【JM】武蔵野線スレッド Part.88
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東京メガループ「武蔵野線」のスレ
運行情報
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/71/0/
前スレ
【JM】武蔵野線スレッド Part.87
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1593192179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>485
M車が足りないのに最先端もクソもねえよ馬鹿たれ >>486
１０３じゃあるまいし
Ｍ車を増やすという単細胞は馬鹿丸出しw
６Ｍ２Ｔなんか昭和だけ通用する無駄 山手から205を転配する際にM車が不足したので
8連の武蔵野を4M4Tにする必要があったが
それでは京葉線に乗り入れする基準を満たさないので
VVVF改造しパワーアップして対処した
って事だ小僧 >>487
あのねえ205系を転用するのにM車が足りなかったって言っているんだから
ちょっとは調べろよ >>489
そんなの誰でも知っているだろ
それより少しは電機を勉強しろよ >>490
引っ込みつかなくなったか坊っちゃん
そういうことにしておいてやるわ >>491
引っ込みも何も最初からそんなこと言ってないわ
知ったかで見事にやられた僕ちゃん乙 >>492
あのさぁ
>>483
>>485
二度も最先端って書いているから勘違いしていると思ったんだけど
鉄道車両のVVVFなんて昭和からあって
武蔵野線205に導入されたのなんて一般化してから10年は経っていたんだぞ
何が最先端だと思ったの？ >>493
www
山手線転用で６M２Tで足りなくなることは馬鹿でもわかるだろw
お前馬鹿かwww Ｍ車が足りないの知っているのは俺だけと思ったんじゃ無いの？ >>488
ほへー、知らんかった。
6M2Tにしないと新小平発車しても坂登れないから改造したとしか聞いた事なかった >>496
何が最先端だと思ったのよ？
最先端最先端馬鹿がみたいに言っていたけど 205系5000代って、東としては最初にベクトル制御を導入したVVVF（とモータ）だったんだよな・・・。今じゃ当たり前だけど。 >>497
33パーミルの上り勾配で満車の先行車を空車の後続車が押し上げる力が必要
ってやつ 踏切ないのも最先端。自動改札機も最先端。武蔵野操作場も最先端だったんだね。 >都心を迂回
相模線ー八高線が大先輩で戦前からあると思うよ 近所の洗濯屋の脱水機のモーターもVVVFと同じ音がする 昭和48年製らしい 武蔵野線カラーのオレンジ塗装以外の車両が大量に走っていたのも最先端 痴漢もののDVDって、武蔵野線の駅から始まるのが多いよね >>505
一般用の家電は昔からかご型モーター（交流モーター）だったから。
原理は同じ。 昭和の頃新京成の8800初めて乗った時
ギヤチェンジしてんのかと思ったな >>508
三相なんだよな
品物を多く詰め込んでいるときは満員電車と同じく重そうで
プーリーなので空転時のう～んという間延びした感じもときたま聞こえる
最近はコロナ禍で品物が少ないみたい、ということも付け足しておく >>487
6M2T積んでなおも鈍足な西武2000・・・ １０３からＶＶＶＦに変わったとき
明らかに出だしが違ったやん
当時は最先端だ
６Ｍで直流の１０３は出だしで転倒しそうだったわ
暴力的な出だし >>515
この前の最先端小僧じゃねえかw
まだバカなことをブツブツ言っているんだな
精神疾患なのかな？ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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（＿＿） ノノ人人 >>523
最高速度は知らんけど、昔(吉川美南駅ができる前)に新三郷-吉川間で並走した感じだと、
旅客80km/h、貨物60km/hくらいだったと思う。 やはり、６Ｍ２ＴとＶＶＶＦ化の武蔵野線は
サイセンタンだなｗ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/bef908cc6a195b9590a6ab0161dfdf592604c2c6
ＪＲ東によると、福島から米沢方面に向かう同線の下り線は、県境の「板谷峠」の先の板谷駅（米沢市）や峠駅（同）付近で上り傾斜がきつく、
最も急なところで１０００メートルあたり３８メートルの高低差がある。
ＪＲ東は１１月２３日から、新幹線と普通電車の「連携プレー」による運行を始めた。
２両編成でモーター１個の普通電車に比べ、新幹線は７両編成でモーター６個。
パワーのある新幹線が落ち葉を吹き飛ばして立ち往生はなくなったが、問題も生じている
>>531
205も基本的に6M2Tだよ
山手線からの205転用に当たって先頭化改造分を計算しても尚大量に余るサハの有効活用のため
武蔵野線ではモハを魔改造して4M4T編成で済ませることになった
モハ不足にも対処できて一石二鳥の施策 駅間長いんだからもう少しスピードアップしてくれても…
貨物走るから無理なんかなあ？ 旅客がスピードアップしても貨物がそのままだと詰まるだろう。
貨物は95KM/hが限度。 旅客が駅に止まっている間に余裕で追いつくわ
詰まるのは貨物の方 まぁ西船で貨物見てるとくっそ遅いからな旅客の続行ってのもあるけど
追い越せないからあれどこまで糞トロなんだろうか？少なくとも浦和のあの辺までは確定だろうなぁ >>539
急坂だから速度制限が厳しいだけ
西国分寺はメッチャ速い ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ 終電のダイヤが発表になったけど、東所沢から南浦和間の時刻も数分くりあがるんだな。 >>543
