///京急スレッド 394 ///
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
黒歴史テンプレは整理してから貼るように
あれじゃただの羅列でしかない 田原体制の黒歴史(1/2)
・普通をエアポート急行へ転換して普通駅はハッチポッチステーションへ
・京急蒲田駅の運賃表で1年以上運賃を高く表示(2013/11/20)
・2014年は度重なるなぞの停電で1時間以上にわたり運行を停止させる
・川崎鶴見臨港バスの臨港交通を都合により京急グループ離脱としてこっそり飛鳥交通へ売却
・分社化した京急鉄道施設株式会社を本体に吸収合併(2005-2015年)
・出資しているさいか屋川崎店が売却先の都合で賃貸契約打ち切り、2015年閉鎖へ
・臨港バスの持分もファンドに売却してしまった
・人材軽視を継続の模様
・タクシー飽和状態の横須賀衣笠地区を営業基盤とする京王自動車横須賀営業所を買収
・スマホ運転士の謝罪文を2日も経たないうちに削除。その他の謝罪は数時間で削除
・新1000形を貫通扉にした変な車両を導入
・モーニングウィング号、券を手売りせずに空席残したまま乗りたい客を積み残し
・モーニングウィング号前売り券購入に入場券が必要←改善
・2016年3月期40億円の赤字へ、久里浜線の延伸凍結
・連結決算で30億100万円の赤字
・居眠り運転士の謝罪文をすぐに削除する相変わらずの不誠実さ
・六浦駅～神武寺駅間での信号機故障の謝罪文をすぐに削除(2017/6/28)
・運転士の居眠りを1週間以上経ってから公表し謝罪文を2日で削除(2017/10/3)
・新1000形16次車で車端部片側ボックスシート復活。17次車で全面塗装復活。6次車以降の貧相な銀千を導入した石綿体制はほぼ完全に否定(2017/11/29)
・子会社3社を吸収合併し京浜急行バスに(2018/4/1)
・京急ファインテック久里浜事業所を直営に戻す。／|＼谷石綿体制を次々と否定
・自動放送のメモリが足りなくなり、車掌一人に付き一台放送用のタブレットを支給して手動で流すも使用頻度低下
・神奈川新町－仲木戸間の踏切で13tトラックと衝突。33人負傷1人(トラック運転手)死亡 1088SH 1137編成(2019/09/05 11:43頃 2019/09/07 13:00頃運転再開)
・時刻表2019一部誤植により販売中止。返品返金を前提に一般書店で売り続ける(2019/10/18)
・踏切事故600ｍ手前から特殊信号発光機見えず。当初の説明と異なる(2019/11/12)
・駅名改称に伴う路線図で誤植に気づかず貼り付ける(2020/3/13) 田原体制の黒歴史(2/2)
・COVID-19感染拡大防止のためガラガラエア快の運行は続け沿線住民の足となる蒲田ローカルを減便(2020/4/30)
・緊急事態宣言解除後も蒲田ローカル減便続行。既成事実化(2020/5/25)
・城ヶ島京急ホテル営業終了(2020/5/27)
・京急運転士が横浜市金沢区堀口のマンションで同僚男性を刺殺(2020/7/20)
・大森海岸駅過走の謝罪文をすぐに削除(2020/10/16)
・駅アルバイト募集ポスターで最低賃金以下を掲載。駅名改称時に修正せず。SNSで話題になり慌てて撤去(2020/11/19)
・緊急事態宣言を口実に蒲田ローカル廃止(2021/xx/xx)(予定) ／|＼谷体制の黒歴史(1/2)
・車内LCDをJR東日本や東急に倣って2画面にするも広告主がつかず1画面に
・節電を口実に普通車10分間隔既成事実化
・エントリー提出、説明会後に2012年度新卒採用見送り
・京急パシフィックホテルズとホテル京急が営業休止。会社清算へ
・観音崎京急ホテルの機械室から火災発生。長期間営業休止へ
・列車の停車駅を駅に掲示するという鉄道運営の根本すら怠る
・路線記号をKQからKKに変更
・2010/5/16ダイヤ改正。エア快の蒲田通過周知不足で乗客混乱
・羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
・本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
・横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
・欠陥横浜駅下りホーム、セブンイレブン化した店舗も壊して拡幅工事
・新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
・小島新田駅構内での車止め接触事故を車両点検と隠ぺい
・85億5000万円の申告漏れ
・分社化契約社員化を推進
・600形のロングシート化でシート張替が無駄に
・1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる ／|＼谷体制の黒歴史(2/2)
・国産のほうが有利だったSIEMENS
・ラクープを設置してもわたり板を使用。挙句の果てに撤去開始
・クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
・上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
・手数料徴収化で利用者減のステーションバンクを撤去。横浜銀行ATM設置
・苦情でパスネットに慌てて対応
・環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
・羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え
・さいか屋に10億円出資。横須賀店大通り館トイレ改修→ADR申請・認可→大通り館閉鎖売却へ →2015年川崎店閉鎖へ
・嘘 隠ぺい体質
・アルバイト7名が私物のICカード乗車券で係員多機能機を使用し不正行為
・他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因にすりかえる
・上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
・ブーム去り海洋深層水事業から撤退
・列車間隔を詰められない低機能欠陥C-ATS導入で遅延慢性化
・保守の外注化で信号機・ポイント故障続発
・誤通過を安全確認と乗客に説明責任回避
・川崎鶴見臨港バスを業務効率化という名目で分社化したが、かえって非効率だったため本体に再吸収
・川崎市交通局から運行受託している路線バスで、運行経路間違いの多発！
・京急第10ビル 普通契約賃借の立ち退で訴訟を起こされる 安針塚－京急田浦間上り
1997/04/07 14:47頃 1533編成
追浜－京急田浦間下り
2012/09/24 23:58頃 1701編成
神奈川新町－仲木戸間下り 1088SH
2019/09/05 11:43頃 1137編成 京浜急行電鉄は“昭和の会社” 退職者続出、欠員続きで13連勤も 「このままでは社員の命が危ない」
ttp://www.mynewsjapan.com/reports/2533
死亡事故続出の京急電鉄 車掌が伝える「乗客として知っておいてほしい運行現場のジレンマ」
ttp://www.mynewsjapan.com/reports/2529 1500形初期編成も製造以来35年になるが未だ未だ使うのかな?
次のN1000形増備で廃車の方向なのかな? >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>15
120km/h対応しなかった分、痛みも少ないんじゃないだろうか
もともと戸袋窓があっても剛性確保できてたのをわざわざ埋めたし 朝からぐだついてる？富岡にて信号点検有ったみたいだか・・ 小池要請だから最悪大師線だけ動かせばいいんじゃないんかな
黒岩要請だと全滅なるが 軽症者死亡事故起こしたから黒岩も後追いするだろう
ヤフーに通知文が来た 始発と終電の間に制限は無いし昔のドンキみたいに2：00最終で2：15始発にすれば問題なし
一番の効果は初詣客が集まる神社・お寺を閉門してしまうこと。それも要請すればいいのに 神社仏閣に規制を要請するのが筋じゃないの。
川崎大師は規制しないとお寺の人が行ってたけど
口出すと政教分離に反するのかね
正月昼間も混雑するのに 東京都交通局と相直してるんだから中止要請無視したら泉岳寺入線出来なくなるから覚悟セヨ 終夜運転中止の要請とは・・・これは年末年始に非常事態宣言出るフラグか？ >>32
28日から来月11日にかけて非常事態宣言だな >>31
泉岳寺に入れなくなっても京急は意地でも動かす。指令所を攻撃して使用不能にしない限りは。
京急ならそれでも通票閉塞で運転強硬しそうだけど。 >>34
複線だから昔に戻って閉塞なんて存在しない有視界運転だろ >>24
大師線だけ
ひとつの列車が京急川崎ー小島新田間を
行ったり来たり
これだけでいいんじゃないの 臨港バスがアップを始めました
バスは要請されてないよね 泉岳寺駅入れなければ品川駅で折り返せば？
JR東はどうする？
京浜東北線も終夜運転中止？
終夜運転中止で従業員は喜んでいるかな？ >>36
黒岩は来年春まで県内の大人数のイベントは中止させてるからカウントダウンや除夜の鐘、初日の出イベントも御法度だからな まあ鉄道会社的には動かすなと言われれば反対する理由も今回はないな
本音では全面中止したかったろうし >>30
そうはいかんざき。
さすがに市営は終夜運転やらないか。 品川駅の配線図まで載ってるんだな。
勾配の関係で新3番線からしか下り出発できないんだな。
引上げ線付近もダブルスリップ用いて用地の有効活用しそうだな。 新しい品川駅はホームが増えても自由がない
蒲田要塞と同じく欠点がある >>49
京急本線の本名？
少なくとも黄金町以南は元湘南電気鉄道だし。 当たり前だけど北品川方面からの電車は一旦引き上げ線に入れてから折り返しだよね
朝の普通と夜のウィングが混ざるとなるとダイヤの乱れがより醜くなりそう
今でもダイヤ混乱時に満線になって身動きとれなくなることがあるのに >>48
新4番線上り到着と新3番線下り出発を考慮となると、
夜Wingは新3番線出発の様な気がするな。 >>51
久里浜線というのはわかりづらい
みさきまぐろラインと改名しよう 下りが2線取れるから、夕方ピーク時は
快特→エア急→特急→普通、にならないかな。
(エア急は品川で快特に接続)
(普通は鮫洲で快特待避、平和島で急行・特急待避)
日中も2線使えば普通の追い出しを早くできるから、
空港行快特が鮫洲手前で詰まらずに走れるようになるのかも。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 2面4線になるからダイヤにゆとり出来るけど夜Wingの事は考えてなかった
配線図を見るに3番線を使いそうだけど上り方面詰まりそう 京急本社跡地は交通広場になるけれど市街地再開発事業だから京急はJRの建設するオフィスビルにかかわるのかな ああなるほど一応3番で折り返せるのか
でもそれやると今の夜のダイヤと何が変わるのかよくわからんな
実質上りのほとんど4番だけで捌くことになるから
やっぱりダイヤが混乱するとどん詰まりになる 引上線の出入りは1234どこからでも
蒲田方面出発は123のみ、到着は34のみ
都営方面出発は34のみ、到着は12のみ 湘南ライナーの品川みたいな扱いをすることになりそう 大晦日の終夜運転JR系統は中止の方向になりそうだけど、京急も中止かな？都営はまず無いだろし・・・ 夜wingって1番か2番使う気がする
引き上げ線あるのに、下りを2線にする必要ってなんだろうって思って >>69
下り2線は交互発着みたいな運用するんじゃないかなと思う
あるいは1番線を横浜方面、2番線を羽田行みたいに原則固定するとか JRは終夜運転中止を発表したけど京急はまだだな。
寺の圧力に屈して武漢ウイルス拡大貢献反日企業に成り下がるのか？ 大師線だけ動かしといてやるから川崎までは自力で来いや
こうなると予想 京急乗るやつは並ばないで横入りする奴多いね。
気持ち悪い。 東京メトロとりんかい線も終夜止めるそうだし強行したらマスゴミから袋叩きに遭うから潔く止めろよ 終夜運転ばかり話題になるけど、初詣の自粛派呼びかけられてないの？
老若男女動くからこれこそ官民一体となって自粛させないといかんと思うが >>80
お詣りに関しては自粛ではなくて分散してくれじゃなかった？寺社にもよるだろうけど・・・ >>76
一行目は同意。整列乗車の習慣が根付くのが他社より遅れてるのよ。大目に見て
ただ、なんで二行目の感想なのかが分からん。沿線民だがキモいと思ったことはあんまりないが… >>80
それやると別に二年参りに行くわけでもないのに思想信条の自由ガーという連中が必ず出てくるからな。
裏で施設側が自主的に夜間拝観の中止をするよう求めて根回ししてるだろう。 だからPC画面でどこからでも24365でお参り出来てお賽銭は電子マネークレカで出来るシステム誰が開発しろよ
神社仏閣側も賽銭触らないから感染リスク減るし
時代遅れの神社仏閣はさっさと滅びろよ 川崎大師のお札なんかネットで買えればいいのにと思うこと多々あったな
真冬の人ゴミが苦手な人もいるんだよ >>84
がそう思うのなら貴方が開発すれば？わざわざ他人に頼むのでなくて・・・ 駅や車内広告よりもスマホサイトに広告出すほうが広告料高いんだな
知らなかった 京急 ANAオリジナルサコッシュ 配布 ｗ
ttps://www.tetsudo.com/event/31288/ >>91
おお、こんなのあったのか
事前に申し込みが出来れば寺側も正月だけに集中せず
仕事が分散できるしね
昔は初詣に行ってたけど今は体が弱ってダメだ 俺は高幡不動に行く予定だが
市営地下鉄 横浜線 京王線で たまたまサコッシュ貰ったけど、無料なだけあってペラペラ質感だった
カードの方が記念になるね
1人1セットとなってるけど、チェックしようがないから駅はしごすれば複数ゲットできそうだね
欲しい人に悪いからしないけど ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 初詣なんて実際に行くから意味あるのであってオンラインなんてアホ臭いわ
そんなのご利益も糞もねえし有り難がってる奴はバカw
ていうか行かないだけだよ >>98
お前みたいな頭硬いクソジジイには話振っていないから黙っててね >>100
ハイハイ何でもネット
リアルと無縁な引きこもり乙w >>101
はい？年収1000万ある会社員ですが何か
君年収いくら？答えないと粘着するので覚悟してね >>102
じゃ源泉徴収票を名前隠さずに晒してねw >>103
そちらからとうぞ
出さないと粘着して特定するので きも
年収1000万あるんだか知らんけど煽り耐性なさすぎだろ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>103
おい早く年収教えろや
ﾜｯﾁｮｲで特定出来るから逃げられると思うなよ >>103
ねぇはーやーくー年収公開してよ
自分よりはるかに高年収なんでしよ？
じゃないと収まらないからねー >>103
ねぇ何でダンマリなの？
引きこもりって勝手に定義して煽っていたじゃん
早く回答欲しいんだけど
これじゃぁスレ住民に迷惑かかるから年収だけでも公開しようよ
それとも君が煽っていた引きこもりなの？
レスは君の目の前にあるPCから出来るでしょ？ >>89
>京浜急行電鉄は、「年末年始は京急線とANA便に乗ろう！」を開催。
>開催期間は、2020年12月18日（金）～2021年1月31日（日）。
これ、トンデモな企画だろ
感染拡大防止とは真逆 >>103
おはよう
早く年収公表してね
逃げても無駄だから >>103
ねぇまだですか
早く年収教えて下さい
まさかトンヅラするつもりではないですよね？ >>103
ほら早く年収書いてよ
人を引きこもり呼ばわりしたんだからかなり高給の職業就いているんだから問題ないよね
ほら早く ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 京急の重大事故
T豚Sでやるってね
羽田繋がりかな？ まぁTBSなくなってもあまり困らんけど、京急無くなったら大変だからな。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 最高速度80kで安全に走れって言ってるだけ
無くなりはしない 京浜スレから
そんなに違うのか
