急街道だし bbt
＞また、新田さんは、北陸新幹線建設促進同盟会の会長職について、「これまで富山県知事が務めてきたが、関西などの知事が担うのがふさわしい」とし、会長職を辞退する考えを明らかにしました。 西田昌司氏になったらしっちゃかめっちゃかにしそうな悪寒 ヒント
意味がある。東海道新幹線の客を奪う。これで今より10倍客が増える >>457
「北陸」新幹線の建設促進同盟会の会長が関西の知事ってどうなの？
福井県知事あたりが相応しいと思うが >>462
残り区間は京都と大阪なんだから福井も関係なくなる オレは北陸新幹線は速くしてほしいな。
東京〜富山を1時間半になるくらい。
東京を22時に出たら富山に23時半に着けるぐらいに。
会長職を関西などの知事がするというのはどうなのかなあ。
関西の人は、北陸新幹線イラネ、って人が結構いるようだから
富山や石川の知事などがやったほうがいいんじゃないかと
思うがなあ。
お前やる気あんのか？という感じだ。 >>455
間違いなく京都府内が今の静岡県よりもはるかにややこしい事になって開業は数年後から十数年後くらいには延びそう。
京都の場合は地下水枯渇ではなく地盤沈下だな。 そもそも新しい富山県知事が維新推薦だから、親にアピールしてる程度の話では。 >>463
敦賀延伸時点では>>461がいうことも一部正しい
「東海道新幹線の（米原経由の）客を奪う」のところだけねｗ >>471
福井にとってはあったりめーだのクラスターだろというところだろうな。
新潟ですらゴネゴネをなだめるのに苦労したのに、
とりわけクソやかましい自己主張でメチャクチャやってくるのが解りきっている
京都府や大阪府という最悪の相手をまとめろなんて
余程の酔狂でもない限り引き受けはしないのは当然で。
これから幹事のポストというウンコの投げ合いが始まるのか、
こっちの方が本工事よりもはるかに難儀そうだ。
直接的な利害関係のない第三者に仲介を依頼するのが落とし処としては最善かもしれんが、
それでも大抵は丁重にお断りされそうだ。 >>474
>>直接的な利害関係のない第三者
滋賀県にやってもらうかｗ
それとも岐阜県？愛知県？
思い切って長崎県とかｗ
新田に投票しなきゃよかったかな。
それでも、石井は石井で「高齢なのでやめさせていただきます」
なんて言うのかな？
ずっと富山県知事がやってきたのは知らなかった。
モグリだなオレorz 北陸新幹線建設促進同盟会
大阪府 京都府 福井県 石川県 富山県 新潟県 長野県 群馬県 埼玉県 東京都
サイト見ても大した活動してるように見えないが
会合にはトップじゃなくても代理が行けばいいだけだし
仕切り役はめんどくさいからうやめたいだけやろ 簡単に言うと合同陳情の日程が合わない
最近まで関西から陳情に出席したこと無かった
関西の陳情は別の日だから
だから関西側で仕切った方が良い 東京〜敦賀の距離が東西区間ほぼ半々
運転列車数と距離の比率で所有本数決まる
距離は東京〜敦賀は新大阪〜博多より短い、速度も遅いが
Ｗ7+E7の本数が山陽九州のN700系S編成+R編成よりも本数多くなる
運転本数は東京〜敦賀の定期通しが時間2本、あさまやつるぎが時間1〜2本+臨時ぐらいを見込んでる？ 金沢以西だけを考えればサンダバ接続便は毎時2本、
東京敦賀便毎時1本もおそらく確定
朝晩や繁忙期は4〜5本の時間帯もできるはずで
同時に10編成近くが稼働すると JR西日本、赤字1281億円 中間決算初、コロナで鉄道利用減
JR西日本が30日発表した2020年9月中間連結決算は、純損益が1281億円の赤字（前年同期は804億円の黒字）だった。
中間決算の開示を始めて以来、赤字は初めて。新型コロナウイルスの感染拡大により鉄道の利用客が大きく減少した。
中期経営計画の見直しも同時に発表し、収益目標を引き下げ、設備投資額を削減するとした。
売上高は前年同期比48.8％減の3899億円。本業のもうけを示す営業損益は1447億円の赤字（前年同期は1288億円の黒字）
だった。政府の緊急事態宣言の影響で外出自粛が広がり、ホテルや商業施設の運営も苦戦した。 >>482
そもそも今年は、黒字のところは無いだろうな。
今年は諦めろってことで >>477
サイトはともかく建設推進の一番の牽引役
ここの活動が鈍くなるようだと敦賀以西の着工がますます遠のく
多分その辺の事情は役人からブリーフィングを受けるだろうから
後はそれを踏まえて本人が認識を変えるかどうかだろうな ヨンダバのへたったシートに乗るくらいなら
E7W7のほうが快適だからな
速さは260でいいよ 敦賀の乗り換えはかつての新八代みたいな対面がいいな。 敦賀開業したら
今まで糸魚川〜上越妙高で計算してきたやつは
区間変えるのか？
そのままだと、敦賀〜富山便が計算に入らなくなる。 永久に敦賀止まりなら新北陸トンネル内の勾配増して麓まで降りて来ていただろうけどな。
尤も、それなら南越側も殊更に海抜稼ぐ必要はないから新北陸トンネルは延長30kmくらいにはなったかな。
難工事だと云われてはいるが、山陽新幹線の六甲トンネルくらいに酷いんかな、大量出水事故とか何も聞かないが。 走らすしかないだろうな、特急分断はあり得んだろうしな。
いよいよスケジュール的に切羽詰まってくれば南越暫定開業とか、急場凌ぎの案も出てこよう。
「25年前のプランでよかったんや！」とか錯乱を発症する者も出るかもしれない。
とりあえず、JRはスムーズに移管できない以上、在来線を淡々と走らせるしかない。
南福井でサンダバしらさぎの折り返し整備を受け持つのはほぼ不可能だから金沢までは行かねばならない。
だが和倉温泉直通サンダバは切られる公算が大きいだろうな。
現在ですら、1日1往復のためだけに解結要因をわざわざ車両所から引っ張ってくるスゲー無駄が発生し続けている。 大阪都構想の住民投票、盛り上っているなあ
金沢市を政令指定都市に！
まず手始めに、野々市市を吸収合併してから >>494
なんで金沢市がどことも合併できなかったと思う？
挙げ句人口で富山市に迫られて。 吸収と言っとる時点で嫌われ者自身が嫌われ者と気付いていない証拠
なにさまやねん、ド厚かましい 野々市どころか松任内灘あたりにも逃げられて今の金沢市のていたらくなの知らないんだろうか。
そりゃ『合併しませんか？整備は旧金沢市街地しかしませんけど』って言われてはいそうですかと合併する馬鹿はおらん。 富山市は合併して良くなったのかな…コンパクトシティというと周辺部切り捨て
みたいな響きがあるが 高山本線富山猪谷間が全て富山市内となったので、富山市の裁量のみで高山線をゴニョゴニョやれる好環境になったが、
変な駅を新設してちょっと増発実験やったくらいで停滞しちゃったな。
富山大学ぶん殴って市内線の速星延長とかトントンと行くかと思ったが、そうもいかんかった。 大学前の路面電車を西富山駅まで伸ばすべきだな。
そうすれば都心に行きやすくなり、高山線沿線にも
ヒトが住むようになるでしょ。 北陸新幹線 かがやき(東京〜敦賀)はくたか(東京〜敦賀※一部金沢)あさま(東京〜長野)つるぎ(富山〜敦賀) >>498
人口40万都市という称号が欲しかったのかな >>113
今6案に絞りこんで検討中
越前武生（たけふ）、新武生、越前市、南越たけふ（武生）、越前、越前国府
2121年春決定予定
どれにしても問題があるので、上越妙高以上に難航しそう
福井鉄道越前武生駅が10年前に誕生（改称）しているが、これがなければあっさり越前武生になってただろうにどうしてこうなった 新函館北斗は北斗市にあるから北斗を入れない駅名は選択肢にないでしょ
上越妙高は上越市だがすぐ南に妙高市との市境がある
それと比べると仮称南越駅は鯖江市との境とは結構離れてるからなぁ 武生を入れるなら新を冠さないと
3セクや福鉄の既存駅と混同を招く気がするな 北斗市なんて平成の大合併で出来た名前だし歴史の欠片もないキラキラネームみたいなもんや >>507
観光地であり温泉もある「妙高」を
入れたかったというのもあるね。 ひとーつ直接 武生(たけふ)
ふたつ通り道に 武生(たけふ)
みっついそうな所に 武生(たけふ)
みっつの武生(たけふ) >>494
大阪ってことあるごとに関西の中心でございと大きな顔して東京に対抗心燃やすわりに
