【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 36【金沢】
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北陸新幹線・長野～金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野～直江津間がJR東から、北陸本線直江津～金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野～金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 35【金沢】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568585602/ 早期に北陸山陰新幹線開通を～
大阪始発も京都始発も設定可能で
建設費半額の亀岡ルート一択です
北陸
|
山陰ー亀岡ー京都(山陰新幹線)
|
新大阪
（北陸新幹線）
京都始発
つるぎ８両：京都ー(亀岡)ー富山
出雲８両：京都ー(亀岡)ー松江
新大阪始発
雷鳥12両：新大阪ー(亀岡)ー富山
はくと8両：新大阪ー(亀岡)ー松江 IRいしかわ 七尾線用521系100番代3編成6両が出場したようだ
U1～15の続番で茜色車体で青いIRマーク入り
金サワ表記なんだな
西に預けて一体管理かねえ？ >>8
JR西 → 城端・氷見線活性化推進協議会が悪い
城端・氷見線活性化推進協議会 → 販売委託業者が悪い
委託業者 → 心よりおわび申し上げます
結局JRもお役所も責任取らない体質なのが3セク赤字と同じ原因 業者も自社のウェブサイトでお詫びしてるのね
とやま鮨 べるもんた店としてね
回転ずしの店もあれば回らないすしの店もある シナ鉄 除雪のため黒姫ー妙高高原間運休中
しかたないので長野へいって新幹線で上越妙高にいく
金と時間の無駄だ
やっぱし除雪用モーターカーなんかじゃだめだ
キマロキ編成が雪には最強 列車にしてしまうと検査とかで維持費が高く付くからモーターカーにしてる
経費を下げて路線を維持するための手段 長野電鉄で踏切事故。
それにしても長野の東急車は3両編成なんだな。 三セク化の予定があるからか、七尾線ICOCAエリアが中途半端だな。 福井4:49→敦賀5:30の快速の運行取りやめ
敦賀5:53発金沢行きの敦賀～福井の廃止とセットだなｗ
この快速に手を入れたってことは（18乞食シーズン以外）利用大したことなかったってことで
福井3セクが引き継ぐ必要もなくなったを意味する >>18
大阪からのサンダーバード停車駅からICOCAで七尾線直通はできないの？ 敦賀5:43発 芦原温泉行
×敦賀5:53発 金沢行
敦賀6:15発 福井行
送込運用といえど5時台で敦賀～福井の15分間隔はあまりに過剰だわな
元々切るつもりだったところに
コロナと働き方改革（）という格好の材料で3セク移行前にカットできて清々してるだろ これまでの521系充当を413系に振り替えて増車
これまでの413系充当を521系2編成で増車
…という事かな >>24
これみたとき、いまから413の運用増やすってやらんよな？
521って2＋1両とかできるんか？って思ってた 413系はいずれ寿命くるしそれまでにはあい鉄の521系も出揃って、
413系充当も521系4両で置き換えになるんだろうな >>31
そうなれば面白い。
できれば湘南色で。地鉄に対抗して、これがホントのかぼちゃ電車だ、とかw あいの風は2022年度までに521系で413系を置き換えるということになってるけど、現状2本投入済みなのに対して離脱はまだ観光列車化された1本しか出てないんだよな
恐らく3月の改正日までにはもう1本今年度分が来るんだろうけど、流石に今回は本格的な離脱車が出るとみていいのかな? >>33
混雑緩和のため増車のプレスリリース出てるのに
521系1000番台第3編成投入したところで
どこに413系廃車できる余裕が出てくるんだ？
俺が間違ってるのか？ あいの風も、開業当初は新幹線との乗り継ぎ時間があまりにも長く、
結果的に、金沢で短時間で乗り換えられる列車に富山で待たされる、
といったことが多々あったが（富山以東へ行く場合の話)
やっとまともになってきたようだ。 >>36
12/16開催のあいの風とやま鉄道利用促進協議会で
3月改正とともに報告事項として出てるのに
まるで最新のネタのように伝えるクズマスゴミ 駅そのものより跨線橋が問題なのではないか
あんな場所だし 七尾線のクハ455-700は
えちごときめき鉄道へ譲渡されるという話ってあるのか？
ソースはFBのグループ「西日本が好き」だが。 ３セクはダメポ。
城端線ーあいの風で城端線２分遅れ。
あわてて乗り換えようにも表示が分かりにくく短編成なので駆け込み乗車。十数人
「駅には早目にお越しくださり、駆け込み乗車はおやめください」
城端線の駅には20分前に来ても、３分接続なんだからそうなるだろ。
JR同士なら連絡して、走らなくても乗れるようにしていたが。
後味の悪い話。
金沢ー富山は七尾線、城端線、氷見線、高山線と支線が多いのだから３セク化は不適切。本数も増えるかと思ったらあまり増えていない。
需要から考えれば30分に１本くらい走らせられる。
20分に１本になれば接続は考慮しなくても良い。 (武生～福井～)金沢～富山(～黒部)は並行三セクの中でも有数の人口密集区間なのにまったく輸送改善がないのは残念だね >>43
高岡駅の駅員なり信号係なりが、城端線が遅延してるのを知ってるんだから、富山方面の出発を30秒程度またせたらいいんだろうけど、
必要最低人数しか配置してないからそういう細かい調整もできないんだろうな
どうせあいの風だって30秒遅れても途中で取り戻せるような寝たダイヤなのに サンダーバードやしらさぎ、北陸新幹線が遅れても
待ってくれることもあるんだけどなあ。
城端線のやつは結局乗せてくれなかったのか？ >>46
前に１人いて、車掌にあけてくれと言ったら開けてくれた。
そしたら十数人なだれ込んできた。多分城端組。
接続が短いのは悪い話ではないのだが、遅延時の配慮ができないなら
少々の遅れでも困らないように10分程度の乗り換え時間は確保すべき話。
で接続列車があるのが分かっているなら「説教放送」はやめれ。
他社というなら立派な改札作って完全分離だな。
「駅には余裕をもって来い」って乗り換えのたびに１時間待ちか。
３セクなんか作らずに、まじめにやっている地鉄に運営してもらいたかったな。 >>43
３セクだから増便できてるんだよ。
大阪本社のＪＲ西日本の給与体系だと
経費が跳ね上がる。
３０分に１本どころか
１時間に１本でもおかしくない。 >>49
＞転換前より減るのか？
ＪＲのままなんだから、「転換しない」よね。
民間企業なんだから、
赤字を増やすような増便はあり得ず、
人口減に応じて利用者が減るだけ。 北陸線 大聖寺～金沢 終日ウヤ
七尾線 終日ウヤ
大糸北線 朝ラッシュまで運行し現在見合わせ 夕方から再開予定
北陸新幹線・IR・あいの風・トキ鉄ひすい 通常運行
低気圧通過前なんで嵐の前の静けさか
まさか空振りなんてことはないよな 空振りでいいんだよ
そもそも本来コロナで外出ちゃいけないんだから あいの風やトキ鉄は全面運休なのにしな鉄は平常運転
今回の雪は里雪形なのかな ttps://ainokaze.co.jp/11541 最近はURL貼る時は
hを外さなくてもいいようだ。 途中は速星のみの停車か
列車愛称は「スピードスター」でどうだ 何両か知らんけど1編成のピストン輸送か
そして明日は終日見合わせ トキ鉄は全然復旧しないなあ。信越線時代にでっかいラッセル車あったのに、それ貰わなかったのかなあ。 >>60
速星って駅員いたよね？
無人駅は除雪が出来てないから通過扱いにしたのかな 都民から見た石川県
↓
ぼく「石川県から来ました！よろしく！」周り「ギャハハハｗｗｗｗｗいｗｗｗしｗｗｗかｗｗｗわｗｗｗｗｗｗ」
http://vippers.jp/archives/8882384.html
そういやそんな県あったなぁ感ナンバーワン
「金沢からきました！」 みんな（ゴクリ・・・）
クラスメイトや同級生に石川ってやついなかった？
笑われるか、え？どこそれ？ってなるかのどっちかだよな
俺は埼玉県民と広島県民に自己紹介で石川の金沢出身って言っただけで笑われた
金沢でも笑われるのか
俺珠洲出身のド田舎マンだからめちゃくちゃ笑われたと思ってた
福井から来た俺は東北の人と思われた
今は車のナンバーは「石川」になってるけど前は「石」だったんだぞ
それで「すっげーお前石垣島から来たのかよー」とか言われてた・・・
まあ金沢に旅行に行くって話聞くと何しに行くんだ？と思うレベルではある
後藤沙緒里「(石川県と書いてあるフリップを持った新谷良子に対し)そんな県ありましたっけ？」
猿山の大将金沢 お前ら普通に岐阜未満やぞ
石川県ってどこだよ
なんか石川って富山のことを植民地扱いしてるけどGDPほぼ一緒だよな
しかも47都道府県では下位レベルの雑魚
石川ってあの日本に突き刺さってる栓抜きみたいなやつだっけ？
石川ってゴーゴーカレーしかないイメージ
石川？初めて聞いたわ
裏日本から来ました
石川なんて何があるのかすら知らないから笑えもしない 実は、相手は出身県なんかそんなに気にしていなかったりする。
問題は、その自己紹介の後、どう生きるかだ。
まあ、「どう生きるか」という大袈裟なものじゃなくて、
上手く書けないが、あくまでも普通の生活の延長ということだ。 出身県は本人が気にするんだよ
長野県人は知らない人でも長野出身だとわかると信濃の国を合唱するし
新潟県民は新潟県人会だーとすぐに仲良くなる 新潟県って広いから、糸魚川と村上の人は意気投合出来るものなのかね
県都新潟ネタ以外共通の話題無さそう 富山では昔、石川ナンバーの車は砂利ナンって呼ばれてたよ
ナンバーが石＝砂利 例えば松井秀喜が、
松井「石川県から来ました！よろしく！」
元木「ギャハハハｗｗｗｗｗいｗｗｗしｗｗｗかｗｗｗわｗｗｗｗｗｗ」
といったことはあったかもしれんがw
その後のプロ野球人としての成績は言わずもがな。 人間性で他人に弄られるのはまあ仕方ない場合もあるが、出身地弄りは後々自分の身に跳ね返ってきた時が辛いから匿名でしか出来んな 今日の読売新聞で
長電 上下約20本減便へ とあった。
そんなに減らして大丈夫なのか？
他にも、スマホ定期券とかあったがどんなシステムなんだ？
オレは富山なんで、私鉄といえば地鉄ぐらいしか知らない。
地鉄よりも人件費、というか人を使ってたのか？
そういえば最近の車との衝突事故では4両編成？だったっけ。
まあ、関東関西の大手私鉄で走っている車両ぐらいは知っているがその程度。 ほくほくスマイルクラブ（北越急行）からきた年賀状で切手が当たったー！！ 北陸新幹線開業遅れ 鉄道機構が並行在来線準備会社を支援 福井県の会社に6億円出資
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210120-00010001-fukui-l18
国がIRと福井三セクの株主になるんだな
国の都合で三セクに負担強いるんだからまあ当然か >>75
スマホ定期券は、もしかして「バスもり！」かな？
アルピコも導入したし、富山では射水市のコミュニティバスが導入した
わざわざ購入しに行く必要なくて便利かも バスもりの導入路線は鉄道でも拡大してるんだな
わざわざ窓口ある駅に行く手間無しにスマホで定期券買えるのはメリットだし、交通会社もIC関係の設備投資しなくて良いんだからメリットあるな
このアプリを開発した会社の目の付け所が良いね >>46
昨夜はサンダバ41号11分遅れで金沢着も
接続待ちは最終はくたか長野行きのみ
IRだらぶつ鉄道は接続待ち合わせなし
三セクの鬼畜性がここでも牙を�｢た
数年後の敦賀でも再現必至… >>82
はくたか590は黒部宇奈月～長野の最終便でJR同士なので待って当然
IR・あいの風の高岡・富山方面はまだ後続便があるし待つ義務はない
七尾線は接続対象でない たまたま駅を共有してるだけで、北陸新幹線と地鉄が接続待ちをするかどうかと同じだからね >>82
>>83
46はオレだが、待ってたのは終電の泊行き。
地鉄については、黒部宇奈月温泉、というかシンクロ部ではどうなんだろ？ >>87
倒産したらどうなるかも想像できない世間知らず 北陸新幹線は他より利用者がいるのか、そこまで間引きしていないよね。つるぎくらい？ 能登部、良川、高松、本津幡、野々市、加賀笠間
駅員さんさよおなら～
…本津幡は意外だったかも、本当の津幡のくせに 羽咋=千路間で撮り鉄が妨害して、サンダバ40分延。
金沢でブチ切るかは不明。 415系が撮れる日曜はあと2回だからってそんな価値あるか？ｗ まだ暗いが、今朝の美川。
唯一残るこの小松遠征便も間もなくの改定で無くなるんかな。
松任で石川や富山の諸々を整備しているうちは今後も試運転は走るけど。
https://d.kuku.lu/fb99b2431f 改正プレスに北陸線の「敦賀～金沢」間を運転する全ての普通列車を521系車両に統一
はっきり書いてあるじゃん
七尾の521系出稼ぎかもしれんが >>99
川重で0番台2本が完成間近みたいだから七尾線車両の北陸線運用は今改正での消滅がほぼ確定 あいの風はまだまだ413系使うよ。
イベント車両にしてるぐらいだから。
でも、451、475の国鉄色にして欲しいのだが。1編成でもいいから。
トキ鉄に行くヤツはどんな塗色になるのかな？
まさか湘南色？ ＞トキ鉄に行くヤツはどんな塗色になるのかな？
413系の湘南色も見てみたいけど、デビュー当時の赤地に白ラインもいいと思う。
運転区間はどこからどこまでなんだろう >>104
糸魚川～妙高高原だろうけど普通のきっぷで乗れる定期列車には使わないと思う わざわざ交直流を導入するんだから、
交流区間乗り入れも視野に入れているのかな？
富山、下手すりゃ金沢あたりまで。 >>105
特急券より高い急行券で乗せるのでは、3両のうち2両は。 https://news.railway-pressnet.com/archives/17793
JR九州は交直流電車の後継が交流の821系とのことだが
交直流電車の導入は考えないんだろうか？
521系にしても、実質、北陸トンネル出口～敦賀駅構内と、
あとは七尾線ぐらいしか直流区間での運転はしてないけど
交直流電車をわざわざ導入しているのだが。
羽越本線の村上以北はディーゼルだしなあ。 関門トンネルはそう長くないから気動車にしようと思えば出来るだろうが、
そうするとバッテリー電車を開発した意味が薄くなるから筑豊で走ってるそれを下関～小倉折り返し限定で入れたりするかもね
それがあるから新交直流電車は九州では出なさそう
そこら辺、521系の運用事情とは違うね 民営化後もキハ181が定期列車で関門トンネル走ってたし特に問題はないだろうね そのこたあ頸城トンネルも11キロ余りだが
トキ鉄の気動車しかないなあ。
（貨物は別) 今日も七尾にヲタがいるとは思うが、
クモハ105-506なんて非ユニット窓の車が串本に。 でんしゃがだいすきなおともだちへ
おそとを はしる でんしゃは、
たくさんのひとを のせて はしってるんだ。
おもちゃの でんしゃじゃ ないんだよ。
だからね、
せんろのなかに はいったり、
でんしゃが はしるのを じゃましたり、
まわりのどうろや おうちや ちゅうしゃじょうなんかに
「はいってもいいよ」っていわれてないのに
かってに はいったりして、
でんしゃを みたり しゃしんを とったりするのは、
やったら ダメな ことなんだ。
おそとを はしる でんしゃは、
おもちゃじゃ なくって こうきょうこうつうきかん。
よくおぼえていてね！！ 七尾線、先週みたいに羽咋で鉄ヲタが線路侵入で30分遅れとか勘弁だぞ。 >>109
パックツアーで集客して、採算を考えての運行可否を決定して
当日に空席がある場合は急行券対応になるだろう クハ415-807乗車中
https://d.kuku.lu/ffee1e8800
別に撮り鉄するでもない私だが、何となく日常
もう居なくなるんだな
金沢駅折り返し発車時の“ゴガン！グギグギグギギ、グゴガガガガ”などが堪らなく好きなんだが… >>96
手持ちの車両と全然システムが違う車両を1本だけ購入って大丈夫なんか？
エンジン単位で何とかなるキハとは違うんだぞ？
最低でも部品取りにもう1本、定期的な運用するならさらにもう1本は必要な気がする。
多分、直江津で全検とかできないよね？
とやま車も含めていつまで松任で面倒みてくれるのだろう？
>>103
赤13号にクリーム警戒色の赤電になったりしてｗ
417系もどきになっちまうなｗ 七尾線色の521系に、いしかわ鉄道のロゴがある車両があるらしいが、
なんなん？ 七尾線にIR車も相互乗り入れして、現状の金沢～津幡のJR車片乗り入れによる費用負担を無くすんじゃね IR06・07・08は、IEロゴが貼られた「金サワ」表記で自力出場回送
現在のIR01～05は「いし鉄」表記 まあ西としても自社分として製造する編成数減らせるし、お互いにいいんじゃね？ >>127
オール413系の編成じゃなく、クハ455を組み込んだB4もしくはB11編成だといいな
ただ、あい鉄に譲渡された413系は譲渡前に新品の台車に交換して車内も延命工事されてるけど、JRに残った車両はどうなんだろ？
あい鉄も521系1003（AK19編成）が入って413系は1編成廃車されるはず、オール413系の編成買うならこちらの方が状態よさそうなんだけど・・・ >>128
クハ455を組み込んだ編成だったと思う。 新潟界隈はディーゼルで散々バカ国鉄色やってきたから耐性はそこそこあるだろう。
