東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 150
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
今のTHは最終形ではなくて、急行中目黒、準急中目黒（日比谷線内各駅停車）の布石なんじゃないか？
種別は普通、準急、急行、TH。
準急中目黒、急行中目黒の運行開始時に、THの速達化があるのではと妄想。
「ぼくのかんがえた」の域を出ないけどなw >>850
>メトロホームウェイとの大きな違いは敢えて直通を使わなくても
何とメトロホームウェイと違うのかの、その比較対象となる何が書いてないんだが？？
>北千住で特急に乗れちゃうところだ
は？？日比谷線内でTHにも乗らない乗客が北千住で特急には乗ると言いたいのでしょうか？ >>853
メトロホームウェイの対抗馬は新宿発小田急特急しかないだろ
代々木上原に特急は一切停車しないからわざわざ別料金で新宿までいき別料金で特急に乗らないといけない
東武特急は全列車北千住に停車するから日比谷線さえ我慢すればコスパよく乗れる 20000系 24本
○ 20000型 13本
○ 20050型 8本
○ 20070型 3本
70000系 24本
○ 70000型 18本（定員1,035名）
○ 70090型 6本
車両置き換えの際に6本をL/C（座席数303）にしただけだから
THライナー（座席指定制）は利用者が少なくても「赤字」にはならない。 浅草 とうきょうスカイツリー 曳舟 北千住 新越谷 せんげん台 春日部
で下りスカイツリーライナー復活してくれ そのアナウンスがなくなったことによる損出を全部あんたが埋めたらなくなると思うよ >>857
THに乗らない乞食がわざわざ北千住で乗り換えて特急に乗るわけないわな >>858
TH用にわざわざ設置した西新井の渡り線、計画から工費、維持管理の費用は？ >>864
特急は北千住乗り換えが主流でしょ
浅草・とうきょうスカイツリーも多少はいるけど・・・
今後、新越谷〜一ノ割の民が少しずつソフィスティケートされれば、THライナーの利用が増えると思うな
準急や普通（自由席ロングシート）でも座れるチャンスが多いけど・・・ 定期券（東京メトロ線内）の指定乗⾞経路にかかわらず
座席指定券を購入すればTHライナーに乗車できる特例を設定するとか
久喜で加須・羽生方面への接続電車を設定するとか
まだまだ改善の余地はあるよね >>860
先月日光に出かけた際往復の車内で聞いて同様に感じた。あれのせいで旅情が台無しになるんだよな
だけど、このスレでやめろと言ってもしょうがない(笑) >>863
人件費って、車内警備さん（東武ビルマネジメント）の人件費？
>>865
羽生の下り本線から上り線への渡り線
栗橋のJR連絡線・新栃木方の渡り線
曳舟の浅草方2番線（下り線）から3番線（押上方面）への渡り線
などなど使用頻度の低い渡り線は多数あるよ >>867
昔の飯田橋でもあるまいし、定期経路の違いなんて黙認状態だろ
それよりも千代田線ユーザーがわざわざTHのために日比谷線ホームに来るか？という方が気になる。 新御茶ノ水ユーザーだけど秋葉原からTHで帰るようになったわ いま小伝馬町駅通過したTH、一車両に4〜5人しか乗ってない。回送かと思ったわ。
後続の北春日部行は激混み。まじTHいらねー！ 北春日部行、秋葉原から激しく密。まじ廃止してくれ。 てか、大井町線のQシート方式にすればよくない？？
現在の利用頻度なら中間に二両あれば充分だろうし、一般客に対しても増発でサービス向上になるだろ まずは、東武線-日比谷線直通のユーザーがソフィスティケートされることだよ
東武のライバルである東北・高崎線では、かつてホームライナー（大宮・古河・鴻巣）は歓迎されていた ホームライナーは特急車だしなあ
東武でたとえるならりょうもうを日比谷線に突っ込むようなもんだ >>858
これは70090を単なる通勤電車として使う前提の話だな
THライナー運行によって発生する費用も書いた方がよいぞ >>866
>特急は北千住乗り換えが主流でしょ