それは10月の時点で発表済み
>>143-144 武蔵野線 府中本町～東所沢を減便
武蔵野線は、府中本町発 東所沢行きの列車5本の運転を取りやめます
運転を取りやめる列車は、府中本町8：16発・8：26発・8：36発・8：56発・9：09発、東所沢行き。
回送電車を営業運転にしているような状態だったけど、回送にするのか。
ガラ空きでよかったんだけどな。 >>548
駅に止まらないから電気代が少し安くなるくらいか。
車掌は回送に乗って東所沢から後続の電車に便乗して南浦和まで行くのかな？
それとも、府中本町から便乗かな。 東所沢で降車確認の手間を省いて、その時間帯の東所沢の人員削減かなぁ 府中本町発東所沢行きは来ても乗らん人多いからしゃあないのかな
数本行先を伸ばしてほしいがそうすると、東所沢以北が増発になるからやらんのだろうな >>552
東所沢に何があるか全くわかっていない書き込みだな 新しいカドカワ通勤者にとってこの仕打ちはあんまりだとは思うよ てか回送するくらいなら上り東所沢で打ち切ったら？
その時間帯府中本町方面需要あるのか知らんけど？ >>545
現行の府中本町発南越谷行き終電が南浦和まで4分繰り上がる
南越谷着時刻は現行通りの0時51分着だから、恐らく南浦和で数分停車するんだろう
そして、そのあとの府中本町発東所沢行き終電が廃止 970 名無し野電車区[sage] 2020/12/20(日) 19:51:20.63 ID:/VJzxT2O
西武とJRが来週水曜に会見して何か発表するようだが
東急の中の人が武蔵野との直通運転の件だとか匂わせている
そんなことが実現したら東上線の優位性が消えるわ
東上線スレより
なんだろうね
武蔵野線乗り入れたら面白いが 横浜から秩父まで臨時Laviewを走らせる、とかじゃないの？
東急に仁義切ってそうなところからして go to 中止の最中観光列車の発表なんか空気読めなさ過ぎだがな でも通勤列車の直通なんて、事実上不可能
国分寺線と競合するしやるとは思えん
直通なら観光列車か、そうじゃなくて
単に新秋津の連絡通路設置のお知らせだったりして
というかそれであってくれ 984 名無し野電車区 2020/12/20(日) 21:05:45.23 ID:eY2o7f4X
武蔵野線 府中本町～東所沢を減便
武蔵野線は、府中本町発 東所沢行きの列車5本の運転を取りやめます
運転を取りやめる列車は、府中本町8：16発・8：26発・8：36発・8：56発・9：09発、東所沢行き。
これでわざわざ枠を開けてるんだよな
KADOKAWAの通勤客が増えるにもかかわらず >>566
すぐ上に営業列車の回送化、って書いてあるだろｗ
なら駅時刻表の空白は増えるけどスジは空かない 東上線スレを見てみたら、自称東急関係者のガセ、って話じゃないのかこれw
977 ：名無し野電車区[sage]：2020/12/20(日) 20:39:08.02 ID:/VJzxT2OＪ
Ｒ東と西武ＨＤが提携へ＝２３日に会見、コロナ対応サービスなど検討
https://trafficnews.jp/post/102909
＞感染拡大を受けて人々の生活・行動が変化する中、新たに生じたニーズに対応したサービスの提供などを検討する。
＞資本提携や鉄道事業での提携には踏み込まない。
＞鉄道事業での提携には踏み込まない しにた前
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>569
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>561
アレ確か１便だけ京葉の１０両編成使ってるのあったよな >>566
8時台って一番混む時間じゃん
何考えてるんだ？
府中本町や西国から秋津に乗り換える人多いぞ 最近朝電車が混んでいるな
コロナなんだから自粛しろよ
何考えているんだ？ この路線に、純粋な新車が導入されたのって、
２０５系京葉バージョンが最後？
それ以来、一度もないよね…。 最初から101系の初期車を難燃改造した物だったし
運転手の真後ろのガラスが下に長い超初期車だった >>576
尾灯も外嵌めじゃない小さな奴だったよな >>575
EF210とかコキ107とかタキ1000とかあるだろ >>575
旅客列車では最初で最後じゃね？＠むさしのドリーム
東京メガループの他線区には全てE233系が新車で入って、ほぼ統一されたというのにね
せめてE233並にLCD画面くらいつけてもいいと思うけど
環状線的な役割が強く、入れ替わりが激しいからトレインビジョン流して
広告料でぼったくっても充分ペイ出来そうだし
丸ノ内線なんかは、廃車が決まった02系でも宣伝効果が大きいからって
LCD広告やってるし（基本地下だから、みんな広告見るってのもあるだろうけど）
逆に言うとこれまで山手線や中央快速線でLCDを入れても、中電用のE233-1000では
LEDだったのは広告料が割に合わないってこともあったみたいだけど、横須賀総武快速の
新車では山手線同様窓上までLCDだが、果たしてペイできるのかね？ >>583
おまえの家にTVを置くくらいの感じで簡単に言っているけど
内装全部外して配線通すんだからな
ちょっとおまえの部屋の天井にLCD埋め込んでから書けよ 私鉄ではLCD画面を更新時に入れるくらいよくあることなんだ
丸ノ内線の02系だってマップ式の点滅式（？）路線図だったのを、
千鳥でLED配置にして、そこからさらにLCDだからな
というか、横浜線、京浜東北線のE233を長野や仙石線に左遷させるくらいなら
武蔵野線にE233を転属させて、玉突きでそれらの路線にE231を持ってくほうが
いいような気もするけど、厳しいのかな？
八高線の２３１にはワンマン運転用のカメラみたいなのがつくようになったし
4両程度のワンマンなら問題なさそうだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