とりあえず真っ黄色にされないならそれでよい。 もしかしたら松任で庫に引きこもっているクモハ475も付けるかも。
昨年暮れあたりから庫内に引き込まれたから艤装解除してるのか
再整備してるのかどっちかは知らんけど、解体にしては篭っている期間がかなり長い。 しなの鉄道はスカ色115系を引退させるらしいから、
これも買い取って、湘南色、スカ色、475系色(?)を
3編成並べたりしたら面白いと思うのだが。
475系は新潟県には馴染みのない車両だと思うがなあ。
急行立山の頃は(というか国鉄の頃は)糸魚川止まりで、
なぜか直江津まで行かなかった。
関西の直流と関東の直流は何か違うのかな？と本気で思っていた。
JRになって初めて475系が直江津まで顔を出したんだと思う。
475系と165系が直江津で並んでるところも一度は見てみたかった。 七尾線の415系・413系は下の窓が開かないようされてたけど
あい鉄の413系は開けられる B6編成とクハ455－701がえち鉄へ行くらしい。 >>133
413系は下段窓いじれるクルマひとつも無かったはずだが、復活させたんか？ クモハ413-6はすでに国鉄塗装に変わったのか
さすがに近郊型の両開きということでドア付近伏せてるのはウソっぽく見えるからか >>137
細かいところで言えば、窓枠も隅が角ばってて急行型とは違うけどな >>134
これってB6+クハ455-701を連結しての4連で運転するってことなんかな？ >>135
一応書いとくわ。
えちごトキめき鉄道。 そもそも連続急勾配対応の仕様じゃないから故障続出じゃね？ >>139
クハ412とクハ455を取り替え
クハ412は直江津で展示
だそうで。 今朝の車内、女子高生ばかりに囲まれる。
どこかから聴こえてきた「この電車いややー」の声
うん、わかるよわかる、特にこれからも毎日使い続けなきゃならん高校生にとってはさぞや苦痛だろう。 2両編成の短い電車が嫌って意味なのか、はたまたひすいラインの汽車の話なのかよくわからんな
>>143はどちらでもありそうな話だからね 七尾線だからな、まぁIR区間だが。
あとは察してくれ JR時代は富山・直江津間の普通列車にも6連があったのが信じられないな
あれからまだそんなに人口も減ってないはずなのに JR時代は富山の基地から電車来てたから、
3分の1くらいは糸魚川折り返しだった印象ある
だから、直江津から富山に向かうやつも毎時1本じゃなかった
痛し痒し JR時代に糸魚川～直江津で普通列車は
特急の間合い運用以外をキハ52にするための実験があったような
>>149
特急運休時の利用者救済を考えていたのかも 単に主要駅でしか増解結やりにくかっただけだろ、緻密に需要を量って緻密でフレキシブルな運用なんかできるかよって話だ。
線路際の立ちんぼがたまたま見た光景だけで全てを語るたぁ井の中の蛙も甚だしい。 >>149
国鉄時代ギリギリ、というか上越新幹線開業の頃までは
いわゆる、「汽車ダイヤ」というやつで、
本数が今よりは少なかった、というのもある。
食パンや413系を使うようになってから運転間隔を短くしたんじゃなかったかな。 もっと遡れば客車13輌(荷物車込み)繋いだ普通列車も堂々と運転されていたわけでな ちあきなおみの「喝采」で歌われた、
♪動き始めた汽車～に～ ひとり飛び乗～ったぁ～
というのを実際にできたしな。 トキ鉄ってひすい線にしか接近メロディー入れないの？ >>156
あれはJR時代からあるやるなんじゃない？
首都圏のような日本語英語対応の自動放送と駅メロを導入したのはあい鉄だけだと思う。 新駅には入れていたから、トキ鉄としては接近メロディーは入れる方針なんだろうな。
はねうまラインはそこまで手が回っていないだけで ひすいラインは貨物列車の通過があるから接近メロディで注意を促してるんでしょ >>160が言うように、貨物が通る糸魚川、筒石辺りは接近メロディが有用よな
だから、JRの置き土産が壊れても新品に交換して使い続けてそうね 富山方面からICカードで乗って越中宮崎で降りる場合、泊からトキ鉄車両の場合はどうやって降りるんでしょうか？
運転士にICカードを定期券のように見せて降りてから駅のカードリーダーにタッチ？それとも口で「ICカードです」って告げるだけ？
発着する電車のほとんどが他社の車両って駅も全国的に珍しいよね 泊～糸魚川の間に適当な折り返し可能駅が無くて、かつ別会社になってるからああ言う運行形態なんだろうな >>162
電車は全て自社でしょ？2往復だけだけど だから北陸地区は列車接近時にメロディー鳴ってるのね >>159
はねうま線でも春日山駅は接近メロディがなるよ
南高田、北新井は踏切が近くてキンコンキンコン鳴るので必要ない 魚津の私立高校へ通う糸魚川市民20人のために2往復の長い電車が維持されているのは凄い 列車通りすぎても延々と鳴りっぱなしなのヤメロ！
先の踏切と連動してるのは分かるが、ただでさえうるせーのに無駄になげーんだわ！ 「えちご押上ひすい海岸」駅
やっぱり、交直流電車の停車、発車はムズイのか？
駅の直江津寄りにデッドセクションがあるらしいが。
長い名前だなw
とりあえず黒部宇奈月温泉よりは長い。 えちご押上ひすい海岸…
どうせなら日本一長ったらしい名称を目指せよ、中途半端すぎるだろー
「新ひがし糸魚川えちご押上ときめきの郷交直デッドセクション最寄りひすいの生まれる海岸ゲートウェイ駅」
これくらいはブッ飛んでもらいたいものだ。 えちご押上駅は気動車運用前提駅
電車の場合通過するしかない デッドセクションの死電ポイントと押上駅とは1.3㎞ぐらい離れている
踏切の非常ボタン押されれば当然止まるしかなく
電車で停車位置がまずいと自力で運行再開ができなくなるって話でしょ
トキ鉄が購入した413系は3連でホームは2両までしか対応していないので
通過させるだけ トワイライトエキスプレスが死電区間で停まって動けなくなった実績もあるしな
ディーゼルの機関車も現在ほとんど無いので停まったら長時間の運休になると思う とある側線で排モがラッセル頭の取り外しをやっていた。
ゴールデンウィークまでは待機してろよ、いつ最後っ屁の大寒波が来るか分からんぞ！ 交流区管内だから、あいの風の電車が交流のままで駅に入ることはできるな。
でもポイントがないから逆走するしかないのかw >>177
富山発えちご押上行き、とした場合の話な。
折り返しで糸魚川へ戻ると仮定した話。
でも、デッドセクション手前で、ポイントぐらいあってもいいよな。 吉備線のLRT化はコロナの影響でカネがないから中断してるんだけど
城端氷見線はまだ具体的事業費の話まで到達してないので前のめりですなｗ 儲かるとは書いてない
まあなんぼか客は増えるでしょ、人口減少とどっちが勝つかねぇ そもそも城端線も氷見線も、塩と林産の相互の貨物の往来を是とした貨物輸送を目論んで開設された路線。
旅客輸送なんて元から混合列車の金魚の糞みたいな扱いしかなかったわけだ。
林産の目論見が高じて長らく精子産業が営われて二塚や伏木の精子貨物が存在していた。
その、貨物輸送が途絶えた末に待つのは混合列車のオマケにぶら下がっていた客車一両分にも満たないのだ。
採算が取れるはずがない。 気動車は松任じゃなくて後藤じゃね
合理化の一環だろ 水色一色になった高岡のキハ40は後藤で検査施工だが >>179
客が増えると言ってるだけだろ。
儲かるとは一言も言ってない。 >>188
正直すまんかった
書き込んでから見つけたけど後の祭り。 トキ鉄が413系を購入したのはやっぱり交直デッドセクション狙い？ >>190
少なくとも泊までの乗り入れを考えているのかもしれん。 「まもなく車内の電気が消えます！
消えます！
消えました！
デッドセクションを通過しています！
通過しました！
電気付きました！」
ってやるんだろう。
こんな事が出来る3セクは現在トキ鉄だけ。
(北陸新幹線敦賀開業時点では福井県3セクも可能) >>193
JR時代の交直両用車はデッドセクション通過中は車内放送も緊急時以外は中止していた
今度買う電車も蓄電池を増設するのは難しいので車内放送しないと思うけどヲタク社長だからやるかもしれないな
ディーゼルの雪月花では関係ないのでデッドセクションで電気消すサービスやれって提案したんだけど無視された
デッドセクション関係ないはねうま線では夜行列車で電気消すサービスをやった模様 トキ鉄413系、もし松任に475系や419系の廃車発生品の栓抜き付きテーブルが残っていたら、是非とも取り付けて欲しい。
まあ、買ったの鳥塚さんだし、あればやらせているか？ ついでに便所は垂れ流し型で洗面所は痰壺付き、車内チャイムはハイケンスのセレナーデにしてほしい
オタクなんだからこれくらいやれ あいの風とやま鉄道
「ありがとう413系6両編成臨時走行」
(富山～泊)
日時は2021年5月5日
(GW最終日)
富山発13時30分頃
富山着15時30分頃
2021年4月7日北日本新聞朝刊
※紙面の広告欄に書いてあるのでwebunでは見られないと思う。
締め切りが4月20日とか 唯一残され野晒しにされ続け今は行方不明のクモハ475にはテーブルはあるかもしれんが、
現役時代からセンヌキ説明プレートはお前ら窃盗犯罪者どもに盗まれまくっていたからなぁ…
車番のプラ銘板を強引に引き剥がして名無しさんの車両もあったし、お前らやり過ぎなんだわ >>197
この後、同じ車両でトキ鉄で、
「こんにちわ413系」
をやるんだろう。 こんにちは（こんにちワン）
ありがとう（ありがとウサギ）
こんばんは（こんばんワニ）
さようなら（さよなライオン）
まほうのことばで たのしいなかまが ポポポポ～ン 北陸新幹線開業で在来線の魅力は死んだと思っていたら最後の王国の一つになろうとは クハ455は、とりあえず走行可能な状態にして予備車として保管するとの旨があったはずだが。 今日、413系3連+455系の甲種輸送みたいだな
ちゃんと455系に差し替えた3連+クハ412にしての輸送なので
動作確認済とｗ
方向幕をわざわざ直江津にして変なサボがつける演出がされてる >>202
近くのくびき野レールパークが上越市の補助金が無くなりそうで経営が厳しいので
トキ鉄で引き取って直江津駅に持ってきたら相乗効果で賑わうだろう
DC92、ホジ3も動く状態で保存されており他に客車や無蓋車などもあり直江津駅が一気ににぎやかになる
コッペルも金がないなんて言わないで税金投入で動くように改修する
こんな採算を度外視した経営はヲタク社長しかできない
赤字が増えたら趣味でやってるんだから辞任すればいいだけでそれより自己満足の成果が重要 413系としての国鉄色(475系色)ってのはなかったんだがなあ。
それと、直江津ってのは475系よりも165系、115系のテリトリーじゃないのか？
だから、どうせなら413系を湘南色に塗装して、富山や金沢（！）にまで
入ってくれれば面白いと思うのだが。 413系に国鉄色似合わせようとしたら417系の塗装にするかしかないよね 413系に475系国鉄急行色はあわんよね
417系国鉄色なら違和感なく様になりそう 交直流色で中央よりステップ付き2扉だと、どこかちんちくりんな雰囲気になるな。 このスレの住民は、並行在来線第三セクター会社化に賛成なのか？
多くの沿線住民は、並行在来線の第三セクター会社化に反対してたけど。 >>214
オレは反対だが、オレの住んでるところはもう3セクになってしまったので
どうすることもできない。
JRのままでいた方が料金は安いし、いろんな列車の乗り入れの可能性が
あったんだけどね。
あなたは、今後の3セク化が決まっているところに住んでいるのかな？ 並行在来線の経営分離に同意ってのが新幹線の着工条件だからね
反対だったなら、それを承知の上で新幹線建設を求めた自治体や県に言うべきこと。 >>218
なんで？
まあ、福井はこのスレでは一応スレチだが。
理由は知りたいな。 >>219
北陸新幹線敦賀延伸の福井県のキャッチコピーだよ
>>222
「地味にすごい鉄道」で福井県庁内では内定してるもよう 杉本達治福井県知事自ら発表してたね
現在の日本ではこういったおバカなのが住民に受けが良いんだろうな
ときめき鉄道、愛の風鉄道、愛あーる鉄道など変なのばっかし >>227
他社と類似することが無い名前にしないといけない >>202
直江津のD51は大阪のアチハからレンタルしたカマだよ。
圧縮空気で運転できるように改造してある。
元は個人が専用倉庫を建てて大切に保存していたやつ。 いえいいえ、オーバーフロントレールウェイですよ。
それはさておき、九頭竜川と勝山の恐竜化石があるんだから
竜にまつわる名前にしたら認知度が上がるし
ゆるキャラとかグッズ展開もやりやすくなっていいと思う。 トキ鉄が気動車は新車しか使わないという約束をしなければ
各地のボロを集めてもっと楽しめだろうに 直江津も入場料が1,000円か。
D51と413系だけでその価格は・・・115系を165/169系風に塗装して
横に並べてくれんかな。
D51の走行もいいが、京都鉄博のテラスみたいに、走行してる列車が見える
テラスというか展望台があればいいなと個人的に思う。
今からでもいいから作ってくれんかな。
新潟県は新津にも資料館があるしいいな。
富山操車場あたりに
あいの風と地鉄で協力して資料館でも作ってくれんかな。 新潟県は糸魚川駅にもキハ５１やSLくろひめ号があるし
くびき野レールパークにSL謙信号やホジ３その他多数動態保存されている
また頸城バスには昭和の乗合自動車が現役で運転中だし
デンカ青海工場ではボンネットバスが社内で運転中 >>237
富山に資料館作るのならば鉄分が大好きな名鉄（神宮前駅）ー国鉄ー地鉄（立山駅）３社を直通運転した名鉄キハ8500（北アルプス）展示してほしい
さらに車両は天井を覆い地下駅の名鉄新名古屋駅のように煙で充満させて名鉄のピーヒャラーピーヒャラーピーヒャラへーボーーの音を鳴らしてほしい このスレも次からは福井、というか敦賀まで入れたほうがいいかもしれんなあ。
「北陸新幹線の並行在来線」だし。 唐突だが
鉄道ダイヤ情報の電子版って、雑誌版にある
甲種輸送とかの時刻表ってついてるの？ >>241だが
電子書籍買ってみた。
折込付録がついてない他は、甲種輸送のダイヤなどは載っていた。
まあ、「ダイヤ情報」なんだから、載ってないと困るわなw
2021年6月号の折込付録は下記
内容紹介
★折込付録 ・JR西日本 ダイヤグラム［２０２１（令和３）年３月１３日改正］
福知山線、山陰本線（福知山→綾部）、舞鶴線、小浜線、 加古川線（西脇市～谷川）、
播但線／京都丹後鉄道【巻頭特集】 長野電鉄で７月から特急の座席予約サービス開始
３００円と１２００円（個室４人）
また今日からスマホ定期券も開始（バスもり！） しなの鉄道の小諸7:30発の長野行きって、小諸の次点で座席埋まってますか？
田中から乗りたいです。 横川駅と軽井沢駅の間の線路は熊之平駅を経由させるのでは坂がきつくてだめ。 横川駅と軽井沢駅の間は馬車鉄道が走っていたんだよ
そのほか新潟県内でも各地で乗合馬車（駅馬車）が走っていた あいの風の新駅は「新富山口」らしいが
素直に「富山口」じゃダメなんだろうか？
富山港線の富山口駅ってもうないし。 トキ鉄の快速も有人駅の春日山に停まらないのに無人駅の南高田に停まるのも不思議
しかも国鉄時代は指定席があると快速でも愛称をつけないといけない規則だったのに無名の快速 東海のキハ85系、HC85系が出たら
ミャンマーとかに譲渡されるとかいう
話があるが、
あいの風か、えちごトキめき鉄道あたりに
譲渡して、観光列車化してほしいなあ。 北陸新幹線が敦賀まで延長された後
在来線特急のサンダーバードやしらさぎを福井まで延伸断念
みたいな記事がちょくちょくでてくるが
最初からそんなの無理ってことではなかったのかい >>252
無理は承知でもやっとかないと地元が納得しない
あと少しでもいい条件引き出すのもあるだろう 敦賀以北の在来線特急存続無理でしょ…って見立てはここでも散々出てたが、
福井県はつい最近まで公式には諦めていなかったってことかと >>254
このスレには今日はじめてきたので
そんな見立てがあったということ自体、信じられんレベル
新幹線があるのに、平行の三セクにも直通の特急だなんて 実際に話通すの無理と分かっていても、>>253が言うように交渉しないと政治的に揉めるってのが行政
福井県は沿線自治体の顔を立てるために仕方なしにやってたと見れなくもない
県は市町村を取り纏めて利害調整図るのも仕事のうちだからね フリゲが頓挫したもんで話が違うと鯖江が騒いでるだけ
しょうがないから相手してやってるだけ
プロレス・茶番 フリゲできると思ってた方がおかしいわ
世界中どこにもないのに >>259
スペインのタルゴは世界各地でフリゲの汽車として走っている
技術を導入しないのは旧国鉄の技術者が鉄道先進国ではないスペインを馬鹿にしていて
色々な屁理屈をつけて妨害しているのが最大の理由と聞いた
ほかに秋田新幹線や北海道新幹線の三（四）線軌条方式があるけどこれも旧国鉄技術者が
金やリスクの多い新しい技術に固執して最初から無視された
結局技術的問題ではなくプライドや政治的理由でポシャルのは日本の得意芸 国鉄は気動車のディーゼルエンジンさえ
技術の進んだ海外製を長らく拒んで国内製にこだわり続けたからな 1435mm⇔1668mm(タルゴ)
1067mm⇔1435mm(日本)
そりゃタルゴなんか日本のより、スペースあるんだから楽勝だろ 「えちごトキめきリゾート雪月花越後・越中紀行」のリリースが来たな。
今回は初のあいの風とやま鉄道と相互乗り入れ。
あいの風は既定便以外の他社乗り入れはなかったと
記憶しているが、さすが社長、今回は風穴を開けたな。
次の目標は金沢駅で花嫁のれんと並列停車か。熱いな 花嫁のれんはJR西の物でIRはリゾート車を持っていない
