京阪電車スレッド Part216
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京阪電車の京阪線系・大津線系・鋼索線=全線についていろいろと語り合うスレッドです。
時流とともに変貌する、京阪電車の今を語り合いましょう。
常連荒らし（こんぷのひらこん、憂国の記者、バリサク君、シチサン馬鹿(=工藤大介)）の書き込みはご遠慮願います。
京阪電車公式サイト http://www.keihan.co.jp/
前スレ
京阪電車スレッド Part215
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1589090077/
!extend:checked:vvvvvv
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!extend:checked:vvvvvv このスレは重複なので沈めて下さい
本スレは↓
【バリサク君】京阪電車スッレド Part215【犯罪教唆？】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1604782304/ 13000系30番台が川重で完成間近らしいが、シングルアームパンダに変更されたみたい
前スレで書いてた床下機器も仕様変更されるのかな？ >>5
白浜でまた生まれたから
そっち見にいくわ。 >>4にパンダって書いてるから>>5のレスなんだな。
王子動物園のタンタンも中国に帰っちゃうよ。
１０月に見てきた。
パンダとコアラが見れる貴重な動物園なのに。 >>10
敗方市糞袴
とっくに死語になった、懐かしい呼び方。 5000系の5扉運用がなくなるのは
単に乗客が減って3扉でも十分運べる状況になったからなのに
ヤフコメではそれを指摘する人はいない 【序章 褪せた平常の敗方／Our days here, The destiny beside】
Episode1 敗方塵 無辜の民を刈る者達／Krigger：戦士
Episode2 敗方の魔窟へ 荒涼と殺戮の犯罪者／Hass：憎しみ
Episode3 運命の氷解 舞い降りた第4代まけいはん／Engel：天使
【第一章 白き翼の彷徨う敗方／Something more precious, Anything more fragile】
Episode4 通勤の朝 失われしK特急を捜して／Zukunft：未来
Episode5 中之島 捨てられしコンベンションセンター／Begugnung：出逢い
Episode6 水上都市中之島 暗き川からの来訪者／Ungeheuer：怪物
Episode7 光善寺駅前 厄災の潰えし信長書店／Angriff：攻撃
Episode8 疑惑のエンブレム 知られざる市長の汚職／Loewe：獅子
Episode9 思い出の欠片 愛しさは淀川の向こうに／Versprechungen：約束
Episode10 七夕の呼び声 舞い降りた星の御使い／Lenkung von oben：上からの支配
Episode11 星の私市 蒼き七夕伝説に流るる運命／Verschlechterung：悪化・低下
Episode12 蒼き穂谷の小道 開けた動物霊園への小道／Wearme：心の温もり
【第二章 冷たき雫の敗方／Cause and effect, Beloved or nothing】
Episode13 新たなる延伸 選び取られし中之島から西九条への道／Ausland：外国
Episode14 欲望のジャンボビル 混沌の海に揺蕩う生命／Krankheit：病気
Episode15 黒き意思の暗躍 狙われた二つの汚職／Bosheit：陰険な行動
Episode16 市民たちの呼び声 遠き離別の彼方敗方／Wahrheit：真実
Episode17 ヘヴン・ザ・マケカタ 夕日に消えた犯罪被害者達／Tod：死神
Episode18 砕け散った約束 市民の嗚咽と終わりなき犯罪／Regen：雨
Episode19 樟葉の伝説 舞い降りし敗残兵に捧ぐ糞尿／Maedchen：少女
Episode20 談合の祝祭者 敗方要人逮捕予告／Zweifel：疑い
Episode21 カオスへの導者 心の奈落にて囁く犯罪／Wahnsinn：狂気
Episode22 崩れ逝くダイヤ 迸る中之島線と空気輸送の残響／Verschmelzung：融合する 【第三章 遥か哀景の敗方／Truth of tears, Radiance for lives】
Episode23 新たなるダイヤ 遥かジョルダンにこの時刻表を映して／Krieg：戦争
Episode24 再燃する石山ともか 路面電車の鉄むすめと道化のグッズ／Kampf：戦い
Episode25 人民の堕つる犯罪 大地に思う血肉の温もり／Koexistenz：共存
Episode26 支配者の思念 屠る猛牙と談合の腐臭／Intrige：陰謀
Episode27 荒ぶる敗方死の翼 紅の空に燃え散った涙／Opfer：犠牲
Episode28 闇落ちる敗方の空 儚き今を抱きしめて／Entschluss：決断
Episode29 招かれざる淀駅 黒き競走馬の戯れる園／Finsternis：暗闇
Episode30 樟葉の慟哭 糞尿の雨に濡れる敗残兵／Klage：悲嘆の声
Episode31 蒼き門真市から伊丹空港へ 飛行機の双翼に想いを乗せて／Band：絆（束縛）
Episode32 悠久の叡山電鉄 ひだまりスケッチのラッピングカー／Selbstaendigkeit：自立
Episode33 K特急と快速急行と区間急行の削減 K特急を請う京都人の涙／Liebe：愛
Episode34 蒼食らう黒馬 寂寥に濡れる淀駅の高架／Verzweiflung：絶望
Episode35 サドマケブルー想いは青空の彼方に／Blauer Himmel：青空
【最終章 翼の散り逝く敗方／My hearty Makekata, Somedays blue sky】
Episode36 鴨東線と中之島線 優しき眼差しに見送られて／Mutter：母
Episode37 受け継がれるおけいはん 総選挙に宿る一欠片の想い／Laecheln：微笑む
Episode38 病魔の滅絶 迫る犯罪者の刻限／Entscheidungsschlacht：戦いへの決意
Episode39 焼け落ちる白き翼 敗方死壊滅／Katastrophe：破壊・大災害
Episode40 カオスの憧憬 鳥インフルエンザの種を追いかけて／Vorzeichen：前兆
Episode41 潰えしK特急の記憶 あの遠き昔のダイヤに生まれて／K-Expresszug：K特急
Episode42 君に送る言葉 咎と十字架と談合への心／Abschied：別れ
Episode43 第5代おけいはん この席を此処に在らざる一般人＜エキストラ＞達へ／Dasein：存在
Letzte Episode サドマケブルー想いは青空と共に／Chiho Hinata：日向千歩 【最終章 基地害のおたけび】
終了しました。
合掌。 13000系の30番台ができあがってきてるけど、6両編成の停車位置の、表記を追加する動きが、関係する駅で、増えてきたみたいだねえ。30番台になったのは、3000系の中間車を組みこむから、だと思うんだけど、シングルアームのパンタグラフに、変わったんだなあ。
もしシステム的に、変更されたところがあるとしても、東洋電機だから、インバータ制御装置はハイブリッドSiCにするとか、主電動機は全密閉式でも、200kWだから外扇タイプにするしかないね。おなじ東洋電機のシステムをつかう、阪急電車の1300系は、Si素子のIGBTをつかったインバータ制御装置のまま、つくりつづけてるけどさ。 2020/7/11
・桃園
（統一11勝 樂天桃猿9勝）
統 0 0 0 0 0 0 0 1 1｜2
樂 2 0 0 4 0 0 2 1 X｜9
勝：翁瑋均6勝3敗
敗：方建德1敗
https://twitter.com/cpbl_news/status/1281940005535940609
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 京阪本線沿線
2020年人口(2015年比)
（大阪府）
大阪市 +59810人
守口市 -880人
門真市 -4911人
寝屋川市 -8856人
枚方市 -6548人
（京都府）
八幡市 -2222人
京都市 -17327人 2600系2400系1000系の昭和臭漂う車両は早く廃車にして13000系に置き換えて欲しい。
カンテレ(元々、阪急阪神東宝グループ系の放送局)の番組は京阪沿線の店を取り上げる特集の時には、悪意を持っていつも古い車両の画像を使うから不快。 にしても、7連廃止して8連と6連に一本化できると楽なんだろうけどな 13000系の30番台は、見えてる部分のちがいとして、開けられる側窓が増えたり、防犯カメラがドアの鴨居に付けられたり、ってところみたいだね。 13000系の4+4での運用は営業運転ではまだ実現してないな
外幌付けないといけないのがネックか？
電気連結器付ければ枚方市で分割併合して「おりひめ」「ひこぼし」を復活できるのに
あれはラッシュ時に本線を5両編成が走行するため詰め込みが効かず「迷惑列車」だった 2020/7/11
・桃園
（統一11勝 樂天桃猿9勝）
統 0 0 0 0 0 0 0 1 1｜2
樂 2 0 0 4 0 0 2 1 X｜9
勝：翁�ﾏ6勝3敗
敗：方建德1敗
https://twitter.com/cpbl_news/status/1281940005535940609
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 総概算事業費は７８１億円／駅周辺再整備基本計画素案を公表／枚方市
https://www.constnews.com/?p=90839
大阪府枚方市は４日、「枚方市駅周辺再整備基本計画（素案）」を公表した。
対象区域を５街区に分けて整備する。
再開発事業を進めている③街区のほか、①街区は民間共同建て替え、④街区と⑤街区は土地区画整理事業、②街区は再開発事業または土地区画整理事業などの事業手法を想定している。
総概算事業費は、③街区が４５３億円、②街区（土地区画整理事業）が８１億円、④街区と５街区が２４７億円の計７８１億円と試算した。 おけいはんグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
伏見桃山お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
しかも新年初のグモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
さらに20代キチョマンｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 5日午後3時40分ごろ、京都市伏見区京町3丁目の京阪伏見桃山駅で、線路内に立ち入った女性が出町柳行き特急電車にはねられ、搬送先の病院で死亡した。
乗客約350人にけがはなかった。
京阪電鉄は京阪本線や鴨東線、中之島線の全線で運転を見合わせていたが、午後5時に運転を再開した。
京都府警伏見署によると、女性は20代とみられる。電車が駅を通過する際、ホームから線路に飛び込んだという。 グモッチュイーンして片手・片足・車椅子生活になってナマポゲット！
障害年金厚生1級ゲットだぜ！
イェーイ！
( ・∀・) >>43
それ実践したおまえの姿、
ここにアップしてくれや 5000系、淀(樟葉)以北に限ってもうしばらく運行できなかったのだろうか。
一気に全駅にホームドアつけるわけでもないだろうに。 でも京阪としては枚方市以南に全駅ホームドア設置して、一部区間京橋～枚方市間のワンマン運転を遂行した方がいいんじゃね？ >>46
淀以北だけの運用ってほとんど入出庫関連しか残ってないからな >>50
しよーもな。
まけいはんとか古いねん。
じいさん。 ゴミ箱へ変な物入れる民度が低い連中が多く住むのは守口市門真市寝屋川市だろう。 まぁ、淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・まいかた・クズは・なかがきじま・丹波橋・七条・祇園四条・三条・でまけやなぎは
使う客多いからゴミ箱残るだろｗ スルッとKANSAI私設掲示板は、人間のごみが集まるところです！ 直近の記事に丹波橋はゴミ箱廃止って書いてあるのすら読めないバカ 線路に撒かれた多くのゴミ山眺めて
気づけば夢中で逃げ出した
その悪臭を感じて
ねえ、敗方空眺めて遠い夢見てた
あれから巡った季節、今
生ゴミここへ運んできたね
希望とは違う風が心を締め付ける
だって (ずっと) 思いは壊れちゃったから
奈落へ続く災都の道
希望の花が枯れていくの
あなたが私にくれた勇気を抱いて
ほら笑顔でね交わす約束
そう、残酷に枯らせていくの
きっと、きっとね 辛くなるからね
伝えよう たくさんの悲しみを
私らしく進もう 敗者の未来
いつか、いつか絶望… 学生の利用が多い駅は設置しとかないとな
部活帰りに買い食いした残骸が放置されまくると思う 6連は主に普通か
13000に組み込むまでの暫定じゃね？ >>74
暫定措置のために各駅に車掌用モニター設置することは無いと思う
むしろ今後6連が漸増しそう >>74
2200系の新造中間車みたいに
3000系中間車も廃車だったりして。
知らんけど… もし3000系中間車を13000系30番台6連に組み込むとしたら、改造工事に結構時間かかりそうな気がする。
外装は塗装を剥離して塗り直し、内装は座席・内装パネル・照明器具・電気配線関係全てやり直す必要がある。
しかもそれが7両分だから、13000系30番台全てが7連になるまでには相当な期間がいるのでは。
それを鑑みるとしばらく6連運用が続くから停止位置やモニタを設置したのも当然かと。 >>79
13000は元々3000を母体にして開発されてるから改造は最小限に済みそう
9000をロングにしたときのが参考になるだろうな (案)
13020 7編成の組み替え
・7連3編成
・8連2編成
・6連2編成
9005F
・9605を脱車し7連化
3007F爆誕
・3550 6両のうち、2両を先頭車改造
・9605を3000系仕様に改造 幸いにもドアは一致(なお窓)
・P車のみ新造 >>79
今の京阪のコスト削減を見てると、一時的なものとは思えないんだよなぁ…
俺も一時的なものと信じたいけどね。 >>79
意外とクロスのまま組み込むかも。
今の京阪見てたらそれでも十分対応できそう。
阪急8000系の神戸・宝塚方2両がクロスになっているように。 枚方市とかけて、千葉ロッテマリーンズの81番の
一軍走塁コーチ兼打撃コーチ補佐兼外野守備コーチ補佐と解きます。
その心は…・
敗け肩 8コテで残ってる9000系から1両抜いて7コテにして抜いた1両は13000系に組み込みしそうだ
8連は基本的に8000系と新3000系のみで いこう！災都へ
負けのMelodies
敗方 雨あがり
生ゴミ風吹いて (Blowing)
死臭のなか 踏みだすよ
最初の一歩
世界が傾いて
ココロに湧きあがる(Feeling)
「いま 逃げだしたいんだ…！！」
(Move on! Move on!)
重ねあう 負け犬メロディ (Our Colors)
弧を描いて ほら
街中に響くよ
(Reaching for far blood sky!)
