【Hiroden】◇広島電鉄 路線・車両板スレ◇《1010》
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「広電Ｇ 中間決算初の営業赤字」
ことし４月から半年間のグループ全体の中間決算は、売り上げが前の年の同じ時期と比べて２６％減って１２５億円となりました。
本業のもうけを示す営業損益は３２億円の赤字となりました。
休日に利用したりする人を対象に運賃の割り引きなどを検討するとしています。 駅前大橋線や宮島口駅舎の整備は予定通り
でひと安心。
apexは2編成ほど買う予定、ということは
新車の導入とダイヤ改正で、3000の廃車が
引き続き進められるが、単行車は現状維持
ということか。 今までと違って環状線用車両を別運用にするなら内回り外回り両方必要になるのでは？
6番や7番をQ型運行するかどうかは知らんけどさ 156が見たい。大正時代の社紋など興味は尽きない。 電車優先信号よりクランク解消の方が効果的だと思うんだけどな 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 十日市町だけなんとかしてほしい
電車のターンを増やすだけでラッシュ時の団子運転が変わってくる
車の直進ターン後だけでなく、その手前のタイミングでも待機電車がいれば右左折ターンにしてほしい >>10
広島は三角州で地盤が軟弱だから、横川～宮島口の直通は無理。
>>13
広島は三角州で地盤が軟弱だから、つりかけの全面撤退は無理。
安心するがいい。 ダイヤ改正が迫ってる。
3000の江波待機終了及び離脱は間もなくか？ 中国を憎んでコロナを憎まず
中国人を憎んで感染者を憎まず 広島は三角州で地盤が軟弱だから、黒字に戻るのは無理。 >>19
「４月から９月末までの連結の中間決算は、前の年より４６億円の減。」
凄いなー。大丈夫なん？ 大減便と終電繰り上げで運行コストはどのくらい削減できるのか。
乗務員の時間外手当がなくなるのではなかろうか？ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ よそ者ですが、広電って現状でも終車早かったのですね。
広島駅時点で車庫止まりの行き先くらいは０時前くらいまであると思ってましたが。
それで事足りてたという事ですね。 減便する前に、まずは全ての電車を濃黄色の安いペンキで塗ってコストダウンすべし 改正前と比べて日中減便がなさそうなのは5号と7号か。
まぁあれらはこの時世でも便によってはある程度混んでるな。 ひろでんの日にある、イベント車両の江波から千田への送り込み回送は何時ごろでしょうか？
路面電車まつりの時は何時ごろだったでしょうか？
詳しい方のご教示をよろしくお願いいたします。 前日の朝から千田車庫で張り込みましょう
いつか来ます 今更だけど、なんで京都組だけ入線時に愛称をつけたんだろう、他の移籍組にもつけて欲しかった 朝ラッシュを除いて混雑しなくなった。
3年はコロナの影響があると見込んでいるから
大変だろうね。 >>34
業務の妨げになるから聞きづらい。
ここの皆様の意見が、もっとも信用できる。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 明日のひろでんの日の撮影注意事項が、いくつかの電停に掲示された。マナーを守って楽しい撮影ができるように心掛けよう。 602はしれっと千田車庫へ回送済み。
道端に馬鹿が集らないために、正しい判断だ。 653も千田へ回送。
明日は、
101
156
238
が千田へ回送されるのか？ いよいよ、ひろでんの日2020当日。
ワクワクする。 誰もひろでんの日に参加してないの？
貧乏人は撮影くらいしか出来ないよね。 いま5chで大規模な規制が蔓延ってるんだよ
どんどん書けなくなってきてる 己斐のオークション、競り落とした人いる？おれは銘板ゲット 広島は三角州で地盤が軟弱だから、大規模な書き込み規制から抜け出すのは無理。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 今回出品のドルトムントの移籍板は77号の車内に貼ってあった奴だから美品だったらしい 156の車体は今回の検査で塗り替えせずに復活させた。
古さが滲み出ていて嬉しい。
RCCの中継で中根アナが「おばあちゃんの家にいるみたい」との
コメントに妙に納得。
本物の古さを味わうには101よりも156がいい。 コロナ収束したら是非貸切企画やって欲しいね。
来年は11月に路面電車まつりとしてなんとか開催できることを願う。
あの開業当時の制服がまたよかったね。女性社員も混ぜてたのもまた良き。
広電は歴史も長いから、こうやって若い社員もいい経験になってよかったんじゃない？ 昔、ザ・ベストテンで、シブがき隊が156号の中で中継をして、その時に歌ってる最中つり革でバク転して、つり革が切れたって本当? いや、156号復活祭は大好評のうちに終わったようですね。
テレビ局の密着もあって156号の注目度は抜群
でした。
ファン大満足のイベントと言えるでしょう。 そりゃ156号に乗りたいけど、101号でいいから乗ってみたいわ >>52
つり革は分からないが、バク転したときに電灯の笠に足が当たって割れたと当時の番組を生でみた人に聞いた ひろでんビュートラムが楽しい。
156号の運転台からの中継は激レア
。
今でもネットで「ひろでんビュート
ラム」から見られるからオススメ。 今年のクリスマス電車はどうするのかな？
恒例のお菓子プレゼントは無理だろうな。 最近、かなり過疎スレになったな。
何かネタはないのか？ 発破解体じゃあるまいし、そんな目に見えて一気に無くなる訳ないやろ・・・
隣のヴィアインだって気が付いたら半分くらいになってたし、その内無くなる。 駅ビルは屋上から解体作業中。
来年春ごろまで続く予定。
駅前大橋線の準備工事のため、
地下広場の中央出入口半分ほどを封鎖。
着々と工事は進展している。 広島といい宇都宮といい、今まで無かった（有っても良かった）路電の高架上運行が見られるのか。 駅舎に向かって列車が突っ込んでいく絵面は小倉駅でも見られるけど、将来広島駅もそうなるのか
胸熱すぎる 銀河メガロポリスステーションに入って行く９９９みたい。 地味に大減便されてる6号。
コロナ禍明けても新線開通も絡んでそのままかもね。 ダイヤ改悪ばかりが目につくな。
ここ数年、減便ばかり。
経費削減で3000は全廃するべきだ。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 宮島線の年末年始ダイヤが公表されたが
1/1～3は3100って走るのかな。
日頃見られない3編成全てが運用に入るのか、1編成位しか入らないのか例年どうなのだろう 市内線は例年より減便だね。
以前までは1月2日3日は休日ダイヤだったから。
宮島線も万が一減便し過ぎて密になると問題だし、こんなもんでいいんじゃないの？ 初詣も自粛した方が良いような状況になってきたな。
広島市の多くの施設が休館になったりしてる。
自宅での巣籠もり消費をせざるを得ない。 >>72
ネット検索すると3100は
平日朝と花火と年始に動くとあるけど何年も前の話ってことなのかぁ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 今年の広電重大ニュース
156復活
終電繰り上げ
皆さんの重大ニュースは何でしょうか？ 新しい連接の電車って椅子が、市内短距離向けで、市内から宮島まで乗るとけつが疲れて
古いやつは普通のシートなので良いのだが
何も椅子まで欧米仕様にしなくても良いのにと思います。 5001
5002
5003
5005
5007
この5編成はしばらく見かけない。
今後の処遇がわからない。 >>82
半分も死んでるのかよw
離脱編成がダメなのか稼働中の編成が生命力強すぎるのかもう分かんない 5012も落ちてる。
結局、半分しか営業に出ていない。 昨日月曜18時NHK広島で社長がインタビュー放送されてて、
「多少遅れても安全を徹底したらお客さんが戻ってきてくれた」と、
話されたが、
最近は電車の運転士の指差呼称の掛け声が大きいのは、
そういうこともあるのかな。 29(火)RCC朝6時25分から
走れ被爆電車～コロナ渦の広島に光を
を放送。 156号の整備にRCCが密着したドキュメンタリー。
これは必見。 ついったに流れてきた番宣見たけど
3500が台車抜かれて放置されてる？ 5000以降の車両って立ってると膝が痛くなるんだけど床が硬いから？ >>90
台車ついてたよ
ＰＣで全画面にしたらちゃんと内軸箱の台車ついてたし 2004、2005と3501は解体すればいいのに。
無駄なスペースを取って邪魔なだけ。 >>94
そいつらを退かしたら5000が放り投げられるだけじゃね？ 5000は先進技術車両で登場時注目されて輝いてたのだが
問題点の方が露呈してしまった感が強い。
そうそう今日、鼻水咳のある人が乗ってきた。
感染してるか断言できないにしてもｲﾝﾌﾙ激減なのに辛そうな状態で
慌てて離れたけどこういう人がいる限り広まっちまうな。 2004+2005
3501
5001
5007
整備して営業運転に復帰させるには、どれが一番コストや労力がかかるのだろう？
案外2000が一番楽なのでは？ 今まで被爆電車といえば650形だったけど、今後は150形の方が注目されそう。
やはり150形の方が原型を留めているのが大きい。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 157のドキュメンタリー、中国放送HP内のRCC PLAY！にて1週間見逃し配信中
県外からもアクセスできるぞ 復活したのは157ではなくて156だよ。
モーターに取り付けられていた「大正13年」の銘板には驚いたな。
被爆したという証拠といえる。 それはそうと、
年末恒例 むさしの蕎麦の旗を付けた電車(単車)
見ないような気がするんだけど >>106
1000が増えたから旗が目立たなくなったのかも。
数台は見かけた。 あけおめ
コロナ感染拡大防止に引き続き取り組んで欲しい >>90
>動画の10秒あたり、台車抜かれた3500が映ってる？
配信見たけどこれ千田で検査中の3700だったね >>107
今日の12～13時頃だったかな、
かなり西の遠くから白島線が見える位置にいたのだけど、
白島線に５０００形グリーンムーバーみたいなの見たけど、
ありえるのかと、いまだに思う。
本当なら、撮影ものだよね。白島の幕入れて。 車内放送の自動化が始まったようだ、
各駅や各電停にビーコンを取り付けたのは、放送の自動化のためだったのか？ 自動化って運転士が手で押さなくても勝手に放送が始まるとか？
それなら間違いなくていいかも。
この前江波から⑥号線乗ったときは十日市町まで横川行きの
放送になっているの気づいていなかったことがあった。
「横川駅行きワンマンカーです」って流れてあわてて直してた むかし方向幕間違えたまま走ってて後続の運転手さんが警笛まで鳴らして教えてる場面に出くわしたことが 荒手から5000は滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 方向幕の間違いは結構あるよね。
西広島行きなのに広島港行きの行き先を
出したりしてるし。
完全自動放送は乗務員の負担軽減になって
良いのではないだろうか。 Fairies（フェアリーズ）の5人を広島電鉄の電車に見立てると
下村実生：3900形 林田真尋：3950形 伊藤萌々香：5100形、1000形
野元空：5000形、5200形 井上理香子：800形、3800形
ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを広島電鉄の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:3700形･3800形･3900形･3950形･800形
キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:5200形 キュアスパークル･平光ひなた:5100形
キュアアース･風鈴アスミ:1000形
トロピカルージュプリキュアの登場キャラクターを広島電鉄の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：800形・3700形・3800形・3900形・3950形
キュアコーラル・涼村さんご：5200形 キュアパパイア・一ノ瀬みのり：5100形
キュアフラミンゴ・滝沢あすか：1000形
広島のアクア広島センター街にはプリキュアプリティストアが、
ホテルニューヒロデンと呉阪急ホテル、広島東急REIホテルにはプリキュアのお部屋さえあればいいけどね
広島に観光に来る女の子たちのために
広島出身の逢来りんちゃんも小さい頃からずっとプリキュアが大好きだったんだな >>117
荒手の奥から5000が滅びぬ
何度でも故障してるじゃないか！ 楽々園辺りから人増えるから廿日市やJA折り返しを昼間も入れてみたらいいのでは JA折返しってのは何度か見たけど、廿日市折返しって今でもある？ 駅前大橋線はどの型の車両まで使えるのだろうか？1900がOKなら車両のやりくりに困らないだろうけど。 >>125
直通用としての認可はまだ取り消されてなかったよね
その気になれば走らせられるんじゃ？ 5000って補助金貰ってない車両もあったよね？それ廃車にできないの？
350で5000を置き換えたら良いのに >>128