IRとトキ鉄は連絡運輸も取り扱いなく
単なる3セクの仲間というつながりしかない
金沢～糸魚川直通1往復はあいの風車両だから3社またがりができてるだけ
IRは敦賀開業で福井県境まで路線が伸びても何もしないだろう いいんだよ。
俺はあの社長の力を信じてるんだよ。
花嫁が西のものって、そんなのわかってんだよ。
花嫁が新潟に来いってことじゃない。
新幹線で金沢に降り立った客が、
花嫁で和倉へ、雪月花で新潟へ、
それぞれ旅立っていく景色を夢見てんだ 何言ってんだよ。
金沢は終着駅なんだよ。
方向が逆だとか野暮なことを言ってんじゃねえよ。
終着駅から先に続く旅があるんだよ。
富山駅乗換じゃダメなんだよ。
今回の13000のダイヤを見てみろよ。富山発11：00だ。
これを金沢発としてみろ。10:15前後になるんだよ。
花嫁１の金沢発は何時だ？
金沢駅での並列停車が現実的になるんだよ。
何回も言うが社長はじめ関係者の努力次第で実現可能なんだよ。 >>267
4番線だから並列は無理だね。縦列に挑戦？ ほう、雪月花魚津乗り入れか
その勢いで富山まで行って欲しい >>269
DE15保有してるしキヤ141とキヤE193も乗り入れてくるから内燃車の免許持ちはいるかと、ただプロパーで新規の内燃車養成してるかは謎だけど >>267
ならない
元が古い気動車なのにそんなに速度出るわけない >>269
高山線のキハ120が車両センターから富山駅まで回送する際はあい鉄の運転士が行ってる
城端線から乗り入れのキハ47も高岡駅であい鉄の運転士に交代してる >>261
そりゃああの時代、外国から調達しようもんなら国内産業の育成とか言っちゃう政治家や官僚、経済界から叩かれるだけでしょ。 >>263
次いでにキト鉄国鉄色の 413系もたまに里帰りを兼ねて 金沢駅まで来てくれると直江津、糸魚川、富山、高岡など通過する往年の急行列車の復活で乗り鉄の需要も取り込んで各駅でも大注目だと思うが 413系（457系）は糸魚川までなら急行立山と快速でカオ出してたことはあるが
直江津はなぜかJRになってから。
大阪、金沢から新潟へ直通する急行に使われていたのはキハ58系。
当時、まだ子供だったオレは、子供心に、
関西地区の直流と新潟地区の直流は何か違うのか？と本気で悩んでいたものだ。
元の商用周波数が交流60Hzと50Hzで出てくる直流が違うのかな？とか。
えちごトキメキ鉄道が今後413系をどう使っていくのかに期待したい。 トキ鉄はJR時代に413の研修をしておいて良かったな。 近い将来、トキ鉄向け521系とかできたら面白い。
妙高高原まで足を伸ばして欲しいものだ。
塗色にも期待w 交直流急行色を使った帯をつけてくれたら。
あい鉄みたいに左右両側を違う塗装にして、
片側湘南色、片側交直流急行色の阿修羅男爵風にもしてくれんかなw >>278
交番検査もできないのにかw
重要部検査とか全般検査ならまだ理解するけど90日に一度の交番検査を外注とかコスト考えてないだろww 交番検査はあいの風富山に外注か
まあ現役車もいるし妥当だし簡単な不具合なら修理もできる >>280
元々トキ鉄の413が乗り入れる想定で、トキ鉄プロパー乗務員が西に出向していた。 あいの風も一万三千尺やとやま絵巻とかやってるが、
普通に交直流急行色を塗っときゃ、なんの問題もないんだがなあ。
えちごトキメキ鉄道がうらやましいよ。
そのうち115系ベースに165系急行色でもやって並べるとかやるのかな。 最終的に381買い取って国鉄色にして走らせてくださいお願いします >>285
いや交直流急行色は1種類しかないし、走行区間も完全に分かれてるから
別にやっても問題ないと思う。 トキ鉄が115系の復刻塗装やるなら、湘南色、横須賀色、国鉄新潟色で良いよ
特別料金も取っていいよ
動態保存には金かかるからね
115系はしな鉄にも入れるんだし、途中下車してウロウロする企画を組んで欲しいね >>288をわかりやすく言うと
EH500がやってきたそうな 富山に金太郎温泉というのがあるから何かあったのかと思った 日本海縦貫線にEH500入れてういたEF510改造して九州に回すのか？ >>291
そうらしい。
FBかツィで書いてるのがいた。
EF510は新造もあるとか。
北斗星が1台行くかも。 新造は九州向け
北斗星とカシオペアは少しでも残してほしいなあ。 Googleマップの、滑川駅の跨線橋側に
EF81の貨物列車写ってるな。
今日、撮影場所探してて偶然見つけた。 北斗星の502あたりがいくんじゃないかなあという予想もある。 10/2ダイヤ見直し
小浜線・九頭竜湖線の減便
城端線全列車ワンマン化
その他各線区時刻両数見直し
越前大野～九頭竜湖の減便は福井新聞の飛ばし記事のおかげか
回避され最終列車の繰り上げのみ
まあ秋の減便には沿線も大激怒で回避しただけだろ あの区間は遠からずバス転換やむなしとは思うけどね
そうなると九頭竜線じゃなくなるがw 越前大野までは九頭竜川じゃなくて足羽川沿いに走ってるからなぁ… >>304
ttps://ainokaze.co.jp/12473 >>299
小浜線については原発マネーで余裕ぶっこいてる地元にタカる名目が欲しかっただけではと 小浜線については「匿名の寄付者」がカネ出し惜しんでるんでしょ
彼がまたカネ出したら減便も考え直すさ
まあ、「匿名の寄付者」のお隣さんは巻き込まれるのはイヤがるだろうけどさw 今季も変わらず18切符の案内始めてるけどそれっぽいのは今の所見てないな（通勤時間帯だからかもしれんが）
コロナ禍の中、3セクになって良かったと初めて思うようになった 来週土曜に金沢大学に、電験二種受けに行くんだが
マイカーで大学まで行っても大丈夫か？
ちなみにオレは滑川。 昨日能登二宮駅から乗ったら、
ドアが開かなくてあせった。
他の客がいて便乗できたが
2両編成は先頭車の前と後のドア以外開かないなんて知らなかったわ 駅にICOCA読み取り機があれば全開
無ければ先頭車かな
よくわからん https://www.westjr.co.jp/press/article/items/201218_00_ticketless_hokuriku.pdf
能登二宮は駅舎にIC改札がないので
2両ワンマンと4両ワンマンで動線が変わるので
IC利用以外の人もとばっちりを受ける
IC導入したことで本気で運賃収受する気はないに等しいけどな
信用乗車に近いわ >>311
ありがとうございます。
でも電車で行くかもしれません。
バスが意外と時間かかるなあ。 この前七尾線で車掌が来て車内精算できたけど
4両だから車掌がいたのかな
降りるところが高松駅で3月から無人駅だったので切符で乗ると怖い 七尾線乗務員コロナ感染で行路回せなくなり一部運休ｗ
発症した奴が出たから関係者調べればこうなるの当然だわね
無症状感染者は普通にゴロゴロいるってこと >>321
今、2類感染症から5類感染症への引き下げが検討されていますので、そうなればインフルエンザと同じ扱いになり濃厚接触者追跡も行わなくなります
感染者が増えてるこのタイミングで引き下げが検討されてる理由は、無症状者と軽症者で病院がパンクしてしまい、本当に入院が必要な呼吸器が必要な中等症や重症者が入院できなくなってきているからです ５種感染症にしようとしてるのは現在の医療費無料から３割負担にしようとしてるから
集中治療室に入れば数日で数十万円の個人負担
またワクチンも無料からインフルエンザと同じ自由診療になる
多分コロナワクチン１回が数万円
貧乏人はコロナで死ねってこと 高額医療費制度があるし、生命保険に入ってれば入院費はカバーできるでしょ
ワクチンに関しても仮に5類に引き下げられたとしても、最初の2回は適用日以降に接種する人も無料であることは変わりません
毎年ワクチン接種となった場合は来年度以降有料になる可能性は高いですが、これは感染症の類型とは関係ありません 雪月花の富山県乗り入れは運休。
昨日、電験二種を受けるので滑川〜金沢をあい鉄＋IRで行った。
富山からはとやま絵巻だった。初めて乗るのでラッキーと思ったのも束の間
外の景色が見れないのでテンションは一気に駄々下がりとなったorz
まあ、電車の中で勉強がはかどったのは言うまでもないがw
普通列車も金沢の街中もやっぱり人は少なかったなあ。 高松駅は駅に出入国の簡易端末機あるから車内スルーで大丈夫ですわ
昨日高松で乗降してきたから大丈夫、扉も全部開けれますわ。
車内の下車用の端末機も何か物欲しそうな青ランプは点いていたと思うが、シカトでよい。
到着時のキモい合成アナウンスも「駅でタッチするか切符を改札口の箱に投げ棄てろやハゲ！」と言っている。
喫煙所の問題は、しゃあない部分もある
ワシも喫煙者、隙あらば吸いたい気持ちは多分にある。
しかし巷の気違いじみた嫌煙ファシズムには否応なしに従うし見た目には非喫煙者とされている。
七尾線のゴタゴタもそう非難はしたくないし、折り返しの待機時間にスポーツ紙を拡げたりタバコふかしたりの光景は当たり前のようにあったし
一部の気違いクレーマーが騒ぐ以外はごく普通にあったので私は何も気にしていない。
賞賛されるべきは、全部4両にされたことだろう
。
これは以降も継続してもらいたい切なる要望だが、、、無理なんやろうな… 福井は新快速の福井延伸を考えているとか。
ソースはFBのグループ「JR西日本が好き」の投稿からだが。
投稿はテレビのニュースの画面らしきものを出している。
小浜線や敦賀直流化もしたことあるので、なんとでもなると思っているのか・・・
それとも、223系225系の交直流版でも出してほしいのか。
直流化したかったのなら、もう15年早くできなかったものか。 ＪＲ新快速の県内乗り入れ困難 県検討報告
https://www.fbc.jp/news/news95sd1ejfsiwpj1zf59.html
費用や構造面で課題が多く困難だと報告したニュース
新快速が交流で走れないことや米原・近江舞子以北各駅停車だということも知らない議員の
アホな提案に県が真摯に報告したということ
県はまともでよかった 今から福井まで直流化となると福井県主体の事業になりそうだし、JRはお付き合い程度の負担をしてくれるかも微妙よな
敦賀直流化の際に流れで福井まで延ばす動きになってれば実現したかもしれんが、今はもう時期を逸してる感じ
県が難しいと回答するのは妥当 その前に新快速の敦賀乗り入れが無くなりそう。このご時世で増解結のコストも削減したいだろうし >>330
つか、福井まで直流化するとなると北陸トンネルの中に変電所を増設しなきゃならんのだが…
無論、他のところもね
さすがに、関でn…
いや、「匿名の寄付者」もそんなところにはカネ出してくれんだろうさ >>328
15年前に直流化を言い出したら
なら新幹線いりませんね、となるか。 辰野～岡谷が復旧しても、みすずは運休のままなんだな 高校野球決勝は智辯対決。
津弁学園って今でもあるのか？ >>328
その頃はふげんもんじゅもそうだけど原電関電もやらかし続きだったから
結構大盤振る舞いしてたという裏事情
丹後くろまつの小浜線乗り入れも多額の寄付があってのことだろうし 西も経営が厳しいのに人件費も負担してくれるなんて優しいな 新駅や朝夕快速で並行在来線の利便性アップ 現JR北陸線、福井県が経営計画案
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1388732
予想外に攻めてきたな
守りの経営ではジリ貧との判断かな 23日に県議会の議連に提示した内容以上のこと何もないでしょ
一般向けに発表したらまたニュースなのか？ｗ 交直の切り替えを敦賀にしたのは、ここである程度お客が入れ替わるからってことなの？
新幹線も敦賀だし >>343
申し訳ないけど、あい鉄が開業前に新聞に書いてあったこととほぼ一緒。
パターンダイヤはなかったが。そんなたくさん列車走らせられるか？
で、結局は普通列車ばかりになると。
>>344
福井3セクの列車が敦賀で対面乗り換え、ってことだな。
今の金沢だと、下りだけだが対面乗り換えになる便もあるな。 >>347
>>332のことがあったのかもしれん。
まあ、福井駅、もしくは芦原温泉駅まで直流化してくれりゃ
そのままなし崩し的に北陸本線全線直流化もできたかもしれんなあ。 >>344
在来線の接続特急は新幹線ホーム直下の特急ホームに発着だよ
（南側から接続線が作られる）
3セクは従来ホームだから結構歩かないと乗り換えられない
>>347
北陸トンネルがあるからねえ、その手前までが直流化するのが具合が良かった
もともと敦賀を跨ぐ流動は、特急利用以外は殆どないと思う >>351
寄せるような感じだけど、
寄せる、という話は出てきていないね。
特急ホームから、福井方面に繋がってるのかどうかだな。
通り道は作ってあるように見えるが。 >>352
北方の敦賀港線が分岐するあたりから進入できそうな感じがするんだが、どうなんだろう 新幹線が新大阪延伸開業して高架下の特急発着がなくなれば
小浜線も含め在来線を高架下に移転させることは想定されてるよ
延伸開業が実現しない限り絵に描いた餅だけどな JR西｢巨額増資｣､鮮明になった本州3社の優勝劣敗 不動産で東日本､新幹線収益力で東海に見劣り
https://toyokeizai.net/articles/-/452834
JR西は資金集めでヒィヒィ言ってるようだけど
並行在来線会社への支援は必要経費として割り切っているようね 敦賀開業後の小浜線はどうすんだろねぇ
高速化が実現しなければ快速走らせたって大して意味無いし もうバス転換か関西電力若狭専用鉄道としてトロッコ電車で営業 敦賀駅の高架下発着は特急だけなのか時間限定で新快速の発着もやるのかどうすんだろ? 新快速は、敦賀じゃ各停だよ
新幹線から客は京都か米原いくので新快速に乗り継ぎなんかしない 敦賀での新在乗継を優先して、乗り継ぎ改札はしないで、ホーム全体を特急専用にして連絡通路に改札だろ
敦賀発だと二度やる事になって面倒かな 敦賀駅は新幹線ホーム下に在来線特急ホームが出来るんだな
エレベーターやエスカレーターがメンテナンスで動かないタイミングでは
接続待ちしてくれるのかね 上下移動だけだから、金沢みたいに下って上ってほど時間はかからないでしょう。
乗換の時間をいかに短くするかで、大阪からのトータルの所要時間を縮めることができる 敦賀延伸後でも、上り始発のかがやき500号と下り最終のかがやき519号の金沢以西の運行は時間的に不可能（新幹線は原則午前0時から早朝6時までの運行は出来ない）
福井三セクが接続する救済の快速列車を設定してくれればいいんだけど・・・そこまでやる気はないんだろうな 金沢の新在乗換標準時分は8分
システム上それより短いものはマルス等でも案内されないようになっている
（ごねれば出すだろうけど乗継失敗は自己責任ｗ）
敦賀でこれより短くするのは非現実的で5分も無理だろうｗ
政治家たちが上下移動乗換決定当時無責任に短縮できるとかほざいていたがまずありえない
西九州新幹線武雄温泉駅は対面乗換・改札なしにするので
新八代時代と同様3分で設定しそうだ
新潟駅も対面乗換ではあるが改札を通る必要があり新在乗換時分は最短でも7分 富山市内軌道線で１０月１０からicocaやsuicaなどに対応
でも地鉄線は対応なし 新横浜は5分、越後湯沢は6分だね。一度改札を出る糸魚川ですら8分。
金沢はなんでそんなにかかるんだろうか。 敦賀は高低差が結構ありそうじゃねえか？
新大阪よりありそう。
糸魚川は経路の途中に改札があるイメージ。 高低差あると、エスカレーター一本って訳にもいかなそうだな >>373
新幹線ホーム～コンコース
エスカレーター×6
階段×2
エレベーター×2
在来線特急ホーム～コンコース
エスカレーター×4
階段×2
エレベーター×2 >>370
新横浜、越後湯沢に在来線優等列車って存在したっけ？
普通快速なら接続失敗しても責任とらないでしょｗ
ほくほく経由のはくたかと上越新幹線との接続でもダイヤ上は8分確保してたよ
湯沢行きはくたかが遅れることが多くてときに接続失敗、
後続の湯沢始発たにがわに乗れ言われたのしょっちゅうだったぞ 新横浜は「はまかいじ」があったね
制度上は今でも乗継割引の対象駅だし 懐かしい。駅員が新横浜は対象外ってやりあったなあ。えきねっとも最初は非対応だったし 今日始めてシナ鉄のSR111に乗った
なんで座席の上に机を被せて座席を半分に減らしてるの？
机の下の座席には埃が積もってて使われた形跡がないし 七尾線ICOCAは特急が直通してるのに大阪から使えないのか。
車載型だと容量が少ないとかあるの？ >>382
徐行区間のせいで時間掛かりまくりだな(´・ω・｀)
キハ181のシュプール号は表定60km/hくらいで走ってたような。 >>388
JR基準運賃でやれるはずもないから値上げは妥当だが
武生～福井はそれでも福井鉄道より若干安くなるのな 15％アップなら石川・富山の3セクと変わらんな
でも記事にある通り石川富山と比べて利用客数は期待できないのよね
開業5年間は3セク+JRの短距離移動はお互い初乗り運賃取るせいで割高になるから
激変緩和で乗継割引を設定した（5年でJR負担分は廃止ｗ）
越前花堂・敦賀でJRと3セクをまたぐ短距離利用に乗り継ぎ割引設定するだろう
南今庄～新疋田のような無人駅相互発着みたいな利用があるのかと言われるとかなり疑問だけどなｗ 福井も運賃値上げという各地の前例と同じ失敗をするのが残念だ トキ鉄は開業時JR水準据え置きして赤字が想定より拡大してから5年後30％の大幅値上げで大失敗してるじゃんｗ >>391
南今庄って街から遠そうだし今庄から乗っても敦賀で降りる需要しか無さそうね
新疋田は乗り降りする人いるのかね >>394
鉄オーターなら
撮影の名所だし。