THライナーに乗らない乞食が北千住で特急に乗っているというデータがあるの？ >>866
>今後、新越谷〜一ノ割の民が少しずつソフィスティケートされれば
そのソフィスティケートをするための具体的な方策を書いてくれ >>867
>久喜で加須・羽生方面への接続電車を設定するとか
いくら接続電車があっても一両数人の乗客じゃぁねぇ
それに久喜はデフォルトJR乗り換えなのに、THのためにわざわざ東武を使う必要があるのかってことだ
あるならもっと人が乗ってるだろうな 北千住がターミナルだからメトロホームウェイのようにはいかないんだよなぁ
一番集客を見込める北千住での乗降ができないのもガラガラ要因 >>884
特急北千住で乗れるじゃん
北千住で特急乗るのが主流じゃなかったの？ THライナーのターゲットユーザーは東武線-日比谷線直通の客（定期・定期外の両方）
新型コロナの影響で、THライナーだけでなく浅草発着の特急列車も利用者は少ない
新宿発着のJR相直特急はコロナがあろうとなかろうと基本的にガラガラ
東武の有料列車はソーシャルディスタンスが実現しているので安心して利用できる THライナーは日比谷にも停車すれば利用者が増えるはず
劇場とか映画館とか会食とかで埼玉東部在住のプチブル層が使うだろうから THライナーが今の料金なら、高級感とトイレが欲しい。 20000系のリプレイスで一部編成にL/Cを導入しただけだから今の料金なの
特急専用車両なら東武線区間は特急料金になるから今の料金にプラス50円 >>888
そのプチブル層とやらはわざわざTHの時間に合わせて行動するんですかね？ >>892
THライナーは日比谷にも停まればいいのにね
観劇（帝国劇場、東京宝塚劇場、日生劇場）と食事（帝国ホテルなど）と往復交通費（THライナー利用）をセットにしたGoToトラベル適用の日帰り旅行商品（ダイナミックパッケージ）が作れるのに
>>893
私鉄大手、14社が全て赤字
ホテル事業も大打撃
2020/11/12 18:40 (JST)11/12 21:10
https://this.kiji.is/699554771903923297?c=44341039600582657 SLの三重連やるなら、ぜひ北千住からはしらせてほしい >>880
上り2本下り5本トータルの利用者数と座席指定料金からして
THライナーに係わるアボイダブルコスト（THライナーがなければ回避できる経費）は賄えているだろう（笑）
>>882
利用状況に合わせて一般列車を減便するだろう（笑） >>895
外人も判るように
浅草サンダーゲートウェイで >>894
>観劇（帝国劇場、東京宝塚劇場、日生劇場）と食事（帝国ホテルなど）と往復交通費（THライナー利用）をセットにしたGoToトラベル適用の日帰り旅行商品（ダイナミックパッケージ）が作れる
そりゃTHに乗るのが目的の鉄オタのための様なツアーだな
帝国ホテルでお食事中に「東武鉄道のツアーの方はお食事を終えて日比谷駅までお急ぎください」とかシュールで笑える
東武が赤字なのは無駄なコストを見直すのにちょうどよい機会だろう 銀座と霞ヶ関に止まるのに何寝ぼけたこと言ってるの？
まあA線は銀座から解放の上各駅停車にしてもいいかもしれないけど >>866
俺羽生に住んでるけどりょうもう号の特急料金が北千住と浅草で違うので北千住まで、から乗る。 >>899
？？？
交通手段がTHライナー利用だとなぜ鉄オタ？
上りTHライナーはマチネには到着が少し早いかなとは思うが・・・
例えば、
【ＪＲ付日帰りツアー】いちご狩り 焼き物の街「益子」で駅からいちご狩り
https://view.eki-net.com/sp/personal/reserve/wb/rmreserve/3102_RMPackageDetailSub.aspx?SCREEN_ID=SPPR3003&;PKGCD_CD=R2784661200&DPT_DAY=20190119&ADLT_NUMERAL=2&CHILD_NUMERAL=0&targetPage=sppr3102
このツアーの
「JR」を「THライナー」