いざ東京と同じレベルで行政的に独り立ちしろといわれたらヘタレるんやな いっそ「眼鏡とツツジと菊人形のまち越前」として新幹線で一番長い駅名を名乗り立地の地味さを一掃しよう。 >>505
新函館北斗駅が七飯駅の場所にできてたらなあ
函館に近いし、藤城支線が使えるし、北斗市のように駅名に七飯を入れろなんて言わなかっただろうし >>514
七飯駅は市街地通過を嫌ったという話だね。
たいした市街地はないんだけどね。 東京市はまぁいいとして、東京府は若干発音しにくい、なんでか知らんけど >>505
どんなに無理をしてでも函館市の端でもかすめるべきだった
どうせ全停なんだから 新幹線の駅名は長いと言いにくいので、平仮名で6文字制限にしてほしい
くろべうなづきおんせん
おくつがるいまべつ
しんはこだてほくと
かごしまちゅうおう
ほんじょうわせだ
いわてぬまくない
みかわあんじょう
しちのへとわだ
ちくごふなごや
あわらおんせん >>515
上越妙高方式で在来線の方を少しずらして市街地を避ける手もあったのに、なんかもったいない
たいした市街地じゃないけど >>504
西暦2121年。
100年かかるのかw
誰もそこに突っ込まないのであえて書いてみた。
そのあと、79年後に宇宙戦艦ヤマトが登場するなあ。
ワープが可能な時代に新幹線はどうなるのだろうか。
チューブカーも実用化されているかな？ >>526
駅名がもめにもめて100年間決まらず、駅名標は空のまま開業、利用者には「あの駅」と呼ばれ、それが定着するのであった… 子供には意味がわからずただ青いレオタード姿の姉ちゃんが躍り狂ってるだけのワケワカメCMも知らん世代が増えただろうな。 >>530
オレは白いレオタードのやつが好きだったw 長野支社が北陸新幹線を管轄している世界の住人からすれば別世界 東はちょっと風が吹いただけでいきなり列車を止めて指令とちんたら話し込むからな >>537
いや、西もだろ
上越妙高〜糸魚川〜黒部宇奈月温泉での強風見合せは新幹線にしては異常な回数
どちらにしろ海からの風が強いからお互い様だが しらゆき8からのサンダバだと48号だからあと1本あったような…と思ったら、ここ100分のダイヤ穴開いてるのか。
色んな意味でJRは死んだ方がいいな。 最近だと快速最上川とリゾートしらかみでいきなり機外停車して新幹線の接続に間に合うか気が気じゃ無かった
リゾートしらかみの五能線は海沿いで分かるけど快速最上川は田んぼの真ん中で止まった >>537
強風で走らせJR初の死亡事故を出したJR糞東日本 485系でもまだ軽すぎたし、しかも特に軽いクハから逝ったら後続の車両も巻き添えになるのは当然というだけの話で、
余部鉄橋でもDD51だけが落下を免れたのは凸型車体で風による横圧が少なかったのもあろうが、
ズッシリ重たかったのも理由の一つにはなるだろう。だからといって川島冷蔵庫を支持するわけではないが。
今やペーパークラフトもかくやというレベルの軽量車体ばかりだから、殊更ナーバスにならざるを得ないのは仕方ない。 >>541
ダウンバーストの直撃で予期は不可能と事故調の結論が出てる 現在進行形で変状の拡大が続いているならルート変更必至じゃね？
これも開業前倒しを急かし過ぎた故に地盤調査が適当にあしらわれた弊害なら大問題だわ。
しかしこれ加賀トンネルというんだな、加賀と越前を結ぶなら“加越トンネル”でよかろうに、
どうせ同じ悲運の道を歩んで行くならな。
https://i.imgur.com/q0bwMoJ.jpg >>546
言い訳もなにも事実だし
風もないに正面衝突したり
マンションに突っ込むのは
どうなのよ 北陸新幹線敦賀開業 鉄道機構トップ「大変厳しい状況」 知事に伝える
https://www.fnn.jp/articles/FTB/103167
> ２年４カ月後に迫った北陸新幹線金沢―敦賀間の開業。
> 建設工事を担う鉄道・運輸機構の北村理事長は予定通りの
> 開業が「大変厳しい状況にある」との認識を初めて県側に伝えた。 福井駅暫定開業を目指そうにも、その手前の県境で躓いていて見通し立たずという状況だとは思わなんだ。
グラウンド陥没や殉職者をやらかしてるトンネルってこの加賀トンネルか？
在来線の新旧の牛ノ谷隧道が何の綻びもなく原型を保っていて新線はバリバリ現役なのに何故加賀トンネルは駄目なんだ？
しかも陥没や落盤ではなく隆起って…
地下水多すぎで持ち上がるんならドンドコ水抜いて静岡県にでも撒いてやりたい気分だな。 >>548
福井からトンネル名でクレームなかったんかね
越は新潟富山福井共通だから紛らわしい 地下水はいくらあっても構わんが、醜い整備新幹線は増えたら困る
環境破壊極まりな列車は日本に要らん 小松まで暫定開業。並行在来線は敦賀延伸までJR西が運営 >>556
加賀温泉がキレる。
そういや加賀温泉は通過線があるのは分かるが折り返し用の両渡りは作るの？
保線機械用の渡りは作るのだろうが旅客列車も渡れる線路は出来るんかな？ >> 367 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMb5-vU9U) ▼ 2020/09/13(日) 01:23:40.45 ID:OWB4oPDiM [1回目]
>> ヒント
>> 魚輸送している時点で終わっている
>> >>553
金沢〜敦賀で福井側はトンネルだらけに対し石川側はこのトンネルだけ
加賀の名前を名乗らせてもいいかと >>556
そんなに心配しなくても、ちゃんと予定通りか1ヶ月程ズレるかで敦賀まで開業しますよ。JR西日本も駅の無人化を推奨している北陸エリアの在来線は一日も早く手放したいと思っているから。 >>536
これ、記事が憶測だらけで間違いまくりなんだけど、上越妙高の出発進路を構成するのは大宮の指令。
なので、西と東の連携云々は関係ない。
そして時間的にかがやきの臨停は乗客の抗議で決めたというには無理がある。
おそらく、はくたかで接続を取ると金沢場面でサンバードへの接続を取る必要があって、
ここが無理だったのでかがやき臨停になったんじゃないか 北陸自動車道を跨ぐ鉄道橋架設〜北陸新幹線 金沢・敦賀間〜【JRTT】
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 2020/11/04
https://www.youtube.com/watch?v=xwY0czzxvWE むしろ、福井駅暫定開業で
サンダーバード、しらさぎは福井駅発着のほうが
都合がいいな 座席の転回と車内清掃はお客様各自でお願いします。南福井は関知しませんので。 敦賀側本線を引き上げ線に利用しないと
片渡だけの福井はモノレール浜松町や荒川線の末端駅状態に >>560
福井にも配慮して加賀福トンネルにしたら、あんこもちぽくていいのにな 加賀温泉〜和倉温泉間ををミニ新幹線で開業するしかない 新幹線が敦賀まで開業したら
旧北陸本線はなんていう名前になるの？
えちぜん鉄道？ 今も生きてるかどうかは知らんけど、福井県では、福鉄とえち鉄と北陸本線分離区間を統合して
“大福井鉄道”を目指す機運が持ち上がった事があった。田原町相互乗り入れよりもはるか以前の話。 商標ゴロに抑えられてるからキラキラ社名にならざるを得ない 新幹線で東京まで行くこと考えた場合、福井はまだ北陸新幹線の方が早いかな？
敦賀は東海道新幹線に出た方が早いだろうけど >>575
これ両方3セクなのに、また新たに3セク作るんだな… > かがのとえっちゅう鉄道
「のと」と「えっちゅう」入れ替えたら「加越能」
> ほくりく鉄道
漢字で「北陸」
どっちも実在するしw >>550
事故前の宝塚線乗ったことあるけど、
カーブでスピード出しすぎて浮いてる感じだった >>578
在来線の福井はくたかでは僅かながらも対関東の需要はあったので、北関東や宮城岩手くらいの需要はあたかもしれない。
でも福井金沢間の利用は今のダイナスター的な利用が殆どだったろうね。
急行能登の福井延長は料金面で魅力はあったけど、福井金沢間はやはりダイナスター的な利用が殆どだったろうね。 >>578
福井も敦賀も北陸新幹線経由。