5009だっけ？廃車にはなってないが真っ先に部品取りになってた気がする >>129
5007だね
かれこれ10年以上動いてない 稼働期間８年
離脱期間12年弱
補助金電車なら仕方ないが、12年でどれだけ維持費かかってるんだろう 1900より5000の方が先にお迎えが来るだろう
いや1900は22世紀でも走ってるかも知れん 5007なんて2009年の時点でお迎えが来てるのかもね。消えた高齢者問題と同じで広電が死亡届けを出してないだけで
時々方向幕回して、場所変えて生きてるように演出してる 5007気づけば離脱期間の方が長くなったのね・・・
酷い故障起こして離脱したとは聞くけど具体的にどんな故障だったんだろうか。直せないなら廃車しかないだろうけど何故修理も解体もせずに放置してるんだろう 今3000はいろいろ問題点が挙げられてる
でもずっと離脱して色あせた5007の隣で、最近まで稼働していた3000がスクラップにされてるのを見たときはなんとも言えないモヤモヤしか残らなかった なんだかんだ言って結局は広電ってお金持ってるんだろうね。本当に切羽詰まったら長崎の移籍組リストラみたいな思い切った事をするんだろうけど、なにも使えない5007を10年以上世話してるところみたら、まだ余裕あるんだね 経費削減には車両の廃棄は欠かせない。
3000はいらないだろう。
5000は国内仕様に更新できないものか？ 良く考えて欲しい
出来るならやってるって考えるのが普通なのではないだろうか 補助金問題がなければ、5000なんて一本保存車としてラッシュ用に残して、他はスクラップにしたらいいのに、業務がむちゃくちゃスリムになってみんな幸せになる。 5000の稼働可能車はむしろ座席全部取っ払ってラッシュ専用車にしてはどうだろう。
優先席と車椅子スペース横のすがるポールだけ残してさ。 800の一部がVVVF換装されてるけど、3500もやったらいいのに。
3900と同じ足まわりにしたらまた走れる >>142
3500の場合、幌部分の見通しが悪かったりその辺の改善もセットになるからなぁ
800のVVVF化もあれから進んでないし、チョッパ車の換装て技術的に難しいんかな 800のVVVFは気持ちが良いくらい加速がいいね。 >>143
制御器周りはもちろんのこと、直流電動機を誘導電動機に取替する必要があるから配線なんかも含めて大幅に変更が要る。
長期的に見たら新造した方が安い。 3500も2000もいらない。
早めに解体を。
5000はせめて10編成くらいは営業に使える
ように修理すべき。 足まわりのポンコツ度合いは800も650も大して変わらないのね
>>146
10本と言わず補助金出てない編成はさっさと捨てた方がいいよ。5200で補える
ってか修理するくらいなら補助金返還した方が長い目でみたら安上がりだと思う 減便しているのだから、3000は全廃すべき。
5205と5206はそろそろ広島到着？ >>99
こういう書き込みよく見かけるけど、
あれ車体乗せ替えてるでしょ 被爆したのは足まわりと車籍だけだよね。みかんにやられた655も車体は乗せ替えてなかった？ >>150
復旧で700形に準じた前照灯埋め込み・張り上げ屋根になっただけで乗せ替えはなし 一番全廃すべきは1000だな
機械は新しければいいもんじゃないというのを教えてくれる
スマホほど便利でなくパソコンほどの能力もないタブレット端末みたいな半端な車両 >>151
そうだったんですね!失礼しました
651よりも爆心地から離れてたけど建物火災に巻き込まれて、650の中では一番被害が大きかったとか >>152
確かにそうだと思う。だけど5000の失敗をフィードバックした車両だろうから、まだ救いようがあるのかなとも思う
新しいから良いって感覚でむやみに投入した800も失敗だと思う >>153
まぁ指摘してアレだけど常識ってわけじゃないし気にしないでｗ
車体は被爆してないとはいえ貴重な存在であることに変わりないしね >>152
>>154
でも投入前みたく旧型車両だらけよりはずっとマシ
個人的に1000形最大の欠点は長過ぎて電停前で信号待ちが多いこと。単車ですら詰められず待たせるからイライラする
800形はチョッパ制御で入れ続けたのが失敗だったと思う。角目になった辺りからVVVFにできなかったものかと 一番新しい800は97年製だっけ
それをチョッパにしたのはある意味チャレンジャー
連接車はVVVFを入れてたのに 3900のVVVFの更新が始まっているけど何か問題でもあるのだろうか？
3800は未更新なのに。 モーター出力が強いので、インバータにかかる負担も強かったとか？ Wikipedia見てたら原爆投下時、どの電車がどこにいてどの程度損傷したって詳しく書いてあるけど、あれ本当？
被爆直後の混乱状態で詳細を記録できたのは不思議 >>161
本当、広島の原爆戦災誌の広電の項目に載ってたけど、社員さんが被災車を一台一台回って台車に刻まれた番号を元に記録したそうな。
ちなみに長崎では同種の調査が一切なされていなくて、被爆当時に走っていた車両数すら正確には判明していなかったりする。 >>159
VVVF初採用だった3800のほうが良い部品使ってるとかかね？ 3800は機器更新なしで3900更新して発生したV装置から部品どりして延命のうえ使い潰しと予想 >>164
それは一理あるかもだけど、車齢的に3950からやらないのが個人的に引っ掛かる
3800と3950じゃ互換性ないんかな >>162
当時の社員さん、家族の事や自身の体の事とかいろいろ不安あっただろうに…仕事への誇りや責任感にはただただ頭が下がる 長崎は爆心地の浦上に車庫があるから社員も記録も壊滅したんだろう
千田は少し距離があるから生存した社員もいた、当時海岸線の荒手に車庫があったのかは不明だな
他は今の県病院前付近に車庫が存在したらしいが >>168
補足しとくと、当時は今の諏訪神社(前)のところに本社が、壊滅した大橋とは別に蛍茶屋にも工場機能を有する車庫があって、そちらは全く被害を受けなかったんだよね
ただ変電所がやられたり、人員が広電以上に手薄だったから、そんな余裕はなかったんだろうね こうやって原爆の話をするのも被爆電車が生き残っているからこそのこと。
156、651、652、653の4両を大切に後世に伝えて欲しい。 正確には女子学生ですな
その手の話は全国各地に散見されるけど、広島の場合犠牲者が多くて涙を誘う話がいっぱいある。
手記で見たけど新型の650形はエアブレーキで乗務員からも憧れの的だったとのこと >>169
廿日市の変電所があったから、そっちから送ったんじゃないの >>168
被爆当時の車庫は千田、己斐、宮島口のはず
あと現在は県病院前の道路になってる土手に引き込み線があって休車が置かれてたとか 被爆して真っ黒になった単車は整備復旧
引き込み線にいて殆ど被害のなかったボギー車はこれ幸いとばかりに廃車
現代に例えるなら、1900は黒こげになっても修理して、荒手の無被災5000をどさくさに紛れて廃車するような感じかな >>175
車庫は確かにその三ヶ所だったね。市内線用の車両も宮島口に疎開中で無被災が何両かいたはず
引き込み線のことは知らなかった
>>176
当時は木造車体も結構いたからその更新も兼ねてたんかな
引き込み線で休車組は、見た目は綺麗でも木造でボロかったりそもそも動かなかったりまともなのがいなかったんだろうな >>167
使ってる素子の容量は一緒
3800が1C4Mなのに対してモータ出力アップした3900・3950は1C2M×2という違いがあるだけだ
>>165
3900が全部更新終わってないのに3950に着手する意味が分からん >>179
並行して更新しろって意味じゃなく、>>164の通り更新目的が3800の部品取りを兼ねた延命なら、一番若い3950から手を付けるのが自然な流れでは？と言う意味
でも3900から始まったから、3800と3950では部品の互換性がないのかと思った 最近の朝ラッシュの動画を見たんだが、客が激減してるな。
積み残しが出ていたころの喧騒は何だったのか？
現状、スムーズな運行になっているのがなんとも皮肉だ。 いや朝ラッシュも確実に減ってる。
広島駅発の5番の連接車で立ち客がほとんどいない便がある。
もう時代が変わった。本線と宇品線を除いて、いずれはバス化されそうな気がする。 駅は行かないから知らんが朝夕の宮島線は混んでる
密になるから減便を見直せってレベル 宮島線、朝は通学と通勤が重なって密密な時があるな
昼間の楽々園以西はすっかすか 朝8時前は宮島線スカスカ。
押し合いで乗ってた頃が遠い昔の様だ。 NHKに社長のインタビューあったが
「乗客が着席するまで出発しない」「停車するまで立ち上がらないようアナウンスする」
スピード上げる気更々ないんだなあの爺さん
呉市の成功体験をそのまま広島に持ち込むのが頭の固い年寄りらしい考え方 広島の路面電車と路線バスの展望動画見比べると、明らかにバスのほうが早く着くもんな。 鉄道にとって速達性は欠かせないもの。
路面電車も例外とはいえない。 日本の路電はどこも交通信号待ちが長すぎるんんだよ。
ケーサツはそんなことお構いなしだし。 広電の場合、都市規模からして地下鉄を造っても良かった。長崎や熊本、鹿児島クラスの街には路面電車がちょうど良い。
今さら地下鉄は無理なので、とことんLRT化にこだわって路面電車の改革をしてほしいと願う。 信号を意図的に操作してもう少し速い運行ができたらね 全ての電停に時刻表は貼ってある。
便数の少ない深夜や早朝の時間帯には重宝する。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 時刻表は、路線バスと同じように、道路事情により若干のズレが出ると考えていたら良い。 路線バスの早発は法令で厳禁となっている。
路面電車には時刻表の細かな規定はないが早発だけは止めて欲しい。 >>194
地下鉄とはいわずアストラムで十分だけれどな
交通信号に左右されないというのは大きい >>203
稲荷町から広島駅が高架になると
広電もノンストップになるんだね まだ先だが
横川駅発は発車時に運転士が押しボタンで
道路の信号変えてるみたいだね 広島駅南口広場の整備費用が予定より上積みされるようだ。その影響で作業スケジュールに変更がなければいいが。 上積みってレベルじゃねーぞ
詐欺と言われても仕方がない 上積み分は国と広島市が払うようだから大丈夫だろう。
問題は開業時期。25年春に間に合うか？ この20年間国民の給料は変わってないのに建設費や車両の価格は急上昇
一体そのお金はどこに消えているのでしょうかw >>204
残念ながら高架化は駅前大橋止まりなんだ
むしろ銀山町あたりまでやるべきだと思うんだがね 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 荒手から5000は滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>209
結構近くから急こう配で上げるんだね
駅前大橋がややアーチ状だから
中央の高い所から伸ばしていくのかな >>214
そうでしょうね。156が登れたりしてw 雨 雪 凍結時は、レールに砂巻いて滑らないようにするんかな 5007ってＢ車の制御インバータが故障して離脱したんだよね？ >>219
それは初耳
国産だったら運命変わってただろうに・・・ >>219
直せなくもなかっただろうけど、修理代と十数年の維持費どっちが安いんだろう 3号線はピーク時の半分くらいの運行本数まで減少。
先行きが怪しい。 楽々園のナイスデイ館を閉めるらしい。
ホテルニューヒロデンといい、本業の赤字といい、明るい話題がないのは悲しい。
もう一回156を走らせて市民に元気を与えて欲しい。 >>210
横川発は押しボタンで信号はすぐ変わるよ
そうでないと
ホームに長居してしまうと
乗りたい客が後から後から来て
発車のタイミングを逃すからではないかな
平日朝７時台は広電係員が出て
主に通学生だけど客さばいてるみたいだけど オンラインで被爆電車乗車体験をしたみたい。
配信後に一般に公開するかどうかは不明。 5205と5206は江波車庫所属で白島～八丁堀の専属運用なんだって
これ、ここだけの秘密だからな >>228
白島線に詳しそうなのでお尋ねする。
始発便では本線からのポイント切り替えは、昔は運転手が下車して切り替えてたが
数年前から自動化されて足を挟むなと注意アナウンスされてる。
いつ頃からかね？ >>229
路面電車業界は路線バスに比べて、わずかな事業規模だから時刻表に関する明確な法律はない。目に余る早発は中国運輸局に通報するしかない。 >>230
正確な記憶は不確かだけど
2009年10月でしたね やっぱり環状線の需要はないわ
的場町の住民救済の為だけで設定したけど、そうそうに廃止だろう 段原線延伸までの軌道維持のためかもしらんぞ？
夢がひろがりんぐ 段原線やるんだったら道路整備した時に専用軌道やるべきだった 的場町出て比治山方面に向けて右折する信号
あれ近年になって奥の車の信号を赤にして電車がすぐに右折できるようにしたよね
昔はああいう電車優先信号じゃなかったと記憶してる 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！! 120万都市で路面電車が主役の街は広島くらいしかない。地下鉄を止めたのだから、行政はLRT化に注力すべきだ。
駅前大橋線だけですべて解決するわけではない。 >>223
実際の乗客は6・7号線よりも多い印象なんだけどその割に冷遇されているのが不思議 宮島線沿線住んでるが本通から西広島まで基本的に座れる3は重宝してるわ
