東北新幹線 part112
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軌道破壊が凄まじいトウホグ珍感染
260km/hが限界なのに360km/hとかガチで崩壊させる気だなｗ >>5
アスペルガー症候群登場w
病院で診断書書いて貰って役所にガイジ申請してこいよゴミ >>5
東北新幹線にレール交換システムを導入します
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20170209_o02.pdf
>東北新幹線は、1982 年の開業から 35 年が経過し、
>開業時に敷設したレールが交換の時機を迎 えます。
軌道破壊が凄まじいのに何でレールが35年持ってんの？ 首都圏ー北海道は飛行機のシマだ
片道800～1000㎞ユーザーで稼ぐとか、おかしな新幹線だことｗ
新幹線移動の適正範囲（300～700㎞）を度外視してる異常な列車はやぶさ・こまち 以上、アスペルガー症候群の独り言でした
願い事は短冊にでも書きましょうね JR西や倒壊ですら首都圏ー九州の客を狙わないのにアホ過ぎるJR束とコヒ
飛行機相手にマウント取る醜い会社だこと
赤字4200億円のヘボ企業ははよ新幹線の高速化を中止しろ
あれこそ1番の赤字削減策 >>10
高速化すれば所要時間が短縮されて適正範囲も伸びるわな
260km/h縛りも撤廃だしw
>>11
競争なくして進歩と発展なし
逆神タ刈谷が中止しろと言ったから続行だなw >>12
西だけ俗称じゃないあたり豚のたわごとでしかない。 盛岡以北の320キロ化に、なんで7年もかかるんだよ？
ほぼ八戸～新青森間の建設期間だぞ。
20km以上の超長大トンネルが二箇所もるとか、殆ど明かり区間もないのによ。
その明かり区間も殆どが民家など乏しいド田舎だ。
代々木がコロナ赤字地獄だからか。 >>16
まあ札幌開業に間に合えばいいってことじゃない。
７年後にはおそらく３６０キロ車が実用化されて
いるんじゃない。じつはそのための防音対策だったりして。 まぁ札幌延伸を見据えた工事ってのは明らかだしな。
しかも新規開業路線ではなく現在営業中の路線だから工事に取れる時間も限られるし、
現実的なマスタスケジュールを引いたらその工期になったんだろう。 全貌が明らかになるのは札幌延伸の頃でまだ10年ある。
気がかりなのは北海道区間の要対策土の処分場問題だけど…
まあ焦ることはない
じっくり待てばいい >>15
今飛行機業界虫の息出し必死なんやろ
そっとしてやれ 近年、災害をダシに廃止区間を連発してるJRコヒｗ
北海道新幹線を無くせば年95億円の赤字が減るぞ
なんで管内1の赤字路線は維持するんだよｗ
スーパー白鳥のが今より赤字は少なく済むでしょうよｗ > なんで管内1の赤字路線は維持するんだよｗ
札幌延伸で赤字の並行在来線を切れば収支が改善するから。
> スーパー白鳥のが今より赤字は少なく済むでしょうよｗ
前述の切れるはずの路線を切らず維持したままでは余計赤字が増えるだけでしょうよ
今しか見えないﾄﾞ近眼タ刈谷めw 
>>16
営業運行を続けながら工事するのは恐ろしく時間がかかる。
だから新函館北斗～札幌間は初めから320km/h前提で造っている。 JR東が盛岡以北の速度向上を検討してるって報道が出た時も
「まだ何も決まってない！！」って言い張ってたような？ 2019年 新幹線・飛行機のシェア
東京ー青森 79・21、東京ー道南 29・71
東京ー岡山 70･30、東京ー広島 65・35
はやぶさ 盛岡以南は320km/h、停車駅数はのぞみ以下
のぞみ 姫路以東は285km/h、山陽は車体傾斜使えない
それでも広島に惨敗な新函館行き酷過ぎｗ
何から何まで国とJR束に泣きつくアワレなJRコヒ糞杉ｗ >>31
> はやぶさ 盛岡以南は320km/h、停車駅数はのぞみ以下
> のぞみ 姫路以東は285km/h、山陽は車体傾斜使えない
東海道山陽は最高速度の区切りは姫路だけなのに対し
東北北海道はより細かく仕切られてる。
