JR西日本車両更新予想スレッド Part79
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JR西日本車両更新予想スレッド Part77
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そうだな。全部いってんのにまだ特急ガーという始末だしな。 福知山学研都市線へ導入するなら
関東私鉄で流行しているLCが良いと思う
但し東海道線に関しては緩行ではなく
無料列車最速種別である新快速にAシートを導入してほしい 結局知ったかぶりの外野のど素人
中の人にしてみりゃ「何言ってんだこいつ」とまともに相手にすらされない現実 ID真っ赤にして、一日で70レスとか頭おかしいだろw
基地外鉄ヲタw >>853
掲示板というのはそういうものだろう
スレチと中傷誹謗と情報漏洩さえしなければ
何を書き込んでも自由
そして
利用率の高いAシートを増やし
特急全席指定化をしてほしいという要望を出すのは
理屈として別に間違っていないと思う Aシート、Aシートうるせえなあ... ホンマ！！
Aシート導入の目的は創価が言い出した女性専用車両の変わりじゃないんか？？
てかなんでもかんでも関東の真似をしたらいいというもん違うぞ！！
Aシート導入は twitter の GOTTI もJR西日本にグリーン車の導入をと主張してたな。
ここでAシートばっか言ってる奴と同一なんかは知らんけど...
てか、 GOTTI のやつは自分の意見を勧めるけど、他人の意見は真っ向から否定するもんな。
大阪市営地下鉄中央線を近鉄奈良線の車両が乗りれるように改軌工事をと意見だしたら、工事期間中の通行止めをどうするねん。
京阪中之島線を西九条へ伸ばした際に阪神なんば線と相互直通運転をとまた意見だしたら、近鉄奈良線との乗り入れできた時点で良い、
これ以上ダイヤをパンクさせるな。
否定してばかりだし、他人の意見に納得したうえで提案すらしねえな。
そういう GOTTI は大阪維新の会支持者。
維新が大阪市営地下鉄から大阪メトロと民営化し、
トイレ改築等の実績を反維新に対して論破しまくり脅してるアホ。
そういう奴が支持者に居てるから大阪都構想の特別区設置に伴う住民投票で反対多数になったんだよな。
てか、京阪中之島線と阪神なんば線との相互直通運転、近鉄奈良線規格での大阪メトロ中央線と近鉄奈良線の相互直通運転
をやらない時点で大阪都構想廃案は確定そのもの！！
いくら交通インフラ網が曖昧なうえ、東京都の真似で大阪都を創ろうなんてへそが茶を沸かすレベル。
同じことがJR西日本も言えると考えら、無理にJR東日本をまねてグリーン車導入をなんてやめたほうがいい。
ちょっとことをしただけで実績を上げようと考えるのは大阪自民党でもできる。
GOTTI は大阪維新の会支持者やめて大阪自民党の支持者になれ！！
大阪自民党の府議会は都構想賛成派に回ってたから、今なら大阪自民党の支持者に鞍替え手も良いんだで！！
そのことはあとでtwitterでも暴いてやる！！ >>821
＞せやから需要があるAシートを普及させてほしいと何度も言っている
何度も言ったところで何かいいことあるの？ >>821
＞需要は作り出すもの
じゃあ特急にすればいいね
はい解決！ >>821
＞長距離でも自由席使いたい人もいるから
＞そういう人たちのために
＞Aシートは全席自由化して普及させてもらいたい
長距離は特急でよかったのでは？
自分で言ってることと矛盾しすぎ >>821
自由席廃止とは正気の沙汰とは思えない
もはや統一厨はJRの敵と言っても
差し支えないだろう >>821
無駄なコスト
特急だけで十分
需要は作り出すもの >>821
人気であるかどうかなんて関係ない
需要は作り出すもの >>830
統一厨って自分の好きな車両を他所の路線にも走らせたいっていう鉄道模型みたいな願望があって
それにあれこれ付け焼き刃で屁理屈こねてるだけだからね
だからビジネス的な考えなんてないし
もっとも西日本がそんな鉄ヲタの妄想レベルのAシートなんて入れてしまったのもマズイわけだが >>846
特急の自由席廃止とは正気の沙汰とは思えない
もはや統一厨はJRの敵と言っても
差し支えないだろう >>846
＞新快速全列車の方がハードル低い
無駄なコスト
特急だけで十分
需要は作り出すもの >>846
Aシートは不要
必要なのは特急の自由席 >>848
統一厨はその名の通りぼくの大好きな東京の電車を大阪でも走らせたい、という願望だから