いっしょに歌おう！
溢れだす この気持ち
胸の奥 もう止まらない
敗色Passions！
血色に染まる Colors
果てしない 川のむこう
奈落へと橋をかけよう
高鳴るシンパシー
キセキ 咲いてくよ
いこう！明日へ光れMelodies
もうずっと
幸せないよ
みんな負け組だから
負け犬で 遠吠えしよう 3000系Pデビュー初日は淀屋橋でセレモニーあるんか？セレモニーの有無に関わらず鉄オタ大集合になるのは目に見えてるが >>90
あるわけないだろ
緊急事態宣言出てるのにそんなことやったら叩かれまくるぞ ＞6連復活
つまりあの0番台はあと20年くらい使うことになるのかな😅 編成美が滅茶苦茶な編成が出るのか？
13000系で中間1両だけ窓構造が違うのが出てきそう
旧1810系を組み込んだ1900系とか8000系の付随車を組み込んだ旧3000系とか昔は結構あった >>94
一時期1900系の中間に2600系のTc車を1両だけ入れたのあったな。
あれにはぶったまげた。 本来ならば旧車体を破棄して車体更新したい所だがこれだと8000系みたいに一時的に7両編成にしないといけない
余ったT車を後継車両に転用ならば見栄え最悪だが車両の有効利用になる >>75-76
風の噂では、実際そうなるそうな
秋頃には運転本数を終日減らすダイヤ改正を実施する話も正式に出たから、
宇治・交野線の10000の残り4本が6000や7200・9000とも絡めて、
6連として本線にコンバートされることになったりして
クーラー関連などの部品確保も兼ねる形で、まさかの5000・1000・2400の6連化もあるのか？ 6000 系車両(112 両)、13000 系車両(85 両) への18.5インチデジタルサイネージ用モニタの搭載が発表された。
6000系 8連×14編成 = 112両
13000系 以下合計で85両
・13021～13027 49両
・13031～13036 36両
よって、6000系の7連減車は発生しない
13030は3750を編入せず6連で動かす可能性が高い
(この場合3750の行方が気になるが) >>102
13030に3750を1両ずつ組み込むと7連×6本ができるので辻褄が合うのだが…。
3000のLCDが片側なくなってたのはこれと関係あると思った。 追記
6000および13020のモニタからも既存モニタが半数削減されるはずだが、この場合3000のモニタはなぜ削減されたのか…… >>100 >>102
10000は9000の9700を再電装したうえで7000の7600を組み込めばきれいに6連12本ができる >>103
その場合、3750分もモニタの頭数に入るはず
13030が全車両新造だったため、5両新造+1両編入の説もない さっさと7000系のリニューアル車見てみたいもんだが
2022年度までにはあと3編成6000系のリニューアル終わりそうか 京阪は、車両計画は少数製造だったり廃車順が無茶苦茶だったりするけど、
リニューアル計画だけは系列にやりきるし、リニューアル内容も統一されてるイメージ
コロコロ変わったりすぐやめて次の系列始めたりする、阪急のリニューアルとはえらい違い >>106
中之島線開業以降、歯車が色々とおかしくなり続けているようには思う
2003年改正の頃が、ある意味での頂点だったんじゃないのかなぁ >>111
2003年改正で10分サイクルになった時はまさに驚きだったがそれからダイヤはコロコロ変わった。
それだけ最適なダイヤができないということだろう。
今のダイヤで一応完成と思われるがそれでも問題はあるし。 今のダイヤは問題が多いので、完成されてるとは思わんな
現ダイヤの初期型である2016ダイヤは、ただの多客で激しいダイヤ乱れが発生してたし
2013ダイヤが、あの時点では一番完成形に近かったと思う 下り特急の58分運転が完成形とは思えんがな
日中の主要列車があの体たらくなんて聞いたことがない >>115
あのダイヤは中間駅の利用者も使いやすかったがいかんせん特急が遅すぎた…
出町柳の折り返し時間が長かったらちょうどいい感じになっていただろう。 データイム準急1時間12本ダイヤにはワロタw
萱島で仕事してる知り合いは大喜びだったがw >>117
あの大盤振る舞いは便利だったけど、辞めて適正本数に戻したら案の定どの駅も利用者激減で12本/hの運転がそもそもやっちゃいけなかったな しかし寝屋川車庫の人ら12月からずっとクソ忙しそうやな。
プレミアムカー6両搬入対応
3000系から1両抜いてプレミアムカー連結&試運転×6編成←しかも1月末のダイヤ改正までに異常ない事を確認する必要あり
13000系30番36両搬入対応&6両編成構成して随時試運転
今日13000系6連が試運転したみたいだし、川重からの搬入も昨日から続々と行っているようで。
ここまで試運転と搬入の嵐になったのってかなり久々じゃね？ モニタの件のプレスから推察されるのは、3750は13030には編入されず、6000系も8連のままということ
3750の行方は、廃車、10000系編入、3007F錬成のいずれかに絞られたといってもいいのでは？ >>120
今年は京阪自体激動の年になるだろうな。
5000系引退、3000系プレミアムカー導入、13000系6両運転開始、3000系余剰中間車の処理、5000系引退に合わせて減便など。 コロナ禍の影響で、13030は3750を編入改造せずに7連とはせず、6連固定のままで通すことに変更した場合、
数年後には7連が一気に激減してしまうのかもしれないね
2200・2600の0番台のさらなる営業離脱や2400・1000の引退も始まりそうだし コロナが終息してもコロナ前に比べて10%以上乗客が減るという予測からすると、
普通6連化が急遽決められたとしてもおかしくない。
13020もいずれ6連化されるのだろうな。 >>124,126
緩やかな衰退ならともかく、連結両数削減って目に見えるレベルの大きな衰退だもんなぁ
伏見桃山以北の準急・各駅停車のスタンダードだったはずの7連が一気に6連化されるとなると、
京阪ファンは当然として、沿線の利用者もショックはそれなりにありそう
とりあえずは、平日・土休日のデータイムも12分間隔に変えることになるのかな
そして8000の引退もついに視野に入ることになるのかもしれないね 13030が6連恒常で3750編入による7連化がないことの根拠
・デジタルサイネージのプレスの対象が、13030を6連とする場合の両数に一致
・そもそも6連設備の各駅設備を導入せずとも、13031～13034と13035,36の中間車を先に新造して7連暫定編成を組むことで対応できた(3750の改造後に、暫定編成解除で正式に13030に編入しても間に合う) 3750はすぐさま廃車でなくても、長期休車放置プレイの可能性が。 13020も急遽全編成で6連化されるとなったら（余剰となる1両は13030などにも活用）、流石に腰を抜かすと思う
京阪も余程の事態になっているんだなと言うことでだけど 6連でもMは3両だしコスト削減効果は限定的、2M4Tになるようなら話は変わるが 昔は５両もバンバン走ってたことを知ってる身からしたらそんなもんでしょ、と思ってしまうけどなぁ >>126
コロナ禍がきっかけで急遽6両編成を新造にしては発注からの時間が無さすぎると思う
実はコロナ禍になる前から6両編成を復活させる計画が進んでいたと見る >>133
13030系は6連新造、3750型改造で7連化、だったのが、
コロナで3750型改造編入中止で6連固定で運用、
と言いたかったのだが。
まあこれも憶測だからこれ以上はやめとく。 >>133
本命は3750型を組み込んで7連だろうがいざという時には6連に短縮できるよう考えていたと思う。 いずれにしても、卵車体や5000・1000の早期代替も視野に入れないとならんだろうし、
製造両数をできるだけ抑えた上で、一部は組替も実施して6連だけが大幅増強されることになりそうだな
10000の残り4本も、7200の2両・9000の4両（元M車）・7連10000の2両を組み替えて一気に6連化してしまえば
13000（4連）を1～2本代替新製することで、支線区は13000に完全統一できることにもなるだろうし >>133
コロナ禍がきっかけがどうか分からんと思うが
ソースあるの？ 次回改正で特急が神宮丸太町に停車、三条で特急を待避している列車は大半が三条発着に短縮される。 休日夜の12分ヘッドを昼に持ってくるのが1番良さそうだけどそうすると西三荘大和田間の人がちょっと不便
+区間急行5本足すと過剰になるのかな 宇治・交野線のラッシュ時の本数をどれだけ減らせるかも、所要本数の削減に関しては結構効いてきそうだな
ラッシュ時でも各4本程度、データイムは3本廻しで賄えるようになれば、13020の共用予備も考慮して
4連は検査時以外は9本程度あれば済むことになる
これから6連の本数が本格的に増えることになるのが確定事項ならば、
製造50年以上の車両を順次置き換えることも含め、10000の再度の本線転用も実際に検討されることになるんでしょう >>139
香里園と神宮丸太町に停車する準特急を妄想してるわ。 昔の15分サイクルを基本に過剰部分をリストラしたパターンになるのでは？
と思ったが、どうにもバランスが悪い
20分サイクルに
淀屋橋～出町柳の特急
淀屋橋～出町柳の快速急行
中之島～三条の準急
淀屋橋～出町柳の普通
中之島～樟葉の普通
これだと減量ダイヤにしながらどの区間でも一定の利便性は維持できる
支線は10分ヘッド堅持か、いくらんでも20分ヘッドに減便は鬼畜すぎるので
本線との接続を犠牲にして12分ヘッドや15分ヘッドに削減するか。 プレミアムカーが16本体制になったわずか数か月後の減量化ってのがなぁ
プレミアムカー=特急・洛楽・ライナー限定での営業（早朝・深夜は特急等でも非営業）を崩さないとなると、
まずは本線も平日ラッシュ時以外は終日12分ヘッドに改め、一旦様子見するような気がするんだよね
いきなり15分ヘッドで特急・準急・普通（中之島～萱島）だけとなるのは、流石に色々と厳し過ぎるし 正式ダイヤじゃなくてコロナ減便臨時ダイヤとかいって流動的にやればいいのに >>147
あるいは15分サイクルに特急・快速急行・普通というパターンかも。 3000系営業初運転プレミアムカーに乗るために並びに行こうと思います >>146
淀屋橋発時刻を
00 特急
04 快急
11 準急
とするのだろうが、淀屋橋から京都方に向かう乗客が快急を乗り飛ばすと16分も待つことになる
8000系にそれ程のキャパを要求するくらいなら特急5本の12分間隔で問題ないのでは？ >>152
本線・支線とも12分ヘッドにすれば、宇治・交野線はデータイムを各線3本で廻せるメリットも出てくるし、
今の運転パターンを大きく変えずに済むギリギリの間隔だとも思うんだよね
休日夜間で既に12分ヘッドをやっていると言うのも大きいけど >>146
似たダイヤが10年くらい前の夜間にあったけど、
・大阪方面の本数は減るが、京都方面の本数が減らない
（夜間だと流動的に許容範囲だが、昼間だと流動に反していて不適切だろう）
・京都～大阪間の有効列車がすさまじく不等間隔
・光善寺と枚方公園の京都方面の接続に問題がある（>>146案だと解消されると思うが）
という問題があった。
12分ヘッドに間隔を広げた方が、平等に減便されるので、利便性の偏りがなくて済むと思う 最近、コロナを理由にさまざまなコスト削減策を実行しているが、
かたや、混雑時に減車したり、密になるイベントを行ったり、
感染対策に反するようなことも同時にやっているところを見ると、
コロナを口実に使っているだけではないかと邪推をしてしまう…
最近の相次ぐコスト削減策は、京阪が他社に先駆けて行っているような印象があるんだが、
自分が知らないだけで、他社も似たようなものなのだろうか。 12分サイクルになると、自社の支線はよいとして、
他社線との接続に難がある。しかし今の状況では最大でも12分待ちなんだから
我慢しいなということになってしまいそう。
昔の15分サイクルの時代は、近鉄京都線と叡電も15分サイクル
ＪＲ奈良線が30分サイクルだったので好都合だったものだが。 あとは、支線は平日ラッシュ時でも8分間隔（より長いヘッド）にするって感じかな
これで4連の最大使用本数を8本にまで減らすことができ、
9000（9004Fまで）・7200（のうち2本）・本線10000の6連化、13000（4連）の2本新造ともセットにする形で
10000の残り4本の本線転用完全6連化も視野に入ってくるんだろう
恐らく、秋改正は終日12分ヘッドを軸にした感じでのダイヤ改正となるんだろう
平日ラッシュ時や朝夕も、その12分パターンの間に通勤快急やライナー（下り）・快速特急（上り）を挿し込むような感じで
ダイヤを組んで来るようには何となく思ってる >>157
そこを勘案するほどの他社線が京阪にあっただろうか 終電とかでなければ他社線との接続は考慮しないでしょう
というか、京阪線と接続する他社線で10分ヘッドなのは、
今里筋線と大阪モノレールくらいでは？ >>156
結局、今のあらゆる問題がコロナ禍と密接かつ大々的に絡んでいるとしたら
口実と言うよりも「コロナ禍がその流れを大きく後押ししている」と言うことになるんだろうけどね
これからじわじわと10年近くかけてやるつもろだったことが、コロナ禍によって
その10年分を一気に前倒しで断行する必要に迫られることになったのが、今の深刻な現実なんだろうし
そして、ポストコロナもしっかり見据えた対応を取る必要があって、その時に
鉄道の需要がもう今迄みたいには戻ることはないと言う深刻な事態を、当事者として認識した上で
各社局とも利用者にとっても非常に厳しい対応を一気に取らざるを得なくなっていると
考えるしかないようには思ってる >>157
近鉄は60分のパターンダイヤだから、気にするだけ無駄 南海本線が、10分ヘッド→12分ヘッド→15分ヘッドだったな。
京阪も同じ流れか？ 京阪3000系「プレミアムカー」新造車ならではの改良も
https://news.mynavi.jp/article/20210121-3000premiumcarphoto/
なお、今回の見学会の中で、3000系「プレミアムカー」の導入にともない置換えとなる一般車両に関して、
今後の活用方法等は未定としつつ、廃車にはしない予定とのコメントも聞かれた。
13000系組込は今のところ無しって事？ >>163
南海本線が10分サイクルだった時代は実際には空港急行の間隔がメチャクチャだったりもしたな。
りんくうタウン-関空で線路を共用するJRのこともあるので。 平日夕方ラッシュ、
8000系 特急7運用 ライナー1運用
3000系 特急6運用
17:30～19:00の最混雑90分間の特急を8000と3000で交互
17:10 8000❶
17:20 8000❷
17:30 3000①
17:40 8000❸
17:50 3000②
18:00 8000❹
18:10 3000③
18:20 8000❺
18:30 3000④
18:40 8000❻
18:50 3000⑤
19:00 8000❼
19:10 3000⑥
19:20 8000❶
これで全特急プレカー付きにできるんだよな
やはり3000の半端車は3007Fに利用したい…… >>168
仮に秋以降は12分ヘッドになるとすれば、余裕で特急全列車に対応可能ってことですね
半端6両が3000として（数本作って）復帰することになるのか、結局13000に編入改造するのかで
また色々と状況が変わってくる気はする
中長期的に、2630までの車両の置き換えと合わせて、どこまで7連→6連化を進めることになるのかとも
大きく関わってくるんだろうけどね >>169
12分間隔は俺も可能性高いと思うが、平日朝夕は現行ダイヤが踏襲されると見ている
実際、平日朝夕はいくらコロナ禍とはいえども130%が110%になったくらいで乗客は十分多いからな
平日朝は今改正で通勤快急が7→8連化したりもしている
逆に、平日日中なんて特急もかなり空いているので10分間隔では過剰気味 >>170
平日朝夕も、12分パターンをできるだけ崩さずに、通勤快急・快速特急・ライナー・快速急行・区間急行などを
走行区間に応じて+αで追加して行くんじゃないかとは思ってるけどね
もちろん、「空き過ぎず・混み過ぎず」を入念に考慮した上で、回送列車もできるだけ発生させない形でだけど
そして、今の7連を順次6連へと両数短縮するのが本格的になるのかどうかでも、今後の動向は色々と変わってくるでしょう
宇治・交野線は平日朝でも8分以上の間隔と変更できれば、4連の所要本数を検査時以外は9本程度に減らせ、
4連の編成数削減→新製車を多少は抑制した上で、6連をさらに増やす可能性も見えてくることになる 昼間12分間隔にした場合、準急の香里園退避がなくなり、枚方市で接続できるためその点はいいのでは。
また、秋のダイヤ改正は乗車率の低い区間急行がさらに削減されそうだが。 30分間隔で運転されてる萱島発着は12分サイクルになるとどうなる？24分間隔？ 京阪本線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
伏見稲荷お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 準急を枚方市まで逃げ切るダイヤにすれば、各停は全て萱島止まりにして良いはず。 >>174
萱島まで12分間隔で、寝屋川市より先は準急のみになるのでは？ >>178
それもまたきついな…。
寝屋川・枚方市内の駅は利用客も多く京阪のドル箱のはず。
あと普通を全て萱島止まりにすると西三荘～大和田の各駅から京都方面の特急に乗り継ぐのに2回乗り換えが必要になる。 >>177-178
現行ダイヤの夜間帯で既にやっているパターンを、ほぼ終日に拡大するだけだろうね
準急も萱島より先は枚方市・丹波橋・三条でしっかり緩急接続する感じで、
特急に関してはプレミアムカーの車内整備が絡んでくるから、折り返しにどうしてもある程度の時間が要るので
データイムは11本サイクル（8000×7本・3000×4本）で廻すんじゃないかと想定しててる
もしかすると、特急以下は神宮丸太町に停車させ、所要時間を少し寝かせると同時に
準急などは三条折り返しにしてスリム化も図るのかもしれない
但し、ライナーと快速特急は今まで通り神宮丸太町には停めないだろうけど >>179
2回乗り換えたらいいのでは？
すぐ後ろに来るとか乗継さえよければそこまで苦ではないと思うけど
京阪ではないけど、毎日通勤に緩急接続で2回乗換が必要だったときがあるけど、要は慣れだよ。 減量ダイヤは
快速急行(神宮丸太町停車) 淀屋橋-出町柳
区間急行 中之島-樟葉
普通 淀屋橋-三条
の12分ヘッドでいいんじゃない
中間駅利用者からもP車料金稼げそうだし 日中の守口市～萱島なんて普通で事足りるくらいの乗客数なのに区間急行走らせたい民って何？ >>183
守口市での緩急接続を捨てない限り、萱島での乗り継ぎはかなり悪くなる 中之島～萱島の普通は日中を中心に支線区用の4連ワンマンで事足りないか >>168
3007F用のプレカーと中間電動車1両と先頭電動車2両新製して8両編成にしても2両余ってしまうから
余る2両からクーラー、扉、座席といった床上の機材は3007Fの新製車に流用
付随台車などの床下機器は13000系の新製車に流用
それでも流用できない車体などの部材
は解体廃棄でいいんじゃないかと思う
>>164の記事には反するんだけど
それか1両電装改造、1両先頭車化電装改造をやるなら更に廃棄部材は減らせる
床下機器は13000系新製車に流用する >>167
京阪の得意分野か
2380形みたいに結局廃車になりそうなのが怖い 半端車大量発生になる気がするんだが
2200系でも2351が半端車で緊急時に組み込んで一時的に8連を組成する事があった 今日は久し振りに5000に乗った。
やっぱ締切扉部の座席の座り心地は良くないわ。 >>189
3000として復帰するのなら3本新造でしょ、
その時には8000の置き換えも絡みそうで大騒ぎになるだろう
流石にライナー絡みの運用は当面8000限定でなければならないけど
でなければ13040とでもして6連に仕立てるか？
とにかく今までの7連を順次6連に短縮して行くのならだけど
（この場合でも6連化された13021～27Fは連結器を変えず、6連になっても4連・8連の共用予備と言う前提で） >>185
これ、昨日で終了。
景品は…、まあ記念にはなるかな。 京橋のゴミ箱撤去されてるけど
フランク棒はどこ捨てたらええの？？ >>196
滝井もなかったわ。
寝屋川市はあったが。 特急 淀屋橋～出町柳 6 寝屋川市・香里園・伏見稲荷・神宮丸太町追加停車
準急 淀屋橋～枚方市 3
準急 淀屋橋～樟葉 3
普通 淀屋橋～三条 6 今まであった全駅全列車の時刻表ってダウンロードするとこ変わった？
何両編成でくるかもわかるから重宝してたんだけどな >>202
あれ重宝してたのに…。
妄想ダイヤ作る時にも役に立っていた。 自販機横の缶ペットボトル用ゴミ箱こそ残ってるけど
ゴミ箱撤去でお菓子の袋や新聞雑誌が駅周辺にポイ捨てされないか
心配になってくるぜ >>202
えええ、目的の駅に何時に着くかもひと目で見れて良かったのになあ 全駅全列車の時刻表もなくなったのかよ
髪のポケット時刻表も廃止になったしマジかよ >>207
ある意味ハゲしいなぁ
結局、手持ちのスマホで直近の時間だけ検索してくれってことなんだろうし、
そんな改悪をしてもさほど問題ない状況にもなっていたと インターネットで見ろとか言うなら京阪アプリはよ導入してくれ 主要駅以外は遠隔監視での無人化（ゴミ箱も撤去）、券売機もスマホ・ICチャージ前提に大規模削減、
