東急田園都市線part137
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線～東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷～中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
※前スレ
東急田園都市線part136
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1591097024/ オダサガ目指すよりまっすぐのばして海老名に向かった方が需要ありそうな。
途中日産座間（跡地）もあるし。 これ以上延伸しても見合う結果は出なさそうだし、既に小田急が通っているしね。
あとは既存の路線内で如何に質を高めるかだよね。 初めは江ノ島線に乗り入れる等という報道も
あったけど、何れにしても小田急が良い顔を
しないのは明々白々だけどね（笑）。 >>39
まあ今更だよな。東急が今後新線建設する事は二度とないとおもう >>42
東急以外もどこも新線建設はしないと思う
これからはテレワークと人口減の時代だから
夢見るバブル＆ゆとりオヤジwww >>43
それでたまプラーザや二子玉川がスラムになっていくとwww
電車降りるといきなりカツ上げされたり。
楽天ビルに竹槍が刺さっていたり 座間市は道路が貧弱なのよ
相武台前まで延伸するだけで街が変わる 相武台前ってなんかパットしねえな
行き先が「相武台前」というのもなんかダサい。
オダサガよりはましだが 田園都市線は246とほぼ並行して走っているのになんで中央林間に曲がったんだろうか？
そのまま大和あたりに行けば良かったのに。
もしくはそのまま厚木まで行くとかw
厚木-小田急-御殿場線と走れば246ルートの完成w 確かに県央は電車なんか乗らないな。
厚木、秦野なんかも全く乗らない >>50
田都自体大山街道沿いを通っているから倣って西へ向かうのが自然だろうな。
その場合、すずかけ台-鶴間-さがみ野だな。 南林間のほうが大きな駅だったし、
待避ホームもあったし、
なんてたって日産座間の最寄駅でもあったし。
そういう意味では相武台前も同じだけどね >>55
南林間と相武台前、どちらも急行が止まっていたが
南林間は今でも停車駅だけど急行の本数が削減。
相武台前は急行の停車が無くなった。
日産の工場が無くなって、衰退したね。
跡地にイオンモールが出来たが、
車での来場が多いみたいで
買い物客で駅が賑わってない。
海老名みたいに駅前にないと
電車では行かないな。 >>56
小田急相模原から途中無停車の直行バスが30分ヘッドくらいで出ている。 >>58
ただ、有料なんだよなぁ。
わざわざ遠方から電車に乗って金出してバスに乗って行くような場所じゃないね。
沿線なら町田や海老名があるんだし、近くなら南町田もある。
車ならコストコ含めていいかもしれないが、渋滞がね。 座間無計画に建物があり
道路拡張も無理
飛行機騒音で住宅は買ってはいけない地域 厚木飛行場の周りは住んではいけない地域なのです
不動産と自治体が自認して黙認しているのです
買うほうも自認して買ってから
煩い！！！！補償しろ！！！訴訟！！！ 約45年前に、厚木飛行場の周りの民家に航空機激突炎上事故があったので、厚木飛行場の周りに民家が建てられない。 横浜米軍機墜落事件
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横浜米軍機墜落事件（よこはまべいぐんきついらくじけん）は、1977年9月27日に発生、一般市民3名が死亡し6名が負傷した航空事故である。
横浜米軍機墜落事件
遺族が寄贈し1985年に設置された「愛の母子像」（山本正道作）と2006年に設置された碑文
台座には「愛の母子像 あふれる愛を子らに」と記されている。
出来事の概要日付1977年9月27日13時過ぎ概要整備中に生じたアフターバーナー部位の装着不良[1]現場�坙{・神奈川県横浜市緑区荏田町（現・青葉区荏田北三丁目・大入公園付近）の住宅地乗員数2負傷者数
（死者除く）6 (地上)死者数3 (地上)生存者数2 (乗員全員)機種RF-4BファントムII運用者アメリカ海兵隊機体記号611号機テンプレートを表示
RF-4Bファントム VMFP-3、アメリカ海兵隊エルトロ基地、カリフォルニア州、1982年。
事件の経緯
原因究明
愛の母子像
この事件を題材にした作品
参考文献
脚注
関連項目
外部リンク
最終編集: 9 か月前、Sasadora
関連ページ
早乙女勝元
宮森小学校米軍機墜落事故
パパママバイバイ
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小田急が中央林間の駅の下に地盤改良と理由をつけてデカイ鉄骨を何本も地中深く打ち込みました
大深度にしないと無理です
元東急系なのに邪魔するのですね？ >>75