紙屋町から乗れば一本だが2は基本座れない 千田車庫の移転でどうなるかだね。
あの時点で間違いなく7号線は広島港延長になるだろうから、その際に溢れてしまうのは3号線になってしまう。
その際に3号線を西広島～市役所前～皆実町六丁目～的場町～八丁堀～紙屋町～西広島の循環にしても面白いけど。 >>239
平和大通り線にすら着手できてないからなぁ。 駅乗り入れのモデル図見ると架線あるように見えるけど、蓄電池諦めてないんだよね？ >>243
循環ルートは、どうすれば採算が取れるのだろうか？ 3002が荒手に入ったね。さっき見にいったらフォークリフトをアントみたいに繋いでた。料金箱は取り外してなかったけど明日どうなるかで車輪削りかあぼーんかになりそう >>247
あぼーんの可能性が高そう。3002、3007は、やばそう。 >>247
解体だろうな
3008の時も思ったけど、5007より綺麗で元気に走れるのに・・・ 広電初の３連接車両が…
3002って3501よりも古いのに、残してほしかった… >>228
9号線で運用するにはもて余す気がする… 広電5000形 運用状況（荒手車庫）
5001－ (長期離脱中)
5002－（約2年以上離脱）
5003－（点検中、パンタグラフ取り外し）
5004〇（ラッピング車）
5005－
5006〇（ラッピング車）
5007－（唯一の幕車、現役でいたのは僅か数年間のみ）
5008〜5011〇
5012×（千田車・荒手で点検中）
－ 運用復帰困難・部分取り(5007)
× 運用離脱中
〇 運用中
5003も運用復帰困難と判断された。 >>253
荒手でシート被せられていた5000ってどれ？ いきなり的場町まわりを切ったら騒ぐから残しただけ。
採算取れない数字みせたら文句言えずに廃線受け入れるよ >>251
3000は電気は食うわ、走行音はうるさいわで
踏んだり蹴ったり。できるだけ早く廃車にして欲しい。 >>253
部品調達が困難なのは分かるけど、広電も直して使う気あるの？
これだったら3000残して使えよと思う >>257
3000はそこまで電気食わないよ。5000より数％多いだけ
それよりもデカい・すぐ壊れる・整備が大変の三重苦を背負った荒手の粗大ゴミに広電は手を焼いてる
実際3000の前に5000を廃車にしてほしいって声は現場からも出てる 5000の廃車は補助金との絡みで不可能でしょう。
コロナのせいで経営のスリム化が必要。
3000の廃車は仕方ない。 今日の3002
祝日だからか昨日の夕方と全く変わりなし。
天皇誕生日の恩赦で一日は刑の執行が伸びた模様 三菱のMAXなんてシーメンスから丸パクりだし、いくら独自技術とか言い張っても無理がある。
当然、広電との関係も悪化しただろう。部品の供給も滞るように。
まるで中国。
白人社会から見れば、日本も中華圏のひとつとしか見られないし。 >>264
技術的にはそうだったかもしれないけど国内メーカーで扱えるか、部品調達の容易さでいえば段違い
それに国内メーカーや広電とシーメンスが仲悪いなんて聞いたことない もう全車両シーメンスにするぐらい吹っ切れないとダメ むしろ5000がポンコツのおかげで、3100が当分元気だろうからむしろ嬉しい。 5000が使えなさすぎて2000も少し長生きできたね >>268
あれはメーカーによるリコール(車体補強だっけ？)完了までの予備車だったから、 連投すまん
故障編成増えすぎでの車両不足とはまた違うだろ >リコール
わざわざオーストリアまで送り返したんだって？
費用向こう持ちとはいえ江波とか正雀で済ませられんかったのかね 白島線が延伸して、牛田大橋、牛田旭、牛田早稲田、（トンネル）～戸坂城北学園前を経由して安芸大橋まで行く夢を見た。
もう７時か…
お好みでもウーバするかな、、 >>274
そういえばLEXのカラーリングって、ウーバーっぽいよね 3002は方向幕やワイパーが外されてる。
さようなら3002号。
一方5205の搬入も行われている。
新旧交代の節目だね。 今度できる２階の広電乗り場に近接して立ち食い出来るお好みスタンドを作って、乗り場全体にお好み臭を
漂わせて、来広客に「ああ～ 広島に来たんだなぁ」と実感させて欲しい。日々の通勤客んは苦痛かもしれんが。 3002もついにか・・・
3007も江波でそのまま解体かもね
3003はどうなるんだろう 3003の去就は、フルラッピングをどうするかによるね。
チンタイガーラッピングはかわいい。 >>281
長期ラッピングといえば、JR四国の2000系がアンパンマンのラッピング剥がしたらほぼ残ってないくらい原色部分ボロボロだったらしいけど、3003はどうなんだろう ピンク電車3000のさよなら運行をして欲しいな。
1号線でもいいから。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！! 3002号順調に？解体されてるみたいだね
今度の木～金曜辺りには跡形もなくなってそう
ところで5003ブルーシート被せてあるけど屋根でも抜け落ちたの？ 3007が江波にずっと留置されてる。
5206と入れ替わりで廃車か？ 元福岡連接車はなぜか熊本も筑豊も広島も三番目に若い番号が残される まあ3000もよくここまで引っ張ったよな
3950で置き換えかと思ったらまさかの市内線転用だったもんなあ >>291
駅前大橋線ひとつみても動きだすまで何年かかったことか。何ともみみっちい。 3007は落ちてるのか？江波から動く気配がないが。 >>294
このまま江波で解体される可能性高そうだね
運良くて3501みたく片隅に押し込まれて保存
個人的に注目点は3007が付けてるリースキンの広告が他車に引き継がれるか >>295
速報
3007はヘッドライトが外されている。
廃車確定。 2000はあっという間だったけど3100は粘ってるな
まさか3000より長く残るとは思わなかった ついにピンク電車が消滅するのか。
景観的にいかがなものかと思っていたから
妥当なところだね。
来年度の新造車はどうなるのだろう？
コロナの影響で新車購入は見送りか？ >>297
5000のポンコツ具合が想定外だったからだろう
5000は動く車両に乗る分には乗り心地も座り心地も宮島線最強なんだけどな 5000の急加速時に全身に軽く圧がかかるのが楽しかった 1913が荒手へ行ってる。
潰す車両にわざわざスリット板着けたりはしないだろうから、廃車回送ではないと思われるが。 5000は軌道線に入ってからの揺れが大きくて不快だった。 1913、まさかの引退？
350の保留車が生き残っているのに。 1913号は、もしかして駅前大橋線の試験車両になるのかも？勾配実験などをするには、丁度良い車両。 >>305
状態が悪ければそんなの関係ないだろ
元京都市電だからって廃車、解体しちゃいけない訳なんてないだろうし 1913は1016と並んで洗浄線に居るよ。
夜に1016に牽引されてしれっと千田へ戻ったりしてね。 まずスリット板が付いていること、この時点で廃車する可能性は低い。
車内に大きな荷物が積み込まれている情報があることから、貨車として連れ込んだことも考えられる。
1016号が追いかけるように来ていることからこいつが千田への帰還で牽引役になる可能性もある。
3000は5200の押し出しで廃車はわかるが、いくら今需要低下とはいえ、
単車まで潰したらコロナ終息見えて回復傾向になったときが取り返しつかなくなるよ。 それならそれでLEXを増備すればいいと思うけど
需要回復した時に増発扱いで導入と
幸い目標の超低床車40編成を導入するまでまだ導入しないといけないから
そこら辺の調整は難しくなさそう >>308
どうも1913は廃車ではないような気がするね。
1000と並んで留置してあるし。 >>314
方向幕は幕式のままだから気づきにくいよね。 156を江波から千田まで牽引したのも1913だったんだな
昔の2001みたいなポジションになるのか？ >>316
2001懐かしいねぇ
でも何であれ市内線に転用しなかったんだろう 1913号が市内線で試運転をしているようだ。
廃車ではなくて良かった。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 来年度、1編成導入するんですね。
apexでしょうか？ >>321
apex1編成荒手に
↓
3800が1編成千田へ
↓
3003置き換え
これの可能性は十分あり得る >>322
その可能性大ですね。
3003のフルラッピングの引き継ぎ問題はありますけど。 市の来年度予算案には事業費４億４千万とある。
2019年のAPEXの価格が３億8000万と報道にあるから該当かな。 iCカード清算について。
一律料金なのに、乗車時、降車時、ともにタッチが求められる。これは、何故？
乗降者数のデータを取ってるから？
キセル防止？
それなら乗車時に乗員の前を通過させればいいはず。
そして、必ず乗員のいるドアからの降車が求められる。
動線について。
先の理由から、またドアの配置から、乗員ドア口に人が滞留するようになり、
連結部あたりにいると降りられなくなって困る。
そうならないために事前に早めにドア口に移動すると、今度は自分が他の乗客を塞いでしまう。
広電は、奥が深いのじゃ。 乗り継ぎする人もいるし宮島線と方式替えたら混乱するから もう宮島線はapexと3950が主役かー。
時代は変わったな。 >>317
千田車庫火災のどさくさにワンマン化していればあるいは…と思わないでも無い 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 今年度
3002→5205
3007→5206
来年度
3003→5207
で、3000の置き換え完了と予想。 >>333
転属なら3805か3808だと思ってた
初期型とは意外 >>331
>>332
3000形は500形や550形に続いて全車解体になりそうだね
3003原色に戻して欲しいけど、3007を見るとフルラッピングのまま解体されそう >>335
1編成残る確率も低そう。
3000の評判は良くないし。
保守の面でも異端児だし。 市内線への移籍は1編成のみ？
宮島線籍の車両が1編成 純増？ 5206が運用開始出来次第、3803が千田へ行く予定のはず。
来年の1編成は好評だったから追加したんだね。
保留の351、353も検査期限次第で解体かな。 常駐してる3000アンチうざいわ
ツイッターでやってろタコ 広島駅から平和公園まで広電で30分かかりました。
帰りは歩いたら25分でした。 【広島】６０トンの橋桁が落下、犠牲者１５人車１１台を押しつぶした事故から30年 アストラムライン建設現場事故 [みつを★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615639667/l50 >>343
スレ違いだけど、この事故は鮮明に覚えてる。
今、広島駅が絶賛工事中だけど安全第一でお願いしたい。
事故で亡くなられた方の冥福を心よりお祈り申し上げます。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 市内単車が廃車ではなく、現役車が宮島線爆走は珍しいね。
過去に706が爆走経験あるくらいだよ。 >>346
オレンジ色の大きなタンクをたくさん積んでいたらしい。
1913と1016の2台で実験が行われた模様。
何の実験だかわからない。
わかる人、コメントよろしく。 >>342
ほんとこれ
ﾁﾝﾃﾞﾝいらないと思うわ >>348
あと4年待ってください。劇的に変わりますから。 >>347
過度の負荷をかけての走行実験に見えるね。
昔あった706での宮島線走行は急ブレーキによる制動試験だった記憶が。 >>342
足はえーな
チャリでのんびり走ったらそれぐらいだわ >>352
横川駅に向かう7号線なら混んでいないし、座われる確率も高いからね。 3500形はお役御免で、長崎2000形のように解体すればいい。
車庫スペースも広くないし邪魔。
広電2000も無理して保存する必要もない。
保存は、現役車優先、被爆電車優先でお願いしたい。 3003は残す方向。
既に1形式1両となっている570や1150、600のような"動く電車博物館"のようになるだろうね。 >>357
3003のスポンサーが今までのように引き続き
広告を出してくれるかどうかにかかっている。
どうか継続されますように。 >>355
とはいえ40年超えたからなぁ
3900と800の機器更新を見ると3800と804以前の車両は早めに廃車しそう ところで福岡民は旧西鉄の連接車保存に興味は無いのだろうか
広電が魔改造してしまったから眼中にないのかな >>359
そういえば3007は解体されたけど、リースキンの広告は誰も引き継がなかったな どんどん市内線に転属する3800。
いずれは全車市内線所属になりそうだ。 3800は故障も少なくて連接では一番信用度の高い車両だったみたいだから、宮島線で相当走り込んでるんだと思う。
むしろ3700よりも車体がくたびれてる個体も目立つし、市内でのんびりさせてもいいかもね。
コロナが落ち着いて宮島の花火が復活したら、恐らく応援で帰省してくるでしょうね。 3003は朝ラッシュには元気よく走ってるね。
一昨年に全検を受けてるから、しばらくは大丈夫そう。
次の廃車ターゲットは、3100かな。
5000次第というのは、いかがなものかとは思うね。本当に5000は不安定すぎる。 補助金の絡みがなければ5000もどんどん廃車されるのかな
ところで3500がしぶといのって補助金絡み？ >>368
バリアフリーや省エネに優れた車両で置き換えすると補助金出る仕組みらしいし、5200の補助金狙いで温存してるんじゃね？