回数券も健常者向けは全廃、時刻表は各自でスマホで見てくれ…
そこまでしないと長期的な存続も困難という状況なのかなぁ>京阪 7両の5000系を6両の13000系と新車は両数を短くして置き換えるJRみたいな事やるんだな 5000系が本来のスペックを発揮できるのも、ついに今週の金曜日までなのか
半世紀も機能をしっかり使い続けてきたことこそを、しっかり賞賛すべきなのかもしれないけど >>212
JRといっても京阪神ではなく地方路線だけだけどなｗ
京阪沿線ってそんなに田舎なんか？ 各停系6両がいずれ当たり前になると一番煽り食らいそうなんは東福寺だけどもう需要は戻らんと言う読みか >>216
東福寺って閑散とした衰退駅の印象だが利用者増えたのか >>217
JR奈良線との乗り換えは観光シーズンには多かったぞ。
国内、外国人問わず。 特に秋観光シーズンはコロナになるまでの近年10年くらいはえらいことになってたからね
お世辞にも広いとは言えない駅構内も一因ではあるけど >>216
今後、どんな感じで6連が増えて行くんだろうね
7200×2本・9000×4本・10000×6本・13000（13020と13030）×20本あたりまで
今後数年間で一気に増えそうな感じには予想してるけど
で、13021F～13027Fは、連結器の仕様を活かして4連と8連の共用予備を兼ね続けそうだな
そのあたりも、減便ダイヤで宇治・交野線の最大所要本数が
平日ラッシュ時でも合わせて8本程度にまで減るかどうかで、また色々と変わってくるようには思う
その際に4連の13008F・13009Fを製造して、10000の残り4本を本線6連用に改造・コンバートしても、全く不思議ではなさそう
代替車の製造本数はできるだけ抑えつつ、世代交代を進めなければいけないのは間違いないだろうけどね 13000系の中間車を車庫で寝かしておきながら6両編成で運転するとかよくわからないよね
将来の大増殖に備えて客に6連を慣れとかせたいんだろうな 単純に改造工事終わるまでの限定運用だったら笑うしかないがな >>222
でも将来的には利用客の減少は避けられないので6両用のモニターとか付けたんだろうな 今更だけど、標準軌なのに
なして車体は新快速より小さいんですの？ >>225
昼間だけ6両だったら良いんだが、ラッシュ時にも入るからな… >>227
平日ラッシュ時でも6連で賄い切れてしまうレベルの混雑にまで利用客数が落ち込んでいたら、
様々な面で衝撃的な事態だとも思う
京阪も、実際にそうなってしまう前提で今後の体制づくりをしている（せざるを得ない）としたら、
今後数年のうちには相当の覚悟もしておかないとならないんだろう 守口市以西に限れば、谷町線に吸い上げられて6連でも十分な状況ではある。 交野線も7両編成入れるようにしたらいいのに
こうすればおりひめ・ひこぼしを復活できる
宇治線は宇治川花火大会が無くなったので今更7連対応化工事する必要性は薄い 5000は6月頃までに完全引退か（ネットニュースより） >>216
京阪東福寺より3000人ほど利用者が多いJR東福寺の所属する奈良線は最大6両だから問題ない >>230
昼枚方行区急準急の時代に直通運転をしておくべきだった >>232
東福寺が中間駅トップのJR奈良線と、東福寺の上の駅がいっぱいある京阪を比べたらいかんでしょ 京阪て８両と７両ってのも中途半端だなと思ってたけど
さらに６両とか、車庫に置くにも無駄な
スペース生まれないのかと思っちゃう >>235
7連を6連で順次代替する上に、所有本数も長期的には減らすのであれば
車庫の留置スペースも多少は増えそうな気がするんだけどね（留置場所も当然考慮する必要はあるけど） >>234
宇治とか城陽、六地蔵じゃないんだ。意外。 >>238
実家に山水のコンポがあったが、さすがに古くなって捨てた。 阪急京都線は、全駅8両対応なのに、なぜか7両編成があるな。 >>238
寝屋川だったかな
まぁパイオニアで十分となったからなぁ
デンオンも関西だったような >>241
河原町２号線は７両のまま。大昔の大宮・西院でのドアカットも懐かしい。
今でも正雀の車庫にも８両未対応の留置線あるから全編成８両に出来ない。 >>237
元々は宇治と六地蔵のトップ争い状態だったが、
近年のインバウンドの急増で東福寺と稲荷が逆転した。
しかし、コロナでインバウンドが消えたので、直近は元に戻っている可能性はある。 確か大山崎、水無瀬、上牧が最後の八両対応
急行が廃止されるダイヤ改正で対応だったはず
そのちょっと前に、リネアになんで七両の普通があるんですかって質問があって、高架なんで難しいんですよって公式解答をみた記憶がある
やりゃ、すぐにできるんじゃんと思った >>242
香里園のアルプラザとホームズの土地はかつてオンキヨーの所有だった。 >>242
パイオニアもガタガタになって今はカーナビしか作っていないからな。 >>247
西京極はいつからかわからんけど、相当前から8両止まってたよ
桂出庫の6300普通もあったし
洛西口と西山は最初から八両で、八両対応工事なんか、してないと思うよ 寝屋川といえばエクセディもあるが、クラッチ、トランスミッションというエンジン車特有の部品を作っているから、
EVの時代は先が見えないな。
>>251
オンキョーのアンドロイドアプリは音質が良いから気に入っている。 京阪から見える工場では、萱島の天辻鋼球と中書島の新日本理化が気になる。 そもそも音響機器を由来とするメーカーはソニー以外ボロボロ。 >>254
天辻鋼球と言えばAKSだな。
某アイドルグループの事務所みたいだが。 オンキョーと言えば一時期ノートパソコン出してた事有ったぞ
その時と比べて没落してしまったんだな
東芝もダイナブックをシャープに売却しちゃったし
企業も栄枯盛衰なんだな 対岸は村田製作所、日本電産、ロームと京都企業が頑張っとるが、
任天堂、京セラは近鉄沿線になるんか。 >>257
正直オンキョーのパソコン事業の参入は何を血迷ったのか・・・と思った。
2008年はデスクトップもノートパソコンもすでにレッドオーシャン化していたし、
音響機器メーカーのパソコンと言えばソニー（今はソニー子会社）のVAIOを思い浮かべるけど、
それほどの独自性もなかったわけで。
>>259
三洋を吸収したパナソニックも家電部門の本社を中国に移転、
門真市駅南側にあるパナの旧AVC社（ビデオデッキやデジタル家電を設計開発していた部署）
の工場も解体がだいぶ進んでいるなぁ。後継の新CNS社は東京に移転したし。
1985年のプラザ合意から日本の弱電・半導体メーカーはあれこれおかしくなってしまっている。 >>262
任天堂以外はBtoB主体で、特に村田と電産は中国・台湾・韓国メーカーの製品にも使われてるからね。
米国がバイデン政権になって胸を撫で下ろしてそう。
正直南区・伏見区は近鉄沿線だというイメージは薄い。
阪急も近鉄も京都に路線が欲しくてもともと京阪（新京阪・奈良電）の地盤に割り込んできたわけで。 5000系の本来の姿（5扉フル活用）は間もなく見納め？ >>266
プラザ合意と言えばバブルを引き起こしたきっかけだったな。
それが弾けて日本は失われた30年に突入した。
中曽根の罪は重い。
国鉄の分割民営化も彼が言い出した。 >>269
国鉄の職場環境が荒廃していたのは事実で国鉄改革は必要だったけど、「三島会社への分割」はやり過ぎだ。
東京駅、汐留などの国鉄用地の拙速な売却及び相場変動を恐れた民間不動産企業による妨害も
バブル景気とバブル崩壊を引き起こした。
＞失われた30年
パナソニック、ソニー、三洋電機、シャープ、東芝、日本ビクターなどが韓国・中国勢との競争に敗けたというのが大きいが、
独自OSや東芝・NEC・日立・富士通などの半導体部門を米国やすでに米国の「手下」にされていた韓国・台湾政府や企業の
勢力に潰され、日本が大幅にリードしていたはずの産業のコメを3国に奪われたのも大きい。
それで大きくなった台湾のTSMCは完全に外省人（中国本土をルーツとする台湾人）が経営する親中寄りの企業。
30余年前の産業界はまだまだ戦前戦中世代が多かったので、米国の対日バッシングの動きに対しては警戒はしていたけど、
「手下」の韓国・台湾（主に外省人）勢による技術の剽盗や米国・欧州でのロビー活動に対する警戒感は薄かった。
（当時の日本は韓国・台湾に対しては仇敵じゃなく大東亜戦争を一緒に戦った同胞とみなす傾向が強かった。
対韓国は反日親北の金泳三、金大中、盧武鉉政権で見方が変わったが、対台湾は今も親日イメージが強すぎる。半分中国なのに。）
>>257
Dynabookはシャープの子会社という形だけど、東芝がシャープ親会社の鴻海（台湾外省人系企業で事実上の中国企業）
に売った形。2000年代の東芝は西室泰三・西田厚聰派が跋扈し、社内環境がかなり悪化していたしな。
HUAWEIやxiaomiは叩くくせに、2016年以降のAQUOSスマホを国産品あるいは台湾メーカーだと有り難る奴らの気持ちが分からん。
スレ違いになりすぎた。
でも京阪電鉄やJRグループ（特にJR西日本、JR四国、JR北海道）も中曽根政権の大きな被害者。 国鉄民営化当時に持株会社解禁しておけば良かったんだが、あの頃は
まだ持株会社への偏見や恐れの方が上回っていた。 >>267
奈良電は開通時から大軌の路線みたいな案内がなされていて
近鉄は傘下に収める気が満々な感じだったが、
新京阪は国策でなくても阪急は合併したんだろうか。 >>219
東福寺もだけど、JRの稲荷もやばかった。
入場制限めちゃくちゃかけてたし、奈良線は4両メインだし車内は外国人ですし詰めだった。
京阪の伏見稲荷は広いからそうでもなかったけど。
しかも外国人は大声で少し離れた人ともしゃべるし、当然日本語じゃないし、臭いきついしで、きつかったなぁ。
ここインドかよって何回も思った。 >>228
平日朝ラッシュは6両にするよりも、両数は変えずに減便したほうがコストカットは大きいと思う >>266
シャープもオーディオに参入したことがあったな
MD全盛期のころ >>267
京阪沿線民からしたらそうかもだけど、伏見区民としては近鉄、京阪、地下鉄、JRと4つも会社があるから使い分けされてる。
具体的には京都駅には近鉄、四条烏丸は近鉄と竹田乗換地下鉄、四条河原町には京阪といった感じ。 駅構内の案内放送がソフトークみたいな自動音声にするのやめろや
コストカットしたいなら聞き取りやすい声の社員に録音させたらいいのに、カタコトの放送を永遠と垂れ流ししやなって >>277
三洋電機がラジカセ出してた事有ったよ
自分の得意な分野にしか手を出さない
ソニーとかパイオニア（映像音響にしか手を出さない）みたいなメーカーも結構ある中で
パナソニック 三洋 シャープ 日立 東芝 三菱
は色んな分野に手を出すなと思った 三洋ブランドは消滅してしまったけど、
携帯電話、充電池、洗濯機とか三洋の方が松下よりも優れている分野もあったと思うし
独創性という部分では三洋の方がマネ下よりも上だったと思う。
モノ作り日本の凋落の影響をもろに受けている大手私鉄って京阪以外にどこがあるんだろうか。 >>281
日立・東芝・三菱は重電もあるからな。
電車のモーターなんかも作ってる。
まさに総合電機メーカー >>277
>>281
25年前にDA PUMPがシャープのMDJのCMやっててKONISHIKIが三洋のMDラジカセのCMやってたのを思い出す >>283
パナソニックは家電のイメージが強いけど、
エレベーターのOTISもパナソニック系じゃなかったっけ
あとパナソニックは施設の放送設備とかそういう分野では業務用のもやってる >>285
オーチスはパナソニックは全株手放して米オーチスの子会社として収まってるよ
シンドラーの残党を吸収したりもしてるな テクニクスとナショナルとRAMSAもパナソニックじゃないか？ 朝の特急も全部プレミアムになったのか。
隣の車両に押し出された人たちがぎゅうぎゅうに詰めかけさせられてるわ。 >>278
四条烏丸は京阪＋歩き（淀屋橋と北浜同様、烏丸と河原町も地下通路で繋がってる。）
疲れたら阪急に乗るっていう人も多いはず。
>>288
6000系（9005F）運行のものは全部自由席。
>>281
ソニーも80年代に白物家電を作っていたことはあったよ。ODM主体のSONNETブランドで。
でもあの会社は先ずコンセプトありきで、コンセプトに設計を合わせるやり方なので
黒物家電では許されても、本格的に白物家電の事業展開をしてたら
「ソニータイマー」が発動しまくってリコールだらけになった気がする。
>>284
シャープはMD時代はオーディオ機器が結構売れまくったよな。
三洋は80年代と違ってあまり話題にならなかったけど。 >>288
次の秋改正で特急が終日12分ヘッド+α（ライナー・洛楽）になるとしたら、
その時点で完全プレミアム化は達成されそう
データイムの12本サイクル、プレミアムカー尾車内整備や万一の遅延回復の面で無理があると思うんだけどなぁ 他社の事例をよく知らんのだけど、名鉄とか南海ってダイヤ乱れ時指定席車両はどうなるの え、京阪12分間隔になるの？
確かに京都方の普通列車とかガラガラだったけど、
特急は割と混んでいたのに
多客期は急行を増発して対応したりするのかな
ただ、大阪方だけ見れば、明らかに12分間隔のほうが良いよね
今は香里園で準急が特急を退避しているけれど、枚方市まで逃げ切れるようになるし
ただ特急の混雑をどう対応するのかが気になる 現状が、特急列車を１，２分速くするために、
中之島線の乗り継ぎや準急など、あらゆる利便を犠牲にしているので、
ソレなら12分ヘッドのほうがマシという世論も無理も無い。 >>292
12分ヘッドは、既に今の夜間ダイヤでも実施されているから、さほどの違和感はないはずだし、
特急の8000・3000への完全統一も視野に入れるとしたら、仮に12分ヘッドに変更されれば
ラッシュ時などでもほぼ完全に対応できるようになってくる上、準急待避も緩急接続を徹底出来て
待避が1回減って、副次的なメリットが発生することにもなる
その上で仮に次のダイヤ改正で12分ヘッドのダイヤに変えて、特急・通勤快急・快速急行を神宮丸太町停車に改めるとしたら
データイムの三条～出町柳が一気に各12本/h→5本/hへ減ることになるんだろうけどね
それでも特急車（8000・3000）が1本減の11本で廻せるようになるのなら（上下56分運転・出町柳での1本落としを想定）、
整備予備編成の確保も7連以下の運用効率も多少は上がることになるから、
そのあたりも京阪側にはメリットになるんだろうとは想定している >>295
さらにスピードアップさせて52分程度にできないと、終日での10本廻しは色々と厳しいような気がするし
（最新ダイヤでも、平日の15時以降の特急が12本→13本廻しになっている）、
次の秋ダイヤ改正は「減便ダイヤ」となるのをあまりに早々と予告している時点で
総運転本数も運転距離も、減らせる箇所はできるだけ減らすと言う考えを念頭に置いた改正になると考えている
仮に神宮丸太町停車とするだけで、特急の所要本数は11本になっても
データイムの三条～出町柳の運転本数を一気に半分未満に減らせ、
終日12分間隔とすることで、宇治・交野線のデータイムの所要本数も各4本→3本に減らせる
このあたりの細かな削減の積み重ねは、当然京阪側でも秋に向けてしっかり検討されているでしょう 鴨東線から準急や普通を無くして、特急を神宮丸太町に停車させるのは得策ではない。
準急や普通も、特に下りの場合はそれなりに利用客が存在そるので、三条で運行を打ち切るのは
いかがなものかと思う。
出町柳と神宮丸太町から三条始発の準急や普通を利用するために、三条まで特急に乗車するのは
本来の特急の利用客が出町柳から三条まで座席に座れなくなることが考えられるので、出町柳から
下りの特急を利用する表客にとっては迷惑な話。
現在はコロナ禍とはいえ、コロナが下火になった際に京阪を利用する観光シーズンの多客時のことも
ある程度考慮しておく必要があるので、やはり準急と普通を削減するのは好ましくない。 >>291
南海にしろ名鉄にしろ、ある程度までの遅れなら意地でも走らせる。ただ、収集が
つかないレベルの遅れになったら指定席車を組んだ編成自体を車庫に引っ込めて、
運休させるか全車自由席特急を代わりに走らせるかのどちらかになる。
南海はズームカー以外、名鉄は豊田線用200系を除くVVVF車なら特急のスジにも
乗せられる性能だから、ピンチヒッターを務められる。 >>297
特急車編成のプレミアムカー縛りさえなければ、折り返し時間に重きを置かなくて済むんだけどね
車内整備のための淀屋橋での折り返し時間確保を前提にしてしまうと、
特急自体の所要時間や途中停車駅での停車時間等も加味した際、最終的には出町柳側にしわ寄せが及ぶから、
そのあたりをどう処理すれば良いんだろうかと自分でも考えてしまうし、現実でも一番気になる箇所だとは思ってる
鴨東線は、平日のデータイムでも準急以下を下手に削れないってことか…
かと言って、出町柳の引き上げ線を常時使う訳にも行かなさそうだし、また難しい 萱島14:53発の区間急行は、なぜ客扱いしているのだろうか
夕ラッシュ時に向けての車両交換用だと思うんだが、
これまでこの時間の送り込みは回送にしてたと思うんだよな >>300
そう言えばあの時間に8両の回送があったような。
時間を間違ってたかもしれないが。 12分間隔にすると本数が減る代わりに所要時間が短縮されるメリットがあるからな
特急の混雑がアレだけどこれから利用者が減少するのであれば12分間隔でもいけるようになるのだろう。 あの中書島駅から7駅の災都のジャンボビルと
中之島駅から10駅の新地で
イく >>306
ただ、京都側の特急通過駅のそれなりの混雑を6連で捌けるのかと言う疑問が いっそ宇治線三条乗り入れを復活…
以前の5両より更に短い4両なのがな >>310
三条～中書島～宇治
宇治～淀～三条
なら本線を支障せずに済みそう 淀経由で宇治線～三条方面を直通？
誰が乗り続けるのｗ >>312
中書島での乗り換えを嫌う足腰の弱った老人、車椅子やベビーカー、
そして鉄道ヲタ！ あの長くて殺風景な車窓を往復見せられるのも気詰まりっちゃ気詰まりだなぁ
＞淀立ち寄り直通。 >>308
京都側の小駅って、むしろいちばん減便する余裕のあるところでは？ >>316
ラッシュ時とそれ以外の時間との、利用客数の差が大きい
その問題さえなければ、問題なく6連で終日代替できるんだろうけどね 京都方朝夕は主に丹波橋～深草で軽い混雑、昼はオフシーズンは乗客少なめくらいか？
観光シーズン土日は伏見稲荷、東福寺の状況も相まって6連はちと厳しい気もする 丹波橋以北の特急通過駅は殆どの駅が淀屋橋側に改札口があり、改札から遠い出町柳側の車両は空いている
停止位置を調整すれば6両でも問題ないと思うが 階段･エスカレーターに便利な車両と不便な車両が入れ替わるだけじゃね？ 二階建ての時代じゃないんだから
取りはずして休車にしておけばいいのに どうしても、6両恒久化したいみたいだね。
次の改正で3000系から外した車両を13000系6連に組み込んで7連に戻るのに >>323
> どうしても、6両恒久化したいみたいだね。
> 次の改正以降に3000系から外した車両を別途製造した13000系5連に組み込んで6連をさらに増やしそう
となりそうな気がするんだが 暫定6連を回避できる手段が複数あるのにそれをしてないのがね
13036の中間車を先に新造することで13031を暫定7連で導入、13035を13032に導入、
などで時間を稼いでる間に順次3750を改造できた 逆に言えば６連が暫定ではない証だろ
わざわざ車掌モニタを色んな駅に新設する必要もないし。 >>326
13030は13020と回路が違うらしいから、混成も不可能なんだってさ
その流れで6連化を一気に進めそうなのが、今の京阪でもあるんだろうけど >>326
最初は3000の中間車を13030に組み込むつもりだったがコロナ禍で利用が減って急遽計画が変更されたんだろうな そして13031～13036の代替で落ちるのは、5000の4本と2452・2609Fだとか
2400が落ちるのも、既存編成への部品取り（生産中止による共食い形式での活用）が絡んでいるからとか 2020年度(4-12月) 売上高1829億円 営業利益2.7億円
運輸 490億円 △72億円
不動産 760億円 151億円
流通 618億円 7.7億円
レジャー・サービス 74億円 △77億円 M台車とT台車でメーカー分ける徹底ぶりって凄くね？
長年の研究の成果とも言えるが統一した方が保守費用安上がりなはず
9000系の電装解除は軸ばねの部品交換程度で台車丸ごと交換は行わず MとTで台車わけるなんて珍しくもなんともないぞ
むしろ珍しいのは2600のような何種類もの台車をいまだに残してるほう 3000系は中間車抜き取りが後年の改造で不可になってんだな
抜いて運用する事が殆どなかった
13000系は組み換えやってるが半永久固定連結器で頻繁な組み換えは考慮していない >>339
復活したって効いたけど昨日も運用中止になっていたな
まあ窓口で買えばしまいだけど 構内入換車の区間急行淀屋橋行きが有れば一度乗ってみたいなぁ(^^) >>344
私は天満橋4番線始発の区間急行に乗ってみたかった
後は大和田で優等退避の経験をしたかった
新門真退避は覚えているんだが
それと区間急行枚方市行4番線入線の記憶がない
残念だ 普通守口行がどこで転線して淀屋橋へ向かったのかも記憶にない 久しぶりに2400の最後部に乗ったけど、昔の車両なのと運転台中央側に壁があって、
小さい窓のまわりにスタフや駅到着前に停車を表示させる装置があるからかなり圧迫感あって狭いなぁ
近鉄も古いけど運転台からの視界は京阪のほうがかなり悪い
小窓から覗いてる感じ
