【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part104【特急】
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九州旅客鉄道株式会社の特急について語り合うスレです。
【最近のトピックス】
・一部在来線特急列車の運転計画の見直しについて
詳細：https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/09/18/200918unntennkeikaku_minaoshi.pdf
・― 『劇場版「鬼滅の刃」無限列車編』公開記念 ― 「鬼滅の刃×ＪＲ九州」キャンペーンの実施について
詳細：https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/09/24/200924kimetunoyaiba_mugenn.pdf
【よくある質問】
・「○○駅から特急○○号の自由席に座れますか？」
→ 時と場合によるので回答不能で無意味な質問です。心配なら指定席にしましょう。
・「新幹線と在来線の乗継が割引にならなかったのですが？」
→ 九州内（小倉・博多を含む）の新在乗継割引は廃止されました。
・「SUGOCAで大回り乗車中に特急列車に乗ってもいいですか？」
→ 規則上は、乗車区間・乗車経路どおりの特急券を購入すれば可能です。
が、そんな基本的なことも質問しなければわからないような初心者さんは、
大回り乗車自体やめておいたほうが無難でしょう。
前スレ
【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part103【特急】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1598102486/ 都城-南宮崎でも3回位巡回してたな。
無人駅多いからね。 >>118
無人駅の多い区間を走る４１５はたいがい検札するよ。
肥前鹿島から諫早、肥前山口から早岐もほぼ来る。 東の普通列車グリーンみたいに車内で特急券買うと割増しにすれば車内改札捗り増収になるぞ
コロナ前に博多から大分行ソニック乗ったら折尾到着直前まで車内検札してたことがあった
見てるとほぼ1列おきくらいに特急券買ってる奴がいた 中には万札出す奴まで・・・
例えば車内購入200円増しになるとかなったら大抵はあらかじめ準備するだろうから車掌も見るだけで済む
無人駅対策が必要かもしれないが あそぼーいは分かったけどゆふ森とかA列車とかはどうなん？ >>121
以前ワンマン2両に乗った時に熊本駅出発直後に検札されたことがあったな。
どの路線だったか忘れたけど、否車内収受は抜き打ちで検札するのかもね。 以前、九大線でうきはだったと思うけど検札員が乗って来て特別検札受けた事があった。
その時乗っていた最低運賃大回り乗車を主張する客と特別検札員との揉め事が印象的だった。 >>122
万札出す迷惑客対策に車内料金は距離の区切りも大雑把にして細かい額をキリの良い数字まで繰り上げてしまって良いと思う
25kmまで500円、100kmまで1000円、200kmまで1500円、200km以上2000円
ゆくゆくはモバイルSUGOCA特急券を導入してチケットレスなら正規運賃になりますよと誘導する
無人駅対策は特急の停車駅に絞って自動券売機に自由席特急券の口座作れば十分でしょ
券売機無い特急停車駅には乗車駅証明書発行機置いてそれ持っていたら車内でも正規運賃で発売すると 「特急つばめ」時代に発車間際に飛び乗った。車内で特急券を買おうとするも手持ちが万札しか無かったのでやむなく出したら「お釣りは駅で貰って」と「概算」表記の特急券を発行された事がある。 特急版DENCHA「e-DENCHA」未だかにゃー >>127
その金額なら車内で買った方がお得だから、ますます車内発券は増えるな。
200キロまでの小倉から熊本は半額以下、300キロ超の小倉から鹿児島中央なんて三分の一以下だからな。 >>127
現金は高い欧州方式やね。
LCCが空港カウンターだと3000円増しとかもあるし >>126
以前の久大線だったら夜明で日田彦山線に乗り換えて大周り乗車可能だと思うが
途中改札に遭うとIC乗車券だろうし説明ややこしいな >>132
大廻り自体本来なら鹿児島線の原田、日田彦山線の後藤寺以南乗車不可なんでね
たまたま線路がつながっているだけ もう今じゃできないけど、当時はどうだったんだろうな