乗換なしで東京まで行けるメリットは計り知れない。 乗換がなくなる効果を入れて現状よりプラスというのがなんとも残念ではある >>583
類似した名前は何かあったときに風評被害などの巻き添えがありえる >>585
だが特急料金が高い
米原ひかりのほうが安い リニア開通後も名古屋しらさぎが細々とでも存続すれば選択肢になり得る
あと米原ひかりものぞみ待避が無くなれば8分ほど短縮する
停車駅が増えて相殺される可能性もあるが ヒント
これはひどい
【JR東日本の実態】水戸線ワンマン運転に向けて休憩無し8時間連続の乗務員訓練を設定 現場では怒りをあらわに
https://japan-railway.com/entry/2020/11/06/132207 はくたかの単純延長だと長野以南速達形でも福井まで3時間半くらいかかってしまうな
定期かがやき毎時1本化かはくたか停車駅見直しが必要に思う いっそ東京安中榛名間無停車、安中榛名敦賀間全駅停車の別系統の便を作って欲しいかな。
大宮発着でも構わないのよ 敦賀まで開通すれば最速達型や千鳥停車の便もできるんかな？
現状は長野までほぼ全列車各停だけど かがやきを敦賀へ延長運転するのだろう。
かがやきのうち、金沢以西各停や福井のみ停車やらの停車パターンが出来ると予想。
あと、つるぎも補完運転。 グランクラスをはじめ車販の拠点は金沢のままだろうし、サービスは金沢以東のままだろうから、その辺どう段取りするのか興味はあるな。 車販は金沢以西はないんじゃないかな？
あとグランクラスは金沢〜敦賀間はシートサービスのみとか 運行系統がどうなるやら
かがやき 東京ー敦賀
はくたか 東京ー金沢
あさま 東京ー長野
つるぎ 富山ー敦賀 か？ ヒント
北陸新幹線運行パターン
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
東京〜敦賀
長野〜敦賀
富山〜敦賀 ヒント
長野〜敦賀が設定される背景は、しなの号廃止に伴い長野〜関西移動は北陸新幹線経由となるからです 普通に考えれば現行と同じ朝晩の補完便だけだろうが
はくたかの長野以西を停車減、その補償で区間便ができたり
需要開拓目的で週末臨長野・軽井沢行きとかあるだろうか やっぱ全部書いてやらんと駄目なのかここは…
>>598
それは西が公式発表で何年も前に明言しているから、「〜かな」なんて今さら書く事でもなく確定だ。
だからこそ金沢が拠点のまま中間駅になった時の物資や従業員の取り回しをどうするのかな
というのが疑問だと書いたつもりだが全く読解力のなさを自慢してくれててどうもありがとう。
積み降ろしを全て中間停車駅となった金沢駅で行うとしたら停車時間は5分は取られそうだという心配がある。 なら初めから全部書き込めばよい
5chに何を期待しているんだ？ >>600には書いてないが、東京〜長野もあると思う。
長野〜敦賀は現行の長野行き、長野発のはくたかを
敦賀着発にしただけなのかなと思うが、
一日最低4往復あればいいなと個人的に思う。
当然、長野ではあさまと連携接続する。 まおホントにしなの廃止なら、名古屋〜長野の優等列車はどうなるんだと >>609
「しなの」の廃止ではなく、大阪発着「しなの」の名古屋〜大阪間の廃止でしょ >>614
それは、2016年3月のダイヤ改正で廃止されてまして・・・ >>614
ヒントは常日頃から、敦賀開業で特急しなのは廃止されると主張している。 >>614
ヒント
今走ってませんよ。いつの時代の人ですか？ >>602
北陸新幹線敦賀延伸と特急しなの号になんの因果関係があると思っているんだろう。名古屋に長野から行く際、北陸周りで行けとでも？そんな大回り誰が喜ぶとでも？アホなのかな？ >>620
その通り。特急しなのは廃止されない。以上 ヒント
現状の輸送客数を把握しているのかな？刈谷連呼おじさん。
169 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffef-t1Nk [121.92.44.191]) :2020/11/08(日) 12:00:46.38 ID:tVx6U4220
>>168
東北新幹線の全線を乗ってくれる客が
３００万人も増えるとなったら、投資の
し甲斐があるね。 最近北海道新幹線スレには来てないよ
来たら実力行使で突っ込まれるし
ヘタレw >>619
＞そんな大回り誰が喜ぶとでも？アホなのかな？
長野〜名古屋 北陸新幹線経由
料金次第だけど
しなの号に乗らないで済むなら、選択する余地はある
もっともそれなら東京周りになるか 大阪ー長野の話をしてるんじゃないのか
以前は、特急｢しなの｣で一本だった
現在は、名古屋駅乗り換えで東海道新幹線
数年後は、北陸新幹線の敦賀駅経由のほうが便利かも 大阪しなのって一本しかなかったよな？
元々名古屋乗り換えしなのが実質の選択肢
敦賀開業で時間的には金沢周りの方が早くなる
ただ料金は高いんで、好みだと思われる ちくま廃止以降もしぶとく残っていたのは
岐阜〜京阪の需要のためとかいう説もあったな
自分が乗った時は松本レベルまでいかずともそこそこ乗降があった ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線悲惨な乗客数を見てから発言した方がいい
刈谷連呼おじさん、愚かすぎる
169 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffef-t1Nk [121.92.44.191]) :2020/11/08(日) 12:00:46.38 ID:tVx6U4220
>>168
東北新幹線の全線を乗ってくれる客が
３００万人も増えるとなったら、投資の
し甲斐があるね。 金沢に車両基地があるのに
金沢始発、終着はホントになくなるのかな？ 全廃は考えづらいと思う
東京発着を全て延伸すると過剰になる
全時間帯でかが・はくがサンダーバードに整合するような
神業ダイヤができるなら別だが 金沢駅の新高岡方に引き上げ線があればよかったけど、現状じゃホーム上での
折り返しになるので緩急接続が面倒
富山駅だと現在黒部宇奈月温泉方に電留線作ってるので、折り返しはこの電留線で
行えば緩急接続がやりやすい
東京〜敦賀直通(おそらくかがやきが毎時1本)を除けば、東京方面からは金沢
折り返し、敦賀方面からは富山折り返しがメインとなる >>634
ヒント
妄想はよしなさい
北陸新幹線運行パターン
https://i.imgur.com/hXzaU69.jpg
東京〜敦賀
長野〜敦賀
富山〜敦賀 >>635
富山折り返しがメインと言っているだけで、他が無いとは言ってないだろ >>636
出られんよ、長野や仙台と同じく上り方へ向かって取り付けだから
一旦金沢に入線することになる 数十年先の大阪開業時ならともかく、敦賀開業時点では大阪ー長野での金沢周りのアドバンテージはそれほどない >>635
まあ、東京〜長野も書いてないしな。
東京〜金沢はもう変更がないものとして
考えているのかもしれない。
金沢（白山）に、あれだけの大きさの車両基地があるのに、
西日本管内の始発駅が敦賀と富山だけ、というのは
不自然だなとは思わないかい？
金沢〜長野便、長野〜金沢便はなくなるかもしれないけどな。 >>639
ヒント
北陸新幹線の方が圧倒的に有利だよ。しなの号は揺れすぎて酔う人が多くて使い物にならない >>641
ヒント
金沢車両基地は東海道新幹線でいう浜松工場の役割 >>642
サンダーバードは風の影響があるし、料金は名古屋経由が圧倒的に有利
色々な要因があるので、これがあるから絶対とはならない
実際長野ー敦賀は360キロあって、ここの料金だけで新大阪ー名古屋ー長野より高くなる。全区間では1.5倍以上になるはず >>643
白山車両基地みたいな小さな基地を東海道新幹線で例えるなんて恥ずかしい。北陸の田舎新幹線と東海道新幹線は別物です。 白山総合車両所 約28万平米
浜松工場 約32万平米
ほぼ同等 >>479
この11本の中に水没車の2編成が含まれるのか？ 編成数が全く違うのに東海道の工場と
比べてどうなのよ。路線が短くても「工場」は
必要なの。自社編成は自分でメンテする
のがお約束。全通時を前提に少なくとも
敷地面積は確保しておく必要がある。