現場の運転士は不満に思ってないのかな 丹波橋で近鉄から乗り換えてきたおばちゃん同士の会話で、
赤いのがきたら特急やと思ってたら、青の特急は赤のと何が違うん？
このチラシ青の特急でプレミアムカーって書いてあるから、
青のはお金かかる特急なんとちゃうん？
京阪そんなに乗らんけど、緑は各停で赤が特急やろ？
青の特急はよくわからんから乗らんと次の待つわ
次のは赤の特急なんやろか
ほんま京阪はややこしいわー
って言ってたから、赤も青も同じや
高そうな車両に乗らなかったらお金かからへんって言っといた
同じなん？
同じやのに色だけちゃうの？
ややこしいわー
やって >>349
JR東のE23x系の運転台と見比べると天と地の差があるなｗ
1000や5000では壁を撤去したみたいだけど、2400はそのままなのか。 変なやつに突然話しかけられたおばちゃんに同情しておく >>349
確かに狭いな。
運転手が辛そう。
その点阪急や近鉄は広い。
阪神の古い電車も京阪と同じような感じがする。 >>347
複々線延伸までは今の京阪百貨店の場所に留置線があった。 【鉄道】ホームドアに対応できず… 座席が上昇する京阪電鉄の名車「５０００系」が６月引退 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612697824/ ディーン・フジオカ、大河ドラマ初出演 『青天を衝け』で“五代様”が再来「時を超えた不思議な縁」
https://news.yahoo.co.jp/articles/7ed661a17f00cf3c95afc6cf5c3b09d4ff062206
「西の五代・東の渋沢」らしいが
渋沢栄一の影が大阪で薄いのは残念
渋沢が設立した「大阪紡績」の成功で日本初の産業革命が起きたのに >>355
当時は守口折り返し列車は本線を平面交差してたわけだよな。
やっぱりダイヤのネックにもなったんだろうな。 >>361
京阪電鉄設立の描写あるかな？
土居通夫や太田光凞の役は誰がやるんだろ？ 琵琶湖ホテル、1カ月消費期限切れのパン提供 当初否定
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/bff8a246931efd0b9f9f323a94213a6af9967474 >>368
追加。
京阪でも昔そんな事故あったな…。
41年も前だが。 2600系がかっ飛ばすのって、やはりラッシュが終わった後の複々線の急行か準急ですか？
朝の通勤快急に乗ってみたいけど、ダイヤを見る限りあまり速くはなさそうですよね。 汎用品の券売機にしなかったんだな
コスト高くついた？
現金不可であれば金庫を設けなくていいので券売機荒らしを防げる 現金の回収業務はゼロ、現金の計算に関する部品のメンテナンスもゼロにできるし 4月からICOCAと共同で回数券廃止して
ポイントを強化する
首都圏はICやポイントは充実しているが
関西圏はICやポイントがもう一つ普及していない。
原因はどこ >>377
関西だけじゃない
首都圏以外ではICカード自体が普及していない
東京へ行くと分かるけど、切符を買って乗る人を殆ど見かけない
みんな偉そうにピッてやりながら颯爽と改札を通る
京阪で普及しなかったのはクレジットカードもどきのPiTaPaが原因だろうな
あんなものが普及するわけがなかった
最初からICOCAにしておけば良かったのに >>377
分割購入が安いのが結構効いてると思うな。
特にJRの中長距離は顕著。
いくら電子が楽とはいえ、分けて切符買ったら100～200円以上も安くなるようではICカードは使わんよ。
さらにこれに目をつけた金券ショップも幅利かせてるしな。昼特は廃止したが分割が安い根本が直ってないし。
ポイント還元も分割購入には及ばないからな。 京阪は完結だから回数券廃止に踏み切れたが、
JRは各社の調整が必要なため簡単には廃止にはできないだろうしな。
全国、全社の回数券の廃止と近郊区間特別運賃の廃止をセットでやり、ポイント還元制度を充実やれば一気に浸透すると思うけどな。 >>379-380
結局は、分割した方が安くなることもある運賃体系をJR各社で根本から改める時が来ないと、
IC、もしくはQR（スマホ対応）の本格普及には至れないんだろうね
コロナ収束後の対応（利用者は完全には戻らないから、運賃体系も根本から改める必要がある）を錦の御旗にでもして、
国鉄時代からの縛りをなくすような形で国土交通省からの認可ができれば、抜本的に改まってくるんだろうけど >>381
よくも悪くも国土交通省が足枷になってると思う。公共交通の面があるからだろうけど。
運賃時間変動制の導入検討以前に、今の認可制の運賃制度をやめる検討はできないもんなんかね。
法改正が必要なのが厄介なんだろうけどな。
国があくまで管理にこだわるなら、運賃ではなくICカードを全国で1枚に集約くらいのトップダウン的な動きはしてほしいけどな。交通系以外も含めてな。
マイナンバーカードに全企業のICカードサービス機能をまとめようと言い出すかもしれないが。 >>370
あのときの置石脱線事故で5554がお亡くなりなって新造されてるんだよなあ。 >>374
そう。
福知山線の事故の時も最初は置き石とか言われてたな。 置石脱線事件の実行犯は枚方一中の悪ガキ5人だが、内1人は親子共にどうしようもないDQNだった
計画は立てたがU字形溝を置いたのは別のメンバーだからという理由で無罪を主張したり、置石ぐらいで脱線する電車にも問題があると5000系の台車の欠陥を主張していた
当然認められる訳もなく無事敗訴し他メンバーと同じ賠償金を支払う事になり、おまけに最高裁まで争った訴訟費用が重くのしかかったそうな 痰馬場死
タンヴァヴァシ
タンヴァヴァスィではない >>390
そう言えば牧野駅トイレの洗面台には痰吐きがついてたな。 244 名無し野電車区 2021/02/12(金) 18:02:44.57 ID:SVMvgK4s
近鉄の運輸部門、第三四半期のみでみたら
収入425.8億 赤字13.4億
黒字までもう一息。
特急料金収入割合が高かった近鉄にしては大健闘
第二四半期と第三四半期のみの運輸部門営業係数
（100円を稼ぐのに必要な経費で100以上は大きいほど赤字）
JR西 141 124
阪急阪神 99.7 92.5
近鉄 115 103
南海 119 109
京阪 112 101
京阪ギリギリ赤字なのか
そりゃ切り詰める限界までコスト切り詰めて赤字回避しようとするわな こうみると素で黒字の阪急阪神強い
京阪はプレミアムカーによる増収分でギリギリペイしそう
近鉄は特にコストカットしてるイメージないのによく削減してるな カジノ開業時期白紙
まぁカジノがあろうが中之島線には期待してないけど 南海が・・・
高野山の欧米人観光客と関西空港連絡とめっちゃインバウンドの恩恵受けてたもんなあ。 >>394
プレミアムカーってどれくらいもうかってるの？ >>394
京阪も仲間に入れてほしかった。
>>395
阪神乗り入れしか生き残る道はないような気がする >>396
南海はレジャーとか小売のダメージが少ないから会社としては傷は浅いんだよな 【鉄道】「一流ホテル並みサービス」半世紀以上も運行、近鉄特急 １２２００系 が静かに引退 2月12日 [砂漠のマスカレード★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613221922/ ＢＳテレ東 「京阪沿線物語?古民家民泊きずな屋へようこそ～」＃６
2/14日00:00 ～ 00:30
今回の宿泊客は、京阪神出身の3人娘。
各々の手土産は、大阪の茜（佐藤綾香）が豚まん、京都の紫乃（中村静香）は鯖寿司、神戸の玲子（山田菜々）は神戸牛のカツサンド。
BS実況(無料)
https://tanuki.5ch.net/livebs2/
テレビ大阪 「京阪沿線物語?古民家民泊きずな屋へようこそ～」＃６
2/14日00:56～01:26 >>401
泉北を買収したことでドル箱のトラックターミナルをゲットしたしな。
鉄道の泉北線の収支は微妙だけど。 京阪も淀の物流施設は優良物件。
阪急も彩都の物流用地販売で稼いでいる。 >>394
逆に言うと、なぜ阪急阪神だけが黒字になれたんだろ
90年代から始まった乗客の大幅な減少も、阪急阪神だけは90%程度で持ってたはず
阪急阪神も新快速にごっそり乗客を取られたのは変わらないし、
京阪だって近鉄や南海のような、明らかに赤字とわかるローカル線を抱えているわけではない
ローカル線、あっ！
大津線か・・・・ 災都の敗方で会える「敗けているミュージアム 法ニフレル」 もしかして、地下鉄開業時に大津線がバス転換でもされてたら、
1000系や2000番代も置換えできてたのか？ >>403
変な方言、久しぶり。
いつ出所したの？ >>408
大津線の赤字補填もあるが、その「額」は大した数字ではない。
一番大きいのは複々線と中之島線が輸送規模に見合わず重荷になってることかな。
前者はパナソニック衰退が大きいけど。
それと寝屋川・枚方両市の人口減。
学研都市線に勝っていても阪急京都線や谷町線と比べると完敗だし・・・
とりあえず中間駅ボッタクリ運賃やめろや。 阪神急行時代の宝塚線の豊中までの急行線とか阪神の第2阪神線とか他所も線増を計画してたんよな
結果的にはどっちもぽしゃって良かったのかもしれんが 勝つとか完敗とか勝ち負けで決めるもんじゃないよなぁ鉄道は >>415-416
阪神は実質的に西大阪線→なんば線がその役割を果たしたような気がする 京阪と南海の複々線は地下鉄に客を取られたことで無用の長物と化した。 南海のって岸里玉出から住ノ江のやつ？
あれ意味あんの？ >>419
それを言うと京阪中之島線も本線天満橋以西の複々線と見なすこともできるな。
>>421
萱島までの複々線が開通する直前に谷町線が守口まで延伸。
そしてその数年後に大日まで延伸。
近距離客がことごとく地下鉄に流れた。 >>423
それでも当時は、積み残してたんだけどな。 >>425
このあたりは首都圏の鉄道よりも先を進んでるって感じで
そのうち健常者向けの乗車券も販売を終えそうな気はする 向こうは、スイカ、パスモを入場券代わりに
使えるようになるって。 切符の買い方もわからないような客は係員の対応で人件費的に利益にならないんだろうな >>414
言ってることが前半と後半であってないぞ
人口減だからボッタクリ運賃にせざるを得ないのでは？ >>429
中間駅ボッタ運賃になったのは1991年頃の関西私鉄一斉値上げの頃だぞ。 京阪がまけいはんになったのは
85年値上げで四条までが阪急より10円高くなったとき 身体にICチップを埋め込めばゲートをくぐるだけで改札を行き来できるようになる >>434
15インチから7.5インチになると見にくくないか？ >>428
そういうレベルの敗方人は、駅員も相手にしたくもないですよね。 阪急も通勤時間帯の有料ライナーor一部有料車検討とな 朝にいつも5000系に乗って通勤してたんだが
今日は13000系６連だった
5000系がまた廃車になったのか？ 南海の複々線は関空開港で輸送力増強を想定して
バブル期に堺まで複々線化するつもりが中途半端になってしまった。
今後なにわ筋線開業で何か動きがあると思われる。 >>440
阪急9300は3扉で座席が少ないからライナー方式は微妙だな。
後ろ向き座席の問題もあるし。
プレミア車方式になるんじゃないかな？ 新車1000系投入で中古車7000系が発生するのだよ。
観光特急もそれ >>439
すげえ画面小さくなるのに問題ないわけないだろ >>445
堺駅の配線にその名残りが見られるな。
途中用地は取得されているみたいだし。
住ノ江まではかつて区間列車があった名残り。
高野線は汐見橋方面へまっすぐ繋がっていた。
その名残りで高野線の起点は今も汐見橋駅で難波～岸里玉出は本線に乗り入れている。 >>451
東側にやけに広めな土地が空いてるのは全部そうだね、しかも延々と南に続いてる(堺市内の高架区間全部かな？)
七道にマンションたってるから最早絶望だが堺まで複々線があれば南海線のダイヤももっと柔軟に出来たんだろうな >>435
画面を真ん中から横にぶった切って半分にしたのは？
東京メトロや京都市東西線とかでみかける 13030系が走り出しましたね
噂では2400系が先に離脱するとか、5553fが離脱したとかTwitterには書いてありますが、実際のところどうなんですか？ どうせ有料化するなら阪急三宮ー京都河原町間の特急にして欲しいな
大阪梅田ー京都河原町間では短すぎる >>453
パッとビジョンとかいうやつか。
北急やニュートラムでも見かけるな。 毎朝の5000系での通勤ももうすぐ終わりか
ラッシュ用ドアのところの椅子がやや硬めで好きだった >>460
あそこ何気に座り心地がいいな。
最近のバケットシートと比べると遥かに上等。
いかに5000系が優れた車両かがわかる。 時刻表の6連の所に5000系が走ってるみたいだな
もうすぐ引退する5000系に乗りたい人は
時刻表の6連の時間に乗れば良い >>445
南海の複々線と言えば
元は難波ー住之江間の複々線だったのが
難波ー岸里玉出の東側線路に高野線が乗り入れる事になったので
岸里玉出ー住之江間のたったの3駅間の
余り意味の無い複々線になってしまった気の毒な複々線なんだよなｗ
ちなみに大阪市内の阪和線の横もスペースが開いてるけど
あれも複々線の計画が有ったの？
それとも道路とか？ >>463
阪神高速と２層構造にするつもろだったが凍結された >>465
そうなんだけど高架工事が終わったら家とか商業施設とか建っても良さそうでしょ 話するなら萱島複々線工事にしないか
場末のような萱島駅
西枇杷島のような大和田駅
それらを左右に避けながら立体工事をしていった >>467
地上時代の大和田・萱島駅は全然知らんわ。
写真で見たら萱島は今と違ってかなり小さい駅だったようだ。 複々線化といえば、寝屋川市までなんとか複線化できなかったのが惜しいところ
寝屋川市では押し屋を投入するほど乗っているからなぁ
用地確保の問題があったとはいえ、うまくやってほしかった・・・
と思ったが、野江に越してからは複々線は萱島までで良かったと思ってる（ラッシュ時でも片町線より空いてるので）
とはいえ、回送線をうまく使えば、もう少し効率良くなるかも 外側線が普通用だから、
寝屋川市迄の間で内外を入れ替えないと、
優等の方を寝屋川市で折り返さなきゃならなくなる。 >>471
今から考えたら内側線を中之島線にしたことが悔やまれるな…。
京橋駅の西側でほとんどの列車が転線してるので。 何度もその話題出てるが物理的に厳しいんだってば
本線が南、中之島線が北にある関係で、
天満橋駅の3,4番線を本線に、1,2番線を中之島線に繋げざるをえない
むしろ京橋～天満橋間のポイントを高速通過できるように改良すべき >>472
逆にしてたら、なにわ筋線やらIR誘致やらで、
将来的に悔やまれるやろな。 京阪グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
寝屋川市お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>441
京阪13031系がまさかの6両編成で営業運転開始したが、将来的に京阪中之島線を介し、阪神なんば線への乗り入れを考えとるんか？ 京阪電車でデジタルサイネージとかいう液晶モニタを使った広告を配信する予定らしいが、個人的には「テレビカー」の次世代バージョンの「Youtubeカー」を走らせてほしいところ
自動再生で動画が流れるようにして、ニュースの動画や有名youtuberの動画が流れたら京阪がまたバズれそうだと思うんだが、どうだろう？ >>476
永久にない
まず微妙に異なる車両規格を合わせないと面倒だろ
阪神規格近鉄規格に京阪規格まであったら こっちが淀屋橋に行かない電車が増えて難儀したのと同じでこれ以上阪神も梅田に行けない電車を増やす訳にもいかんやろね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ 可能性があったとすれば新京阪存続して天神橋駅地下化から梅田延伸とかしてたらつながってたかもね >>479
阪神-近鉄は阪神-京阪よりもずっと差が大きいのですが…。 >>479
微妙に異なるから無理とは。
まさに大阪が東京みたいな都市を真似ても実現不可。
大阪都構想が否決された理由そのものだな。
>>481
Aシートさん表れたんですよね？
何してるんすか。おたくら。 >>483
だから何だよ
結局乗車位置がズレるのは同じだろ >>486
前者はわかるとして、後者がずれる根拠は？
同じ3扉19m車であれば、京阪と阪神の両社車両乗り入れは今に始まったことではなく、大阪市電時代から計画されてきたこと。
だから、絶対にできないはない。
むしろ、出来ない理由をあえて言わせると近鉄サイドの邪魔をさせたくないからだろ？ >>463-466
JR阪和線の横は大阪市が細長い公園＋道路という計画立ててるけど
どう考えても複々線用地キープの為の塩漬けの口実だわな 京阪と阪神は1両あたり20センチほど長さが違うよね
6両つなぐと1メートル以上差ができるね
ホームドア面倒くさいね 南海(ズームカー) 17.725m
東京メトロ(丸ノ内線)東急(池多摩)京急 京成 18.0m
名鉄(一般車)京阪 18.7m
阪急(京都線) 18.9m
阪急(神宝線)阪神 19.0m
西鉄 19.5m
東武 西武 京王 小田急 東急(池多摩以外)東京メトロ(銀丸以外)名鉄(地下鉄乗入) 20.0m
近鉄(一般車)南海(一般車) 20.
725m
こんなもんかな？最近先頭車両は少し長い事が多いが。 >>494
それでめんどくさいていうなら、阪神と近鉄の相互乗り入れが実現できた理由は何よ？
てか、幌の長さを調整するなり、ホームドアの感覚を少し空けるなりすれば、阪神と京阪の乗り入れなんて阪神と近鉄の乗り入れよりも簡単に出きるんでないけ？ >>497
阪神は2800mmで京阪は2780mmだったような。 沿線に安く購入できるマンションを
次々建てれば乗客は増えるんだよ
薄利多売でマンションをどんどん発売すべきだ。 鉄道関係の本には
阪神18.９ｍ
近鉄21ｍ
とか書いてる本有るけどね
まあ微妙な違いだが >>463
南海本線の複々線だけど
たったの3駅間しか無いので
何の役に立ってるんだろうな？ 実現不可能なのは勿論承知の上だけど
例えば京阪も中書島から丹波橋の3駅間複々線だったらだいぶダイヤ安定しそうじゃない？ >>501
普通が優等列車の通過待ちをすることなく追い越せるから、
結構メリットはあると思うけど。 京阪の複々線が守口市迄の時に区間急行枚方市行きが運行されていたが、準急がないので今よりも枚方市、寝屋川市付近は相当不便だったと思われるが。
まあ、当時の頃は知らないが。 >>505 近鉄と南海は車体長20000mmの、連結器含めた最大長が近鉄20720mm南海20725mmだったような。 >>504
それは日中だけ
夕方には萱島通過の準急が走る
区間急行はあとの急行に抜かされるので速達性はなかった
寝屋川まで複々線なら良かったのにな
淀屋橋方面は枚方市で急行と始発区間急行が接続、ホームへ同時入線だったが
区間急行の利用者は少なかった
当時区急は淀屋橋は２番だったな 複々線が守口市の時代を知ってるって60歳以上だろ？ 車両幅もハコそのものの幅のときと手すりとかの突起物含めての幅とかごっちゃになってるときあるからよくわからん >>501
ラッシュ時に普通が走りながら準急以上の列車が追い抜けるメリットもあるけれど、
地味に住ノ江発着の回送電車の運行でも役立っている。ラッシュ前後の入出庫時や
日中の車両交換時に、ラッシュ時と逆に普通の邪魔をせずに走行出来ている。
京阪で言えば、淀～淀車庫間の短区間の複々線みたいな使い方と思ってもらえれば。 京阪も淀屋橋から萱島へ回送する時外側線をだらだら走ってるのを
見かけるけどな >>469
京阪社内でも、寝屋川市まで複々線にしたら…という話はあったそうだが、元々複線だった地上区間を高架複々線にする場合
線増部分は国や地方自治体などから補助金が一切出ないために京阪が全額を負担しなければならず、費用面などを考慮して
見送られた。
守口市～萱島間は地上の複線だった区間を高架複々線にしたが、当時の京阪には 「くずはローズタウン」 の宅地開発などで
多額の不動産利益があったため、その資金を投入して京阪が単独で線増部分の建設費用を負担して実現させた。
淀駅の高架化では２面４線になったうえ、淀駅の上下線にある待避線と淀車庫が結ばれるようになったが、こちらは建設資金の
大半をJRAが負担したために実現できた。 実際に守口市ー萱島間を複々線にしなくちゃいけないぐらい
客数が増えていたとは思うけどね
5扉の5000系を投入しなきゃいけないぐらい客数が増えていた >>513
その当時からしたら、40年後の状況なんて全く想像が付かないか
利用者数が昭和40年代よりも少なくなるなんて 当時は長編成化に必要な1500V昇圧を後回しにして複々線化とマックス7連でラッシュ対応できる5000系でしのいでましたからね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>515
淀屋橋駅の構造が最初から大問題でありまして（御堂筋線が西側への延伸を阻む） 複々線が長い私鉄ってターミナル側の設備の都合で長大編成が入れられなかったせいでしょ
具体的に言うと東武伊勢崎線のことだけど >>489
>>488 はこのこと
[ twitterにて ]
SUミンデン @SU_Minden
京阪の直通計画の歴史
京都駅/奈良直通:近鉄に強奪される
阪神直通:近鉄に強奪される
IRアクセス:近鉄に強奪される←New!