補助金は既存車の廃車が前提とか聞いたことある とはいえ熊本の超低床車も2本廃車するみたいだしなぁ
5000も何かしらの手を加えないといけない時期じゃないの？ もしかしてジーメンス直営で工事しないと駄目で勝手に日本側で国産機器に乗せ換えたり弄ると法的に訴えられるのかね >>373
寧ろなぜもっと早くにそうしないのか謎
自走できた分先に解体された3000たちの方がずっと有能 >>374
5001が新たな部品取りになった可能性が高いことから、とうとう5007が処分されるかもしれないね。 我々の税金で役に立たない5000に金がつぎ込まれている。
解体するにせよ、早く決断してほしい。
車庫の肥やしのために5000に税金を投入したのではないはず。 >>368
日本初の軽快電車として投入された記念
の車両として残してある。長崎の同型車
はとっくに廃車になっている。 5000は致し方無いでしょう
当時日本には技術が無かったんだからね
そこを反省して国内メーカーを育てるに至ったのだから収穫有りです >>379
技術がないというか、本気で開発しようという気がなかった
路面電車なんていう先の無いモノに投資しても意味ないというのが当時の雰囲気だった Jトラム広電しか買ってねーじゃん
事業として失敗なんじゃないの？ 宇都宮は中尾常務がJトラム買ってくれるの？
やっぱり旧アドトランツ載せるんでしょ？ 旧アドトランツ系はフレキティとか派生型が凄まじい事になったな。
国内でもFUKUTRAMとかえらい完成度が高そうなのが出たし。 >>381
そう だから技術が無かったと言う事なんだよ たった今ぐぐった
台車ライセンス取ってたのね
もうフレキシティに展開移ってたから
30年選手のブレーメン作らせて貰えたのか
国内は大半が40キロ／hで充分な併用軌道線だから
ブレーメンが丁度いいのかもね
広電郊外線も駅間短いし保線にカネかけれんからブレーメンで十分だったんじゃ･･･
設計最高速度70キロ／h >>385
技術がないから作れないと需要ないから技術もないは別物だぞ 需要がないから技術が育たなくて
技術が育たないから需要が伸ばせない悪循環はあるかも
りあえず輸入して需要の見通し睨むか てのがコンビーノだったんだろうな
結果的に大失敗だったけど 需要の見込みが無い技術開発はしないです
需要見込みの見落としで、技術開発しないのとは違います
そこはマーケティング力の違いでも有ります
日本人は思い込みが強い気質なのか、見落としがちょくちょく有り、世界の流れに遅れをとります アルナが事業継続のために残した生産能力が年産数両程度な時点で路面電車の市場規模なんてたかが知れてるんだよねえ 部分低床とはいえ、近車はアメリカ向けのをよく作ったもんだ 5100もかなりの難産だったらしいね。近車社員のインタビューで知った。
わが子のように可愛い、ともおっしゃっていた。 正直な話、未だに100%低床車の意義がわかってない
運転台周辺が低かったら良くない？
中間車はチケットキャンセラーで無人乗降 広電5000形は100％低床のLRV
チケットキャンセラー云々あたりはLRT
ごっちゃにしちゃいかん
と言いつつ、日本は「LRT」をごっちゃにしてるからわからんなる >>396
いや、日本の場合国交省が意図的にLRT=次世代型路面電車という風に定義しているので
そらごっちゃになるわな
むしろ無理やり路面電車というものをLRTで厚化粧しているだけかもしれん で、低床であれば次世代型と当てはめちゃうところもあるし。 広島市役所 LINE使用
「市民の個人情報を中国人に渡すけど、いいよな？」 アルナは3950で部分低床やろうとしたんだよな
Ｃ車のみ床を下げる方式だったとか C車のみでは車内に段差ができて危険。
よって不採用。 まぁ、車内移動を前提にした運賃授受をしている以上
連節に段差は付けられんわな 部分低床バスが
今日も何の問題もなく走ってるわけだが >>406
やらんでよかった。
名車が一気に糞車と化すよ。 3000アンチ=3950信者
こいつには触れないように 3000はとうとう一編成だけになったのか。
唸るようなモーター音が特徴だな。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>409
バスは乗車口から降り口までが低床化出来てるが
路面電車だとそうはいかないので ハンディキャッパーと現金客は先頭乗降限定でいいじゃん
パスピーもう9割以上使ってるし 路面電車で部分低床にするとその先頭部が高床になってしまうだろうが >>417
あれは単車だから巧いこと客室部分だけ低床化できた。連接車であの構造は難しいだろうね
3500形の出入口みたいな感じくらい許容して欲しいよね グリーンライナーベースで乗車→降車までフルフラットにするなら
両端台車直後から低床化してハンディキャッパーには車掌のいるほうから降りてもらう形になるかな
連接部とC車の構造に一工夫が必要だな 3803が千田に行ったみたいだね
これで転属経験ないのは3801だけになったか 1900で何かしらの試験をやる上にスリット板も設置。
今後も潰す気はゼロですって言ってるようなもんだ。 >>423
LEXやAPEXに置き換えた方がいい。
VVVF化は805～814だけでよい。 吊り掛け・抵抗がなくなるのが先か
はたまたチョッパか どう考えても広島電鉄は車両の製造年の1990年で線引きして更新しているよね
つまりこれは1990年以前の車両の置き換えの目途が立っているとも見えるけど ピンク電車が完全に消えたね。
花形だった直通色はさすがに奇抜すぎた。
一方、京都1900は、なかなかしぶといな。
15台すべてが健在だし。 抵抗制御だと新しい広島駅の勾配上がれないから更新急いでる感じ？ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>427
いい加減うざいんだよ3000アンチ
好きな人もいるのに おなじピンクだった原爆ドームのドーム（の錆び）色も
今回の修復で変わってしまった >>431
問題が多いから集中的に廃車になった
だけのこと。
使い勝手が悪い車を残す意味はない。
走行音がうるさいとか、運転台横の出口に踏み台が置けないなど 素人目にみても問題がある。好き嫌いの問題ではない。 旧型車の淘汰は一応区切りがついたな。
京都車を除くと基本移籍車両は各形式1両だけになった。
それにしてもLEXが増えたな。土日は特に多く感じる。 1900ばかり残したのは車種統一的な意味があるんじゃろか
だとしたら車両更新も暫く止まりそうじゃね 500も550も統一されてしかも生え抜きだったのに保存も無しで… 生え抜きだから保存しなきゃいかん道理はないんじゃね 生え抜きは100，150，350，650の4形式もあるからね。
350の保留車はなくなる可能性があるけど。 351と353が保留になったのも、去年から今までの1年間で江波の主力車両が入場ラッシュだったからでしょうね。
711～714、807、808とならびVVVF更新、1909～1911、1002、1003と立て続けに全検または要検となった。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！! 生え抜きは650が在るからいいという考えは確かにあるかも
350をVVVF化して末永くという願いはあるが 500を1両残して欲しかったなあ
バス窓で車内ニス塗りだったし 500の内装と白熱球はカッコよかった
それ故に残せなかった気もする 156が復活するとは思わなかった。
いまだに夢を見てるようだ。 >>433
客目線で見ればよく座れる電車が廃車とか全然嬉しくないんだが？
1900やLEXが1番に入れられて立たされて嬉しいか？
そんなん続くからバスばっか乗ってる訳だが
座れん壊れる直せん3重苦の5000捨てて3100をはよVVVF化せえやと
本気で思うんだが？(怒 LEX多いとはいえ、入らん日はまるっきり来ない件。特に7号線とか。 156のあの微妙に色合いの違う広電色はなんなんだろ >>448
艶のない色合いも含めて、
あの微妙な色が一層古さを
醸し出していますね。
。 3100は広電最後の自社製造として1本は残して欲しいもんだね
3000は詰め込みが惜しいけど改造で傷んでいるだろうししゃーない
原型に近い熊本の方が頑張ってくれ 西鉄福岡市内線リアル利用者だったワシ。
現在広島への長距離通勤中。
張り合いを失うのか。。。。 3003は、あと少なくとも1年は大丈夫かと。
次のapexが導入されたらどうなるか分から
ないですけど。 まあ、最新型はいい電車になったよね。
低床型という難しい制約のなかでもしっかりと進化したことが感じられる。 市電に女性優先車両本格導入 熊本市
男性の利用客は「痴漢などを気にする人も中にはいると思うので、
女性優先車両が運行されるのはいいことだと思います」と話していました。 広電で一番人気の車両は何だろう？
俺は3950。
みんなは何？ >>459
年度がわりだけどダイヤ改正がないし
ネタがない。
好きな車両ランキング！
開始！ 少数派かもしれないけど700の初期車（701～707）
初速時あの拳の効いた吊り掛け音がいい。 自分は813・814かな
ライトケースがすっきりしていて良い デザイン的には、3950と5200がカッコよい。
レトロ車両では156が渋い感じでよい。 3950以降はどれも色褪せない優れたデザインだと思う
好きで言うと、3100とか900とかいいね
昭和の路面電車の完成形じゃないけど、60年代製造ってことで昭和なりに洗練された感じが好き 900も半分くらいは千田管轄で見たかったな。
末期は江波に固められて横川線ばかりに入れられて、
うんざりして見飽きてしまって旧型車としての珍しさや有難味が殆ど無かったかな。 >>456
多い少ない以前に2カ所で料金徴収する必要が出てくるため
絶対に車掌必要になる
運行コストの感覚がない市営だからできることだと思うよ 平日朝ラッシュ時に8号線の連接車運用が復活する。
担当はチンタイガーこと3003号。
相棒が全部いなくなったから、検査時はどうするの
だろうか？ 週単位で3800と車両入れ替えだと思うよ。
仮にも広告車だからずっと江波で朝以外お箱入りも不味いだろ。
時々は1号線日中でも使うだろうし。 ということは、3800が予備車になるのか。
何か、もったいないね。 昔は6号570固定一部千田所属
8号900固定一部千田所属
で江波は顔ぶれが変わらない時代が長かった
550や700が入り始めて変わってきた >>471
懐かしい運用ですね。
今や800の8号線も珍しくないですからね。
1000も、2本程度は入るようになってます。 >>470
現時点でも予備みたいなもんだね。
連接は5100メインで使うから土日は3800が殆ど千田で寝ている状態。
暫くしてコロナ落ち着いたら連接便がまた増えるだろうから、
それまではこの状態が続くだろうね。
むしろ3000より3800の8号線が見ていたい。 >>472
なのでもっと古い時代の画像で6番の系統板を付けた900に猛烈な違和感がｗ
白島線も900固定でしたね 900といえば
筆文字の以下のような
方向幕が懐かしい。
広島駅⇔宇品
広島駅⇔江波
己斐⇔宇品
己斐⇔広島駅
101と156に今も残存してますね。 せっかくLEDにするなら筆文字も復活させて
内外の客のド肝お抜いてやればいいんだよ
宮島口？いやいや鮮血のような赤地で［ 宮島 ］と言い切り
広電西広島？否よめないよーと軟弱な観光客をブルーにさせる
青地で［ 己斐 ］
全部筆文字フォント 8号線の連接、別に千田持ちの三角運用でもいいんじゃね？
前から思うけど、いちいち入れ替えの回送もバカらしい気がする。
日赤→[7]→横川駅→[8]→江波（遅れ対策と調整で一時入庫）→[8]→横川駅→[7]→広電前or広島港
と昔に3950がやってたのと同じような感じで。
とも思うけど、ダイヤ改正と夏休み冬休みの代替が面倒か。
まあ休みの期間はLEXで代走すればいいけど。 >>474
900は最近の方が6号線へ入りやすくなりましたね。
逆に旧幕時代、700と800の⑧表示もほぼ皆無です。 環状線は現実の運用はやはり難しいようだ
適当なところで赤字のため取りやめとなるだろう >>476
いいですね。筆文字LED。
特に、”宮島”が見てみたい。 旧幕のバスも味があってよかったんだよなー
赤バスだけどツーマン尻丸な車が［ 大内越峠 ］とか毛筆でﾊﾞﾊﾞﾝと書かれていて
一体どんなとこに行くんだよと幼心に思ってた 方向幕は、汚れてしまって行先が読めないことが多々あった。
最近は古い車両でも方向幕はキレイに整備されている。
さらに、最近の車両はLED幕が主流になってきたからメンテナ
ンスが容易だろう。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！! 宇品十三丁目が新鮮だな。
本当に味のある方向幕だ。 ほの暗い白熱球 ロール＆ピッチで波のように揺れる長いつり革
停車時に油臭い床下からﾄｸﾄｸﾄｸと突き上げてくる振動
御幸橋を渡る最中に流れる
♪丘を越えゆこうよ～メロディのオルゴールにのせたお知らせ
走り出しの金属をすり合わせたような音と振動
眠気を誘う全てがちょうどいいモケットシート
ポケットの中でしわくちゃになった回数券
近付いて来ても雰囲気でしか読めず系統板の色頼りの毛筆体の方向幕 色と見た目で行き先が分かる幕は本当に便利
幕とLEDでそんなにコストに差があるとは思えないけどな >>490
系統板のシステムあれ良かったのになんで止めたんだろ？と思います >>491