112 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7e02-WBSN [113.150.169.76]) 2020/12/19(土) 22:07:25.59 ID:oW9fG7Bl0
>>108
日中のダイヤだと
蒲田→横浜 19分
京急蒲田→横浜 急行で16分
停車駅数同じなのに 京急沿線見捨てられ率高いだろ…
久里浜に鞠の練習場が移転してくるけどさ
https://i.imgur.com/6XgyjiL.jpg >>149
東芝の冷房機を道連れにするんだろうか… JR東海道線・京浜東北線抑止厨
流入・振替テロ注意！ うちの会社
また無期限で見学受け入れ停止になった
京急ミュージアムは開けているままでいいのか？ >>152
廃止っていうのはまたすごい飛躍だな
どこでもいいから別会社に経営が乗っ取られてほしいとは思う ウィラートレイン・レッドだな
レストラン列車とか絶対走らせそう 今日はイヴ（前夜）なんだな？
一昨年までは23日は祝日だった
もうすぐ金沢文庫行き最終 ・・・ >>156
まともにメンテナンスしないから
ブレーキ故障起こして流れるんだよな JR東海道線は発煙
JR京浜東北線は急病人
いずれも復旧済みだが影響残っている？ 横浜の一鶴行ったことある人いる？
それにしても京急沿線って教会やミッション系の学校が多いの気のせい？
あと京急沿線って斉藤由貴さんのファンが多いのかな >>153
人数制限してるからな
そもそもミュージアム入った奴っているの？ 事故続出ブラック勤務のミュージアムなんて調査目的くらいでしか需要ないだろ >>160
京急沿線は寺や墓が多いのにビックリする それも異常なくらい
それと朝鮮人学校が多いことかな 地方には朝鮮人居ないから学校もない 旧東海道に沿っているから寺社や墓地はどうしても多くなる。 >>165
もともと、六本木や赤坂にお寺が多かった
関東大震災で焼け出されてしまい
品川区とか京急沿線に移転したお寺もある >>166
横浜駅前
｢WINS横浜は当駅の近くにはありません、
最寄り駅は京急の日ノ出町駅です
近くには野毛というガラの悪い歓楽街があります
ストリップ劇場もまだ残っています
風俗店も多いです｣ >>166
そんなに多いか？
他路線と比較してもさして変わらんだろ >>172
大井競馬場ー立会川
平和島競艇ー平和島
川崎競馬場ー港町
結構多いね。 >>173
あと、日ノ出町に場外売り場がなかったっけ？ 他所の会社だが185系踊り子に乗って修善寺まで往復してきた
爆音鳴らして走る電車、昭和だな
俺が京急沿線に住んでからはあんな爆音鳴らして走る昭和の電車は乗ったことないな
京急では 日ノ出町は改札出たらすぐにストリップ屋とホモ映画館だけど
こんな街他にあるんだろうか 図書館や動物園行くまでにストリップ屋通るってのがまずおかしい 彼女と受験勉強しに図書館行く時に目のやり場に困るよなw エイベックス本社ビルが売却決定
京急本社ビルは大丈夫かな 鉄道トークショーと鉄道音まね
京急百貨店が「京急鉄道フェア」をオンライン開催
2020.12.24ニュース関東
ttps://tetsudo-ch.com/11029065.html >>173
大井競馬場ー立会川
平和島競艇場ー平和島
川崎競馬場ー港町
川崎競輪場ー京急川崎
WINS横浜(中央競馬場外)ー日ノ出町
直通先(京成)
中山競馬場ー東中山
船橋競馬場&船橋オートレース場ー京成船橋
乗り換え一回
八丁畷→JR
東京競馬場&多摩川競艇場ー府中本町
これだけギャンブルが出来る路線は京急だけだぞ 日本全国で唯一無二じゃないか？こんな路線って。新大津駅前の大津公園も横須賀競馬場跡地だし ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>191
ホンマやんけ！ただ「格」では京急の方が上やな。大正義東京競馬場は強いけど 12月25日(金) 08:00～09:00 NHK BSプレミアム
新日本風土記「三浦半島」[再]
東京のすぐそばにある別天地、三浦半島。マグロや野菜のグルメに、
3千種の生物がいる奇跡の森まで魅力満載。日本最古級の造船所、
特攻隊の秘密基地など、歴史と今を巡る旅。
※「みさきまぐろきっぷ」が紹介されました >>189
桜木町のぴおシティ上層階に場外自転車と場外地方馬
関内ー石川町に場外舟 >>178
京成船橋も地上時代はそんな雰囲気だったね
今は京成とJRを結ぶ再開発ビルに変わって跡形もないけど 野毛は隠れた高級住宅地でもあるぞ
結構なお屋敷が建っていたりする 中ドアだったと思うけど、川崎大師の中吊りがあった
わざわざ出すかね？ >>198
横浜大空襲で野毛のお屋敷街から焼け出された人は鵠沼の別荘に移り住み
東海道線に藤沢始発列車が設定された 上大岡も昔は遊郭があったらしいからね
今は住宅地になっているが >>201
次の改正で一本が辻堂始発になるらしい
藤沢折り返しは踏切を塞ぐからな 今羽田空港行きに品川駅から乗ったが、「停車駅は‥天空橋」って、この電車第三ターミナル行きか？ >>204
あ、青物横丁から天空橋までは略して書いただけ。 駅名全部読み上げるのはウザい
「青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田と京急蒲田から終点羽田空港第一第二ターミナルまでの各駅」で良くネ？ だいぶ前だが
羽田発快特印旛日本医大行
羽田出発前に全停車駅読み上げてたことあったぞ 23:23特急京急久里浜行き
立ち客ちらほら ・・・ すいてる
年末最後の金曜日なのに？ >>208
ここまで行くと漫才師ｗ
普通は他社の停車駅まで言わない 深夜時間帯は平日・土休日ほぼ共通になるのだろ？
一昔前の終電間際は混雑していたが
時代は変わった？ 浅草線でもたまに堀ノ内まで全停車駅読み上げる車掌いるぞ >>207
車内放送はそれだったから、京急ってある意味自由なんだろうね。
（北総線内迄言うの含め）
まあ旧1000だと「日本橋方面」って言わんと分からんし、かと言って北総線の駅も分からん、って幕あったね。 全駅読み上げ車掌は定期的に話題になるね
まあマニア車掌かなにかでしょう 「停車駅全駅読み上げ」は単にウザいだけで実害無いが
エア快特「通過駅全駅読み上げ」は
肝心な「京急蒲田通過」が伝わらず最悪 泉岳寺→品川とか、羽田第１・第２→羽田第３でよく聞けるよ。 厳密には停車駅と途中停車駅とでは異なるかな
東急ではよく使われてるけど >>215
羽田空港まで停車しませんって言ってるし分かるやろ >>196
場外はなんかちょっと違うんよな
桜木町のは会員制だし
スレチではあるけど南関競馬の全部の競馬場持ってるのがよみうりランドってのがすげえ。だから読売は金持ってるんやろな 2000年頃に京急電鉄は京急川崎に場外発売所を開設しようとして川崎市から反対され実現しなかった
競馬か競艇だけど忘れた ギャンブルトレインといえば南武線だ
京急もなかなかのものだがグーグル検索でも圧倒的に南武線に軍配
その２線が交わるのがやっぱり川崎 >>221
まあ川崎競馬場でJRAの馬券も売ってますけどね けいきゅん:立会川(競馬)、平和島(競艇)、川崎(競馬)、△花月(競輪)、日ノ出町(WINS)
南武線は詳しく知らん:川崎(競馬)、府中本町(競馬) 花月園のスタンドから電車を見るのが好きだったがなくなって残念 >>196
あそこ2002W杯のときに当選チケットの引換所があったのよ >>222
南武線ねー。川崎で京急から乗り継いで通勤してたけど、
京急の普通とかエア急と似たような客層だった印象。
違和感はなかったｗ >>224
だから～なんで川崎に競輪あんの知らんのか？
彡 ⌒ ミ
（´・ω・｀） 茶入ったで～
／ ＼
| l l | ..,. ., .,
| | | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜｡:.:;。
ヽ ＼_ .｡'ﾟ/ `｡:､｀；゜:;.::.｡:.:。
/＼_ﾝ∩ｿ＼ ::..゜:: ﾟ｡:.:.::.。.｡:.
. / /`ｰ'ｰ'＼ ＼ ゜: ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，｡:.:.
〈 く _∧＿∧ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:.:｡:.:，
. ＼ L .( ´･ω･)＿ ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:，
〉 ） ( つ旦O .::::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.:.:，.:.:.:｡:.:，，
（_,ノ と＿)＿)旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦. 京急はまずは空港輸送に力入れるべきだけど品川～横浜も高速化すべきでしょ…
京急ウィング、✈快特、快特は130km/h、特急、✈急行、普通は120km/h化、分岐器通過時の105km/h制限撤廃をすべき。
それと超快特を設定すべき。
停車駅は、
品川ー横浜ー(三崎口まで快特と同じ停車駅)
それと運賃をJRより安くすべきでしょ…
あと東海道線、横須賀線が130km/h化する事を考えて140km/h対応のを開発出来ないのか。 大江戸線が運転士コロナ感染で減便するけど浅草線は大丈夫かね そういう職業の人は感染に気を付けても限界があるよな
京急でもあったよな
何はともあれ菅も小池もバカ
今が都知事選だったら余裕で落ちるんじゃないかな？ >>232
普通120km/hは草
駅間短いし無理だろw >>222
南武線ってあんまり印象ないなあ。立川競輪、東京競馬場、多摩川競艇場位じゃない？ダービーとかの時に6両の南武線は無理があるといつも思うわ。大体2駅隣から始発乗るけど >>239
快特130km/h化する時に普通も速達化してより速く待避駅に逃げられるようにするの。 ホームドア設置により人身事故が減るのは当然であるとして
それよりも音の強い方の警笛を聞く機会は
無くなりゃしないが減ったと思う
一時期小田急に乗って通ってたことあるけど
小田急は強い方の警笛を割りと頻繁に鳴らす会社で
ホームに居てちょうど電車が真後ろを通ったとき
いきなり強い警笛をならされてビックリして
過去人生で一番高い声が出た
それがきっかけで強い警笛音が苦手になったのか
もともと急な大きな音に苦手だったのかはよくわからんけど
それ以降は警笛に限らず何かビックリした時には
高い声が出やすい体になってしまった
それはともかくとして
駅侵入において頻繁に強い警笛音を鳴らすくらいなら
ホームドアの設置を進めろと思うのだが
小田急もホームドア設置には難色を示してる会社のようで
東京メトロ>>東急>>京急>>小田急>>JRﾄｶ・ｽｶ・南武線
設置駅数や割合を数えた訳ではないが感覚的にはこんな感じかも 横浜で電車待ってる時に根岸線ホームに入線する横浜線205の警涛Jで毎回ビビっｂﾄた記憶 >>232
反対する 最高速度を95㎞に落とすべき
騒音でうるさすぎ >>232
✈快特は他社の性能悪いから加速が追いつかない
130まで加速する距離ない
超快特にするくらいなら95年の快速特急を今の快特にして今の快特を準快特にするとかの方が効果が出る
川崎からは横須賀方面の客が多い
運賃値下げして減益分をどこで補う？
下手に単価下げても良いことないぞ
東海道の横浜ー品川130キロは線形考えて無理
子安や大森付近に90とか95キロ制限もあるし
京急を高速化するなら新幹線並みにしないと短縮が見込めないし投資回収も出来ないし
それこそ値下げなんか遠ざかるぞ 神奈川県内だけ150㎞で走れば良いじゃないか 都内は95㎞以内に速度を落とすべき 2馬尺前から特発が出てるのに
止まれない京急に
これ以上のスピードアップは危険すぎる 川崎から快特乗ってて
かっ飛ばしてたのに制動かかると
ああ新町か
となるな結構スピード落とすから
仕方ないんだろうが寂しい 呑坪、JR新杉田～洋光台に駅作る気ない？
神奈川県、横浜の南北移動に良いと思う。
どこのニュータウンも高齢化だらけ >>252
昔、新駅設置運動あったけどね（今も続いてるのかな？） 京浜間でJRに勝つのはどだい無理な話 インフラの質、量どっちも比較にならない
っていっても京急も何もしないわけにはいかないだろうけど 関東地区のJRからしてみたら京急に限らず並走する私鉄は競合相手ではなく
「混雑を和らげてくれる便利屋」程度にしか思ってないからな。 ガチで競争相手と思ってるのは京成スカイライナーぐらいだよな 130でなくまづ125km/h運転でいいんじゃない、以前は125―6キロふつうに出してたし >>255
その通りだよね
京急＝高速運転・クロスシートみたいな考えが京急をダメにする
今後を考えれば羽田に頼りすぎるのもどうかと思う
例えば小駅のお客をこまめに集める
仲木戸のホームを12連対応に延伸、快特を廃止、
現行の特急で新町通過＆仲木戸停車を快特の代わりにするとかさ >>256
むしろ行政主導で競合路線を作るくらいだからな。
千葉方面なんて総武線は混んだままで京成の客が減ったw 競合路線は大抵似たような車両を両方とも入れるもんだけど、（名鉄1200系に対してJR313系、とか）京急vs東海道、横須賀の場合はそれがない。JR東から見れば京急なんて眼中にないんだろうな >>263
JRのグリーン車は？
国鉄時代はセミクロスシートだったし >>232
コロナで大幅赤字なんだから値下げじゃなくて値上げが必要なんだけど。 >>260
快特廃止なら最低限特急の青物横丁通過は必要。その上で横浜まで130km/h運転で今の快特での所要時間維持。 京急は相鉄に完全に負けたよね
もはや京急は準私鉄扱い >>268
相鉄ねぇ
いずみ野線大失を何とかしようとして
どんどん沼にはまりこんでるね >>260
新町通過したら4両が切り離せないじゃん >>262
失礼、京急東神奈川な。
>>267
快特の速さにこだわるのは分かるんだが、
JRには勝てっこないのを考えると、
乗りやすさ＞速さかなーって思った
>>271
切り離しか。上りは進行方向に新町あるから何とかならん？
下りで新町で切り離す列車があると厄介だな…
品川方に渡り線作るかｗ 相鉄は種別がカオスになったよなあ
ひと昔前では想像できなかったよ >>273
各停、急行、快速、特急だっけ？朝ラッシュ時は通勤○○が入る・・・ To prevent the spread of new coronavirus infection
Let's stop group action and two-person action.
Please act alone. ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>232
まずは「ラ・メール」「パルラータ」復活が先だ。 名鉄は発祥は路面電車だが市内線を名古屋市に召し上げられた後は
長大な路線網を展開して貨物列車があったり東武と似た面も多いわね。
近年も保線だけでなく甲種輸送にも使われる電気機関車を新造したりしているし。
まぁ京急も甲種輸送に関わってはいるが機関車は他社のが乗り入れてくるので大分違うね。 12月27日の夕方から夜、
京急川崎駅の改札前は、グループ行動、2人行動が目立ちました。
グループ行動、2人行動は、新型コロナウイルス感染拡大の元なので、やめましょう。
一人行動でお願いします。 >>274
ダメかね？栗木
横浜市の南北鉄道が京急線・横浜市営地下鉄・根岸横浜線・みなとみらい東横線。
珍しいケースだけど横浜で公営市営地下鉄がおそらく勝ち組 換気と暖房両立してるから窓開けしませんってどういうことだろう？
換気能力の調査結果も『換気機能なし』で窓開け走行した時と同等の結果であって換気しつつ窓開けた方が換気促進されるじゃん。
窓が開けられない車両があるからこの対応なのか、窓開かない車両には換気口ついてるから社員が窓を開ける余裕すらないってことなんだろうな 京急はラッシュ時の所要時間短縮で
利用客取り込めばいんじゃないかな
遅いから東海道乗る人多いし
乗り換えさせないようにすればいい
>>284
公式ページに比較動画とかご丁寧にあるよ >>285
神奈川県内で時速150㎞でも構わないが都内は時速100㎞以内で走れよ >>285
なら朝ラッシュ時は
✈快特:3本/h
快特:12本/h
普通:9本/h
にして特急と✈急行は日中のみにするべきか…?