憎むべきは阪急じゃなくて近鉄な気がしてきた
午後1:23 · 2019年1月19日·Twitter for iPhone
19 件のリツイート 29 件のいいね
https://twitter.com/SU_Minden/status/1086479245323362304
SUミンデン @SU_Minden
返信先: @SU_Mindenさん
一方阪急
・新京阪線(将来性があるとはいえあの時点ではまあまあお荷物)を強奪
まあ一時的に経営にプラス面があった可能性は高いしそういう口実で強奪したらしい
近鉄は京阪にプラスになるようなこと一つもしてないどころかひたすら悪い方にしか動いてないしぐう畜
午後1:32 · 2019年1月19日·Twitter for iPhone
6件のリツイート 1件の引用ツイート 6件のいいね
https://twitter.com/SU_Minden/status/1086481511837184000
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>509
結局、車体長や車体幅からすれば京阪と阪神は若干の差があるけど、
それだけで相互直通運転できない理由なんてないだろう。
だったら、関東私鉄や富山ライトレールと富山地方交通軌道線の相互直通運転ができる理由て何よ。
最近ではJR東日本と相鉄の相互直通運転が実現したんでしょ。
互いに車体幅も違えば、車体長が同じかどうかわかんない。 >>520
車両の問題では無いだろ
そんなのは些末な問題
そもそも免許あるのか
建設費はあるのか >>519
無茶苦茶だな
京阪は放漫経営が問題で会社が小さくなっただけなのに >>510
この「地味に」と云うのは
流行っているのか?
馬鹿ですと自己紹介しているだけだから仲間内で閉じておきなよ >>518
それは都心側ターミナルが違うので
比較にならない 京阪沿線大阪に住んでいる人は
梅田に行きたいけど、京橋でええわに
なるから、京橋に集中するのか。
梅田はただ単に環状線に乗り換えるのがめんどくさい。
一般人目線だけど。 >>512
>>515
必要なのは長編成化や複々線化よりも阪神直通だろう
沿線利用者は少子化で頭打ちだろうから
他所から集客するしかない
本線を淀屋橋廃止して阪神梅田へ延伸
中之島線を九条へ延伸
このいずれかをやって阪神電車に直通して
甲子園・西宮・三宮へ一本で行けるようにしたら良いと思う
京阪沿線から阪神へそして阪神沿線から京阪へ
一本で通勤及び観光できるようになれば
コロナ禍でも需要高まると思う 東急や京王みたいに20m車体の10両編成もありだった
丹波橋以北は過去に近鉄が乗り入れてたから丹波橋から淀屋橋まで20m対応工事を行えばよかった
今になっては必要のないことだけど
>>516
1500Vより複々線化の方が金掛かってそう
>>517
切欠ホームを潰せば対応できそうだけどな
各駅停車は天満橋の使われてなかったホームで折り返し >>531
4番線始発の区急、普通があった
複々線は必要だった
門真界隈を侮ってはいけない なんと言っても阪神側にメリットがない
阪神も今更京都直通なんて興味ない >>533
複々線化、10両化、夢洲延伸こそ無駄
>>534
奈良より需要あると思う
新開地行きのプレミアムカー付き特急を走らせよう
かわりに特急須磨浦公園行きは廃止
山陽の普通須磨行きは新開地まで延伸で
京阪からの特急と接続 妄想鉄はまず常識が欠如している時点で説得力ないから >>523
そういうあんたは近鉄派か？
てか、近鉄は関西私鉄唯一ロシア的存在の会社だな。他の路線を買収しては、車両や路線の管理をずさんにしてるだろ。
京阪のことを放漫経営言うてる場合か？
今の近鉄こそ昔の京阪みたいになってるで？ >>535
運用はどうであれ、西九条で接続なら、
京阪中之島線・阪神西大阪線。
互いに本線の盲腸線扱いだから、ダイヤ調整がうまくとれるからな。
近鉄奈良線は本線だから、何か起きたときの対応が難しくなる。
んで534のメリットがないと受けとるのは確かだけど、それを言うたら、神戸ー奈良間のアクセスはそんなに重要なことでもないと感じるんだがな。
神戸・大阪・京都。
互いに市内人口200万人を抱える政令指定都市かつ県庁所在地。関西きっての都同士が1本で結ばない限りは、首都圏の横浜・東京・埼玉に勝てないですよ。
てか、首都圏なんてJRも私鉄も東京経由で横浜ー埼玉のアクセスが成り立ってますよ。
本気で大阪都構想を掲げてるなら、京阪神のアクセスはJRのみでなく、私鉄もやるべき。
だから、阪神と京阪の相互直通運用を促してきた。阪急だと、十三経由の相直案があっても、市街地巻き込む羽目になる。
まだデメリットが少ない阪神や京阪なら千鳥橋駅付近で工事しても済むだろうとは思ってる。 >>535
夢洲のほうは近鉄に任せたらいい。
京阪はヤル気なしだからね。
ユニバにあるホテルもコロナのせいで移転する計画もあるらしいし。 阪神＋近鉄
免許おりてから、完成に半世紀以上かかった。
京阪＋阪神
免許おりたのかな。 >>542
あれは九条住民が苦情を申し立てたから。
それさえなかったら1970年代に開業していた。
京阪中之島線も当初は阪神に乗り入れる計画だったと聞く。 九条の住民は頭オカシイのか？
そういや憲法九条関係の奴も頭オカシイよな？ >>536
阪神もプレミアムカー付き特急を導入していただきたい
阪神と京阪でステンレス車体を採用して概ね共通設計にすれば
単価も下げられるのではないだろうか
>>540
激しく同意
九条と新開地を2面4線化して
九条から新開地まで乗り入れれば良い
神戸高速なんか駅の老朽化も進んでるから
改修と合わせて2面4線化すれば一石二鳥
かわりに阪神梅田発の一部を急行尼崎行きに
近鉄直通の一部を普通九条行きに
それぞれ変更すれば良い >>542
京阪＋阪神
大阪市電の頃からある。
疑いがあるなら、一度ググってみよ。 >>548
こちらより
大阪の交通事情は「京阪中之島線延伸」で大きく変わるかもしれない
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/54823?page=2
>市は、市電を建設して京阪の電車がこれに直通して、梅田まで乗り入れる案を提示した。同様に、阪神電気軌道に対しても梅田から今橋東詰までの直通運転を行うことを示していた。そして、市電の建設に対して、京阪と阪神は工事負担金を支払うことになるが、京阪が開業用に用意した車輌が道路の真ん中を走るには大型過ぎるとして大阪市が難色を示し、結局、阪神ともども都心直通は幻に終わってしまった。 >>549
免許おりてるの？
何処に書いてあるの？ >>550
記憶の中では免許がおりた
記録の中では免許がおりてない(免許を破棄された)
それだけ >>544
まさにくじょうのあらし（苦情の荒らし/嵐）ってことか 親父に聞いたら昔（複々線が守口までのころ）三条行きの
区間急行があったといってたけど何時ごろの話なんだろう。 >>545
自分は西九条から地上に上がり伝法で接続させることを考えている。 >>552
計画 = 構想 な。
京阪中之島線延伸｜鉄道計画データベース
https://railproject.tabiris.com/nakanoshima.html
>西九条駅～千鳥橋駅間は阪神なんば線と並走することから、将来的に阪神なんば線への乗り入れも構想に入っていたようです。
しかし、2008年に開業した中之島線の利用状況が思わしくないこともあり、新桜島への延伸計画は進展していません。 >>558
むしろ延伸して阪神と直通しないことには存在意義を持たないと思う。 >>558
構想と計画が同じ?
で、免許は?
交通審議会で検討は?
形式的打診があった片福連絡線に乗り入れればよかったのに >>560
その通り
>>563
色々俺に聞くな！
自分で調べろ！ >>564
聞いているのではない
否定しているんだよ なぜ、多くの人が京橋で乗り換え梅田に行くのか不明
淀屋橋で乗り換え地下鉄回数カードで梅田に行けば
約160円で楽に梅田に行けるじゃないか >>566
淀屋橋まで出るなら（雨の日以外は）梅田・大阪まで歩いた方が
ある意味健康的な気がするんだが >>567
北新地や阪神梅田界隈なら20分以内だな。
阪急梅田界隈だとちょっときつい。 >>566
地下鉄回数カード買うなら、JRも回数券買うだろ 昔京橋駅には大阪までの金額専用券売機が
ずらりと並んでいたな
それはもう圧巻だった >>568
阪神梅田だったら15分ほどで歩けるが阪急梅田は厳しいな… >>558
乗り入れれば変わるだろう
奈良より出町柳のほうが観光需要あると思う
>>560
激しく同意 >>565
ややこしいな。
否定してるなら否定してるなりの意見を言えよ。 >>569
有効期限のある回数券と、
無期限で区間の指定もない回数カードでは使い勝手が全然違うけどな。 >>574
京橋-大阪
普通運賃でも、¥160
京阪、京橋で降りず淀屋橋まで行くと
乗る駅により、¥0～¥30程度運賃が高くなる。 京阪の運賃のカラクリがよく分からん。
遠くて近きは男女の仲、近くが高いは京阪電車。 >>579
遠くが安いとも言えるな。
いずれにせよ、距離との関係がアンバランス。 >>567 + >>571
本数が少ないのが難だけど。京橋の同じホームで乗り換えて大江橋に行くと少しだけど梅田が近くなる。
加算運賃さえなければ渡辺橋～阪神梅田/大阪駅桜橋改札が楽勝。 >>566
例えば寝屋川市だと京橋までは270円、淀屋橋だと310円になってしまう。
それなら、梅田に行くなら京橋でJR乗り換えが当然の選択。 >>572
>乗り入れれば変わるだろう
奈良より出町柳のほうが観光需要あると思う
スレ先で述べるのもあるが、阪神の乗り入れ先が京阪ではなく、近鉄になったのは、昭和当時関西私鉄業界は野球に投資をかけてたため、野球球団を持たない京阪を置き去りにしたのもある。
[スレ先]
京阪電車と阪神電車の相互直通を実現させるスレ
https://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1593532950
0117 名無し野電車区 2020/08/08 14:33:16
>>115
てか、阪神はタイガースが大阪ドームで試合したいがために難波へ伸ばしたと聞いたことがあんぞ？
フランチャイズが兵庫なのに、大阪で試合とは如何かなと。
近鉄のほうはオリックスから受け継がれてるが、神戸から完全撤退されて、夢洲に移転させた今は大阪一本化になってるぞと。 まあ、阪神乗り入れ実現出来たとして、
早くても22世紀だな。 >>585 の続き
あとは572の言うように観光需要のきっかけになる神仏宗教界隈による結界造りもあるな。
阪神は平清盛の聖地である明石を点とすれば、
近鉄は飛鳥京・平城京(春日大社)、伊勢神宮。
京阪は平安京(平安神宮)
今の東京政権がどちらに結びつけたいかという都合で考えたら、京阪よりも近鉄になるだろう。
伊勢志摩サミットもそのひとつ。 日経の夕刊にＨＤ会長のインタビュー記事の連載が始まって
阪神乗り入れまで、あと少しまでだったとの村上騒動の話が載ってたな。
近鉄が乗り気になってくれなかったと恨み節やな。
大阪より西への延伸は京阪悲願とか、新京阪、阪和を作った京阪らしいと思ったわ。 >>587 の続き
要するに今の政権は明治維新政府。
明治維新政府は源氏よりの徳川家と対抗したから、平家よりかと思いきや、平家(平将門)と徳川家は北斗七星の関係上同盟である。
要するに、平家中軸の明石と源氏中軸の京都を繋げたら、北斗七星の関係で繋がると恐れて、反対したのだろう。
それよりも、ユダヤと繋がりのある伊勢神宮と繋げて、平家源氏といった将軍貴族の血筋を絶とうとしたのもある。
因みに北斗七星のことは山手線の結界で有名だわな。
平 将門と北斗七星の謎！山手線の秘密とは？呪いは実在するのか？
https://subcultoka.jp/736.html >>590 の続き
ようするに、今の時代は「平家源氏政権(京都山城)vsユダヤ明治政権(東京江戸)」の戦いともいえる。
その駒として、阪神は京阪ではなく、ユダヤ明治政府にとって都合のいい近鉄と結ばせた。
だから、大阪維新の会が本気で大阪都構想実現のもと、大阪が東京に対抗するとなれば、ユダヤ明治政府に喧嘩売らないと駄目ていうわけ。
だから、大阪都構想が否決されたのは、阪神と京阪を結ばせてないからだというもの。
ちなみに、伊勢神宮とユダヤに繋がりがあるのも山手線と北斗七星との関係で同じくちゃんとした根拠がある。
伊勢神宮の周辺に、ユダヤの星「六芒星」がいくつも見られるのは何故!?｜神社めぐりをしていたらエルサレムに立っていた｜鶴田真由 - 幻冬舎plus
https://www.gentosha.jp/article/8090/
俺からは以上 >>1
京阪準急久しぶりに乗ったけど酷いな
利用者離れるわ
樟葉で特急に緩急接続、香里園で次の特急の
対比待ち 樟葉で緩急接続した特急が淀屋橋まで到達するころにまだ萱島
不便すぎる
大阪市内は地下鉄に負けて昼間はガラガラ
プレミアムカー作って特急は混雑増えてるし >>592
だって枚方市～京橋で準急逃げ切るダイヤだと特急がクソ遅くなるんだもん… >>558
中之島止まりではジリ貧
伸ばさないと存在価値ない
西九条に伸ばせばUSJ需要取り込めたし直通しなくても神戸からの利用者取り込めたのに
なにもせずグダグダしてるようにしかみえん >>595
今更西九条まで伸ばしてもなぁ…
神戸方面からの需要っつても阪神なんば線はなんばまで直通しているから価値があったけど、
中之島線は位置が中途半端すぎて需要ないんじゃね
京都まで行くならJRや阪急使うだろうし
なにわ筋線に繋げられればまだ良かったかもしれないが軌間が合わないし >>596
とりあえず、京阪は大阪市の命令で中之島止まりにさせては、一方の阪神を近鉄に結びつけた。
京阪や大阪維新の会支持の府民市民からしたら、大阪自民党と近鉄は本当の敵だな。 そう考えると、今のダイヤって特急の2～3分のために、
各停利用客に対して最大10分以上を無駄にさせるようなダイヤだな 現平日行特急の走破時間が53分で、2013ダイヤの下り走破時間が58分なので5分違うことになる
それは置いといても、特急を2分遅らせてもいいって考えを持てるなら、準急を2分遅らせても問題ないと思うのよね
準急を京橋退避orB線走行退避or萱島退避にすれば、枚方市接続と両立できるよ？ >>600
準急だけでなく中之島線の接続も犠牲にしているし、野江以東から出町柳方面のアクセスも酷い。 >>592
自分もそれは痛感してる。
守口・門真・寝屋川あたりから京都方面に行くには樟葉まで延々と準急に乗る必要があるし。
特急が停まる枚方市を目の前にして香里園で特急に抜かれるし。
その一方でライバルの阪急は特急の停車駅が多すぎるという欠点はあるものの高槻市まで準急が先着する。
>>600
中之島線を阪神と接続すれば準急はそちらに発着し京橋で特急と接続するだろう。 >>602
香里園で緩急接続すると、特急の混雑がヤバくなることは想像に難くない。
香里園で通過待避することで、牧野・御殿山民にも特急発車直後は、次発の
準急を利用してもらう目的もある。それはＪＲで大阪ー島本～西大路民には
新快速でなく快速に乗ってもらうよう誘導してるのと同じ。
さらには対岸はＪＲと阪急で住み分け出来てるからな、高槻市まで準急
先着でも準急はガラガラだ。 あとは、枚方市での接続が崩れることにより、本線・交野線間の乗り換えもスムーズではなくなっている >>596
北河内から神戸へのアクセス路線としての価値はある。 >>605
需要ないでしょ…
悪いけど大阪になくて神戸にあるものなんて殆どないし
どうしても用事があるなら京橋でJRに乗り換えれば良い >>600
準急の場合はプラス2分により退避が発生して、接続が崩れて思った以上のロスが出てるのが問題なんだよな。乗り継ぎ客は特に。
>>603
香里園に特急停めたら萱島～枚方市の普通まるごと削減できる合理化ができる。
引き換えに特急が遅くなるからやりたくないんだろうな。 一応、接続を改善させつつ特急のスピードを落とさない方法はある
12分間隔にすれば良い
そうすれば枚方市まで準急は逃げ切れるし、特急はフルスピードで走ることができる
欠点は今度は丹波橋の接続に支障が出るということ
普通列車が6分ぐらいバカ停することになる
まさにこっちを立てればあっちが立たず… >>607
香里園に特急停めて緩急接続までしたら、流石に特急がパンクするんじゃないの
ただでさえ２ドアで乗降に支障をきたしているんだから… >>607