乗務員の負担を軽減するため。
今でも車体側面の系統板は現役。 >>490
幕式はコマを追加したりするとかなり
コスト高らしい。
ホコリで黒くなってくるからメンテナ
ンスもかなり手間。 平日の朝に8か6で動く。運が良ければごく稀に夕方も出てくる。 前代の幕のままで駅名変更の構想もあったので、一部の車両に青地の「３ 西広島」と「2 西広島」が用意されていたのも有名。 >>497
当初の予定では、駅名変更のみで系統番号の併記はない仕様だった。 今の7号線もはじめは10号線で構想されてたね。
幕も一部に「10 紙屋町/経由 宇品」があったはず。 駅前大橋線整備後の運行系統はどうする
んだろう？そろそろ試験運行なんかをしてみたらどうか？ 3号は朝だけ電車になりそうな予感。
広電前発の環状線、どうするのだろうか？ 8号連に3800入らないかな。
3000は5号や1号で使ってほしいところ。 8号の朝1往復のためだけに3800を使うのは
もったいない。
木曜日の入れ替え回送があるのかどうか、
知りたい。 エイブルとCHINTAIはたまったもんじゃないな。
朝に一往復だけでしかも中心部じゃない過疎路線だし。 環状線もそうなるよ
的場町の電停の存続は時間の問題 今の社長の自己満足政策
「電車が動きますお気をつけください」言い終わるまで発車しないのマジ迷惑だ
この何代も変なところで行動力のあるズレてる社長ばっか スピードアップのために必要なこと
は何？新車が増えて減便しており、
多少はダンゴ運転は改善したのでは
なかろうか？ 宮島花火大会終了のお知らせ。
地域外の人間だから、当日の広電の様子は計り知れないのだが、
実際のところはどうなん？ ピンポイントイベントだけど、収入機会
失った？ 宮島線の稼ぎ頭は初詣くらいしかなくなった。
宇品花火大会もどうなることやら。 5006故障したのか
アンジュヴィオレラッピングリニューアルしたばかりだろ また5000が故障なのか・・。
3100の置き換えは当分先になるだろうね。 廃車した3000だの2000だのの台車・モーターを再利用して
5000を高床に改装した方がイイね >>513
走行中意味不明に歩き回るジジババにも文句言うべきところある。 ムーバーなかったらマックスもなかったし、貢献したろうに
お子様の批判は的外れ 国産部品に換装して復活とはいかないのかな
製造20年だしもうサポートも切れてんだろ どうも8号連は3000形の固定運用みたいだ。
日常的な検査は江波でするんだろう。 それはそれで面白くないね。
時々少しは3800が見たいかも。 3もしかして003って他の譲渡車みたいに動態保存的に残してる？ >>532
全面フルラッピングしているから残したのかも。
来年の新車導入時にどうなるかわかるね。 1形式1両とはいうけど70や500は消えたから、まだどうなるかわからない。 おそらく3000は全廃されるでしょうね。
旧型単車のように部品が共通ではないし運転する側からしても
、できればワンハンドルの方がいいはずです。
連接車のツーハンドルは3100のみになるでしょう。
現場としては特徴のある旧型単車を除いてはグリーンムーバー
シリーズに置き換えたいのではないでしょうか。 >>534
70形は仕方ない。台車というか車輪の構造があれじゃなかったらまだ生きてたかも
500や550は自社だったし
>>535
自分もそう思う
専用の運用組むか3800と共通運用しか生存の道無いけど、スジ屋や乗務員から嫌われる未来しか見えない >>536
3003の問題点は、全面ラッピングの扱いをどうするかにある。他車に移植するか、それとも
ラッピングの解除か。とにもかくにも、多額の費用を支払っているエイブル・CHINTAI様には感謝したい。 5207が来年に入る時点で3003は来年で終わり。 今年度の新車の動向は、ある人はLEXが2本、ある人はapex2本、あるいはapex1本・・・。
どれが真実なのか？ 保留の351と353が居るからLEXも2本欲しいところ。 >>537
サニクリーン(3103→3804)みたく車両変更した例もあればリースキン(3007)みたく車両と共に終わった例もある
3003がどっちの例になるかは分からんが、確定と見て良さそうなのが3000形自体は全車引退、3003は原色に戻ることなく離脱・解体といったとこだろう >>541
出た3000アンチのスップ
3000に何の恨みがあるのか知らないがマジうざい 3000形はアンチが常駐してて議論にならないから隔離スレ立てないか？ 気が短い乗客が多いです。
気が短い方は、乗車しないでください。
性格が良くなったら、乗車してください。 >>542
何を勘違いされたのか分からんが、別にアンチではない
ただこれまでの動向を考えるとこうなる可能性が高いかなと言いたいだけ
そっちの気分を害して申し訳なかったが、だからってアンチと決めつけないで欲しい 3000が問題児であることは昔から言われて
いたこと。広電初の3両連接車という輝かしい経歴は末長く語り継がれるだろう 3連接は保留車にするにしても場所取るからなあ。
3501ですら雨ざらしだし。
3003Cだけでも福岡に里帰りできないものか。 気安く里帰りとか、某所の500形すら整備に困ってるのに何言ってんだか >>547
3501は江波車庫の屋内で保管中。
3003の引退はやむを得ない。 >>547
3501は江波車庫の屋内で保管中。
3003の引退はやむを得ない。 気安く里帰りって俺は責任のない傍観ヲタクなんだからいいじゃないか。
カネが一番かからない3003Cだけでも。 【再】今年度の新車の動向は、ある人はLEXが2本、ある人はapex2本、あるいはapex1本・・・。
どれが真実なのか？ >>555
少なくとも荒手の奥の5000軍団よりはずっと有能
先に解体された3002や3007たちにも言える ゆうても荒手でサボっとる5000はもう数には入っとらんじゃろうし
そっちを先に潰しても代わりに3000が昼寝するだけじゃないかのう >>557
なるほど。しかし、市内向けならばLEXのほうが
向いていると思うのですが。。 >>559
確かに。1019、1020を追加して、351と353を潰すが先だな。
350のマスコンは替えの部品がないらしく、行く行くは部品取りで潰される運命。 350も消える運命なのでしょうね。
部品がないのが一番困るでしょうし。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 広島市の予算では廿日市市負担がない4億4千万の車両を計上してる。これでAPEXは確定。
移動円滑化計画だと20年度と21年度で計4本買うことになっている。
近年の傾向だと形式別で2本/年度が最低ロットのように見えるのでAPEXとLEX各1本ではなさそう。
市内向けとは言ったが補助無しで宮島線向けに突っ込む可能性はある。 新車のapexが二本ということは、
3003より別に3100のどれかが落
ちるのかな。 >>564
その可能性もあるが、3800がまた一本千田に転属して3003を置き換える可能性も否定できない
てか新車導入はもういいから全駅での屋根延長とか、そう言う設備投資に力を入れて欲しい この3000廃車キチガイまじで消えないかな
何の話題でも無理やり3000廃車3000廃車に結びつけて頭おかしいだろ
3000よりゴミだよ 3000でレス検索してみて
こいつ壊れたテープみたいに同じこと繰り返してるから みんなの気分害したのは申し訳なかったが、だからって何でアンチだの何だの決めつけられなきゃならんのだか・・・
オレ自身も広電も広島県も全部この世から消えてなくなってしまえばいいのに >>569
あんたは別にこの世から消えてほしいとは思わないけど、とりあえずこのスレから消えて、どうぞ ゴールデンウイークのうち、5月3、4、5日には1号6号で増発するらしい。
しかし、1号はフラワーフェスティバルとはいえ、平和大通りでのイベントがないから空振りに終わるだろう。 新車よりも毎回毎回「まもなく」表示の電車をランク外から抜き去って到着する無意味な電車接近案内を更新してほしい >>572
あの接近案内表示器は2009年ごろに
登場した比較的新しいシステムではある。
錆びついた電停ガードレールや屋根を順次
塗り替えてほしい。 >>571
1号を連接統一にしても3800が増えるだけ。
6号を臨時便増発しても8号にボロ車を入れて700、800、1000を使うだけ。
なにも面白いことはない。 >>574
602の6号投入に期待。
762の7号投入はないかな？
もしくは3号で出てくるかな？ >>576
7号も3号も休日ダイヤだから変化はなしでしょう。
1号線の連接化でむしろLEXが余るからね。
千田は1900が3号線で数本動けばいいんじゃないの？ >>577
昔のフラワー臨は、いろんな車両が見られて
楽しかった。600や750の活躍が印象深い。 土日祝の運行をみると旧型車両が激減しているのが良くわかる。
コロナ終息がまだだし、経費削減のためにも路面電車の博物館を卒業する段階なのかもしれない。 >>580
去年の、レトロだよ！電車大集合・ひろでんの日2020が良かった。
社長自ら大正時代の制服を着て挨拶してたし。
今年もやるかもね。 旧車基金とか？
協賛者の名義が各車の中吊りにずらーっと掲げられる感じ いま流行りのクラウドファンディングも良さそう。
”レトロ電車を残そう！”と訴えて仲間を募る。 路面電車の阪堺電車のレトロ電車で車体修理費捻出のためのクラウドファンディング
をやってる。参考になるかも。 LEXやピッコロわりと新しくてVVVFでいいけど
たまにガタッ！という大きな音がしてたまげるんだけど
あれなに？ 3807にリースキンの帯広告。
見慣れた広告が復活。 >>586
3007が居なくなってから少し期間が空いたけど、その間の契約どうなってたんだろう >>587
広電側の都合でラッピング張り替えになったのだから、日割り計算なのかな？詳しい人よろしく。 大型連休直前の平日は1900以外の旧車が日中も走ることが多いような
昨日は652がいた。762も途中から参戦。あえてそういう運用にしているのかな
今や横川ではなく３号線から吊り掛けは滅びぬ！になっている。
５連続1900とか。 >>589
市民球場跡地のフラワーフェスティバルのイベントが無観客になった。
予定されていた電車の臨時増便は中止かも。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 西広島の新駅舎が出来たら横川はさらに衰退するのかな。
コロナ禍でアストラムライン延伸は中止になりそうな予感。
広島市はサッカースタジアムの建設はやる気満々なんだけどね。 勝手に止めたらイオンが怒るぞ
土地売った越智も早々と追放されたし >>594
絶対に拡幅しなければならない県道265号線脇の己斐中付近でD-roomがアパート建設中なんだよな
つまり土地の買収とか完全にやる気なしということだから中止しないまでも無期延期は間違いない アストラム延伸はジ・アウトレットまでで打ちきりとなりそう。
今の広島市は、サッカースタジアムや広島駅ビル工事で手一杯という感じ。
コロナ感染問題があるなか、なかなか大型事業には手を出せないのが本音ではなかろうか。 広電会館は耐震性なかったから取り壊しは決まってた。 この際言っておく。
コロナは収束しない。お祭りもなにもかもこの先は復活はすることはないだろう。
意識している人間だけ生き残り、ふらふらしてる輩は職も健康も失い死んで行く時代だ。 >>601
いつも的外れな事しか書けないｽﾌﾟﾌﾟの事なんか信じる馬鹿いねぇよ 西広島周辺は都市計画道路の己斐中央線が今となっては無理ゲーなのをどう考えているのかだな
拡張予定地が駐車場等になっていて確保されつつある伴広島線を有効活用しない限りアストラムラインは西広島に到達できそうにもない 一時期、路面電車vsアストラムという一大論争があったよな。結局は、路面電車の勝ちで、広島市も路面電車に補助金を出すようになった。
駅前大橋線などLRTとしての進化に期待している。 そもそも己斐住民はアストラム欲しがってないからね
そんなのよりも伴広島線と平和大通りを直結してくれる高架橋作った方が喜ばれた
新宿駅上の甲州街道みたいなやつ
それにしても己斐橋周辺の渋滞しんどいね
もうちょっとマシな作りようは無かったのかと アストラムの己斐ルートって既存道路拡幅するんじゃなくてがっつり新道作る計画なのね
...うんこれ無理じゃね？てか西広島駅西口で行き止まりのバイパスって… アストラムライン西広島～本通は計画があるが実現するのか？ メキシコの高架崩落事故で、悪夢のアストラム事故を思い出した。 そんなにアストラムライン好きなら別のスレ立ててやれよ。 クソレス常連のｽﾌﾟﾌﾟも一緒にでていって、どうぞ アストラムラインは羨ましいよな。
何十編成と新車を一気に導入できるのだから。
貧乏な中小私鉄と比べて、あまりに格差が大きい。 >>611
すまない
いちいちそういうこと言う人も出ていってくれ >>614
いや、ｽﾌﾟﾌﾟにはその権限ないんでまずはご自身から… >>607
五月が丘乗り入れの時点でもうムリだと思う
自転車走行帯を削るとか時代に逆行にも程がある
そもそも別件の西広島北口以外では土地収容一切してないでしょ
やっぱり時代はトラムだね >>616
あの辺の丘陵地帯での自転車利用率ってどんなもんかね
最近は電動アシストってのが有るけど >>619
そう、それが一番無難。
イオンも文句は言えまい。 >>619
しかしアストラムをジアウトレットまでつなぐ意味もほとんどないんだよな