北海道新幹線の工場も現状の路線、編成数の
規模では過大設備で、負担になっている。 基地は日常のメンテなので始発駅
工場は別にどこにあってもよいのです
規模が大きくなると機能の分離が進みます 東は長野で被災し廃車になった8編成を代替新造するだけ
つまり被災がなければ敦賀開業で新造する気は全くなかった
西は長野で被災し廃車になった2編成を代替新造
さらに敦賀開業用に11編成新造 北越急行が開業した時も営業キロの応分で車両を負担したから高速信号に対応しない485系が1本残ったんだよね >>656
ヒント
jr西日本持ちだけで11編成増備すげぇ ヒント
そんなことはない。福井客が大量に増えすぎる >>661
この区間はコロナ前まで最盛期は臨時をふくめてかがやき、はくたか、あさまを時間3〜4本設定していたから臨時の一部を定期化すれば賄えると思っているのだろう。 >>663
それに今年のダイヤ改正で上野発着の定期列車をねじ込んで増発させたからな
まあこれはテレワークの普及による需要減で来年3月廃止になってもおかしくないけど 一応コロナ前なら、臨時の定期化
臨時は大宮発となるはずだったのだが
もう無理やろね
那須の拡張どうなったのかな そういや長野の車両基地はこれからどうするつもりなんだろうね
車両基地と言うかあの辺の土地の問題か 水没する度に新造してたら金がいくらあっても足りないだろう >>666
危ない時は編成を避難させるでしょ。
たしかそれはもう実行されているのでは。
抜本的な対策として留置線は２階構造に
するとか。それが一番簡単じゃね？ 12両という中途半端な新幹線
はやぶさはこまちと併結するだけマシだが、302mしか無い新幹線は無駄の極み
E4のが併結16連出来るだけマシですわ 東海道新幹線も開業から5年あまり12両編成だったが >>660
JR四国、過去最大の赤字 53億円、値上げ不可避
2020/11/6 12:43 共同通信社
JR四国が6日発表した2020年9月中間連結決算は純損益が53億円の赤字（前年同期は12億円の黒字）に転落し、
00年度に連結中間決算の公表を始めて以降、最大の赤字となった。
新型コロナウイルス感染拡大の影響で鉄道事業の収入が大きく減った。西牧世博社長は記者会見し、
収支改善に向け運賃の値上げを「やらざるを得ない」との考えを改めて示した。時期は言及を避けた。
売上高に当たる営業収益は前年同期比54.4％減の115億円だった。
西牧氏は新型コロナによる乗客の減少は「一過性にとどまらず長引く」と危機感を示し「輸送需要に応じた体制構築を図る必要がある」と述べた。
https://this.kiji.is/697289630953505889?c=39546741839462401 >>657
西の元かがやき485系も居た
東のは北越で送り込んでいたかと >>649
日本の大動脈を守る浜松工場と、北陸の別に運休になっても何ら日本経済に影響のない白山基地では各が違うと言うことでは？ 8日付富山新聞抜粋
富山空港と関西空港を結ぶ路線を計画するジェイ・キャス(東京)は７日までに、年明けにも国土交通省に事業申請を行う方針を固めた。
審査期間を経て２０２２年秋頃の運航開始を目指す。
ジェイ・キャスの計画では80人前後が乗れる機体を借り受け、富山ー関西線で１日４往復を運航する。
北陸では能登空港と関西空港を結ぶ路線も設けて１日１往復を飛ばす。
関西と中国地方を結ぶ路線の新設も予定している。 >>672
ヒント
北陸新幹線が新大阪までに開通した暁には、日本の大動脈は北陸新幹線に移る 毛細血管ですらない徳島はリニア大阪開通の頃に残っているのか >>673
機種はなんだろ？
あと、特急が走れない日は
航空機もダメなんじゃね？と思うのだが。 ヒント
https://www.glocaltimes.jp/files/news/202010%81%60/202010/201110_01.png
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「全国住みつづけたい街ランキング2020」 第一位は富山県富山市 約６割が「住みたい街」と回答
GLOCAL MISSION Times 編集部
2020/11/10 (火) - 07:00
株式会社ウェイブダッシュが運営する地域応援サイト「生活ガイド.com」が、6月に発表したランキングに引き続き、「全国住みつづけたい街ランキング2020」のトップ20を発表した。
このランキングは、2019年8月1日〜2020年7月31日の期間、生活ガイド.com会員22,381人の中で、住んでいる街と住みたい街に選んだ市区町村が同じ割合をランキングにしたものとなっている。
第1位は、富山県富山市。
会員の約6割が自分が生活している富山市を「住みたい街」に選んでいる。
富山市は、市内を数多く走っている路面電車により、市内の回遊性を強化され、利便性を高めたコンパクトシティの成功事例として取り上げられることの多く、北陸新幹線の開通によって、富山県の県庁所在地としての賑わいをみせている。また、富山城の城下町として発展してきた歴史を持ち、街の風景に溶け込んだ立山連峰がさらに美しい街並みを作り出している。公民館の数や図書館の数が全国でも上位に位置しており、文化施設が整った街としても評価されている。
第２位は、北海道札幌市。
全国で4番目に人口の多い大都市、都市公園数は全国1位で、市内に大きな公園が多く、満足な点として街並みの良さや、自然が豊かなことを挙げる住民が多く、政令指定都市のため、百貨店・総合スーパー数も全国3位と、人気観光地としての賑わいのある街。
第３位は愛知県刈谷市。
刈谷市は、トヨタグループの本社が多数存在する工業都市。刈谷駅から名古屋駅まで電車で20分と都市へのアクセスも良い。会員の刈谷市に対する、街並みや雰囲気への評価の高さや、愛着の高さが目立った。また、市区町村の財政力を示す財政力指数が全国6位、地方交付税依存度0%で1位で、財政面でも安定した街だということがわかる。
https://www.glocaltimes.jp/8966 産業面で四国に劣る裏日本の分際で新幹線だもんな
四国人やヒントおじさんは北陸の土人どもにキレていいレベル
こんなご時世に税金食い潰して新幹線とかドラ息子丸出し 働いたら負けのヒントおじさんも
ナマポはトレンドなタ刈谷も
税金搾取の穀潰しだから同類w >>677
ATR(プロペラ機)で運賃を安くするらしい 悲報
北陸新幹線延伸、1年以上延期へ
https://this.kiji.is/698712812803310689
https://news.yahoo.co.jp/articles/3b0eccd3cf531f6273cf1a217a3379e90e0cebd9
>2023年春を予定していた北陸新幹線の金沢―敦賀の延伸開業について、
>国土交通省が1年以上延期する方向で調整していることが10日、分かった。
>工事の遅れが理由で、近く与党の会合で説明する。
1年「以上」ってのがなあ 結局、ゴリ押しで３年前倒ししたのが元通りに戻るだけじゃね？
自然の摂理と物理学的要因は人間の立てた計画などお構い無し。 予算増やしても人手不足に拍車をかけるだけ
コンクリート固まる時間に関係ねーしwww 福井駅まで暫定開業できないか？
ダイナスター廃止、各駅停車のはくたかだけでもいいから コロナで苦しんでる人や会社が多いのに2000億円以上のおかわりｗ
野田佳彦はとんでもない不良債権を自民公明と一緒に作ったものだな？
新幹線推進派はバブルや高度成長期から抜け出せない老人軍団でウンザリですなぁｗ 追加工事に加え、3セク人件費が1年以上無駄に
福井県の財務大丈夫か？ >>697
新幹線駅ができたってだけで客が増えるか？
今だって金沢までは新幹線あるのに。 >>699
東京から乗換なしで行けるようになるのは大チャンスだ >>699
新幹線が出来ると増える。当たり前のことすら考えられないアホなのかな？ >>700
じゃあ、乗り換えの手間が増えるから大阪からの客は減るなw >>701
今は金沢で乗り換えだから行かないけど乗り換えなしなら行く、
という層がいるのかねぇ？