枚方市普通は削減出来んだろ、野江～大和田の普通のみ停車駅からの京都方面への
乗換回数１回にするための列車だし。 >>610
会長が早ければ秋に減便すると言ってるからな。
12分サイクルは十分考えられるが、停車駅と10分サイクル維持となると3本立てになっている枚方市～萱島くらい減便するとこないんだよな。
朝晩だけしか減らさないならいいが。 >>609
自分の考えてるダイヤでは3000系特急を準特急にして香里園に追加停車
8000系の特急はこれまで通り香里園を通過する代わりに準急を急行に格上げして枚方市まで先行する。 京阪のダイヤって最適と言えるものがないんだな…。
こっちを立てればあっちは立たずで。
そもそも特急を10分間隔にした頃から矛盾が出てきた。 >>606
それが人口200万人の都市なのか。
そもそも神戸も京都も市内の人口減少が著しいらしいな。
大阪が逆に伸びてるが、やはり神戸・京都がないと大阪が成り立たん。 ＪＲの内側線や阪急京都線もそうだけど、15分間隔で走るように待避駅が最適化されてる
ような気がする。特急大格下げ前の丹波橋で特急～急行の急急接続が、四条～丹波橋～中書島
での特急大混雑と遅延を招いてた。京橋～丹波橋で急行逃げ切るなんてダイヤを考えたアホは
もう社内には残ってないんだろうけど、丹波橋待避でヤバいことになってたことを覚えている
社員なら、特急香里園停車は絶対にさせないだろう。 >>614
京都市や神戸市の人口は150万人前後。
最近福岡市や川崎市に抜かれた。 >>615
あのダイヤ改正での京橋～丹波橋で急行先着のためだけの丹波橋での急急接続は
馬鹿の極みレベル。全線通しの普通は深草で特急・急行ダブル待避で使い物に
ならず、三条～中書島の普通は待避なく逃げ切るも宇治線接続はどっちも特急
だったので四条～中書島の有効本数は実質特急のみの時間４本、それまでのように
急行は樟葉で待避なら、特急と急行が京都市内でも速達になれたのにな。
ここから京阪のダイヤ改正は迷走を始めて、それは未だに終わる気配はない。 >>612
急行にすると萱島での乗り継ぎができなくなるんだよな。確かに最適ダイヤがない。迷走してるしな。
>>615
ではどこを減らす？会長は減便を明言している。
以前と違うのは今回は利用者減による合理化が求められてるからな。減らすダイヤでないといけない。
通勤準急の守口市通過みたい感じで時間限定の香里園停車の可能性はあるとは思ってる。
朝晩は通過、データイムと休日は停車と。 >>618
樟葉で退避しておけばよかったというのはその通りだが、
そもそも急行が遅すぎて寝屋川あたりから京都方面の所要時間がかかりすぎていたからなぁ
やたら駅を飛ばす特急と、やたら停車する急行でアンバランスすぎたのが根本的な要因になってたとは思う
>>619
12分間隔が一番ありそうじゃない？
特急・準急・普通の12分間隔にして、コロナ収まって客が戻ってきたら
準急を急行に格上げして正月ダイヤみたいな感じで運行すれば良い >>619
枚方市普通を20分間隔から30分間隔にする、くらいしかいじれんな。
普通を全列車萱島止めで特急を香里園停車しても、大和田以西ー萱島ー
準急ー香里園か枚方市で特急な乗換の手間２度は避けられん。それなら
特急の萱島停車の方が現実味ある。上りは普通→特急、下りは特急→
普通の片接続のみだが、乗り降りでの遅延は香里園停車よりはましだ。
特急乗って萱島で降りても寝屋川や香里園は次発の準急乗るのと変わらん
ようにするしかない。 準急を萱島通過させて枚方市先着
普通を全部香里園折り返しに
普通を1時間に何本かだけ寝屋川車庫経由にして運転停車 特急香里園停車厨は論理破綻してることに気付け。
実用性ゼロな車庫経由で運転停車とか有り得んし。 黙って2013ダイヤにしときゃいいのにといつも思う
53分が58分になって困る人間はそもそも京阪間移動に京阪使ってる場合じゃないだろうし
今はコロナでそれどころじゃないんだろうけど >>617 >>616
すまない。
人口200万人ではなく、人口100万人の間違いや。
いずれにせよ神戸と京都の人口が減ってるには変わりない。 準急が淀屋橋を特急の2分前に発車し、京橋1番線で特急を退避すればいい
中之島発の普通は準急の3分後に発車する
これで守口市にはほぼ同着できるしな うーん、やっぱり12分間隔化しかないかな
それか思い切って15分間隔にして、
特急・快速急行（淀屋橋発着・7両固定・東福寺停車）・準急・普通（萱島発着）・普通（枚方市発着）
にしちゃうとか、今より本数増えちゃうからダメか >>608,619-620
それもある上に、今でも夜間には実施されているから
秋に予定されている減量ダイヤでは、
終日12分間隔がある意味での目玉としてなされるんじゃないのかと真っ先に思い浮かぶんだよね
準急も緩急接続の改善がされ、スピードアップとなるから、利用者側へも改善アピールはできるし
特急の運用数も13本→11本に減らせ、余裕を取れることになる
そして今の運行体制を維持できる限度レベルで、運転本数を最小にできる
2003年改正ダイヤだと、10分ヘッドでそれをやってたから無理が出ていたけど >>573
さすがに読解力の問題では
>>622
寝屋川止まりにして折返しのため香里園へ行けば時間短縮になる >>577
淀屋橋加算運賃はいつなくなったのだろう
その影響があると思うよ >>629
10分ヘッドに合わせてプレミアムカー揃えたのにもう減便するのかい
やるわけないと思うけど相当頭悪い会社やなぁ。たまげたなぁ。
面白すぎる案やね。 >>635
12分ヘッドでもプレミアムカーの増備をしとかないと昼間全特急への導入はできないので、別に無駄にはならないだろう。
決定がコロナ前だから引くに引けなかったのもあるだろうからな。 >>631
読解力とかそういう問題じゃない。
喧嘩売ってるような感じでイラッとくる。 >>634
噂には聞いていたけど、5000よりも先に落ちたのか
5000と一緒に落ちると噂されてる2609Fもそのまま落ちるのか、それと一部車両を差し替えて落ちるのか
>>635-636
「今秋に減便ダイヤを実施します。」と冬の段階で早々と宣言するのは、やはり余程の事態だと思うんだけどね
次の改正で平日も含めほぼ終日12分ヘッドになる感じであれば、平日の一部列車を除いて
秋の改正で洛楽・特急はほぼ例外なくプレミアムカー連結と言うことにもなるんだろう
運用上限を8000が8本・3000が4本（予備各2本）として、検査予備などを考慮しても確実に廻せるようにしたいだろうし
流石に13030に3000を改造編入させず、6連定常化を図ると思われる展開には腰を抜かしたけど >>635
コロナ禍でここまでの事態は予想できなかっただろうな… 夕ラッシュダイヤ12分間隔案
07 特急
09 急行
13 快急
15 準急(8000系の前の時のみ)
+普通
案外、こうやって樟葉先着の列車を12分に3本作る方が特急の混雑緩和になるかもしれん 快急は守口市通過でいいと思う
それで通勤快急、深夜急行も統合できるので種別の整理にもなる 現状、樟葉行き快速急行って急行との差は枚方公園に停まるか否かだけだもんな。
香里園で準急に接続してるから通過出来るってことなんだろうけど。 >>628
１２分間隔はなじまないよ
とかくダイヤを覚えにくい
昔の阪神もそうだった
１５分間隔がよい
あと乗務員は萱島駅から歩け 今秋の減便、12分サイクルで済むと思う？
現状だと20分サイクルでも運びきれるし、
客が戻ったところで15分サイクルがいいとこじゃないの？
もちろん普通は萱島以西のみ
準急の特急待避駅は香里園と丹波橋がいいだろう
15分サイクルなら準急は香里園から丹波橋まで逃げきれる
枚方市や樟葉で緩急接続すると特急が混むのでしない方がいい まずは終日12分ヘッドを実施してみて、それでも状況が依然深刻なら
15分ヘッド→20分ヘッドにすればいいんじゃないの？
運行パターンを今のものからできるだけ崩したくないと言うのもあるだろうし
12分ヘッドにすることで宇治・交野線のデータイムの必要本数を1本ずつ減らせ、
朝ラッシュ時も間隔変更を行って各4本体制で廻せるようになれば
10000を2本捻出→7連（10000・9000）の一部6連化とも絡めて
車両新造を一切せずに本線用に6連を新たに2本作れることになり、
卵型車・1000の置き換えを進めることもできる 9000の元M車を抜いて再電装すればいい
パンタグラフの位置も既存の2本と合うし
必要となる主電動機は京阪側で何とかしろw
いずれにしても、支線も必然的に減便となると、10000か13000の4連が
余剰として数本発生する可能性も出てくることになるんだから、
本線転用も視野に入れる必要はどうしても出てくるでしょ 本線もそのうち4連運用が復活するかもな
運用を支線と共通化できるし
ラッシュ時間帯は2本つないで8連にできるし >>646
20分サイクルでも運びきれるといいながら、混むから緩急接続はダメと矛盾してないか？
枚方市接続の理由は、特急通過駅の所要時間増が大きいから。
15分サイクルで香里園通過待避にしたら、枚方公園などの利用者は延々各駅停車で行かないといけなくなってしまうぞ。 >>649
9100形を9700形に改造したとき、あまった主電動機（TDK-6151型）は、7000系から13000系まで互換性のあるものだから、予備品になってるんじゃないかなあ。すこしでも余計な在庫を持ちたくない、ってことなら、処分しちゃってるかも。
インバータ制御装置は、7300形を10100形へ改造したときのように、新しくつくればいいわけだしね。 >>651
普通が香里園～出町柳逃げ切ってた時代を彷彿とさせる。あれからもう18年も経つんだな。 減便だからって12分ヘッドで何もかも均等に減らすなんてナンセンスやなぁ。
減便の中心は客が今後も戻る見込みのない平日のラッシュ時と夜間やろ。
そう書いてたやん。日中は訪日客などある程度戻るから10分ヘッドは維持でしょ。
日中減らすとしたら普通枚方市行きを萱島止まりにするくらいだと思うけど。
特急で稼がないといけないのに減らしてどうすんの？ 京阪よりずっと外国人利用者の多い南海本線は15分ヘッド >>650
その考えが正だと、ゆくゆくは、阪神への乗り入れに対応するのができるという構図になるんですよね。
否定する人達の意見も分からなくはないですが、じゃあ、阪神が芦屋駅以外、8両編成の快速急行が止まるようにしたつう動きが去年で起きたのは偶然なのか。
近鉄の規格に合わせたらしいが、なぜ8両編成で対応したか。三宮奈良間で尼崎での増解結せず手間が省けるのもそうだが、利用客的に8両編成で賄えるつう資料等の根拠があるのか。
大きい理由がなければ、裏で阪神と京阪の両社相互直通運転計画しかない。
他に理由があるなら、大阪自民党の奴等でないまともな意見を聞きたい。 しつこいな
阪神と京阪は車両の規格が合わないだろ
阪神より京阪のほうが長さも幅も小さいのだから阪神が京阪の規格に合わせるんだぞ
そんなことやるわけ無いだろ >>658
子供の頃、京阪と阪神(さらに言えば京成)の車両の顔が似ている事が不思議だったんだけど、あれは偶然だったという認識で良いのかな? >>658
京阪や阪神の問い合わせより、担当の方に聞いたら、若干の幅が違ってても、乗り入れは可能て言うてたよ。
違うなら関西のニュースでも説明してるよな。
そもそも私鉄の規格で乗り入れ出来ないなんてない。
あるとしたら、線路幅はそうだが、JR(旧国鉄)と私鉄の乗り入れ。これは元から規格が違う。
前者は近郊用で、後者は通勤用。
阪神も京阪も通勤用の規格でかつ、大阪市電の乗り入れに合わせて作られた歴史がある。 >>660
そんな事をするために値上げするな馬鹿野郎 京阪と阪神の8両編成は全長が1メートル以上違ってくるはずだが京阪のホームドアは対応できるのだろうか >>661
どこに値上げの話がでたの？
>>662
阪神・近鉄用のホームドアなくして阪神・京阪用のホームドアなんてないのでは？ 666で阪神と京阪の相互直通運用が実現するまで、あと20年くらい。
大阪都構想実現の架け橋になる。
車体長は幌であわす 統一厨が大人しくなったら阪神直通厨か
まだ馬鹿詐欺が居ないだけマシだが 阪神の親会社は阪急なんだから子会社に今更そんな重大な案件を勝手に決断させはしない
そんな敵に塩を送るような真似をする前に自社で神戸京都直通を考える
奈良は自社エリアではないから関係ないが京都に京阪で行かせるような案を通すわけはない 敗方から犯罪者がなだれ込んだら洒落にならんから直通なんか絶対やらんわ >>669
永遠に、しょーもない事書き続けて
虚しく無いかい？ >>668
名前は阪急阪神HDだが、実態は住友阪神HDで
阪急側の取締役は住銀から送り込まれた者で占められている。
合併当初は阪急側の７人のうち阪急生え抜きは代取の角氏のみ
で、残り６人は住銀からの送り込み。阪急電鉄が何かしたくても
住銀の採決が反映される。 「京阪沿線物語～古民家民泊きずな屋へようこそ～」＃８「恋のライバルと熱々のたこ焼き」
ＢＳテレ東 2/28日00:00～00:30
テレビ大阪 2/28日00:56～01:26
こころ（新津ちせ）の同級生・紗良が突然、きずな屋にやって来た。
いがみ合ってばかりの2人だが、紗良は創介（中村俊介）に一目ぼれ。
「きずな屋で働きたい」と言い出す。
そんな中、今度は実羽子（谷村美月）という女性がきずな屋へ…。
聞くと、かつてフランスで創介と同じレストランに勤めていたという。 そういや京阪の車両は三井住友銀行みたいな色してるな 一般車：三井住友
3000系：みずほ
8000系：三菱UFJ
京阪のメインは渋沢栄一つながりでみずほらしいけど。
みずほが貧乏なせいで阪神を買い損ねた。 >>672
そういやユニバの跡地は元々住友関係の工場だったな。
そこに京阪や近鉄のホテルが進出してるし。
つうことは住友が京阪と阪神の直通OKてなると、阪急通じて工事を進むことになるんか。 >>673
ユニバしかり、阪急しかり。
もしかしたら、大阪都構想も住友がNOといったら実現せんのかな。
中之島利権と住友にどんな関係があるか次第になるけど。 >>658
大差ないやろ
近鉄と阪神の差に比べればマシ
>>662
直通の際に
車両を共同開発して
同じ車種の色違いで相互直通を行おう
京阪阪神共同開発のステンレス無塗装車体の新型車両を大量導入して
どんどん置き換えを進めてほしい >>679
中之島は住友の開発案件はないはず。
住友病院だったらあるが。
住友倉庫も潰すとは思えないし。 >>686 >>685
いずれにせよ、住友が阪神と京阪の相直に意欲あるかどうかが決め手になるけどな。
九条の件は九条から地上へ出るより、千鳥橋駅を移転したうえで、今の千鳥橋駅付近から地上へ出るのほうがいいし、九条と西九条との間が地下で維持するなら、使用されてない安治川トンネルの改良工事もやるわけだしな。 >>687
個人的には伝法で合流することを考えている そもそもの話、阪神は京阪直通に何のメリットもない
接続点から一駅でも京阪区間乗ったら加算運賃込み220円跳ね上がるというだけでもお話になってない
接続点が西九条より難波寄りなら阪神の加算運賃も掛かる 中之島は、三井物産系列も多いからな
ダイビルも関電ビルも三井物産の息がかかってる
ダイビルに本社を置いてる大林組は、三和の系列とも言えるけど 「京阪沿線物語～古民家民泊きずな屋へようこそ～」＃８「恋のライバルと熱々のたこ焼き」
ＢＳテレ東 2/28日00:00～00:30
テレビ大阪 2/28日00:56～01:26
こころ（新津ちせ）の同級生・紗良が突然、きずな屋にやって来た。
いがみ合ってばかりの2人だが、紗良は創介（中村俊介）に一目ぼれ。
「きずな屋で働きたい」と言い出す。
そんな中、今度は実羽子（谷村美月）という女性がきずな屋へ…。
聞くと、かつてフランスで創介と同じレストランに勤めていたという。 >>688
阪神高速がな。
いずれにせよ京阪と阪神の直通が実現できたら尚良し。 >>522
免許はないが、構想はある。
京阪中之島線 wiki より
(延伸計画等)
西九条駅 - 千鳥橋駅間は阪神なんば線と並走する予定となっている。
佐藤茂雄CEOは新聞取材に対し、この区間を利用して将来的に阪神に直通運転したい旨も語った。
>>689
接続点ならば、西九条付近になる。むしろ阪神が京阪乗り入れに消極的なのはすでにキン鉄が乗り入れてるから、
ダイヤがパンクになるという恐れのもと。だから、京阪と乗り入れできたら、近鉄は阪神への乗り入れをやめるか少なくなるかになる。 >>695 の続き
あと建設費云々は以下の通り。
大阪維新の会市議の人に京阪と阪神の直通について尋ねたら以下のツイートが...