市内からならバスの方が圧倒的に早いわけだし アウトレット止まりにするなら運転免許試験場までのアクセスもなんとかならんか アストラムラインを免許センター経由にするならば、かなり迂回しないといけない。 五月通すくらいなら大回りすればええんや
ついでに土地提供断った修大無視して
広域公園前をもっとビッグアーチ寄せて作り直してほしい
トラムと違って勾配つけれるからそれくらいやれよと 免許センター
バズセンターから500円 新交通なら駅からかなり歩かされる 2022年度の新車は、5207号のみ導入。
決算短信より 全国の主要ICカードでパスピーだけ相手にされてないよな
変な独自仕様いらないから、最初からピタパに入れて貰えば良かったんだよ ピタパとかいうクソゴミ
逝コカとかいうポイントまともにつかないゴガチミ
100万枚単位で発行しておいて今頃になって維持費が高いとか客なめとん？
そんないい加減な経営しとったら株主怒るで？見通し甘過ぎだろちゃんと仕事せえや
利益出したいならHIROCAとかいうアホなもん作らずにPASPYを地域カードにすれば良かっただろ まずは、余計な固定費を削減してから。
2004+2005，3501を廃車解体してから。 交通系ICカードってチャージ金額×全利用者分で広電からしたら膨大な額の金になり
その金利で超メシウマ案件なハズだけどなぜ？
こっそり着服でもしてお金溶かした？ パスピーのみの廃止なのかな？
他のICカードも使えなくなる？ >>627
一編成だけなら増発用？
あるいは5000の予備かな。もう置き換える車両いないだろうし 広島程度の都市圏で独自仕様のカードは荷が重すぎたんじゃ
仙台でも、スイカじゃのに >>642
仙台も広島と同じでJRはSuicaだけど、バスと地下鉄はICSCAという独自カードだよ。
仙台エリアのJRでは、ICSCAは使えるという点では広島とはちょっと違うけど。。 SuicaやPASMO,ICOCAも使えなくなるの？？ パスピーの廃止問題、広電に相当意見が送られている
だろうな。広電も困惑しているのでは？ 定期券もQRコードにするんかいな。
スマホの電池切れたら不正乗車になるぞ。 >>648
えー、それは怖いな。
電池切れは誰にでもありうることだし・・ QRなんて独自規格を入れたら現金払いの人が増えて面倒になるだけだと思うんだが
大人しくICOCAを導入すればいいのに
ICOCAならシステムの維持もカードの発行もJR西日本がやるんだし（事業者はカードの販売だけ）
2023年度にはスマホにも対応する
何より交通機関を使う人の多くが手持ちのカードや端末で乗れる利便性は大きい >>650
その分手数料がかかるけどな
ICOCAを導入せずにPASPYを作った＝手数料がかなり高かったということでは
そのPASPYですらコストがかかるっていうのはどうなん？って思うけど
そういえば独自ICカードの還元率を改悪してQR決済に移行しようとしたら脆弱性点かれて死んだ某コンビニがあったね
二の舞にならなきゃいいが 2004年8月22日付け中国新聞「時流」欄[7] が導入検討時の様子について報じている。
「関係者の話を総合すると」として、導入の想定時期については各社間で温度差もあると報じており、関連する事業者のコメントとして、
西日本旅客鉄道（JR西日本）社長（当時）の垣内剛の「広島地区への（ICOCA）導入については当面は考えていない」、
広島電鉄社長（当時）大田哲哉の「ICカードを導入するならJR（ICOCA）と互換性のあるPiTaPa式しかないだろう」という発言が掲載されていた。
その後、JR西日本が2007年に広島地区にICOCAを導入し、広島県バス協会はPiTaPaへの参加を見送り、独自にPASPYを立ち上げている。 PASPY廃止の話、大揉めしそうだな。
便利だからPASPYを利用してる。
どうなることやら。 Suicaが広島でも使えるようになって良かったと思ってたのにな
老人にもうってつけだしカード止めたら老人は現金に戻るしかないな PASPY導入当時はICOCAも割引ないしPiTaPaも難しかったので独自カードを導入するしかなかったということでしょう。
ITシステムは５年周期で入れ替えるので５年目でベンダー替えて１０年目で１０カード対応したが、１５年目の入れ替え費用を出すかどうかということだったら移行時間考えたらあまり時間がなさそう。
だとすれば、20年目に向けてとおもわれるが… ttps://trafficnews.jp/post/98319
バスで先行事例があるみたい。
paypayなどにも対応してる様子。 ひろぎんグループのマイティネットがパスピー開発したかと思ったら違うのか。
隣県岡山県はハレカでピタパと接続してるからいいね。
パスピー辞めたら岡山県に負けた事になる。 >>658
スマホに紐付けて同一性を担保することになるだろうからコピーはアウトじゃなかろうか QRコードはアストラムラインな。北九州モノレールみたいにQRコードきっぷに移行なら良い。改札機のきっぷ読取へッドや駆動モーターが無くなるから保守費用がやすくなる。
スマホのQRコードは老人には無理でしょー。
紙のコピーのQR偽造対策など課題もあるし。 回数券は、かなり割引率が高かった。
2008年頃まで使われていたような気がする。
広電全線が均一運賃なら回数券は格段に便利。
電車全線190円均一とかにしてくれたら有り難い。 切符のQRコード化はJRも目指しているし文字情報をQRコード化する方向は間違いないだろう
ただ決済手段としてはFeliCa/NFCからQRコードって完全に退化だからそんな方向にはまず進まない
そもそもQRコード決済は今秋の補助金打ち切りでフェードアウトするというのが大方の予想だ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ そこは流れに乗って
横川からパスピーは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！
にしなきゃ 5000形は半分が使用不能か。
5100形が登場してから16年で、ようやく広島電鉄の車両の約1/3が日本製低床車両になったのか。
在宅勤務が定着して通勤客が減ったから、吊掛電車の廃車が進まないかな。 QRコード検討の発想って情報システムを解っていない日本の経営者の典型を見ているようなんだよな
FeliCaを使うかQRコード＋カメラを使うかなんていうのは乗車券や乗車データの読取の問題
維持のコストがかかるというのは読取部の問題ではなく乗車データや精算データを処理するシステム部分の問題
広島地区にICOCAが導入される前から全国共通の交通系電子マネーに準拠したシステムなんか導入したらそりゃ高コストかつ対応に時間がかかる面倒なものになるに決まってる
システム部分を共通系から切り離して低コストかつ容易に修正できるようにするなら読取部は現行のFeliCaを使ってもコスト増にはならない 誰か草津の無人化された時期と折り返し消滅時期を教えてください 広電経営陣はこれ以上事業したくないのよ
バランスシート拡げたくない
信用乗車制もウヤムヤにしたでしょ
市の事業には協力せざるを得ないけど
労使双方の利益のためにも自社事業は増やしたくない
たぶん越智前社長は今頃手ぇ叩いて笑ってる
ほらあいつらやっぱりね、て 運転下手な郡部の人が右折禁止破って警笛ファンファン鳴らされたのを逆恨みしてる
いつもの人よ 120万人都市としては日本唯一の路面電車だからね。邪魔だと思う人からも評価される路面電車にすべきだ。
多数の低床車を投入するなどの努力は評価したい。あとは、電停のレベルアップをお願いしたい。 現代の交通機関としては、吊り掛け駆動方式の旧型車を何時迄も走らせる訳には行かないよなあ。
低床車をもっと安く増やせないのかね。 別に吊り掛けに乗っていて不便や不快さは感じないけどね
5000が来たら座れないからガッカリするけど デザイン面ではクルマにも劣らない5200形。
スタイリッシュなだけに市内線区間のノロノロ運転が残念。 それでも他地方の路面電車に比べたらキビキビ走ってるイメージ
広電より早く走る所はとさでんくらいじゃない？ >>681
750の親戚みたいなのが阪堺で爆走してる 広電が爆走しているのは専用線の区間の話
併用軌道の区間で青信号でも積極的に停まりに行くような「遵法闘争」を日常的に展開しているのは広電くらいだと思う >>683
札幌と富山ものんびり走ってるよ
>>684
たしかに長崎は荒っぽいかも
停留所で誰も乗り降りなければ減速もせずスピード出して通過してくのはとさでんしか知らない 富山の駅前はやばい
あの車両の数と運行間隔みたら広島駅前もまったりしてる 松山は中心部を抜けると周囲の（当然制限速度を守っていない）乗用車並みのスピードで走って回復運転を行う むかしは西高須までと、商工センターから鈴が峰女子大前まで、楽々園、地御前あたりは電車こわれるんじゃないかというくらいのフルスロットで飛ばしてたけどね。 >>689
吊りかけ旧車だから、「音」に騙されてんじゃね？ 筑豊もそんな感じだし。 修大協創中高前(旧鈴峯女子大前)～井口間は頑張って飛ばしてる感がある 昔は警笛鳴らし放題だったのにね。
事故が多発して大人しい運転に変化したのかな？ >>670-672
今からでもPASPYをPASMOのように電子マネーにすればいいだろうになんでせんのかねえ
両備と防長、宇部市営辺りに声かけてエリア広げて
今のカードをそのまま電子マネー共通化すればいいだろうになんでしねえの？
拡げればすぐ発行枚数400枚は軽いだろうに
カードの仕様的には無問題
手数料をJRより安くすれば一発で拡がるよ
既に皆持っとるんじゃけえ皆使う
HIROCAの失敗はあったとはいえ広銀も噛めば問題無いだろうに
発行枚数を考えれば収益は凄いよ？
こんなおいしい事業があるのにやらない理由がさっぱり理解できん 最近電車の収益がよろしくないのは結局バスと同じにしたのもあるんじゃないかね。
市内バス均一区間→200円 電車→190円据え置きにして差別化を図るべきでは。 >>679
鉄オタとしては良いのだが、あの騒音と段差は早急に解消しないと、路面電車は煩くて遅い、と言う印象が定着してしまうぞ。 LRT化には更なる進化が必要。
運賃を大幅値上げしたのだから停滞は許されない。 >>698
超低床のカルダン連接車よりも吊掛単車の方がずっとキビキビとスピーディに走ってるぞ 公開された宇都宮LRTの車両がなんかアストラムっぽい お好み焼きって原価120円くらいだよな
経営側にコスパ良過ぎだろ >>702
☓原価
○材料費
テナント料とか人件費、あと回転率考えたらそうでもない いやあ、ちょっと前まで300-500円くらいのもんじゃったで。
近頃800-1000円じゃん。
やりすぎでしょ 物価も給料も上がってるのにお好み焼きだけ上げるなって随分とわがままだな。 宇都宮のLRT、ぜひとも乗りに行きたい。
エイペックスよりも定員が多いとは驚き。 宇都宮駅から工業団地までを結ぶんだよね
路面電車は観光ではいいが団地までの通勤では全くおすすめできないな
JRと比べて不規則で大きい揺れと狭さがね、併用軌道だと狭さ変わらず自転車に負ける速度だし
工業団地で働く人は悪いこと言わないから少し金払ってでも軽自動車を買うべき 宇都宮は、広島と違いかなり速度が早い。
かなりの高速運転が予定されている。
羨ましい限り。 宇都宮は旧車が無いからな
ブレーメンがトロいわけじゃなくて
既存線で一番最初に旧車一掃できるのはどこかね？ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 宇都宮のは専用区間での70km/h運転が確定してるからね。 三セクだと、いろいろと手厚いシステムに出来るからうらやましいな。
弱小の中小私鉄ではとても真似できない。 河川敷も含めたら結構広い鬼怒川を、道路併用ではなく単独の橋梁で渡れるのも凄い。 一般の車からみたらチン電は邪魔でしかない存在だよな。バスより遅い鉄軌道なんて役に立たない。
宇都宮を見習ったらどうか。 引退した富山市の森市長はどうしてるのだろうか？広島市に招聘してLRT化を進めてくれないかな。 LRT化なんて計画倒れに終わる大それたことしなくていいから
宇品港周辺の専用軌道を少し増やしたり十日市町～観音町間を相生通経由にするだけでだいぶ改善すると思う
現状では走っている時間や乗降の時間よりも信号待ちの時間の方がはるかに長いからな
鷹野橋周辺もちょっとカオスだけどあそこはどうにもならないだろうな >>720
一般の自家用車は紙八入ってくんなという意味なんやで
今度市営駐車場廃止するしな ガタガタ抜かしてると、広島も一度、２０００年代初頭の福井・京福ん時みたいに、市街地電車の無い生活を
試してもらうことになるぞ？（ｗｗ
福井じゃ、多くがクルマに移行し、その煽りで路線バスも渋滞で死亡状態だったからな。 そりゃ複数の路線で連接車が運用されているような都市で路面電車を廃止したら確実に道路はパンクするだろうな
だからこそ不要論を封じ込める意味でも少しでも速達性をアップする改善が望まれるわけだが 富山は行政側が積極的に関わることによって路面電車を進化させた。
広島も行政側がLRTを理解して積極的な速達性向上に取り組むべきだ。 >>547
熊本や北九州で原型のまま現役だから魔改造車は欲しがらないだろう
>>657
長崎は更新のタイミングで県内カードからnimocaに変えたね。西鉄を嫌った長崎バスだけTカードに移行してわやくちゃ。
>>681
広島より表定速度低いのは岡山だけ。表定速度が10キロを切るのは全国でも広島と岡山だけ。 走る本数が多すぎて効率いい信号制御ができてないのと、広島駅や宇品港なんかの「待ち」が原因だよな