それとも、電車から降りるだけで
改札から出ないヤツもいるのかw？ 【石川】「さくら」コロナ禍の幕 ３０日、羽咋駅前のおでん店 前店から５０年「客に恵まれた」
https://www.chunichi.co.jp/article/350495
【石川】11月、6テナント開業 ジャンボボール跡 ドラッグ店やジム、飲食店 西金沢で集客合戦
https://nordot.app/823285444841455616 運賃はJRの何倍って考えをやめたら良いのに
ひとつ案を出すとして
普通運賃は初乗り100円に利用する区間の自治体の数*100円にするとかさ
芦原温泉発だとしてあわら市内は200円、坂井市は300円、福井市は400円、鯖江市～敦賀市は上限500円みたいに >>394
新疋田は敦賀の人が京都・大阪へ行くときに
駅前に車を停めて、電車に乗る 通学定期は1ヶ月1万円均一、県内鉄道・バス乗り放題みたいにしたらいいのに >>390-393
トキ鉄は運賃30％値上げで利用者が20％減って、客単価も10％減少
収入は-7％とＪＲ水準より苦しくなっているようだ 会社境界はやはり県境なんだね。
フリー切符に他社線を含めるとその分他社に払わないといけないから難しいんだろうな。 >>406
嫌がらせとしか思えない余計な口出しをする議員や自称市民団体などが居なければ
フリー切符などの企画乗車券は他社絡みでも難しくない 別に出そうと思えばいつでも出せる
儲からないからやらないだけ >>404
トキ鉄は3割増しという急激な値上げが原因だろう
長電や地鉄、北鉄なんかトキ鉄の1.5倍でバスと同じくらいだし いしかわ鉄道は今はボーナスステージみたいなものだな
敦賀延伸後が正念場 >>368
新潟は全列車対面乗り換えではないので、最大値を見込んでるのかな。遅れたら対面乗り換えだと３分かなぁ。 金沢～小松は地方の割に本数ある方だけど
小松～大聖寺は普通に田舎よな >>415
儲かってたらJRが手放さないでしょう。篠ノ井～長野のように 特急や貨物を走らせると様々なコストが大幅に跳ね上がるから採算を取るのは難しくなる JRが減便するとIRとの本数のバランスが崩れ、車両の配分も変わったりする？ >>417
いずれ金沢以西も３セクになるんだし、
金沢津幡だけＪＲに残す意味無さげだよね。 七尾線の車両メンテはいしかわ鉄道に委託されるようになるのかな。 松任本所なんてグループ会社の西日本テクノスの方がメインになってそう
3セクにとってはJRに委託してることに変わりない >>415
固定費を考えなければ七尾線直通だと座席が埋まればIRは損しない 津幡～倶利伽羅間だけではそれこそ利益でない気がする 敦賀延伸を機会に敦賀ー直江津間をJR貨物に売るって手もあるな
貨物に保線費や電力などを負担させて逆に３セクから貨物に電車本数に応じて金を払うほうが赤字が少なくなるのでは？
とくにトキ鉄は貨物調整金以上の負担を貨物のために負ってるといわれるので他社も考える余地があるのでは >>425
旅客廃業して、保線会社になれば全額貨物が負担になる >>428
大規模な負の社会実験ができるという意味では旅客営業を廃止してみてほしい
ひすいライン以外は大混乱だろうな 上越市ではバス転換で十分としてたのを無理やり残した
その時無理させた連中が自分で払ったら良い >>429
ひすいラインも混乱するぞ
能生・高田へ通学している高校生が少なからずいるし
糸魚川までの通勤客もいるぞ
それらがバスや自動車に乗り換えれば
事実上1本しかない国道8号線は大渋滞 ならメンテナンス代負担する甲斐があるじゃん
本当に落語の与太郎みたいな話が多い >>431
ひすいラインは高速道路を使えば捌ける様に思える
渋滞しないとは言えないけど
他の区間のように移動が出来ない状況にはならない 小田急みたいに子供料金を
値下げしてみるか。
子供がいないかw 上越市長に中川幹太が当選して一人与党が宮越馨でともに直江津に軽便鉄道を走らせると言ってる
トキ鉄のヲタク社長はヒスイ線なんかより新しく作る軽便鉄道のほうが興味津々でヒスイ線なんか廃止すると言い出すかもしれない >>434
小田急の子供運賃値下げはやりすぎ
月1回くらいイベントとして子供100円均一をやるほうが良い >>434
小田急の50円は安すぎると思ったけど
客単価でいえば定期券利用者の半額なんだな >>434
小田急はデベロッパーとしての収益向上の方策として子持ち世代の流入を狙ってやってるだけでしょう。
都市近郊部でも比較的開発余地があるから取れる方策でしょう。
開発余地が少ない東急は運賃値上げだね。 >>439
税金使ってプラレールゴッコか、池沼かよ 富山操車場？からEF81がいなくなった。
また、EF51010からパンタがなくなっていた。 >>439
学校や病院を沿線外に移転させるという嫌がらせをして
乗客減や収益悪化を理由に公募社長をクビにしたところをなぜか思い出した >>435
軽便鉄道って今作ったら普通鉄道より様々な費用が高そう >>433
インター付近が渋滞しそう。
特に糸魚川。 高校生の通学が復活してしまったので金沢津幡間は七尾線の電車の方が
いしかわ鉄道の電車に比べ倍以上混雑している状態に戻ってしまった。
そりゃそうだ、倶利伽羅や石動方面よりも七尾線内の利用者が多いんだもの。
出来れば金沢津幡間のみの利用者は積極的にいしかわ鉄道の列車を使ってもらって
七尾線の列車を避けてもらいたいのだが、そんな風に気を遣う紳士淑女が居ようはずもなく… いや、いしかわ鉄道が金沢‐津幡をピストン運行する便を大増発してくれるだけで大抵は解決するんだわ。
途中駅を二つくらい新設して10分ヘッドで運行してもらいたい。
多客が見込める催し物などで金沢津幡の区間便が時々ひょっこり設定されたりするから出来ない事ではないんだわな。 増発すると貨物からの線路使用料収入が減る
恒常的にはやりたくないんでしょ 貨物調整金の仕組みが全ての元凶
努力を無駄にするシステム 七尾線減便する分IRが金沢～津幡で増発する気があれば
IRが七尾線用に521系提供してる分車両も出せと言ってもいいくらい
やらんよなどうせｗ >>441
富山機関区のEF81は1号機以外、全部解体されたよ。
大阪の業者が出張してたらしい。
ツイッターに挙がってたけど、運転台のある「顔」部分は解体せずトレーラーで運んだ。 >>452
了解しました。
寂しいと思う反面、いつまでもあそこにおいておくわけにもいかないしなあ。
EF51010だけは部品取りで残しておくんだろうなあ。 >>449-450
ならばやっぱり関係する法律の改定がのぞまれるところだが、
いまの国会議員にそこに物申せる議員は居るかねぇ？
石破や前原は何の役にも立たないからそれ抜きで 貨物調整金があるからこそサービスレベルはほぼ維持されているし、JR時代から運賃も大幅値上げになっていない
貨物調整金撤廃して自前で稼げってなったら、運賃値上げ・窓口の一部廃止・減便減車になる
普通鉄道は首都圏のように満員電車で10両編成とか走らせて、初めて民間事業として成り立つ JR車だろうがIRの運賃を客から貰っている以上はIRの列車
七尾線も521に変わってから車両の走行距離精算に移行したと思うが、その前はIRがJRに車両使用料払って運行していたわけで 金沢津幡間だけなら現行でも収益は上がっていたはず（コロナ祭りによる減収は無視）だし、JRはこの区間のJR存続を願っていた。
しかしたとえこの区間がJRのまま存続していたとしてもピストン運行の増発は過去にもしてこなかったのは分かっているので、
調整金だの使用料だのはあまり関係のない話で、ただお役所的な文言で逃げ道として利用しているだけ。
地元自治体が頑張れば成せる話なのだが、石川県においては（新幹線キチガイハゲを除き）鉄道に明るい首長は今後も見込めない。 この区間だけJR存続させると、津幡～倶利伽羅だけIRになって効率が悪そうだな >>459
肥薩おれんじ鉄道みたく稼ぎどころを持てない悲惨な三セクにならんでよかった
あと、金沢～津幡がJRのままだと金沢～富山が3社跨ぎ運賃になるところだったかもしれんな JRが金沢～津幡の存続を願っていたってのはどこソースなんだか
JRが金沢～津幡を持つと、3セク列車に車両使用料と運転委託料を払わなければならない
長野～篠ノ井みたいに広域に指令を受け持つ必要がある区間でもないから、JRが残す理由は薄い
仮にJRが残したければ、JRが分離区間を事実上決められるので残すことは出来た >>455
首都圏みたいな状況だと利用者が多い分、駅などを豪華仕様にする必要があるから
高コスト体質になって鉄道単体での採算性は良くないよ 利用者が多いから儲かっているというのは間違い
特急貨物が通るような重要幹線は金がかかるから採算面で特に厳しい 昨日(23日)あいの風滑川〜魚津間で線路(路盤？)陥没があったとか。
「滑川」の行き先表示も見られたらしい。
今日はどうなるかな？ >>460
正直肥薩おれんじ鉄道は一番稼げないところだけ渡されて可哀想だよな
新鳥栖～鹿児島中央全部だったらまた違ったんだろうか？ 福岡は新幹線がなきゃないでいい側だけど熊本鹿児島は新幹線が欲しい側だからなあ
そう考えると鳥栖か久留米が境界点になるのかなと 境界は県境の荒尾あたりじゃない？以北は9両が走るけど以南は2両程度だから
博多から分離したとしても規模の違いから荒尾あたりで分断されるはず
久留米だと福岡県、鳥栖だと佐賀県も絡むから大変だぞ 佐賀はメリットもないのに分割されるから怒ってるんだっけ それ言ったら整備新幹線により分離された並行在来線全てが沿線利用者にとって何のメリットもないぞ。
特に石川県知事のハゲは「在来線はお荷物」とまで言い切って露骨に毛嫌いしているんだからな。
次の知事選で別の県知事になってもおそらく石川県のスタンスは在来線冷遇のまま変わらない。 福井はどうなんだろう。最終的には小浜まで三セクなんだっけ 整備新幹線の性格から言えば、既存の特急列車が走行していた区間が並行在来線
つまり元からのローカル線は関係ない
アーバンネットワークを構成する、湖西線を経営分離するかどうかは別として、並行在来線に値する区間は敦賀～山科に他ならない 長野～直江津はローカルしかなかったからとばっちりか 元からのローカル線だって関係はある。
分離と同時に運賃の値上げと、老人には理解不能で煩わしい他社跨ぎの精算方式や
更には元特急街道では保守軽減のための鈍足化のオプションまで付いてくる。
いしかわ鉄道やとやま鉄道はワンマン運転でも精算対応の係員を常時乗せなきゃいけなくなっている。
下車時に運転士と運賃精算の笑えない漫才を繰り広げていたら遅延しまくりになるからで、
当初目論んでいたワンマン運転による人件費の合理化が出来ていない現状もある。 無人駅云々ではない、JRや他社線との通しの運賃計算が理解不能で「どうにでもなれ」と
そのまま乗り込んでくる連中相手に問答しているととても運転士だけでは対応し切れない。
そんな乗客は当然ながらICOCAやSuicaの存在も否定していて意味が解っていないので現金精算に拘る。 素直に都市型ワンマンへ徹すればいいだけ
東の中編成ワンマンは無人駅だろうがお構いなしに全扉開扉だしな 有人駅なら駅で対応すればいいじゃん。
車掌一人で対応できるなら、無人駅だけ運転士が対応すればいい。
いまやタブレットで運賃も検索できる。そんなに無賃で乗ってる客は多いのか？ 老人や障害者をナメてはいけない
世の中おたくらのような屁理屈マシンばかりではないのだ 私鉄ならともかく税金で運営の鉄道だからなあ。そういう客を安易に切り捨てるわけにもいかない。すぐ役所にクレームされる 運賃計算なんてヲタでも難しいのに一般人に分かるわけがない
交通系ICカードを持っていて毎日のように使うのが普通なのは東京だけの話 しなの鉄道が更なる合理化に乗り出すらしい。
駅の無人化、ダイヤの見直し、乗り継ぎ割引の廃止に伴う値上げなど。
https://www.shinanorailway.co.jp/news/20211126_r.pdf しなの鉄道は各地の分離並行三セクの先駆けのようになってきた所だから、
各地の三セクが悪いとこだけを摘まんで追随するようになったらかなり痛い事になるなぁ…
たいがいのカテゴリでキチガイ丸出し暴走系の市民団体は普段はマイカー依存症の
重病患者が大多数だし公共交通には無頓着で行政の為すがままなのが悲しい。
かといってキチガイ市民団体に暴れて欲しいわけではないけどね、そもそもが大迷惑だし。 >>488
並行在来線絡みで富山の市民団体イベントに2度行ったけど残念だったな
主催側の人たちがマイカーで来て、鉄道には乗らないけど国やJRが維持すべきだって話ばかりで
同じ富山でも県職員有志団体は良かったけど、力がないから県の方針に良い案が反映されないという残念なことに >>489
バリアフリー云々以外の公共交通政策には関心薄いってことか
プロ市民は頼りにならない感じね しなの鉄道は移管のときから酷い対応をされてるから、それを未だに引きずってそう。
JRが非協力的だったのが痛い >>489
主な乗客は高校生などだから、教育関係は動くだろうね。 >>487
これだけ無人化されると車内精算式ワンマンになるだろうね。
資金が足りないのに運賃の取りこぼしなんてあってはならないし >>493
あいの風でも夜8時以降無人になる駅が多く乗り越し等の精算をやらない不正客も多いだろうな。 東の中編成ワンマンのように主要駅除いて全て無人駅な環境でもやるか、四国のように無人駅でも車掌が集札してやるツーマンのほうがいいか分からんな 通勤通学利用をIC乗車券に移行させることが出来れば、それらの客は基本的に不正利用は無いもの、
またはあったとしても甘受できる程度の額と見られたりしてな
そのような発想で無人駅多数でも都市型ワンマン扱いする路線もあることだし
従来型ワンマンにする場合は、運賃収受に手間取るくらい多数の利用が無いことが前提になるんじゃないかな
しな鉄が無人化しようとしてる駅がその程度の利用しかないのかどうか 信用乗車となる都市型ワンマンを前提に、18きっぷシーズンや新学期等で抜き打ちの特改車掌でも乗せるようだね
人件費削減ならそうするしかない 信毎の記事とWikipediaをざっと見た感じだが、終日無人化予定駅は既に簡易委託だから集札してないのな
土祝無人化予定駅は平日の利用がそこそこありそうだけど、土祝はそうでもないってことなのかね
…となると車内で運賃収受も出来そうではあるが、運賃箱を設置しそうになければ例外なく都市型ワンマン継続かな
>>497
なるほど
そういう時期は車掌乗せるわね >>492-
七尾線利用者だが相当に無賃利用はあると思うし、鬼検札で人件費くらい簡単に賄えるのではないかと思えるんだわな。
しかし乗降ともノータッチな利用者の高校生はただめんどくさいからタッチしてないだけの
正規の定期券利用者かもしれないし、判別は難しいな。デジタル化による弊害のひとつだろう。 >>496
運賃収受に手間取るほど利用があれば有人のままなのでは。 単なる降り際の両替や清算ならともかく、そこから説教を始めてしまう老人とか軽く5分以上かかるしな。
3分程度の遅延でお詫び放送するような鉄道会社にとっては痛い遅延だわ。
郊外の路線バスなんかでは10分少々の遅延はお構い無しだが、それが鉄道ではなかなか許されない。 北陸は治安悪いんだな。
うちの地元のワンマンはそんな客ほとんどいない。 森本駅の案内。
https://i.imgur.com/Nfn3ud6.jpg
上下二本のみ待避線である2番線で待避はないのに錆取りで入っていた列車が明日から“当面”無くなるという案内。
これはもう実質的な用途の廃止なのだろうな、有効長も短すぎて貨物とか入れないんだし。
レール踏面が光っているのはこれからあと数時間、爆弾低気圧が雨をもたらすまでだろう。
何だか、動橋や入善のような寂しさを感じる。 北陸本線で２両と４両の違い乗ってる表ありますかね
七尾線は発見したんだけど
２両でトイレがひとつしかない編成車両でトイレがふさがって予定外の駅で降りてしまったので
七尾線のやつ
http://www.ishikawa-railway.jp/info/pdf/202012181.pdf 七尾線は特急列車の3両も走るから2、3、4、6、×の目標が今もあります。
しかし昔のフィルム映像を見たらC58の後に10連の客車がダラダラ続いていて衝撃が走る。
今のうちに宇野気や高松の線路を見たらそんな長編成は通れないような気がするが… >>503
JR西日本＆三セクって
1番のりば 2番のりば って言い方をするんだよな
東日本管内だと1番線 2番線だから
なんか新鮮な気持ち >>506
同じ元JR西日本管内でも、あいの風とやま鉄道は〇番線で統一されてる このスレッドの住民は、北陸本線敦賀～直江津の県別第3セクター鉄道化に賛成なのか？
大多数の北陸本線沿線住民は、運賃値上げを理由に反対してるが。 509は以前もここで同じ意見振り回して暴れてたやつだな 肥薩おれんじや北近畿タンゴの事例を見ると、少なくとも合同3セクはTXみたいな黒字見込める、大都市交通線でないと成り立たないな
北近畿タンゴ鉄道は豊岡しか関係しないのに兵庫県が出すのはかなり渋っているけど、無いと困るのが豊岡市
肥薩おれんじ鉄道は薩摩川内市や出水市以外の自治体が支援に消極的で、鹿児島県がなんとか説得している現状
さらなる運賃値上げを求めた鹿児島県に対して、熊本県は値上げする考えはないと >>509
むしろ移動範囲が県ごとだから問題になってない
問題は流動的に長野～しなの鉄道だろうな
乗割なくなり上がるし しなの鉄道も悪循環に入ってるよなぁ
線路等級(最高速度)引き下げ以外は苦しくなるだけなのに このスレッドの住民は、北陸本線第3セクター化は大成功だと思ってるんだな。