東海道・山陽新幹線のぞみパターンと同じようにすれば良い。
快特=のぞみ
普通=こだまorひかり
という感じで もちろん✈快特と快特は130km/h、普通は120km/hで(普通は快特から待避駅に逃げ切らないと行けないため)
朝ラッシュでも東海道線や横須賀線よりも短時間で行けるようになればかなり大きい。
あと余裕あるなら分京急ウィング(130km/h)も走らせるべき。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 130kmとかバカ言ってないでまずは神奈川新町のビビり徐行を止めろと >>219
しっかり聞いてしっかり考えれば判る
大半の顧客はそこまで聞いていない
（ウィング号以外の）京急蒲田通過する列車の存在そのものを知らない顧客は多い
知っている顧客に対しては車内放送そのものが不要
「この列車はエアポート快特羽田空港第一第二ターミナル行きです。
次の停車駅は羽田空港第三ターミナルです。
京急蒲田には止まりませんのでご注意ください。
京急蒲田駅ご利用のお客さまは次の列車・快特三崎口行きをご利用ください。」
これで十分 今時の一見さんは乗換案内で出てきたやつ使うだろうし問題ないだろ 空港利用者＝蒲田通過しようがしまいが関係ない
蒲田利用者＝ほぼ地元民なんだから蒲田通過の快特の存在は知っている筈(知らない奴はムショ帰り若しくはニート若しくは相当な知恵遅れ)
そんなの単なる不注意なんだからケアする必要なし >>284
真冬なのに空調が効いてるから寒くて仕方ない
ラインデリアを避けるべく基本的には中ドアを使っている
しかしながら600にはド真ん中にもラインデリアが存在するから
600が来たときには端ドア乗車位置に並び直して
端ドアから乗り込んだら更にラインデリアを避けるべく
車端よりに移動するようにしている
その一方で他路線のような窓開け換気では
車外の音が車内に容易に入り込んで来ることから
先日も書いたけど大きな警笛の音でビックリすることもある
空調換気は乗車中ずっと寒いのに対して
窓開け換気による大きな警笛音では
ビックリして時には悲鳴を上げてしまうものの一瞬で済むし
ホームドアが完備されていれ大きな警笛音を聞く機会も少ないから
窓開け換気の方がマシかと思っている
ただJRの東海道線や横須賀線では依然として
ホームドアの設置を拒んでいるようで
警笛音は耐えなく鳴ってる感じかなと 駅でバイトしてたけど一見さんでわからないけどとりあえず来た電車に乗る人は多かったよ >>294
乗換駅としてはデカイけど駅周辺に何があるというわけでもないからね
米原的ポジション 言われてみればこないだ南エア急乗ってたら北エア急と間違えてて川崎で降りてた人達見たわ 京急って鉄道荷物請負の運輸会社ってあったっけ？
うちの会社の品物は鉄道荷物で運ぶようになったけども貨物ターミナルに運んだりするのは
京王運輸になっている
日本郵便が京王運輸に委託して >>295
ラインデリアって天井の真ん中のやつだよね？
あれって夏とかに左右に振れながら風出してるやつだから、この時期はそこから風出てないよ。
今風が出てるのは真ん中じゃなくて蛍光灯とかついてるとこの脇の細長い吹き出し口から。
まぁ、真ん中だろうが脇だろうが結局寒いんだけど。 >>292
それはあくまでお前の理論だろ？鉄ヲタの妄想も大概にしろよ >>304
今も甲種輸送の車両が走ることは走る。
かつては味の素専用線なんてのも。 調べたら京急運輸とかないな
そういう子会社
西武とか東急は持っているわ 臨港バスって京急グループだっけ？
あそこはいろいろと酷いよな >>307
なぜか長野にあったけれど第一貨物に売却済み 臨港バスは総じて態度が悪い印象が…。空港バスだけど運転席周辺にお手製カーテン設置して見えないようにしたり、
YCAT行バスを5分後に出発した新横浜行が浮島で猛然と追い抜いたり。やたら速いから臨港スペシャルとか言われてた。 羽田に行くなら京急・東京モノレールどっち？ 利用割合は3対2 選ぶポイントは
2020.12.28
ttps://trafficnews.jp/post/103248 https://tetsudo-ch.com/11040218.html
各所で既出かも知れないけど、4線とは羽田空港駅に比べて規模が大きな。
まあ、そのうちの2線は遠い将来、本牧方面の延伸で本線になるのかも知れないけど、
グリーンラインの延伸もあるからどうなのか？ みなとみらい線は本牧が本来の行き先だけれども山下ふ頭の開発でどうなるかな
山下ふ頭へ行くとするのならスイッチバックするかわった路線に >>317
でもこうでもしないと沿線で留置線を作ること自体難しいからなあ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ 羽田空港駅引き揚げ線は単なる折り返し用
借りているだけだから留置は想定していない
みなとみらい線は車庫扱いだから法的にも異なる 京急のホームドアって開くのワンテンポ遅くない。
他の路線の感覚でドアが開いたら降りようとすると
まだホームドアが開ききっていなくて一瞬躊躇する。 八ツ山踏切を羽田空港へ向かって「白い悪魔」が下っていった
もうすぐお別れだが
なぜかコイツには愛着が全く無い >>322
開発した都営が初期に検討していた車両のドア開をQRで検知してホームドア開する方式だからしゃあない。
都営は停車時間が伸びるのを嫌って停止を検知した時点でホームドア開にする方式にした。 >>322
QRコード式は開扉時も車両側のドアの動きを検知してからホームドアが開く。
他の方式はトランスポンダや停止位置検知装置により車両側のドアより先にホームドアが開き始める。 都営のホームドアってQR方式やめたんだ、知らなんだ >>303
そうなのか
今の時期はラインデリアからは風が出てはいなくて
蛍光灯脇の細長いやつから風が出てるのか
避けてたから最近はそれが動いてるかどうかもわからなかった
やっぱ寒いと感じる人は自分だけではないんだな >>322
京急：ドアスイッチ開操作→車両ドア開→(ﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れ)→ホームドア開
他線：ドアスイッチ開操作→ホームドア開→(ﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れ)→車両ドア開
システム的には違いは大きいと思われるが
見た目としては単に開く順番が入れ替わるだけだから
その代わり他線では車両側のドア開がワンテンポ遅いはず
他線でのドアスイッチ開操作→車両ドア開で
タイムラグが一番大きくなるはずなのだけど
実際には乗務員によるスイッチ開操作のタイミングなんか知る由もないし
寧ろ従来のように
車両ドア開のタイミング＝スイッチ開操作のタイミング
に思えてしまうのか
実際のワンテンポ遅いことには気にならないのかも知れないし
逆に京急のホームドア開のワンテンポ遅れが目立つのかも知れない 他線のワンマンだとドアスイッチボタンを長押しするのだろ
それこそタイムラグが大きいような気がするし
京急のは最後に起動するのがホームドアだから
ワンテンポ遅く時間が掛かってるように見えるのかも知れないけど
実際の所はどうなのだろうかな？ いろいろレスをもらってよくわかった。
＞ドアスイッチ開操作→ホームドア開→(ﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れ)→車両ドア開
感覚的にはこっちのほうが違和感がないような。
ホームドア側が先に開いても、乗客は(通常の感覚なら)下車客が終わるまでは乗り込まないわけで、
そこのタイムラグはあまり気にならない気がするので。
＞ドアスイッチ開操作→車両ドア開→(ﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れ)→ホームドア開
もっとも、仕様がこうなっている以上言っても仕方のないことなのだろうが。 >>327
都営は車種と編成長を認識するのにはQRコードを使っているだろうけど
ホームドア開の指令は車端センサーの停止位置検知に拠っていると思われる。
実は2100形さえなきゃQRコード要らないんだけどね。
ドア数が統一されている路線なら編成端の位置を確実に検出するだけで問題ない。 Bluetooth とかにすれば
ドア開閉・編成長・ドア数、他全てソフトウェアで処理できる
乗務員はホーム扉有無を意識せず操作できる >>332
停止位置にピッタリ止まったか否かだけの認識だとすると
ドア扱いしない回送はどうやって認識してるのだろうか？
ドアに貼り付けたQRコードが、ドア開によって動くことで
ドア開を認識しているんじゃないの？
>>333
Bluetooth以前に、そもそもホームドア導入にあたり
車両側には何の設備の設置をしない
(簡単に言えば車両側をいじらない)で済む方法が
QRコードの現システムなんだろ 上大岡駅も5Gの基地局設置だとよ
本来は設置予定に入っていなかったのにブルーラインの駅と同時に年明けに工事開始だってさ
携帯大手4社 >>333
初期のホームドアはトランスポンダで同期させていたから導入に莫大な費用が掛かったし
京急みたいに他社局の車両がランダムに乗り入れる路線には不適。
まぁ金がかかる理由のもう一つはTASC設置ではあったけど
それは停止位置の許容範囲が大きい大開口のホームドアが続々考案されて解決した。
>>334
QRコードも他社局の協力は必要だが車載用の電子機器よりははるかに安いわね。
京急以外でトランスポンダを使用しないホームドアは
車両のドアが開く前にホームドアが開き始めるから
開扉時にドアの動きを検知する方法は少数派などだと思う。
回送列車は停止位置をずらすなどの対策をしているのかな？
列選を利用する方法もあり得るか。 普通車両の真ん中扉締め切り運用はホームドアの関係上もうしないのかな 仮にホームドアだけ空いても大して問題は無いんじゃない？逆は大問題だけど。 >>337
Qrコード連動なら3/2閉とかできると思うけど もっと寒くなってきたら真ん中締切はやるじゃろ
レスにもあるけどホームドア閉まらなくても問題なさそう
車両が動くわけでもないからな 戸閉半減やるには
QRコードを全ドアに貼り付けて(→できなくはない)
全ドア分を認識しなければならないのか(→めちゃコストかかりそう)
だから再開閉のときはホームドアを連動させる必要があるので
該当ドアだけでの再開閉ではなく全ドアで開閉させてるのか
色々課題が多そうだな
寒いのナントカは空調換気を即止めて欲しい ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>334
車両側対応せずにコストダウン
４社局仕様が異なるから仕方ないか
ダイヤ遅れ原因になっているとすれば対応が必要？ 雪の日はホームドア故障の可能性もあるから運用停止で関係ないか >>347
滑って危険な日にホームドア使用停止するのもねえ 今のホームドアだと全ドアにQRコードを貼り付けていなければ
例えばドアに挟まれた箇所のみ開ける再開閉スイッチは使用出来ないか
だからどこか1ヶ所だけ挟まれてても全ドアを開閉させる必要が生じてしまう
言わば再開閉スイッチが付いていなかった頃の昔の1000形みたいな状況で
まだホームドア設置駅数が少ないけど今後多くなったら
ダイヤ遅れの原因にもなりそうだ
とは言うものの一度人身事故が発生してしまえば
どれだけダイヤの遅れに繋がるかで言えば計り知れたものではないから
現行のホームドアによって人身事故が無くせるか減らせれば
やっぱ効果は大きいのかと思う 大江戸線の乗務員クラスターがとんでもないことになってしまったな
京急は大丈夫だろうか 京急ならクラスターじゃなく女関係の殺人で乗務員が減る方が可能性高いな コロナなくても退職ラッシュと地獄のような社内環境で終わってるからな ハンドルを前後させるだけの簡単でアットホームな職場です。正社員登用制度も完備。
月給20万円（うち5万は京急百貨店商品券で支給）で安定の鉄道会社で働きませんか？
これで人材不足は即解消！ 列車を動かすには国家資格みたいなやつ必要じゃなかったけ？ もちろんいるよ
正直動かす「だけ」なら車より圧倒的にかんたんだけどね 最新型でもブレーキのタイムラグが1秒以上ある乗り物で誤差数十センチ以内に停めるんだぞ。
しかも秒単位でダイヤを守りながら。
曲線も勾配も信号機の位置も各駅の停止位置も全部頭に入ってる。
動力車操縦者運転免許があっても路線毎の線路と車両について勉強しなきゃ乗れない。 鉄軌鉄道は「走らせる」より「止める」方が難しい
あと、とっさの判断
この前の踏切事故などコンマ数秒で判断しなければならない こっそり、事実上の初日号が1500の４連2で走りそうダナ。。。 動免の無軌上電車の運転免許なら持ってる
電車だよ電車!! >>347
京急はホームドアどころではないからな
穴守稲荷駅では、雨水が溜まらないようにホームにわざと傾斜をつけていたが
車椅子のブレーキが緩かった他人がホームから線路に転落して
そこに京急電車が到着して轢き殺される事故があった それ東急でもあったろ
目黒線か多摩川線かでしかも二度も
傾斜が付いているからこそ転落防止に努めなきゃならんのに 確かにリスクは高いけど…これだけダイレクトに言われると
飲食店の関係者は辛い思いしかないだろうな 神奈川新聞がたまに元旦紙面に鉄ネタを持ってくることがあるから期待してる 地下の産業道路 現大師橋駅も傾斜付いているよね
初めて車両が駅に着いた時は
もの凄い違和感があった あけ おめこ とよろ２０２１
終夜運転中止したため？ 駅周辺は閑散 品川方面からの特急はやっぱり混んでるのかしら？俺は始発普通→堀ノ内始発特急と乗り継いだけど両方座れた 自粛要請出ているのに用もないのに始発乗って騒ぐ馬鹿がこのスレに居るとはね
餅詰まらせて死ねよカス 三浦海岸の初日の出結構人居たっぽいね
外だから別にいいとは思うけど 新形式はないらしいが、1800のデュアルシート車が出ると車両スレで話題になってる >>377
そういえばそんな話があったね
ウイングシートに使うのかな デュアルシートたるものはよく分からないけど
京急はクロスかロングかでシートの背面の高さが全然違うけど
クロスをロング風に並べろとは言わないが
ロングでもいいからシートの背面の高さを
窓の下端に合わせた高さではなく