メトロ「既存施設縫っての工事なら任せとけー」 >>78
後、首都高渋谷線があるから
田園都市線は複複線にすることや渋谷駅の拡張が出来ないという伝説もある テレワークの普及などで溝の口～鷺沼間の複々線はおろか渋谷の二面三線化も怪しくなったな >>87
あんな閉塞期間が短くて済む会社のマネは無理でしょうね。 >>87
ホームで待ってると二両編成の各停が遥か遠くに停まるんですね。 東急がやると宮益坂上～道玄坂上まで1本のほーになって乗客はひたすら歩かされる将来しか見えないので却下 コロナでやばいんだからなおさら混雑率を定員まで下げるために鷺沼まで緩急分離方式での複々線化と渋谷駅2面3線化が急がれるね 逆に池上線みたいに全部各停にして本数を増やし、乗車率を下げるべき。 まぁ、あざみ野民の俺でも田園都市線の全各停化は
そんなに吝かじゃないな。急行でも長時間駅に
止まる位なら並行ダイヤの方がサクサク走りそうだし。 実際変電所がぶっ壊れたときの全各停化は
結構流れが良かった 田園都市線は良く頑張っているよ。
田園都市線はいつでも一生懸命。
そんな田園都市線が大好きです♪ 溝の口の引き上げ線伸ばしてトンネル掘ればすぐ梶ヶ谷の2面４線につながりそうだけど
難しいのけ？ (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
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つうか、複々線の当初計画は梶が谷までじゃなかった？ 青葉台辺りの都心から遠い田舎の不動産を売る為に
無理して急行を走らせてたようなもんだからね
「渋谷から急行で24分の高級住宅街（笑）」を売り文句に
無知な田舎者を騙してミニ戸建てやマンションを売る
これが東急の商売方法だったわけよ >>92
田園都市線の沿線に住み続けるなら混雑は諦めろ
都心に住む金がない己の貧乏を恨め
若い金持ちは都心か郊外でも便利な東横線や中央線に住む人が多い
田園都市線は混雑のイメージしかなくて嫌われてるね いっそのこと全列車各停にして、
バスみたいに各駅で
乗客を拾って行けば良い >>103
もう開発エリアは殆ど売ったんだからあとは全各停でいいだろ。
全各停にしても所要時間急行の10分遅れだったら全然よいな。
少なくとも朝晩はこれで十分。 >>102
>>106
まぁそれは横浜市の問題でもあるわな。
今更たまプラーザは通過出来ないし、かといって
あざみ野を通過にするとまた鷺沼が修羅場になる。
やっぱりブルーラインをたまプラーザに
引けば良かったんだろうな…。 普段は田都利用でも町田まで小田急メトロホームウェイとか利用する人いるんだな >>108
もっと言えば鷺沼に（ry
領地侵犯湘南台でやってるから無問題だろ 近畿地方出身、神奈川県内東急田園都市線、東急東横線、南武線、横浜線沿線住民は、どのくらいいるだろうか。 登場時はこんな高性能車
東急には無駄と言われたんだが この電車は半蔵門線、東武スカイツリーライン直通
感染急行久喜ゆきです。
停車駅は、南町ダグランベリーパーク、鈴懸台、土竜野、長津田、青葉台、藤が丘、あざみ野、鷺沼、溝口、高津、二子玉川と二子玉川から先、渋谷までの各駅です。
次は南林間です。
ﾃﾝｷｭｳﾌｫｳ宇宙人ﾗ東急デンデン都市ワーインw
誤乗車ありがとうございます。
この電車は感染急行久喜ゆきです。
担当します乗務員、ウテシは田中、車掌はﾎﾞｿﾎﾞｿわぁだぃだいﾎﾞｿﾎﾞｿです。 夕方とか鷺沼待避→梶が谷待避→準急じゃだめなの？
わざわざ急行の4,5号車に乗ってるくせにどこで降りるのかと思ったら二子玉川とか溝の口で降りる奴ら結構いるよね >>120
メトロホームウェイは新百合ヶ丘や町田まで620円だが結構乗ってるよ
高級住宅街を走る田都利用者なら払えるはず
しかしあのラグジュアリーバス通勤は流行らなかったな Qシートは半分以下の乗車率で公式からのプッシュも凄いな 人によって様々な価値観は違うけど検札員もいないしタダ乗りし放題な状況で払うのアホらしいでしょ >>124
京王ライナーは繁盛しているみたいだけど、ライナー専用列車じゃないと
難しいかもね。
京急のウィングもライナー専用列
車。
コロナの影響で利用者が減ってラッシュ時に本数を減らせるようにならないと
田園都市ライナーは走らせられないだろう。 Qシートは中途半端。1ドア扱いになったのは良いけど検札員がいなければ乗りたくないな。
身なりは良いのに中身のガラが悪い人が多い路線だし。
停車駅を絞ったライナー形式で、フリー乗降もヤメて車内環境が良くなるなら4ドアのL/Cカーのままでも値上げして良いと思う。
(もしフリー乗降をやるなら長津田から中央林間。拝島ライナーみたいにこの間は各停でも良い。) Ｑシートは座席が陳腐
半個室化のロングシートにすべき ロングシートのシートピッチはグリーン車を上回るからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