スレ違いだが、ネット掲示板では「～だよなぁ」という表現が多いけどなぜ？
「～な」でいいと思うんだが。 並行在来線を再びJR が運営できるようにする。
整備新幹線制度廃止。
これで、沿線住民と沿線自治体が大喜び。 大多数の日本人が、並行在来線の第3セクター化に反対してる！
当たり前だ！ 残念ながら今まで第３セクター化された地域では、現実に運賃負担が重くなったり、運転本数も減り、駅は無人化されたり等、JRが運行していた時よりも利便性がよくなったとはいえない状況が多くなっています。 また阿久根のように街自体がシャッター通りになってしまったところもあり、このようなことを心配されれば反対したくなる。 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
これが、日本国民の総意だ！ 制度廃止ってことは整備新幹線を国が作るのをやめるってこと？ 田舎にもうこれ以上の新幹線は要らない
在来線の維持で良い 新幹線は昭和
時代遅れの歴史的遺産だからな
ジジイは気付いてないがな 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもを殺しても罪にならない！
並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、メクラ・ツンボ・ビッコ・カタワ・ロンパリ・チンバだらけだ！ 大多数の日本人が、並行在来線の第3セクター化に反対してる！
当たり前だ！
大多数の日本人が、並行在来線の第3セクター路線を、JR が再運営することを熱望してる！
当たり前だ！ 運転が細切れになるのが嫌なだけだろ。
北陸新幹線が完成したら敦賀～金沢と軽井沢～妙高と妙高～長岡は通し運転で。 ほとんどの人はそもそも乗らないからどうでもいいと思ってるよ >>517
> 並行在来線を再びJR が運営できるようにする
今でも出来るよ
選択権はJRにある >>528
18きっぷで乗れないから騒いでいるだけだしね 並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語ろう！
並行在来線を再びJR が運営できるようにする
選択権は、自治体にもある！
このスレッドの住民は、並行在来線第3セクター化に反対ということで決まり！ 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもを殺しても罪にならない！
並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、メクラ・ツンボ・ビッコ・カタワ・ロンパリ・チンバだらけだ！ 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもを楽しんで殺そう！
並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、メクラ・ツンボ・ビッコ・カタワ・ロンパリ・チンバだらけだ！ 差別用語喚くとかお里が知れるね
北陸はムラ社会の閉鎖的な環境と思われて逆効果なのに このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ 県別第3セクター鉄道会社を称賛するとか、お里が知れるね
北陸はムラ社会の閉鎖的な環境と思われて、逆効果なのに 18乞食シーズンか
どうせ強行利用するし検札来たらトイレにこもるんだろ？ >>533
JRは新幹線を運営する場合に
並行在来線も運営するかしないか選択権がある
沿線自治体はJRが並行在来線の運営をしないとなった時に
第三セクターとして存続させるか廃線にするかの選択権がある
沿線自治体の選択権の中にJRに並行在来線を運営させるという選択肢はない 法律を改正し、整備新幹線に関する法律を廃止すべきだね！
並行在来線もJR が責任を持って運営！
沿線住民と沿線自治体が大喜び！
この 北陸は18切符でも通過特例あるから３セク乗れるだろ
福井３セクなんて越美北線や七尾線あるから全線乗れるんじゃないの？ >>542
途中下車の扱いがどうなるかな
降りれないなら行けるとは言わん
まあ18乞食なんてどうでもいいがな
なんで縛りゲーみたいなことわざわざやってんのか理解不能 福井なら越前花堂で降りておけば問題なし
市内移動は福鉄だし 18きっぷ特例でありえそうなのは現状の高山本線経由維持+七尾線乗り継ぎに限り富山～金沢と、越美北線乗り継ぎに限り敦賀～福井かね
まさか、七尾線乗り継ぎ理由で敦賀～津幡OKなんて都合のいい話はあるまい 現状、高山線経由して富山から七尾線乗継のため富山～津幡のあいの風IR通過利用認めてないのに
敦賀開業したらできるようになるわけない 青春18キップを批判する並行在来線第3セクター化支持者は、青春18キップを発売するJR を批判することと同じ。
並行在来線第3セクター化支持者は、普段はマイカー利用だから、鉄道利用者の気持ちがわからない。
並行在来線第3セクター支持者を生かしておくわけにいかない。 >>543死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>541
日本の政府が自分の誤りを認めることは無いので…… 18きっぷ通過特例を作ったのが間違い
トキ鉄18きっぷみたいな企画乗車券で対応するのが良かった むしろ地元市民が使うという理由で地元が金出してるからあの程度の値上げで済んでるのに
他所から来た人が地元の人と同じ運賃で並行在来線に乗るのはどうなんだ？ >>519
三セクになって列車本数が減ったところってどこ？
コロナで減便は除く
ついでに
阿久根駅前、ＪＲ時代は活況だったの？ >>554他所から来た人が、地元の人と同じ運賃で並行在来線に乗って悪いか？
テメエは、どんだけ上から目線なんだ？
死ねよマジで！ 敦賀延伸すると福井３セクの特急並みの快速も18切符通過特例で乗れるようになる
今まで通り和倉温泉までいけるし、その際の所要時間がむしろ短くなる >>539死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>555
JR 運営時代より町が廃れたら意味ねーだろ！
死ねよマジで！ それは鉄道に頼りっきりでなんにもしてこなかったからだよね？
鉄道なくても栄えてるところはあるし 七尾線各駅からIRいしかわ鉄道を利用する客と、城端線・氷見線・高山線各駅からあいの風とやま鉄道を利用する客と、県別第3セクター鉄道を跨いで利用する客は、合算運賃のおかげで、割高運賃を払わされてるよな。
割高運賃に関して、客から不満が出るのも当たり前だよな。 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもを楽しんで殺そう！
並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、メクラ・ツンボ・ビッコ・カタワ・ロンパリ・チンバだらけだ！ 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもを楽しんで殺そう！
並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、メクラ・ツンボ・ビッコ・カタワ・ロンパリ・チンバだらけだ！ 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもを殺しても罪にならない！
並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、メクラ・ツンボ・ビッコ・カタワ・ロンパリ・チンバだらけだ！ >>554
普通運賃は同じだけど使っている人は少数
実際に払っている運賃は
おれんじ鉄道だと地元(定期)100円、(定期外)500円
地域外の観光客で1600円とかなり違いがある >>557
快速なんて作らんでも普通列車の表定速度が大都市の無料特急並みだから作らんだろ。 >>529>>530死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもを殺しても罪にならない！
並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、メクラ・ツンボ・ビッコ・カタワ・ロンパリ・チンバだらけだ！ このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ >>532死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ ちなみに敦賀～金沢を通し運転で福井で３分停車でも2時間10分で表定速度が60上回る。
昔の急行くずりゅう並みの速さと座席。 青春18キップを批判する並行在来線第3セクター化支持者は、青春18キップを発売するJR を批判することと同じ。
並行在来線第3セクター化支持者は、普段はマイカー利用だから、鉄道利用者の気持ちがわからない。
並行在来線第3セクター支持者を生かしておくわけにいかない。 >>559
バブル以降、景気の悪化と少子化（学生減少）で
日本各地の地方駅前は衰退していったが
阿久根は2004年頃までは活況だった。と言うのか？ ID:DGhrXTpN
(三セク後）阿久根のように街自体がシャッター通りになってしまった…
↓
↓阿久根駅前、ＪＲ時代は活況だったの？
↓
（やばい嘘がバレた!! 開き直ろう!! ＆逆切れだ!!）
JR 運営時代より町が廃れたら意味ねーだろ！
死ねよマジで！ JR 九州が佐伯～延岡を運営してるんだから、北陸本線並の乗降客なら、JR 西日本が運営できただろうが。 (三セク後）阿久根のように街自体がシャッター通りになってしまった…
↓
↓阿久根駅前、ＪＲ時代は活況だったの？
↓
肥薩おれんじ鉄道開業後は、乗降客が減った！
運賃値上げで、沿線住民からソッポを向かれた！ 肥薩おれんじ鉄道開業後は、乗降客が減った！
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減った理由。実は特急客が居なくなったため
詐欺師がよく使う手法だな 肥薩おれんじ鉄道開業後は、乗降客が減った！
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減った理由。実は特急客が居なくなったため
詐欺師がよく使う手法だな
↓
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特急利用客をカウントしなくても、運賃値上げをしたら、利用客は減るだろうが。
>>578こそが、公共交通利用客を欺く詐欺師。
早く死にやがれ！ このスレッドのおかげで、並行在来線第3セクター化反対者が激増！
日本を愛するなら、日本人の誇りがあるなら、並行在来線第3セクター化に反対しましょう！ 第3セクター化した並行在来線を、JR が再運営する。
日本人の願いです。 https://railway.chi-zu.net/81917.html
日本海新幹線(札幌ー新大阪4時間57分)時刻表付き
札幌ー新大阪が5時間切り！！
札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ
E10系、W10系、H10系新幹線
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s
●おおとり 札幌ー新大阪
●はやぶさ 札幌ー東京
●あけぼの 新青森ー（日本海新幹線回り）―東京
●つるぎ 新潟ー金沢
●かがやき 東京ー（北陸新幹線回り）ー新大阪 >>582
□□||||□□□□□|□ あ｜□ は|□ お|□ か
□□||||□□□□□|□ け｜□ や|□ お|□ が
□□||||□□□□□|□ ぼ｜□ ぶ|□ と|□ や
□□||||□□□□□|□ の｜□ さ|□ り|□ き
札幌||||□□□□□|１ □｜１ □|１ □|５ □
から||||□□□□□|号 □｜号 □|号 □|号 □
0000.0|札□□□幌|□□｜0600|0649|□□
0032.0|新□小□樽|□□｜0609|□レ｜□□
0070.0|倶□知□安|□□｜0619|□レ｜□□
0124.4|長□万□部|□□｜0632|□レ｜□□
0157.4|新□八□雲|□□｜0641|□レ｜□□
0211.5|新函館北斗|□□｜0655|0731|□□
0247.0|木□古□内|□□｜0705|□レ｜□□
0321.8|奥津軽今別|□□｜0725|□レ｜□□
0360.3|新□青□森|0701|0737|0808|□□
0393.4|弘□□□前|0711｜東京｜□レ|□□
0435.2|大□□□館|0722|1029｜□レ|□□
0471.1|奥□秋□田|□レ｜□□｜□レ｜□□
0496.2|八□郎□潟|0736｜□□|□レ｜□□
0523.2|秋□□□田|0746|□□|0841｜□□
0561.4|羽後本荘□|0757|□□｜□レ｜□□
0575.1|仁□賀□保|0804|□□｜□レ｜□□
0619.6|酒□□□田|0816|□つ｜□レ｜□□
0640.6|東□鶴□岡|0825|□る｜□レ｜□□
0709.3|村□□□上|0841|５ぎ｜□レ｜□□
0742.4|新□発□田|0851|号□｜□レ｜□□
0770.8|新□□□潟|0902|0830|0929｜□□ >>583続き
0803.0|燕□三□条|□レ｜0843|□レ｜□□
0826.5|長□□□岡|0916|0854|□レ|□□
0856.8|柏□□□崎|東京｜0906|□レ|東京
0893.3|直□江□津|1049|0919|□レ|0836
0930.3|糸□魚□川|□□｜0933|□レ|□レ
0969.5|黒□□□部|□□｜0948|□レ｜□レ
□□□|宇奈月温泉|
1003.3|富□□□山|□□｜1001|1018|1043
1022.2|新□高□岡|□□｜1010|□レ｜□レ
1061.9|金□□□沢|□□｜1024|1036|1102
1089.0|小□□□松|□□｜□□｜□レ|1114
1102.5|加賀温泉□|□□｜□□｜□レ|1122
1119.0|芦原温泉□|□□｜□□|□レ｜1131
1137.8|福□□□井|□□｜□□|1057|1140
1156.6|南□□□越|□□｜□□|□レ｜1149
1188.0|敦□□□賀|□□|□□｜□レ｜1202
1221.8|東□小□浜|□□|□□｜□レ｜1215
1277.6|京□□□都|□□|□□｜1133|1233
1295.1|松井山手□|□□|□□｜□レ｜1242
1320.6|新□大□阪|□□|□□|1146｜1252 このスレッドのおかげで、並行在来線第3セクター化反対者が激増！
日本を愛するなら、日本人の誇りがあるなら、並行在来線第3セクター化に反対しましょう！ 第3セクター化した並行在来線を、JR が再運営する。
日本国民の総意です 青春18キップを批判する並行在来線第3セクター化支持者は、青春18キップを発売するJR を批判することと同じ。
並行在来線第3セクター化支持者は、普段はマイカー利用だから、鉄道利用者の気持ちがわからない。
並行在来線第3セクター化支持者を、絶対に生かしておくわけにいかない。 七尾線各駅からIRいしかわ鉄道を利用する客と、城端線・氷見線・高山線各駅からあいの風とやま鉄道を利用する客と、県別第3セクター鉄道を跨いで利用する客は、合算運賃のおかげで、割高運賃を払わされてるよな。
割高運賃に関して、客から不満が出るのも当たり前だよな。 並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもを殺しても罪にならない！
並行在来線第3セクター化に賛成する人でなし野郎どもは、メクラ・ツンボ・ビッコ・カタワ・ロンパリ・チンバだらけだ！ このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ このスレッドのおかげで、並行在来線第3セクター化反対者が激増！
日本を愛するなら、日本人の誇りがあるなら、並行在来線第3セクター化に反対しましょう！ 第3セクター化した並行在来線を、JR が再運営する。
日本国民の総意です 敦賀-津幡で通過特例なんて本当に設定されるのか？
もちろん特例なかったら七尾線どうするの？という問題はあるが さすがに金沢福井くらいは途中下車認めてくれないとな JRはもう純民間資本
株主を納得させられるだけの要件が無いと
三セク路線買取なんざ出来るわけない 昔鉄道公団作って赤字ローカル線がんがん作って国鉄に押し付けて
結局国鉄が莫大な累積赤字でにっちもさっちも行かなくなったことへの反省のもとに立って
今の並行在来線の扱いがある訳だからなあ 国が100%株主の特殊法人なら株主意向を確実に実行可能であるし国が過半数出資でも多分大差ない
しかし、JR本州三社は完全民営化を果たしているので経営上負担となる政策を国が持ち出しても従う道理が無い
何より政府与党内部に並行在来線をJRに買わせる勢力が存在しないので北陸関係三セク各社は何も変わらんよ >>596
その鉄建公団の成れの果てがいま新幹線作ってる鉄道運輸機構 このスレッドのおかげで、並行在来線第3セクター化反対者が激増！
日本を愛するなら、日本人の誇りがあるなら、並行在来線第3セクター化に反対しましょう！ 青春18キップを批判する並行在来線第3セクター化支持者は、青春18キップを発売するJR を批判することと同じ。
並行在来線第3セクター化支持者は、普段はマイカー利用だから、鉄道利用者の気持ちがわからない。
並行在来線第3セクター支持者を生かしておくわけにいかない。 >>601