もう少し背面を高くしてくれてもいいと思うんだけどね >>375
新形式どころか新車導入計画すら後ろ倒しになるんじゃないか あけおめ!久しぶりに乗った。黄金町から井土ヶ谷ってこんなに時間かかるんだ…。 >>369
第3部の一番後ろに京急ミュージアムの記事あるぞ 箱根駅伝時限定で開設される京急蒲田の野戦指令所が遠く懐かしい >>382
これもなんだかなあ
座ってる人と立ってる人の格差が開きすぎるし、すいてても視界が遮られるし >>390
田舎の電車は長時間乗り通す客が少ないからまだいい 個人的には京成3100のシートをそのまま入れて欲しい
ハイバックで3-2-3としっかり区切られてる 2100のもそうだけど、跳ね上げ式座席が有効活用されているの見たことない 2100はウイングで使うからまだマシ。4連6連のは開放している所見たことない。 10歳から終身まで、デブブスの御乗車は御遠慮頂きますようにお願いします。
美男子美女になってから乗車するようにお願い致します。 １区区間賞喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! いつまで1000のまま行くつもりなのかな
今何次車くらいなのか 2100は下り休日日中などは
補助シートが八景以降で開放されることが多い 吊り掛けからカルダンにチェンジしたときが最大の進化だったんだろう >>408
そうだな。それに比べればVVVF制御になったのも中くらいの進化だ
そのあとは液晶テレビだ車椅子スペースだLED照明だの車両そのものにはカンケーないし
(乗る側には大事だが)
あとはなにがあるかな。すみっこぐらしの内装にしましたとかそんなレベルが続くんだろう >>411
LGBTに対して何が出来るんだろう？LGBT専用車両なんて無理だぞ。
今まで迫害を受けてきたから運賃割引しろとか? >>410
自動ブレーキ→電磁直通ブレーキ→電気指令式ブレーキ
という変化も同時に起こったけどな
自動ブレーキのままだったらホームドアなんてとても設置できない 2100の後継を作るか作らないかで今後の京急の方向性が決まるな 2000の後継を600にしようとして壮大に滑って2100が出たようなものなのかな
2100の後継は噂の1800L/Cの出来次第かな 時代遅れで中途半端な2100はさっさと都営対応のL/Cカーに置き換えて琴電にでも売っ払えばよろし
そうすればうどん県民から絶賛の嵐でえきめんやが本場讃岐うどん店になるべく協力してもらえる事間違いなし 下り通勤組はまず2100形に乗ることはないわ
土日に出かけるときに乗る電車ってイメージ >>375 >>402
ずっと１０００です。
型式登録にはおカネがかかります。
モデルチェンジしても国土交通省には内緒です。
>>396
傷心スレへ帰りなさい。 >>406
次は自動運転？ 「ゆりかもめ」みたいなのが標準になる？ 無人運転と自動運転は別だろう
無人運転は、ゆりかもめやシーサイドライン
自動運転は、南北線や三田線、人は居る
矢沢永吉が言ってる
自動運転やっちゃえ日産
あれも人は居る 緊急事態宣言出れば京急も相当数
関連事業の職員リストラかな 初詣の客は 様々な場所から
自粛をしない コロナを楽観視している人が来ているから
全ての車両の窓を全開にしないと怖いね
今回の初詣だけ 自粛無視して来たわけでなく
今までも 何も気にせず
いろいろ出歩き回っている人種だからな >>426
空気が循環しないから逆に効果が悪くなる
京急の換気性能は段違いなので
特に2100と新1000アルミは集中治療室並みです 京急もビジネスホテル事業を推進してたからダメージはデカいだろうな
本社ビル売却しろよ >>429
天空橋のEXイン2つとか羽田利用者に全振りしてるし普通のビジホ以上にキツそうだな >>423-424
日産の研修センターへはシーサイドラインで！ >>429
泉岳寺とか、一部のEXインは一時期完全閉館してたな。。。 L/C車が出るってことは2100も間もなく廃車開始か 2100は3ドアロング化改造して1500を廃車&琴電送りかな？ L/C車両は東武が東上線で成功して伊勢崎線・地下鉄日比谷線直通へ拡大
京王・西武などが続いたが
京急18ｍ３扉車両では難しいだろ？
>>426
出歩かない・電車に乗らない
ヒキコモリがベスト？ じゅん散歩 テレビ朝日 09:55～10:25
1月4日(月) 桜木町
1月5日(火) 横浜 元町
1月6日(水) 横浜
1月7日(木) 横浜 日ノ出町
1月8日(金) 横浜 関内 てか1500とかまだいいけど
京成3400とか抵抗制御の発熱撒き散らすゴミの乗り入れはさっさと拒否しろよ
京成が新車増備間に合わないなら昔みたいに1500の離脱編成を京成にくれてやれよ >>430
空港に人が行かないなら、無症状感染者の隔離施設に協力すれば良いね。 1月4日月曜日の朝、
大師線に派手な服装の男性がいました。
派手な服装は、不良非行行為なのでやめましょう。
地味な服装で乗車するようにお願いします。 >>439
今の時期は暖かいからいいじゃん
京成車は暖房の設定温度も高めだし それに比べて京急は寒い
この時期に空調をガンガン回して 京急は海沿いの温暖な所を走るため設定温度は低め。
逆に京成は内陸気候の佐倉、成田などの極寒地を走るため設定温度は高め。 今日というか今週は普段在宅ワークしている会社の社員も通勤するから
混雑していたわ
下り通勤 上りなんかなおさら >>439
加速時は割と低速で抵抗抜けちゃうから
無駄になるエネルギーは意外と少ないよ。
旧国鉄が高コストの主回路チョッパを見切って
添加励磁制御をメインにしたのもそれが理由。 >>449
3400って元特急だから定格速度高め（抵抗抜けるの遅め）なんじゃないの?
それに永久並列なんて特殊な構造だし >>445
それにしても寒いよ。
一時期、暖房設定18℃で省エネしてますって堂々とポスター貼ってたぐらいだし…
京成は冷暖とも24℃設定でしょ。 京急、今年度相当の赤字だろ、財務体質どうなの。銀行融資してくれるのか。メインバンクどこよ そう言えば緊急事態宣言出たら終電の繰り上げ等出て来るのかな？なんか都としてはまた鉄道会社に要請するらしいとニュースにちらっと出ていたけど・・・まぁ紆余曲折有るだろうが・・・ 北エア急行が来た
もう平日ダイヤなんだな？
「都営大江戸線、混雑のため遅れ」
↑沿線で何がイベントあったのか？ >>454
芙蓉グループ繋がりだとメインバンクみずほ銀行かな
>>456
大江戸線乗務員コロナクラスター発生して只今減便中
車両小さい為本数減ると混雑遅延不可避 大江戸線、今週いっぱいは朝ラッシュでも10分に1本しかない。
輸送力的には京急の普通と同等かな… >>456
混雑自体は国立でサッカーの試合があったからでは？ >>433
初めて知ったわ
空港線・逗子線は、本線からの直通が全種別運休で線内折り返し、
浅草線直通も取りやめ、ほかは普通と特急が10分間隔
東日本大震災のときのダイヤみたいな感じ？ >>433
新型インフルエンザの時の奴だな
新型コロナに読み替えてそのまま援用可能なのか？ 40歳代50歳代へ
美男子美女になってから乗車するようにお願いします。
デブブスは乗車しないようにお願いします。 京急地下のもとまちユニオン従業員がコロナ陽性か･･･
最終勤務が12月31日らしいけど 京急百貨店から報告は出てないな
京急ストアから出てるのがなんとも 今さらどこ、どこでコロナ患者出たと騒いでも意味があんまり無い様な・・・第２回の緊急事態宣言出ると言ってる位だしね早くても今週末にはコロナが不安ならワクチンが出て来るまでそれこそ家から一歩も出ずに引き篭もってないと コロナの影響で羽田空港の利用客も減ってるでしょ
エアポート快特を運休にしたらどうよ？
平和島駅利用者は、待避がなくなって
かえって便利になるぞ >>470
蒲田シャトル廃止の代替で、エア快特・羽田快特を北エア急行に変更してほしい
>>378
鶏は？ 羽田系統はそのままでいいから品川始発の急行川崎行きが欲しい。蒲田行きでもいい。 >>470
今、上り北エア急に乗ってるが普通にスーツケース客で座席が埋まってるぞ >>474
エア快特・羽田快特は不要不急
北もエア急行でいい もう日中は羽田線は分離して
昔のように
快特
特急
急行
普通2
の20分サイクルにしてくれ！ 京急は、羽田空港にエネルギー使いすぎちゃったね
横浜から横須賀三浦方面への改良が手薄い >>482
蒲田の時点で各ドア付近に立ち客10人ずつはいたな >>483
スーツケース客で席が埋まってたってことは、天空橋～蒲田の利用者はたった10人程度ってこと？
そんなことあり得るの？ >>484
各ドアに10人だから、1車両あたりはそれなりにいたんじゃない？
夕方ラッシュ時間帯になると穴守稲荷、大鳥居から勤め人が北エア急に乗るよ >>480
今や事実上本線京急蒲田迄と空港線だから京急蒲田以南名ばかり本線て支線格下げ感否めないな ttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609906979/l50 羽田だけど深夜早朝の国際線は全面的に任せてもいいと思う
ただ線路保守のこと考えると終電と始発は今のままにして空白の時間帯はバスに
任せるのがいいと思う 京急は時短チャンスで経費削減だな
とりあえず終電は21時で良しあとはＪRに任せろ >>493
お前みたいなクソヲタに言われたくねーわ なにをいってんだww
羽田と本線が1:1になっただけじゃねえかw 横須賀市でぐぐると、横須賀市 ゴミって出る
横浜市でぐぐると、横浜市 ゴミって出てくる川崎市でぐぐると、川崎市 ゴミって出てくる
わざわざそんなこと検索する暇なアンチもいるもんだな～って思う 有馬つて3～4年ぐらい前このスレにいた人と同一人物なの？ >>499
自分の名前＋ゴミで検索してみるのも面白いかもねw ゴミ分別分からないもの調べるときに「横浜 ゴミ」で検索してるわ >>499
ゴミって捨てるほうのゴミだぞ
一度検索してみろ 有馬がいたのって3～4年前だっけ
もっと前な気がする
そのあたりにいたのって憂国じゃね >>472
羽田空港行きは特急に戻せば
青物横丁、平和島は幸せになるね >>506
来年は SHINAGAWA GOOS にも足場が組まれる >>509
GOOS公式を見ようとすると3月末で閉館のお知らせのポップアップが出るね 今思えば、羽田空港の巨大ホテル案件は落札し損ねて正解だったのかもね。
当面開業できないのに維持費はかかるわ借地料はかかるわで大変だ。。 お台場のフジテレビ横にあるホテルも高い時期に売却できて良かった
ホテルの前にある現ヒルトン東京お台場は無駄に煙突作られて眺望を妨害されていた >>499
マジでアホというか社会生活送ってないんだな
自治体によって異なるゴミの分別や粗大ごみの処分を調べてんだよ >>499
ゴミ箱にポイするだけのこどおじには分からないだろうねwww こんな中、一部の京急ストアでdカードが使えてポイントもたまるように
上大岡には京急ストアはない ゴミのような価値しかない宣言を素直に聞くヤツがいるのか >>517
もともとdカードは使えただろ
dポイントカードのこと？ いくら酷くなっても通勤しなきゃいけない仕事の人が多いから京急は 京急も国交省より終電繰り上げ要請されてるだろうから繰り上がるんかね
東京都京成北総との調整必要で独自じゃ出来んからJRよりは終電繰り上げ発動遅くなりそう
【独自】ＪＲ東日本 来週以降にも終電繰り上げへ、１都３県の要請受け
http://news.yahoo.co.jp/articles/a4b3aa99ed5b6f764e3d0b54a939212ea14aba16 真っ向から反発してゴネにゴネまくって補償金ゲットできないもんなのかね？
労組はともかく、補償金無しでは株主は納得してくれるのか？
「要請」と言いながら、許認可権を後でちらつかせて、経営に突っ込んだ行政介入だろうと。 他者との調整がなかったとしても、車両や乗務員の運用をいじるのは大変だから
終電を回送にする程度の対応になるのでは。
駅員は仮眠時間が増えるかも。 架線に付いた霜落とされずにそのまま凍
結してしまう問題も うんdポイントカードが使えるようになった
京急ストアの一部で ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ どうなんだろうなぁ
300円払えばコロナの危険が緩和できるという意味では個人的には歓迎だし、やむを得ない移動のときに利用してたんだけど
利用者全体のことを考えたら確かにない方がいい気もする 横須賀市より主催イベント6月まで延期か中止か規模縮小だってさ。これまた京急FF秋に延期するのか、オンライン開催じゃね？
https://m.youtube.com/watch?time_continue=137&;v=xBtcgkD3Ges&feature=emb_title そう言えば京急も終電の繰り上げはあり得るの前倒しで他の会社でちょこちょこ出てきてるけど・・・ それは概要だろ。具体的な品川駅発車時刻とかが知りたいって事じゃね？
支線だと何時の列車に乗れば接続取るのかとか。 >>528
ありゃ、明日野暮用で東京行くのに利用しようと思ってたのに。 車掌でコロナ陽性者が出ちゃったみたいだね
大江戸線みたいになると大変だ… もう車内はスマホいじるしかないのに
携帯マナー注意する車掌
音出さないのならいいと思うが、車内で会話されるよりも
学生とかに。 ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ さっさと蒲田シャトル廃止してくれ
いつまで寝かしとくんだよ 神奈川にて人身事故発生
神奈川新町～上大岡間運転見合わせ中 アプリ上で神奈町～京急東神奈川間に停車してる快特が当該かな、
これ停止位置次第では乗客閉じ込めされたままか？ 神奈川駅は一番危険なホームだよな
廃駅にした方がいいと思うししても問題ないだろ 人身事故は神奈川駅と横浜駅の間、湘南新宿ラインの車窓から
現場が見えた。 上大岡案内板には時刻バッチリ出てるから
単純にDエア急だけ間引いてるのかな
文字通りエア急になっちまった 生麦の1番線ホーム、使わないなら撤去しちゃえばいいのに ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>544
スマホ弄ってても
怖いかキモイ画像や動画を踏んでしまうと
騒いじまうんだよな...