https://i.imgur.com/PDjuf5Z.jpg
これじゃ320km/h出せても表定速度はのぞみより遅くなるわな。
車体傾斜はカーブの多い東海道用で、山陽では「使えない」のではなく
「必要ないから使わない」だけ。
わざと言ってるんだろうが。 東海道の曲線半径は２５００ｍ。山陽は４０００ｍ。
時速３００キロ程度では車体傾斜は必要ないね。 大宮～宇都宮なんか8割田畑だろ。
ここを320キロ運転すれば良い。 京都新大阪で285キロ出せる事を考えれば
大宮宇都宮で300キロ出すのは問題無いよな。
ただ今は240止まりが多くてすぐそれに追いついてしまうから、
E8が入ってE2E3がいなくなったらE8ありが275キロ、それ以外は300キロになると思われる。
更に言えば盛岡以北はE6が入らないからE5で320キロじゃなくて330キロも視野に入るかと。
元々320キロ自体在来線限界内サイズのパンタカバーで対応可能な走行速度であって、
新幹線規格の大型カバーが付いてるE5は無関係、むしろ320キロ止まりならあんなオーバースペックな
カバーなぞ付かない事を考えれば、360キロは無理でも330キロぐらいなら出せる事になる。
そしてそれは開業以来40年以上(高速化工事終了時点)もの間、
並ぶ事はあれど超えられなかったフランスTGVの最高速度を初めて上回れる。
ちなみにフランスは需要逼迫による2階建車大量導入で360キロ化計画が頓挫してるから、
方針転換レベルでも無い限り再度抜かれる可能性は極めて低い。 >>23
盛岡以南の高速化対応工事って7年もかかってないでしょ
札幌延伸後に必要だから確かに急ぐ必要はないけど
明らかにペースは遅い >>38
会社が赤字だからじゃね？
５年でまとめてやれた所を、年間費用を安くするために伸ばしたと。 >>39
福島駅改良＆Ｅ８系導入にタイミング合わせたんだろうかね
事業費120億円じゃ5年も７年も大して費用は変わらない >>40
そういや、その辺の時期に色々とイベントが固まってるね。 上野の新幹線ホームを3面6線にしなかった国鉄とJR束
何でもかんでも東京（駅）に集めたがる行為はカルトと言うべきだなｗ
特急・急行の多くは上野発着だったのに、JR束の経営陣どもはその伝統をブチ壊したな
誰も東京延伸を求めて無かったのに 東京駅の方が集客できるし利便性高いからな。
乗り入れて当然。
つか、かつての東北特急も東京駅に乗り入れてたけどな。
国鉄脳なくせに知らんのかい？w >>43
多くは、っていうから多少知ってると思うが、
そもそも東北新幹線は東京に伸ばしたんじゃなくて
最初から東京起点で他の区間と同時に作り始めたものだし
（なので上野～東京間の在来線が早々に使えなり、みな上野発着になった）、
上野駅に至っては東北新幹線の当初計画にはなかった駅だ。 >>44
元々は不忍池の下を通って東京駅へ直通するはずだったよね。
上野に駅を作った理由としてへ地元の要望のほかに
ホームに余裕のなかった東京駅の補完やら不忍池の環境保全らしいけど。 動物園駅と東駅の機能を丸々新中央駅に集約したベルリン。
西駅の機能を南駅改め中央駅に移転したウイーン。
ユーロスターの発着駅を北の玄関口に移転したロンドン。
共産党の犬刈谷の脳ではこれらの国は全部カルトだそうですwww。 >>46
一方で御徒町駅周辺で道路陥没の騒動が勃発したとw 地下鉄千代田線の工事で不忍池の底が
抜けたこともあったがな。 >>42
バカ、新幹線の上野駅設置がそもそも最初は予定に無かった。 >>42
東北各県は東京延伸を求めていたよ。
神田付近で揉めていた時も早期完成を
要望していた。 >>52
田舎者トウホグの意見を聴いてたらキリが無いわ
上野を新東京に改名し、東日本側の新幹線の発着駅にしとけばよかった
その方が本当に東京駅に行きたい奴だけ在来線で行くようになって効率良いしな
大阪と新大阪みたいなものだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
