【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 36【金沢】
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北陸新幹線・長野～金沢間が2015年3月14日に開通しました。
これに伴い、信越本線長野～直江津間がJR東から、北陸本線直江津～金沢間がJR西から経営分離され、
沿線各県（長野県・新潟県・富山県・石川県）の第三セクターへ移管されました。
並行在来線(長野～金沢)とその支線に関係ある話題を中心に、新幹線と地域振興、二次交通の展開、
都市間交流の振興、優等列車のあり方、軌道交通と都市計画の関係、交通機関の協業と役割分担、
沿線地域の観光開発など、本スレでは語りにくい話題も広く扱います。
三セク各社順調に運行中！
みんな仲良く！！！
前スレ
【長野】北陸新幹線の並行在来線＆支線 35【金沢】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1568585602/ >>87
倒産したらどうなるかも想像できない世間知らず 北陸新幹線は他より利用者がいるのか、そこまで間引きしていないよね。つるぎくらい？ 能登部、良川、高松、本津幡、野々市、加賀笠間
駅員さんさよおなら～
…本津幡は意外だったかも、本当の津幡のくせに 羽咋=千路間で撮り鉄が妨害して、サンダバ40分延。
金沢でブチ切るかは不明。 415系が撮れる日曜はあと2回だからってそんな価値あるか？ｗ まだ暗いが、今朝の美川。
唯一残るこの小松遠征便も間もなくの改定で無くなるんかな。
松任で石川や富山の諸々を整備しているうちは今後も試運転は走るけど。
https://d.kuku.lu/fb99b2431f 改正プレスに北陸線の「敦賀～金沢」間を運転する全ての普通列車を521系車両に統一
はっきり書いてあるじゃん
七尾の521系出稼ぎかもしれんが >>99
川重で0番台2本が完成間近みたいだから七尾線車両の北陸線運用は今改正での消滅がほぼ確定 あいの風はまだまだ413系使うよ。
イベント車両にしてるぐらいだから。
でも、451、475の国鉄色にして欲しいのだが。1編成でもいいから。
トキ鉄に行くヤツはどんな塗色になるのかな？
まさか湘南色？ ＞トキ鉄に行くヤツはどんな塗色になるのかな？
413系の湘南色も見てみたいけど、デビュー当時の赤地に白ラインもいいと思う。
運転区間はどこからどこまでなんだろう >>104
糸魚川～妙高高原だろうけど普通のきっぷで乗れる定期列車には使わないと思う わざわざ交直流を導入するんだから、
交流区間乗り入れも視野に入れているのかな？
富山、下手すりゃ金沢あたりまで。 >>105
特急券より高い急行券で乗せるのでは、3両のうち2両は。 https://news.railway-pressnet.com/archives/17793
JR九州は交直流電車の後継が交流の821系とのことだが
交直流電車の導入は考えないんだろうか？
521系にしても、実質、北陸トンネル出口～敦賀駅構内と、
あとは七尾線ぐらいしか直流区間での運転はしてないけど
交直流電車をわざわざ導入しているのだが。
羽越本線の村上以北はディーゼルだしなあ。 関門トンネルはそう長くないから気動車にしようと思えば出来るだろうが、
そうするとバッテリー電車を開発した意味が薄くなるから筑豊で走ってるそれを下関～小倉折り返し限定で入れたりするかもね
それがあるから新交直流電車は九州では出なさそう
そこら辺、521系の運用事情とは違うね 民営化後もキハ181が定期列車で関門トンネル走ってたし特に問題はないだろうね そのこたあ頸城トンネルも11キロ余りだが
トキ鉄の気動車しかないなあ。
（貨物は別) 今日も七尾にヲタがいるとは思うが、
クモハ105-506なんて非ユニット窓の車が串本に。 でんしゃがだいすきなおともだちへ
おそとを はしる でんしゃは、
たくさんのひとを のせて はしってるんだ。
おもちゃの でんしゃじゃ ないんだよ。
だからね、
せんろのなかに はいったり、
でんしゃが はしるのを じゃましたり、
まわりのどうろや おうちや ちゅうしゃじょうなんかに
「はいってもいいよ」っていわれてないのに
かってに はいったりして、
でんしゃを みたり しゃしんを とったりするのは、
やったら ダメな ことなんだ。
おそとを はしる でんしゃは、
おもちゃじゃ なくって こうきょうこうつうきかん。
よくおぼえていてね！！ 七尾線、先週みたいに羽咋で鉄ヲタが線路侵入で30分遅れとか勘弁だぞ。 >>109