「三セク反対派はこんなアブナイ奴」と思わせる為の工作員なんだろうね 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、国鉄職員またはJR 社員に家族を殺されたか、パワハラを受けたんだろうな。
同情はしないけど。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、「人殺しも厭わないアブナイ奴」と思わせる為の工作員なんだろうね。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
貧しい人達を、さらに貧困に陥れるからな。 18のトラブルの多い三セクはそろそろ利用中止にしたらどうだろうか。
青い森なんかは利用者も少なく18の販売枚数に応じた収入もそれなりにあるからいいものの、北陸はそうでもなさそう JRも本当は３セクに使わせたくないだろう。
発行するメリットが減るんだから。 青い森も18きっぷをやめて北海道東日本パスに移行させたほうが良さそうだけどな 福井３セクの場合、敦賀から大聖寺まで乗り通されることになるからな
七尾線は和倉温泉を始め目的地になる場所が多いから、快速設定したらきっぱーは増えるだろう
特に関西や名古屋からアクセスが容易という立地もあるし 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、青春18きっぷを発売するJR に嫌悪感を抱くのか？
並行在来線第3セクター化を喜ぶ理由がわからない。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、鉄道嫌いだから仕方ないか。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
弱者切り捨て主義者だしな。 18切符に関しては七尾線問題というのは大きい
富山か敦賀のどちらかに繋ぐしかないわけだが、敦賀につないだら１８シーズンひどいことになると思うよ
特急待避なし＆快速設定で今より快適だもん、使わないはずがない このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ 青春18キップを批判する並行在来線第3セクター化支持者は、青春18キップを発売するJR を批判することと同じ。
並行在来線第3セクター化支持者は、普段はマイカー利用だから、鉄道利用者の気持ちがわからない。
並行在来線第3セクター化支持者を、絶対に生かしておくわけにいかない。 3セク化されても18きっぱーは通過特例でガンガン利用するから
３セク化くらいではきっぱーは排除できないね 七尾線へは金沢～津幡の特例を高岡～津幡に変えるしかないのでは
越美北線へは敦賀～越前花堂の通過特例で
金沢や福井に18きっぷで行けなくなるだろ
行かせる理由もない 18きっぷで行けないと何が問題なのやら
北海道新幹線もオプション券でさしたる問題は起きてないし JR線じゃなくなるから18きっぷで乗れないのは当然の事なんだがなぁ…
並行3セクに限らず3セクや私鉄に転換された路線だって乗れない（私鉄転換線はもう実在しないがw）
愛環に18きっぷで乗せろって言ったって拒否されるしな 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、なぜ青春18きっぷ利用客を目の敵にするのか？
青春18きっぷ利用客に殴られたのか？
青春18きっぷ利用客に家族を殺されたのか？
並行在来線第3セクター化賛成主義者に同情しないけど。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は鉄道嫌いだから、並行在来線第3セクター会社が運賃値上げの挙げ句の果てに倒産しても、馬鹿にして笑うだけだよな。 18きっぷの分配金が三セクに廻るのであれば便宜は図られるし
そうではないなら三セクが配慮する道理はない
商売である以上、最終的にはお金の問題になる 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
弱者切り捨て主義者だしな。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、日本から鉄道がなくなっても痛くも痒くもないよな。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、石川県知事と同じ「在来線はお荷物です」と言う人でなし連中だからな。 このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ 第3セクター化した並行在来線を、JR が再運営する。
日本国民の総意です 現実に3セクは通過特例を設けてきたからね
青い森なんかは長い距離を通過特例で利用可にしてるし
七尾線がある限り「３セク化＝１８切符使用不可になる」ということは別に当然ではない
ここらで指針を変えるというなら話は別だが、今のところそういうアナウンスはないね JR 九州が佐伯〜延岡を運営してるんだから、北陸本線並の乗降客なら、JR 西日本が運営できただろうが。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、新幹線・高速道路・空港しか興味がない新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者なんか、この世から消えてなくなれ！ 滋賀県みたいに３セク化するなら新幹線なんていらんって
はじめからきつく言っとけば良かったのに そもそも大多数の滋賀県民は東海道新幹線あれば十分なので北陸新幹線なんていらないよ
北陸3県と違って当たり前 北海道新幹線が問題無いのはJR北海道の路線で孤立する路線が無いからだろうね
大湊線や八戸線は同じ東日本の路線に運賃だけで移動出来ないのが問題なわけで
七尾線・氷見線・城端線の救済は津幡～高岡～富山か金沢～津幡の選択
越美北線は越前花堂～敦賀か福井～越前花堂の選択が現実的 高岡～富山や越前花堂～敦賀は同じ県内移動の話だけど
津幡の場合ＪＲ在来線に接続させたければ富山か福井県内に入らないといけないわけで
３セクが他県の路線を救済するかどうかという別の問題があるからな 18きっぷ特例が北陸3セクでは大人の事情で富山～津幡が難しいってことなら
富山～金沢を新幹線(つるぎ限定)、金沢～津幡のIRに適用できる北海道新幹線オプション券的なものを付けてもいいかも知れないね
でも、それよりかは北陸3セクに適切な額の18きっぷ分配金回して富山～津幡も特例適用する方が良いのでは むしろ福井に分配金渡して通過認めさせるほうがいいと思うが
富山にとっては１８問題はいったん終わった話でしょ 越前花堂～津端の通過特例なんか出来るわけがない
JRグループ、福井三セク、IR全てにメリットがない なら高岡-津幡の通過特例を新たに認める？
あい鉄には何にメリットない話だけど
通過特例の箇所を変えるなんて前例のない話よ 通過特例辞めちゃダメなの？
他社の利便性まで考慮する必要あるのだろうか >>642
基本的にはJR線同士の連絡を目的としたものだろう。 通過特例変更の何がおかしいのかさっぱり分からん
今までだって一番近いところ同士で特例が出来てただけ
あいの風とやま鉄道は18きっぷの配当が増え、IRは減るただそれだけのこと
特例が何のために設定されたか考えれば明白だろ
そもそも特例が出来た当時だって前例なかったことだろアホらしい 別におかしいとはいわないがあい鉄がそれをのむかは微妙だな
通過特例辞めるのもありだとは思うがその可能性は低いと思うね
七尾線を孤立はさせないと思うわ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、新幹線・高速道路・空港しか興味がない新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者なんか、この世から消えてなくなれ！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、定期券利用客・青春18きっぷ利用客を、人間と思わない人でなし野郎。
並行在来線第3セクター化賛成主義者なんか、この世から消えてなくなれ！ このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ 金沢スタートの七尾線で18を使ったら、この場合は三セク分全額運賃が必要らしい。
あくまでもJR～三セク～JRの場合に三セク分が不要となるようだ。勉強不足だった（あいの風側だけど、駅にもちゃんと掲示があった） 第3セクター化した並行在来線を、JR が再運営する。
日本国民の総意です 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
貧しい人達を、さらに貧困に陥れるからな。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ >>649
でも金沢途中下車は可能なんだぜ？
七尾線スタートで金沢下車も可能 >>657
金沢で一泊した翌日はまたIRの運賃が必要になるな 津幡で下車して津幡-高岡だけ切符買ってる奴もいるな 別に北陸を18きっぷで通れなくしていいから利用可能範囲減った分をちゃんと安くしろと言いたい
並行在来線に限った話ではなく三江線・山田線・札沼線・夕張支線・日高本線と廃線で利用可能範囲減ってるんだから
減った分安くするのは当然なのに値上がりしてるのはおかしいだろ 並行在来線第3セクター化賛成主義者殺害は罪にならない！ JRとしては別に嫌なら使わなくていいよってことなんだろう >>618>>620死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者が増殖したら迷惑だろう JRとしては、並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺害していいよってこと。 並行在来線第3セクター化賛成デモやって捕まってる客いたがな 並行在来線第3セクター化賛成デモやって殺された客いたがな
嬉しいけど。 JRとしては、並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺害しても罪に問わないよってこと。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
弱者切り捨て主義者だしな。 三セク化は地域のものになるから良いことなのに
JRですらしないサービス削減と見た目の運賃値上げをするからダメになる 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
弱者切り捨て主義者だしな 何だか馬鹿の一つ覚えばっかりになったな
そんな奴は北陸来んでええよ
金沢はまたもや観光公害が起きつつあるんだわ、いらんのよ余所者は 並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう～♪殺そう～♪私は元気～♪ 何だか馬鹿の一つ覚えばっかりになったな！
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、北陸へ来んでええ！
金沢はまたもや、観光公害が起きつつあるんだ。！
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ あいの風ライナーやしなのサンライズみたいな
誰も得しない列車はいつまで走るんだろうか >>681死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>681
あいの風ライナーは一度慣れたら病み付きになる。
もちろん、ジモチー以外は使わんでヨロシ、車掌に何かと屁理屈こねまくりでウゼーだけだしな >>663
お前みたいな発達障害者がたくさん乗ってたら迷惑だろうなｗ ルールを守って乗ってるきっぱーなら問題ないよね
通過特例は認められているのだから好きにすればいいよ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう〜♪殺そう〜♪私は元気〜♪ >>683死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
貧しい人達を、さらに貧困に陥れるからな。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
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並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
貧しい人達を、さらに貧困に陥れるからな。 並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう〜♪殺そう〜♪私は元気〜♪ >>663
お前みたいな並行在来線第3セクター化賛成主義者が、たくさん乗ってたら迷惑だろうなｗ >>683
あいの風ライナーみたいな特別な列車は必要ない
全列車に指定席を設定してほしい >>695死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう〜♪殺そう〜♪私は元気〜♪ 第三セクター鉄道はあくまで地元民のための鉄道であるから悪質な余所者なんぞに配慮する必要は微塵もない。 第三セクター鉄道は、地元民のための鉄道であるが、余所者にも配慮する必要がある。 並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう〜♪殺そう〜♪私は元気〜♪ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
弱者切り捨て主義者だしな。 >>698死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ JRとしては、並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺害していいよってこと おでかけパスは少々高くはなったがかなり破格の企画券だと思うがな。
どんなに駆け足でもワープなしで全て回り尽くすのは無理だしな 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ 今は並行在来線第3セクター化賛成主義者殺害シーズンだから このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ >>704
おでかけパスは乗り鉄からしたら破格の安さだけど一般向けと考えたら高い 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵や日本維新の会の党員と同じ新自由主義者だな。
貧しい人達を、さらに貧困に陥れるからな。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ 七尾線直通減便だってね。貨物の比率が上がり手数料分増収？ 金沢～高松の1本減便って始発か最終の片道が回送になる運用のカットかね 今は並行在来線第3セクター化賛成主義者殺害シーズンだから このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ >>713
朝は北陸新幹線の始発便への接続の便宜があるからおそらく最終を消すかな。
他の路線でも減便ではまず最終の繰り上げをする路線が多いので。
夜遅くまで粘るような酔客も少ないコロナ禍は非常に都合がよい。
所属編成に余裕が出るなら終日4両ラッシュ時6両運転にしてくれー！高校生ウザイ
あと高松駅折り返しが増えるならやはり高松駅は有人駅にしておくれ！ >>713
片道回送するくらいなら快速運転で七尾まで行けばいいのにな。 並行在来線第3セクター化賛成主義者ウザイ！死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 昔から北陸新幹線に反対していたならともかく、今さら何を言ってるんだとしか思えないんだよな。
俺が子供の頃は近所にも「北陸新幹線絶対反対！」というゲバ看板があったもんだが、
そういった連中とも相容れないような奴が今さらグダグダ言ったってなぁ… >>721ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 並行在来線沿線住民の敵>>721を殺して、並行在来線のJR 再運営を実現させましょう！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ 3セク18きっぷ特例(幹敦賀開業時)
敦賀⇔越前花堂
富山⇔高岡⇔津幡
特例区間はJR線同士の最短乗継経路により決定
(現行)
富山⇔高岡
金沢⇔津幡
上記駅以外での乗降不可
>>649
隣の会社は富山→氷見で富山高岡間の乗車は認めているので
649が本当なら直通会社間で取扱いが違うことになる。
幹敦賀開業時、a富山スタート→羽咋はOKでb津幡スタート→猪谷は不可になるのか。
bの場合、必要な運賃は津幡～高岡or富山のどちらだ？熱いな。
ttps://ainokaze.co.jp/tips/faq あいの風521系糸魚川乗入1往復削減
あいの風泊発着変更で泊～糸魚川はトキ鉄が担当
残り1往復は特に触れてないので継続と思われるが >>727
