JR東海在来線車両スレッド76
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス）
前スレ
JR東海在来線車両スレッド75ﾜｯﾁｮｲ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1600873617/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>287
静岡の車輌が名古屋に来るのはないと思うよ
でも、神領所属の車輌が東海道線運用に入るのはあり得るのでは？
逆に、大垣所属の車輌が中央線の運用に入るのもあってもおかしくないしね
「神領に配置したら中央線だけ！」「大垣に配置したら東海道線！」と叫びたい人はいるようだがね
…しかしまあ、東海はよく8コテなんて導入する気になったね
東海の思惑とは関係無く騒ぎ回るヲタを中の人たちはどうみてるのやら？ 普通の人は８両が固定になってるかどうかなんて気にもしません
オタがどんな反応をしようが、それが社として合理的ならやるだけ 固定であることを気にはしないだろうが
運転席付近のドアで並んでしまったことによるハズレ感はあるぞ() >>293
東海の元社員だが、鉄道会社に入れなかった可哀想な人としか思わない
鉄道関係の業務に従事してる者からすると一部のオタクはウザイ
知識を一方的に披露してきたり独特のクレームや要望を突き付けてきたり
特に池沼くんは暴れ回るので厄介 東海さんはドライそうだもんなあ
といいつつ「一部の」オタについては同意しかない。 >>296
それもだけど立つ空間自体が減る
ということで8両以内で少しでも多く客を詰め込むなら8コテに勝るものはないと そういえばあんまり気にされてないけど、315系は全車両にフリースペース(車椅子スペース)が設置されるから313系より絶対的に座席の数は減るのよね 金山を2面3線にしてどう活用するのか？
俺には思い浮かばないのだが
追い抜きを入れるってことは、実質乗車機会を減らす場合が出てくるし >>301
2面3線だと追い抜きよりは折り返しの方が活用しやすい感じが
朝夕の金山発着列車を増やしたり、しらさぎやひだを引っ張ってきて従来名駅で乗り換えてたセントレアから来る利用者を乗換のしやすい金山に誘導したりとかね 下り線が2線だから朝ラッシュに交互発着できるんじゃない。
中央線快速の新宿みたいな。 以前、静岡の115系３連で熱海発米原行きの普通列車があった。
豊橋〜米原の３連の普通は厳しかったのかも。 >>290
あったあった！静シスの113系3連で、米原発熱海行き
日によってトイレなしの時があったよね。
神領車のトイレ付211系4連×2で、三島行きとかもあったの覚えているよ 夕方大垣か静岡の113系の六連を使用して、静岡→興津→豊橋？という運用があった気がする。 >>300
311系は後で改造してたけど
313系もフリースペースの改造やるのかな？ 315系と室内を揃えるため全車ロングシート改造されるだろうな
置き換え対象より多い車両を製造するのは改造予備が必要になるからだよ 米原758-1346熱海だ
18きっぷでわざわざ選んで乗ってた
静シス113の3連
広告で気付く違和感
熱海からのアクティーにちょうど良かったの
今はもう無理だｗ腰も尿意も 管内を端から端へ。今じゃ考えられない運用だね。
これでトイレなしはキツイなw
シンの211も三島まで行っていたとは知らなんだ。
今は311が静岡へ顔を出すくらいだもんね。 >>309
やっぱり年取ると長時間の乗り鉄は腰に来るよね >>310
管内どころか乗り入れや越境乗務もたくさんあったからね。
静岡までの田町車の乗り入れ、静岡車単独の横浜行き、しなのやひだ、南紀の越境乗務で紀伊勝浦や長野でも東海の乗務員が乗務してたこと、逆に名古屋駅までJR東の乗務員が来てたこと、311系の長浜乗り入れ、新幹線の車内販売・食堂車の運営会社表示…。
もうあと10年もしないで国鉄よりJRの方が長くなっちゃうんだよな。そりゃこれだけ変わるわ。 >>312
単独編成でないなら、静岡車は東京まで行ってたよね
113が東京で幕回ししてるときに米原の表示が出たときは(琵琶湖線沿線育ちなので)ちょっとしんみりしてしまった…
しかしまあ、変わっちゃうのは早いね >>311
45のおっさんだけど
先日松本→中津川を東のロング211乗ったが余裕だったけど
追い抜くしなののほうが密で環境悪そうだった >>312
田町211は島田まで入ってたし昔は浜松まで入ってた
113は豊橋まで >>314
熱田待避はまだ解るが安城待避は緩急乗り換えが
面倒だから避けて欲しいわ
もし待避やるなら駅自体を2面4線に改装するぐらいの
気構えでお願いしたい 東海の113と言うと4×2で伊東線〜伊豆急直通のイメージ >>315