パックツアーで集客して、採算を考えての運行可否を決定して
当日に空席がある場合は急行券対応になるだろう クハ415-807乗車中
https://d.kuku.lu/ffee1e8800
別に撮り鉄するでもない私だが、何となく日常
もう居なくなるんだな
金沢駅折り返し発車時の“ゴガン！グギグギグギギ、グゴガガガガ”などが堪らなく好きなんだが… >>96
手持ちの車両と全然システムが違う車両を1本だけ購入って大丈夫なんか？
エンジン単位で何とかなるキハとは違うんだぞ？
最低でも部品取りにもう1本、定期的な運用するならさらにもう1本は必要な気がする。
多分、直江津で全検とかできないよね？
とやま車も含めていつまで松任で面倒みてくれるのだろう？
>>103
赤13号にクリーム警戒色の赤電になったりしてｗ
417系もどきになっちまうなｗ 七尾線色の521系に、いしかわ鉄道のロゴがある車両があるらしいが、
なんなん？ 七尾線にIR車も相互乗り入れして、現状の金沢～津幡のJR車片乗り入れによる費用負担を無くすんじゃね IR06・07・08は、IEロゴが貼られた「金サワ」表記で自力出場回送
現在のIR01～05は「いし鉄」表記 まあ西としても自社分として製造する編成数減らせるし、お互いにいいんじゃね？ >>127
オール413系の編成じゃなく、クハ455を組み込んだB4もしくはB11編成だといいな
ただ、あい鉄に譲渡された413系は譲渡前に新品の台車に交換して車内も延命工事されてるけど、JRに残った車両はどうなんだろ？
あい鉄も521系1003（AK19編成）が入って413系は1編成廃車されるはず、オール413系の編成買うならこちらの方が状態よさそうなんだけど・・・ >>128
クハ455を組み込んだ編成だったと思う。 新潟界隈はディーゼルで散々バカ国鉄色やってきたから耐性はそこそこあるだろう。
とりあえず真っ黄色にされないならそれでよい。 もしかしたら松任で庫に引きこもっているクモハ475も付けるかも。
昨年暮れあたりから庫内に引き込まれたから艤装解除してるのか
再整備してるのかどっちかは知らんけど、解体にしては篭っている期間がかなり長い。 しなの鉄道はスカ色115系を引退させるらしいから、
これも買い取って、湘南色、スカ色、475系色(?)を
3編成並べたりしたら面白いと思うのだが。
475系は新潟県には馴染みのない車両だと思うがなあ。
急行立山の頃は(というか国鉄の頃は)糸魚川止まりで、
なぜか直江津まで行かなかった。
関西の直流と関東の直流は何か違うのかな？と本気で思っていた。
JRになって初めて475系が直江津まで顔を出したんだと思う。
475系と165系が直江津で並んでるところも一度は見てみたかった。 七尾線の415系・413系は下の窓が開かないようされてたけど
あい鉄の413系は開けられる B6編成とクハ455－701がえち鉄へ行くらしい。 >>133
413系は下段窓いじれるクルマひとつも無かったはずだが、復活させたんか？ クモハ413-6はすでに国鉄塗装に変わったのか
さすがに近郊型の両開きということでドア付近伏せてるのはウソっぽく見えるからか >>137
細かいところで言えば、窓枠も隅が角ばってて急行型とは違うけどな >>134
これってB6+クハ455-701を連結しての4連で運転するってことなんかな？ >>135
一応書いとくわ。
えちごトキめき鉄道。 そもそも連続急勾配対応の仕様じゃないから故障続出じゃね？ >>139
クハ412とクハ455を取り替え
クハ412は直江津で展示
だそうで。 今朝の車内、女子高生ばかりに囲まれる。
どこかから聴こえてきた「この電車いややー」の声
うん、わかるよわかる、特にこれからも毎日使い続けなきゃならん高校生にとってはさぞや苦痛だろう。 2両編成の短い電車が嫌って意味なのか、はたまたひすいラインの汽車の話なのかよくわからんな
>>143はどちらでもありそうな話だからね 七尾線だからな、まぁIR区間だが。
あとは察してくれ JR時代は富山・直江津間の普通列車にも6連があったのが信じられないな
あれからまだそんなに人口も減ってないはずなのに JR時代は富山の基地から電車来てたから、
3分の1くらいは糸魚川折り返しだった印象ある
だから、直江津から富山に向かうやつも毎時1本じゃなかった
痛し痒し JR時代に糸魚川～直江津で普通列車は
特急の間合い運用以外をキハ52にするための実験があったような
>>149
特急運休時の利用者救済を考えていたのかも 単に主要駅でしか増解結やりにくかっただけだろ、緻密に需要を量って緻密でフレキシブルな運用なんかできるかよって話だ。
