北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★282
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>950を踏んだ人は強制コテハン(チョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること
※前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★281
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1601204941/ >>978
基本的に関西はサンダバで問題ない
小浜京都ルートで明確に便益のあるのは小浜のみ
>>979
苦渋の選択
敦賀止めで永久リレーコースを選ぶか乗り入れをJR東海が認める可能性はないが米原ルートで造るか >>981
リニア後は乗り入れ可能、
JR東海にも利益あり。
というのがここでさんざん議論した上での結論。 リニア全通後の東海道乗り入れにJR海は
反対しないと思うよ。収益が増えることに
なるんだから。
だがJR西は絶対に受け入れられない。だから
こそ西自ら提案して小浜京都ルートになった。
国や沿線自治体もそれを受け入れた。 高橋洋一さんの「国家の怠慢」を読んだが、
小浜京都ルートには利権でもあるのかね。
どうみても米原ルートでリニア後に乗り入れの方が、
建設費も維持費大幅に安くて、
なおかつ便利で、
建設後の利益も上がり、
国民の利益にもなるわけだが。 小浜ルートの方が建設費も維持費大幅に安くて、
便利で、
建設後の利益も上がり、
国民の利益にもなるわけだが。 >>982
米原厨が勝手に言ってるだけ
JR東海にとって一番おいしいのは
乗り入れなしの米原ルート
リスクゼロ
コストゼロで
北陸の乗客も拾える
JR東海「米原駅から東海道新幹線をご利用ください」 >>982
JR東海に利益があるなら、与党PTのルート選定時に乗り入れ可能と言及した筈がここで散々議論した結論
あの時に乗り入れに言及しなかったJR東海の態度が全ての結論 乗り入れなしにすればJR東海は濡れ手で粟だから
完全民営化したJR東海がわざわざリスクを負って、コストをかけてまで乗り入れさせる理由がない
乗り入れさせたところでたいして売上増につながるわけでもないんだから 乗り入れを認めれば
JR東海にとって
リスク↑コスト↑
乗り入れようが、乗り入れなしにしようが米原を利用する乗客数に大差はない
JR東海はボランティアで鉄道事業をやってるわけじゃない、ましてや株式を上場して完全民営化した企業
JR東海が乗り入れを認めるわけがない
こんな簡単な事すら理解できないのが米原厨の限界 >>987
聞かれてもいない
与党PTの聞き方では答えようがない >>982
お前の頭のなかではそうなんだろうな定期 >>990
その時点の状況は分からないと言う回答な以上、少なくとも何千億も使って無駄なものを作るわけにはいかないので国としては乗り替えで検討せざるを得ないのが普通の考え >>990
本来、ルート選定において乗り入れの可否は最重要項目のはず
与党PTが確認すらしないという事は聞くだけムダと考えたか、そもそも米原ルートはその程度にしか評価されてなかったという事 >>992
答えるための前提条件は与党PTが提示すべきもの
それをすっ飛ばして聞いても意味がない >>982
そんな話は初めて知った
一部の米原厨がそう主張しているのは数多く見たが >>986
米原厨はリスクを考えることができない
だから米原乗り入れなどという非現実的なことを叫び続ける
>>989
そのとおり >>995 >>996
IDコロコロしながら
嘘つきめ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 19日 22時間 44分 4秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。