だからあまりやらないようにしてるけど そういや新町の制限
下りは子安カーブあるけど
上りは見通しはいいよな >>561
元々上りも新町通過は95か100くらいの制限が
かかってたと思うけど今はそれ以下まで
制限下げられてるの？
コロナで飛行機乗らないようになり
KQにはこの1年全く乗ってないな orz コロナだけでなく三浦半島から悪臭も都心へ運ぶ京急ｗｗｗｗｗ
最
強
だ
な
ｗ >>561
ビビり60制限はいつ外されるんだろうな もう世間の注目はコロナばかりだから制限解除しても文句出なさそうだけどな。
そして再び事故を起こすまでがセット >>558
撤去するにもカネかかるだろうから、
跡地の用途が決まるまでは、手ェ付けられないんじゃね？ まぁ京急に限らずどこもデカイ事故やらかしてるけどな
思い当たるもの
東急:雪の日での正面衝突
小田急:沿線火災現場脇での停車による車両への燃え移り
金沢シーサイドライン:逆走によるコンクリート壁へ衝突
市営地下鉄:引き込み線で停車せずコンクリート壁へ衝突
市営地下鉄:作業車への衝突
JR京浜東北線:作業車への衝突
営団地下鉄:中目黒脱線 追浜以南なんか捨てていい。
バカ世襲を衆院に送ってる限り首都圏名乗る資格が無ぇよ。 新町は最初制限なかったけど105がついて後に90になった >>569
東急は「止まれずにカマ掘り」だぞ。正面衝突じゃない。
あと現有車両ベースだと、1500の天災2発がある。 >>577
カマ掘られた側のそれは正面とは言わない >>569
相鉄
オーバーランで先頭ドアがホーム外にも関わらずドア扱いしネットで拡散されバレる
遅延原因である副駅長泥酔線路侵入を隠蔽しようとし一般客侵入逃走と虚偽報告 >>569金沢シーサイドラインの整備は京急グループ……ただあれは車両製造元の欠陥設計が原因 「(そいつ個人の拘りはこっちにとっては) どーでもいー」
と言う意味なんだが
衝突した部位が側面でもなければ妻板でも屋根でもないはずだけど
押し付けがましいやつ現る 【神奈川】さいか屋横須賀店、2021年春リニューアル開業－閉店から一転、5フロアで営業
https://toshoken.com/news/21151
横須賀さいか屋本店(神奈川県)：当初は2月21日に完全閉店予定→今春リニューアルオープン予定に変更 メトロとTXは車庫内で車止めに激突して脱線。TXは廃車になるほどのダメージだったし ずっと前から不思議に思ってたんだけど、
実際には佐倉行きなのに、「羽田空港～高砂間は高砂行きとして運転」ってなってるのは何でなの？
乗換案内アプリでも京急公式でもそうなってる。
何か京急線内で佐倉行きを名乗れない理由でもあるの？
種別の関係？（京急の特急と京成の特急を混同する利用者がいるからとか） どの運用だね？それ？
とりあえず京急サイドの事情ではないな
京成から何か要請を受けているとしか言いようが
京急ー都営ー京成 の直通運転で途中で種別が変わることは毎日あるから >>591
なんで4月11日なんだろ？
F**kとか書かれてるしwww ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>594
1号線系統で事業者の境界で種別が変わるのはよくあるが、
自社線内で種別が変わる列車を京成では別の列車として案内している。
京成本線は京成中山と海神が6両編成しか停まれないので
京成高砂－京成津田沼間に8両編成の普通列車を運行できない。
その間は快速として運転し、普通列車の需要が高い京成高砂より都心側を普通とする
「化け快速」が何本かある。 >>594
【平日】京急蒲田駅の時刻表より
07:27 エアポート急行／京成佐倉行き
※羽田空港→京成高砂間は京成高砂行きとして運転
【平日】京成佐倉駅の時刻表より
09:25 快速／西馬込行き
※京成成田→京成高砂間は京成高砂行きとして運転
16:54 快速／西馬込行き
※成田空港→京成高砂間は京成高砂行きとして運転
17:31 快速／羽田空港行き
※京成佐倉→京成高砂間は京成高砂行きとして運転
18:47 快速／西馬込行き
※京成成田→京成高砂間は京成高砂行きとして運転
21:30 快速／押上行き
※京成佐倉→京成高砂間は京成高砂行きとして運転 >>603
そんな表記する時刻表はじめて見た
その運用の最終到着地を書くという点では親切なのかも
京急公式も京成公式も時刻表上では高砂まで高砂行として案内してるはずだから（本当に高砂止まりなのか、種別変更してその先も走るのか見た目ではわからない） 昔のD特運用はどうしてたっけ。。。
特急→(川崎)→快特→(文庫)→特急って感じで種別が変わったよね。 羽田発のは種別が何度も変わろうが最終行先の浦賀行きだったよ
京急はあんまやらないよな 途中で種別がかわるのは、一般の人にはわかりにくい
羽田空港駅で、4両の「特急 三浦海岸行き」というのがあった
京急蒲田駅でスイッチバックする特急だと思ったら
品川方面から来た「快特」にコバンザメして化けるもので
神奈川新町とかには停車しない
分かりにくいという苦情が多かったのか、そういう運用はやめてしまった
都営浅草線内だけなら、急行だろうが特急だろうが地下鉄線内では各駅停車になる、
くらいならば問題ないけど コバンザメの三浦海岸なんてあったんだ。浦賀と新逗子しか知らなかった。
羽田空港～（特急）～京急川崎～（快特）～金沢文庫～（普通）～新逗子・浦賀
羽田空港発京急川崎行き快特が800形が入って楽しかった記憶が。数少ない優等運用だったからな。 コバンザメ三浦海岸あったのか
文庫以南どうしてたんだろ
普通は久里浜までだし 新逗子・浦賀以外にコバンザメあったっけ？
羽田発の特急三浦海岸があったのは覚えてるけどこれは8両の全区間特急だったような…
あと化け列車だと夕方羽田発の快特京急川崎→普通金沢文庫ってのが結構あった気がする >>605
朝の上りだと未だに種別変更はある
特急金沢文庫行→文庫から快特 ttps://www.traicy.com/posts/20210111195025/ >>603
京成の事情なのでなんとも言えないが
それを見ると、一般人にはその掲載の方がわかりやすいのか
そもそも意味がよくわからないのか、よくわからない
とりあえず、この件はYouTuberのネタになるのは決定した
少なくても蒲田の時刻表に関しては京急の駅なので
？？になるだろうね
京急の利用者は種別が化けるのなんか慣れてるんで
化けないエア急の佐倉行きみあるので >>614
京成の快速停車駅の時刻業には手作りっぽい貼紙で
「以下の列車は高砂から先～」
という案内が出てはいるね このご時世に利用する人はいないと思うが
京急って1日乗り放題切符ってないんだな
昔、京王沿線に住んでいたけども京王は大人900円であったわ お隣JRが要請に基づき終電繰り上げ決定だとさ・・・20日から､京急も繰り上げるかな？ 首都圏と言っていたからね
京急もやるはず。
この会社は同調圧力に弱いしw >>422
まちがいないでしょ
自動運転まっしぐら >>523
空気読まずに我が道を行けばいいのには思うよ。 >>612
種別が多過ぎってクレームが来て整理した
京急はJRより終電遅くしたらパンクするから早くせざるを得ない
こればっかしは仕方ない 通勤快特が存在して見た目の種別が多いのと
通勤快特は存在しないで見た目の種別は少ないが
途中で種別が化けるのとでは
どっちがいいんだかな？
前者の方がいいと思うけどね あと新町下り12両に意地でも改良するつもりないのなら
夕ラッシュ12連に限定して新町を通過する
通勤特急でも設けろよと思う
快特と特急で混み具合が逆転しているからな >>627
快特にして汐入、追浜を臨時停車
>>628
特急で新町を臨時通過 >>626
この際品川発三崎口方面は22時台最終でいいよ >>626
京急の種別数で多すぎるってクレーム入れる輩って、京阪なんか行ったら生涯かかっても理解出来なさそうだな。
臨時停車や臨時通過は言葉通り臨時に実施するならともかく日常的に実施するのはどうかと思う。
通勤快特と通勤特急は良いと思う。運転時間帯的に不慣れな人が乗る事は少なそうだし。 朝上りの快特と通勤快特、夕下りの特急と通勤特急
それぞれ同時に運用しなければ紛らわしくないだろうしね >>626
>>631
種別整理をしたのは事実だけどそれがクレーム起因っていう根拠あるの？ 京急の女性専用車なんて他と比べたら全然少ない方だろ 普通乗車券で乗れる以上は
その記事のコメント欄にあった通り
「朝専用コーヒー」と同じ類いだからな 下りは女性専用者は空気輸送しているな
逆に乗る人からは男性が居ないから携帯の着信音が鳴りまくりとか
いろいろトラブルもあるらしい
女性同士でも注意するのは勇気がいるとかで >>627
名鉄は後者から前者に整理したけど結局は前者と後者のあいだの中途半端な感じになってしまってるな 京急1500形
都営5300形
都営6300形
京成3400形
京成3500形
京成3600形
京成3700形
西武新101系
西武2000系
西武6000系試作車
西武8500系
西武9000系
西武10000系
東武200系
東武350系
東武6050系
東武8000系
東武9000系
東武9050系
京王7000系
京王8000系
小田急8000形
TWR70-000形
酷鐵車
営団車 >>628
快特を都営発にして品川で増結、特急を品川始発にすればOK >>641
それでいいと思うんだよな
品川で始発に並ぶ人って所要時間は二の次でしょ
そもそも夕方だから快特と特急で所要時間に大差ないし その昔東急と相鉄がこんなに種別が多くなるとは思ってもいなかったわ 小田急もその昔は(ロマンス以外では)急行が一番速かったのだが
快速急行が出来て種別が増えてる
京急の種別大杉クレームの事実は知らないけど
近隣私鉄ではまだ種別が少なかった時期だったのだろうかな？ 平日横浜0時27分発普通金沢文庫行き運休なってないんだが継続なのかな？
てっきり運休→廃止なると思ってたわ >>646
地味に三崎発22時50分の高砂終も浅草橋行きになるのね
急遽のダイヤとは言えダイヤ乱れ以外でなおかつ最終電車の浅草橋行きは京急史で初めてかな 31Hも一部運休。
文庫△に変更して、25Hを品川から回送にして新町△とかにするのかな。 >>633
京成と京急が話し合って、特急を統一してくれないかね
羽田空港駅発、特急京成佐倉駅行き
都営浅草線内は各駅停車となります
これなら分かりやすい イブニングウィング号も2本運休か
密をつくらないという意味では有用なのに
これはそのまま廃止なのかね
とんでもねぇなほんと 京成が快特を増やしたのだから京急を受け入れたのだろ
>>647
平和島は秋頃にはホーム上がボコボコしてたからな
ホームドア設置しそうな感じが伺えてた >>651
>>654
京成はエア急と同じ理由(同じ名前では停車駅を減らしにくい)で
快速を復活させたので種別整理なんて夢のまた夢 >>630
昔から22時台最終の特急が三崎口行きの最終ですけど 種別に関して言えば京急は極めてわかりやすいと思うが？
京急はめんどくさいことが大好きっていう先入観から来ているのでは？
基本たったの４種類なんだから
関西の鉄道を知らんのか？ >>652
品川ー三崎口の終電は3月改正だと変わらないっぽいから緊急事態宣言明けには戻ってきそう まぁその緊急事態宣言がいつまで続くやらだかな・・・今は縮小どころか拡大中・・・ 西武池袋線みたく千鳥停車やって有料種別含め9個にしてみたり東武TSみたく都心側か郊外側どっちで各停区間があるかで種別を分けてみたりする？ 1000形の側面LEDの行先表示に関してだけど、
「成田スカイアクセス線経由」or「京成本線経由」って経由地が、
「成田空港」の行先と交互に表示される編成が出てきてるのはガイシュツ？
なぜか表示されるのは押上以遠だけみたいだが 久里浜止まり30分繰り上げってふざけんな
残業したらアウトじゃんか しばらく東横線乗ってなかったら
Fライナーとか意味わからん特急できてたしな >>661
かつて一番わかりやすかった相鉄が今や一番わかりにくいと思う 昔むかし快速特急は
時間帯によって京急蒲田通過と停車があった
小田急の急行にも経堂通過と停車がある
夕夜下り限定で神奈川新町通過の特急があっても構わないと思う
ただし乗務員交代は要検討 >>663
新1000の側面LEDって日本語と英語の交互表示してるはずだけど、そこからさらにどうやって経由表示するのか気になる むしろ今まで成田空港行きの経由路線はどうやって表示してたの？ 新町乗務区の建物は相当古いから
建替の代わりに移転でもいいのではないかと…川崎とか。
ヨドバシアウトレットの2階はヨドバシが事務所に使ってるのかな？ >>670
①成田空港
②Narita Airport
③成田スカイ(改行)アクセス線経由
①～③の繰り返しがされるだけ。
京成車と違って経由の英語表記がないからやや不親切な気も。
京成本線経由は見たことない。 >>673
すまん、機種依存で文字化けした。
1.成田空港
2.Narita Airport
3.成田スカイ(改行)アクセス線経由
1～3の繰り返し 信号関係すべて京三だったよな。
工場と倉庫から出火ってやばいな。 通りに面した建物だけ綺麗にして
中の工場・設備はお粗末という日本企業あるある 京急鶴見のホームドアは京三製だったはず？上り用のホームドア燃えていそう。 古い工場と倉庫が燃えただけだから事業に影響なさそう @yokohama_koutuu: 【横浜市営バス】運行情報が変更されました。（09:17）9時00分現在【16系統】京三製作所前で発生した火災の影響で、京三製作所前バス停での乗降はできません。 炎上したの6年前に竣工したとこらしいよ おいおい大丈夫か？？ よく考えるとなぜウィング号の一部が運休になるんだ？
今回の要請って終電繰り上げ前倒しだけじゃなくて、間引けっていう内容もあったっけ？
もし利用者が少ないからっていう理由ならちょっとおかしい気がする
観光特急じゃあるまいし そもそも終電乗る人って何なのだろうか？
ここ数年度の鉄道会社も終電乗る人減って居るのに
コロナ以前から >>684
工場と倉庫は50M離れているのにほぼ同時刻の出火だという
本社前を通ってきたけれど集結している消防車の赤色灯は明るく綺麗だなと思った以外で特になし >>678
京急・京成・京王の関東3京と東急は京三のヘビーユーザーだな ヲレンチ（ちんたいマンしょん）と京急高架の間にマンション勃った（建設中）
京急見えなくなった
悲しい(涙)。 >>689
まさか弘明寺～上大岡間ではあるまいな？ >>663
1225が交互表示されるよ。
去年5月の初入線の時に1回だけ見たことある。
ただ京成の乗務員が何か設定しない限り出てこない気が。 タクシーだと割増で堀ノ内～京急久里浜が3000円弱、浦賀～京急久里浜が1500円前後くらい？
タクシー代も痛いが雨の日とか条件が悪いとなかなか来ないのも痛い そんな区間でタクシー使う機会なんてあるか？
終電逃して文庫からとかだったらまだ分かるけど >>653
種別ネタは盛り上がるからな。
忘れもしない、10年近く前に「京急に新種別登場」のガセネタにつられて打ち上げ花火のごとく盛り上がったことがあったｗ
京成は意地でも京急には合わさないから種別ネタは永久に続くよｗ それはそうとコバンザメ運用って言う言葉は
どういう由来で出来た言葉なの？ >>695