とある研究によると信号と乗降の改善で表定速度15km/hまで上昇可能らしいけど、あくまでも計算上の話だから… 現社長は年々遅くなり自転車に負ける速度を更に遅くしようとしてんだよな
唐突なパスピー廃止表明といい本当に感覚がずれてると思う 阪堺は堺市内の軌道区間でも15キロ近く出してたはず
存廃が取り沙汰されるぐらい客が少ないのと軌道と線路がガードレールで仕切られてるのも理由だとは思うけど >>730
PASPYやめてICOCAに統一するのなら
、まだわかるけどね。 緊急的に長崎市から長崎電気軌道に補助金が出るとのこと。
14万円/台の補助金が出る。
広島市も検討してほしい。 長崎電軌は「中小企業」に対して
広電は「大企業」だからムリなんじゃね 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 今更だけど環状線は広島駅に行かないのか、えきまちループみたいに駅から中心部へ行くものだと何となく思ってた
そうなると今は直通がない比治山から紙屋町や市役所へ向かうのか役目になりそうだけど、どれだけニーズあるんだろ？ 白島線を起点にすればいいのだ
工事の必要があるけど >>740
駅に行かない環状線は低迷しそうだよね。 平和大通りを専用軌道扱いにして60㎞/h運転にすれば
バス程度には使えるレベルで市民のまともな足になれるぞ！
もちろん某路地裏併用軌道区間も平和大通り完全移設で俊足性を確保！ てか何で平和大通り線の構想はあれど、実行に中々移せないの？
問題個所あるなら、思い付き限り箇条で挙げてみてよ。 広電はバスも電車で赤字で不動産でかろうじて持ってるからなあ。 >>746
広島市がアストラム都心線を諦めていないため。
広電の平和大通り線が緑大橋の架け替えくらいで頓挫するなんてのも
変な話。 路面電車まつりは今年も中止で残念。
電車くんだけ公式facebookに載ってる。 平和大通り線は早期に開通させておくべきだった。 広島市との建設的な議論に期待。 平和大通線より信号待ちがネックの十日市、西観音町、己斐駅前を高架化
現実的じゃないがこっちのがよっぽど安上がりで効果がある
現実的なのは十日市と己斐駅前の信号をどうにかすること 十日市と西観音町は信号の制御だけでどうとでもなりそうだけど
己斐駅前だけは立体交差か大幅な経路変更以外に策はないだろうな
新己斐橋から西広島駅までの距離で高架なり地下なりの高低差を稼ごうとすると運用できる車両が制限されそうだけど 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 県警は路面電車の速度が大幅に落ちていることについて、どう考えてるん
だろうか？
せっかく軌道内乗り入れ禁止を実現したのだから、もう一歩、信号制御の
改善に向けて前進させてほしい。 今日もカープは
負～け負～け負っけ負け
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 >>759
事故が減ったからよし
遅すぎて客が減った？知らんがな 交通信号を管轄してるのは県警だからなぁ。
県警幹部がアホだと・・・・ ね。
ところで全国路電で「ここは車優先信号っぽくね？」って
ところ、ある？ あ、記載間違い。
「ここは電車優先信号っぽくね？」だった。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
横川白島は土日もかまわず1900大活躍！ スタジアムの予定地で遺跡が発掘された
やっぱり宇品にしようって話にならないかな
試合臨も見てみたい てゆうか石畳見たい
埋め戻すんじゃなくて引っぺがしちゃうんだろ？ 伊予鉄すら本町線を土日祝運休にしたが
広電の白島線は土日祝運休にはしないの？ 広電の本業は不動産業だから
自社物件のセールスポイントをスポイルするなんてありえないよ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 意外と8号は平日の朝夕以外はデッドマンと1000しか来なくなった。
客が乗る7号の方がいつでもボロが来てる。 >>775
朝ラッシュ時に8号に入ってる。
913は残るのでは？ 6/10の路面電車の日を記念して広島市役所の懸垂幕に
「路面電車に乗ろう」と書かれていた。
広島市の姿勢は評価したい。 広島市は一私企業と市役所の癒着がひどすぎる
ひろでんもカープもたかだか一私企業だぞ >>783
そんなことを言ってたら、街づくりは
できない。電車は公共のインフラだし。 >>784
市役所の垂れ幕に「路面電車に乗ろう」はおかしいだろ！
バス会社にしてみたらふざけんなって話
こういうことを堂々とやるのが広島市役所
癒着じゃなくてなんなの？ >>785
バスの日に「バスに乗ろう」掲げりゃ解決 >>785
広島市交通局の代わりだからな、広電は。
市役所と一緒にまちづくりをしなくてはいけない。 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ ワクチン 摂取後の解熱剤 について
公式 厚労省HP より
ワクチンを受けた後の発熱や痛みに対し、市販の解熱鎮痛薬で対応いただく
https://www.cov19-vaccine.mhlw.go.jp/qa/0007.html >>793
ワクチンの安全性と副反応
厚労省 公式 Ｑ＆Ａ
https://www.cov19-vaccine.mhlw.go.jp/qa/safe/
ワクチン摂取後の副作用リスクを考えても
コロナに感染するよりましですか？
単刀直入な質問がないな >>780
市内は低床1号偏り半端ない
3号はおろか7号も結局在来ばかり 駅ビルの解体が済んで、いよいよ駅前大橋線の
工事が本格化しそうですね。
楽しみではあります。 913って横川線か白島線に出没することが多いのかな >>798
そうですね。1両だけになったので目立ちます。
末長い活躍に期待したいです。 最近は女性乗務員の活躍が増えていいことだ。
女性は名札の下の名前は平仮名で表記するようにしているんだね、最近気がついた。 PASPYとQRコードを併用させ、ゆくゆくはQRコードに集約するらしいね。 ゆくゆくはって過渡的なQRコード決済の方が先に廃れるだろ… 仮使いの仕様が安いというだけでデファクトスタンダード取ってしまうなんてことも良くあることで 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 広島経済圏で独自仕様は無理があったんだよ
それも他はしていないおかしな割引までして見栄まで張った結果がこれ
身の程わきまえた方が良い 割引止めたら現金に戻るぜ
わざわざ財布からカード出すの面倒臭い
いまだに自分の順番来てからおっとり財布開ける年寄りとかいるし >>804
安くなくなるんだよ
クレカのような踏み倒されるリスクもないのに手数料だけしっかり中抜きするビジネスに変わるから もらってきた車体の中で比較的新しかったからじゃない？ >>81
運転士は各電停の列車時刻表を携帯してるよね。
それに従って運転してるのでは？ しかし白島線に1000形を使ってるのか
3000でもいけるな >>816
バリアフリーのために1000を入れてるんだよ。 七夕電車ほとんど宇品線ばっかりで7号ちっとも入らんなぁ 広島は三角州で地盤が軟弱だから、時刻表通りに運行するのは無理 >>819
じゃあ地盤の硬さランキング1位の沖縄ゆいレールは日本一正確な運行管理ができ、逆に広島より地盤が弱い岡山や高知はダイヤ壊滅だな 実際のところJR四国って数分のダイヤ乱れは当たり前だけどな
地盤は関係なくて少ない車両を単線ばかりの路線で無理矢理遣り繰りしているからだけど >>819
横川から寺町にかけてフルスロットした時の縦揺れパネェよな 駅前大橋線開業後の新たな運行系統の発表はまだかな？
事前に公開した方が混乱は避けられるだろう。 >>826
宮島線はそもそもワンマン運行認可が無いからワンマン車の営業運転は不可能
整備面の荒手回送を想定した上でATSを積んでいるだけ そのうち800形を２両幌で繋いで宮島線で使ったりして しかし白島線に３連接が入れるとは知らなんだ
どうせなら3000形を走らせてほしかったが KATOのチビ電って3500形が母体になってるんだな 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ １時間に３２本が広島駅を発車する動画を見た。もう変態の域だね。 同じ本数発車を広島駅構内の新ホームで可能かどうか。
信号待ちが無いからもっと多くも可能なのかな？ 駅ビル完成後の、新しい運転系統の論議はまだ始まらないのだろうか 実際の混雑状況を反映して1号線の大幅増便と2号線の大幅減便 3800が余っててすごく勿体無い。
1号線の昼間は連接のみの12分間隔にするがよろしい。コロナ落ち着けば10分間隔に戻せばよい。
LEXは7号線などで使うべき。 駅前大橋線のイメージ見てる限りだと5号以外も系統ごとに乗り場固定しそうなんだよな
続行で同じ系統来たら2本目は延々入線待ちなんだろうか 新駅のホームは、宇品みたいに2編成入れる長さがあるって話じゃなかったっけ
実際にどういう運用をするのかはまた別の話だが イメージボードからのヲタの類推じゃん
素人が言ってるだけ １年くらいしたら、上から見た構図などの仕様書類が見られるようになるんじゃ？＞新駅 >>843
天下り先でA列車をやろうとした漢
越智元社長の野望は経営陣労働組合協調クーデターで灰燼に帰しました（合掌 単線ででも球場に線引けばいいのにとずっと思っている
府中に伸ばす口実でもええんで 第二環状線
猿猴橋町ー球場ー平和橋ー段原中央ー的場町 稲荷町から左に曲がったらもう広島駅だが
なんでエテコウ橋町を大回りするんだろ？ 西国街道がメインルートだったから
むしろ広島駅のほうが猿猴橋町の町外れだった
常盤橋とか無いし上柳橋も
当然西高架橋も そうなんだよね
荒神踏切を潰せないのもそういうところに理由があるのだが
いまの広島人はだいたい戦後に流れ込んできたのばかりなので
歴史に対する愛着とな思い入れがないんだわ 戦後復興期の広島駅前画像を眺めてると
猿猴橋町電停が終点で現駅終点は折り返し線扱いっぽくなってる様子がうかがえるな なんで3000を白島線に入れないの
1000だって入ってるやん 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 尾身とかいうゴミがむかつく
あれは観光業従事者にとってはヒトラー 心なしか車掌運転士の顔も悔しがっているように思う
ヒトラーに人生を潰された人はこういう気持ちだったのかな 自分の思想で他人の人生を潰す人物はヒトラーである
電車の入口に尾身の踏み絵でも設置して欲しいぐらい腹が立つ 尾身先生という感染の神様みたいな人がコロナ禍の日本にいてくれたことが奇跡だよ。 尾身先生こんな反知性主義国家なんか見捨てて国外逃亡してくれても良かったんやで？
一千万都市が消滅するのも諸外国が他山の石にしてくれればそれはそれで尊い犠牲で済んだ 1900で上に電源装置がないのがあるけど冷房電源はどうしてるの？ >>867
LEXが居るし、中扉降車制度が意外と横川駅で速く裁けるから3000は要らない
LEXが2番線着だったら中扉開けたまま乗降処理出来るから折り返しロスに大きく買ってる ふと思ったんだが5000が12編成全部が元気に稼働してた時期ってどのくらいあったんだろう 12編成そろったのが2002年末（「2002年度末」ではなく）
5012が休車になったのが2009年
2007年からリコールでドイツ往復を始めたから
そろっていたのは実質5年くらい？ 今月から車掌のマイク案内が復活で車内の活気具合が戻ってきた。
車内巡回は無いままだが、両替機が4機ある今はコロナ落ち着いた後でも復活する必要はなさそう。
それより車内で平気で大騒ぎするモラル無い若者やらを永久追放してくれ。 >>873
当時のイメージアップによるもの。
あの頃は900メインのボロ単車だったから夕方は連接走ってて便利ですよみたいなアピール。
夕方便についてはLEXが増えて（1005増備のときかな？）速攻無くなった。
朝の江波行きもLEX続行でなんとなく掃かせてるレベルだから3003はむしろ要らん。 江波線は朝夕の通学メインみたいな側面も大きいからな それは、「白島線っていらないよね」に対する反論というか
白島線を見捨ててないってのを表した象徴的行動じゃなかったっけ 芸備線がタラタラいつまでも単線でやってるから
宮島線的に伸ばせと誰もが一度は妄想 >>801
いつもの補助金クレクレアピールだぞ
ワンパターン 保持金なきゃ地方交通なんてとっくの昔に消えてるよ。 PASPY止めてQRって馬鹿？
news.yahoo.co.jp/articles/4656ea3989b06431118ddb093a51ff786d138e1e スマホにすいかを入れて電車乗る奴は、時節がら夏でもこれで熱くなってる人多いので、
反パスピ行為と見られるので自粛して欲しいよ。最近は時計にすいかで乗る輩もいる。
西日本人はせめて手帳型スマホケースにイコカものはしカード刺してるのが普通だろ。 はーいお客さんでーす。
Apple WatchにSuica入れてますよー
便利ですねー。 これからQR決済の導入準備に入って導入当初は非接触通信決済を併用って
導入する頃にはQR決済が廃れてて投資が全てパーになる近未来しか予想できない せっかくICOCA導入する為に社債2千万も降り出したのに >>875
家で五輪観戦でいい 多分 日本開催のはもう一生見れないだろうから
コロナ感染は、まだまだ続くだろうから
