【HS08】続々・阪神電車を語ろう 次は大物
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR奈良線の103系はiPadに電話の受話器みたいなのを押し付けて放送してるんやな >>950
減便効果出すのなら梅田〜西宮の急行廃止だろ･･･快急やめないのなら。 >>954
急行あっさり無くしたら、どこが一番不便になる?武庫川? >>955
そりゃ昼間の優等が消滅する野田でしょ。 急行無くしたら尼崎で特急と普通の緩急接続も要るし、野田にも特急停める
ことになるから千船や尼センなどでの待避パターンも変えなきゃいけなくなる。 >>959
そこまでダイヤ弄るんなら、短期に運休するつもりならコスト的に割に合わんかもな。 西宮発の急行は梅田到着後尼崎行きになり、尼崎発の急行は梅田到着後西宮行きになる。梅田〜尼崎を運休しようとすればダイヤを相当変えないといけなくなる。 今津の急行停車が一番切りやすい。
今津は両隣ですぐに特急に乗り換えられるから優等列車を無理に止める必要はない。だから武庫川に比べて急行、快急をなかなか停車させなかった。
西宮行き急行を甲子園行きに縮小するのが現実的な気がする。それで運用を減らせたら近い将来本当にやりそう。今津は急行が無くなっても快急が20分に1本停車するから影響が少ない。 まあ結局何も変わらんと思う(期待する)けど、変えるとすると急行を休止してその代わりに特急野田停車。
詳しい計算はようせんけど、それで特急も普通も所要時間が短縮できて武庫川、今津もイメージほどには
ダメージがないのとちがう? まぁ結局、深夜帯の数本減らすだけなんだろうね。
ダイヤ改正はコロナが落ち着いて、今後の客の動向がある程度予想できるようになる来年の春頃だと思われる。 区間急行の始発2本、青木始発でとても便利。そのあと御影発青木停車の区間特急に代わって8時過ぎまで
確実に席に座れて梅田まで先着でとても快適で便利。 武庫川線の5500系は性能選択スイッチを付けて2.5km/h/sに下げても良くないか？
ジェットカーの性能を持て余してる >>968
灘区民
「いつまでも あると思うな その列車 座れる列車は 廃止の予感よ」 奈良・新大宮・大和西大寺・学園前・生駒・鶴橋・大阪上本町・日本橋・大阪難波・桜川・ドーム前・九条・西九条・尼崎・武庫川・今津・西宮・魚崎・神戸三宮 >>970
なるほど。そうすると区間特急は石屋川から回送か尼崎〜青木〜回送で、登場した頃のように芦屋始発にもどるのか。
青木、深江から梅田に向かう乗客からはほぼ完全にそっぽを向かれるだろうね、朝ラッシュでも座れるくらいしか
使わない側にも問題あるんだけど。 >>970
今は回送になっている石屋川車庫発三宮方面の準急としての運用、三宮−大石回送の山陽の客扱い
（準急は御影より西から来て御影〜東須磨各停の運用有り）（山陽3000系はは加速が遅いので西灘通過）
が有った頃が懐かしい。1サイクルに普通1本4両だけと、＋6両の急行系では混雑率がかなり違う。
しかも目の前を回送で通過されるとそれなりに思い出す。 昨日関テレの午前中の番組で梅田駅の工事の様子が
セルライトスパが宇治原に出すクイズを探すというので >>963
とはいえ今津って何気に芦屋や魚崎と同じくらいの利用客数があるんだな… 土休日の夜は急行を甲子園で打ち切ってるけど
やっぱり今津の急行停車の優先度は低いんだろう。 今津、昔は阪急10分間隔阪神12分間隔でデータイム急行停まらんかったからもの凄く使い勝手悪かった。
今が天国過ぎる。急行が無くなったところで、どうって事無い。 >>974
線路どころか、まだコンクリ打ってる最中だったな。
まだまだ時間が掛かりそう。 >>978
昭和末期までは“宝塚方面はお乗り換えください”としか言わないほどの犬猿の仲だったからね
乗継割引が導入されて初めて“阪急線は…”と言うようになった 今津と武庫川(本線)の乗降客数ってどっちが多いんだ
数値上は今津のほうが5000人くらい多いけど、武庫川線からの乗り換え含めたら武庫川のほうが多い？ >>981
ハンドブック阪神によると今津の乗降客数は33,382人、本線の武庫川の乗降客数は28,933人
武庫川線の各駅(東鳴尾、洲先、武庫川団地前)の利用者数の合計は11,795人
武庫川線の武庫川駅の乗降客数は439人なのでほとんど無視できて、武庫川団地前〜洲先/東鳴尾間の利用者数が3000人だと仮定すると武庫川線から本線への乗換数は約8,000人
よって本線の武庫川駅の実質的な乗降客数は28,933+8,000=約37,000人となり今津よりは多くなる
もし武庫川団地前〜洲先/東鳴尾の利用者数が7,000人もいたら今津に逆転されるが、流石にそんなに多くないだろう >>980
昭和の時代って、鉄道に限らず、同業他社の名前を出す事にどの業界も嫌悪感があったってのもあるよ。 山陽明石では未だにJRへの乗換案内無いからな
逆にJR明石では山陽への乗換案内あるのに 山陽垂水までは使って欲しいんだろう
何かと、便利だし。 案内しなくても客は分かってるだろうさ ＞明石乗り換え。
新幹線に乗り継ぐくらいの時間的メリットあるし。 >>977
特急→普通乗り換えで十分って判断だろうな。
普通が西宮で約10分止まるから、甲子園で急行と普通が接続しても良さそうだけどな〜 阪急・阪神とも昼間は12分間隔の運転に変更する
さらに近鉄奈良線も12分間隔に変更する >>988
一旦離れた乗客は簡単には帰ってこないという事を阪神大震災で身をもって体験した阪神がするとは思えんが え、一旦離れた乗客は、なかったものにするだけじゃね? 突飛なことを言ったら格好付けられるのは小学校5年生までですよ。 >>990
そんなことしてたら、しまいにゃ客が誰ひとりいなくなるぜ。 >>992
その通りだけど、どこにも逃げ場がないぼくみたいなのもいるからゼロにはならない。 >>990
早朝深夜ならともかく昼間の運用数減らしてもどの程度コストダウンになるんだろ
車両自体は減らせないし、人件費もシフトをうまく作り替えなくては大して減らない。動力比、整備費もどの程度削減できるか？ >>993
アンタみたいなのだけじゃ到底商売にならない。 >>993
長期的には沿線方にも影響あるよ
うちも子供が阪急沿線の中学に進学決まったから阪急沿線に住み替えを考えてるしね >>995
わかってますよ。ただみんながみんなそんなフレキシブルな人ではないと言いたかっただけです。 >>979
一応公称2020年度末に完成だからね。
でも本夕見たら0番線(新1番線)からの出発用ポイントがもう組みあがって置いてあった。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 90日 9時間 45分 41秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