何度言っても同じことを繰り返すよ >>849
むしろ何度同じことを言っても理解しないからいじり甲斐があるわけで
サンドバッグが壊れたら意味ないでしょ >>850
無駄なコスト
特急だけで十分
需要は作り出すもの
特急の自由席廃止など正気の沙汰でないと
統一厨はJRの敵
鶴亀はJRの友 >>851
そこで諦めちゃだめだ
粘り強く５年くらい続けないと >>852
無駄なコスト
特急だけで十分
需要は作り出すもの
LCカーで特別料金なんて正気の沙汰でないと >>853
5ｃｈなんてキチガイしかいないから仕方がないよ >>856
無駄なコスト
特急だけで十分
何度言っても無駄なものは無駄 >>856
掲示板は多数の人間で作り上げるもの
たった一人の人間の我儘で周りを振り回していいものではない
勝手に自分の主張を正当化するな そもそもAシートってコロナ前のインバウンド需要でアーバンネットワーク全体で観光客が多くて
どこも輸送力が不足してたのが導入のきっかけだよね
だから昼間の新快速にもつけてたわけだし荷物置き場があるのも観光客向けって感じだし
それがコロナでインバウンドバブルが終わって観光客がいなくなって
それどころか通勤客も大幅に減って収入が激減しちゃったから
Aシートよりも通勤時間帯の特急で増収を狙ってるんだよね
特急だと車掌さん一人で１編成を巡回すればいいし
Aシートみたいにたった１両に一人なんて人件費がかかりすぎ
しかも改造するのに１億円もかかるしそんな余裕どこにあるのかな？
逆に特急車両は余ってるくらいだからそれを有効利用していくのが自然だよね >>857
GOTTI氏は大変素晴らしい
大賛成である
客層の棲み分けと利便性向上ができて
追加料金も稼げるAシートは必要
ただコストがかかるだけの大阪メトロ中央線改軌は不要
今後も都構想を推進していきたい
>>860
指定席は特急、自由席はAシートで
棲み分けすれば良い
あくまで特急は長距離主体、Aシートは短距離主体だが
別に長距離利用者がAシートを使ったって良い
逆も然り
>>866
特急の完全指定席化は当たり前
その上で
特急もAシートも全席指定にして自由席を無くそうとする>>847は良いのか？
>>873
需要は作り出すもの
LCカーで特別料金も東武や京王等で成功している
国鉄の快速や海のセントラルライナーといった失敗例ではなく
関東私鉄のLC
東や京阪の一部特別車
といった成功例を真似るべき >>876
城北線電化、4両化、中央線新快速といった滅茶苦茶な案を押し付ける貴方に
それを言われる筋合いは無い
>>878
このような状況が続くならば、
最悪新快速を8両に減車して
8連側にAシートを設定すれば良い
そうすればAシートへ誘導でき、需要を生み出せる
特急も同様に全席指定化してグリーン車の座席を増やすことで
自由席利用者を指定席へ
指定席利用者をグリーン車へそれぞれ誘導し
増収を図ることができる
保有車両数が多いとその分メンテナンスの費用がかかる
どんどん保有車両数を減らした方が良い
それに貴方の理屈では
京阪がプレミアムシートを増やしたことへの説明がつかない とにかく利用者が減っているからこそ
Aシート導入
特急全席指定化
グリーン車増席
これらで客単価を上げるのが大前提
コロナ禍によりインバウンドが見込めないなら
一般車を減らして有料座席、そして指定席へ誘導すれば良い
減車で余った223系等は京都や岡山等
転用先はいくらでもある
そうないと経費ばかりかかり利益が上がらず
新車導入の予算を捻出することもできなくなり
JR西日本もメーカーも共倒れとなりかねない >>881
お前がコロナの赤字を補填してやればいい。 毎日使うで協力するとか言うなよ。
最低でも億単位の金を出して協力しろ。 >>879
結局、おまえの正体はGOTTIじゃないか(笑)
あと都構想推進つうても2度の住民投票否決で廃案になりました。
またAシート推進は維新の案でなければ、女性専用車両を推進してる公明や自民の案になる。
貴殿が政党を支持するなら維新よりも自民・公明をすすめます！ 維新は利権団体だな。サウナ事件続発。
それでも支持する大阪人はアレな人だと思うが。
成功した政策は、中国人のおかげのインバウンドだけ。 >>869
そういう人に限って、Aシートの次は特別快速や通勤快速導入をと言うのかな。
そうするなら、221系・223系・225系のすべての車両をオールロングにしてから言ってほしい！