夜明で乗り換えようにもICカードだと降りられずにそこで止められそうな気もする >>127
JR東の普通列車グリーン車が車内で買うと260円増し SL鬼滅は片道なのがもったいないよね。竹下の転車台使って復路も運転すればいいのに。 体力もなにもデーテンが後推しするんだろ？
ハチロクは映えのために投炭するだけ >>133
普通乗車券とICカード乗車券では大回りができる根拠となる規則が違うので この前、885の1号車グリーン席に乗ったら座席の革を新しく張り替えた編成だった。表面は綺麗だったが匂いがカメムシと同じだった。新品の革はあんなに臭いのかね？車内にカメムシがいるのかと思ったら革自体の匂いだった ハチロクのテンダーをデンチャに改造して補機化できんか >>142
885系の革シートは、おっさんの水虫足（≒スルメ）の匂い
787系の車内は、鉄粉と尿が混ざった匂い
103系のドア付近は、外からのモーターの焼けたコイル（銅芯）の匂い
小田急みたいに芳香剤使ってほしいわ 彡(^)(^)「初めてのグリーン車や、楽しみやなあ（ワクワク）」
↓
彡()()「」
トラウマもんやろこんなんw >>121
そういえば、小倉発下関行で検札されたことがあった。
にちりん、きりしま、ひゅうがの4両編成はヌキ打ち検札はあり？
鶴崎駅が無人化されたら不正やりまくりになるよ。 >>136
石炭と水分補給する設備が竹下にはないからねえ。 小倉からきらめきに乗ったら検札きて300円払わされて門司で降りた >>148
きりしまは竜ヶ水前後通過中にほぼやってくると思っていたほうが良い きりしまで検札に遭遇しなかったことはほとんどないな
停車駅は全部有人駅だが 2020/10/28 12:00
新型コロナウイルス関連情報【佐賀県】
SAGA TV
佐賀のニュース・天気
新幹線長崎ルート 武雄温泉駅ー長崎駅 車両名「かもめ」へ
2020/10/28 (水) 12:00
http://youtu.be/08RjavoB1js
九州新幹線・長崎ルートで再来年秋に暫定開業する予定の武雄温泉駅から長崎駅で運行される車両について、JR九州が「かもめ」という名称にする方針であることが分かりました。複数の関係者が明らかにしました。
これについてJR九州は、28日午後、青柳社長が会見し発表するものとみられます。
現在、福岡県から長崎駅の間を「特急かもめ」が運行されていて、それと同じ名前にあたります。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2020102804040 武雄温泉〜博多が運休になると特急やもめになります。 やっぱり東海道新幹線に間接的に直通する列車だから、3文字は死守するのね。 「にちりん」って今時珍しい古語？だよな
「ひかり」をめしあげられた代わりの愛称だけど素敵な言葉だ
他に聞くのは六甲おろしの歌くらいだ
まあ、実際の列車のせいでボロくて遅いローカル特急のイメージでしかないんですがw >>118
あれ？幸崎までSUGOCAエリアじゃないの？ 指定席は2+2列、自由席は2+3列で、グリーン車は無し、か。
どうせこの車両は武雄温泉−長崎間の運用でその生涯を全うすることになるだろうから
全車2+2列でも良かったのではないかと思うが。 6両って何の冗談だよ
最大でも20分程度の短縮で値上がりして乗り換えさせられるから今より客が減るんだぞ
4両で十分だろ 長崎新幹線かもめA001編成〜(仮)
Yは山形新幹線在来線車両で使用されている。
K、N、Tも重複使用できない。 >>170
800系はU001〜、E5系はU1〜だから微妙だな >>168
いやそのりくつはおかしい
大村との利用なんかは逆に増えるんじゃないの？ >>166
713系のSUN その後書き換えれば良し？ｗ 博多〜佐賀の高々55kmですら特急頼みにしてるほうが悪いわ
鳥栖まで快速そこから長崎本線内各駅停車にしてもたった60分で行けるのに >>171
N700Z編成とE6系Z編成と
N700系N編成とE2系N編成
N700Sと300系J編成とE2系J編成
結構あるぞ 長崎新幹線開業後は、
リレーかもめ（みどりに統合？）は振り子車両である必要がないよね？
もしかして、885は全車ソニック、にちりん、Ｋ＆Ｈに転向？
あと、ＨＴＢの動向が気になる。
これらの転用で783は全廃になるの？ 11月の21日〜23日の３連休について、初日の長崎、大分行き及び最終日の博多・小倉
行きの指定席が満席になるという現象が発生している。
今年のお盆ではこのような状態が発生しなかった。