現行運用上、649が事実ならそういうことになる。 >>721死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ JRとしては、並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺害していいよってこと 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ あいの風ライナーの糸魚川直通列車を土休日に設定してほしい
毎日運行の糸魚川行き定期列車は廃止で良いから >>734死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 今年中に並行在来線第3セクター化賛成主義者をたくさん殺して、いい年を迎えてね。 東北新幹線スレを荒らしてる連中と同一の可能性が高いな
随分お暇なようで 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、JR 西日本スレを荒らしてる連中と同一の可能性が高いな
随分お暇なようで 今年の１８きっぷの様子はどうだ？
通過特例使われてる？七尾線のきっぱー混雑状況は？ >>740死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 今年中に並行在来線第3セクター化賛成主義者をたくさん殺して、いい年を迎えてね。 底辺18乞食の話ばかりやな
福井の3セクはえちてつ福井鉄道新会社3つが合併すればええと思う 福井3セク3社は並行区間あるしケツ持ちは福井県だから
いっその事合併は無理でも経営統合はしても良さそうね ttps://www.youtube.com/watch?v=hMSLYfGz7LY
>地元民なので凄く色々な視点からの考えが学べて良い動画でした。
>IRいしかわ鉄道は地元重視なので、あいの風や福井県並行在来線準備会社との
>直通のライナー列車の交渉は難しいように感じました。
>現在のあいの風ライナーも津幡に停車してほしいです。
このライナーが①津幡不停車、②ライナー券金沢駅不発売 の理由は、
「IRはいっさいかかわらない」という前提がある。
自社路線に旅客列車を運行するとその分、貨物由来の受取額が減らされるため。
朝の石動始発も同駅で折り返せないため、いちいち金沢へ回送し、折り返して
石動始発としている。
じゃあ、金沢始発でいいじゃん、とはならず、その理由は上述のとおり。
ちなみに福井県在来線会社は、敦賀⇔福井で通勤快速（ライナー）は
走らせる可能性はあるが（武鯖需要）、石川県の特急停車駅は松任、大聖寺を
除き新幹線駅であるため福井・石川の県間及び石川県内の同快速は設定されないだろう。
福井～富山の快速？683系？ナイナイ。 >>745の理論なら
福井県会社の金沢〜福井快速にしたら、金沢の次は芦原温泉になってしまうから
流石に無理だな。
しかし、IRが福井〜金沢快速設定したら、丸岡、芦原温泉通過にして
大聖寺、加賀温泉、小松、松任停車で金沢なら、なんとかなるんじゃね？
ダメか。大聖寺始発金沢行きになってしまうかw 基本は敦賀-芦原温泉と大聖寺-金沢なんだろう
芦原温泉-大聖寺は最低限になりそう >>746
大聖寺始発金沢行の通勤快速の設定はあるかも。
現行のおはエクの停車駅＋美川、松任停車くらいか。
3セク化で運賃値上げがあるから、利用者になんらかの利便性向上を
アピールする必要がある。
上記快速は自社内完結でできるので、開業時とりあえず設定し、
利用者が少なければ２～３年後に普通格下げも自社完結で可能。
（富山でも実績あり） サンダバ・しらさぎからの乗り継ぎがある福井３セクと
乗り継ぎがないＩＲは同じ土俵では考えられないだろう >>749
敦賀開業で在来線接続の考慮が不要なのは越前たけふのみ。
それ以外は考慮が必要。航空便をぶっ潰さないといけないんだぞ。
ＪＲは加賀南部～福井県の客を奪うために
在来線会社と組んでダイヤという商品を磨き上げるだろう。
マイナス１分接続とか設定したらブーイングだ。
見てみろ。新幹線接続を考慮したダイ改を今でもやってる。
ttps://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2021/12/de0bb7113536d91e45997c0e391e9c0e.pdf 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ >>743～>>750死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>745
日に日に動画の質が落ちてるな……
何故実現しないのかも触れないと意味ないわ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ >>754死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ こんなスレを連投で荒らすような知的レベルが最低な連中は北陸地方出入り禁止で。
そもそも余所者は来んな こんなスレを連投で荒らすような、知的レベルが最低な並行在来線第3セクター化賛成主義者は、北陸地方出入り禁止で。
そもそも余所者は来んな >>757>>758死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ あいの風が2023年春に6%値上げするそうだ。
♪6％勇気〜 これで｢切符買い間違えたー！｣と慌てふためく老人を先月から四人は見た。
覗き見たら行きたい駅への切符で合っているのだが、未だに理解できていないようである。
https://i.imgur.com/xUR53lv.jpg >>762>>763死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>765
そもそも、快速が設定されるかどうかだな… >>765>>766死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ 今年中に並行在来線第3セクター化賛成主義者をたくさん殺して、いい年を迎えてね。 >>763
首都圏では一般的だけど
北陸の方じゃ連絡切符珍しいのかな？ 開業が遅延してよかったね。
この状況だと今より減便していただろうし >>771
そりゃ昔に遡れば様々なバリエーションがあったが、並行三セクほどの
(痴呆老人やごく稀にしか利用しない人達に対しての)難解さは無かったような。
JRとのと鉄道との直通も、富山地鉄との直通も券面はもっとシンプルだった。 >>773
首都圏じゃ普通の様式なんだがなあ
私鉄からJRや地下鉄への連絡切符と変わらん表記なんよ
運賃区間表示だと慣れないと意味分からないとか？ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ 今年中に並行在来線第3セクター化賛成主義者をたくさん殺して、いい年を迎えてね。 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、JR 西日本スレを荒らしてる連中と同一の可能性が高いな
随分お暇なようで >>774
全国的に見りゃ首都圏なんて地域の方がよっぽどイレギュラーでカオスで
魑魅魍魎の極みなスラムなんだからそこを世界標準であるかのように装われても困るんだが… もう普通が昔の急行並みに速いのにこれ以上速達化して何の意味が >>778～>>780死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 死ねとか、小学生時代を思い出すなあw
決していい言葉ではないが、よく喧嘩した時に使ったよ。 >>782死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>778
中京圏でも近畿圏でも一緒だよ
福岡あたりにもある
日本人の6割はこういう切符が普通な地域に住んでるんだよ
まあ最近はこういうの買う人少ないだろうけど JR駅でも短距離用券売機置いてるところなら大抵これだろ
一切ないのそれこそ沖縄ぐらいなんじゃ >>784>>785死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ JR存続するなら福武線と芦原線を廃止して代替駅を追加した上で30分ヘッド化だな。
芦原温泉～武生で15個くらい新駅を作れば代替にはなるんじゃない。
で、芦原温泉～あわら湯に支線建設。 福井の場合、並行在来線は駅数の少なさで実質快速線みたいなもんだし
福井鉄道やえちぜん鉄道と客層を住み分けるような営業施策を打つのでは >>789>>790死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>787と>>788は死ななくていいのか。
♪死ななくて 死ななくて 死ななくて 目がシャキ〜イイイ〜 >>787>>788死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>792死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 大多数の日本人が、並行在来線の第3セクター化に反対してる！
当たり前だ！
大多数の日本人が、並行在来線の第3セクター路線を、JR が再運営することを熱望してる！
当たり前だ！ >>797
明治時代の役人は、鉄道で料金を取るのはおかしいとさえ思っていたらしい。つまり、道路と同じモノなんだということと思うようにいたようだ。 >>798
しかし日本では明治時代以前から民間人が私財を投じて開設した道路や橋(渡船も含む)では
幕府や政府のお墨付きさえあれば賃取道路、つまりは有料道路ってのはあったよ。
籠屋や人力車や乗合馬車や円タクが有料で鉄道が無料でなんてのは幾らなんでも思想として変ではないか？
森林鉄道なんかでは旅客運賃の制度自体が存在せず申請如何で無賃での便乗が可能だったとか稀有な例もあったようだけど。 >>798
いま令和だぞ
ガソリン税や重量税って知ってる？ >>795～>>800死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>801
あ〜ん？死ね？
アン・シネは韓国出身プロゴルファー。
ということはお前、韓人かw？ >>798
そりゃ富国強兵の国益に乗っ取って付設するからでしょう。
石炭、鉱石、木材などの資源や工業製品、絹織物など輸出、軍事物資の輸送が目的だからね。 富国強兵って重要だよな
あの時、大和を出しておけば・・・ね 自動車はガソリン代がかかる、徒歩や自転車は時間がかかる・疲れるという抑止力があるから
道路上に利用客が殺到せずに済んでいる
鉄道を無料にしようとしたら、交通機関のパンクを防ぐために
利用目的による篩がけがされるようになってしまうのではないか？
戦時中は、軍需物資輸送を優先させるために、不要不急の旅行の自粛が求められていた 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
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並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！ >>787
候補に武生がなかった時点でクソだけど
選定された駅名がもっとクソだな
たけふ市に改名したらどうだ >>805～>>807死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ このスレッドは、並行在来線を再びJR が運営するようになる明るい未来について語るスレッドです！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を見下す新自由主義者。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線利用客を荷物扱いする選民主義者 。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、この世から消えてなくなれ！
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 並行在来線第3セクター化賛成しかできないドキチガイだから、殺しちゃえよ 今年中に並行在来線第3セクター化賛成主義者をたくさん殺して、いい年を迎えてね。 アンチがことごとくキチガイだから却って現状が支持される傾向になる。
国政と同じ、アンチは頭が悪すぎて話にならない。 国政と同じ、並行在来線第3セクター化賛成主義者は、頭が悪すぎて話にならない。 チョッとだけよ～❤アンタも並行在来線第3セクター化賛成主義者嫌いね～❤ 整備新幹線建設に伴う並行在来線をJR各社から経営分離するかどうかの選択権はJR各社にある。
金沢ー敦賀間について、JR西日本は自社から経営分離する事を決めた。
もう詰んでいる。 整備新幹線建設に伴う並行在来線をJR各社から経営分離するかどうかの選択権はJR各社にあるが、金沢ー敦賀間について、JR西日本は自社から経営分離する事を決めていない。
死ぬのは、公共交通を破壊する、並行在来線第3セクター化賛成主義者だ！ 今年中に並行在来線第3セクター化賛成主義者をたくさん殺して、いい年を迎えてね >>824死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>823
かなりの年齢だな。
少なくとも50歳以上。 姫新線のキハ122・127が大糸北線、城端線、氷見線、越美北線にほしい
沿線自治体負担で作ったから無理なのは分かっているけど サンダバとしらさぎはいずれ消え行く運命なんだからその前に
新装した富山駅にイベントで入線してくれないかな。 今年も明日で終わり❤
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺してね❤ >>833
氷見城端ならいけそうだけど大糸は流石に過疎すぎて無理 大糸ならいけそうだけど城端氷見はLRT化の妨げになるから無理 >>837>>838死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 除雪車って西からの移管なんだっけ
キャッシュレスは自販機とかでもICOCA使えるようにするの？ 今年も明日で終わり。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 今年も明日で終わり。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ >>840
利用客減少見込みが中々エグい数字ね
経営努力だけでなく自治体にも助けてもらわないと設備投資続けられない感じね
キャッシュレス機器設置って何か気になるが
スマホ利用のQRコードきっぷ導入とかやるんかな？ >>844
富山駅のIC専用自動改札機の増設じゃね 直江津すら自動改札なのに富山には自動改札入れられないのか >>840
第18回あいの風とやま鉄道利用促進協議会（令和3年12月22日開催）
議事配布資料も出てるが大したことは書いてない
ニュースがない・取材が面倒なときには鉄道ネタってNHKのいつものやり方 今年も今日で終わり。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ チョッとだけよ〜❤アンタも並行在来線第3セクター化賛成主義者嫌いね〜❤ 新年明けましておめでとう。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
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並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
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並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ チョッとだけよ〜❤アンタも並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺したわ〜❤ チョッとだけよ〜❤アンタも並行在来線第3セクター化賛成主義者嫌いね〜❤ >>844～>>848死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>844〜>>848死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 新年明けましておめでとう。
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並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2019_08.pdf
2018年輸送密度
大糸線南小谷ー糸魚川 102(廃止？)
氷見線 2552
城端線 2899
七尾線 4445
小浜線 1023(廃止？)
越美北線 378(廃止？) >>860
小浜線は新幹線が新大阪延伸を果たすまでJRが維持しそうな気もしないでもない。地元負担で電化されてるし
越美北線は廃止フラグ立ってるね。経営環境悪そうだが福井県は三セクにしてでも維持するのかね >>858～>>862死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>863