現状でも金沢から加賀温泉は特急で20分ちょっとしかかからんのに。 >>691
加賀トンネルは県境
加賀温泉までやなw >>701
東京から糸魚川とか高岡に行く客は新幹線開通後増えたんか？ >>702
東京一極集中をなめるなよ
転出超過になったとはいえ転出先はほとんど関東に留まってるし >>703
ヒント
乗り換え時間や金沢駅での乗り換えがかなり面倒だといことがわからないアホなのかな？ 実際に乗車する以外にメディアや各所の広告による
間接的効果も含めての話だと思う 山之内も著書で山形新幹線の完成前は
周囲につばさを知ってる非鉄の人なんざ皆無だったと書いていたね 加賀温泉郷や芦原温泉は関西の奥座敷で
売っていて会社などの社員旅行や忘年会で
行くイメージがあるけど、実際はどうなのかね。
開業が近づくと首都圏で広告を打ったりするの
だろうか。 ヒント
今でもJR糞東日本は北陸新幹線のカニキャンペーンでポスターを駅に貼っているらしい 新幹線加賀温泉駅を見聞きしたら、
首都圏人は「加賀温泉」という温泉地が
あると、絶対思い込むよなｗ >>698
2000億は総工費で、増えたのは100億とか200億じゃないかな
知らんけど やっとミシュラン北陸版に福井が入れてもらえることになったのに痛いよなあ
食の魅力ランキングでいつも富山石川に比べてはるか下位にランキングされてるのって
納得いかないんだよ >>715
富山は海の幸にも山の幸にも恵まれている、金沢は北陸の
小京都と言われるだけあって懐石とかの高級料理はさすが、
能登ならば魚介が美味い、というイメージ。
でも、福井ってなにか美味いものあるの？ JR東日本エリアでは毎年Japanese Beauty Hokurikuキャンペーンやってるから駅の階段とかカニの写真で赤く埋め尽くされて季節の風物詩になってる 日本海の蟹は大和堆でとるので同じ蟹
越前ガニがいいのは道路が良いので築地まで速く付いたから東京で食べるのにいいんだよ >>723
今年のポスターの絵面がどう見ても新幹線を襲う巨大カニなんですが
しかもそこに書いてるセリフはすでにやってて
新幹線に乗せてきたやつ駅中で売ってるだろうと突っ込みたくなるセリフ 延期のおかげで金沢ー敦賀まだ３セクならないから１８の旅出来るな 新幹線E7系で自動運転の試験を行います
東日本旅客鉄道 2020/11/10
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201110_ho02.pdf
・JR東日本は、グループ経営ビジョン「変革2027」に掲げるドライバレス運転の実現のため、自動列車運転装置（ATO）の開発を進めています。
・その開発の一環として、このたび新幹線のE7系を使用して、上越新幹線の新潟駅〜新潟新幹線車両センター間にて回送列車の自動運転の試験を行います。
・同時期に本試験環境を利用して、ローカル5Gの試験を行い、鉄道への活用の可能性を検証します。
・今後も、運行やサービスなどのさまざまな側面から鉄道を質的に変革し、最新技術を活用してスマートトレインを実現することを目指します。 3セクが第二次鉄道事業者になって普通列車だけ予定通りに運行する
ないな >>730
新大阪まで一括開業でいいよ
それまで延期 >>691
福井駅の新幹線ホームは1面2線な上に、留置線が無いから却下 >>715
カニに関しての知名度は、北陸3県の中では一番知られてるだろう。 35歳大卒男で年収430万円は結婚対象外ですか？
ちなみに結婚したら手当が増えて480万円になります。
中小企業（従業員130人）
営業職
地方営業所勤務
役職 主任。。 ヒント
スレチです。そんなこともわからない人が主任ですか？将来性ないですね。 >>691
石川福井県境のトンネルがダメでは
福井暫定開業なんてできん。
加賀温泉暫定開業には・・・
在来線特急を全部加賀温泉始発終着に
するわけにもいかんしなあorz >>735-736
金沢市民のワイ、今のままで充分 >>737
東京が1面2線時代もあったんだし何てことない
それより今から本線上入替え・留置の信号設備や
ポイントの増設は無理なんだろか >>746
ヒント
としては、どんな方法があると思うのかな？ ヒント
JR東日本、来春から時差通勤でポイント還元。Suica定期券活用
JR東日本は、Suica定期券利用者の時差通勤を支援する新ポイントサービスを2021年春にスタートする。ピーク時間より前に通勤すると1日15ポイント、あとに利用すると1日20ポイントなど、ポイント付与による時差通勤推進と混雑緩和を目指す。2021年春から1年間の期間限定での実施を予定している。
対象となるのは、JR東日本在来線首都圏エリアで「Suica通勤定期券」を利用する人。エントリーとJRE POINT WEBの登録が必要で、ポイントはJRE POINTで付与される。なお、通学定期券やグリーン定期券は対象外。
ピーク時間帯は駅ごとに設定。ピーク時間帯前の「早起き時間帯」またはピーク後の「ゆったり時間帯」の利用でポイント付与する。ピーク時間が7時〜8時30分の場合、6時〜7時が早起き時間帯、8時30分から9時30分がゆったり時間帯となり、早起き利用で15ポイント、ゆったりは20ポイントとなる。
一定期間ごとにポイント還元対象の時間帯の利用回数を集計し、JRE POINTを還元する。なお、同日に複数回の利用しても1回とカウントされる。
対象エリアや各駅のポイント還元対象の時間帯、開始時期は詳細が決まり次第発表する。
回数券的な新サービス。同一運賃区間月10回で1回分を還元
また、回数券のように繰り返し利用でのポイント付与サービスも3月1日からスタートする。同一運賃区間の利用が同一月内に10回となると、運賃1回分相当のJRE POINTを還元。さらに、月11回以上の利用で、１回ごとに運賃の10％相当のJRE POINTを還元する。
例えば、運賃220円の区間の場合、月10回利用で220ポイントを還元。さらに、11回目以降の利用では、都度22ポイントが付与される形となる。なお、東京〜赤羽(IC運賃220円)と東京〜蒲田(同220円)など、区間が異なっても運賃が同じであれば、同一運賃区間の利用としてカウントされる
一定期間ごとに利用回数を集計。ポイントを還元する。
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1288/165/jre1_o.jpg
https://www.watch.impress.co.jp/img/ipw/docs/1288/165/jre2_o.jpg
https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1288165.html >>745
設計変更、発注、施工している間に5年経つ >>744
長野市民としては、関西圏が敦賀開業によってより近くなるから、早く開業して欲しいです。 今回の延期ばかりは、許されるかどうかを人間が決められるものではない
･･･トランプ的ホラなら別だけどね。 加賀温泉駅先行開業出来ればなぁ
いろいろ難しいだろうけど >>750
飯田市民ですが
リニアが開通して、大阪や東京まで1時間以内に
行けるのはいつごろでしょうか？ >>744
まあ金沢市民は新大阪開業まで今のままが一番だろうな
逆に富山県民はさっさと開業して貴様も同じ乗り換え地獄を味わえだと思う 福井暫定延伸なら南越折返もできないから実質1面1線
車内整備は芦原温泉でやるのか 加賀トンネルが原因なのになぜ福井暫定開業の話が出てくる？ まさかの加賀温泉先行開業？
開業延期はヒントの日頃の行いのせいだと思う
一言で言うとザマァ 福井県知事は開業遅れを批判するだけ批判して開業遅れは絶対にあってはならないだと
国や機構には福井に説明に来いとも
そのくせ建設促進会の会長職は荷が重いから嫌だとほざく
真性のクズやないかこいつ >>760
追加負担どこが出すかで絶対揉めるやろ
福井に落ち度があるわけでもないのに建設費おかわりとか冗談じゃねえし 敦賀駅はホームさえ出来てれば
ぶっちゃけ仮の簡易改札でもなんとかなるからな
問題はやっぱ加賀トンネルだな その敦賀駅がまだ高架工事が終わってなくて、駅舎工事にかかれてないからね >>762