実はこの夏以降、新型コロナの影響による乗客減で、昼間（昼の11時から16時前後）
特急を１時間おきに減便している。
満席にも関わらず、当該時間帯に臨時のかもめ、ソニックを設定できないありさま。
JR九州がコロナのせいで相当経営にダメージを受けているからだろう。
特急の増発ができないJR九州には、長崎新幹線は不要だと思う。 >>176
大して変わらないんじゃないかと思ってる
新鳥栖が8両分しかないからリレーかもめ+みどりのような列車は運転されず、
今のようなかもめ単独とみどり+ハウステンボスの組み合わせになると思われる
ただ、新幹線の編成が6両だから、リレーかもめは787系の8連が重点的に充当されて、併結無しのみどりに885が入るんじゃないかと 来月3連休特急満席とか密ヤバいな。
車内で飲食、私語しまくりだろ。 便乗減便ウザ過ぎる。
埋まってるなら通常ダイヤに戻せよ。
コロナ関係なく鉄道をめちゃくちゃにしたいくせに、コロナを理由にして「コロナだから分かってやってくれよ」と言わんばかりに鉄道をめちゃくちゃにするのは卑怯過ぎる。
三波春夫を知らないのか？ 私のお客様は神様であって、>>181のような下賤なクズは客なんかじゃない 大体、博多行きのソニックで小倉→博多間を1両自由席化するとか意味が分からん。
ソニックに限らず、最近のJR九州の特急は自由席はガラガラなのに指定席はほぼ満席と言う現実を一番知ってるくせに。
他社だと指定席の方を優遇するのに、JR九州は自由席が好きなのか？
今はコロナだから指定席は取りやすくなったけど、連休はやはり取りにくい。
在来線も新幹線も特急は全車指定席でもいいくらいだわ。885系6号車や5両の783系5号車B室とか需要あるだろ。 >>182
5chの住民自体客じゃないだろ。水戸岡批判してるだけだし。 >>165
また西日本が嫌がりそうなデザインやな
直通しないと割り切ってのことなのか？ >>186
将来的な話だよ
佐賀が妨害してる限り永遠に無理だけどw 6M1Tの787系があったがあんな編成にしたのが不思議でならない
スーパー特急説は別に専用車両が検討されててデマらしいが >>175
東海道山陽新幹線と被らなきゃいいな。指令的には東北系統とは別だし。 こうして見ると800系って上品でとても良いデザインだったんだね >>183
全車指定はやりすぎだろ。
長崎から諫早とか、博多から折尾とか、小倉から行橋とか気軽に乗れなくなる。 >>165
赤い裾がダサくて死んだ
俺たちが愛した885系はどこに行ったんだ >>176
>>179
単独みどりだけでは余らせてしまうから、787系が背負ってたきらめき等ライナー運用のほとんどは883or885系になるんじゃなかろうか。
ソニックの予備分に充てることも考えられるけど、このご時世で余裕できちゃってるだろうしなぁ……… >>192
は？寝言は寝ていえボンクラ
特急、新幹線は800か885の椅子
普通、快速はオナニー板切れベンチ
最近のみとーかのデザイン使い回しはトヨタもビックリなレベルだわ
まさにTNGAならぬMTOKプラットフォームだろ 佐賀といい他では静岡といい、足を引っ張って関所商売するしか能のない自治体は大変だな >>197
イカ釣り漁船
新幹線かもめ丸(New!) 会社の経営状況を現しているようなコーポレートカラー車体をホームドアで隠すスタイル 新幹線かもめｗ
博多までしか行かないつもり満々やんｗ >>198
根性で復旧したか？
石勝線は有り合わせの橋桁持ってきて橋脚を橋桁のサイズに合わせて改造する荒業使ったらしいが もし仮にかもめ死の尾坂直通になったら新鳥栖ー博多は複々線か（違） あのセンスゼロのクソダサデザインに困り果てて博多乗り入れもお断りされろ 800系は新下関まで行ったっけ？
それと211の新大阪誤植すまんｗ ってか思ったんだけど
指定席は長崎側3両にするつもりなのか？
そしたらそれこそ西日本と仕様が異なるからお断り確実だな
従来通り博多側3両にするつもりなら885にせっかく増設したコンセントは自由席乞食の物じゃん
それにグリーン客含め武雄温泉で民族大移動させるつもりか？ まあ長崎と博多が繋がるのはまだまだ先…北陸新幹線の新大阪延伸よりも先でしょ
それなら当面は独自仕様でも問題ないでしょ
なにより北陸新幹線も下り側がグランクラス、グリーン席なんだし >>209
京都発だった時代は佐賀駅通過に驚いたわ 全線開業時にはN700Sの次の新幹線ができるだろうしN700Sも方転すればいいでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