>>857 曰く、◯◯のように✕✕もというのは簡単だけど、✕✕の事情を無視して、勧めようとしたら、✕✕の住民から反感くらわれ、実現出来なくなる。
◯◯は東京で、✕✕が大阪または名古屋だな。
JRはそれに従ってことをすすめてるから、西の場合は、ボチボチでいい。それよりも、なにわ筋線開業までに大和路線の始発駅を難波から天王寺にしないと。阪和線のターミナル駅を地下に移して、大和路線との共同でとは考えてる。 >>887
それを言えば、維新の発端である自民党に対しても言えるわな？ それを言わないのはおたくが自民党支持者。ネトサポさんだからか。
特に2階なんてそう。 大阪の伊勢丹はそうだったな。
関東方式を調整せずに持ち込んだせいで短命に終わった。やるにしても地域柄などを考慮する必要がある >>888
>>801 の提案にもなるけど、USJを夢洲へ全部移転させたら、その跡地を利用して、桜島線を地下へ潜らせることができる。
またUSJの跡地になるところに北部市場(仮)をつくり、今の東部市場ターミナルを北部市場(仮)に移転させ、東部市場ターミナルの跡地を利用し、地下に潜らせるという流れになる。
この意見はJR西日本や大阪維新の会へ出しており、両者ともに検討してくれるとのこと。
ただ、コロナの影響が高いから、京阪と阪神の相互直通や大阪メトロ中央線の改軌を交えて難しくなるのではと見てる。
実現が厳しいなら、八つ当たりとして自民党と社民党を国会から追い出すしかないけどな(笑) 全ての新快速にAシート(225系はダブルデッカー)導入してやくもには四国8600との共同開発の新車入れろや >>886
別人やで
>>888
通勤快速、特別快速よりも直通特快
しらさぎ廃止するなら
豊橋~播州赤穂or上郡で直通特快を運行してほしい
8連側にAシートを組み換えて
停車駅は米原~大垣のしらさぎ停車駅+それ以外の区間の新快速停車駅
同時に在来線は豊橋分断で名古屋から浜松への直通は廃止
大府通過の東海特別快速も廃止
あくまで競合相手は近鉄特急
所要時間が違いすぎる新幹線から
利用者が移ることは無い
223系・225系ロングシート化は賛成だが
221系は経年が高いので
そのままの状態で廃車まで使い倒しで良い 片町線で221・223・225系の運転を開始してくれ 訂正
停車駅は米原~岐阜のしらさぎ停車駅+それ以外の区間の新快速停車駅 >>885
それ以前にワッチョイスレを作るべきかと。
あとは >>179 のスレに書き込むか。 下関の115系3000・3100・3500番台は221系に置き換えてほしい 福知山線事故より前にスピード重視を諦めて方針転換していたら201は明石で新造車に置き換え後は直接廃車だったかもしれない >>899
221系はいい電車だけどボロを切望してどうすんの？
ボロを玉突きするくらいなら4ドア新車首長くして待っとけ
>>903
221系もうそんなに残ってないでしょ
115の置き換えは直接新車だから首長くして待っとけ
寒いとこも走る仕様になりそうだし何時になるかは分からんが ＞東京の電車を大阪で走らせる
"統一厨"の主張通りに関東以外の会社が関東の水準に揃えた所で付加価値は全く上がっていないｗ
例えばJR東仕様の多くを取り入れた南海8000系に対する大阪の一般人の評判は散々なものだ。
神奈川県に乗り入れるJR東海でさえ通勤車両に対する考え方はJR東と全然違う。
むしろ逆で大阪の電車を東京で走らせるべき。
例えば東京メトロあるいは東急が阪急と組んで同等の内装の車両を東武や西武を結ぶ
副都心線か半蔵門線ルートで走らせれば注目の的になる。
扉数やスタンションポール・座席幅・座席高さなどは東京の基準に揃える必要はあるが、
首都圏でうまく「阪急電車」を再現できれば沿線の付加価値も上がる。
東京メトロ以上にビジネスライクな大阪メトロにおいて、北急8000形のデビューをきっかけに
乗り入れ先の北大阪急行沿線の人気向上にも繋がっていることを考えれば自明。
似たことをしてきたのが銀座線だが、42編成中たった2編成というのが惜しい。
特別車両の編成数が倍の4編成ぐらいあればもっと話題になってただろう。
この板で大暴れしてる自称"大阪都民"が主張する「JR西日本の新快速車両を
JR東日本の東海道線や宇都宮線で走らせろや！」という主張よりは現実味があると思う。 >>913
221系ってこれまでに何両廃車されたんだ？ w 221はこのまま使い切るか
いずれ225相当の足回りに換装してさらにこき使うか
前者の可能性が高そうだけど >>915
無い無いあり得ないw