京急でなくJRからなら使うかな
特に休日はJRのが終電遅いし。 東海が400人一時帰休だと
京急は東海ほど悪くないけど大丈夫か ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
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(/ ∪ >>703
京急はコロナウイルスでも大量離職があるほどブラックらしい
京急バスも同じだ
ここの経営者はどうなってるんだ この際取締役で30代を入れて上層部は若返りを図ってほしいところかと。 京急に上り目なんてあるわけないじゃん
他路線と違ってテレワークに切り替わる比率少ないのが救い >>706
ｱｳｱｳｱｰ大量に雇えばいいじゃん
いくらでも集まるだろ 沿線には工場多いからテレワークとは無縁か。
桜木町みなとみらい界隈はかなり出勤者減っている感じだけれど。 平和島にホームドアが出来たら
表示機が出来たり柵が高くなったりとかで
撮れなくなるかね？ >>712
そうは言っても体感ではかなり減ってるぞ
去年の3月以降毎朝座れる 他からの乗換の多い品川横浜羽田だけ自動放送や案内しっかりさせて他の駅がほったらかしなのいつ見ても草生える 京急は肉声第一、機械に頼らない人力こそ至高の考えだからなｗ
まあ実際は緊急時の突発対応を考えるとお決まりの文句しか出せない
自動放送を拡大させるのは厳しい、ってのが一番の理由なんだろうね 人足りないならセルフ車掌スカウトしろよ
面倒な教育せずに即戦力で使えるぞ スカウトする必要もなく
京急はプロ乗客の皆様の力で支えられております 「緊急時に対応できないから肉声！」とかいうけど、トラブル起きたら他社だってそれ相応の対応するんだが
ここの人たちって他社より劣ってると言われると
ほんと意味の分からない言い訳するよね >>718
>>719
京成みたいにタブレット放送を全駅対応に出来ないのか 肉声でもいい。
その代り会社は最低限のアナウンス研修とかやってくれ。
喋りが下手な車掌多すぎ
あと上りの日ノ出町のトンネル内で一生懸命喋っても聞こえない
それくらいわからんのか まあ乗務員の質が落ちて行く一方なのは間違いない
ヘラヘラダラダラして緊張感ない奴が多すぎる
スパルタ教育できなくなった弊害 >>725
研修もしてないんじゃ電車ごっこと変わらんな。 車掌と言えば南武線だろ
凄い美声の方がいらっしゃる
京急だと九州なまりの人がいるよね 夜の南武線川崎発車時に「皆様今日も1日お疲れ様でした～」っていう車掌いたんだけどそういうのももうなくなっちゃうんだな。
横須賀線武蔵小杉が開業する前の話。 >>730
だからマルタイラーメンの広告があったのか >>720
乗客が倒れたら車掌室から走って対応しないと車掌やれないぞ
(´・ω・`) >>724
全編成かどうかは知らんが、1601Fは対応していたな。
前に平和島→品川で普通に乗ったときに、立合川着前から唐突に自動放送が始まってギョッとした。
「鮫洲で急行に抜かれっから青横と品川から先に急ぐなら乗り換えろ」的な案内までできていた。
ここまでできるなら肉声にこだわる理由は全くないな。 >>731
有楽町線に「本日も1日お疲れさまでした。この先もお気をつけてお帰りください」っていう車掌いるよ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ そのフレーズの前半部、何かのCMみたいだな
深田恭子だったかな？ そもそも車掌が能力的に
アナウンス出来ないってのがおかしいだろ
JAL、ANA、NTV、TBSとか相応の職業に就いた人は
アナウンスしてるだろ >>726
昔から高くないだろこの会社
むしろ昔の方がなにいってんのか聞き取れなかったしオーバーランしまくってたよ 「ﾀﾞｧ ｼｪﾘｬｽｼｪﾘｬｽ」だったのが英語まで喋るようになったんだから凄い進歩だろw 周りは一流企業ばかりになったな
日産、ゼロックス、ソニー、資生堂、... なんで自動放送にそんなにこだわるの？
もしかして仕事したくない中の人？ >>749
JRも他の私鉄も自動放送が当たり前になってるからだよ >>749
日本語の自動放送なんぞどうでもいい
英語の案内が主要駅でしかされないのが根本的な問題 >>749
単純に肉声は聞き取りづらい
自動放送の方が伝えたいことを無駄なく聞ける
アナウンスに温かみろか味とか要らん マスクしているとはいえ飛沫を減らす意味で
自動放送（＝車掌がしゃべる機会を極力減らす）の
本格導入は十分メリットある気もする 関東の私鉄はほとんど自動放送だけど
関西はむしろ自動放送の方が少ないよ
レールの幅も同じだけどね 浅草線乗れば明確だけど車掌の放送は聞こえないことが多い
ましてや窓が空いてると聞き取るのはまず無理
地上線はここまで顕著ではないけどこの傾向は間違いなくある
それに加えて車掌のアナウンスレベルの違いもあるから自動放送であるに越したことはない 京急って社内Wi-Fi取り付けないよな車両に
都営やメトロのは防災ってよりも観光客へのサービス目的らしいが 一応wi2プレミアムがあるはず
19年10月の台風の時に使ってた >>755
一年前までは必要だった
朝エア急に乗ると羽田空港からの外国人客に品川はまだなのかとよく聞かれたのが懐かしい wi2は一応ある。
有料だけど。（ただし、基本プランで繋げられるようになった） >>756
関西の大手私鉄で京急のように全く自動放送導入してない会社はもう無い
タブレットで導入してる会社は多いけどGPS制御だから始発駅で列車情報入力すれば後は自動 Wifi使う使わないは別として、電車の中でスマホやってて
グロ、キモイ、怖い画像や動画を踏んでしまったとき
叫んでしまうことはないのか？ >>764
例外がたくさんある前提だけど
南海は基本自動放送、阪急、阪神、近鉄、京阪は肉声での車内放送が原則
関西私鉄も面倒だから >>767
鉄道会社の内規では肉声が原則って言いたいのか？
実際のところ近鉄も基本的に自動放送じゃん >>678-679
それだと単なる文学的表現でしかないからわからんな
普及率とかザックリ何割とか示さないと そもそも関西で肉声が残ってるから何なの？
声量や内容に差があって聞き取りにくかったり、分かりにくかったりするのは事実だと思うが >>770
阪神:優等列車のみ100%対応(タブレット)
近鉄:100%対応(タブレット)
※ワンマン運用は旧式車載型のため英語無し
京阪:100%対応(タブレット)
阪急:車載型設置対応中 ああWi-Fiあったのか
掴んだことないから
駅でしか >>772
自分はそこそこ繋がる。
wi2マイページでmacアドレス登録をしておくとスムーズかも。 都営とかのWi-Fiは繋がっても鈍足なことが多いけど、
(WAN側のパケット使い果たしたのかしら？みたいな感じ)
wi2はそのへん問題ない？ ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ 別にタブレットでも肉声でも構わない
ただし
各駅停車区間駅名と通過駅読み上げはやめてくれ
「青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田と京急蒲田から終点・羽田空港国内線ターミナルまでの各駅」でいい
特にエア快特通過駅読み上げは
肝心な京急蒲田通過が伝わらない
迷惑だから絶対やめてくれ ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1300134.html https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20201127HP_20108EW.html
議論あったらあれだけど、これ逗子葉山が赤ラインになってるってことは品川・横浜からの逗子葉山行き終電は特急または特急接続ってことだよね？
金沢八景でみると、特急京急久里浜行きの終電の15分後くらいに逗子葉山行きの終電になるから、金沢八景以内の特急終電が逗子葉山行きになるってこと？
現行 → 新ダイヤ
三浦海岸（終） → 京急久里浜（終）
京急久里浜 → 逗子葉山（終）
京急久里浜（終） → 文庫（終） 八景と堀ノ内の繰り上げ時分もしっかり書いてくれって話だよな
仮に繰り上げしないならそれはそれで面白いことになりそう いよいよ明日でアク特文庫行きは見納めか？
復活する日は来るんだろうか？ >>782乙
京急の記事は理解できなかった
ロープウェイ千円は高いと思う ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>752
突発性難聴を患ったり、鼓膜を破いてしまったときは
車掌のアナウンスが聞き取りにくかった。 明日から、最終早くなるけど
よく考えたらあんまり意味ないよね
例えば最終の三浦海岸行きが久里浜になるけど
どうせ翌日の運用があるから回送しなきゃいけない >>795
あくまでも人出を減らすためのもので鉄道会社の合理化目的じゃないからな 本当の削減はダイヤ改正して運用の都合つけないといけないしな
急遽用意できるのはこれが限度だろうね 京急は三浦半島方面から横浜までの
JRは湘南地区からの横浜までの乗客が増えているらしいではないか
都内に行かない分、横浜で買い物や遊ぶっての 京急が新1000形アルミ車8両を、相鉄が8000系を使って走らせるスーパーセーラームーン電車と
エターナルセーラームーン電車と、京急が新1000形アルミ車8両を、
相鉄が11000系を使って走らせるスーパーセーラーちびムーン電車、
京急が新1000形マイナーチェンジ車を、相鉄が13000系を使って走らせる
「あかいセーラームーン電車」「きいろいセーラームーン電車」は、
車内にセーラームーンシートが設置されるだけでなく、
ドアの注意ステッカーも西武のきゃりーぱみゅぱみゅを描いた「KPP TRAIN」みたいに
特別なデザインになるのかな（相鉄11000系のスーパーセーラーちびムーン電車は5号車も8号車も
含めて新1000形のステンレス車･1800番台車と1500形同様全車ロングシートのため、
セーラームーンシートは設置できない）
（通常、京急の長方形のステッカーでは左側の白い部分に黄色い三角と「！」のマーク、
その下にじゃんけんの「パー」の手、右側の青い部分に「ドアに注意（改行してその下に
「ドアに注意」を英語･中国語･ハングルにそれぞれ翻訳したもの）」と記載されている）、
京急や相鉄のスーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･
スーパーセーラーちびムーン電車では、西武の「KPP TRAIN」同様、独自のデザインとなる。
（ただし左側の「黄色い三角と「！」のマーク、その下にじゃんけんの「パー」の手」の
部分はスーパーセーラームーン・エターナルセーラームーン・セーラーマーキュリー・
セーラーマーズ・セーラージュピター・セーラーヴィーナス・スーパーセーラーちびムーンに変更となる））
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･
スーパーセーラーちびムーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラー戦士5人とちびムーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね 新1000形アルミ車8両の3本を「スーパーセーラームーン電車」「エターナルセーラームーン電車」「スーパーセーラーちびムーン電車」にし、
新1000形マイナーチェンジ車8両の4本を「あかいセーラームーン電車」
「あかいプリキュア電車」「きいろいセーラームーン電車」「きいろいプリキュア電車」にし、
優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシート・プリキュアシートとしてもらいたい。
あと600形1本をセーラームーン電車のセーラーマーキュリー号、新1000形アルミ車1本をセーラームーン電車のセーラーマーズ号にして、
そちらにも優先席でないほうのクロスシートをセーラームーンシートとしてもらいたい。
（ちなみに相鉄だったら新しく作る13000系のうちセーラームーン電車となる車両は5号車と8号車をセミクロスシートとし、
そのうち2本のあかいセーラームーン電車ときいろいセーラームーン電車には5号車と8号車のセミクロスシートのクロスシート部分を
セーラームーンシートとする。相鉄8000系のスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車は5号車と8号車はセミクロスシートのため、
セーラームーンシートを設置できる。相鉄11000系のスーパーセーラーちびムーン電車は5号車も8号車も
セミクロスシートではないのでセーラームーンシートは設置できない。 京急新1000形マイナーチェンジ車はセーラームーン電車やプリキュア電車として走らせる場合、車端部のクロスシートは
片側（東急9000系とは逆のパターン）にだけ設置するだけでなく新1000形のアルミ車同様
両側に設置し、ドアはE129系のような単板ガラスではなく東急の5000系・5050系・5080系の後期車や
2020系・3020系・6020系、7000系、6000系や京王の8000系の更新車同様複層ガラスにする、
京急･相鉄は美少女戦士セーラームーン･神風怪盗ジャンヌ、京急はこれに加えフレッシュプリキュアから、
ハートキャッチプリキュアやスイートプリキュア、スマイルプリキュア、ドキドキプリキュア、
Go!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、
HUGっとプリキュア、スタートゥインクルプリキュア、ヒーリングっどプリキュア、トロピカルージュプリキュアまでのプリキュアが描かれる）
セーラームーンの出ていた「その痛み 月にかわっておしおきよ」というバファリンルナとチョコラBBジョマの広告、
京急や京成、相鉄、北総、新京成の電車内にも掲出されたら良かったな
近鉄が魔女見習いをさがしてと組んだのをまねて京急がアンパンマンと組んで予讃線や土讃線のようなアンパンマン列車や京都市営地下鉄烏丸線、ゆいレールのようなアンパンマンを起用したJA共済のラッピング車両を走らせたり、JR四国や阪神のようなアンパンマンのスタンプラリーも禁止されているんだな
京急では土讃線のような「あかいアンパンマン列車」「きいろいアンパンマン列車」の運行も禁止されているし セーラームーンの戦士6人は京急のお得な切符と京急プレミアポイントカードのPRをしてもらいたいよ
京急のCMはもうくりぃむしちゅーやめてセーラームーンに変えてもらいたいよ（実写版の5人と、アニメ版（Crystal・Eternalも含む）の10人か、
セーラームーンのすきなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手に）
セーラームーン：三浦半島まるごときっぷ、スーパーセーラームーン：三浦半島1DAYきっぷ、エターナルセーラームーン：三浦半島2DAYきっぷ、
セーラーマーズ：みさきマグロきっぷ、セーラーヴィーナス：横須賀満喫きっぷ、セーラージュピター：東京1DAYきっぷ、