いえいえ無限に払うんだよ
それが公共事業の掟
新潟県知事みたいに不払いするかね
その知事も市町村に同じ事やってたから顰蹙買って選挙すらできなかったがな 北陸新幹線敦賀延伸、事業費増の衝撃。1kmあたり約150億円に？
https://tabiris.com/archives/hokuriku-jigyohi/
大変だなこりゃ
富山が建設促進会から逃げたい気持ちも分かる ヒント
福井区間は明かり区間が多いから建設費が高いのはしょうがない もっと早くからわかってたんじゃないかと福井県知事は激怒してるが
3年前倒しを決定した安倍政権下では言い出せなかったのかもな
菅政権に代わった途端言い出したし 将来は北陸新幹線だけが残って
IRいしかわ鉄道、のと鉄道、北陸鉄道（高速バスのぞく）が
潰れたりして 江戸時代、加賀の大聖寺藩までが北国街道を使って江戸へ参勤交代
越前の福井藩、大野藩、勝山藩などは東海道や中仙道を使って江戸へ参勤交代
北陸新幹線を北国街道に例えるなら、
大聖寺藩があった加賀温泉駅が終着駅でも構わない 福井県は芦原温泉南越小浜を諦めて節約するしかないな >>777
そもそも駅が費用押し上げてるわけじゃないんで そもそも今回の費用増以前から財源足りてなかったよね？ ボーナス？
乗り換えしなくていいだけってなら浅はかすぎる考えて
今さら終着駅である効果や意味はない
経済的打撃は大きすぎる >>781
金沢が今も終着駅効果で大賑わいだなんて妄想記事を書き続ける北國新聞の見すぎでは？ 長野駅新幹線ホームのアナウンスの声が日本語英語共に東京駅と同じものに変わりました。 ヒント
JR糞東日本の車内放送って元フジテレビの堺氏だっけ？あんまり好きじゃないな。
個人的にはJR北海道の男の声の方がいい JR北海道の車内アナウンスの大橋俊夫はイケボイスで「こんばんわ」とかラジオ番組みたいで初めて聞いたときインパクトあったわ ビッグバントーキョーの大橋さん懐かしい
味気ないフジの局アナよりはいいだろうな 元々、2026年春開業予定だったから、2024年秋でも1年半早い事になる
北陸地方は文句垂れるな
関西や関東へ急ぐ必要性も無い市な て言うか敦賀乗り換えが必須になって、不便になること先送りされた訳だから、
北陸人(富山県除く)素直に喜ぶべきでは 金沢人は喜んでる訳か
福井だけじゃなく小松や加賀の人たちも予定が狂うというのに
そら合併話で周辺町から断られる訳だわ >>796
ヒント
富山県民にとってはめっちゃ不便な金沢駅乗り換えより敦賀乗り換えの方がメリットある、アホなのかな？ 敦賀開業で金沢ですら大阪まで30分近い時短効果があるの知らんのか
富山にいたっては40分以上 23年春改正
うめきた新駅（大阪駅だが改札内地下通路連絡）の開業とは足並みが乱れるわけね
あと、上越新幹線高速化で1-2分の時短があるぐらいか ヒント
うめきたが出来ると日本最大の敷地面積駅は東京駅から大阪駅に移る >>797
東京は小松-羽田便あるし
関西はサンダバで直通だし
別段困りません ここまで東京に人口が集中してしまったのだから関東方面との利便性を上げた方がいいでしょ >>803
その通りだけど
１年半くらい待てるわ
空港あるし >>792
トウカイテイオーの有馬記念を味気ないとな？ 絶叫青嶋だのポエマー塩原だのむしろ今の味付けは癖がありすぎる って言うかさ
大阪までなんか本当に到達できるのか？俺凄い疑っているんだけど 200キロ圏は車では遠い
逆にドアトゥドアや安さで車やバスを選んでる層の流入も限定的 ファミリーやグループ客は旅行中途の乗り換えを
嫌うからな。一定層は乗り換えのないバスや
自動車に流れるだろう。 >>798
富山｢せめて福井駅でサンダーバードに乗り換え出来たらなあ。｣ >>812
ならんだろ
速さと快適さが違いすぎる
車使うやつは最初から車
知らんけど 大阪ー福井くらいなら高速バスに替える人が出てくるかもしれない 富山、金沢方面からも大阪、京都方面からも１時間余りでの敦賀乗り換えが一番中途半端で寝るにしても弁当を食うにしても落ちつかない時間だな。 工事の遅れで
国交省は素人集団で専門家がいなかったことが
露呈してしまったな． >>775
ロクに税金を払っていないおまえには関係ねえんだよ 在来特急で２時間半の区間が強制乗り換えなんて
中途半端すぎるでしょう。とくに観光面では北陸を
選択する訴求力を弱めてしまう。 少しでも系統の一体感を出すために
特急はリレー何々のように新幹線に準じた愛称だろうか
サンダーバードも定着してるだけに案外別々だったり >>820
観光に乗り換えがあるかどうかを基準にするのか？
行きたいから行くんだろ？ >>819
金沢人だから関係あるけど？
加賀温泉駅終着で何が悪い？
大阪延伸なんて夢だ夢
死ぬまで夢見てろや！ >>819
じゃあオマエが全財産はたいて大阪まで伸ばせや
寝言ほざいてんじゃねぇぞ >>819
ほれほれ今すぐ加賀トンネル行って穴掘ってこい 新規需要で相殺できるレベルの流出じゃないの
強力な競合機関が無いのが救い 人口70万のくせに5駅も作ろうとするからだ
芦原温泉と南越の駅建設を即刻中止して2800億円のうちの少しでも捻出しろ >>822
明確に北陸に行きたいという欲求があれば
乗り換えがあっても行くだろうが、観光で
どこかに行きたいね、ぐらいの程度だと
中途半端な乗り換えは抵抗になるよ。
金沢開業後、宇奈月温泉の旅館で関西
からの客は減ったが、首都圏からの客がそれ
以上に大きく増えたという話があった。
それほど旅行中途の乗り換えは旅行先の
選定に影響するものだよ。 温泉や水産物目当てで新幹線とか贅沢過ぎるから要らん
高い新幹線より安い在来線特急やバスで移動して、浮いた金を現地で使う方が観光地の為になる
この20年、JRは儲かって地方が衰退してるのは、これらのせいもある
JRの養分になって日本経済は良くならん 市長選で定額給付金詐欺の共産候補を当選させる
乞食だらけの地の人間だからな >>834
73のBBAが売春するほどだからなwww 南越ってどこだよと地図見てみたら武生ICの隣か 要は武生じゃん
ぱっと聞いて分かる「武生駅」じゃアカンかったのか？ >>841
武生市自体が合併で越前市になったし
現駅や他の駅と混同する名称ではまずい >>841
>>504
武生駅はすでにあるから選外だが、武生が入った駅名になる可能性は高い ちなみに南越と言えば埼玉の南越谷、越南だとベトナムになる 敦賀開業延期の話で
いっぺんにこのスレも賑わいが戻ったなw https://trafficnews.jp/post/36489
そのこたあ、上越新幹線も開業が半年遅れたんだな。
その場所は今でも160km/h制限だとか。 >>848
加賀トンネルも中山トンネルシケインの悪夢になるか >>842
上越妙高駅があるんだから
越前武生駅でいいよな
奥津軽いまべつ駅、いわて沼宮内駅みたいに
駅名にひらがなが入っているとショボく感じる 新幹線が遅れている間に、3セクの直流化工事進めといたらいいのに。
20年経ったら、九州の8xx系か東の7xx系を買わないとメンテ不可なんてことに。 >>854
地上設備がたくさんいるからえげつない事になる。 >>853
越前武生は福鉄に同じ駅名があるのが難だな
福鉄は費用を負担してもらうことを前提に改称してもいいと言っているが >>854
列車本数が少ない路線の電化は交流の方が
有利。特急がなくなればなおさら。 >>854
20年経ったら電気式ディーゼルで問題なし >>854
長浜-敦賀間の直流化時で1kmあたり2億円かかった。
今やったら2倍ぐらいかかるのじゃないかな >>858
てか、電気式しか作れなくなる ＞気動車。
下手すれば内燃機関さえ使えなくなる。 電気式fディーゼルは台車周りを電車と同じに
できるのでコスト面でも保守面も都合がいいね。
将来は非電化区間では燃料電池が主流になるの
ではないの。電化区間でもローカル線では架線など
電化設備を撤去する方向に進むかもね。 ヒント
「考え事していた」常磐線で約45キロ速度超過 金町−松戸間
JR東京支社は12日、常磐線金町−松戸間で11日午後4時10分ごろ、小田急線向ケ丘遊園発我孫子行き下り電車（10両編成）が約45キロ速度超過して走行したと発表した。
