【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part72【直通】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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|\ (___・∀・) < 相鉄の都心直通PJ=新横浜線に関する議論をよろしく〜
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前スレ
【都心】 相鉄・JR & 相鉄・東急 新横浜線 Part71【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1605353673/ Gカーの利益ははラッシュ時の稼ぎだよ
確実に全席埋まるから一般がどんなすし詰めになろうと座席分丸々儲けになる どこかで見たけどG車は数年で元が取れるらしい
つまりそれ以降は・・ドル箱
そりゃ宇高常磐どころかあの拡張が厳しい中央線にも導入するわけだ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>801
相鉄スレにまで有名とは俺も有名になったものだwww
>>804
鶴亀氏の発言は的を得ているのだが
もう一匹はただの障害者だろ
>>805
鶴亀氏は神奈川人だった・・・!?
>>807
>常磐線直通メインにするとは書いてないんだが
>つくばエクスプレスが交直流を増備するのは良くてJRがするのはダメな理由、
>早く教えていただきたい
ただの話題そらし
何度同じ卑怯な手を使っても同じ
>羽田空港アクセス線は2029年開業予定
>名古屋市内にありながら1駅あたりの1日の利用者数100~200人程度の城北線より
>よっぽど必要であると思うよ
コロナで航空需要は激減
城北線以下のお荷物路線に成り下がった
こんな路線にグリーン車は不要
>>特急は新宿方面の利用者のためなので
>根拠は?
>あなたの感想?
感想ではなく客観的な事実 >>801
その人ガキの頃に子ども電話相談室に出禁になった有名な人だよ。
司会のオネーさんが分かりましたか?と言ってるのにしつこくエビデンスは?としつこく言い続けた。 >>810
だから私鉄では導入されていない
あれは東日本が東海道新幹線の100系に嫉妬しているだけ
>>811
ラッシュ以外はガラガラ
そのためコロナ禍では無用の長物となっている
>>812
車両の減価償却は14年
もう少し勉強して頂きたい 連投荒らし、レス多投荒らしはスルー。
そもそも、コロナ渦があったとは言え、想定の半数しか利用客が居ない事をベースに議論しないと話にならない。
少なくとも新宿発着や埼京線直通では数字取れないから東急・副都心線直通後は削減確実。 すっかり理論武装バカだらけの基地外スレになっちまったな >>806
東戸塚から乗るんだけど西大井だけ反対側が開くのが憂鬱なんだよなあ
直前に相鉄からの直通が入って西大井の人が少なくなるのが助かる >>818
アナウンサーが「つづいてこの地方のニュースをお伝えします」って言うのは全国を見渡してもこの地方しかない 減価償却は費用なのに収入とは違うことが理解できない馬鹿がいる >>820
なんで論点を私鉄に反らすの?JRのグリーン車の話してんのに。あと、100系関係ないでしょ? RJ見て思ったんだけど
羽国と新横の間長くないか
途中に八反橋駅なり岸根高校前駅とか置こうよ >>818
海外旅行や海外勤務をする人は基本的に高年収
https://yurunabi.com/how-much-travel/
https://english-eikaiwa.com/kaigai-chuzai-income
そういった経済的に余裕のある人々こそ上質な車内空間、
つまりグリーン車を提供したほうが良い
>ただの話題そらし
>何度同じ卑怯な手を使っても同じ
話題そらしをしているのは貴方
つくばエクスプレスが直流車ではなく交直流車を増備したことは紛れもない事実
早くつくばエクスプレスが交直流を増備するのは良くてJRがダメな理由を教えていただきたい
>感想ではなく客観的な事実
ならばデータで示すべし
それができないなら貴方の感想 >>99
日比直復活で東横線内急行で日吉〜新横浜〜西谷間各駅停車で西谷で折り返せばいいよ
優等にして純増すれば東横線の通過駅の弊害は少ない >>834