大阪市会議員 飯田哲史 @satoshi_iida
採算性の問題でしょうね。中之島線も京阪が試算した数字を大幅に下回る状況です。
これで更に投資をと京阪が考えるのであれば自己負担が応分に必要になると思います。また阪神側も然り。
午後10:56 · 2020年7月19日·Twitter for iPhone
3 件のリツイート 1 件の引用ツイート 4 件のいいね
https://twitter.com/satoshi_iida/status/1284849606304530439
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>695
計画ではなくて単なる願望、妄想の領域だな 結局どこにも延伸なんかしないと思うよ
もうそんな時代じゃない
なにわ筋線の駅が出来て「便利になりました」で終わり 京阪の最新版の時刻表
PDFどこにあるの？
各駅のじゃなくで
全体のやつ >>698
阪神へ乗り入れと発達障害が繰り返し叫んでいるだけ
IRもイマイチなのでどこにも延伸できないよ >>697
それで願望とか妄想とか言うなら、大阪都構想なんてまさにそのレベルじゃないか(笑)
俺が言いたいのは、京阪と阪神を相直しろではなく、京阪と阪神の相直ができんなら、大阪都構想なんて出来やしないと言いたいだけ。
大阪都構想なんて東京を真似た地方行政改革案だろ。
鉄道なんて沿線住民あつめて商売しとる。
東京は相直やってるからこそ、東京23区が成り立つし、首都圏全域活性化に繋がってる。
大阪は京都、神戸がバラバラなゆえに、大阪市だけ村社会なもの。 >>698
それが首都圏ではまだまだしとるがな？
お前らの考え自体が東京一極集中を招いてる。
住友が阪急の株主で、ユニバや中之島まで牛耳ってるなら、住友はほんとにバカな存在だな。
三井に合併されてからないがしろにされたんだろ。 >>698
なにわ筋線自体が本当にできるかわからないし。
最低でも西九条までの延伸は必要だと思う。
>>699
もうない。 大阪都構想の選挙はあと5年したらまたやるだろ
賛成票が反対票を越えるまで諦めずに何度でもやるだろ 維新みたいな無能を応援してる間抜けな会社のイメージ 西九条延伸して阪神と繋げてもなぁ…
ぶっちゃけ神戸に行く用事なんて滅多にないし、
1本で甲子園に行けるのはまぁ便利かもしれないが
阪神なんば線は阪神間からなんばにダイレクトに行けるというのが大きかったが、
阪神間から中之島や京橋にダイレクトに行きたい需要なんてあるのかな
それより大阪梅田への路線作るとか、長堀鶴見緑地線に乗り入れするとか
そっちのほうがまだ需要ありそう 第三セクターで中之島電鉄株式会社を作れば
維新も京阪も支持される 中之島高速鉄道株式会社（なかのしまこうそくてつどう）は、大阪府大阪市で中之島線を建設・保有するために設立された京阪ホールディングス・大阪市などが出資する第三セクター方式の会社。本社は、大阪市中央区大手前に所在する。
中之島に新設された京阪中之島線の建設・保有のために設立された第三セクターで、京阪ホールディングス・大阪府・大阪市・金融機関（日本政策投資銀行、三井住友銀行、中央三井信託銀行、三菱UFJ銀行、みずほ銀行等）ほか合計57社が出資している。本社が京阪電気鉄道と同じ大阪マーチャンダイズ・マートビルにあるほか、代表取締役社長には下條弘（京阪電気鉄道専務取締役）が就任している。 阪神間から京橋はJRで既に直通だし
中之島も新福島駅がほぼ「中之島北口」だしなあ。
結局、東西線が出来たあとで中之島線を作ったのがあかんかった。 >>710
これは暴論ではない！
大阪市民の声だ！ >>657
>>702
重度の統合失調症だと思われます。
早急に大阪精神医療センターでの受診が必要です。
無期限の強制的な入院が必要となるかもしれません。
中之島線の活用法は真剣に考えた方がいいよな
西九条延伸
九条延伸
舞洲延伸
>>704
もうないのか
時刻表 鉄道事業が盛り返すには九条延伸インバウンドが戻ってきてのIR開業に賭ける他無いと思う
課題は多いけど中央線に乗り入れできたらなにわ筋線開業後関空IR間で最少乗換ルートの一部になれるわけだし 阪急・阪神も3月のダイヤ修正からポケット時刻表作らないらしいしな
神鉄は作るみたいだけど ポケット時刻表じゃなくて
路線全体の時刻表がPDFで貼ってたのに
無くなったのは残念だな
>>718
一番現実的なのが
九条延伸かな
中央線と阪神に繋がるメリットはそれなりにある >>702
交通整備の差が東京と大阪の明暗を分けたんだな… 時刻表は各自のスマホで調べて確認しろって時代になったってことか 実際それしかやらないからね
駅の掲示のは見ることがあるけど財布か何かから折りたたみのを取り出すことはなくなった 大体の人は乗り換えアプリに言われるがまま乗るんだろうな
袖の下を握らせて不利なルートでも京阪が頭に表示される様にしたら結構利用者増えそう そんな大炎上間違いなしのことやれるわけ無いやろ
想像力の欠如って恐ろしいわ まさか本当にやれと思って書いたと思ってるわけ？
びっくり >>716
ワロタwww
同じ事を統一厨に言えるべきでは？
別に俺は阪神と京阪との相直を訴えているが、今すぐやれとはいってないし、あえてこのスレで言いたいだけだった。
てか、そういうお前こそアスペちがうん？
俺は病院すらいけない身だからの。 >>722
正論
あと716みたいな奴が大阪に居座っとる時点で(笑) 116 名無し野電車区 2021/02/28(日) 13:27:45.98 ID:DOBdYNSJ
馬場跨線橋のおけいはんジューサーバー、無期限休業だったのか？！
知らんかった・・・(´Д｀) >>736
まあ、交通整備の差が原因で大阪都構想廃案になったのは必然な話。下手したら、名古屋以下の村社会になっちまうだろな。大阪は。 せめて御堂筋線の駅がある淀屋橋駅と大江橋駅の両駅が地下連絡通路でつながっていたら
大江橋～中之島間の利用客は、現在よりも増えていると思う。
どうして中之島線の建設に合わせて、地下連絡通路も同時に建設しなかったのかと思うと
残念でならない。 そもそも京阪のお偉いさんである佐藤茂雄CEOの主張を「願望、妄想の領域」といっとる
>>697
お前は何様だよ？
どうせ、阪急が神戸本線と市営地下鉄西神山手線と直通であったり、同じく神戸本線と宝塚本線と合わせて、大阪メトロ四つ橋線に乗り入れたりするつう案に対しても「願望、妄想の領域」とか言ってるんやろ？
後者は分かるが、前者は規格内やで？
どちらにせよ、京阪と阪神の相直が実現できるなら、先に阪急神戸本線と神戸市営西神山手線の相直もやっとるだろな。
こりゃ、大阪どころか関西自体が衰退しとるようなもんやでな。 >>743
開通時は繋がってたんだけど、朝日新聞社ビルの立て替えで一時地下道が無くなっちゃったんだわ。 >>744
君高卒なのかな
件の京阪社長による発言は単なる一民間企業の願望に過ぎないだろ
お前自身も単なる「主張」としか言っていないぞ
馬鹿なの？
思考力がないの？
読解力がないの？
交通審議会で阪神乗り入れが検討されているか？ >>743
それは河底トンネルになるので、費用が莫大になる
肥後橋～渡辺橋のように四つ橋線建設のついでならともかく、
後付で河底に人道トンネルを掘るのは想像以上に厳しい
補助も出ないし 大江橋が繋げるべきは淀屋橋ではなく梅新では？
と思うが、どっちにしろ川を超えないといけないから難しい
結局川に挟まれた中洲に駅を作った時点で詰んでる訳で、中之島（玉江橋）の位置はやむを得ないとしても途中駅をもう少し工夫しようとかみんな思わなかったのかな 中之島線って京阪ならではの鉄道屋のロマンとやらで作ったのではないの？ 土佐堀川の存在が、やはりボトルネックの1つになってるんだよね
あれだけの川幅があると、確かに地下連絡通路は作れない 最初から川の直下に中之島線通しておけば
駅から川の両側に出られる構造にできてよかったのでは？？？ >>747
そういうお前は何様なんだ？
言い方からして交通審査会のかたでなければ、
知識豊富なことで自慢ばかりしてるニートもんじゃないかの？ 中之島線は普通に172号沿いに
中之島~川口~九条ドーム前~市岡~朝潮橋~ユニバーサルスタジオと横軸貫通でいいんじゃないの？建設費はかかるけど関目~ユニバをメトロ中之島線として
地下鉄網に組み入れして共有すればなにわ橋線の次の大型プロジェクトにできるかもしれない >>754
そのルートに賛成
最後はユニバに持っていっても良いし、IRが現実味を帯びるのなら大阪港駅で中央線と同一ホームで乗換出来るようにしても良い
西九条に行っても阪神との乗り換え需要なんて京阪沿線から甲子園に行くくらいしか見出だせないし、ユニバへのアクセスも安い京橋乗り換えになるから無意味
それなら人のたくさん住んでる172号線（みなと通）直下を進む方が日常の利用が見込める >>758
コロナでIPATへの切替が相当進んだはずだが、場外の来場者数はどれくらい減少してるんだろうね 90年代の鉄道雑誌に京阪中之島線について
淀屋橋駅と大江橋駅・北浜駅と新北浜駅（現なにわ橋駅）
の間に地下道建設して、しかも動く歩道を設置するとか書いて有ったぞ
地下連絡通路の計画自体は実際に有ったらしい
予想以上に費用がかかるとかで中止になったのかね？
まあ、関空特急が走るなにわ筋線が開業すれば
当然京阪特急が中之島線に走る事になるので
その時には大金を掛けてでも
地下連絡通路を建設するだろう 697はただスルーしたように思えたけど、新聞取材で言ったというのは大きいこと。
これに対して、近鉄または阪神や大阪市からコメントが一軒もないのは、
2017年当時のTV局が積極的に報道させてない証拠なんだろうな。
何のための新聞とTVやねんとしか言いようない。同じ機関なのに... >>760
それもメトロ中之島線にもなれば
造られる >>757
九条ドーム前で一応阪神とは乗り換えできる。遠回りだがこちらのほうが高低差は少ない >>763
乗り換えができるのと定期の連絡運輸とは違うからなぁ >>764
そもそも阪神と京阪の通勤定期需要は多くない >>765
早いうち（高度成長期まで）に乗り換えなり直通のルートを作っておけば、そこから需要を作り出すことも出来たんだけどね
人口も景気も縮退してる今からやったってそんなの出来っこないから計画として破綻してる >>766
そういう意味で阪神なんば線は遅きに失した感じがするな。
幸いこちらは好調だが。 >>766
京阪の場合は、それが60年近く前の淀屋橋乗り入れだったんだろうけどね
あの当時でやれる限界だった、となるんだろう >>768
その当時は梅田よりも北浜や淀屋橋の方が都心だった。
梅田は単なるターミナル。
それが年月とともに北へ移動していった。 コマルのせいだろうけど、長堀鶴見緑地線や谷町線と直通運転できていれば
だいぶ便利だっただろうね
あるいは今里筋線と直通して、更に今里筋線から千日前線に直通できればなんばにも一本で行けて
今里筋線も千日前線も、もっと乗客増えただろうに 谷町線と直通運転して寝屋川市～天満橋・淀屋橋を廃止するんだな >>770-771
モンロー主義を恨め、まで読んだ 谷町線と直通して関目～土居の各駅を廃止にするんだろ。野江はおおさか東線の乗換客が見た目多い。 その場合A線は京橋以遠行きになるので…
というかそれやると守口に全列車停車になりそう >>773
単にそれらの駅を廃止しよう
京橋森小路土居守口市で良い 真夜中ドラマ「京阪沿線物語～古民家民泊きずな屋へようこそ～」
秀キチか麺座やらないかな？ 京阪の制服着た奴がノーマスクで車両に乗って
鼻グズグズいわせてるってどういうことだよ >>707
あの政党って大阪の政党なのに南海、JRと阪急、阪神、近鉄、京阪、大阪メトロ(当時大阪市営地下鉄)のゲージ幅の差を全く知らずに相互乗り入れを議論していたらしいでw >>779
全国的に見れば新幹線と路面電車は標準軌、普通の鉄道は狭軌という認識だから仕方あるまい >>777
麺座って昔の比叡そばだな。
昔は三条とか牧野とかにもあったが今は寝屋川市・中書島・丹波橋の3駅だけになってしまった。
京橋駅の秀吉は経営者が違う。 >>779
政党はまだしも、「GOTTI」つうtwitter界で維新を支持してる連中のほうが、知ったかぶりしとるからの。
否定したら批判やるし、あいつは大阪維新の会支持者どころか、大阪の発展を阻害するようなデマながしとるからな。 淀屋橋駅と北浜駅は
中之島線と同一駅扱いにすべきだったな
基本中之島線を利用させるようにすべきだった 一時期JRの麺家と同じかと思ってた
阪急そばは事業譲渡してしまったけど、麺座はいつまで残るのやら いまでも京橋以遠からはなにわ橋と北浜は同一駅、大江橋と淀屋橋は同一駅扱いで運賃もいっしょだが >>769
そういえば北浜に三越百貨店あったよね
一回だけ何かイベント見に行ったことがある >>793
地下通路には乞食がいたな
広くて大きな柱があって薄暗かったし
人通りも少なかったし >>783
松井とか素行悪すぎて大阪追放されて福岡の高校に飛ばされたような輩 京阪の枚ｽﾀは大江橋乗降と淀屋橋乗降別ｶｳﾝﾄだから
届けた方で乗降しないと別に普通運賃取られる
枚スタじゃなくて利用区間割増だったっけ？ なにわ橋と大江橋両方つくるんじゃなくて大阪市役所前にまとめるべきだった。駅名も位置もインパクトあるし
旧線より早くつくのもアピールになった。将来延伸した際この両駅を通過するべきか否か(急行運転)が問題になりそうだ。 >>800
そういう考え方もあったか。
駅名は中之島公園でも良さそう。
自分はむしろ大江橋と渡辺橋を1つにまとめることを思いついたわ。 渡辺橋、四つ橋筋まで京阪で行けるのはそれまでなかったメリットなんだけど
深すぎて地上まで時間かかるし、フェスティバルタワーにだけは便利でも
肥後橋に乗り換えるのが手間だったり何か使いにくい駅なんだよな… >>787
それは、「ｇｇｒｋｓレベル」の質問だぞ？？
橋下市長が描いた｢大阪都営地下鉄｣の全貌 鉄道マニアには興味深すぎる路線構想
https://toyokeizai.net/articles/-/86073
まあ、維新がそう言ってたのに >>696 の内容には正直残念すぎた。
二度も大阪都構想否決されたのがよくわかる。
挙句の果て、公明党にお願いをし、大阪都構想の替りに、
大阪府と大阪市が広域一元化のもと協議していくということで、
折り合いをつけてしまったな。
残念過ぎるわ。大阪の自公維は... そもそも四つ橋筋の需要がなぁ…
御堂筋で十分すぎる
淀屋橋で御堂筋と接続している時点で大部分の市内の利用者の需要をカバーできてしまっていた
森小路のあたりから、谷町線や今里線（→長堀鶴見緑地線、千日前線）に直通していたら面白かっただろうけどね
まぁ京阪からすると運賃下がるから嫌か >>804
西梅田から先に延ばせない四つ橋線。
梅田から先に延ばせない阪神本線。 中之島の下じゃなくて、その対岸に通して駅を西天満（大阪高裁前）と堂島（駅の西口がドーチカ直結、東口がANAクラウンプラザホテル付近）、そしてとりあえずの終点を今の中之島とすればもう少しマシだったのでは？と思う >>804
そもそも谷町線の東梅田以北を京阪の路線として建設していたら…。
京阪梅田から阪神への直通も期待できたかも。
そう考えたら残念。 >>805
たしか、四つ橋線を先に延ばすとなれば、今のままだと阪神本線にぶつかるから、阪神本線をのかさないと難しくなるわけだな。
阪神本線を福島駅から先を廃止して、京阪中之島線に合流し、相直する手もあるが、山陽特急の終点駅になってる訳だし、無理矢理なんでも直通させるわけにもいかん。
阪神西大阪線と京阪中之島線はともに阪神本線と京阪本線の盲腸線扱い。
両線ともに繋げれば、ダイヤ調整がうまく行く。
ドル箱ロシアンの菌鉄よりかは断然ましになる！ >>810
阪神なんば線ができてからの阪神梅田って中之島駅みたいなおまけ支線状態だよね >>812
ねーよ
西九条・難波・難波通過の人員を全て足しても10万
一方で阪神梅田の乗降客数は17万弱だぞ 阪急梅田が国鉄の高架の向こうに引っ込んだように、阪神梅田も今の西梅田地区に
引っ込むことを大阪市は期待してたが、地下鉄各線への乗り換え不便になるから
退かなくなって四ツ橋線は今のまま。谷町線天王寺を国鉄天王寺駅直下に作る
ことを国鉄に断られたこともあったし、四ツ橋西梅田も今の位置で暫定開業の
つもりで北へ延伸してたら、うめきた新駅計画地あたりに「北梅田駅」作って
中津で御堂筋線と繋いでいたかもしれんけど。 >>814
谷町線天王寺駅だがせめてJR線の南側にあったら近鉄とかへの乗り換えは便利だっただろうに…。
阿倍野駅はなかったが。 毎度、毎度、京阪ヲタから熱烈ラブコールを送られる阪神。
阪急にもらわれてうまいことやってるし、乗客は増加傾向にあるし
近鉄直通も成功したし、もうほっといて！とう感じか。 >>810
阪神梅田が西梅田の下に行く動機が必要だが一つだけ妄想が浮かんだのが
近鉄大阪線との直通。阪神梅田~曽根崎~南森町~大阪商工会議所~松屋町~上本町 でもこれ近鉄のほうがメリット大だね。 中之島線はとりあえず九条まで建設したらいいと思う
そこからどこに伸ばすかは後で決めればいい 九条で阪神と中央線に接続するから
それだけでもメリットある >>822
ちょっと遠回りになる上に阪神の加算運賃もかかる。
自分の案は中之島からまっすぐ西九条に進み伝法で阪神乗り入れ。
夢洲はJR桜島線を延伸することで対応。 >>818
千日前線でOKでは？？
>>585 の続き...