27のおっさんがまもなく廃車になると言われている1701のお別れ乗車をしてきたが、後半若干腰の張りを感じた さすが113系世代のジジイどもは品がないねえ
おー怖い怖い
お前ら大垣夜行の思い出でも語ってけよｗ よし
その昔ながらの救済便に神領の113系10連が充当されたことがあってだな… >>323
なんだ、113・115や123の現役時代を知らないキッズ&新参者かよw 119の現役時代は知ってるのかな？w 一応俺の世代だと大垣夜行はMLながらで373、臨時で183・189のイメージなんだけどな
残念ながら113がトカ線名古屋エリアで走ってた時代は知りません
もちろん東海の103や165の現役時代もね(ToT) 鶴舞からたまたま乗った名古屋行きが松本発の165だったときのラッキー感 119系引退からもう8年か、、
中高生ぐらいだと本当に知らんかもねw 119系乗ったのが一回だけだったな
(えち鉄の魔改造車含めるなら二回) >>324
神領165系が引退してどうするのかと思ったらまさかの113系だったというオチ
実に東海らしいほっこりするエピソード 119系の誕生から引退までをずっと見守ってきた地元民
当初は三河川合や上片桐も方向幕に入っていたのが懐かしい
165系に最後に乗ったのも、やはり飯田線だった
神領の165系って、ATS-Pがないのに東京へ乗り入れていたんだよな 東海の国鉄型って113も119も整備が行き届いて引退間際もきれいだったな
それに比べて311系のバッチいさといったら
最近曇り窓な解消している編成あるが 整備性が良いからな
311はちょっと高級感出そうと壁のツヤを消すためにシボを入れたら目地に汚れが詰まって落ちなくなって結局安っぽい内装にも劣る状態になったな
313もそうだけど 東が担当する日は前橋の165か田町の167だから余計に目立つな
あ、でもロングに座れば脚は伸ばせるか 救済上り大垣夜行乗ったけど
田町の167だったから当たりだったな
名古屋で並ばず枇杷島から悠々座れた 田町のは基本は簡リクとボックスの併結だったか
メルヘン編成という大当たりがあったけどな
簡リクのも無加工の簡リクとしては最後だったはずだからそれはそれで貴重な体験ができたが 三鷹車に当たったこともあったよ
たしか新前橋車か田町車と混結だったけど >>324
大垣夜行の救済臨113系10連は2001年夏の1シーズン限りの代走。
東海の165系が予定より早く引退する事となったので急遽仕立てられた。それ以降は東日本車の165〜169系が全日担当。
で、2001年夏の東海車運用も東日本車に余裕のある日は113系を休ませ東日本車が代走してたから東海としても不本意な運用だったと思われる。
この時の運用は当時のダイヤ情報に登板予定表が出てる。日替わりで編成が変わって面白いよ。 大垣夜行は165系使った急行東海編成と373系の
特急東海編成しか乗ったこと無いや
しかも定期列車だった頃の愛知県内区間利用で
更にG車使ったのは東京往復した30年以上前w >>333
神領の211も窓がメッチャ汚かったけど、
フイルムを内貼りにしてからはきれいになったね。
大垣夜行の時代は乗ったことないなぁ。
373になってからは何回かあるけど。
MLながらはこの先生きのこれるか。。 >>342
残念ながらコロちゃんの影響で今年の春を最後に以後設定なし、そして東海の広報から事実上の廃止ともとれるコメントの掲載された記事が出てたことを考えるとね…
まあ移動需要自体が大きく減ってる以上はどうしようもない 昔は救済臨で座るために2時間くらい前から並んで待ってたよね
ただ、品川ではやったことあるけど大垣ではあまり聞かなかったようなきがするが、実際どうだったんだろう？
>>342
内貼りに変わったんだ
でも、これはこれで客に傷つけられたりめくられたりされそうだな
…というより、積極的にやる奴がいるだろうな >>344
ながらが設定される直前の時代に大垣から乗ったことがあったけどそこそこいたよ。各社どのボックスも3人埋まる程度。 だいたい185系が全廃になったら充当できる車両が無くなる
万難を排して373系復帰でもしない限り >>346
E257系…
修善寺踊り子以外にも波動用としてたまーに団臨で入ってきそうだけど設備的にながらは流石に無理そうか E257が入るどころか全廃の流れになってるね
残念だけど ちくまが臨時化された後何の発表もなく自然消滅してたけどながらも同じ流れでしょ。 どうしても夜行移動したい客はドリーム号使ってねってところか >>347
東日本が他社にしかも快速で貸す訳ない。
通勤ライナーすら特急化しているのに。 東はホリ快も特急化してるし東海はこの手のは急行だし、優等列車としてなら、か？ 夜行や貨物は速度より遅れが出ると悲惨だな
