■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [188]
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>>1乙
事故車両を残すって
あんまりいい事とは思わんね
後ろの3連なんて無傷なんでしょ？ >>1乙
>>4
突っ込んだ側は多少やられてんじゃないの？ 遺族団体との合意なんだろうな
損傷が激しい先頭側は残すべきだと思うけど >>4
外観は無傷の後ろの車両は、この事故でこの様になりましたと見せる為じゃないか？ まだアーバンをほっつき歩いている207系は廃車すべきだな。
C電にも3扉ロンシー入れたら内側線のホームドアも付けられる。 >>8
C電仕様の323系作ればいいかも。
ついでにおおさか東線にも投入。
おおさか東線みたいな短区間に221系クロスシートはキツイ 207系は山陽地区のローカル線にちょうどいいし駆逐してほしいわ ３扉にすると今度はJR総持寺駅のホームドアどうするか問題が発生する。 でも3扉に統一出来たらダイヤに柔軟性が生まれるよね >>13
言い方が悪かった
例えば6連快速が生まれるのって
12連だと末端区間で空気輸送になるからだと思ってる
207系321系が3扉なら7連で米原から姫路までカバーできる
快速は混雑区間のみの運転で間に合わせる事ができる ラッシュ時10〜12両、その他8〜10両にならないものか…
無理だろうけど 昼間の快速は末端部でない
京阪神の区間でも混雑はするけど
6連で十分かなと
思わせられる乗車率ではあるね
理想は8連だけど 昔は新快速使ってたのかな？
沢井 亮 （さわい りょう、1980年4月2日 - ）は、日本のAV男優、ホスト。滋賀県高島市出身。
テツandトモ中本 哲也（なかもと てつや、1970年5月9日（50歳） - ）
滋賀県大津市（旧滋賀郡志賀町）出身、赤いジャージを着て踊る。愛称はテッちゃん。
光井 愛佳（みつい あいか、1993年1月12日 - ）は、日本の元歌手、元アイドルであり、ハロー!プロジェクトの元メンバー、モーニング娘の元メンバー（8期）で2018年事務所との専属マネージメント契約を終了。これをもって芸能界を引退。
兵庫県出生、滋賀県大津市育ち。 TMレボリューションが新快速乗るときは周辺の窓全開して風浴びていそう 12両快速は朝ラッシュの運用には必要
それの折り返しで昼間も快速なのだろう
で車両が足りないのでラッシュにかからない運用は6両編成もあると
切り離し作業も人員がいるから難しいんだろうな 225や227は思い切って４ドアにすれば良かった。 ラッシュ時ですら京都より東と西明石より西は6両でも足りそうだけどなぁ >>21
神戸線の方は知らないけど
琵琶湖線のラッシュ時は
草津までは8連欲しいな >>14
それはそれで｢ロングシートは地雷｣とか言う向きが出て来そう。 ああしろこうしろと声のでかい滋賀県民
乗せてもらえるだけでありがたいという基本を忘れてるぞ（競合皆無だから） 女性による突き飛ばし事件を既に4回見かけたわ
イライラしてる20代から40代ぐらいのおばちゃんが多いな 大阪から姫路まで新快速で約1時間乗車するとして、着席確実なロングシートと、
着席不確実なクロスシートではどちらがいい？ラッシュ時なら前者になるだろうけど。 なんで座席定員が少ないロングシートの方が着席確実なんだよ。
車内にゲロでも撒いてるのか? >>30
究極の選択と言うか、そういう条件でという仮定での質問です。 まぁ新快速じゃないが阪神山電の直特ならありえるシチュか･･･阪姫間ロングシート https://www.sankei.com/smp/west/news/180701/wst1807010008-s1.html
東海道線と湖西線 大雨で４時間超見合わせ、大阪駅に列車ホテル
2018.7.1 00:19
３０日午後４時半ごろ、京都市山科区のＪＲ山科駅に設置されている雨量計が１時間当たり７０ミリの規制値を超え、ＪＲ東海道線（琵琶湖線）の草津−京都間と湖西線の京都−近江今津間で４時間以上、運転を見合わせた。
ＪＲ西日本によると、上下計１０６本が運休、計２４本が最大４時間１７分遅れ、約５万３千人に影響が出た。