8両でも文句の嵐なのに7両なんて冗談以下www 日比直じゃ地下鉄線内が遅くて、結局JR乗り換えの方が速かったってなりそうだな。
なんせ銀座-中目黒と東京-武蔵小杉が同程度の時間だからな。
地下鉄って遅いんだよ。古い路線ほど特に。
相鉄がJRに乗り入れたがる気持ちもちょっと分かる。 日比谷線だけどもし二子玉川まで延伸したらかなり違っていた気がする >>840
それも一理あるが
最も重要なのは利用者数世界一である新宿への利便性
新宿から離れた新宿三丁目にしか行けない副都心線直通より
新宿に直接行ける埼京線直通のほうが良い
次に良いのが武蔵小杉にて対面乗り換えできる横須賀線東京行き >>842
JRに比べて微妙な所を通るのも地下鉄の弱点だな。
いや、「微妙な所」というのは都外の連中から見た意見であって、
都内で生活が完結する人からしたら痒い所に手が届いてありがたいのだが・・・
私鉄で都心にやってくる客の多くはその「都外の連中」だからね。 >>841
三田線の代わりに日比谷線が港北ニュータウンまで伸びていたら・・・とか考えた事はある。 >>840
急カーブが多いから徐行せざるを得ない事情があることをおわかり頂けるでしょうか >>843
その通り
そうした利用者にもわかりやすいよう
JR直通は本線で統一した上で埼京線(新宿含む)メイン
東急直通はいずみ野線で統一した上で目黒線メイン
にして行かないほうは対面乗り換えで対処
と言う形に整理するのが理想的 >>845
ならばなおさら日比谷線に乗り入れるべきではないな >>845
もちろん百も承知さ。
駅が多くてスピードが出せないことも。 >>794
だからこそ朝晩の西谷折り返しだな。
そうすりゃ、横浜行の本数をもとに戻せる。 朝の直通だけ継続。
昼間は海老名ー新宿で各停だけ。
夕方以降は西谷ー品川だけにすればいい。
こうすりゃ、埼京線も相鉄の西谷〜横浜も本数をもとに戻せる。 >>842
埼京線の新宿駅も地下鉄の新宿三丁目駅も、山手線中央線からの距離は同じ様なものだよ。 >>825
旧東急傘下で談合待った無しだな
京王以外はもう手抜きダイヤで合わせるかも >>208の主張を借りるが
羽沢横浜国大→日吉(8分と仮定)
これを基に計算すると
羽沢横浜国大→新宿39分
羽沢横浜国大→新宿三丁目39分(急行)
羽沢横浜国大→新宿三丁目32分(通勤特急)
日吉までの所要時間と日吉の停車時間を足して
急行は互角、通勤特急は有利となるが
通勤特急を相鉄に流して横浜や元町中華街を不便にするようなことは
まずしないだろう >>854はあくまで新宿三丁目までの所要時間であって
新宿まで行く場合は新宿三丁目のほうがさらに3分多くかかるので
西口側に行くならJRが断然有利
逆に東口側は地下鉄が有利だがそれは日吉での対面乗り換えでも十分であるため
無理して副都心線へ乗り入れる必要はない JR直通は、新宿方面に朝6往復だけ残して、後は品川・東京方面直通がベストだな。 >>851
ツッコミ待ちか?w
確かに並列位置ではないけど、
学生時代に埼京線から中央快速線に
乗り換えてたけど1〜2分だったよ。
80mくらいしか離れてないよ。 >>854
菊名折り返しがそのまま相鉄スジになるだろうから元中方面の減便はないでしょ >>859
まあ新横浜線ができれば東横線日吉以南菊名行がそのまま新横浜線直通になっても
あまり問題にならないと思う
むしろそれを想定して菊名発着が残っている感じがするし >>863
常磐スレ、TXスレ、千代田常磐直通スレで妄想ばかり書くヤツと同じかという疑惑も出てきた
ちなみにそっち方面のスレでは昔の人は池袋新宿ルートを作らなかった無能、いまからでも作れ
緩行線から千代田線でなく上野に行かせろ、緩行線内でも優等を走らせろ等を延々と書き込む
こいつがこのスレの常磐厨じゃないかって疑惑 >>856
そうだよな〜
相鉄線⇔新宿(埼京線含め)は朝を除いて止めた方が良い
東西線と総武線(津田沼)のような運用がベストだ
JR直通は品川東京方面に行かないと効力を発揮しない だから百万遍JRが常磐線に行く様に祈れや
修行がまだまだ足りん
祈れ
祈れや
常磐線に直通するぞ
常磐線に直通するぞ
常磐線に直通するぞ 東急直通開始して、副都心線にも乗り入れるのに、JR新宿直通を今の本数のままとは行かないでしょ。
東急で渋谷、新宿、池袋に行けるんだから、JRでは品川、東京、上野に行けるようにした方が利便性向上する。 まずは鶴見で東海道旅客線に立体交差できるようになってからだろうな 新横浜線の運行体系ってそんな詳細に出ていたっけ?