「益子でいちご狩り」を「都内で観劇」
にそれぞれ置き換えて考えれば良いのでは？
★東武鉄道乗車券付 東京スカイツリー★下町散策プラン★ ３５０ｍコース 天望デッキ＜３５０Ｍ＞７ＤＡＹＳ入場券引換券付
0泊1日
私鉄・ＪＲプラン
https://tobutoptours.jp/domestic/tour_detail.html/?plan_code=8000849P2&;date=20201218&adult=2&room=1&back_params=93c58cbe96
これは東武乗車券付きだけど特急券は含まれていないんよなぁ >>897
一般列車を減便すると何がどのように、どういった因果関係で沿線民がソフィストケートされるのだ？
本当にそんなことができるなら面白いけどな 直通先との境界駅って曳舟のような対面乗換がいいけど日比谷線の場合はなぁ
乗客多過ぎで北千住を改築したと聞いたことあるがそんなに酷かったのか
THライナーの下りをせんげん台から自由化してもよくね？急行との違いは和戸だけだし
まぁ東武が許さんか >>904
東武トップツアーズにでも提案してみたら？
こんなクソコテに書いても何の意味もないし、アホが戯言言ってるくらいにしか思われない
頭脳程度が窺い知れるがニートはこんなもんなんだろう >>907
東武北千住はなぜこれで大事故が起きないのか不思議と言われるくらいひどかった >>909
ホームに着いても人多過ぎて降りられないとかあったしな…。 東武北千住の配線
http://takasuzuki.travel.coocan.jp/kise.htm
メタリックな営団日比谷線車両かっこいいけどこの人数で対面乗り換えとか死ぬわ
https://pbs.twimg.com/media/EZ9um7rUcAIdLp8.jpg
当時は既に東横線直通だったらしいがそのせいで日比谷線がちっさくなったんだとか
東武東急が18mを推したのにさっさと20mに変えたとかほんま >>907
運輸大臣が変わる度に北千住駅を視察するのが恒例になってたくらい酷かった まあ今でも夜ラッシュ時の1階下りホームは狭くて危険だけど
上りの方を広く設計しちゃったから
人が落ちないのが不思議なくらい >>908
（例）空席を埋めるための各社の努力
小田急ロマンスカーで行く箱根
東武スペーシアで行く日光・鬼怒川温泉
西武レッドアローで行く秩父
新幹線で行く東京
日本航空（JAL）で行くハワイ
人類が新型コロナに打ち勝った後に登場しそうな企画
「埼玉東部地区発：都内日帰りプラン」
都内の劇場・音楽会・美術館などのチケット＋東武東京メトロパス＋THライナー座席指定券のセット売り（東武スーパーチケット付き） >>909
ガキの頃北千住で育ったけどスゲー混雑だったからね、半蔵門線ルートが出来た今思えば
方向別で上下2段の方がユーザーにとって便利だけど、混雑分散って意味では今の構造にして大正解
荒川河川敷によく電車見に行ったわー、常磐快速線の鉄橋が少し低くて音が五月蝿くてなぁ >>912
開通当時の車両全長と集電方式
・銀座線 16m車 第三軌条方式
・丸ノ内線 18m車 第三軌条方式
・日比谷線* 18m車** 架空電車線方式***
―― 以上、既存3路線 ――
・東西線 20m車 架空電車線方式
―― 以下、バイパス3路線 ――
・千代田線 20m車 架空電車線方式
・有楽町線 20m車 架空電車線方式
・半蔵門線 20m車 架空電車線方式
* 郊外鉄道との相互直通運転を前提として建設した初めての地下高速鉄道
** 地下高速鉄道の車両全長に合わせた
*** 郊外鉄道の集電方式に合わせた >>916
場所がだんだん常磐線側に寄っていったね。
北千住が立体化して乗り換えが面倒って言う南桜井から来てた先輩が居た。
西新井で良いのでは？と言ったら嫌だって。
半蔵門線直通は、立体化から10年位後の話。 >>919
今さら何でそんなことを長々と書いてんの？
気持ちいいの？ >>920
階段位置覚えてたら健常者ならそこまで大変じゃないと思うけどな
そりゃ同一ホームとは比較にならないけど どうせなら