ＪＲ西は目的地まで到着できなかった人のために、大阪駅で特急サンダーバードを列車ホテルとして開放した。 どうでもいいけど「かこバス」って後ろ向きなイメージの名前だよなw
前後扉ツーステどころかボンネットバスとか使ってそうだ。 ロングと転クロは降りた時の疲労度が全然違うね。
ロングは座ってたとしても疲労感が結構残る。 >>36
YouTubeカコ鉄かわいくて大好き
人妻だけど >>36
YouTubeカコ鉄かわいくて大好き
人妻だけど 期間限定だけどやっとAシートがマルスに入るんだな。
ただ通常発券が840円。e5489のチケットレスは600円とちょっとお高い。
ダイヤが乱れた時の返金とかどうするんだろうね。 18シーズンはヲタに全区間押さえられるな。
列車名は新快速○号なるのかな？ 車内はウイルスが充満だな ＞18ヲタに占拠されたAシート。
おおいやだ。 >>43
12席限定で残りは今まで通り整理券を車内発券とか。 指定Aシートたった3列18席かい
汚い18キッパーが隣に来ること必至 やっぱりＡシートも試行錯誤の最中なんだろうな
Ａシートはもう終わりなんて予想(というより希望)の書き込みがあったのが懐かしい 特急並の料金とるなら車両もそれにふさわしい物にして欲しいところ
今だとただのリクライニングシートを載せた223系だよ >>52
コンセントとWi-Fiも付いてる
酉の大半の特急には付いて無いぞ >>53
コンセントは確かに良いね
Wifiは遅すぎじゃね？
5Gが普及したらもっと速くなるんだろうけど 座席は特急だけど乗り心地や騒音は普通の新快速
車種が225だったらマシだった >>52
全席コンセントがついてることも知らないで語ってるの？ >>56
ノートPCを持ち出す訳じゃないし
今使ってるスマホもバッテリーの持ちがすごく良い上
もしもの時もモバイルバッテリー持ち歩いてるから
車内のコンセントはあんまり意識した事無かったよ
設備の充実具合を完全に把握できてなかった事はすまん >>57
コンセント設置、維持費用をお前が出すなら賛成 滋賀→大阪以西や姫路→大阪以東なら840円で指定ならまあまあ適正かも >>42
普通の指定席料金530円じゃないんだな。
そりゃ野洲〜姫路なら840円でもグリーン車料金と思えば妥当だけど京都〜大阪でその料金じゃ高いような。
青春18きっぷ御用達になりそうだな Aシートそのものが500円するんだから指定席となれば指定席料金上乗せ分と考えたら840円はギリギリ妥当かな >>36
大分県豊後高田市の昭和の町のような企画でボンネットバスを走らせたら、
それはそれで面白いかも。
若い人は高砂線や別府鉄道の存在なんて知らないだろうな・・・。 コロナ騒ぎで増発の条件となってた人員コスト削減の開発とかが棚上げになった感じなのかな？
今回の一部指定席化は 列車名が気になるな
新快速101号とか番号振るだけかもしれんが 新快速の有料座席Ａシート 一部で事前予約可能に
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202010/0013820466.shtml
ＪＲ西日本は２８日、山陽線・東海道線（野洲−姫路、網干間）の新快速の一部で導入している有料座席「Ａシート」について、
１２月１日から来年２月末まで一部座席の事前予約を受け付けると発表した。
これまでは先着順に空いている席に座ってから料金を支払う、“早い者勝ち”のシートだった。
Ａシートは同社が昨年３月から実施しているサービスで、１２両編成の９号車に４６席の有料座席を確保。
ワンコインの５００円を払えば、広めのリクライニングシートに無料Ｗｉ−Ｆｉサービスなどが付いた席に座れる。
新型コロナウイルス流行後の利用状況は明らかにされていないが、コロナ前はラッシュ時で９割、昼間も約６割が埋まるほど高い人気を誇っていたという。
ただ「乗ってみるまで座れるか分からない」という欠点も指摘されており、今回１２席に限って試行的に事前予約を行うことにした。
３月以降も継続するかは「状況を見て判断する」としている。
予約席は座席表から選ぶことが可能で、みどりの窓口で８４０円で販売。
同社のネットサイト「ｅ５４８９」でチケットレス商品を購入すれば６００円に割引される。 迷走してるな