専用貨物線が少ない東海は大変 定期であるサンライズは別として、今、ある程度まとまって運転される可能性がある
臨時の夜行列車って、他になんかあったっけ？ 117系の快速に「東海ライナー」って愛称があったの知ってる？ 京阪神の新快速シティライナーに合わせたあだ名な
当時は中央線の瑞浪快速などにもバンバン入っていた >>358
分割されて中央線に入るようになった時からシティライナーだけどね。
あの頃の愛称はすべて公募で決まったんだけど、毎度の事ながら募集要項に〇〇に走るのにふさわしい愛称名をって誘導されて、その名称が選ばれてたよｗ なお定着せずにいつの間にか消えてた模様。
身延線の123系には富士ポニーって愛称があった。 思えばするがシャトルで111系が軒並み4両化された時、えらく短くなったという印象がある
長いホームにポツリと停車する4両…発車ベルは鳴れども列車の姿は見えず
しかしその後最短で119系の2両にまでなったうえに、211系投入以降は、3両でさえごく
普通の光景になってしまった。
静岡地区でも8〜12両編成が当たり前だった頃を思うと、隔世の感がする。 シティライナーって青帯の211系の事だと思っていたよ。
快速全体の愛称のなんだね。 >>356
それでも銀河はイベント性が高い感じだし、もう完全に一般向けの夜行列車は、ながらを
含めて設定しないでしょうね >>364
制裁
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣頑張れ＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; せっかくVVVFに統一したのに、今さら抵抗制御車はいらんでしょ 有り得ないけど妄想させて貰えたら
九州に売却して交直流VVVF化とミトーカ内装一式改造で形式は425系な
これで老朽化顕著な415系の一部置換えに充当出来るかと 何処かの鉄道後進国への譲渡か廃車だろうね
ディーゼルなら国内外引く手数多だろうけど電車は
地上設備的にもかなり限られるからなあ ジャカルタもまた日本から購入するにしても3扉転換クロスシート車は持て余すと思う 富山地方鉄道はどうでしょう？
といっても、ちょうど2両の211-5000ぐらいしか、欲しくないか？
でも、NRAのお古を買うだけでも、富山市？からサポート受けているぐらいだから、買う金無いのかな？ >>377
元東海の社員です
ご想像の通りB200とB400が飯田線に行くよ
このスレにY30が飯田線に行くとか言ってる
JR東海に入社出来なかった可哀想な人が居るけど
Y30は飯田線じゃないよ(笑) 民営化初期の東海車は補助電源系が地雷案件になっちゃってるのがね ちなみに
うさにゃんとか言うキチガイマニア
東海の中でも有名ですよ(笑)
東海の人間もネット見てますからね 神領所属のまま運用線区だけ変わるのか、それとも大垣なり静岡に飛ばされるのか…
あとB200を神領から出すのであればB100番台も静岡あたりに? >>383
JR東海は身長130cmしか無い発達障害&躁鬱病の身体障害者や中部大生でも入れますか？ >>379
どうも去年の暮れあたりから大垣のR編成と静岡のV編成への取り付けが始まってるみたいで
ちなみに新製時から付いてるのは神領のB150、B500と静岡のWだったかな確か もしこの情報が事実なら、そろそろ315の第1陣の発表も近いのかもね
早ければ11月の社長会見あたりか 過去に飯田線スレで119系3両編成が213系2両編成になったら混雑激しくなったって書き込みあったので飯田線に多少は神領の3両編成が行くのではないか?とは思っていてここにも何度か書いてるけど。 >>388
ただ、>>380情報が事実なら、3連といっても銭だからさ
ちょっとどうなのとは思うけどね >>384
それはお楽しみということで！
18きっぷをご利用される方にとって静岡県内の移動は快適になりますよ！
>>385
中部大出身者は弊社にもたくさん居ますよ
総合職なら無理ですがプロ職なら余裕です！
プロ職は名経大などのFラン出身者も居るので大丈夫です
理系なら車両、機械、施設、電気などの技術系、文系なら運輸ですね
身長130センチだと厳しいですね
駅係員で障害者雇用ならば入れると思います
ただ、発達障害の方には駅係員も勤まらないと思われます >>390
情報は嬉しいけど、あんまり書かない方がいいんじゃない？
特に秘密にすることではないかもしれんけど、こういうのって労使協議を経て発表するもんだろ
俺も一応会社員だから、少しハラハラしているｗ >>387
実はB200の飯田線行きは2013年のセントラルライナー廃止の時からほぼ確定しておりました
H0がまだ使えそうなので中央線で遊ばせてただけです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