オレらに死ねって言っても知らねえよ。
西日本の社長が言ってんだからw >>863
それとも谷本みたいにガソリン持って
JR西日本社長のところでも行ってみるかw？
いくらたくさん死ねって書いても
オレらは少なくともそれが原因で死なねえよ😆😆😆 今こそ地域活性化のためにも越美新幹線の早期実現を！
一時期福井県がマジで言ってたからな >>864>>865死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 新年明けましておめでとう。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
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並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ >>859
数千万の収支改善しか見込めない大糸北線の廃止はないだろ
2県と揉めて、大糸南線問題をJR東に押し付けられるなどJR西にとってリスクの塊だし 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
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並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ 大糸北線、周遊にはいい位置にあるんだけどな
往路北陸新幹線、復路あずさもしくはその逆みたいな使い方ができる
いかんせん途中駅が軒並み1桁以下なのが >>883
大糸北線には行かず、
信濃大町からアルペンルートに入って、富山から北陸新幹線に
乗るのもいいかも。
後、もう何年かで、黒部ルート一般開放もあるから
黒部ルート→インクライン→上部軌道→エレベーター→黒部峡谷鉄道→地鉄で
黒部宇奈月温泉から新幹線で戻るとか。 >>883
大糸線は加古川線のように迂回輸送のために残すとかになりそう >>884
大町より北にも木崎湖・青木湖とか白馬とか栂池とか結構いい場所はあるんだがな・・・
大糸北線がなくなると行って戻る以外の行き方がなくなってしまう
>>885
迂回に使えるほどの輸送力を確保できるのか？ってのはあると思う
コロナ前の夏のハイシーズンでキハ120オールロング単行の席がちょうど埋まるぐらいだから
予備車もそんなにないだろうし、路盤ももはや貨物とかは通れないでしょ 時速40キロぐらいしか出てなくて
自動車に負けてるからなあ。
シュプール白馬栂池が懐かしいよ。 大糸北線の交換可能駅は1か所しかないから
迂回路としての使用に耐える線路容量も無いんじゃないかな 平岩は復活させられんかな、北小谷の通過線の復活は厳しそうだが。 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ >>864>>865死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>844〜>>848死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ ところで並行在来線区間の中線撤去はどれだけ進んだかな?
待避も折り返しもない、昔の起終点でもない駅のそれはほとんどが無用の長物と化しているというのに。
あと貨物うんぬんなら、きちんとたかるくらいしたらいい。肥薩おれんじ鉄道線電化みたく。電車を持たないことで、過剰設備と架線修繕の費用をきちんと出させている。 >>896死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ 大糸北線。
新幹線ができた今、特急を走らせるわけにもいかない。
また、親不知に北陸自動車道ができてない頃は、
大町、松本への最早到着ができる路線ではあったがそれもダメ。
前にも書いたが、電化の話の歴史だが
1回目 小谷村が通過村になってしまうのを恐れて
南小谷以北の電化を認めなかった。この時電化されれば直流かも。
2回目 関西からのシュプール号が運転された頃、電化の話はあった。
この時電化されれば交流か？
3回目 比較的最近、水害で不通になった時期があり、その復旧時に
電化してくれよという話があったが、
現状の復帰はJRでやるけど、電化してほしい時はお金出してねと
言われて電化できなかった。この場合は直流かなあ。
直流電化にしたら、糸魚川駅はどうなるかな。今で交流専用車両もないし
青海〜糸魚川間にデッドセクション設けるのかな？
それとも、姫川の橋への勾配が両岸にあるので、
親不知〜青海間で、青海の親不知方の最初のトンネルの手前ぐらいか？
それとも、絶対ないと思うが、入善〜泊間か？ 大糸北線を電化するには経費がかかり過ぎるんだよな、多数の隧道や延々連なるスノーシェッドなど全部改修しなければいけない。
もし電化していて地上設備が沢山増えていたら姫川が大暴れして道路も鉄路もズタボロにした時に放棄された可能性が高い。
非電化だったからこそ、どうにか復旧が為されたのだろうと思う。 >>902
その場合、大糸北線糸魚川駅手前にデッドセクション設置で、交直流電車充当じゃないかな
次点で糸魚川～青海にセクション移設で糸魚川まで直流電車充当
大糸北線の存続自体が危ぶまれる現状では夢に終わってしまったね 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ 経営分離前の議事録なんか見てもデッドセクション移設の話はやっぱりあるけど
結局手付かずで現在に至る
糸魚川駅が直流電化なら北越急行が持ってるような1両編成の電車も入れるのにとは思う 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ >>904
トキ鉄の検討段階だと糸魚川駅の構内で分ける案もあったとか。
その場合糸魚川～梶屋敷は交直で単線並列とか載ってた。 構内か。でも黒磯でもやめたしなあ。
個人的には青海〜親不知間にデッドセクション移設がいいと思う。
青海もある程度の人口はあるし。
まあでも、敦賀、黒磯、糸魚川、村上といった
それなりの規模の駅の近くの方がいいのかな。 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね >>858〜>>862死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 新潟直通の快速も消えたし、あいの風の糸魚川乗り入れも消えるしで、晴れて架線設備を貨物全額負担にできるわけだ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね 高山線富山～猪谷・北陸線・七尾線・氷見線・城端線・小浜線・越美北線・大糸線全線を、JR 東海に運営移管すべきだな！ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 大糸線は今日は大雪が見込まれるため運転取り止めとか。
そんなすごい雪が降ってるような気はしないのだが。
高山線と越美北線も運転取り止めの可能性ありとか。 >>922
自分の主張ばかりで反対意見は許さない。
死んでしまえ。
というのは
反対意見を「親日」と決めつける
今の韓国人と同じ考え方だなw
それか、わがままな子供と一緒とも言える。 >>920
東海がやるわけないだろ。
バーカ。
いつまで正月気分でいるんだ？
あ、そうかニートだから
毎日が正月なんだなw >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 新年明けましておめでとうございます。
頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 新潟は20分毎運転区間(新潟ー内野新津豊栄)までのみ運転。
その他区間は終日運休。
最後に生き残るのは県都から便利な区間だけだよ。 >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 14日の北朝鮮のミサイルが鉄道発射型だそうだが
こういうのを大糸線、高山線でやってくれれば。
架線がないほうがよさそうだし。
パトリオットでいいかｗ 大糸北線の定期利用者は減ってない
コロナ前と比べても >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>938>>940死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>938>>940死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 大糸北線代行バスは国道148のおかげで列車ダイヤと同等で走行できるんでしょ？
あくまで駅のみの停車ならね
廃止にしたらバス停増やす話になってスピードも落ちるだろうしなあ >>924死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>925死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>926>>945死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！
>>938>>940死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸の在来線を、JR 東海またはJR 貨物が運営してもいいよね！ 調子乗っとんなや‼キチガイ並行在来線第3セクター化賛成主義者は、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ キチガイ並行在来線第3セクター化賛成主義者は、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>947他
>>940にまで死ねっていうなよ。話聞くて言ってんのに。
調子商業がどうしたって？
JR西日本に殴り込みに行かないのかw？
ここに死ねって書いても何にも変わらないぞ。 >>948
3セク化されて運賃が高くなったのを嘆いとるん？ >>953～>>956死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、運賃値上げによって、鉄道利用者が苦しんでるのがわからない人でなし野郎だ！
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ このスレは、第3セクター会社が運営する路線をJR が再運営することを願うスレだ！
それが、第3セクター会社沿線住民の総意だ！ 調子乗っとんなや‼キチガイ並行在来線第3セクター化賛成主義者は、死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>959
勝手に決めるな。
お前一人でスレ作ってやってろ。
>>1を見ろ。 このスレは、第3セクター会社が運営する路線をJR が再運営することを願うスレだ！
それが、第3セクター会社沿線住民の総意だ！
第3セクター会社沿線住民は、並行在来線をJR が運営することを願う！ >>962>>963死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>966死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 北陸線並行在来線沿線住民の本心。
「運賃値上げと合算運賃がないから、並行在来線はJR 西日本に運営してもらいたい！」 頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、運賃値上げによって、鉄道利用者が苦しんでるのがわからない人でなし野郎だ！
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 並行在来線第3セクター化賛成主義者は、メクラ・ツンボ・チンバ・ビッコ・ロンパリが多い！ >>971を含めた並行在来線第3セクター化賛成主義者は、メクラ・ツンボ・チンバ・ビッコ・ロンパリ・白痴。 北陸線並行在来線沿線住民の本心。
「運賃値上げと合算運賃がないから、並行在来線はJR 西日本に運営してもらいたい！」
このスレは、第3セクター会社が運営する路線をJR が再運営することを願うスレだ！
それが、第3セクター会社沿線住民の総意だ！
第3セクター会社沿線住民は、並行在来線をJR が運営することを願う！ >>967
なんでﾀﾋんでほしいん？
あ、君がビンボーでIRとかあいの風とかトキ鉄の運賃が払えないからか！
ごめんねぇ… >>972
なるほど出身地がわかりそうだw
>>973
ここで願っても叶うかよw
別スレを立ち上げろ。 >>974>>975死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ >>977死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、運賃値上げによって、鉄道利用者が苦しんでるのがわからない人でなし野郎だ！
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸線並行在来線沿線住民の本心。
「運賃値上げと合算運賃がないから、並行在来線はJR 西日本に運営してもらいたい！」
このスレは、第3セクター会社が運営する路線をJR が再運営することを願うスレだ！
それが、第3セクター会社沿線住民の総意だ！
第3セクター会社沿線住民は、並行在来線をJR が運営することを願う！ 北鉄地鉄解体して新幹線以外の全鉄軌道バス統合して北陸陸地方国営鉄道 >>980
だから願ってないで実行に移せよ。
JR西日本に陳情してこいよ。
チン長じゃないぞ。陳情だぞ。 北陸線並行在来線沿線住民の本心。
「運賃値上げと合算運賃がないから、並行在来線はJR 西日本に運営してもらいたい！」
このスレは、第3セクター会社が運営する路線をJR が再運営することを願うスレだ！
それが、第3セクター会社沿線住民の総意だ！
第3セクター会社沿線住民は、並行在来線をJR が運営することを願う！ 頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、運賃値上げによって、鉄道利用者が苦しんでるのがわからない人でなし野郎だ！
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ >>984死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 20/8/24発表時点で
2030年度の駅運営体制イメージとして
みどりの券売機プラスに対応シフトする駅として
小浜・越前大野・羽咋・七尾・和倉温泉・黒部宇奈月温泉・糸魚川の7駅を明示
12月黒部宇奈月温泉・糸魚川と1月羽咋・七尾が先行して窓口終了しプラスに21年春改正前に移行
和倉温泉はみどりの券売機がかなり前から設置済で22年春改正でプラスに置換、
小浜・越前大野は敦賀開業前で沿線自治体と波風起こしたくないんでまだ様子見か？ >>984死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね！ 頑張って並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺そう。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、在来線をお荷物呼ばわりする人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、マイカー移動者だから、在来線廃止を喜ぶ人でなし。
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、運賃値上げによって、鉄道利用者が苦しんでるのがわからない人でなし野郎だ！
並行在来線第3セクター化賛成主義者は、竹中平蔵と日本維新の会党員と同じ新自由主義者だ。
並行在来線第3セクター化賛成主義者を殺しても罪にならない！ 北陸線並行在来線沿線住民の本心。
「運賃値上げと合算運賃がないから、並行在来線はJR 西日本に運営してもらいたい！」
このスレは、第3セクター会社が運営する路線をJR が再運営することを願うスレだ！
それが、第3セクター会社沿線住民の総意だ！
第3セクター会社沿線住民は、並行在来線をJR が運営することを願う！ 移管される三セク会社は、引き続き窓口設置か、話せる券売機でごまかすか、それとも何も設置しないか気になるところ 西金沢 松任 美川 能美根上 粟津 鯖江 武生
はみどりの窓口を維持できるか見物だね
大聖寺ですら駅員を引き揚げたし 市の代表駅は残るんじゃね
三セクも出資するわけだし >>995
> 市の代表駅は残るんじゃね
加賀市の代表駅って大聖寺じゃないの？ 最近は地方有人駅の無人化がどんどん進んでいるし、新幹線延伸で三セク転換後もその状況は進んでいきそうね
遠隔サポート付き券売機が設置されればマシな方で、「お近くの窓口設置駅まで便利な電車をご利用下さい」が当たり前になりそう 大聖寺の窓口は隣駅の加賀温泉に集約って事じゃないかな このスレッドは１０００を超えました。
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