JR車が川越や埼京線内に戻る本数くらいしか東横線や副都心線に行かなかったら妄想の大前提が覆っちゃってさあ大変! >>869
副都心線に流すのは無駄だから目黒線に流すのぢゃ
ソースは東急などの公式web
年々東横線乗入れの記述が減っている
今では可能性が無いに等しい >>859
保安装置の兼ね合いで新横浜折り返しだろうね >>872
東急は以前から目黒に流す方向でいるけどな
相鉄は渋谷経由副都心線を願っているから仕方なしに対応していたが段々と減らしているね >>872
>>875
それが妥当
渋谷新宿池袋はJRが便利
JRなら武蔵小杉で同一ホームから東京方面にも行けるので
それで東京方面も賄える
東急直通は目黒線か適切 常磐線沿線民は相鉄には用がないわけで
相鉄直通はどうでもいいでしょ
一部の相鉄民が騒いでるだけ… >>877
それは逆だよ
相鉄沿線民は隅田川から向こうは無関心
TXスレも荒らしてる常磐線沿線民と同一人物 >>869
横須賀線に乗り換えればすむから、これ以上増やさないでしょ。
横須賀線を減便? 相鉄の人は常磐沿い行かないし、
常磐の人も相鉄沿い行かないでしょ。
つまり相鉄と常磐が繋がるメリットは皆無。 まあ常磐直通は問題大杉で無理だから
諦めた方が良いよ。
常磐民はいまのままで全く困らないし 常磐厨はそんなに常磐線直通させたいなら
ホーム延長して15両グリーン車付きで直通を要望すれば良いのにそれは絶対しないのが謎
むしろ中電上野止まりという明らかに利便性を下げる改悪案を要望している
本当の狙いはグリーン車を排除することか?
だとしたら追加料金を払っている人に大変失礼それに客単価を下げようとするJRの敵と言っても過言ではない >>833
>海外旅行や海外勤務をする人は基本的に高年収
>https://yurunabi.com/how-much-travel/
>https://english-eikaiwa.com/kaigai-chuzai-income
>そういった経済的に余裕のある人々こそ上質な車内空間、
>つまりグリーン車を提供したほうが良い
それはあなたの感想
LCCのような格安航空もある
はっきり言って的外れ
>話題そらしをしているのは貴方
>つくばエクスプレスが直流車ではなく交直流車を増備したことは紛れもない事実
>早くつくばエクスプレスが交直流を増備するのは良くてJRがダメな理由を教えていただきたい
ただの話題そらし
何度同じ卑怯な手を使っても同じ
>ならばデータで示すべし
>それができないなら貴方の感想
感想ではなく客観的な事実 >>884
感想のみならず客観的なデータも出している
海外勤務や海外旅行をする経済的な余裕のある人も使うのだから
そういった人たちのためにグリーン車も必要
料金を抑えたい人は一般車に乗れば良い
>ただの話題そらし
>何度同じ卑怯な手を使っても同じ
まさにブーメラン
>感想ではなく客観的な事実
データがないなら貴方の感想 相鉄民は東横線直通を望んでおります、目黒線やその先の地下鉄魅力なし。 >>887
渋谷新宿池袋に行くならJRがある
東横線は日吉又は武蔵小杉乗り換えで良い
日比谷線のように対面乗り換えできる はまりん「直通なんぞするから、あっちに行きたい、こっちにも行きたい、なんて煩悩に囚われるのだよ...」 >>885
>感想のみならず客観的なデータも出している
>海外勤務や海外旅行をする経済的な余裕のある人も使うのだから
>そういった人たちのためにグリーン車も必要
>料金を抑えたい人は一般車に乗れば良い
それはあなたの感想
LCCのような格安航空もある
はっきり言って的外れ
>データがないなら貴方の感想
まさにブーメラン
感想ではなく客観的な事実
>データがないなら貴方の感想
ただの話題そらし
何度同じ卑怯な手を使っても同じ 常磐線直通の話が何度も出る理由は、現状の数字が想定より大幅に下回る事を無視しているからでしょ。
単に新宿発着40本を埼京線直通させて改善する話ではなく、そもそも新宿方面に行く事自体が間違い。
品川東京方面に行かないとJR直通は意味がない。 >>892
どうしてコロナ禍前の想定をそのまま今に当てはめるの?