令和になってなにか動きがあるか？？
・大正(経済対策) → 京阪と阪神の乗り入れ構想
・昭和(戦時対策) → 京阪と阪急の統合(京阪神急行電鉄)
・平成(経済対策) → 阪神と阪急の統合(阪急阪神HD)
・令和(戦時対策) → 阪急阪神と京阪・山陽の統合(京阪神山陽急行HD) [仮] 延伸とかありえないことを延々と書いて何が楽しいんだか。病気やな >>827
発達障害なんだよ
特に阪神に拘った奴は重度 >>826
近鉄とは乗り入れてるし。
阪神と繋がりがないのは南海だけということになるのか。 >>830
天下茶屋で接続していると思われているｗ 「京阪沿線物語～古民家民泊きずな屋へようこそ～」第9話「恋と友情 消えない想い」
ＢＳテレ東 3/7日00:00～00:30
テレビ大阪 3/7日00:56～01:26
たこ焼きの食べ比べを満喫したこころ（新津ちせ）と紗良（上田帆乃佳）が駅に戻ると、そこには紗良の母の姿が…。
すると突然、紗良が父の仕事の都合でイギリスに行くことを聞かされる。
ショックを受けたこころは、その場を立ち去ってしまう。
紗良の渡英は、明日。転校ばかりで友達のいない紗良に声をかけたこころ。
幼くして母を亡くしたこころに三つ編みを教えた紗良。
いがみ合っていた２人だが、本心では互いを大切に想っていた事に気付く。
こころは、紗良に本当の気持ちを伝えるため、駅に向かう。
一方、創介（中村俊介）は、フランスで勤めていた店の東京支店のシェフをしないかと実羽子（谷村美月）に誘われ…。
BS実況(無料)
https://tanuki.5ch.net/livebs2/ >>829
話が831まで繋がったが、そもそも何の話してるんか分からない。
あと、菌鉄については、南大阪線系統以外の通勤車両をどうするかによっては話が変わるかもしれんが、今のところ近鉄京都線に乗り入れてる京都市営地下鉄烏丸線の新型車両が4扉車で継続する方針を固めたから、近鉄の次期新型車両も4扉車になると思われる。
その時点で、3扉車主体の阪神と4扉車主体の近鉄の相直乗り入れよりも、同じ3扉車主体同士の阪神・京阪の相直乗り入れのほうが望ましくなる。
車体長・車幅については、阪急神戸本線と神戸市営西神山手線の事例もある。
俺の意見では、車体長・車幅が違えど、阪神と菌鉄の乗り入れが出来るなら、ロープ式を導入すれば、阪神と京阪の相直乗り入れは可能だろと認識しとる。
3扉車と4扉車については、JR西の事例があるほか、ホームドア以前に、並ぶ位置が異なるために、ホーム上が混雑するつう二次被害のほうを心配しとる。
俺の意見に反論するのは良いが、既成政党の議員ぽい内容かつ辻褄が合わない。つか、生産的な意見でないな。 >>834
なんで近鉄だけ変な字。
差別か？恨みでもあんの？ >>834
系統がメイン梅田サブ難波できれいに
棲みわけしてるのにサブをさらに系統
分けする需要もないし意味がない >>834
>ロープ式を導入すれば
すでに三宮は柵式が設置されているのだが >>834
近鉄は難波駅用に開発中のホーム柵使うんだろ？
コスト削減のため他社線にも導入図るって言ってたけど、
それって阪神の事だろ？
あっ、すまんすまん近鉄ではなく菌鉄の事か。
菌鉄だったら京阪とお似合いだな。 >>837
真ん中のホームはこれから設置されるだろう。 ドアの問題があると思ったけど1000系が卵型より後まで残るのかな >>846
ホテル京阪ユニバーサルタワーは残る。でもホテル京阪ユニバーサルシティをライバル会社に売るのは、京阪にキャッシュが必要だから？？ 淀屋橋のジューススタンド無くなったんか
淀屋橋と京都往復する人は京橋でホーム降りるしか飲むこと出来なくなったのか ほんとに中之島線はなぜ中之島にしたのか理解できないな。
京阪は何がしたかったの？
というか深く掘っても梅田直通はやっぱり無理だったの？ >>850
絶対阪神との直通を意識していたと思う。 >>850
梅田延伸となると大阪の都市計画とはほぼ関係がなくなるので、資金は京阪が全額用意する必要が出てくる
中之島線の300億程度の持ち出しでも結構ダメージ食らってるようなので、そこから更に1000億以上出すのは現実的に困難かと >>850
第一は、
同時期に開通予定だったなにわ筋線連絡やろ
当て外れた感大きいが。 >>854
300億で用途不明のゴミつくるよりは、何千億でもいいから梅田に繋げたほうが、阪急や奈良線から利用客を奪うのに成功し、京阪沿線の不動産価値も見直されて利用客も増え投資資金もとっくに回収できたと思うけどな >>857
それはおっしゃる通り。
ただ実際のところ脳筋軍団の銀行にその辺の理屈は理解できないし、直接金融や手持ちの現預金だけで建設費を捻出っていうのはやっぱり無理があるから今の形にならざるを得なかったんだろうね >>857
烏丸に単独で行けない、河原町でも屋根のない川を渡らなきゃならない、
そして淀から七条までJR京都線を弦とすれば京阪は弓のように膨んでスピードも出せない線形の時点で
もし梅田まで開業しても奈良線→JR京都線乗り換え客はまだしも阪急京都線から奪うのは困難。
加算運賃（中之島線の金額を参考にするなら基準運賃＋100円ぐらい）が掛かると来れば、
梅田以遠から出町柳や丸太町方面に通う学生でも今まで通り阪急に乗り換えると思う。
しかも阪急のように時差・休日回数券に割引率を維持したハーフ回数券を用意するどころか、
ICOCAポイント（JR西日本のと互換性なし）だけにして回数券廃止じゃねぇ・・・ >>855
まぁなにわ筋線やろな
南海とJRが直通してて関空に1回の乗り換えで行けるようになるし
ただ、それだけのために新線つくるかな
インバウンドを当てにしてたのかもしれんけど、関空から京都ならJRで一本で行けるから競争力が弱いで こないだ中之島駅から乗ろうとしたら、知らないおばさんから
「この駅本当の駅ですか？ さっきから駅員さんもお客さんも誰一人いないので怖くなってきたんですけど…」って話しかけられたわ
とうとう中之島線はこの世の存在とも思われなくなってしまったんか 俺は東京在住の鉄仲間に「ここはターミナルではなく最果ての地です」と紹介しておいた >>856
運というより経営陣が先見の明なくギャンブルしすぎだわ
阪急阪神が合併したり、インバウンドが消滅したり、阪神と近鉄が直通したり外の要因もあるけど、
30年くらい前から京津線も中之島線も多額の投資をして大赤字の路線作ってるだけやん
ギャンブルするならもう少し勝てるギャンブルや、負けても傷口が浅くなる回避策作ってからにしないと
屋台骨が傾くほどにギャンブルするのは、給料日に競馬に突っ込んでボロ負けしてるおっさんと変わらんで 中之島線は例えば近鉄や阪急が開業すれば大人気の路線となっただろう
なんで京阪が既存路線に並行する形で作ってしまったのか理解に苦しむ
西九条まで延伸すれば～と言われているが、ぶっちゃけ延伸しても大して変わらなくね… 阪急やら近鉄が開業しても自社の路線と有機的な繋がりを持ってないんだから無理でしょ（京阪は繋がっているが本線とだだ被りで無意味）
大阪メトロの路線ならそこそこいい線行くかもね 京阪はどこかと合併するしかないか
合併するならどこがいい？ >>867
南海がいいかもな
競合路線ないし
アンスリーも共同展開してるし
中之島で南海と京阪の路線が接続して
中之島線がいかせるし
完全な合併なら出町柳ー関西空港まで通し運賃が実現する >>854
梅田北ヤードの再開発と合わせて行えば良かったと思う。 >>868
阪神が離脱してアンツーになってしまったな。 先月森小路に撮りにいったら20人近くが固まってぺちゃくちゃしゃべりながら出町柳方面の前寄りで撮っていた。
非常識やとおもた。 5000系でも来る時間帯だったのか？
西三荘で暴力事件があった話もあるようだし >>868
南海は元近鉄やでｗ
戦前～戦後の3年間だけど >>868
悪乗りで中之島~阿波座~汐見橋線乗り入れ~堺筋線乗り入れ ていうか中之島線沿線の中之島駅・渡辺橋駅周辺ってなぜ空き地ばかりなの？
中之島線がなくても大阪環状線の福島駅あたりまで歩いて行ける距離だからオフィスやマンションが林立していてもおかしくないのに何でああなの？
阪大があったのってもっと昔でしょ？
>終わりのない緊急事態宣言
延長されたせいでコミケ冬に延期 >>874
それを言うなら京阪も戦時中は阪急だった >>878
けいはの方が規模は大きかったのに
財務不良で阪急主導 >>861
ワラタ
ピエリ守山の次の明るい廃墟として紹介される日も近いな >>867
合併するにしても周りの鉄道会社全部オワコンやん。
それより京都でいろいろやってるから、株の過半数をチャイナに乗っ取られるんじゃないかと思う
そして大津線が速攻で廃線。
京阪系のホテルと、琵琶湖周辺は中国人向けに改装。
近鉄は奈良と三重では強いけど不採算路線が多すぎるから手をつけないと予想 と言っても東急西武名鉄が今更規模再拡大って訳にも行かないし >>868
もし経営統合があれば、南海をオーナー（地主）にして、
京阪を鉄道や関連事業の運営会社にしたら良いだろうな。
その逆だと最悪の結果にしかならん。
>>874
戦前の序列だと、
南海鉄道に関西急行鉄道を混ぜて近畿日本鉄道にしたというのが正しいだろうな。
つまり戦前の南海はかなり力を持っていたということ。 >>868
おいおい
南海と京阪とで線路幅が違うのを忘れてるぞ ちなみに中之島線を建設した主目的は
京阪となにわ筋線の接続だったんだよ
それで中之島駅をあの位置に建設し
特急を中之島発着にする為に
複々線の急行線と中之島線を直線で繋げた >>886
経営統合の話しだから線路幅が同じでないといけないわけじゃない 近鉄も
元々は だし >>887
1・2番線から延伸したのは、急行線だからではなく、
大川側なので、中之島方面に伸ばし易かったため。
3・4番からだと、淀屋橋方向とクロスするのに、高さがとれない >>889
それも違う
昔の新聞ではそれをすると言っていた 京阪の普通は西鉄のように2両編成でも良いんじゃないか？
いつもガラガラなんだから 何故その2両の例えは自社の大津線(石山坂本線)じゃなく西鉄なのか たまたまYoutubeで西鉄の動画を見ていてそう思っただけ 大阪地下鉄回数カードの3枚の印字満杯カード再発行は動画にいたしません。 >>886
相互乗り入れするわけではないので関係ない
合併して出町柳から関空、和歌山、高野山まで通し運賃になれば強い それってつまりネットで見たら大幅減収な訳で仮に経営統合なり合併したとしても通し運賃にはしないでしょ 宇治伏見1dayって大阪方面からのみになったけど、まだ往路復路とも同じ駅利用しなければならないのか？
例えば、往路中之島発・復路淀屋橋着みたいなのはNG？逆もまた
近鉄の明日香きっぷは難波発帰り天王寺着でも使えると聞いたから、京都方面切り離したいま、同じようにしてくれると嬉しんだけどなあ >>902
消えるのは野江～土居だけか（守口市以東は区間急行が停車・萱島以東は準急が停車） >>892
京阪関係者の話だったとしても、たぶん路線構造などの土木関係についての知識に疎い関係者の意見だろう。
現行の中之島線の天満橋からなにわ橋の区間は、大川の川底の下をくぐる必要があるので40‰の急勾配になっている。
既存の本線の天満橋から北浜にかけては、地上にある天神橋の地下構造物を避けるために一部で下り勾配になっている。
下り勾配になっている本線のトンネルの下をくぐり抜けるために、さらに本線以上の急勾配にして中之島線の地下トンネルを
建設することは無理。そんなトンネルだと、とんでもない急勾配になってしまうので電車が走行できない。
旧1900系は営業列車で40‰の急勾配がある中之島線を走行するのは不可能なので中之島線の開業に合わせて引退した。
ただし乗務員のための中之島線の習熟訓練で、客を乗せずに旧1900系が中之島線内を走行したことはある。 >>904 下記の通り訂正
×…大川
○…土佐堀川 おおさか東線から野江経由で通勤してるが
磁気定期券廃止するのに、他社連絡の接続駅に選べないまま
来月からICOCA2枚持てというのかよ…もう京阪やめて東西線かな 中之島線に優等列車を運転する計画が有ったのは確かだよ
実際に開業当初は快速急行 その後は準急が走った
今は乗客減少でラッシュ時以外は各停のみだけど
なにわ筋線が開業すれば当然中之島線に特急・快速急行が走るだろう >>907
走らんわボケ
自分に都合よく解釈しやがってええ加減にせえよ
甘いんじゃ 南海トラフが発生すれば、さらに想定が狂うんじゃないの？ 梅田や新大阪から中之島線経由で京都方面へ行こうとする人は少数。 おいおい
なにわ筋線開通したらさずがに特急は中之島発着になるだろう
その為にあの場所に中之島駅を建設したんだからさ しないと思うよｗ
別で速達列車を出すかは分からないけど 終電繰り上げ予想
京橋→京都方面
00:12 準急 淀 → 存続
00:18 普通 萱島 → 00:10着、00:13発に繰り上げ
00:27 深急 樟葉 → 廃止
00:28 普通 萱島 → 廃止
出町柳→大阪方面
23:45 普通 寝屋川市 → 23:50発に繰り下げ
23:59 特急 枚方市 → 存続
00:00 普通 枚方市 → 淀行きに短縮
00:19 普通 淀 → 廃止 「終着駅には24:50までに到着」の原則がどのように変わるか次第で、
状況が想像以上にがらりと変わることになるでしょう >>914
出町柳行きの最終特急は京橋2337発になると思う（淀屋橋2330発）
淀行きの最終は京橋2352発の準急（寝屋川市～淀の最終）
萱島行きの最終は京橋020くらいだろう
最終のぞみには連絡させるはずだ
出町柳発の最終は
淀屋橋行き特急は2320発、これでも阪急の梅田行き終電よりは遅い
普通寝屋川市行き最終は2330発、樟葉で下記の特急に連絡
枚方市行き特急は2340発くらいか？
丹波橋で最終のぞみを受ける近鉄の急行から乗り継げるようにするだろう
これで本線は全駅で最終のぞみからのアクセスが可能
淀行き最終は祇園四条が0時ちょうどになるように、出町柳だと2354発だろうか >>911
新規で若干増えるかもしれないけど、京阪中之島線利用者がなにわ筋線に分散移行する指摘もあるから、トントンだろう。思った以上に移行して微減の可能性もある。シビアにまともに予測したらこんな感じやろ。 >>907
>>908
あったんだよねえ・・・データイムに特急の発着を、大阪のほうは淀屋橋と中之島で半分ずつ振りわける、って話がなあ。
気がついたら3000系だって、もともと考えられてた使いかたと、近い状態になってるし。 なにわ筋線が開通したら
大江橋駅となにわ橋駅に地下鉄との動く歩道付き
連絡地下通路を大金掛けて作ると思われ
90年代の鉄道雑誌に計画が載ってたので間違い無いと思う
そしたら特急を中之島駅発着にしても問題無いと思われ ピンハネしやすいので磁気カードには金をかけません！ >>916
さすがに新大阪の最終新幹線接続便は、樟葉までは残すと思うけどな
終電繰り上げは10分～15分が相場っぽいし、最終の淀行き準急を寝屋川・枚方への最終にするのが理にかなってると思う >>916
最終のぞみの東京発を少し繰り上げて欲しい
まで読んだ これまでは終電を繰上げても最終新幹線との接続は確保するというのが暗黙の了解だったが、南海がその原則を破るダイヤ改正を発表した
京阪もどうなるかわからんぞ 新幹線から遠い南海はしょうがないにせよ、
淀川に遮られてるとはいえ新幹線と隣接する地域を走っている京阪がそれをやれば
ビジネスマンなどホワイトカラー層の淀川左岸地域から離れることを意味する。
JR西日本や阪急ら淀川右岸の鉄道会社のどれか1社が接続保証を継続しているのであれば尚更。
でも本当はこれってJR東海が主体的に動くべき案件だよね・・・
自社だと金土日の深夜に東京発の最終新幹線こだまに接続する
時刻表に掲載してない快速を三島～静岡間に走らせているぐらいなので、
終電を早めることは絶対やりたくないんだなと手にとるように分かるのだけど。 そのうち終電ライナー(各駅停車)になるんじゃない。金儲け。 ライナー化で追加料金はガンガン取ったら良いと思うよ。
終電繰り上げあるいは深夜バスよりよっぽどいい。 深夜急行って、通勤快速と同じ停車駅だけど、通勤という時間帯ではないからわざわざ別種別を設定したって本当の話？ >>929
通勤快速って種別は関西どこにもないよ。
とマジレスしてみる。 >>931
商標権を西武から購入している
ヴァカは黙れ >>936
淀屋橋隣、自販機コーナーになってるのに、それ拡大か 神戸屋は梅田の店でシャッターを閉め切って男性スタッフを何度も平手打ちするような
女性社員がいた恐ろしい会社なので全く買う気がしない >>938
そこの店舗はいまミスドの持ち帰り専門店になってるね NHK総合1・大阪地上波 「ぐるっと関西 おひるまえ」
3/16（火）11:30～11:54
▽神戸・世界にはばたけ！小学生ブレイキン選手
▽おうち鉄旅～それでもノッて♪行こう～
▽【出演】大平サブロー・河島あみる・斉藤雪乃
「ウイークエンド関西」の人気コーナー「ノッて♪行こう」。
新型コロナウイルスの影響で取材が難しい今だからこそ、
新しい鉄道の楽しみ方を紹介します。
今回は、鉄道会社の車庫を探訪する特別編の第３弾。
京阪電鉄寝屋川車庫をピックアップします。
番組ch(西日本)
https://himawari.5ch.net/livewkwest/ >>940
来週は高校野球中継だから今日するのか…って国会中継だw >>944
もういよいよセンバツの季節なんか。
今年はできるんだな。 両校の応援団すら入れない無観客開催らしいけどね
試合だけはスケジュールどおりに出来そうだな >>929
大昔に深夜急行のスタフをちらりと見た限りでは、
京阪では現在運転していない「通勤急行」のスタフを流用しているみたいなんだよね
今はどうしているか分からないけど
あと、快速急行も丸太町・五条（旧名称）に停車する構想があったと言うのが、
当時のスタフからも読み取れる >>946
観客減らして前売限定の有観客開催です。知ったか乙でした。 アルプス席は両校の応援団限定で入れる、報道もされとる。デマ乙 京阪ははやく京津線をバス転換してくれや
京津線と中之島線のせいで、ケチケチしまくって本線のゴミ箱までなくなつまてしもたやんけ >>952
何だかんだ言って御陵や三条京阪までは一定数の客がいるからバス転換は不便になるだけ。 >>953
赤字を覆せない程度の中途半端な客でしょ？
なら廃止になっても仕方ない >>932
要するに、みんながいってる「近鉄」は「近畿日本鉄道」の略で、戦時まであった「大阪軌道」と「大阪鉄道」が戦後にて統合された会社だろ。
その戦時までが良かったし、大阪軌道のまま、阪神西大阪線に乗り入れだったら、一般型が3扉車同士だから、ホームドアのことを気にせず乗り入れ出来たんだろうにとつくづく思う。 あと、ホームドアだが、一般型が3扉と4扉でことなってたら、ロープ式や異種扉対応式の制御云々、ホーム上が混雑する恐れがあるからな。
だから、一般型は一般型で扉の位置を統一すべき！
それと、京阪と阪神の乗り入れは、中之島線延伸による西九条を介しての阪神西大阪線乗り入れよりも、天満橋駅にて、別の連絡線を設け、北新地・福島を経由し、野田に乗り入れる(現行の淀川野田の両駅間を廃止し、淀川駅から地下に潜る)方法がある。
そうなれば、連絡線改良のもと、淀屋橋駅方面と中之島駅方面の線路やホームを共同運用とし、阪神は野田から分岐したうえで、福島・阪神梅田へ行くつうことになる。
そうすれば、今の阪神近鉄の相互乗り入れに負担がかかることはない。ただ、ホームドア云々なら、阪神乗り入れするのは近鉄特急のみになる。
以上 こんな妄言なら、かつて存在した梅田を介した阪急阪神直通運転の方がまだ実現性があるなw 阪急阪神でやらなくても阪急で十三に短絡線作れば終わる話
梅田に人を集めるための路線でそんなことやっても旨味はないけど 梅田だろうが、西九条だろうが、阪急十三経由の相直だろうが、できない理由だけばかり語られとるから、大阪ならびに関西圏は首都圏以上に引き離されて過疎化されてる状況だろ。
まあ、ここで京阪と阪神の乗り入れに否定してるやつらは大阪都構想も完全否定してんだろな。
結果的に大阪都構想が完全否定されたから良かったやん。
これで南海トラフでも来たら万々歳だな(笑)
あとは、大阪自民党の存在か。大阪市営モンロー主義を最後まで掲げてた政党の象徴だもんな。
大阪自民党どころか自民党自体が今年の衆議院選挙でぼろ負けすることに期待する！ >>947
応援はブラスバンド部の演奏を録音して球場で再生らしい 大好きな京阪で 通ってみたい…
京都在住で大阪公立大学へ通学する学生たち
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kinki/1605619144/ 主題歌
一、
大学名 英語表記 阪大さん ささやいた
「世間からの 誤解招く 君の名前 変えてくれる？」
Campus Life は楽し Metropolitan University
都会にふさわしい言葉 名乗ってあげる
二、
京都からも 学生来る いくつも電車 乗り継いで
京田辺や 木津育ちの 京女に いつか出逢う？
Campus Life は楽し Metropolitan University
京大無理な俺でも 京都住みたい！
同志社も私立 立命館も私立 高い学費は親に 悪いから
Campus Life は楽し Metropolitan University
大好きな京阪で 通ってみたい… >>953-955
京阪山科と四宮過ぎたら空気輸送なんだから、バス転換はできなくはないだろ
京阪山科は地下鉄山科行けばいいだけだし、四宮も山科駅から代替バスが四宮の住宅地を経由する系統があれば四宮の住民は逆に便利になるぞ >>966
もし京津線が廃止になったら日本一高価だと言われる800系は琴電あたりに譲渡されるのだろうか >>967
つ 叡山電鉄
つ 筑豊電鉄
つ 長崎電気鉄道 8編成だから宇治線か交野線どちらかを統一しても余るし両線を賄うには足りないし
でも今の支線用と混用はしないだろうし
先頭車化して600・700の置き換えか
1本余るけど 京阪の場合
なにわ筋線だのみだと思われ
それであの位置に中之島駅を建設した
南海・JRの関西空港・大阪南部・和歌山方面から京都方面へ行く客を
狙ってると思われ 東山・洛北方面の利便性をよほどアピールしなきゃ無理だな
普通は京都駅からバスって考えるから >>970
なにわ筋線が開通しても中之島は素通りで閑散としてるでしょうなぁ。
京都から中之島は完全にJRに奪われる。
一部の鉄オタがなにわ筋線で中之島線栄えると勘違いしてますけどね
間違った需要を基に建設された失敗路線。 >>969
800系は石坂線石場以東に何ヵ所かあるカーブが曲がれない ３/１８（木）～２４（水） 京阪百貨店ひらかた店駅弁とうまいもの市開催
１９（金）は１３：３０より７０折り限定で「うえのあなごめし」も来る。
https://www.keihan-dept.co.jp/hirakata/news/food/014719/index.html >>972
洛楽を中之島発着にしてもかつての阪神西大阪特急みたいなことになってそう。 >>971
東福寺、三条京阪経由で大津線の割引きっぷなかったか？ なにわ筋線が出来れば
中之島線に特急乗り入れるのは当然だろ
特急すべて乗り入れるのか
半分にするのかは分からんけど 良くて快速急行だな
洛楽的なのは別で出すかもしれんが >>985
中之島線開業時にあった快速急行はそれを想定していたのだろうな プレミアムカーなしの外れ特急を申し訳程度に上下1本乗り入れするだけだろう
一応中之島線にも特急走ってると見せかけるためにね
そもそも中之島駅は関空からの特急は通過しそうだな >>986
そして再び、ほぼ終日各駅停車だけの運転となるんだろうw このスレッドは１０００を超えました。
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