同支社によると、30代男性運転士は走行中、設備交換工事に伴う118メートルの徐行区間を一時的に失念し、ただちに停車。電車は安全確認後に運転を再開し、約5分遅れで松戸駅に到着した。乗客約800人にけがはなかった。時速約35キロ以下で走行すべきだったが、約80キロで走行したという。運転士は「一時的に考え事をしていた」と説明しているという。
同支社は「お客さまに安心してご利用いただけるよう、乗務員への指導を徹底していく」としている。
http://news.yahoo.co.jp/articles/3e9996ba671f83cd9748f3cfa979bd2f5e3c0b11 アメリカ大統領の名前にちなんで
小浜(オバマ)駅、梅田(バイデン)駅という
駅名に出来ないかな >>866
1番クズは小松市出身バカな政治家だよ
まぁあれだ、もっともあいつ的には多分生きてるうちになにがなんでもあいつの地元小松市北陸新幹線ちゃんと来るのを見届けてから死にたいんだろうけどもw 森善朗や稲田朋美を狂信する北陸土人は悪党丸出し
奴らの意地汚さは日本人離れしとる
ド田舎のくせに新幹線集るから1兆7000億円も掛かるんだよｗ >>870
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525574227/446
446 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1bc6-Hvr/ [210.236.78.182])[] 2018/06/20(水) 14:39:18.90 ID:nH7LQi060
>>445
北海道新幹線そのものが生活保護だろｗ
クソ新幹線造るなら大人しく生活保護よこせや
平成も終わるのに新幹線とか時代遅れも甚だしい
↑
こんなことほざくヤツこそ意地汚いわ 森元が五輪も新幹線も見られずに死んだら痛快だな
因果応報の訓話として語り継いでほしい >>865
うわぁ！徐行だぁー！
結果、非常ブレーキを入れるも及ばず
軌道を破壊して、脱線 >>875
アホ？
森喜朗は小松出身じゃないぞ？
知ったかは恥ずかしいぞ 何で小松なんかね
二区の代表都市だからか？
選挙区に代表都市って概念あるのかな 森喜朗と松井秀喜は
小松市のお隣、根上(ねあがり)町の出身だね
現在の能美市
まあ、小松空港もすぐ近くだけど 森喜朗はまだ俺の地元に来てないからと
金沢駅の開業セレモニー出席してないんだよな
確か福井駅先行開業の言い出しっぺでもあったはず 加賀トンネルでモタもたついてるんじゃ、
福井先行開業すら無理だな
当初の予定通り、26年敦賀開業にしとけば恥かかなかったのに 加賀トンネルで
将来的に制限速度など設けなければいいのだが。
そのためにもある程度の延期は仕方ないかもしれんな。 敦賀開業したら中途半端な時間で乗り換えすることになるのが面倒だな。
大阪〜金沢をサンダーバードで寝ながら移動、結構気に入ってたのになぁ。 ヒント
金沢乗り換えの方がかなりやっかいなのにアホなのかな？ 南越はなぜあの位置なんだ？
武生に併設で良かったのに。 まあ、大阪〜金沢だけの利用の人もいるかもしれないしな。
先日金沢で、サンダーバード37号から、乗り換え時間3分で
はくたかに乗り換えたが比較的余裕で間に合った。
比較的年配の人も乗り換えに成功していて、みんなよく知ってるなあと感じた。
サンダーバードの車内での案内では、その次のつるぎのことしか言わなかったけど。 田中角栄の地元は実は長岡市ではないと蜃気楼の地元は実は小松市でないとほぼ≒みたいなもんだからなはっきり言って
鉄ヲタかつ蜃気楼信者救いようねえなw 蜃気楼氏は旧根上町(現能美市)出身。選挙区の
石川２区の最大都市は小松市。旧根上町とは
隣接しており、小松市が地元と言っても差し支えは
ないね。 中選挙区時代の新潟3区は長岡、石川1区は金沢
これなら揃う、実際の活動とも合致する
なぜ小松なのか 根上で一番有名な男になるのが目標
でももう無理、松井君がいるからね
森の持ちネタの一つ
根上を愛してるのにw NPB日本シリーズ&MLBワールドシリーズのMVPを取る日本人選手、これから出るだろうか？ >>893
そんな虎の威を借る狐の様な心持ちで恥ずかしくないの？ 地盤が小松を中心とした石川２区なのは間違い無いが、ドヤ顔で小松市生まれと書いたアホ居て草 森は文教族で傀儡な
森奥で棲み分けしない流石の実力 >>890
北側にすぐ信越あるし東側は日野川近いし用地がない
それより鯖江が衰退しないか気になる
福井県で唯一人口増えてる自治体だから 主要産業の基幹技術をレッサーパンダごときで譲っておきながら衰退しないとでも思ってるのか 地方はどこも厳しいわ
越前全域が一つの都市圏てのは >>902
地形的に日野川の右岸にしか作れなかった感じだな
それなら鯖江駅でもいい気がするが、福井駅からの距離が短すぎるのと、武生鯖江の関係性からそれもできなかったんだろうな 無茶な前倒し論を撤回すれば余裕で本来の工期を達成できる。
そもそも金沢までもあの手この手で急くに急いて将来のスピードアップも絶望的な激悪線形にしたんだからな。
敦賀延伸する前に加越トンネル掘り抜いて線形改良しとけっての 武生は越前国府あって由緒あるから大目に見るが、
あわら駅は要らない
加賀温泉駅と距離近すぎるわ、温泉駅同士で客層かぶるわ、酷すぎる 金沢 27.1 小松
小松 14.5 加賀
加賀 16.3 芦原
芦原 18.0 福井
福井 19.0 南越
南越 30.2 敦賀
小松〜南越間が駅詰まりすぎ >>907
牛ノ谷に設置すれば良かったのかな
ど田舎だけどアクセスは良好 >>907
芦原温泉にばかり目が行きがちだけど
駅のあるあわら市と隣の坂井市の人口は
合わせると10万人超えるんだよ 北陸新幹線は
東京ー北陸
関西ー北陸
の需要を考えていればいいので
駅数やトンネル速度制限があっても航空機に余裕で勝てるし問題無い >>907
芦原温泉駅(仮称)は青森の奥津軽いまべつ駅並に停車列車が少なくなる予感はする。
現在ですら加賀温泉駅を基点として加賀と芦原を回遊してもらおうと模索しているし、
実際に両温泉郷を結ぶバスも試験運行された(今はどうなっているか分からない)。
もし加賀トンネルの変状が収まらず危険区間として在来線並の徐行を強いられたら芦原温泉駅にも停まる可能性はあるが。
>>908
白山駅(仮称)が立ち消えになって良かったな、仮に出来てたら金沢から13.8kmしかなかった。
https://i.imgur.com/IbtUtzI.jpg
その代わり在来線の西松任駅(仮称)が動き出してしまい並行在来線の利便が低下するが…
それでも九州の新鳥栖駅久留米駅間の7.1kmの記録は破られない。 >>917
かがやきは福井〜金沢間ノンストップだろうけど
はくたかは敦賀まで全停車じゃないの >>917
通過待ちが解消されるのだから新駅くらい大目に見てくれよなー >>917
ヒント
福井区間は日本一の特急街道、赤字ガラガラ北海道新幹線は日本一の秘境赤字路線
アホなのかな？ >>917
ヒント
アホなのかな？
芦原温泉駅 1,790人/日
奥津軽いまべつ駅 28/日 芦原温泉を奥津軽いまべつと同列とか頭おかしいんじゃないの はくたか号は長野〜敦賀間は各駅停車になるのではないか？ >>923
3時間40分くらいかかるな
現行長野のように富山か金沢で緩急接続となるか
遅い列車は運用効率も悪いし混雑率も偏りがちになるから微妙に思う つるぎの延長ということになるだろうな
サンダーバードの置き換えにこだわれば >>923
長野、上越妙高、富山はかならず停車するが
それ以外の駅は通過もありうるんじゃないの 敦賀延伸したところで
黒部宇奈月温泉、糸魚川、上越妙高、飯山に停車する列車本数が増えるとは思えない
1時間1本ペースなら結局全停車のまま
飯山は現在ですらはくたかの通過列車が存在するけど地元はおとなしいねｗ 長大トンネルの前後の過疎地の駅は、リピーター化する確率が甚だ低い一見の観光客よりも、
半永久的に固定の宿泊需要がある、駅に併設された保線基地の需要で概ね満足しているから、