バブル路線〜南北線（埼玉高速鉄道線）
バブル崩壊後の経済対策路線〜半蔵門線延伸部・副都心線
も書いておけばいいのに・・・ >>925
半蔵門線押上駅の2番線、3番線は
どこに行くつもりなのでしょうか。 >>927
野田・越谷からの客は亀有でほとんど常磐線に乗り換える予感。
とにかく大手町〜錦糸町が遠回り過ぎて糞>半蔵門線
北千住〜水天宮で人形町までの何分余計にかかっているのやら。
三越前〜錦糸町で新日本橋〜錦糸町の総武快速線から何分余計にかかっているのやら。 >>929
遠回りだけど乗り換えしないで済む、乗り換えで待ち時間がないという理由で乗り通す人がいるから
実際には所要時間は増えるが心理的には直通のほうが楽だからって人もいるから 50000系根津ションベンタワーLINE転属あくしろや >>929
綾瀬で段落ちになる上にJR挟むからそれはねーな >>929
時間がかかる原因は遠回りよりも、押上と曳舟で長く停まってる方が大きいと思うよ。 >>844
平日のSトレは着実に利用を増やしてきて券売機で足切りくらってるぞ
休日がガラガラなのはメトロはこねも同じ状況
https://pbs.twimg.com/media/EkNAmy5VoAIsI5q?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/EkNBAHLUcAM1trF?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/EjKBVjaU0AAYuWj?format=jpg
https://pbs.twimg.com/media/EjKA9YFUwAALcQm?format=jpg
THライナーで行列は見たことないけど、秋葉原とか券売機で捌けず乗れない人とかいてガラガラなのかなぁ
というか西武の直通ユーザーなんて1日15万もいないんだから
北千住経由日比谷線を使う東武ユーザー（30万人ぐらいいるだろ）の方が多いと思うし
7両しかないんだから、満席になって当たり前だと思うんだけどね
西武の場合はトイレがあるのと西武区間は300円で割安（特急料金から100円引）なのと
近距離の都内練馬、石神井公園、保谷に停車するのが違う点だけど
日比谷線ユーザーも近距離客がメインなんじゃないの？
新越谷までノンストップというのがやりすぎでは？
東武270円の区間を用意して西新井や草加に停車したら違うのでは？ >>912
この写真は、大したことないときのものだね。
ホーム全面に人が居る状態があった。 草加に停まれないのは日比谷線遅延時に追い抜くためだと思われる THライナーの乗車率を上げないと、後続列車の混雑に関する苦情が大変そうだし
頑張って欲しいよ
東上線にもメトロ直通の有料ライナー欲しいし失敗しないで欲しい >>938
西新井に停車させたらいいんじゃないかな
メトロから480円で というか足立区内の所得だと別料金を通勤で払うのはちょっと厳しいのかもなぁ
他の直通ライナーが停車する都内駅の練馬区や世田谷区とは違うかねぇ >>920
元々北千住駅の東武線と常磐線のホームは貨物の入替線があった。
長い貨物列車をディーゼル機関車が推したり引いたりしてた記憶がある。
そのスペースがあったおかげで東武線のホーム拡張とTXが出来たのであろう。 THライナーは値下げした上で西新井に停車させよう
西新井-蒲生間ユーザが利用可能になる 半蔵門線直通が遅く感じるのは北千住〜押上の遅さが大きいな 値下げするわけねーだろがw
今の中距離版（途中転線の久喜行き）に加えて
「ご要望にお応えして」近距離版（緩行線経由の北越谷行き、価格そのまま）を増発だ！
関東私鉄ナンバーワンの通勤環境を提供する東武鉄道だぞい >>943
あそこの空地は以前、SL試運転の時に開放してたんだけど、やらなくなったんだ。 半蔵門線が遅いって言っても表参道や大手町→西新井以北でラッシュ時5分、日中に至っては差がつかないからな
区間○○の分しか差がつかない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