そこで
https://machi.to/bbs/read.cgi/cyugoku/1626909707/41 通信障害にどう対応するのか気になる
QRコードは圏外やサーバートラブルだと使えないし、仮に使えるようにしたらコピーを同時に使われても弾くことはできない
トラブルまみれか不正まみれになりそう 障害発生時は不正ができないよう全員無料にするのが現実的
嫌ならPASPY残せって話よ いつもニコニコ現金払い
誰も損をしない
誰もが信用できる
電子決済なんていらんかったんや
信用乗車も無かったことになってるしな もう少し様子見で考えてほしいな。
来春くらいまでには人の動きによってはダイヤも以前通りに戻すような可能性だってあるんだから。 広島銀行面倒見てくれないの？
ヒロカとか鯉ペイとかわけわからん電子マネーばかり
作りやがって。 >>895
パスピーは
クレカ一体型キャッシュカード普及の為に
カードをのり換えた人への特典に過ぎなかったと
思う。
ATMチャージは出来るけど、
それはもう窓口からATMそしてネットバンクに
移行の流れもあるのでは やはり現金じゃらじゃらに勝るものは無いな
近眼なんで料金箱の前に来てから財布取り出すけど文句言うなよ広電 広電は文句言わんでも後ろの客に蹴り飛ばされるだろう。 現金ジャラジャラ以上に蹴り飛ばされるのがQRノロノロだけどな 現金の客は急いどらんのじゃけ
横川の電停とかじゃ降りるんは最後でもええじゃろ >>902
市内均一は大阪市営バス今はシティ交通みたいな
両替なしで釣銭出る運賃箱にすればいい
QRより速くて、IC廃止なら同時にやる 一気に解消だ
それQRよりいいんじゃないだろうか
コスト的にも 現金の人は
整理券にバーコードで 宮島線も
全て IC廃止が前提での話
身障QRとか黒い雨QRとか不正が・以下略 PASPYやめたい本音は割引廃止なんかね？
ここまで普及して今更やめるはあり得ない
割引やめるよりバス10円値上げして差別化図るべきなんでないの？
そのままPASPYを電子マネーとして地域通貨カードの胴元になってたら儲かってただろうに
今からやればどうなん？
最近の広電はやることなすことみんな中途半端
電車バス、乗務員わざと喋らせるの止めたら？
デルタ株は感染力が並じゃないよ？
乗務員が客からうつる→開けた窓から風が→車内の人にみんなかかる
JRは「車内での大声での会話はお控えください」←わかる
バスの運転手なんで延々喋ってんの？
撒いてたら誰が責任とるん？
緊急時以外は全部自動アナウンスにするべきでは？ アナウンスの自粛は続けるべきだった。
今はもう再開してるらしいから、再び
アナウンスは中止すべき。
バスの運転士が次々と感染しているが
大丈夫なのか？ 上場なのに株の流動性めちゃくちゃ低いんだよなここ
借入のことを考えると上場してた方がいいんだろうが
はっきり言って上場してる意味ないんで上場維持コストのが高くついてるように思う 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ ウォンツとかエブリィは元々カードだけど、併用する形でアプリ利用のQRコードを推してきてる。
いずれ、カードが廃止になるだろう。 >>908
広証上場ってだけの銘柄だったのに
東証と合併して秩父鉄道と同じ2部になったんだから
なんか特待制度みたいなのがあるんじゃね
といっても、もう20年前の話だし…… 想像だが、モバイルICOCA導入に際して、オートチャージの問題が出てきているのではないだろうか？ >>906
買ってもいいけど 後で売れないよここ
素人でも売買殆んどないの分かるよ
配当も優待もあまり良くないような >>904
＞バスの運転手なんで延々喋ってんの？
浪曲みたいにずっとアナウンスしている人いるねー。
運転士のコロナ感染が増えて来てるので止めて欲しい。
単純に怖いから。 >>916
警察がしゃべってないと、自己の責任を運転手に押し付けるのを防ぐ為。
注意喚起を執拗にしたという実績がいるらしい。
馬鹿げてる。 西鉄みたいに〇〇停留所のご利用の方いらっしゃいませんか？お知らせ無いようなので通過しまーす。w
西鉄アナウンス式やって欲しいw 総合板ICカードスレに新聞記事上がったのでシェア
i.imgur.com/QcSURKn.jpg
PASPY廃止は本気か… 高齢者は新しい方式に慣れるのが難しい
だからやっぱり現金決済が一番いいんだね 全国区で見ればポプラ並みの企業が電子マネーとか無理 はい。青になりましまので発車します。つり革握り棒におつかまりください。
はい、これより右に曲がります。一旦停止します。
はい、発車します。お気をつけください。
はい、逓信病院前、おおりの方いらっしゃいませんか。
はい、逓信病院前通過します。はい、信号でとまります。
両替、チャージのご入用のお客様いらっしゃいましたら、バスの停車中にお願いします。はい、次は検察庁前、検察庁前。おおりの方はブザーでお知らせください。はい、発車します。 そうやってコロナ怖い怖いいってるヤツこそ、公共で大声べらべら喋って会食しまくって、
ばらまいているんだろうな。 んなわけない
ワクチン接種2回も終わったが基本的に家から出ず友人とも会わず大人しくしてる コロナ怖い人流減らせとか言っている人に限ってワクチンなんて得体の知れないもの接種したくないとか無茶苦茶な主張をするこもりな傾向がある
「欲しがりません勝つまでは」的な特殊かつ臨時の状況を「新しい生活様式」とかあたかも常態かのように触れ回る姿勢がすべてを狂わしている元凶だとは思うけど ていうか白島線なんかに1000形いれるような無駄をするからだよ 5000形に機器更新を実施して全車復活させるべし
そして吊りかけ車をどんどん廃車解体せよ
車種を減らしていこう
新車導入と減便で2030年度迄に吊りかけ全廃せよ そして被爆電車なんか早急に廃車解体せよ
あんなもの走らせて核兵器根絶したかね？
全くしていないではないか
そういった誰の役にも立たない自己満足なんかしてないで
新車導入及び車種削減による合理的な運営を実施すべきである 5000を解体した方が早いような
社長が議会で土下座して
貴重な補助金をポンコツ車台の錆にして申し訳ありませんでした、つって コンビーノって本国でも問題起きてんの？
それとも日本の湿度の問題？？ 被爆電車はばり無駄
あんなんあっても何も平和にならん
じゃけえ早急に新車導入して
置き換えと車種削減するべきじゃ 一番の無駄は、PASPYだね。
ICOCAのシステムに統一して、一人一枚。複数人処理廃止。
全然スピーディーじゃないし、定期離れの一因。
週休二日で祝日多い月は定期が割高になる。 下関のサンデン交通の路線バスに乗ったらニモカでしたね。今年3月運用開始だったっかな？ 車両で一番無駄なのは3003だろ
本来LEXで事足りる運用でわざわざ無理矢理使って残してるんだから 被爆電車のトミカが販売開始した。まだまだ現役で
頑張ってもらわないと。 >>934
13年在籍したんだから
もうゴミでもいいんじゃね 5000の車体が問題なら3000とか3100の車体に乗せ換えればいいじゃない
魔改造得意でしょ >>945
ロクに補修部品を用意しないのに、不具合があっても改善・改造できないのは
それをしたら公式サポートを打ち切る契約なんじゃね
あと改造したら30m超の特認許可を改めて取得する必要性があるかもしれん
ともかくいろんな面で5000はやねこいんで、共食い整備になる
5007は当初からその目的だったんだろう
だいたい改造ができるんなら、とっくに5100の機器に載せ換えてる
後期になると5200の機器になってたかもしれんｗ 機械の問題というよりはあちらの会社と人の問題だとだから切りたいんだろ。 騙された状態とは言え5000の編成買い過ぎたネ
3編成ぐらいにしとけば良かったものを >>946
廃車すべきは被爆電車等の吊りかけ車であって
5000形は5200形と共通の機器へ更新すべき
そうやって車種を減らしていかんと >>946
そもそもあちらとこちらではビジネスが違うからかみ合わないというのはあるよね
確実に言えるのは舶来もののLRVはもう使い物にならなくなってきているということ
40年50年の使用が当たり前になりつつある日本の路面電車には適応できなかったんだね
むしろ熊本のLRVはよく修繕したと思うよ
まあ2編成は廃車にすることが決まっているけど >>950
いれではいかんけえ
吊りかけ車の置き換えに注力しんさい >>950
新潟GTは部品の国産化が進んでるから更新できたんだろうけど
1編成でやめたのはコスト的には厳しかったんだろうね 必要なのはLEXよりも単車
最混雑路線の1号線で連接車を持て余すご時世ならガラガラの2号線なんて全車単車でも過剰だぞ
でも今の特殊な状況を前提に恒久的なダイヤ改正をしていのか？
西はもう絶対二度と増やさないという固い決意のもと恒久的な改正をするけど 西幹部も二度と増やさないとは発言してないよ
利用戻ったら本数も戻すってさ 単純に増えたときに本数も車両も増やさなかったのにね >>949
ポンコツ車台だけでなく全席クロスシートも持て余してる
5000はいらない子 >>958
要らないのは吊りかけ車
被爆電車をはじめとした吊りかけ車を置き換えて
新車導入と高性能化することが
必要じゃけえ つまり、700の0番台と京都車はいらないと
それならまぁわかる 富山や長崎にリムル様が擬態して市内を走っているが、広島に走るのはいつの日かのう… >>960
いんや、最近の機器更新の状況を見ると3800と803・804より前の車両は廃車の方向の可能性が高いよ >>923
そうそう、こんな感じ。
でバスが遅れている説明とかはないの。
クソ暑い中、日陰のないバス停で時刻表より１５分位遅れて来たら腹立つよ。 3年前の災害の時バス停で2時間待ってたが誰も怒る人はいなかったよ
通勤っぽい若い女性の人がバス待ちながら一人泣いてたけど...
俺も泣きたかった >>964
そういう女を慰め・誘う時は広島弁で何と言ったらいいの？（ｗｗ 時刻表は、昔みたいに、○～○分おきでいいとおもう(市内電車)
じかんきめちゃうから、客も、運転手もイライラする。
みんなゆとりがなくなって、変なクレームやハラスメントになる。 >>965
「悲しゅうてやりきれん時はええけん泣きんさい」 それより白島線に1000形は輸送力過剰やろどうみても >>965
ハアやれんけえホテルでちいと休んでこようやあ 今日で原爆投下から76年経つ訳であるが
被爆電車の存在によって核兵器根絶できたか？
答えは否
まるで何の役にも立たない単なる自己満足である
故に650形は早急に廃車とし
最低でも営業運転からは退かせ
新型車両へ置き換えていくべきである
そして真に平和を願うのであれば
憲法9条を改正し軍備を強化することにより
諸外国からの侵略を抑止すべき
敗戦を引きずって国民にボロ電車を押しつけられるのは可哀想じゃけえ ポンコツバッハ車5000形はもう帰ってこない
まで読んだ なるほどな！
被爆建物すべて解体だな？
ドームもさよならだな？ >>972
そこまで言っとらん
どうしても保存したければ原爆ドームの横にでも静態保存しておけば良い
そして平和を求めるならばやるべきことは憲法9条改正であって
公共交通機関にボロ電車を押し付けることではない ボロデンの判断で、誰も押しつけていない。
経営的判断。
気にくわんなら、大株主になるか、経営陣に加わり意義を唱えたら？ 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ こんなゴミ株ありがたがってるの
入社したてで持株会へ加入した新人社員くらいだろ 今日652に乗ってきたが、八丁堀で8時15分。
651は十日市町の交差点にいたから、結局平和記念公園の辺りですれ違ったけどね。
651にはインスタライブ中継スタッフが乗っていたけど、652には普通のウテシしか乗ってなかったぞ。どうやって中継したんだろうか… >>974
まずボロ電を脱却して
吊りかけ車両をVVVF制御の新型車両へ置き換えていこう
>>975
バルス >>974
まずボロ電を脱却して
吊りかけ車両をVVVF制御の新型車両へ置き換えていこう
>>975
バルス 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ 平日朝に江波へ行け
運が良ければ6、8、9直のどれか一往復くらいは走る 横川から吊り掛けは滅びぬ！
何度でもよみがえるさ！ >>966
路線バスより恵まれた環境なんだから
詳細な時刻表は必要。 >>990
減便するために、時刻表ができたんだよ？
そもそも、どこが恵まれているのだろうか？
比べるのがナンセンス。
時刻表は鉄道区間だけでいいよ。 故障頻発のポンコツ1000もあてにならんな
1008は半年以上車庫で放置だし、昨日くらいは1001が広島駅でエンコしてたし。 >>991
待てずに乗れる、が最大の売りだったのに。
いまや市内区間でも時刻表は必要。 3号線の大減便はいかがなものかと思うね。
駅前大橋ルートの整備で既存系統の見直しは
必須。 >>993
そもそも5連接低床が入れない路線向けでどこでも使える名目なのにな。
ふたを開けて今では結局宇品界隈にLEX集中投入させて、横川界隈は在来車の単車ばっかりにされてる。 そろそろモータリゼーションを考えて赤字路線の廃止に取り組まないと、ますます広島が取り残される このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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