線路際の立ちんぼがたまたま見た光景だけで全てを語るたぁ井の中の蛙も甚だしい。 >>149
国鉄時代ギリギリ、というか上越新幹線開業の頃までは
いわゆる、「汽車ダイヤ」というやつで、
本数が今よりは少なかった、というのもある。
食パンや413系を使うようになってから運転間隔を短くしたんじゃなかったかな。 もっと遡れば客車13輌(荷物車込み)繋いだ普通列車も堂々と運転されていたわけでな ちあきなおみの「喝采」で歌われた、
♪動き始めた汽車～に～ ひとり飛び乗～ったぁ～
というのを実際にできたしな。 トキ鉄ってひすい線にしか接近メロディー入れないの？ >>156
あれはJR時代からあるやるなんじゃない？
首都圏のような日本語英語対応の自動放送と駅メロを導入したのはあい鉄だけだと思う。 新駅には入れていたから、トキ鉄としては接近メロディーは入れる方針なんだろうな。
はねうまラインはそこまで手が回っていないだけで ひすいラインは貨物列車の通過があるから接近メロディで注意を促してるんでしょ >>160が言うように、貨物が通る糸魚川、筒石辺りは接近メロディが有用よな
だから、JRの置き土産が壊れても新品に交換して使い続けてそうね 富山方面からICカードで乗って越中宮崎で降りる場合、泊からトキ鉄車両の場合はどうやって降りるんでしょうか？
運転士にICカードを定期券のように見せて降りてから駅のカードリーダーにタッチ？それとも口で「ICカードです」って告げるだけ？
発着する電車のほとんどが他社の車両って駅も全国的に珍しいよね 泊～糸魚川の間に適当な折り返し可能駅が無くて、かつ別会社になってるからああ言う運行形態なんだろうな >>162
電車は全て自社でしょ？2往復だけだけど だから北陸地区は列車接近時にメロディー鳴ってるのね >>159
はねうま線でも春日山駅は接近メロディがなるよ
南高田、北新井は踏切が近くてキンコンキンコン鳴るので必要ない 魚津の私立高校へ通う糸魚川市民20人のために2往復の長い電車が維持されているのは凄い 列車通りすぎても延々と鳴りっぱなしなのヤメロ！
先の踏切と連動してるのは分かるが、ただでさえうるせーのに無駄になげーんだわ！ 「えちご押上ひすい海岸」駅
やっぱり、交直流電車の停車、発車はムズイのか？
駅の直江津寄りにデッドセクションがあるらしいが。
長い名前だなw
とりあえず黒部宇奈月温泉よりは長い。 えちご押上ひすい海岸…
どうせなら日本一長ったらしい名称を目指せよ、中途半端すぎるだろー
「新ひがし糸魚川えちご押上ときめきの郷交直デッドセクション最寄りひすいの生まれる海岸ゲートウェイ駅」
これくらいはブッ飛んでもらいたいものだ。 えちご押上駅は気動車運用前提駅
電車の場合通過するしかない デッドセクションの死電ポイントと押上駅とは1.3㎞ぐらい離れている
踏切の非常ボタン押されれば当然止まるしかなく
電車で停車位置がまずいと自力で運行再開ができなくなるって話でしょ
トキ鉄が購入した413系は3連でホームは2両までしか対応していないので
通過させるだけ トワイライトエキスプレスが死電区間で停まって動けなくなった実績もあるしな
ディーゼルの機関車も現在ほとんど無いので停まったら長時間の運休になると思う とある側線で排モがラッセル頭の取り外しをやっていた。
ゴールデンウィークまでは待機してろよ、いつ最後っ屁の大寒波が来るか分からんぞ！ 交流区管内だから、あいの風の電車が交流のままで駅に入ることはできるな。
でもポイントがないから逆走するしかないのかw >>177
富山発えちご押上行き、とした場合の話な。
折り返しで糸魚川へ戻ると仮定した話。
でも、デッドセクション手前で、ポイントぐらいあってもいいよな。 吉備線のLRT化はコロナの影響でカネがないから中断してるんだけど
城端氷見線はまだ具体的事業費の話まで到達してないので前のめりですなｗ 儲かるとは書いてない
まあなんぼか客は増えるでしょ、人口減少とどっちが勝つかねぇ そもそも城端線も氷見線も、塩と林産の相互の貨物の往来を是とした貨物輸送を目論んで開設された路線。
旅客輸送なんて元から混合列車の金魚の糞みたいな扱いしかなかったわけだ。
林産の目論見が高じて長らく精子産業が営われて二塚や伏木の精子貨物が存在していた。
その、貨物輸送が途絶えた末に待つのは混合列車のオマケにぶら下がっていた客車一両分にも満たないのだ。
採算が取れるはずがない。 気動車は松任じゃなくて後藤じゃね
合理化の一環だろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