セーラーマーキュリー：横浜1DAYきっぷ、セーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン：葉山女子旅きっぷ
鮫洲のおとどけいきゅうや横浜の大桟橋のおとどけいきゅうプラス、セーラームーンストアではセーラームーンと京急のタイアップ商品を販売してもらいたいね
京急ストア（旧京急ステーションコマース）が企画・開発するというかたちで
京急沿線の小さな女の子たちと京急沿線の特別支援学校・養護学校の小学部に通っている女の子たちはネピアのGENKIよりもムーニーマン
（京急沿線の幼稚園･保育園の合宿のおねしょ対策にはオヤスミマンも）、
京急沿線の小さな女の子はめばえ・ベビーブック・幼稚園よりたのしい幼稚園・おともだち・おともだちピンク・
たの幼ひめぐみ・Aneひめ・げんきのほうが好きなんだな
京急沿線と京急線の駅構内のセブンイレブンと京急油壺マリンパーク、金沢動物園、野毛山動物園、ソレイユの丘の売店ではネピアのGENKIではなく
ナチュラルムーニーマン（東日本大震災の発生後、2019年秋ごろまではマミーポコだったが、ミッキーマウスでなくなった頃あたりから
ナチュラルムーニーマンに切り替えた）を売っているんだな
ムーニーマン･トレパンマン･オヤスミマン･ナチュラルムーニーマンのメーカーのユニ･チャームの前の本社は京急の前の本社のあった高輪にあったことだし
メドベージェワ選手には京成と京急のCMにもでてもらいたいね 京急沿線の小さな女の子はディズニープリンセスでなくなり、オリジナルのイラスト（白い猫と黄色と茶色のウサギも出ている）になった後のオヤスミマンも好きなんだな
（ディズニープリンセスでなくなった後のオヤスミマンには2匹のうさぎ（茶色と黄色）と白い猫が描かれたものもある）
ジョイサウンドの京急コラボルームではセーラームーンやプリキュアの歌を歌う人多いし
プリキュアプリティストアは東京駅一番街や横浜のマルイシティだけでなく上大岡の京急百貨店やウィング川崎、ウィング久里浜にもできればいいけどね
京急では横浜のプリキュアプリティストアのラッピング電車・ラッピングバスを走らせてほしいけどね
京急沿線が舞台だった映画に出ていた新津ちせちゃんは小さい頃からずっとプリキュアが大好きだったし
京急の券売機の案内役はシーサイドラインの券売機の柴口このみを参考にして、美少女戦士セーラームーンのセーラームーンを使えばいいけどね
京急のマナーポスターもマナーざむらいやめてセーラームーンに変えればいいけどね
みなとみらいには京急ミュージアムができたのはいいけど、野毛山にはセーラームーンミュージアム、
金沢自然公園にはプリキュアミュージアムができればいいけどね
（プリキュアミュージアム建設に伴い、横浜横須賀道路の金沢自然公園ICは廃止となり、
横浜横須賀道路としかつながっていない駐車場は閉鎖となる。） 京急･京成･北総鉄道･相鉄･横浜市交通局（横浜市営バス･横浜市営地下鉄）･シーサイドラインの場合、美少女戦士セーラームーン
（Crystal・Eternalも含む）は「火将ロシエル」というコスプレイヤーの人と、「ロシアのスケート選手、「エフゲニア・メドベージェワ」という人と、
アメリカの歌手、「ビリー・アイリッシュ」という人がセーラームーンが好きだ」ということだけでなく、
セーラームーンの舞台は東京の麻布十番であり、京急のライバルの東京モノレールも作中に出たため、
また実写版･アニメ版とも横浜が作中に登場したこともあったため、
また世界各国でも愛されているため、外国人観光客にもわかりやすい」とのことだからな
Youtubeでみた1996年～1997年ごろのトレパンマンのCMの最後の「♪トレパーンマン」と歌うところに出てくる
ピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーちびムーン･スーパーセーラーちびムーン･キュアフェリーチェ･
キュアホイップ・キュアエール・キュアマシェリ・キュアスター・キュアスパークルにそっくりだし
（ちなみに1991年ごろと1992年ごろと1993年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラーマーズの
頭の上にカチューシャかリボンを付けたような感じで、
1994年ごろと1995年ごろのピンク色の女の子用のパッケージに出ている女の子はセーラームーンにそっくりな髪型だった） セーラームーン25周年記念のスタンプラリーは東京メトロより京急か相鉄か京成かシーサイドラインで、
鉄道における美少女戦士Eternalのキャンペーンは福岡市地下鉄のはやかけんより京急や相鉄でPASMOでやってほしかったな。
HUGっととスタートゥインクルとヒーリングっどプリキュアは油壺マリンパークでキャラクターショーやったけどスタンプラリーは京急でやればよかったけどね
トロピカル～ジュプリキュアこそ京急でやってもらいたいけどね
（京急がセーラームーンを実施していた場合はセーラームーンは品川･羽田空港国際線ターミナル･羽田空港国内線ターミナル･
京急川崎･横浜･上大岡･金沢文庫･金沢八景･新逗子･横須賀中央･京急久里浜、プリキュアは京急川崎･横浜･上大岡･横須賀中央･京急久里浜、
（以下セーラームーンのみ）京成が実施していた場合は押上･青砥･高砂･八幡･船橋
相鉄が実施していた場合は横浜･鶴ヶ峰･二俣川･三ツ境･緑園都市、シーサイドラインが実施していた場合は新杉田･鳥浜･並木中央･八景島･金沢八景がスタンプの設置駅だったと思われる）
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイングキッチン京急川崎（旧ウィング川崎）、ウイング上大岡、ウイング久里浜、ウィングキッチン金沢八景、相鉄ジョイナス、
三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね プリキュアプリティストアは東京駅一番街や横浜のマルイシティだけでなく、京急百貨店やウィングキッチン京急川崎、ウィング久里浜にもできてもらいたいけどね
京急や相鉄のセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車では
弱冷房車や女性専用車のステッカーにもロートの目薬「リセ」「リセブラン」「リセコンタクト」「Cキューブ」や
GUのセーラームーンコラボのビジュアルに描かれていたセーラームーンのシルエットも登場するみたいだね
新津ちせちゃんはセーラームーンのミュージカルにも出ていたし、小さい頃からプリキュアがずっと好きだったし
京急600形のセーラーマーキュリー号のセーラームーンシートのある車両では内装は「水」をイメージした横浜港やみなとみらい、山下公園、
ベイブリッジを、新1000形アルミ車のセーラーマーズ号のセーラームーンシートのある車両では内装は「火」をイメージした横浜中華街をイメージしたものになるんだろうな
セーラーマーズ号の車内ではドア横の戸袋部分の広告枠でセーラー戦士6人がさまざまな中国料理･中華料理とウーロン茶・プーアル茶など中国のお茶のことについて説明するんだろうな
（マーキュリー:上海料理、マーズ:広東料理、ジュピター:北京料理、ヴィーナス:四川料理）
麻布十番には相鉄フレッサインや京急EXインさえできればいいけどね 観音崎京急ホテル、京急EXイン、京急EXホテル、横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ、相鉄フレッサイン、メルキュールホテル横須賀にはセーラームーン（Crystal・Eternalも含む）の客室、
観音崎京急ホテルと京王プラザホテル八王子、京急EXホテルにはプリキュアの客室さえできればいいな
観音崎京急ホテル、京急EXホテル品川にプリキュアのお部屋を置いてほしいと思ったのも、結婚式場があり、
そのプリキュアのお姉さん作品である「愛天使伝説ウェディングピーチ」というテレビアニメがあったことがきっかけだな
京急だったら美少女戦士セーラームーンCrystalやセーラームーンEternalとコラボしてもらいたいし、 トロピカルージュプリキュアだったら京急でやればいいけどね
セーラームーンストアは原宿のラフォーレ原宿の他に、ウイングエアポート羽田空港、ウイング高輪、
ウイング川崎、ウイング上大岡、ウイング久里浜、相鉄ジョイナス、三ツ境ライフ、港南台バーズ、ジョイナステラス二俣川にもできてもらいたいね
プリキュアプリティストアは東京駅一番街だけでなく、京急百貨店にもできてもらいたいけどね
それに、京急のセーラームーン電車･エターナルセーラームーン電車･スーパーセーラームーン電車では
弱冷房車のステッカーにはセーラームーンのシルエットを描いてもらいたいね
セーラームーン電車のみならず、その他の電車でも札幌市営地下鉄の専用席や
札幌市電の優先席のステッカーの下半分に描かれているような
「やさしさのご協力をお願いします」のステッカーにもセーラームーンのイラストを描いてもらいたいね
（去年の夏休みがヒーリングっどプリキュアだった場合、横浜：キュアグレース、上大岡：キュアフォンティーヌ、横須賀中央：キュアスパークル、京急久里浜：キュアアースだったと思われる。
夏休みがトロピカルージュプリキュアの場合、横浜：キュアサマー、上大岡：キュアコーラル、横須賀中央：キュアパパイア、京急久里浜：キュアフラミンゴになると思われる）
川崎のラチッタデッラにあるチネチッタに京急線や京急バス、川崎鶴見臨港バスに乗ってプリキュアの映画を見に行く人多いからな 人間が好きだから 作詞：田中京子 補作詞：荒木とよひさ 作曲：服部克久 歌：サーカス
1 この空が好きだから 微笑みが好きだから
心の夢を膨らます 風色の未来を ありがとう
ラララ 今 みんな 光ってる 今 キラキラプリキュアアラモードの プリキュアたち
この世界で暮らしてる人間が好きだから この世界で暮らしてる人間が好きだから
2 この海が好きだから やさしさが好きだから
瞳の中に映してる 風色の季節をありがとう
ラララ 今 みんな 光ってる 今 ヒーリングっどプリキュアの プリキュアたち
この地球で暮らしてる人間が好きだから この地球で暮らしてる人間が好きだから
3 この街が好きだから ふれあいが好きだから 笑顔の花を揺らしてる 風色の希望をありがとう
ラララ 今 みんな 光ってる 今 トロピカルージュプリキュアの プリキュアたち
この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから この宇宙で暮らしてる 人間が好きだから ヒーリングっどプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアグレース･花寺のどか:1500形 キュアフォンティーヌ･沢泉ちゆ:600形
キュアスパークル･平光ひなた:新1000形アルミ車 キュアアース･風鈴アスミ:新1000形マイナーチェンジ車
トロピカル～ジュプリキュアの登場キャラクターを京急線の電車に見立てると
キュアサマー・夏海まなつ：1500形 キュアコーラル・涼村さんご：新1000形ステンレス車
キュアパパイア・一ノ瀬みのり：新1000形アルミ車 キュアフラミンゴ・滝沢あすか：新1000形マイナーチェンジ車
スタートゥインクルプリキュアとプリキュアミラクルユニバースは京急でやってもらえばよかったね
（ヒーリングっどプリキュアとプリキュアミラクルリープは京急でやってもらいたかった）
京急油壺マリンパークでもトロピカルージュプリキュアのキャラクターショーやってもらいたいね
観音崎京急ホテルにも京急EXホテルにもトロピカルージュプリキュアのお部屋を設置してもらいたいし
美少女戦士セーラームーンEternalとトロピカルージュプリキュアは京急でやればいいけどね
京急であかいセーラームーン電車とあかいプリキュア電車、きいろいセーラームーン電車ときいろいプリキュア電車を走らせるためには
新1000形マイナーチェンジ車が必要なんだな（いずれも総合車両製作所横浜製作所で製造する）
京急でセーラームーン電車やプリキュア電車として走らせるための新1000形マイナーチェンジ車は
車端部は両側ともクロスシート・ボックスシートとする、ドアはE129系のような単板ガラスではなく
東急の2020系・6020系・3020系・6000系・7000系と、5000系・5050系・5080系の後期車や京王8000系リニューアル車のようなタイプの
内側は化粧板仕上げで複層ガラスのドアとするという条件があるんだな
京急の新1000形ステンレス車と1800番台の車端部の座席はボックスシート・クロスシートにすればよかったし 1000の新車1891f（20次車）記事掲載
J-TREC横浜に完成車(？)
レング/クロス変換シートは600で失敗しているので？
トイレは多分ウソ
どこで？誰が？どのように処理するのか？組合に話つけないと無理
少なくとも都営線直通は無理（地上専用車？）
トイレ付き編成と無し編成が混雑するとトラブルの元 >>813
トイレ以前に転換座席の関係で都営直通は拒否されるだろうな まさか、1800の4連とつなげて名鉄・南海方式の一部指定席とか言わないよな？ 都営から出てきた8連にクロスの増結4両をショッキング・ドッキング？ https://japan-railway.com/keikyu-1891f-yokohama/
これかね？
4連でも貫通扉車だから都営にも行くでしょ
4連のみで8連としては作らないのだとすると
どんな理由だろう？ 8連の列車の後部にウイング号を連結して乗務員数削減とか？ >>822
座席だけでなくトイレの話も本当なら、試作的要素を一杯詰め込んだのだろうな。
あるいは、団臨兼用車なのかもしれない。 >>822
急行灯と後部標識がかなり小さくなったな
以前みたく別々の発光体じゃなくて、1つの発光体で白と赤の2色が出せるとかなのかな 鉄道会社がやっているパソコンやスマホ向けの壁紙のダウンロード
大手に限ってはやっているのは6社のみ
そのうちに無料でダウンロードできるのは阪急・阪神と京王だけらしい
他は1ダウンロードごとに200円かかる
京急は元からそんなサービスしていないらしい >>829
そんなサービスそもそも必要ないんだよ
鉄ヲタが撮った写真をPCやらスマホの壁紙に設定すれば良いんだから
そんなの一般人でも検索すれば出てくる
そんなんで２００円も取るのはぼったくりだと思うが
今日からか 終電繰り上げ
上にもあったけど三浦海岸を京急久里浜止まりにしても
運用回送は必要だしそもそも終電繰り上げの周知に掛かる
労力や手間の方がよっぽど
コールセンターにその件で問い合わせる輩も居るだろうし 東京臨海部は、テレワーク率が悪すぎます。京急線は、新型コロナウイルス拡大前並みに混んでいます。
テレワークをどんどん導入して、京急線の混雑緩和に貢献しましょう。 やめてくれよw
スカスカ鉄橋だったらガード下に落ちてくるかもしれん
快特停車駅の線路にンコ落ちてる可能性もあるし
金沢ンコなら名前と一致か ヽ＝警=ﾉ ﾋﾞｼﾋﾞｼﾋﾞｼｯ :;,..;｡::`:;'つ~
（´∀｀)＜汚物1500形は解体処分♪ 彡⌒ミ ｡:;,;:：';:`
(っ▄︻▇〓┳═☆ :∴;`.,;:(ω ・'*.)`:;・;:,..,,＜解体…勿体無い…
/ 察 ) :,：;:ﾟ;;･;` つﾟ:;,'; '';;;.,,......