お前らが大抵陥る見掛けだけの乗降客数なんかよりもそちらを大切にしている。
コロナだインフルだと世の中が狂喜乱舞していても、路線がある限り保線作業者の需要は落ちないのだ。
日帰り困難、あるいは連泊必至の作業者の需要は決して馬鹿には出来ない。
保線を担当する企業がそれぞれ独自に飯場を用意出来るかといえば、必ずしもそうでもないし、
大規模な集中工事でも絡めば、地場の宿屋に収容を依頼するしかないのだ。
観光地は大打撃を受けているかもしれないが、駅周辺の宿屋はそれほど打撃はないものと思われる。 「◯◯でいいよ」という一文は底抜けのバカの定型文なんだな 馬鹿の定型文「ヒント」と「〇×でいいよ」ということで >>939
つるぎは早朝と夜のみ
つるぎ、あさまを統合したはくたかが主体になってほしい
ただし、長野駅で後からやってくるかがやきに
追い抜かれるために10分以上のバカ停車 遠近分離＋全駅への東京直通便確保のためにかがやきを記録便以外金沢以西各停にして
はくたかは金沢終点に、サンダバ代替は速達つるぎにやらせろと主張し続けているが毎回袋叩きにされてるわ 中国ウイルスはいずれまた追加投入されるだろうし、今後数十年は以前の状況に回復はしないから、
一年や二年と言わず、五年くらい延長してダラダラマッタリやってくださいよ。
どうせ俺が生きてる間には敦賀までの延伸開業もないんだし、来年死ぬ俺は試運転列車すらもおそらく拝めないのだ。
工期を無理やり詰めた事で、より迅速に竣成できる言わば横着な工法への変更が行われた可能性もあるかも知れないし、
それによって致命的な変状が起きていたとすればそれが明るみに出た時に大騒ぎとなるだろう。
そんなリスクを背負ってまでホイホイと入札に応じる企業はそうあるものではない。 配線とか設備見て語ってるとは思えない
需要予測をふまえてない
ただただオナニー 敦賀始発の場合、京阪神からの乗客と東京方面への乗客が徐々に入れ替わり乗車率を保ったままにするのが理想なんだけどな >>941
どうせ金沢富山で大半の乗客が入れ替わるのは北陸初の特急列車だったディーゼル白鳥時代からの慣例だし、
大阪上野間の白鳥に全区間乗り通した酔狂は有名な某紀行作家くらいしか居ないだろう。
それに、今は営業列車がないためにスムーズに出入りが出来ている白山車両所の出入りにも配慮したダイヤにせねばならず、
まるで「ノーメンテナンスで延々ピストンさせろ」と言わんばかりの暴論に近い論は事業者側としては受け入れ難いだろうな。 >>941
時間当たりかがやき1、つるぎ2はありそうだがどこが気に食わないのだろうか 福井県民は整備新幹線開業で並行在来線がJRの経営から分離され
地元自治体が出資する第三セクター鉄道に引き継がれると言われても
ピンと来てない人多いからな >>947
先行事例はたくさんあるのに、なぜ直視しないんだろう？ ヒント
福井県は民放テレビが2局しかないから
2局しかTV局ない癖に新幹線アホかとw 「ヒント」って付けるバカは、なにか面白いと思ってやってるの？ ヒント
おじさんたちに比べヒントかくが違いすぎる。 >>947
えち鉄のような運営方法になると思い込んでるなら、危険だなぁ >>953
いままで昭和時代のワードばかり書き込んでたから
既に齢50過ぎてんだろ？（笑 >>931
そのこたあオレもこの前職場の教育で
グランヴィア大阪に泊まったよ。
駅にほぼ併設ってやっぱりいいわ。
大浴場や朝食バイキングはなかったけど。 >>941
流動考えるとそれが正解だょね
かがやきの金沢以西は、ほぼ各駅停車かも >>957
日中の準速達型はくたかは敦賀まで行くのでは？ >>957
ヒント
各駅停車にすると東海道新幹線に福井客が奪われてしまう はくたか（東京〜敦賀）
東京長野間選択停車、長野金沢各駅停車、金沢敦賀選択停車の区間快速型だろうな >>959
なにがヒントなの？なんのヒントなの？バカなの？ 敦賀の人はこれ乗って東京に行きたいものなのかな。時間的には東海道回りとあまり変わらなかったよね。 >>959
福井の連中にトンキン直通新幹線は無駄だから、金沢か米原経由で十分
原発と温泉と蟹頼みのド田舎県のくせに贅沢すんな >>961
はくたかはかがやきが運行されない日中と長野発着便が敦賀まで直通だろうね >>965
それだけあれば十分かと。
チャンポンと船を燃やすしか能がない造船所しかない長崎に比べりゃ･･･w 結局は速達型に客が集中しそう。
朝夕は時間1本、昼間は2時間に1本ぐらいできそうな気もするが。 >>968
ヒント
愛知県より田舎の東北新幹線、北海道新幹線をディスれば？そんなことすらわからないアホなのかな？刈谷連呼おじさん。 ヒント
野菜や魚を運ぶ赤字ガラガラ東北新幹線(笑)
退避場どころか駅がいらない東北新幹線、駅廃止はよ！
悲惨な駅はこちらです！
いわて沼宮内 85人
七戸十和田 721人
二戸 769人
白石蔵王 869人
新花巻 990人
水沢江刺 1028人
くりこま高原 1069人
古川 2776人
新白河 2994人
八戸 3349人
新青森 3631人
北上3765人
一ノ関 4461人
那須塩原 5162人 >>961
長野以南で客を拾いつつ金沢以西の有効本数にも入ると
現緩行はくたかのように東京口の混雑が酷そう >>970
ヒントおじさんは新幹線が来ないどころか
電車がない徳島だろう？
地元民からも要らん言われてるw
四国新幹線は諦めろ
https://www.pref.tokushima.lg.jp/opinion/5029943/ はくたか長野〜金沢も通過駅を設定できればいいけどな
通過分はつるぎ長野延伸でお茶を濁すとか
まあかがやき1時間ヘッド化の方が現実味はあるか >>971
東北新幹線の廃止とあわせて、ヒントおぢさんの廃止もはよ ヒント
新青森行きや盛岡行きの新幹線表示を見ると情けなくなるよね？ >>970
ヒント
この悲惨な秘境駅はディスらないの？刈谷連呼おじさん
赤字ガラガラ北海道新幹線主要駅1日平均乗車人員数
奥津軽今別駅 33人
木古内駅 67人
新函館北斗駅 633人 >>954
えち鉄車両と軽トラ衝突、男性死亡
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1206016
１１月１５日午後０時１０分ごろ、福井県福井市中角町のえちぜん鉄道三国芦原線の踏切で
同市の無職男性（８６）の軽トラックと越前武生発鷲塚針原行きの急行電車（２両編成）が衝突した。
男性は全身を強く打ち約１時間１０分後に搬送先の病院で死亡が確認された。乗客乗員３人にけがはなかった。 敦賀延伸がきまったら福井の人は東京行く場合に北陸新幹線一択になるのかな。福井への特急乗入れ廃止で東海道回りは不便になるだろうから。 ド早朝の福井→敦賀の快速が存続されるか否かに懸かっている。
この快速があるおかげで午前6時半過ぎの米原一発目の上りひかりに乗れる有難い列車である。
あれが無くなれば米原で東海道新幹線の上りひかりに乗り継げるのは午前9時近くになってしまうのだ。
もし北陸新幹線に南越滞泊→福井6時00分始発の便が設定されれば
遠回りと言えども時間的には東京着で30分程度の差でしかなく許容範囲と言えよう。
あとはお財布との相談だが、旅費全額支給の出張ビジネスマンなら問題ないレベルだ。 >>989
35年前まで急行くずりゅうだったのだな
40周年を無事に迎えられるかどうかだな >>992
敦賀からでも長野経由で行けるんだから無視しても問題はない >>990
高知とか長崎とかは路面電車も入ってるんでは >>996
そのURLの記事タイトル、
【速報】紀北で８人の感染確認 １５日、和歌山県発表
ってなってるぞw こんなんで今年福井開業とか言ってたんだから、頭オカシイレベルやね 福井県のB地区出身の五木ひろしが紅白歌合戦50回連続出場 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 39日 19時間 2分 0秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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