西社内でもどうしたらいいのか分からないんだろうな 昼間の便だと6割程度だからまず座れるけどラッシュは満席のことがあったな Aシートの本数を増やすのなら、車両運用を完全に分離しないと無理だろう。
敦賀発着の新快速では運用しない４両編成が必要となる。もちろん快速としても運用しない。
仮に、敦賀発着の４両編成にＡシートがあると、たぶん輸送力に問題が発生するだろう。
敦賀発着を除く４両編成となった場合は、姫路〜米原（近江今津）間の新快速の全列車に
Ａシートを連結するのは不可能となるが。
８両編成に連結すると、トイレがある車両が（大阪から見て）姫路側の先頭車両となるので
１２両編成の最後尾または先頭車両となり、連結する位置が不便になる。
Ａシートにもトイレを設置しない限り、８両編成の別の位置にＡシートを設置するのは困難。 ニートレイン271系を８両編成にくっつければいい。 >>77
長浜発着の新快速も米原で増解結することを完全に失念していた。お恥ずかしい限り。
朝ラッシュ時の運用を除くと、昼間時は野洲発着の１時間に１本、夕ラッシュ時は、野洲もしくは草津発着の
１時間に２本（いずれも原則として姫路発着）となるのが現実的か。
ＪＲは、運行本数をもう少し増やしたいだろうが、車両運用の制約がある現在のままではどうしようも無いな。 西よりさらに遅れる東京に行けばいくらでもグリーンやってることすら知らない田舎者 >>82
あれは自由席だから遅れても問題ないんだよなぁ。 >>80
試験的であってもＪＲは客単価を上げたいだろうから前向きな試験といえる。利用客にとって悪い話ではない。
京阪は来年の1月に3000系のプレミアムカーがデビューするので、運行本数がおよそ１．５倍に増加する。
さらに指定券発売機がホームに設置され、現金を除くＩＣカードやクレジットカードなどでプレミアムカー券が
購入できるようになる。
>>81
京阪の場合、ダイヤが乱れたりして運休となった場合は全額払い戻しとなる。
プレミアムカークラブに入会して、スマホなどで購入した場合は自動的に全額が払い戻される。
Ａシートはダイヤが乱れると無料開放されるが、京阪プレミアムカーは締め切りとなって乗車できなくなる。 942 名無し野電車区 sage 2020/10/28(水) 20:40:47.78 ID:WeFWagyL
塚本で馬鹿中学生が鬼ごっこして消防隊員が、スーパーはくとにはねられてから運転再開が遅すぎる もう知っているが、JRは昔は国鉄。国の大切なインフラだから
絶対に潰してはいけない。
災害にあって公的資金を導入して当たり前。
なんだかんだいっても親方日の丸だからね。
今すごく叩かれている郵便局。
あとNTT。JAL。まだあるが元は国の国営企業。
いいですね親方日の丸の社員は。
職場の雰囲気がまったりして。
だからサービスが弱いというより、
サービスのいい会社は仕事が激務でブラックが多い。
どっちがいいかはお任せする。 ブラックでやっとこさ成立するようなサービスを欲しがるブラックな国民。 現実問題米原からならほぼ確実に新快速で座れるからAシートを導入する意味が無い
京都や大阪で降りる人が多いからそこまで我慢すれば大抵座れる こういうのは座りたい時に座れる状況でないと価値がないんで、人気が高すぎると逆に満足度が下がるというジレンマ。
加古川や芦屋とか高槻みたいな中途半端な駅から座れるかどうかが値打ちだよなぁ。 本当はＡシートでいろいろ試すつもりだったのにシンコロナでむちゃくちゃに
指定席試験導入も元々やるつもりだったと思われる
銀河もそうだよね 以前にＡシート指定席は不可能と言って滅茶苦茶暴れてたレスがあったような。
試験とはいえやればできるんだな。なんだったんだあれは。 >>94
今の状態ならできるけど、本数を増やしたらどうやってマルスに入れ込むかという問題がある。
全部の新快速に号数を追加すると大変だし。 芦屋駅で線路トラブル発生、甲子園口〜西明石で運転見合わせ
何のために摩耶や灘の折り返し設備があるんだか… >>97
やっぱりAシートの指定は難しそうだな･･･ >>95
無理なら指定席の試験なんて無意味なことはやらないと思うぞ。
テストするからには、ある程度の見通しはもってるかと。全便に設置みたいな大規模導入までは考えてないのかもな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