( /￣∪ とω )←汚物1500形
(/ ∪ >>836
お前が線路際に引っ越すならそれでもいいよ 関東大手私鉄で有料特急以外のトイレ付き車両といえば東武6050位しか思いつかない
6050はかつて浅草から会津田島まで行っていたし
もっと前は有料準急なんてのもあった
京急でウンコウ距離が匹敵するのは悪徳だが
他社局との調整が必要で事実上無理 京成開運号の後継で赤電にトイレとボックスシート付けたのがあったな
先代からあまりにも見劣りがしたので早々にお役御免になったけど
1891もそんな感じにやりゃしないかな >>836
宗吾参道で処理すると思いきや、
京急側で新たに終着駅に処理設備を作るらしい。
三崎口には行かずに金沢文庫か京急久里浜止まりか？ 多分これ以上作らなそう。ビール列車とかトイレ苦労してたからね。 これは２１００形の後釜というよりは
何かの実験的な導入じゃない？
トイレを設置しても、導入のコストというよりは
後始末や清掃のコストも掛かる
実際どういう運用で使うんだろうか？
SHかね？ 団臨にはもってこいの車両だな
クロスで増結して指定車とかはまだ2編成だし難しそう ２１００形導入からそろそろ２５年になるので
次が２２００になるのか知らんが
それを見据えた試験的な導入な気がするけど
これはこの２編成で終わりそうな気がする あ、これ４連を２編成入れるって話なの？
だとすると、尚更何に使うのかわからんな
団臨とか特別列車系は京急線内なら２１００で十分だから
実際の所は普段は４＋４でエア急とかで使うのでは？ 席ごとにロングとクロス出来れば
バランスの良い供給が出来そう 2100の後継が2ドアでこのクロス詰め込みなら中々良いかも試練
3ドアのデュアルシートって何に使うにも中途半端 特別イベント列車は4両も多かったからね。
恐いのはウイング運用をこの仕様の車両にして500円以上に値上げとかしそう >>842
ごめんそうだった
過去は有料特急の補完で現在はローカル
東武6050と似た境遇
京急がやっても成功しないのは東武と西武が実証済み
小田急・西武・東武のような有料特急車両を造るなら別だが
そんな需要は無い ただ座席が少ないよなこれ
4列16席＋補助席分だから相当だよね 信じられない、、、トイレ処理施設は
新町と久里浜に作るのかな？ 現時点の情報では荷物スペースとかは無さそうだから
空港客向けの車両ではないし
１２連運転とかでこれを増結すると
特別料金取らないなら不公平ってことになるから
特別車両で使わない時は
４連の普通で使うか、４＋４で逗子・葉山と羽田を
行ったり来たりするか、他に使いようが無い 一方で負の話を
JRの羽田はこの状況でもやるんだな
正直これに関しては打つ手がない、というか都心～羽田は無理に競争しない方が良いと思う
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1301/349/amp.index.html オールクロスにすれば必要以上にスペース取らせないからそれだけ空港向けになる
号車や座席番号でクロスシートに出来れば最強
トイレは京急蒲田だってね >>861
それで不公平になるなら2100形込みの12連運転も不公平にならないか？ この手の車両では珍しく車端部の座席も変換可能になるんだな
イメージを見る限り
https://i.imgur.com/fx5dXMq.jpg
https://i.imgur.com/aaqrnFJ.jpg
あとヲタシートは倍額取ってもいいと思うwww
座席予約システムで指定可能になるのかな >>865
朝ラッシュの２１００形の１２連運転なんかは
毎日ダイヤ決まってるから、乗る人もほぼ同じ
特に浦賀発のやつね
AC電源までついてるとちょっとどうかな そもそも朝ラッシュに２１００形使うのは
単に車両が足りないから
２１００はそもそもラッシュ向きの車両ではない ウィング運用に入るとなると、システム側と運用車両の連携が必要になるけどそこまでやるのかな？
もしくは特定のウィング運用に固定するようにして、必要十分な増備が終わるまでウィングには入らないか しかし車番のフォントがダサい。
今後の新製車からはこんな改悪された物になってしまうのか？ 相変わらず吊革○なんだな
今や△主流なのに未だ○なの京急だけだろ もまいら俺が餓鬼の頃はスカ線は全部線路垂れ流し式だったんだぞ。
処理施設なんてなくても便所は可能。
ただしガーダー下はどうなっても知らないが。 >>870
恐らく、当分はウィング運用には入らないと思うが？
入るにしても特別塗装編成と同様にダイヤ公開しないと揉めるよ
でも８連固定じゃなくて４連を２編成新造したのは京急クオリティ
典型的な車両はくっつければいいし、困ったらバラすっていう発送はまさに京急 どうせ1800既存車同様都営or京成から出禁喰らってデータイム南エア急専属になりそうな予感するがどうかな >>862
この工期では無理な気がするが・・・
今後はテレワークが当たり前になるから、需要は元に戻らないと思うんだけどな。 イベントというのは川崎線でやってたビールトレインのことだろ。
ポータブルトイレを持ち込んでたらしいから。
しかもそのポータブルトイレを使ったのは女らしいが。 公式きたね
トイレガセ扱いしてたヤツはとりあえず謝ろうな なんか貫通の4両の既にあるでしょ。
あれにつないで使うんじゃないの。 しかし扉間は6席しかないのかこれ
座席減りすぎだろ わざわざ小便器設置とか幌に小便被害が酷かったんだろう 京急に便所なんて
所詮パコパコルームにしか使われないだろ なんじゃこれ？
既存車両の代替というより、臨時列車向けの実験的車両って感じか？ >>878
1800は面倒だから幌付けて走らなくなったな >>23
10年後にはロングシート化されるに10000点。 これ、わざわざウンコを汲み取る設備を新町だか文庫だかに設けるのかね？
この2編成だけの為にわざわざ汲み取り設備を設けるとはちょっと考えにくいんだが、
既にトイレ付き次期快特用車両の計画が決まってて、
これはその先行試験モデルみたいな感じなのかね？ 京急がLCの波に乗っかるとは思わなかった。
良くも悪くも一般的な「私鉄」になっちまったな。 男子便所なんか高加速、急減速、急カーブに耐えられるのか？ションベン引っ掛けまくるような予感。 座席定員少ないから増結で来られたら激おこだぞ。
650の時みたいに逗子ローカルはないし。
3月改正には間に合わないね。GW明けから対応とかはできるだろうけれど。 >>881
川崎戦？
三笘きゅんかな？( ´艸｀)
>>889
もちろん男子専用な >>896
２１００形もこれからトイレ付けると思う
この車両が廃車になるにはまだ若すぎるし
かといって３ドアロング改造なんてのもする意味ないし
トイレ付け始めたのは三浦への集客力上げるためじゃないのかな
それなりに乗車時間長いし駅間距離もあるのにトイレないのはやはりマイナス >>896
口を閉じずに金沢文庫と言い続けた甲斐があった 新車1800みたいだな
もう出来上がるのか
誰だか新形式登録には金云々言ってたな
1000の派生になるのかな >>902
正直誰得な電車だとは思う。クロスはイベント専用で普段は大師線でも転がしとくならいいが、遠距離通勤者がコイツが来たせいで座れなかったら激おこだろ。 新車ではまともに自動放送できるようになるのかね
無理か 負 け 犬
ト ラ ン プ 信 者
現実を受け入れろ猿以下の知性無き獣ｗｗｗｗｗｗｗｗ このまま1000番台使い倒すんだったら、1500一族から「1」召し上げるんじゃね？
2021年はドレミファ信者解散、スカ線にスカトロ線で対抗かと。 >>909
遠距離ならトイレついてるんだからむしろこれ来た方が嬉しいでしょ 一昨年のビール列車なんか即完売だったから、イベント用が主目的で後は蒲田ローカルとか大師線でしょ >>846
L/Cとかトイレとかネタかと思っていたが、マジかよｗ
京急はネタを超えたｗ 関西の京阪電車スレで情報を知り、ここにやって来ました。
【公式】車内設備を一新した新造車両 4両編成2本導入
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20210120HP_20109EW.html
これは、試作的要素を多分に含んだ試験車両だね。
うまくいかなかったら通常のロングシートに改造できるし、４連にすることでさらに“保険”をかけている。
京王5000系のような本格的な車両では無い。側窓もクロスシートの座席配置に合わせていない。
試験車両とはいえ、トイレを設置したのは高く評価されるべき。
片道の走行距離が違うとはいえ、京阪プレミアムカーにはトイレが設置されていない。
トイレ処理を、乗り入れ先の京成に委託するって方法はないの？ トイレ2箇所はアホすぎる
せめて１両にまとめれば汚物タンクを減らせるのに >>922
汚物処理施設は京急蒲田駅の5番線に整備してるみたい
8両ができたときには対応できないから車両基地にも整備するとは思うが 今年度の新造は、この8両だと言う事はわかった。
ただ事業計画で言っている8両更新ってのはまだだろ。
確実に言えるのは、最後のドレミファ、1033編成のXデーが確実に見えて来たって事。 明らかに景気が悪く先行きも暗いのに品川駅前とみなとみらいのオフィス建設はするのかな
電通本社ビルの売却ニュースで思った 運転台後ろの窓かなり細いな、ここまで白帯持ってこないから何か間延びしたイメージになっている。 これから増備される8連6連がどうなるか楽しみ
まさかデュアルシートってことはないだろうが展望席復活とかあればいいな >>904
2100にトイレ設置改造するなら隅のBOX席を片側潰すのかな？
それか両側潰してバリ対トイレかな。
>>896
トイレ付高速バスの車庫みたいに、単に下水直結のマンホールみたいな穴を地面に
空けておいて、そこの直出しみたいのはダメなのかな。 >>924
たった２編成しか新造しない段階で、京急が自社路線内に汚物処理施設を設置するのは
思い切った投資をすることになる。今後既存車両にトイレを設置する計画でもあるだろうか。
車内とは直接関係ないが、J-TRECのステンレス車体だと外板が平らなので、塗装をしても
相鉄12000系みたいに見た目がかなり美しい車両となりそう。
現在のステンレス車体の塗装車両は、車体表面に凹凸があったり雨樋部分が目立つなど
ちょっとみすぼらしいのでこれは大きな改善点。
今後も新造を続けるロングシート車両にも波及すれば良いのだが。
関東私鉄で数少ない、車体の塗装にこだわる京急には、関西の人間からも愛着を感じる。 末尾の方の番号を使ってるから試験的かね？
ドア間の座席は、ロングなら8人の所を、LCだと6人なんて
減りすぎだからイラネーよ
数ヵ月前にスレで誰か言ってたけど
ホントに5桁化するんだな
現有の新1000は全部改番するの？ >>934
番号が不足気味だし、ホームドアで隠れる位置にあるから位置の変更と同時に1000形は改番しそうな気がする
2100と600形はそのままの番号で移動させるだろうし >>932
側面の見た目は東急のsustina試験車に近い感じになってるみたい
トイレを設置するとしたら2100形だな 前4両ウイング、後ろ8両快特みたいになるのかな。南海サザンみたいに らしさのない京急はただの三流私鉄だわ。
まさかL/Cに手を出すとは…。 >>930
廃棄物処理法により、1事業所あたりの計画処理人口（要は抜き取るウ◯コの数）が50名/1日を上回ってたらアウト。
ただし観光バスには例外規定あり。
あと民家が近い場合は臭気環境測定に引っ掛からないような配慮義務も当然発生する。
2編成だけとはいえ、鉄道事業者であれば例外なく車両基地等に法令に基づいた様式の汲み取り施設を作らなきゃいけないはず。
たった1編成の観光列車に唯一トイレが付いてる西鉄なんかもそう。
筑紫基地にわざわざ脱窒素方式の汲み取り設備と凝集処理膜分離式の浄化槽を設置した。
福岡は特に県条例で規制が厳しいそうな。
う◯こ我慢すれば良いだけの話なのに。 >>923
二つのトイレ連結面挟んで向かい合わせに配置するんじゃないかね
1両にまとめる場合片側が車いす対応トイレだと通路反対側に膨らんじゃうので
向かい側には設置できない
かといって車両のもう一方の端に付けると遠すぎて汚物処理が面倒
なのでトイレ2か所＆処理施設の効率化を両立するならこの配置しかない ここまで盛り上げておいて、トイレはウイングとかイベント時の臨時列車の時しか使用できず、普段は閉鎖しますとか言わないだろうな。補助椅子みたいにｗ >>934
１８ｍ級の３扉車両にデュアルシートを設置するのは京急がたぶん初めて。
車端部が２０ｍ級の車両よりも長いため車端部にもデュアルシートが設置できる。
その反面、側扉間の長さが２０ｍ車両より中途半端に長いためロングシート車両と
比較した場合、座席数に犠牲が生じる。これが１８ｍの車両に設置する欠点。
そしてトイレを設置するために座席がさらに少なくなる。４両編成にトイレを２カ所も
設置する必要があるのかちょっと疑問。 >>945
さすがにそれはないと思うってかそんな時しか使わないなら
コスパ悪すぎて最初からトイレ付けないだろｗ
>>946
車いす対応トイレの反対側は確実に座席ないだろうけど
小便用トイレの向かい側はどうするんだろうね ○●○●鶴見区を語ろう 第１７７章●○●○
385 名前： STAY HOME 神 奈 さ ん 投稿日： 2021/01/19(火) 04:10:30 ID:4ygO2hnA [ 103.208.221.115 ]
0時50分頃生麦の交差点を鶴見方面に京急の車両が1車両走っていったわ
もちろんトラックに載せられてだけど
このへんだとどこが車両基地になるんだろう？
とっさのことで写真撮れなかった かなざわうんこ
指を口に入れて左右に引き、金沢文庫と言わせる。
沿線沿いに住んでいる子供達がやってました。 >>917
あれは補助椅子があるからね
あと車体が少し長かったはず
>>947
男子トイレの向かいは覗き部屋 >>929
展望席復活するぞ
ニュースリリースみろよ >>941
今時採用されるのか分からないけど、
カセット式なら地上の浄化設備が要らないような。 >>946
20m３扉LＣカーならしな鉄が出したけど、確かに18m３扉なら確かに京急が初めてだな >>949
転換クロスシートが京急のアイデンティティだと思っての発言なのだが？ 京急と東急の自社車両管理システムが超古くて、車両番号は4桁までしか使えないって話があった。つまり、ハイフン付の651-4は6514、822-6は8226と見做して管理していたと。
6xxxは1号線協定で6000番台が使えたから、それで管理しているとも聞いた。でも1号線は、京急以外は全社局既にハイフン付車番が当たり前だしね。
東急？8500のインフレで0xxxやった後も、今でも6000の休車にダミー車番付けたりして改番しょっちゅうやっているし、直す気は無いと思うよ。 まあ人それぞれだけど転換クロスって京急らしさなのかな >>857
1000形1次車を30次車位で置き換えてそう >>959
歴代を見たらむしろ固定クロスこそ京急らしさでは？
転クロって2100だけだぜw >>941
2編成だけなら京成に金を払って汚物処理をしてもらってもいいかもな
京急としては今後もトイレ付き車両を増やすなら自社に処理設備を考えるだろうが >>956
転クロなんて2100しかないよ
(試験採用除く) >>963
自分が出したうんこにお金払う人がいるとか考えるとなんか興奮してくるよな 【新番組】みうらはんと
1月24日(日) 17:25～17:30 テレビ朝日
東京から約1時間。美しい海と美しい岬が連なる南国情緒たっぷりの
神奈川県有数の景勝地“三浦半島”。
女優・黒島結菜が、いつかは行きたいオススメスポットを巡る一人旅♪
ttps://www.tv-asahi.co.jp/tomari-miurahanto/
前にも放送してた番組が復活したねぇ
緊急事態宣言出ちゃったけど… >>965
その金の出所は自分の払った「うんち」んだけど >>966
前回は放映時間が悪かったからな
旅サラダの直後だったらよかったんだが
食彩の王国が始まったら
途中下車の旅にチャンネル変えた層が
多かったのではないか https://trafficnews.jp/photo/103874
JR東日本の羽田空港アクセス線 2029年度開業へ 東京駅から羽田空港まで18分程度 >>969
なんか今さら感も、なくもなさそうだが
2社が空港に乗り入れてる中で
空港需要そこまであるのだろうか？ >>969
りんかい線問題はあるけど
完成すると 東武と相鉄は羽田乗り入れの可能性があるのか >>971
側面って言えば
方向幕がデカくなったっぽいな >>953
1891だけの仕様かもしれなくね？
今後の増備車については何も公表されてないでしょ >>977
離れた社屋で同時に発火とか放火以外考えられないだろうな >>970
東京駅直結はデカいよ
毎時４本なら十分戦える 横浜から確実に座って帰れる列車が夜ラッシュに欲しい
神奈川新町行き普通をロング車として運転し、回送中にクロス車にして横浜から有料ライナーとして運転みたいな 昔は新町始発の8連D急が狙い目だったんだけどな
700形の独壇場だった >>979
全体的に座席減りまくるからその分少しでも補う意図なんだろうね >>984
懐かしい話だな。31Dによく乗ってた。
横浜駅下りでは、A特＞H特＞D急＞普通 の順だっけ？ >>986
そう。
特急に乗ってれば新町で乗り継げばいいから100％座れた 弘明寺に居るけど、京急のすごい警笛鳴ったと思ったらレスキュー隊来た 井土ヶ谷第一踏切だっけ？歩行者は駅回ってもらえば廃止できそうだけどな。 あの踏切、小型車やバイク中心だけど車両もそこそこ通る生活道路だからなあ。
エリア的にせせこましい場所だから立体化も難しそう。 自殺者にドクターカーは労力の無駄
消防局は出動要請するなよ >>988
普通車は黄金町まではクソみたいに混んでてうんざりするよ >>996
横浜→黄金町は5分だから諦めて。
でも南太田と金沢文庫だけ追い越しだから、ロスタイムはしゃーないと思う。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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