東京の電車の内装が基本白なのは車内を広く見せるためで、視覚効果をも利用してようやく運んでるレベルだから全く通用しない
勘違いも甚だしい
東京でなら売れると勘違いする売れない吉本芸人並みに無い >>915
その南海8000を導入してしまったことによる救済として阪和線を223/225に統一したんだと思う 関東には阪急並に気合を入れた相鉄12000/20000があるからなあ
20000は副都心線も走るだろうし >>921
あの、機嫌の悪い番犬みたいな顔の電車のこと？ >>921
私見だけどあれ好きじゃないなぁ
なんか意識高い系の匂いが強すぎてな
使い勝手が向上してるなら良いけどそんな事ないし
塗装もあれこれ御託並べてたけど要はコーポレートカラーに塗り分けるのがメンドいから末期色同様に1色にしたんでしょ？っていう >>924
塗装に関してはわざわざ塗装不要なステンレス車まであの高そうなメタリック塗料で塗りつぶしてるからむしろ手間も費用もめちゃくちゃ増えてるんだよなあ >>925
ステンレスが手間ないと思ったらそれは大きな間違いだ >>926
ステンレスなら手間がないんじゃなくて、本来であれば必要のない手間をわざわざ余計に掛けてるって話なんだが >>927
ステンレスがタダで銀色してると思ってる人？
あれは放っておくとあっという間に茶色くなるからな？
あれが銀色していられるのはそれなりの手間暇あってのものだぞ
それを守るくらいならいっそ塗ってしまえという判断が相鉄なだけ
九州のソニックとか横断特急みたいなもんだ >>916
あー、キトのを全部押し出せばセキの115系くらいは置き換え出来るのか
吹田改修を考えたらそっちの方が保守はしやすいだろうけど
でも115系は他にもいっぱい居るし玉突きする弾は限られてる中
新車置き換えじゃなくて221系転属って貧乏くじだがいいのか？ｗ >>928
京急みたいなラッピングじゃないんだ、珍しい >>931
そうなんか？塗装とラッピングだとどっちがお安いのかな？ 費用そのものはラッピングの方が安いはずなんだけど張り替え頻度が高くなるからその手間を思うと塗った方が早いって見方もある
ちょっと変わったのだとE257は元々アルミを塗った白い車体にダイヤパターンをカッティングシートで表現してたんだけど、肩の部分の色落ちが激しかったせいか塗装に改められたりで、車両のデザインやその扱い方によってどれが効率良いのかは変わってくるんだと思われる
そのあたりはステンレス地のままのものも含めて各々判断が分かれるのだろうな >>928
末期色なんて錆色目立たないからウンコ色にしてしまえという
頭に放射性核廃棄物が詰まってそうなサイコパス担当者の文句はもっと言え
盛大にじわりじわりとネット炎上してケツからプルトニウム噴射する羽目になって
文字通りクソ笑ったがな >>898
そもそもAシート導入だったら8両編成を223系・225系の一般列車にし、
あとの4両編成を特急列車で使用した681系・683系にすべきかと思うがな。
その4両編成をAシート車両にすれば済む話じゃないかと思ってるんだがな...
これで解決しただろ？？ >>879
棲み分けは不可能
Aシートは実験のみで終了
特急のみで十分 >>879
特急の自由席廃止とは正気の沙汰とは思えない
もはや統一厨はJRの敵と言っても
差し支えないだろう >>879
無駄なコスト
特急だけで十分
需要は作り出すもの
京王や東武は単にロングシート主体だから
LCカーで特別料金なんて正気の沙汰でないと >>879
＞国鉄の快速や海のセントラルライナーといった失敗例ではなく
セントラルライナーは失敗じゃないし今もホームライナーとして走ってるけど？ｗｗ >>881
利用者が減っているからAシートは不要なんだよ＾＾
新快速の区間短縮＆特急の増発
競合のない区間の新快速の運行は経費ばかりかかり利益が上がらず無駄のもとｗ
京都から先は各駅停車でいいね！ >>881
ではAシート導入でかかる莫大な費用はどう説明するのですか >>883
何も出来ないくせに偉そうなことを言わないように >>880
城北線電化はJR東海が直々に城北線を活用していくと発表していますが何か >>880
なんども言うけど１両あたり１億円もする改造費用
８両だとしてもたった１両のために車掌さんを一人つけないといけないコスト
どうみても効率が悪いね
コロナでお金に余裕がない中でそんなお遊びみたいなことはできないよ＾＾ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