何度も突っ込まれてるのに一向に答えないな。 品川直通にしても直通客が増えるわけでもなかろうに。
コロナの影響も、運賃の問題もある。
品川方面は現状の横浜乗換で本数が多くて便利なので、敢えて設定しても大した利便性向上に繋がらない。 >>883
常磐は地価安いし、それなりの奴しか
住んでない。「お察し」ってやつだよ。
他の郊外上野東京ライン沿いの街
(横浜、浦和、川崎、大宮、新都心、戸塚など)に比べて
はっきりと地価が安いんだよ。 >>890
既に論破した>>884と同じこと言っても無駄
>ただの話題そらし
>何度同じ卑怯な手を使っても同じ
まさに貴方のことです
またしてもブーメラン なんで新宿三丁目とか大手町を嫌うのかね?
大手町はともかく、新宿は三丁目の方が再開発余地が残っていて将来性がありそうだけど。
土地の使い手を探す郊外じゃなくて、再開発できる土地を探す都心なんだから。 東急新横浜線が開業したら、遅くて高いJR直通線には誰も乗らないだろうなあ。
渋谷・新宿・池袋には東急と副都心線でたどり着くし。
まあJRとしてはそれでもいいのかもね。
毎時1本か2本設定すれば義理は果たせるし、工事費の負担は無いんだし。 日中の所要時間で比較されても困るだろww
平日朝の湘南新宿ラインの定時性は壊滅的だし、北関東や静岡県で何かあったらすぐ止まる運用なんだし、これを通勤で使いたくねーな
旅行気分で電車に乗る鉄オタにとってはイベントなんだろうが、社会人にとって10分の遅れは死活問題なんだよ >>894
横浜で相鉄から京急に乗り換える客に割引運賃を適用すれば、
横浜で京急上りの客が減る分を補える可能性が微レ存!?
>>897
> なんで新宿三丁目とか大手町を嫌うのかね?
乗り換えがしづらい事に尽きる。 東横線だってよそのこと言えたもんじゃないだろ。
朝の優等は中目黒手前で日常的に足止めくらうし、
西武東武の煽りでダイヤは乱れるし、
休日のFライナーなら大丈夫かと思えば、菊名や自由が丘の手前でケツ舐め状態になるし・・・
おまけに渋谷のホームは嬉しいくらいに深くて狭い。 >>900
それは東武や西武で何かあったら止まる東横線も似たようなものでは? >>895
地価が安いのは放射線量が高い地域があったからでもある。
それで、地価が安い→底辺層が集まる→治安や雰囲気が悪くなる→地価が下がる…を繰り返している。 >>887
JR直通が閑古鳥なのに沿線が東横線直通を熱望してるのだとしたら、自由が丘や中目黒(日比谷線)、あるいは池袋までの流動がそんなにあると言うこと?
それとも東横線のブランド的なものにあやかりたいだけ? >>894
相鉄線内から東京方面に座って行ける直通に意味があるんだよ乗り換えと直通だと天と地程の差がある >>905
横浜で東横線に乗り換えてる相鉄民が結構いるらしい。
みなとみらい方面だと意味無いけど、あそこは乗り換え面倒だから
渋谷方面利用者なら助かるという人もいるだろう。 >>907
東横が地下に潜ってからは乗り換え時間が増えたのかな
地下以前の地上でも結構距離あったよな
かつては準大手というローカル私鉄が都心直通になるだけでも大進歩だよな >>906
それなら新宿方面に座って行ける直通にも意味があるのでは?
東京よりも新宿のほうが利用者数多いからね JRは最初からやる気ないだろ
相鉄からの都心直通需要を独占できるならまだしも、東急との直通が決まったことで完全に没ルート
JR側でやったのは横浜羽沢駅構内のアプローチ線の設置だけ
東京駅へご用の方は横浜駅をご利用ください。以上 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。